JP2006050768A - 高圧用電気接続箱 - Google Patents

Abstract

【課題】制御部へのリレーや高圧回路の熱やノイズの影響を確実に防ぐ。
【解決手段】アッパカバー２とロアカバー４との間に合成樹脂製のミドルカバー３，３′を設け、アッパカバーに電気部品５を装着し、アッパカバーとミドルカバーとの間に高圧回路７，３４を設け、ロアカバーに制御基板部６１を設け、ロアカバーをミドルカバーで覆い、制御基板部をミドルカバーで電気部品や高圧回路の発熱から保護した。制御基板部６１を備えるロアカバー２とミドルカバー３，３′との間に導電金属製のシールドカバー９，９′を配置し、シールドカバーで制御基板部を含むロアカバーを覆って、制御基板部を電気部品や高圧回路のノイズから保護した。ミドルカバー３′とシールドカバー９′とが鍔部２５，２６を有し、両鍔部を重ねた状態で車両ボディ側にボルト３１で共締め固定する。
【選択図】図２

Description

本発明は、電気自動車等の高電圧・高電流の回路をリレー等の電気部品に接続すると共に、内部に制御部を有する高圧用電気接続箱に関するものである。

図５は従来の電気接続箱の一形態を示すものである（特許文献１参照）。

この電気接続箱７０は、合成樹脂製のアッパカバー７１とロアカバー７２と、アッパカバー７１に装着されるリレーやヒューズと、両カバー７１，７２の間に配置されるバスバー回路板７３やフレキシブル回路板７４やプリント回路板７５とを備えるものである。

アッパカバー７１にはリレー装着部７６とヒューズ装着部７７及びコネクタ装着部７８が設けられている。アッパカバー７１の下側にバスバー回路板７３が配置され、バスバー回路板７３のバスバーのタブ端子７９が上下に突設されて、リレー装着部７６やコネクタ装着部７８やロアカバー側のコネクタ装着部８０内に位置すると共に、下側のフレキシブル回路板７４やプリント回路板７５に接続されている。フレキシブル回路板７４の端末部はロアカバー７２のコネクタ装着部８１内に位置する。ロアカバー７２の内部には大きな空間８２が形成されている。

図６は従来の電気接続箱の他の形態を示すものである（特許文献２参照）。

この電気接続箱８３は、アッパカバー８４とロアカバー８５との間に大電流用の電流分配回路板８６を有すると共に、その下側に絶縁板８７を介して小電流用のプリント回路板８８を有し、分配回路板８６とプリント回路板８８とをジャンパ線８９で接続し、分配回路板８６の上側にリレー９０やヒューズ９１を装着したものである。

プリント回路板８８にはマイコン９２や抵抗９３やコンデンサ９４等の電子部品が装着され、マイコン９２は電磁シールド用の金属カバー９５で覆われている。
特開２００２−５８１３２号公報（第２〜３頁、図４） 特開２００３−８７９３３号公報（図３〜４，図１）

しかしながら、上記従来の図５の電気接続箱７０にあっては、例えばロアカバー７２内の空間８２に電子制御基板等を配置して、電気接続箱７０を高電圧用のものとして使用する場合に、制御基板（制御部）が上側のリレーの接点部や高圧回路の熱影響やノイズの影響を受けたりして、誤作動等を起こしかねないという心配があった。

また、上記従来の図６の電気接続箱８３にあっては、プリント基板８８の制御部であるマイコン９２が上側のリレー９０や電流分配回路板８６のノイズの影響を金属カバー９５の外側からではなく絶縁板８７側から受けかねないという懸念があった。

本発明は、上記した点に鑑み、制御部へのリレーや高圧回路の熱やノイズの影響を確実に防ぐことのできる高圧用電気接続箱を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る高圧用電気接続箱は、アッパカバーとロアカバーとの間に合成樹脂製のミドルカバーが設けられ、該アッパカバーに電気部品が装着され、該アッパカバーと該ミドルカバーとの間に高圧回路が設けられ、該ロアカバーに制御基板部が設けられ、該ロアカバーを該ミドルカバーが覆い、該制御基板部が該ミドルカバーで該電気部品や該高圧回路の発熱から保護されたことを特徴とする。

上記構成により、制御基板部を含むロアカバーが合成樹脂製のミドルカバーで覆われ、ミドルカバーの上に高圧回路が位置し、高圧回路の上にアッパカバーが位置し、アッパカバーの上にリレー等の電気部品が位置し、リレーの接点部の発熱や高圧回路の発熱が伝熱性の低い合成樹脂製のミドルカバーで遮られ、ミドルカバーの下側の制御基板部に伝わりにくくなっている。また、制御基板部は合成樹脂製のロアカバーで下側を覆われているから、ロアカバーの下側の車両ボディ等の熱がロアカバーで遮られて制御基板部に伝わることが防止される。これらにより、制御基板部の加熱が防止され、制御基板部が常に正常な機能を発揮する。また、アッパカバーとミドルカバーとで二重に制御基板部が覆われて、外部から制御基板部への水や塵等の侵入が確実に防止される。

請求項２に係る高圧用電気接続箱は、請求項１記載の高圧用電気接続箱において、前記アッパカバーと前記高圧回路との間で、前記電気部品を該高圧回路に接続する中継端子を収容する空間が設けられたことを特徴とする。

上記構成により、中継端子を収容する空間が電気部品とミドルカバーとの間の距離を増大させ、空間が熱の遮断部として作用し、電気部品からミドルカバーの内側の制御基板部への伝熱が一層伝わりにくいものとなる。電気部品の端子は中継端子を介して高圧回路の端子に接続される。電気部品がリレーである場合、高圧回路の端子は接点部の開閉回路に続く端子であり、励磁側の回路は低圧回路に接続される。

請求項３に係る高圧用電気接続箱は、請求項１又は２記載の高圧用電気接続箱において、前記ロアカバーと前記ミドルカバーとの間に導電金属製のシールドカバーが配置され、該シールドカバーで該ロアカバーが覆われて、該ロアカバー上の前記制御基板部が前記電気部品や前記高圧回路のノイズから保護されたことを特徴とする。

上記構成により、制御回路部とロアカバーがシールドカバーで覆われ、シールドカバーがミドルカバーで覆われ、ミドルカバーの上側に高圧回路が位置し、ミドルカバーと高圧回路がアッパカバーで覆われ、アッパカバーの上側に電気部品が位置し、例えば電気部品としてリレーの接点開閉時のノイズがシールドカバーで遮蔽され、制御基板部にノイズが伝わることが防止される。シールドカバーは制御部（ＥＣＵ等）だけでなく、制御基板部全体を覆うから、制御部と制御用回路とが同時にシールドされて確実な電磁遮蔽性を発揮する。また、ミドルカバーとシールドカバーとで制御基板部が二重に覆われて、電気部品や高圧回路から制御基板部への伝熱が確実に防止される。

請求項４に係る高圧用電気接続箱は、請求項１〜３の何れかに記載の高圧用電気接続箱において、前記高圧回路を有するバスバー回路板が前記ミドルカバーの上側を覆ったことを特徴とする。

上記構成により、バスバー回路板の合成樹脂製の絶縁基板が電気部品や高圧回路であるバスバーと制御基板部とを隔絶して、電気部品や高圧回路の熱やノイズが制御基板部に伝わることを防止する。

請求項５に係る高圧用電気接続箱は、請求項１〜４の何れかに記載の高圧用電気接続箱において、前記ミドルカバーと前記シールドカバーとがそれぞれ鍔部を有し、両鍔部が重なった状態で車両ボディ側にボルトで共締め固定されることを特徴とする。

上記構成により、シールドカバーが車両ボディ側に電気的に接続され、シールドカバーで吸収されたノイズが車両ボディを経てアースされる。ミドルカバーの鍔部とシールドカバーの鍔部とは共通のボルトで同時に締め付けられ、ミドルカバーとシールドカバーとが相互に固定される。

請求項１記載の発明によれば、樹脂製のミドルカバーで制御基板部への電気部品や高圧回路の熱影響が確実に防止され、制御部の誤作動等が防止されて、高圧用電気接続箱の機能が正確に発揮される。

請求項２記載の発明によれば、アッパカバーとミドルカバーとの間の空間が電気部品の発熱を一層伝え難くし、請求項１記載の発明の効果が促進される。

請求項３記載の発明によれば、シールドカバーで制御基板部全体を覆うから、電気部品や高圧回路からのノイズが確実に遮蔽されて、制御部の誤作動等が防止されて、高圧用電気接続箱の機能が正確に発揮される。

請求項４記載の発明によれば、バスバー回路板で電気部品や高圧回路から制御基板部へのノイズや熱が遮蔽されて、制御部の誤作動等が防止されて、高圧用電気接続箱の機能が正確に発揮される。

請求項５記載の発明によれば、シールドカバーのアースと、ミドルカバーとシールドカバーとの固定とが同時に行われ、高圧用電気接続箱の組付作業性が向上する。また、シールドカバーのアースでノイズの吸収が確実に行われ、請求項３，４記載の発明の効果が促進される。

図１は、本発明に係る高圧用電気接続箱の一実施形態を示すものである。

この高圧用電気接続箱１は、合成樹脂製のアッパカバー２とミドルカバー３とロアカバー４と、アッパカバー２の上側に装着されるリレー（電気部品）５と、アッパカバー２とミドルカバー３との間に配置される高圧回路７，３４と、ミドルカバー３の内側に配置される導電金属製のシールドカバー９と、シールドカバー９の内側でロアカバー４に設けられた制御部１０とを備えるものである。

高圧用電気接続箱１はハイブリッド等の電気自動車の金属製の車両ボディに搭載され、各リレー５はバッテリ側の回路とインバータ側の回路及び励磁側の回路とに各電極端子１１を接続される。一方のリレー５は＋極、他方のリレー５は−極のものである。

リレー５の各端子１１は中継端子１２を介して下側のバスバー回路板６のバスバーの端子と、バスバー回路板６の下側のバスバー７とに接続されている。バスバー回路板６の上面のバスバー３４と下側のバスバー７とで高圧回路が構成されている。下側のバスバー７はミドルカバー３の上壁面１３に配索されている。バスバー回路板６は合成樹脂製の絶縁基板とその上面に配索されたバスバー３４とで構成されている。絶縁基板はミドルプレートとも呼称される。各バスバーは端子台やコネクタ（図示せず）を介して外部のバッテリ側やインバータ側の回路と接続される。

ロアカバー４の上側にプリント等の回路を有する回路基板（図示せず）が配置され、ＥＣＵ等の制御部１０にその回路が接続され、基板ケースであるロアカバー４上の回路基板（図示せず）と制御部１０とで制御基板部６１が構成されている。制御基板部６１にはコネクタ（図示せず）が設けられ、コネクタに外部の回路であるワイヤハーネスのコネクタが接続される。ロアカバー４は外側のシールドカバー９に固定されている。基板のケースであるロアカバー４は合成樹脂材で形成されても鉄板等の金属材で形成されてもよい。

シールドカバー９は外側のミドルカバー３よりも一廻り小さく形成されている。シールドカバー９は鉄板を略逆凹字状に折り曲げて構成されている。シールドカバー９の材質は鉄に限らず銅やアルミ等種々の導電金属材料を適用可能である。シールドカバー９は少なくとも上側の水平な壁部１４と、壁部１４に直交する左右の垂直な壁部１５とを有し、底部に開口１６を有している。シールドカバー９の上と左右と前後との五面に壁部を形成することも可能である。なお、本明細書で前後左右の方向は説明の便宜上のものであり、必ずしも高圧用電気接続箱の実使用方向と一致するものではない。

ミドルカバー３は上側の水平な壁部１３と、左右の垂直な壁部１７と、前後の垂直な壁部（図示せず）とを有し、底部に開口１８を有している。シールドカバー９はミドルカバー３の内面との間に若干の隙間を存して位置している。シールドカバー９の外面はミドルカバー３の内面に接触していてもよい。

シールドカバー９はロアカバー４に固定され、ロアカバー４はミドルカバー３に固定され、ミドルカバー３はアッパカバー２に固定されている。バスバー回路板６はバスバー７と共にミドルカバー３の上壁１３に積層固定されている。

バスバー回路板６とアッパカバー２の上壁１９との間に少なくとも雌−雌中継端子１２を配置する空間２０が構成され、リレー５の端子１１はアッパカバー２の上壁１９の孔部２１を貫通して下側の中継端子１２の上半の雌型電気接触部に接続され、中継端子１２の下半の雌型電気接触部に各バスバーの上向きの端子２２，２３が接続されている。アッパカバー２の垂直な両側壁２４はミドルカバー３の両側壁１７の外面に沿って位置している。

ミドルカバー３とシールドカバー１５との両側壁１７，１５の下端はロアカバー４の下端とほぼ同一高さに位置し、ミドルカバー３とシールドカバー９とはロアカバー上の回路基板（図示せず）や制御部１０を含む制御基板部６１を少なくとも上側と両側とにおいて完全に覆っている。

リレー５と制御部１０を含む制御基板部６１との間及び高圧回路７，３４と制御基板部６１との間に合成樹脂製のミドルカバー３が配置されているから、リレー５の接点部の熱や高圧回路７，３４であるバスバーの熱がミドルカバー３の上壁１３や周壁１７で遮られて、制御基板部６１に伝わりにくくなっている。これによって、制御基板部６１の加熱が防止され、制御部１０の誤作動等の心配が解消されている。

また、高圧回路７，３４と制御部１０を含む制御基板部６１との間にシールドカバー９が配置されているから、リレー５や高圧回路７，３４で生じるノイズがシールドカバー９で吸収されて、制御基板部６１に伝わらないようになっている。これによって、ノイズによる制御部１０の誤作動等の心配が解消されている。

上記高圧用電気接続箱１は固定手段で例えば車両ボディ側の金属製のバッテリケースに固定され、同時にシールドカバー１５がアースされるようになっていることが好ましい。以下にその構造を説明する。

図２は高圧用電気接続箱の固定構造の一実施形態を示すものである。固定構造以外の部分は図１と同様であるので同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

この高圧用電気接続箱１′は、ミドルカバー３′とシールドカバー９′とにブラケット状の各鍔部２５，２６を一体に設け、各鍔部２５，２６の孔部２７，２９に車両ボディ側のバッテリケース３０のボルト３１を挿通させ、各鍔部２５，２６をナット３２でボルト３１に共締めしたことを特徴とするものである。

ミドルカバー３′の鍔部２５は垂直な一側壁１７の下端から外向きに水平に突出され、シールドカバー９′の鍔部２６はミドルカバー３′の内側において垂直な一側壁１５の下端から外向きに水平に突出され、ミドルカバー３′の鍔部２５は上側に、シールドカバー９′の鍔部２６は下側にそれぞれ重なり合って位置している。

シールドカバー９′の鍔部２６は下側の車両ボディ側の鉄板製のバッテリケース３０の底壁に面接触し、バッテリケース３０は車両ボディ（図示せず）に接触し、バッテリケース３０にボルト３１が固定されて、シールドカバー９′の鍔部２６とミドルカバー３′の鍔部２５との各孔部２８，２７を貫通してナット３２で共締めされ、シールドカバー９′の鍔部２６がミドルカバー３′の鍔部２５でバッテリケース３０に強く押し付けられ、ミドルカバー３′とシールドカバー９′が相互に固定されると共に、シールドカバー９′がバッテリケース３０から車両ボディに確実にアースされて、良好な電磁シールド性を発揮する。上側の高圧回路７，３４やリレー５で発生したノイズはシールドカバー９′で吸収されてバッテリケース３０を経て車両ボディに確実にアースされる。

また、リレー５を装着する際に、バスバー回路板６やミドルカバー３′が下向きに強く押圧されても、その力を金属製のシールドカバー９′がしっかりと受け止めて、バスバー回路板６やミドルカバー３′をしっかりと支えるから、リレー５の装着作業性が向上すると共に、バスバー回路板６やミドルカバー３′やその上面のバスバー７の変形等が防止される。これは図１の実施形態においても同様である。

図２で符号２はアッパカバー、１１はリレー５のタブ端子、１２は中継端子、２２，２３は各バスバーのタブ端子、１０は制御部、４はシールドカバー９′に固定されるロアカバーをそれぞれ示している。

図３〜図４は、上記高圧用電気接続箱の詳細例を示すものである。図１，図２と同様の構成部分には同じ符号を付して説明する。

図３で、符号５はリレー、２は合成樹脂製のアッパカバー、６はバスバー回路板、３′は合成樹脂製のミドルカバー、７はミドルカバー３′に配索された導電金属製のバスバー、９′は導電金属製のシールドカバー、４は合成樹脂製のロアカバー、１０はロアカバー４に配置されたＥＣＵ等の制御部、６１はロアカバー上の回路基板と制御部１０とで成る制御基板部をそれぞれ示している。

リレー５のタブ端子１１はアッパカバー２の上壁１９のスリット状の孔部２１を挿通してアッパカバー２の内側で中継端子１２を介して下側のバスバー回路板６のバスバー３４のタブ端子２２やミドルカバー３′上のバスバー７のタブ端子２３に接続される。

本例で各リレー５は四本のタブ端子１１を有し、リレー５に対してバスバー回路板６のバスバー３４は二〜三本のタブ端子２２を有し、ミドルカバー３′側のバスバー７は一〜二本のタブ端子２３を有している。ミドルカバー側のタブ端子２３はバスバー回路板６の絶縁基板３５のスリット状の孔部（図示せず）を貫通してバスバー回路板６のタブ端子２２と共に配列される。

バスバー回路板６の太いバスバー３４は垂直なバスバー部分３６でミドルカバー３′の−極の端子台３７に続き、ミドルカバー側のバスバー７は垂直なバスバー部分３８で＋極の端子台３９に続いて、それぞれインバータ側の図示しない総＋と総−の回路（電線）に接続される。バスバー回路板６の細い−極のバスバー４０の水平な端子４１はミドルカバー側の＋極の端子４２と共にロアカバー４側のコネクタハウジング４３内に位置してコネクタを構成する。＋極の端子４２はミドルカバー上で小電流ヒューズ４４に接続され、小電流ヒューズ４４はバスバー７に接続される。

各バスバー７，３４はアッパカバー２の二つのコネクタハウジング４５内に位置する端子（図示せず）を有し、これら二つのコネクタはバッテリ側の総＋と総−の回路（図示せず）にコネクタ接続される。ミドルカバー３′には電流センサ４６や大電流ヒューズ４７が配置され、アッパカバー２側には手動遮断器４８が配置される。

ミドルカバー３′は水平な上壁１３と前後左右の垂直な壁部１７，４９と下側の開口１８とを有し、前側の壁部４９はロアカバー４側のコネクタハウジング５０を係合させる開口５１を有している。側壁１７の下端側に前後一対のブラケット状の鍔部２５が外向きに突設され、鍔部２５の下面２５ａは側壁１７の下端１７ａよりも若干上側に位置し、鍔部２５に垂直方向のボルト挿通用の孔部２７が設けられている。

シールドカバー９′は水平な上壁１４と左右の垂直な壁部１５と、一側壁１５の下端から外向きに突設されたブラケット状の鍔部２６とで構成され、上壁１４や一側壁１５には大電流用のヒューズ４７を挿通させる開口５２や、小電流用のヒューズ４４とバスバー７とを接続するボルト５３の先端部を逃がす孔部５４や、ミドルカバー３′の可撓性の係止爪５５を係合させる係止孔５６や、ミドルカバー側のコネクタ４３を挿通させる孔部が設けられている。

シールドカバー９′の前側部分はミドルカバー３′側の複数のコネクタ５０を配置するために大きく開口（５７）されている。シールドカバー９′の後側はコネクタがない場合は垂直な壁部で覆われていてもよい。シールドカバー９′の鍔部２６はミドルカバー３′の鍔部２５に対応して一側壁１５の前後端部から直角に突出され、ミドルカバー３′の鍔部２６の孔部２７と同心に位置する孔部２８を有している。シールドカバー９′は一枚の鉄板を略逆凹字状に折り曲げることで簡単に形成される。

ロアカバー４は水平な絶縁性の底壁（絶縁基板）５８と、底壁５８の前後左右に立設された低い壁部とを備え、左右の壁部５９に可撓性の係止爪５５が立設され、前側と左側の壁部６０，５９の上側にコネクタハウジング５０，４３が配置され、各コネクタハウジング５０，４３は底壁５８に固定されている。コネクタハウジング５０，４３内には端子（図示せず）が収容され、端子は底壁５８上のプリント回路基板等の回路（図示せず）に接続され、回路は制御部１０に接続されている。制御部１０と回路基板（図示せず）とで制御基板部６１が構成されている。

図３の各構成部品は図４の如く組み立てられて高圧用電気接続箱１′を構成する。ロアカバー４の上側にシールドカバー９′が位置し、シールドカバー９′が制御部１０を含む制御基板部６１を覆い、シールドカバー９′の上側にミドルカバー３′が位置し、ミドルカバー３′がシールドカバー９′を覆い、ミドルカバー３′の上にバスバー回路板６が積層され、アッパカバー２がバスバー回路板６とミドルカバー３′を覆い、アッパカバー２にリレー５が装着される。

シールドカバー９′の鍔部２６はミドルカバー３′の鍔部２５の下側に重なって位置し、両鍔部２５，２６の孔部２７，２８に共通のボルトが挿通されて、両鍔部２５，２６が車両ボディ側の導電金属製のバッテリケースに共締め固定される。ミドルカバー３′の垂直な周壁１７，４９はロアカバー４の周壁５９，６０の外面に沿って位置決めされ、垂直な周壁１７，４９の下端はロアカバー４の底壁外周の鍔部５８ａに当接する。

バスバー回路板６のバスバー３４とミドルカバー側のバスバー７とで成る高圧回路と、下側の制御部１０を含む制御基板部６１とは、合成樹脂製のミドルカバー３′で隔てられているから、高圧回路やその上のリレー５の接点部の熱影響がミドルカバー３′で遮断されて、制御部１０に伝わりにくくなっている。これにより、制御部１０の誤作動等が防止される。

また、制御部１０を含む制御基板部６１がシールドカバー９′で覆われて、リレー５等のノイズが遮蔽され、ノイズはシールドカバー９′から鍔部２６を経て車両ボディへ確実にアースされる。また、ミドルカバー３′とシールドカバー９′とを共通のボルトで同時に且つ相互に固定することができるから、高圧用電気接続箱１′の組立作業性が向上する。

また、リレー５を装着する際に、リレー５を下向きに強く押圧しても、その力を金属製のシールドカバー９′がしっかりと支えるから、強度が増して、ミドルカバー３′やバスバー回路板６やアッパカバー２の曲がり変形や撓みや破損等が確実に防止され、リレー５の装着作業性すなわちリレー５のタブ端子１１を中継端子１２に挿入接続する作業性が向上する。

また、高圧回路はアッパカバー２で上側と前後左右と完全に覆われ、制御部１０を含む制御基板部６１はシールドカバー９′とミドルカバー３′とアッパカバー２とで三重に覆われるから、高圧用電気接続箱１の防水性が向上する。

なお、上記リレーに代えて電気部品として大電流用の箱形のヒュージブルリンク等をアッパカバーに装着することも可能である。

本発明に係る高圧用電気接続箱の一実施形態を示す縦断面図である。 同じく高圧用電気接続箱の固定構造の一形態を示す縦断面図である。 上記高圧用電気接続箱の詳細例を示す分解斜視図である。 同じく高圧用電気接続箱の組立状態を示す斜視図である。 従来の電気接続箱の一形態を示す縦断面図である。 従来の電気接続箱の他の形態を示す縦断面図である。

符号の説明

１，１′ 高圧用電気接続箱
２ アッパカバー
３，３′ ミドルカバー
４ ロアカバー
５ リレー（電気部品）
７，３４ バスバー（高圧回路）
９，９′ シールドカバー
１２ 中継端子
２０ 空間
２５，２６ 鍔部
３１ ボルト
６１ 制御基板部

Claims (5)

1. アッパカバーとロアカバーとの間に合成樹脂製のミドルカバーが設けられ、該アッパカバーに電気部品が装着され、該アッパカバーと該ミドルカバーとの間に高圧回路が設けられ、該ロアカバーに制御基板部が設けられ、該ロアカバーを該ミドルカバーが覆い、該制御基板部が該ミドルカバーで該電気部品や該高圧回路の発熱から保護されたことを特徴とする高圧用電気接続箱。
2. 前記アッパカバーと前記高圧回路との間で、前記電気部品を該高圧回路に接続する中継端子を収容する空間が設けられたことを特徴とする請求項１記載の高圧用電気接続箱。
3. 前記ロアカバーと前記ミドルカバーとの間に導電金属製のシールドカバーが配置され、該シールドカバーで該ロアカバーが覆われて、該ロアカバー上の前記制御基板部が前記電気部品や前記高圧回路のノイズから保護されたことを特徴とする請求項１又は２記載の高圧用電気接続箱。
4. 前記高圧回路を有するバスバー回路板が前記ミドルカバーの上側を覆ったことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の高圧用電気接続箱。
5. 前記ミドルカバーと前記シールドカバーとがそれぞれ鍔部を有し、両鍔部が重なった状態で車両ボディ側にボルトで共締め固定されることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の高圧用電気接続箱。

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