CN100506597C - 用于车辆的座椅滑轨 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆的座椅滑轨，其包括固定在车辆底板上的下轨、固定在车辆座椅上的上轨、设置在下轨和上轨之间的内部空间内并固定在下轨上的锁定板、设置在所述内部空间内并可枢转性地由所述上轨支承且具有爪的栓锁杆、以及用于探测上轨相对于下轨位置的位置传感器，所述位置传感器被安装在上轨上，使得其感应部分设置在所述内部空间内并与锁定板相对。

Description

用于车辆的座椅滑轨
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的座椅滑轨，具体地说涉及一种具有座椅位置传感装置的座椅滑轨。
背景技术
近年来，电动车辆装配气囊装置以保护驾驶员和乘客。另一方面，车辆座椅具有在车辆的前后方向调节座椅位置的机构。
对应于美国专利申请公开文献No.2005/0057065的日本专利申请首次公开文献No.2004-203150中显示了一种用于车辆的座椅位置传感装置。该座椅位置传感装置包括有传感器，该传感器设置在上轨的外表面上并感应下轨的上表面，由此探测上轨相对于下轨的位置。
发明内容
但是，由于传感器被布置在上轨的外表面上，因此传感器可感应到下轨之外的物体，或者传感器由于与车辆内部空间的物体发生干涉而被损坏。
本发明的目的是提供一种具有能够克服上述问题的座椅位置传感器的车辆座椅滑轨。
在本发明的一个方面中，提供一种用于车辆的座椅滑轨，其包括：
被固定在所述车辆的底板上的下轨，所述下轨具有沟槽结构；
被固定在所述车辆的座椅上的上轨，所述上轨可与所述下轨滑动接合并具有和下轨的所述沟槽结构配合的沟槽结构以在下轨和上轨之间限定出内部空间；
设置在所述下轨和上轨之间的内部空间内并固定在所述下轨上的锁定板；
具有爪的栓锁杆，所述栓锁杆设置在所述下轨和上轨之间的所述内部空间内并由所述上轨枢转支承，从而可以在所述爪与所述锁定板接合的锁定位置和所述爪与所述锁定板分离的解锁位置之间移动；以及
用于探测所述上轨相对于下轨的位置的位置传感器，该位置传感器被安装在所述上轨上，使得所述位置传感器的感应部分设置在所述下轨和上轨之间的所述内部空间内并与所述锁定板相对。
附图说明
图1是根据本发明第一实施例的座椅滑轨的一部分的透视图，图中示出了安装在上轨的位置传感器。
图2是图1所示的位置传感器的透视图。
图3A是在垂直于所述座椅滑轨的纵向的方向上截取的第一实施例的座椅滑轨的横向剖视图，图中示出了上轨、与其接合的下轨以及安装在所述上轨上的位置传感器。
图3B是第一实施例的座椅滑轨的纵向剖视图。
图4A是显示位置传感器原理的解释性示意图。
图4B是显示第一实施例的座椅滑轨的操作的解释性示意图。
图5是第一实施例的座椅滑轨的分解透视图。
图6是第一实施例的座椅滑轨的一部分的纵向剖视图。
图7是沿图6所示的线7-7截取的第一实施例的座椅滑轨的剖视图。
图8A和8B是显示第一实施例的座椅滑轨的操作的解释性示意图。
图9A类似于图3A，但显示本发明的第二实施例。
图9B类似于图3B，但显示本发明的第二实施例。
图10A类似于图3A，但显示示本发明的第三实施例。
图10B类似于图3B，但显示本发明的第三实施例。
具体实施方式
下面参照附图对本发明的第一到第三实施例做出详细的描述。为了便于理解，在以下的描述中采用诸如右、左、上、下、向上、向下等不同方向术语，但是这些术语应该对应于其上显示了相应部件或相应部分的一个或多个附图进行理解。参照图1-8B，对根据本发明第一实施例的用于车辆的座椅滑轨进行说明。如图1所示，所述座椅滑轨包括下轨1、与下轨1滑动接合的上轨2以及布置在上轨2上的位置传感器30。下轨1被固定在车辆底版上。上轨2被固定在车辆座椅的下侧面上。
具体地说，如图5所示，图中示出了除位置传感器30之外的座椅滑轨。上轨2在其纵向上也就是车辆的前后方向上通过滚子4和导向球5与下轨1滑动接合。滚子4和导向球5由保持件3容纳。下轨1具有横截面大体呈U形的沟槽结构。下轨1包括：下底壁、两个从底壁侧边缘向上延伸并间隔布置的侧壁、以及两个上弯部1a，所述上弯部1a在所述侧壁的上缘向下和向内弯折并在所述上弯部之间限定了一个上开口。在底壁沿纵向的相对端部上形成有孔1b。通过插入穿过孔1b的紧固螺栓22而将下轨1固定在车辆底板上。上轨2具有横截面大体呈倒U形的沟槽结构。上轨2包括上壁2d、两个从上壁2d的侧边缘向下延伸并间隔布置的侧壁2b、2c、以及两个在侧壁2b、2c的下边缘向上和向外弯折的下弯部2a，在侧壁2b、2c的下边缘之间限定了下开口。上轨2被接合在下轨1的上开口内，使得上轨2的沟槽结构与下轨1的沟槽结构相配合以在它们之间限定出内部空间。
用于将上轨2锁定在下轨1适当位置上的锁紧机构6布置在下轨1和上轨2之间的所述内部空间内。锁紧机构6包括具有多个爪7的栓锁杆8、具有可与爪7接合的多个锁定孔9的锁定板10、在形成爪7与锁定孔9的接合的方向上偏压栓锁杆8的杆簧(bar spring)、以及具有可与爪7接合的多个保持孔14的爪支承托架12。
栓锁杆8可枢转地布置在上轨2内。栓锁杆8具有如图5所示的大体上U形的结构并包括基部和两个侧臂18a、18b，爪7一体形成在所述基部上，两个侧臂18a、18b从所述基部相对两端向上延伸。侧臂18a比另一个侧臂18b更长并作为外力作用的输入臂。栓锁杆8通过一对托架16被枢转支承在上轨2上，所述一对托架16通过铆钉13分别安装在上轨2的上壁2d的内表面上。托架16具有插入在栓锁杆8的侧臂18a、18b上形成的孔内的枢转销19、20。因此，栓锁杆8可枢转地支承在支承托架16的枢转销19、20上。栓锁杆8在通过侧臂18a输入到其上的外力的作用下被操作而绕公共轴线枢转，所述公共轴线平行于上轨2延伸穿过枢转销19和20。
锁定板10被固定在下轨1的底壁上。锁定板10具有细长形状以在下轨1的纵向上延伸达到预定区域。锁定板10具有大体上L形的横截面并包括下底壁10a和竖直侧壁10b，该竖直侧壁10b基本上垂直地也就是如图5所示从下底壁10a的侧边缘向上延伸。竖直侧壁10b还在纵向上延伸过下底壁10a的整个长度。下底壁10a通过点焊、喷射焊或类似方式在与纵向相垂直的宽度方向上被固定在下轨1底壁的内表面的中部。竖直侧壁10b具有多个锁定孔9，该锁定孔9可与栓锁杆8的爪7接合并沿锁定板10的纵向布置。如图7所示，竖直侧壁10b布置在爪支承托架12和上轨2的侧壁2b之间。
杆簧11具有相对的端部和在相对的端部之间向下弯曲的中部。如图6所示，相对的端部被装配在上轨2的上壁2d上。向下弯曲的中部偏压栓锁杆8以使栓锁杆8的爪7的顶端部分向上轨2的侧壁2b移动。
爪支承托架12通过一对铆钉13在纵向上被固定在上轨2的上壁2d的基本上中部位置。爪支承托架12在其下端附近具有多个保持孔14。栓锁杆8的爪7被插入穿过保持孔14并接合在其中。
如图7所示，在下轨2的侧壁2b上与爪支承托架12的保持孔14对齐地形成有保持孔26。当锁紧机构6处于锁定状态时，栓锁杆8的爪7的顶端部分被接合在保持孔26内。另外，在上轨2的上侧拐角上形成有切27以连续地在侧壁2b和上壁2d之间延伸。如图5所示，切口27位于上轨2纵向上的基本上中部位置。栓锁杆8的输入臂18a穿过切口27略微突出于上轨2的外部。而且，通孔31和螺纹孔32形成在上轨2的上壁2d上。如图2所示的位置传感器30被装配在通孔31内并通过未示出的、拧入螺纹孔32内的紧固螺栓固定在上轨2的上壁2d上。
如图5所示，设置保持器29而用于在上下方向上操作输入臂18a的顶端部分。保持器29由安装在如图3A所示的上轨2的上壁2d上的L形托架21支承。托架21具有L形横截面和对应于上轨2的上壁2d上的通孔31和螺纹孔32而设置的孔。保持器29在其后端具有与输入臂18a的顶端部分相接触并将其致动的致动凸片29a。保持器29在其前端还具有开口29b，未示出的枢销插入该开口29b内。保持器29可绕枢销枢转运动。而且，如图5所示，设置致动柄28用于操作保持器29的致动凸片29a。致动柄28具有大体上U形的横截面并位于座椅下方，使得致动柄28的中部设置在座椅的前下侧。U形致动柄28一侧的后端插入保持器29的两个对准的开口29c、29d内。当致动柄28的中部被致动以向上移动时，保持器29的致动凸片29a向下推动输入臂18a，由此克服杆簧11的偏压力使栓锁杆8进行枢转运动。
回过来参照图1、3A和3B，用于探测上轨2相对于下轨1位置的位置传感器30通过托架21固定安装在上轨2的上壁2d上。位置传感器30在车辆的前后方向上布置在锁紧机构6的栓锁杆8的前向。在本实施例中，位置传感器30是磁场感应式接近传感器(proximitysensor)。如图2所示，位置传感器30包括用于感测锁定板10的感应部分30c、被安装在上轨2的上壁2d上的安装部分30d、以及用于安装电线的配线部分30e。安装部分30d形成有螺栓插入孔30a。如图3B所示，感应部分30c被装配在上轨2的上壁2d的通孔31以及托架21的对应孔内。安装部分30d通过紧固螺栓被固定在上轨2的上壁2d上，所述紧固螺栓插入螺栓插入孔30a而穿过上壁2d的螺纹孔32和托架21的对应孔。如图3A所示，感应部分30c向下延伸以位于下轨1和上轨2之间的内部空间内。感应部分30c具有感应面30b，当感应面30b与竖直侧壁10b的内侧面相对时，所述感应面30b对锁定板10的竖直侧壁10b进行感测。配线部分30e被布置在安装部分30d上并与未示出的控制器相连。
参照图4A，对位置传感器30的感测原理进行说明。如图4A所示，位置传感器30包括在平面图上观察呈字母U形布置的第一磁铁33、第二磁铁34以及第三磁铁35。在这种状态下，磁路沿着相应的第一、第二和第三磁铁33、34和35对称地形成。因此，则存在由相应的第一、第二和第三磁铁33、34和35对称地形成的磁场。在这种状态下，第一、第二和第三磁铁33、34和35的三个N极相互排斥，由此在第一、第二和第三磁铁33、34和35的三个N极之间存在无磁通量区域36，作用在该区域上的磁力为零。霍尔集成电路(Hall IC)37被固定在无磁通量区域36，对应于零磁力的电流输出到霍尔集成电路(Hall IC)37上。对应于美国专利No.6,043,646的国际申请公布No.WO96/07112的日本翻译文献No.9-511357中描述了一种具有磁场感应式传感器的接近开关。
与图4A相对，图4B显示了座椅滑轨的锁定板10置于如图4B所示的位置传感器30的上方的状态。在这种状态下，在位置传感器30的第一、第二和第三磁铁33、34和35内产生的磁场随着锁定板10的位置变化而变化。对应于磁场变化的磁力作用在区域36上，并且在霍尔集成电路37内产生对应于所述磁力的电流。所产生的电流由未示出的控制器读取，从而探测出上轨2相对于下轨1的位置。
换句话说，上轨2相对于下轨1的位置表示座椅在车辆前后方向上的位置。当座椅位于车辆前后方向上的前向位置时，气囊的形成速度被减小。另一方面，当座椅位于车辆前后方向上的后向位置时，气囊的形成速度增大。这样，气囊的形成速度可根据座椅在车辆前后方向上的位置而被控制。接近传感器30的霍尔集成电路37通过如图2所示的配线部分30e与控制器相连。
图3A和3B表示锁定板10与如上所述的磁场感应式接近传感器形式的位置传感器30之间的位置关系。如图3A所示，位置传感器30的感应部分30c的感应面30b与下轨1和上轨2之间的内部空间内的锁定板10的竖直侧壁10b的内侧面相对。当感应面30b由此与锁定板10的竖直侧壁10b的内侧面相对时，位置传感器30感测锁定板10并因此探测在车辆前后方向上的座椅位置。如图3B所示，在车辆前后方向上的区域A和区域B之间具有边界点P。即边界点P位于区域A和区域B之间的边界上并位于锁定板10的竖直侧壁10b在车辆前后方向上的前端。当位置传感器30置于区域A内时，位置传感器30的感应部分30c的感应面30b与锁定板10的竖直侧壁10b内侧面相对。此时，位置传感器30感测到锁定板10以及探测座椅后退并置于车辆前后方向上的后向位置。相反，当位置传感器30置于区域B内时，位置传感器30的感应部分30c的感应面30b不与锁定板10的竖直侧壁10b内侧面相对。此时，位置传感器30不能感测到锁定板10，由此探测座椅前移并置于车辆前后方向上的前向位置。
以下对第一实施例的座椅滑轨的操作进行说明。当座椅被锁定在所需的滑动位置时，栓锁杆8在杆簧11的偏压力的作用下被推压着向锁定板10枢转运动并置于如图7所示的锁定位置。在该锁定位置，栓锁杆8的爪7被接合在爪支承托架12的保持孔14、锁定板10的竖直侧壁10b锁定孔9以及上轨2的侧壁2b的保持孔26内。因此，栓锁杆8与三个元件也就是爪支承托架12、锁定板10以及上轨2锁定接合。通过栓锁杆8与所述三个元件的锁定接合，上轨2被固定在下轨1上。
当将座椅从栓锁杆8被置于如图7所示的锁定位置的位置处移动时，在座椅下方的致动柄28的中间部分被向上拉，栓锁杆8克服杆簧11的偏压力而从锁定位置枢转运动到解锁位置。在解锁位置中，爪7与保持孔14、锁定孔9以及保持孔26分离。因此，栓锁杆8置于解锁位置，使得上轨2可以在下轨1上滑移，并且由此座椅能够移动到所需的滑动位置。当座椅被移动到所需的滑动位置并且随后释放致动柄28的中间部分时，栓锁杆8在杆簧11的偏压力作用下被推压回复至锁定位置。在锁定位置中，爪7再次与保持孔14、锁定孔9以及保持孔26接合，使得上轨2又被固定在下轨1上并且座椅被锁定在所需的滑动位置上。
根据座椅所处的滑动位置，位置传感器30被置于如图3B所示的区域A或区域B内。如图3B所示，当位置传感器30被置于区域A内时，位置传感器30的感应部分30c的感应面30b与锁定板10的竖直侧壁10b相对。在这种状态下，位置传感器30感测到锁定板10的竖直侧壁10b并产生输出，该输出表示座椅在车辆前后方向上置于向后后退的滑动位置。图8A表示最大程度的后退位置。相反，当位置传感器30置于区域B内时，位置传感器30的感应部分30c的感应面30b不与锁定板10的竖直侧壁10b相对。在这种状态下，位置传感器30不能感测到锁定板10的竖直侧壁10b并且不产生任何输出。这表示座椅在车辆前后方向上置于向前前进的滑动位置。图8B表示最大程度的推进位置。
在如此构造的本发明第一实施例的座椅滑轨内，位置传感器30在由下轨1和上轨2之间限定的内部空间内执行对锁定板10的探测。与前述常规的座椅滑轨中对锁定板10的探测在上轨外部被执行相反，这种构造防止产生对锁定板10错误的感测或者防止位置传感器30由于与车辆内部空间内的物体发生干涉而被损坏。
此外，通过在上轨2的上壁2d上形成的通孔31，位置传感器30可被安装到上轨2上。因此，现有的座椅滑轨在设计上无需做出大的改动就可以被采用。这降低了座椅滑轨的制造成本。
另外，因为由位置传感器30的感应部分30c的感应面30b感测锁定板10的竖直侧壁10b的内侧面，因此在竖直侧壁10b的内侧面和感应面30b的距离变化变小。这样提高了位置传感器30的感测精度并提高了安装工作的效率。此外，锁定板10被用作由位置传感器30感测的目标部分，由此可以只提供位置传感器30而无需采用任何额外的元件作为目标物体。这样有助于节省成本。另外，还可以提高在选择位置传感器30相对于上轨2的安装位置上的自由度。
此外，在装配座椅滑轨时，为了抑止在下轨1和上轨2之间产生偏离而提供了彼此直径不同的滚子4和导向球5。也就是，当装配座椅滑轨时，上轨2相对于下轨1在上下方向上移动。通过选择性地采用具有不同直径的滚子4和导向球5，可对下轨1和上轨2之间的间隙变化进行调节以防止在它们之间产生偏离。因此，这样减小了下轨1的下底壁和上轨2的上壁2d之间的间隙在与下轨1和上轨2的纵向相垂直的宽度方向上的变化，而它们之间在上下方向上仍存在间隙变化。
此外，位置传感器30和锁定板10被布置在下轨1和上轨2的宽度方向上，因此可以减小位置传感器30的感应部分30c的感应面30b和锁定板10的竖直侧壁10b之间的间距变化。这样在将位置传感器30安装在下轨1的通孔31内时可省略对位置传感器30相对于下轨1的位置调节，因此提高了安装工作的效率。
参照图9A和9B，图中示出了本发明座椅滑轨的第二实施例。第二实施例在锁定板10的结构上和位置传感器30相对于锁定板10的布置上不同于第一实施例。图9A和9B分别对应于显示第一实施例的图3A和3B。相同的附图标记指示同一部件，因此省略了对其详细的说明。
如图9B所示，锁定板10包括竖直侧壁10b的向上延伸部10x。向上延伸部10x在不相对于竖直侧壁10b弯曲的情况下从竖直侧壁10b的上边缘的前端向上轨2的上壁2d延伸。如图9A所示，锁定板10具有大体上L形的横截面。向上延伸部10x与位置传感器30的感应部分30c的感应面30b相对并作为由位置传感器30感测的目标部分。在图9B中，位置传感器30布置在相对于上轨2的后向位置，该位置比图3B中第一实施例所示的位置更靠后。临界点P位于锁定板10的竖直侧壁10b的向上延伸部10x后端处。当位置传感器30被置于区域A内时，位置传感器30的感应部分30c的感应面30b与锁定板10的竖直侧壁10b的向上延伸部10x的内侧面相对。此时，位置传感器30感测到锁定板10的竖直侧壁10b的向上延伸部10x并产生输出，该输出表示座椅处于车辆前后方向上置于向前前进的滑动位置。另一方面，当位置传感器30被置于区域B内时，位置传感器30的感应部分30c的感应面30b不与锁定板10的竖直侧壁10b的向上延伸部10x的内侧面相对。此时，位置传感器30不能感测到锁定板10的竖直侧壁10b的向上延伸部10x并且不会产生任何表示座椅在车辆前后方向上置于向后后退的滑动位置上的输出。
参照图10A和10B，图中示出了本发明的滑动滑轨的第三实施例。第三实施例在锁定板10的结构上和位置传感器30相对于锁定板10的布置上不同于第一实施例。图10A和10B分别对应于显示第一实施例的图3A和3B。相同的附图标记指示同一部件，因此省略了对其详细的说明。
如图10B所示，锁定板10在其于车辆前后方向上的前端部具有目标部分10y。目标部分10y是以壁的形式被提供的，所述壁从下底壁10a上、与竖直侧壁10b相连的侧边缘相对的另一侧边缘的前端向上延伸。目标部分10y由此与竖直侧壁10b相对。该目标部分10y在下底壁10a的纵向上具有比下底壁10a和竖直侧壁10b更短的预定长度。具体地说，如图10A所示，目标部分10y与竖直侧壁10b以平行的关系间隔布置并且与下底壁10a和竖直侧壁10b结合以形成大体上U形的截面。目标部分10y与位置传感器30的感应部分30c的感应面30b相对并由位置传感器30感测。在图10B中，位置传感器30布置在相对于上轨2的后向位置，该位置比图3中的第一实施例所示的位置更靠后。临界点P位于锁定板10的目标部分10y的后端。当位置传感器30被置于区域A内时，位置传感器30的感应部分30c的感应面30b与锁定板10的目标部分10y的内侧面相对。此时，位置传感器30感测到锁定板10的目标部分10y并产生输出，该输出表示座椅在车辆前后方向上置于向前前进的滑动位置。另一方面，当位置传感器30被置于区域B内时，位置传感器30的感应部分30c的感应面30b不与锁定板10的目标部分10y的内侧面相对。此时，位置传感器30不能感测到锁定板10的目标部分10y并且不会产生任何表示座椅在车辆前后方向上置于向后后退的滑动位置上的输出。
第三实施例的座椅滑轨与第二实施例的座椅滑轨具有同样的效果。
位置传感器30并不限于在第一到第三实施例中所述的磁场感应式接近传感器，其可以从包括光敏传感元件的各种类型的接近传感器中选择。
此外，锁定板10上被用作由位置传感器30感测的目标部分的那一部分并不限于在第二和第三实施例中所述的锁定板10的竖直侧壁10b的前端部。锁定板10的竖直侧壁10b的后端部也可被用作由位置传感器30感测的目标部分。在这种情况下，位置传感器30感测锁定板10的竖直侧壁10b的后端部并产生输出，该输出表示座椅在车辆前后方向上置于向后后退的滑动位置。而且，锁定板10被用作目标部分的部分可以根据位置传感器30相对于上轨2在其纵向上的安装位置而按需选择。这样起到了增大位置传感器3相对于上轨2布置自由度的作用。
本申请以2005年3月31日提交的现有日本专利申请No.2005-100592为基础。该日本专利申请No.2005-100592的全部内容在此引入作为参考。
尽管以上参照本发明的某些实施例对本发明进行了描述，但本发明并不限于以上所述的实施例。根据以上的教导，本领域技术人员将会对以上所描述的实施例做出改变和变形。本发明的范围根据以下的权利要求得到限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的座椅滑轨，其包括：
被固定在所述车辆的底板上的下轨(1)，所述下轨具有沟槽结构；
被固定在所述车辆的座椅上的上轨(2)，所述上轨与下轨滑动接合并具有和下轨的所述沟槽结构配合的沟槽结构以在下轨和上轨之间限定出内部空间；
设置在下轨(1)和上轨(2)之间的所述内部空间内并固定在下轨(1)上的锁定板，所述锁定板在车辆的前后方向中延伸；
具有爪(7)的栓锁杆(8)，所述栓锁杆设置在下轨和上轨之间的所述内部空间内并可枢转地由所述上轨(2)支承，从而可在所述爪与所述锁定板接合的锁定位置和所述爪与所述锁定板分离的解锁位置之间移动；以及
用于探测上轨(2)相对于下轨(1)的位置的位置传感器(30)，所述位置传感器被安装在上轨(2)上，使得所述位置传感器的感应部分(30c)设置在所述下轨和上轨之间的所述内部空间内并与所述锁定板(10)相对；以及
通过配线部分与所述位置传感器(30)相连的控制器；
其中，在车辆前后方向上，在锁定板(10)的竖直侧壁(10b)的前端具有边界点(P)，通过该边界点(P)，位置传感器(30)的输出在存在与不存在之间改变；
其中，所述控制器读取来自位置传感器的输出，并根据来自位置传感器的输出检测上轨(2)相对于下轨(1)的位置。
2.如权利要求1所述的座椅滑轨，其特征在于，所述位置传感器的感应部分与所述锁定板在垂直于所述下轨和上轨的纵向而延伸的所述下轨和上轨的宽度方向上相面对。
3.如权利要求1所述的座椅滑轨，其特征在于，所述锁定板(10)包括被固定在所述下轨上并在车辆前后方向上延伸的底壁(10a)、以及沿着所述车辆的前后方向从所述底壁基本上垂直地延伸的侧壁(10b)，所述侧壁具有能够与所述栓锁杆(8)的爪(7)接合的锁定孔(9)，其中，所述边界点(P)定位在锁定板的所述侧壁(10b)的前端，其中当所述侧壁(10b)与所述位置传感器(30)的感应部分(30c)相对时，所述控制器根据来自位置传感器的输出而检测上轨(2)在车辆的前后方向上向后回撤所处的、相对于下轨(1)的位置，当所述侧壁(10b)不与所述位置传感器(30)的感应部分(30c)相对时，所述控制器根据来自位置传感器的输出而检测上轨(2)在车辆的前后方向上向前前进所处的、相对于下轨(1)的位置。
4.如权利要求1所述的座椅滑轨，其特征在于，所述上轨包括形成有通孔的上壁，所述位置传感器装配在所述通孔内。
5.如权利要求1所述的座椅滑轨，其特征在于，所述位置传感器在所述车辆前后方向上被布置在所述栓锁杆的前面。
6.如权利要求1所述的座椅滑轨，其特征在于，所述位置传感器为接近传感器。
7.如权利要求1所述的座椅滑轨，其特征在于，所述锁定板(10)包括被固定在所述下轨上并在所述车辆前后方向上延伸的底壁(10a)、沿着所述车辆前后方向从所述底壁基本上垂直地延伸并具有能够与所述栓锁杆(8)的爪(7)接合的锁定孔(9)的侧壁(10b)、以及从所述侧壁(10b)的前端部向上延伸的延伸部(10x)，所述延伸部(10x)与所述位置传感器的感应部分(10c)相对，其中，所述边界点(P)定位在锁定板的延伸部(10x)的后端，当所述延伸部(10x)与所述位置传感器(30)的感应部分(30c)相对时，所述控制器根据来自位置传感器的输出而检测上轨(2)在车辆的前后方向上向前前进所处的、相对于下轨(1)的位置。
8.如权利要求1所述的座椅滑轨，其特征在于，所述锁定板包括被固定在所述下轨上并在所述车辆前后方向上延伸的底壁(10a)、沿着所述车辆前后方向从所述底壁基本上垂直地延伸并具有能够与所述栓锁杆(8)的爪(7)接合的锁定孔(9)的侧壁(10b)、以及被布置成与所述侧壁(10b)的前端部相对的目标部分(10y)，所述目标部分(10y)与所述位置传感器的感应部分(30c)相对，所述边界点(P)定位在锁定板的所述目标部分(10y)的后端，其中，当所述目标部分(10y)与所述位置传感器(30)的感应部分(30c)相对时，所述控制器根据来自位置传感器的输出而检测上轨(2)在车辆的前后方向上向前前进所处的、相对于下轨(1)的位置。
9.如权利要求6所述的座椅滑轨，其特征在于，所述位置传感器包括磁场感应式接近传感器。
10.如权利要求1所述的座椅滑轨，其特征在于，所述上轨(2)包括构成沟槽结构的一对侧壁(2b，2c)，所述锁定板(10)布置在上轨(2)的所述一对侧壁之一与位置传感器(30)之间。
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