CN102442225A - 纵向调节装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车辆座椅的纵向调节装置，其包括可与机动车辆连接的固定的底部导轨以及可与车辆座椅连接并且在前端位置与后端位置之间纵向可移地支撑于所述底部导轨上的座椅导轨。为了提供保护座椅导轨在所述底部导轨的后端位置的区域中免受撞击引发的相对于所述底部导轨的位移的影响的纵向调节装置，规定在所述底部导轨与所述座椅导轨在其后端位置的区域中形成与所述底部导轨及所述座椅导轨与所述脱离锁的有效连接，使得所述脱离锁阻挡撞击引发的所述座椅导轨与所述底部导轨的分离。

Description

纵向调节装置
技术领域
本发明涉及一种机动车辆座椅的纵向调节装置，该装置包括：可与机动车辆连接的固定的底部导轨；可与机动车辆座椅连接并且在前端位置与后端位置之间纵向可移动地支撑于底部导轨上的座椅导轨。
背景技术
开头提到的那种纵向调节装置用于将车辆座椅以纵向可移动的方式布置于机动车辆的地板组件上。可连接于车辆座椅的座椅导轨由可连接于车辆地板的底部导轨纵向可移动地支撑，从而通过在相关联的前端位置与后端位置之间调节座椅导轨而进行车辆座椅在前部位置与后部位置之间的调节。纵向调节装置的导轨仅在导向区域中借助适当的滑动体部和/或滚动体接触而在其它区域中彼此隔开。
如果发生撞击以及伴随的加速，座椅导轨必须被可靠地布置于底部导轨上以使由于撞击导致的作用于该座椅导轨上的张拉力可靠地传递至底部导轨。特别地，如果安全带锁扣布置于座椅导轨上，在撞击的情况下，增加的加速力就会作用于座椅导轨上，该力的强度也取决于座椅导轨相对于底部导轨的位置，由此，如果座椅导轨布置于其后端位置的区域中，那么就会出现最大负载。为了保证车辆座椅的安全功能，必须在每个座椅位置处尽可能防止由于所施加的负载而导致两个导轨分离，例如，以拉链的方式分开。
在现有技术中，开始提到的那种纵向调节装置具有U形横截面以实现对导轨分离或分开的抵抗力，其中，导轨的自由端的横截面以钩式接合的方式构造。然而，为了在座椅导轨相对于底部导轨的所有位置处均达到足够的抗扯性，有必要考虑可预计到的最高负载来设计座椅导轨以及底部导轨，由此，需要考虑在座椅导轨布置于后端位置的区域中的情况下的负载情况，特别地是因为在该位置处如果发生撞击，特别高的加速力就会作用于纵向调节装置的座椅导轨上。
发明内容
鉴于上述情况，本发明的目的是提供一种纵向调节装置，其在座椅导轨的后端位置的区域中，最大限度地保护座椅导轨免受由撞击引发的相对于底部导轨的移动。
本发明通过具有权利要求1所述的特征的纵向调节装置实现该目的。本发明的有利的实施方式是从属权利要求的主题内容。
本发明的纵向调节装置的区别性特征是在座椅导轨的后端位置的区域中与底部导轨以及座椅导轨均有效连接的脱离锁。该脱离锁的尺寸设定为：除由座椅导轨在底部导轨上的线性导向作用产生的该座椅导轨的位置锁定作用外，该脱离锁还在座椅导轨的后端位置的区域中将该座椅导轨沿Z轴方向固定至底部导轨上，并且最大程度地阻挡，或显著地阻止该座椅导轨与底部导轨脱离。在本申请的上下文中，Z轴方向是车辆的相对于纵向调节装置在车辆中的安装位置的竖直轴线。座椅导轨借助脱离锁在底部导轨上的固定仅位于座椅导轨的后端位置周围的区域中，这是因为：在座椅导轨相对于底部导轨的该位置处，如果发生撞击，例如，由布置于座椅导轨上的安全带锁扣施加的特别高的加速力就会作用于纵向调节装置上。
因此，根据本发明的纵向调节装置的构造能够确定座椅导轨及底部导轨的尺寸而无需考虑座椅导轨布置在后端位置周围的区域中的情况下的负载峰值。可自由地选择脱离锁的有效面积，即，该脱离锁与底部导轨及座椅导轨有效连接并且在发生撞击的情况下阻止或防止沿Z轴方向的移动——例如扯开——的面积，从而能够考虑该脱离锁的可调节的有效面积而确定底部导轨及座椅导轨的尺寸。
根据本发明的纵向调节装置的构造借助脱离锁进一步地保证了座椅导轨在底部导轨上的可靠的位置锁定，甚至在座椅导轨在底部导轨的后端位置的区域中伸出底部导轨的后端的情况下，即使在发生撞击的情况下，由于该伸出位置导致的可能的力矩应用，座椅导轨与底部导轨之间的连接承受特别高的应力也是如此。因此，该脱离锁能够使得纵向调节装置的构造价格便宜并且节省材料，其中，能够简单且廉价地实现脱离锁本身，并且如果发生撞击，该脱离锁可靠地阻挡，或阻止纵向调节装置的扯开。由于该脱离锁使得能够不考虑负载峰值而确定纵向调节装置的尺寸，所以与现有已知的纵向调节装置相比，能够更加廉价地制造纵向调节装置，并且该纵向调节装置具有改进在座椅导轨的后端位置附近的区域中的座椅导轨的抗拉扯性的附加优点。
基本上可自由选择以这种方式构造的脱离锁的构造：其在座椅导轨的后端位置的区域中与底部导轨及座椅导轨有效地连接。然而，根据本发明的有利的实施方式，脱离锁包括与座椅导轨连接的锁定元件，该锁定元件能够在座椅导轨的后端位置的区域中与布置于底部导轨上的保持元件接合。如果发生撞击，该锁定元件与该保持元件以这种方式，即，座椅导轨通过该锁定元件固定至底部导轨上的方式而相互作用。
在纵向调节装置的正常操作中，锁定元件在保持元件上的接合并非必须意味着它们必须彼此接触。相反，该接合可以是这种类型的接合：仅在由于撞击导致增加的加速力作用于座椅导轨上的情况下启动互相支撑，或互相钩住的作用。带有锁定元件以及保持元件的脱离锁的构造能够以特别简单的方式实施，其中，该锁定元件及保持元件能够在它们的构造中自由地彼此适应。通过这些装置，脱离锁能够很好地适应设计规范，从而能够灵活地生产纵向调节装置。
用于根据本发明的纵向调节装置的操作的必要特征在于脱离锁阻挡了，或基本上阻止了座椅导轨沿车辆的Z轴方向，即，沿相对于其在车辆中的安装位置处车辆的竖直轴的方向的移动，从而阻挡或至少阻止特别是座椅导轨与底部导轨的分开。基本上可自由选择用于将座椅导轨固定至底部导轨上的锁定元件及保持元件的构造。然而，根据本发明的特别有利的实施方式，该锁定元件将具有到达该保持元件后方的止挡表面。根据本发明的这种实施方式，沿Z轴方向观察，该锁定元件具有与保持元件接触的点状、线状或表面的区域，或在由撞击引发的座椅导轨相对于底部导轨的沿Z轴方向的移动的情况下与保持元件接触的区域，锁定元件的这种构造以特别可靠的方式确保阻挡或阻止由于发生撞击时出现的加速导致的座椅导轨相对于底部导轨沿Z轴方向的移动。虽然，保持元件与锁定元件能够在较大面积上重叠，但是止挡表面主要沿Z轴方向作用并且因此以特别简单且可靠的方式实现了脱离锁的功能，此外，该止挡表面不对纵向调节装置的运行产生影响，从而不干涉其正常操作。
锁定元件能够以任意期望的方式基本上布置于座椅导轨上。然而，根据本发明的特别有利的实施方式，锁定元件形成于座椅导轨中或由安装于座椅导轨上的附接装置形成。根据这种锁定元件与座椅导轨一体形成或由已经安装至该座椅导轨上的附接装置形成的实施方式中，能够省去必须布置于该座椅导轨上的附加部件。因此，本发明的这种实施方式使得能够降低制造成本以便以伴随的方式生产纵向调节装置，其中，同时达到了附加的重量减轻的效果。附接装置可由例如用于布置于座椅导轨上的安全带的安全带锁扣承载件形成，其中，安全带锁扣承载件以这种方式形成，即，在座椅导轨上的安装位置处，该安全带锁扣承载件的一部分形成锁定元件。该锁定元件也能够通过无切割且使座椅导轨的一部分变形而形成。
锁定元件在座椅导轨以及底部导轨上的布置可以位于任意期望的位置处，只要在座椅导轨的后端位置周围的区域中保证协作即可。该锁定元件也能够在外侧上相对于座椅导轨延伸。然而，根据本发明的特别有利的实施方式，该锁定元件由从座椅导轨沿朝向底部导轨的方向延伸至由底部导轨与座椅导轨形成的腔体内的钩形元件形成。钩形元件可以特别简单并且能够廉价地制造，并且表现为锁定元件的特别可靠的构造，该锁定元件附加地允许保持元件的适于该钩形元件的简单构造。与现有技术中的纵向调节装置相比，锁定元件在由底部导轨及座椅导轨限定的腔体的内侧上的布置也保证了不需要额外的结构空间。此外，锁定元件在腔体的内部中受保护免受外部影响。
如果使用单独的锁定元件，那么基本上可自由选择其在座椅导轨上的布置。例如，该锁定元件可使用螺钉固定至座椅导轨或粘附性地粘合于座椅导轨。然而，根据本发明的特别有利的实施方式，该锁定元件特别是通过对接焊接而焊接至座椅导轨。该焊接连接是制造简单且可靠的连接，其使得能够使用单独的锁定元件廉价地制造纵向调节装置。
就像锁定元件的构造那样，也能够自由地选择保持元件的构造，只要保证底部导轨与座椅导轨通过在座椅导轨的后端位置周围的区域中的锁定元件及保持元件彼此接合即可。例如，当使用布置于外侧上的锁定元件时，该保持元件能够通过从底部导轨伸出至外侧的颈部形成。
然而，根据本发明的特别有利的实施方式，保持元件由从底部导轨伸入腔体内的柱螺栓(stud)形成。本发明的这种实施方式确保了在由座椅导轨及底部导轨形成的腔体的内部中锁定元件与保持元件的可靠协作。该柱螺栓适于锁定元件，并且，例如，在其自由端处可包括以板状头部的形式的横向导向表面。结合布置于腔体内的锁定元件使用根据本发明的这种实施方式的柱螺栓能够特别简单且廉价地制造，而不需要多余的结构空间。此外，协作的区域可靠地受保护免受诸如污垢的外部影响。
根据本发明的另一实施方式，保持元件是底部导轨的附接装置的一部分，特别是用于将底部导轨布置于车辆地板上的安装脚部的一部分。根据本发明的这种实施方式，出于系统原因布置于底部导轨上的附接装置，例如底部导轨上的附接底座，除其主要功能外，也实现了在纵向调节装置上设置保持元件的功能。在此，保持元件由附接装置的部分形成，在底部导轨上的附接装置的安装位置处，该附接装置布置于准备设置保持元件的位置处。本发明的这种实施方式使得能够省去单独的保持元件。此外，保持元件在底部导轨上的特别可靠的布置借助该附接装置对底部导轨的连接来保证。
根据本发明的替代实施方式，保持元件由底部导轨的变形了的端部形成。根据本发明的这种实施方式，保持元件与底部导轨一体形成。通过这些手段，保持部分能够通过例如无切削并使底部导轨的端部变形而形成，其形成为使得保持部分与锁定元件在座椅导轨的后端位置的区域中配合。特别有利地，该端部沿朝向腔体的方向变形，由此，导致该纵向调节装置的结构空间减小。
如上所述，为了创建锁定元件与保持元件的接合状态，这些元件在正常操作的过程中彼此接触并非是绝对必要的。相反，在正常操作中，保持元件与锁定元件可彼此隔开，从而不必在它们之间提供任何润滑。然而，根据本发明的特别有利的实施方式，保持元件与锁定元件一起在座椅导轨的后端位置处形成了端部止挡件。根据本发明的这种实施方式，座椅导轨相对于底部导轨的后端位置由锁定元件及保持元件限定。因此能够省去用于限定后端位置的单独的端部止挡件。
根据本发明的另一实施方式，布置于座椅导轨上的安全带锁扣承载件的连接区域至少部分地覆盖了在座椅导轨的后端位置处的底部导轨。根据纵向调节装置可用的关于结构空间的设计规范并考虑所需的纵向调节选项，纵向调节装置的这种构造是可行的：座椅导轨在其后端位置处伸出底部导轨的后端外。无论如何，如果发生撞击，最高负载在该位置处作用于纵向调节装置上，其中，如果安全带锁扣借助布置于座椅导轨上的安全带锁扣承载件布置在座椅导轨的后端位置处，那么在安全带锁扣的力传递区域在底部导轨的后端的前部处终止的情况下，附加的弯曲力矩就会在该位置处作用于座椅导轨上。
根据本发明的这种实施方式通过为用于将安全带锁扣布置于座椅导轨上的安全带锁扣承载件设置连接区域，即，与座椅导轨的接触区域，避免了座椅导轨的弯曲，该连接区域也在座椅导轨的后端位置处至少部分地覆盖底部导轨，即，该链接区域布置为沿Z轴方向至少其部分区域位于其后端的区域中的底部导轨的上方。
借助于本发明的这种构造，其中，安全带锁扣承载件能够与座椅导轨以任意期望的方式连接，例如，焊接至座椅导轨，能够确保由于撞击导致的借助安全带锁扣施加于座椅导轨的力不会导致座椅导轨在底部导轨的后端的后方的区域中向外屈曲。本发明的这种构造也能够通过相应地构造安全带锁扣承载件与座椅导轨连接通过的区域的长度，以特别简单且廉价的方式实施。
附图说明
下文将参考附图说明本发明的示例性实施方式，其中：
图1是使用纵向调节装置布置于车辆中的车辆座椅的视图；
图2是图1的纵向调节装置的后端区域的立体图；
图3是包括布置于座椅导轨上的安全带锁扣承载件以及安全带锁扣的纵向调节装置的侧视图；
图4是图3的纵向调节装置的主视图；
图5是纵向调节装置的另一实施方式的侧视图。
具体实施方式
图1示出了车辆体部中的车辆座椅4的布置。该布置通过彼此相距一定距离布置的两个平行的纵向调节装置1实现，每个纵向调节装置均包括布置于车辆地板上的底部导轨2以及布置于车辆座椅4上的座椅导轨3。座椅导轨3可在底部导轨2上在前端位置与后端位置之间纵向调节。该可调节性使得能够沿纵向方向调节车辆座椅4的位置，其中，座椅导轨3的前端位置与车辆座椅4的最前面的位置关联，而座椅导轨3的后端位置与车辆座椅4的最后面的位置关联。
底部导轨2以及座椅导轨3由U形弯曲的金属板型材制成，其中，它们的弯曲轮廓使得导轨2、3的自由端在横截面中互相接合，由此，座椅导轨3基本上沿Z轴方向固定。在座椅导轨3安装至底部导轨2上的安装状态下，它们在纵向调节装置1的内部中限定了腔体14(比较图2及图4)。
车辆座椅4的相对于车辆地板的纵向调节通过座椅导轨3相对于底部导轨2的纵向移动实现，其中，底部导轨3以及座椅导轨2仅在某些导向区域中经由滚动体11彼此接触，借助该导向区域，座椅导轨3在正常操作的过程中沿Z轴方向相对于底部导轨2固定。在其余的区域中，由于底部导轨2以及座椅导轨3支撑于滚动元件11上，因此它们彼此隔开。
可关于座椅导轨3在前端位置与后端位置之间调节底部导轨2。在后端位置周围的区域中，锁定元件7与保持元件8配合，它们一起形成了脱离锁6。锁定元件7是具有钩形构造的部件，其包括适于锁定元件8的长形止挡表面12。在图3及图5中示出的座椅导轨3的后端位置周围的区域中，沿Z轴方向对齐的锁定元件7的止挡表面12延伸至位于座椅导轨3的后端位置周围的区域中的保持元件8的后方，从而，如果发生撞击，通过锁定元件7与保持元件8的配合，阻挡或阻止座椅导轨3相对于底部导轨2的脱离运动。在此，在正常操作中与保持元件8相距一定距离布置的止挡表面12与保持元件8接触，由此，座椅导轨3被固定至底部导轨2上(对比图3及图5)。
在图3中示出的后端位置中，具体地，由于布置于座椅导轨3上的安全带锁扣9的系统相关的后部布置导致如果发生撞击，那么增加的力经由连接元件5作用于座椅导轨3上。在这种情况下，脱离锁6确保由于撞击导致的作用于座椅导轨3上的高的张力能够经由锁定元件7以及保持元件8从座椅导轨3特别可靠地转移至底部导轨2。
在图3所示的示例性实施方式中，保持元件8由伸入腔体14内的柱螺栓8形成。图2及图5中所示的脱离锁6的替代性实施方式设置了底部导轨2的端部13朝向腔体14的变形，其中，L形锁定元件7延伸穿过开口10从而使接触表面12在底部导轨2上布置于外侧。
基本上可自由选择脱离锁6，即，锁定元件7及保持元件8的接合区域，其中，接合区域优选地被选择为：在该区域中，锁定元件7与保持元件8在座椅导轨3的后端位置周围在等于30mm的距离上协作，特别优选地，等于20mm的距离，即，实现脱离锁6的功能。

Claims (12)

1.一种机动车辆座椅的纵向调节装置，所述纵向调节装置包括：
固定的底部导轨，所述底部导轨能够与机动车辆连接；
座椅导轨，所述座椅导轨能够与所述机动车辆座椅连接并且在前端位置与后端位置之间可纵向移动地支撑于所述底部导轨上，
其特征在于，脱离锁(6)，所述脱离锁(6)在所述底部导轨(2)与所述座椅导轨(3)的后端位置的区域中与所述底部导轨(2)以及所述座椅导轨(3)有效连接，所述脱离锁(6)构造成阻挡撞击引发的所述座椅导轨(3)与所述底部导轨(2)的分离。
2.根据权利要求1所述的纵向调节装置，其特征在于，所述脱离锁(6)包括连接于所述座椅导轨(3)的锁定元件(7)，所述锁定元件(7)在所述座椅导轨(3)的所述后端位置的区域中能够与布置于所述底部导轨(2)上的保持元件(8)接合。
3.根据权利要求1或2所述的纵向调节装置，其特征在于，所述锁定元件(7)包括延伸至所述保持元件(8)的后方的止挡表面(12)。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的纵向调节装置，其特征在于，所述锁定元件(7)由所述座椅导轨(3)形成或由设置于所述座椅导轨(3)上的附接装置(5)形成。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的纵向调节装置，其特征在于，所述锁定元件由钩形元件(7)形成，所述钩形元件(7)在由所述底部导轨(2)及所述座椅导轨(3)限定的腔体(14)的内部中从所述座椅导轨(3)沿所述底部导轨(2)的方向延伸。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的纵向调节装置，其特征在于，所述锁定元件(7)焊接至所述座椅导轨(3)。
7.根据前述权利要求中的任一项所述的纵向调节装置，其特征在于，所述保持元件由从所述底部导轨(2)伸入所述腔体(14)内的柱螺栓(8)形成。
8.根据前述权利要求中的任一项所述的纵向调节装置，其特征在于，所述保持元件由所述底部导轨(2)的变形的端部(13)形成。
9.根据前述权利要求中的任一项所述的纵向调节装置，其特征在于，所述保持元件(8)是所述底部导轨(2)的附接装置的一部分，特别地，所述保持元件(8)是用于将所述底部导轨(2)布置于所述车辆地板上的安装脚部的一部分。
10.根据前述权利要求中的任一项所述的纵向调节装置，其特征在于，所述端部(13)沿朝向所述腔体(14)的方向变形。
11.根据前述权利要求中的任一项所述的纵向调节装置，其特征在于，所述保持元件(8)与所述锁定元件(7)一起形成用于所述座椅导轨(3)的所述后端位置的端部止档件。
12.根据前述权利要求中的任一项所述的纵向调节装置，其特征在于，在所述座椅导轨(3)的所述后端位置处，布置于所述座椅导轨(3)上的安全带锁扣承载件(5)的连接区域至少部分地覆盖所述底部导轨(2)。
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