JP2005199759A - 車両の盗難防止システム - Google Patents

Abstract

【課題】 使い勝手に優れた車両の盗難防止システムを提供する。
【解決手段】 侵入センサ等のセキュリティセンサを有した車両の盗難防止装置は、警報を行う警報セット状態で且つ動作モードがセキュリティセンサを無効にしたセキュリティセンサオフモードになっている場合に、使用者が携帯電話機を操作することで情報センタから送信されるセンサオン信号を受信すると（Ｓ５１０：ＹＥＳ）、セキュリティセンサによる警報も行うセキュリティセンサオンモードでの警報セット状態に遷移する（Ｓ５３０〜Ｓ５７０）。また、セキュリティセンサオンモードでの警報セット状態である場合に、使用者が携帯電話機を操作することで情報センタから送信されるセンサオフ信号を受信すると（Ｓ６１０：ＹＥＳ）、セキュリティセンサオフモードでの警報セット状態に遷移する（Ｓ６３０〜Ｓ６７０）。
【選択図】 図５

Description

本発明は、車両の盗難を防止する盗難防止システムに関するものである。

従来より、車両の盗難を防止するための盗難防止装置（セキュリティ装置）として、ドアの開閉状態を検出するドアスイッチやイグニッションスイッチ等、車両に他の目的で元々備えられている検出器からの信号に基づいて、例えばドアがこじ開けられたことやエンジンが不正に始動させられたこと、といった車両への第三者による不正行為を検出すると、サイレンや車両のクラクションを作動させて警報を行うものがある。

そして、そのような基本的な装置構成に対して、更に、超音波又は電波によって車室内への人の侵入を検出する侵入センサや、ガラスが割られたことを検出するガラス割れセンサや、車両の傾斜を検出する傾斜センサや、車両への衝撃を検出する衝撃センサ等、車両への第三者による不正行為を検出するのに特化したセキュリティセンサを追加して設け、そのセキュリティセンサにより異常が検出された場合にも、サイレンなどによる警報を行うものがある（例えば、特許文献１参照）。

そして更に、この種のセキュリティセンサを備えた盗難防止装置では、警報を行う警報セット状態になっている場合の動作モードが、セキュリティセンサ以外の他の検出器に基づく警報と、セキュリティセンサによる警報との全ての機能を実施するセキュリティセンサオンモードと、セキュリティセンサを無効にして該セキュリティセンサによる警報だけを行わないセキュリティセンサオフモードとの何れかに設定できるようになっている。

具体的に説明すると、まず一般に、この種の盗難防止装置は、車両のドアロック制御も行うと共に、そのドアのロック／アンロックに連動して、警報セット状態と警報を行わない警報アンセット状態とに切り替わるようになっており、詳しくは、ドアのロック時から、ある規定の待ち時間（例えば３０秒）が経過した後に警報セット状態となり、ドアのアンロックと同時に警報アンセット状態となる。尚、盗難防止装置は、ドアのロック／アンロックを実施した時には、そのことを使用者に知らせるために、車両のハザードランプを点滅させる等の所謂アンサーバックも行う。

そして、盗難防止装置は、警報アンセット状態で、セキュリティセンサを無効にするための特別な操作（例えば、セキュリティセンサを無効にするためのセンサキャンセルスイッチをオンする操作等）が行われた後、警報セット状態になると、セキュリティセンサオフモードでの警報セット状態となり、逆に、警報アンセット状態で上記特別な操作が行われずに警報セット状態になると、セキュリティセンサオンモードでの警報セット状態となる。

尚、このような手順を踏むのは、例えば日本の保安基準（保安基準の第４３条の５−細目告示本則−第５４条−別添６３：盗難警報装置に関する技術基準４．１．１）に、セキュリティセンサのキャンセル（セキュリティセンサオンモードからセキュリティセンサオフモードにすること）は、警報セット状態で可能であってはならず、一旦警報アンセット状態にして警報セット状態に設定し直さなければならない、といった内容が規定されているからである。そして、欧州（９５／５６／ＥＣ）や国連（ＥＣＥ９７）といった法規にも、同様の規定がある。一方、セキュリティセンサオフモードは、次のような場合に利用される。例えば、セキュリティセンサが侵入センサであるならば、車室内にペットを残して警報セット状態にしたい場合が考えられる。つまり、車室内でペットが動いても警報はされないからである。また、セキュリティセンサが傾斜センサや衝撃センサであるならば、カーフェリーで車両を運搬する場合等が考えられる。つまり、カーフェリーが波で揺れても警報はされないからである。
特開２００３−９５０６８号公報

上記のようなセキュリティセンサを備えた盗難防止装置では、使用者が、セキュリティセンサオフモードでの警報セット状態に設定して、車両から離れた後、やはりセキュリティセンサオンモードでの警報セット状態にしたいと思った場合、使用者は、再び車両まで戻って、警報アンセット状態にするための操作（例えばドアをアンロックする操作）と、警報セット状態にするための操作（例えばドアをロックする操作）とを順次行う必要があった。

同様に、使用者が、セキュリティセンサオンモードでの警報セット状態に設定して、車両から離れた後、やはりセキュリティセンサオフモードでの警報セット状態にしたいと思った場合、使用者は、再び車両まで戻って、警報アンセット状態にするための操作と、セキュリティセンサを無効にするための特別な操作（例えばセンサキャンセルスイッチのオン操作）と、警報セット状態にするための操作とを順次行う必要があった。

本発明は、こうした問題に鑑みなされたものであり、使い勝手に優れた車両の盗難防止システムを提供することを目的としている。

上記目的を達成するためになされた請求項１に記載の車両の盗難防止システムは、車両に搭載されて該車両への第三者による不正行為を検出すると警報を行う盗難防止装置と、車両の使用者に携帯される携帯装置とを備えている。

そして、盗難防止装置は、車両への不正行為を検出するのに特化したセキュリティセンサを有していると共に、警報を行う警報セット状態と、警報を行わない警報アンセット状態とに設定される。更に、盗難防止装置の警報セット状態での動作モードは、セキュリティセンサを有効にして、該セキュリティセンサにより車両への不正行為が検出された場合と、車両にセキュリティセンサとは別に設けられた他の検出器による検出結果に基づいて車両への不正行為が行われたことを検知した場合との、両方の場合に警報を行う第１モード（前述したセキュリティセンサオンモードに相当）と、セキュリティセンサを無効にして該セキュリティセンサによる警報は行わず、前記検出器による検出結果に基づき車両への不正行為が行われたことを検知した場合に警報を行う第２モード（前述したセキュリティセンサオフモードに相当）との、何れか一方に設定される。

ここで特に、この盗難防止システムでは、携帯装置に対して、盗難防止装置の動作モードを第２モードから第１モードへ遷移させるための特定の操作が行われると、該携帯装置から直接、或いは、該携帯装置から情報センタを介して、車両の盗難防止装置へ、動作モードを第２モードから第１モードへ遷移させるための第１モード遷移用指令信号が送信される。

そして、盗難防止装置は、第２モードでの警報セット状態にある場合（即ち、警報セット状態で且つ動作モードが第２モードに設定されている場合）に、上記第１モード遷移用指令信号を受信すると、警報アンセット状態に一旦遷移してから第１モードでの警報セット状態（即ち、動作モードが第１モードである警報セット状態）に遷移するように構成されている。

このような請求項１の盗難防止システムによれば、使用者が、盗難防止装置を第２モードでの警報セット状態に設定して、車両から離れた後、やはり盗難防止装置を第１モードでの警報セット状態にしたいと思った場合、使用者は、車両まで戻ることなく、自分が携帯している携帯装置に対して盗難防止装置の動作モードを第２モードから第１モードへ遷移させるための特定の操作を行うだけで済む。このため、使い勝手を向上させることができる。

また、この盗難防止システムによれば、法規等の関係で、盗難防止装置の動作モードを第２モードから第１モードにする（セキュリティセンサを無効から有効にする）には一旦警報アンセット状態にしなければならない、という条件がある場合にも対応することができる。

ところで、「背景技術」の欄で述べたように、この種の盗難防止装置では、一般に、車両のドアがロックされると、警報セット条件が成立したとして、その時点から規定の待ち時間（例えば３０秒）Ｔｗが経過した後に警報セット状態となるように構成される。これは、ドアがロックされて即座に警報セット状態になると、例えば、降車時等において車室内にまだ人がいるのに使用者が誤ってドアをロックさせてしまった場合でも、警報が行われてしまうからであり、そのような場合にドアをアンロックし直す猶予時間として上記待ち時間Ｔｗが設けられる。

これに対して、盗難防止装置が第１モード遷移用指令信号に応じて、第２モードでの警報セット状態→警報アンセット状態→第１モードでの警報セット状態といった具合に遷移する場合には、使用者が車両の間近にはいなくて、しかも元々、盗難防止装置が警報セット状態であったのだから、できるだけ即座に警報セット状態に戻る方がセキュリティ性の面で好ましい。警報アンセット状態になっている時間が長いと、その時間内に第三者によって不正行為が行われる可能性が高くなるからである。

そこで、請求項２に記載のように、盗難防止装置が第１モード遷移用指令信号に応じて警報アンセット状態に遷移してから警報セット状態に遷移するまでの時間（つまり、警報アンセット状態になっている時間）Ｔａは、盗難防止装置が警報アンセット状態である場合に特定の警報セット条件が成立してから警報セット状態となるまでの待ち時間Ｔｗよりも短いことが好ましい。

尚、Ｔａ＜Ｔｗにするための手法としては、例えば、盗難防止装置が第１モード遷移用指令信号に応じて警報アンセット状態に遷移した時点から再び警報セット状態に遷移するまでに、故意の遅延時間Ｔｄを設けるのであれば、その遅延時間Ｔｄを上記待ち時間Ｔｗよりも短く設定すれば良い。また、そのような故意の遅延時間Ｔｄは設けない（つまり、Ｔｄ＝０にして、Ｔａが処理の遅れ時間だけになるようにする）のが最も好ましいと言える。

一方、「背景技術」の欄で述べたように、一般に、この種の盗難防止装置は、車両のドアロック制御も行うと共に、ドアのロック／アンロックに連動して警報セット状態と警報アンセット状態とに切り替わり、更に、ドアのロック／アンロックを実施した時には、そのことを使用者に知らせるためにハザードランプを点滅させる等のアンサーバックを行うようになっている。このため、盗難防止装置の警報セット状態と警報アンセット状態との遷移は、車両のハザードランプによって使用者にアンサーバックされていると言える。

そこで、盗難防止装置が第１モード遷移用指令信号に応じて警報アンセット状態と警報セット状態とに順次遷移する場合にも、車両に設けられたハザードランプ等の電気負荷を作動させるアンサーバックを行うようにすることも考えられる。しかし、その場合には、基本的には使用者が車両の間近にいないため、請求項３に記載の如くアンサーバックを実施しない方が、セキュリティ性の面で好ましい。つまり、使用者が車両の間近にいない状況で、盗難防止装置が警報アンセット状態になったことを第三者に察知されるのを回避することができるからである。

そして更に、請求項４に記載の如く、盗難防止装置は、第１モード遷移用指令信号に応じて警報アンセット状態に遷移する場合には、ドアのアンロックを実施しないように構成すれば、耐盗難性を一層向上させることができる。

次に、請求項５に記載の盗難防止システムは、請求項１の盗難防止システムと比較すると、下記の点が異なっている。
即ち、携帯装置に対して、盗難防止装置の動作モードを第１モードから第２モードへ遷移させるための特定の操作が行われると、該携帯装置から直接、或いは、該携帯装置から情報センタを介して、車両の盗難防止装置へ、動作モードを第１モードから第２モードへ遷移させるための第２モード遷移用指令信号が送信される。

そして、盗難防止装置は、第１モードでの警報セット状態にある場合（即ち、警報セット状態で且つ動作モードが第１モードに設定されている場合）に、上記第２モード遷移用指令信号を受信すると、警報アンセット状態に一旦遷移してから第２モードでの警報セット状態（即ち、動作モードが第２モードである警報セット状態）に遷移するように構成されている。

このような請求項５の盗難防止システムによれば、使用者が、盗難防止装置を第１モードでの警報セット状態に設定して、車両から離れた後、やはり盗難防止装置を第２モードでの警報セット状態にしたいと思った場合、使用者は、車両まで戻ることなく、自分が携帯している携帯装置に対して盗難防止装置の動作モードを第１モードから第２モードへ遷移させるための特定の操作を行うだけで済む。このため、使い勝手を向上させることができる。また、この盗難防止システムによれば、法規等の関係で、盗難防止装置の動作モードを第１モードから第２モードにする（セキュリティセンサを有効から無効にする）には一旦警報アンセット状態にしなければならない、という条件がある場合にも対応することができる。

次に、請求項６に記載の盗難防止システムでは、請求項１〜４の盗難防止システムにおいて、請求項５の盗難防止システムと同様に、携帯装置に対して、盗難防止装置の動作モードを第１モードから第２モードへ遷移させるための特定の操作が行われると、該携帯装置から直接、或いは、該携帯装置から情報センタを介して、車両の盗難防止装置へ、動作モードを第１モードから第２モードへ遷移させるための第２モード遷移用指令信号が送信される。そして、盗難防止装置は、第１モードでの警報セット状態にある場合に、上記第２モード遷移用指令信号を受信すると、警報アンセット状態に一旦遷移してから第２モードでの警報セット状態に遷移するように構成されている。

このような請求項６の盗難防止システムによれば、請求項１〜４の盗難防止システムによる効果に加え、請求項５の盗難防止システムと同じ効果も得ることができる。
ところで、請求項２の盗難防止システムについて述べたのと同様に、盗難防止装置が第２モード遷移用指令信号に応じて警報アンセット状態に遷移してから警報セット状態に遷移するまでの時間（つまり、警報アンセット状態になっている時間）Ｔｂは、盗難防止装置が警報アンセット状態である場合に特定の警報セット条件が成立してから警報セット状態となるまでの待ち時間Ｔｗよりも短いことが好ましく、できるだけ０に近ければなお良い。Ｔｂが長いと、その時間内に第三者によって不正行為が行われる可能性が高くなるからである。

尚、前述したＴａと同様に、Ｔｂ＜Ｔｗにするための手法としては、例えば、盗難防止装置が第２モード遷移用指令信号に応じて警報アンセット状態に遷移した時点から再び警報セット状態に遷移するまでに、故意の遅延時間Ｔｄを設けるのであれば、その遅延時間Ｔｄを上記待ち時間Ｔｗよりも短く設定すれば良い。また、そのような故意の遅延時間Ｔｄは設けない（つまり、Ｔｄ＝０にして、Ｔｂが処理の遅れ時間だけになるようにする）のが最も好ましいと言える。

また、請求項３の盗難防止システムについて述べたのと同様に、盗難防止装置は、第２モード遷移用指令信号に応じて警報アンセット状態と前記警報セット状態とに順次遷移する場合には、車両に設けられた電気負荷を作動させる使用者へのアンサーバックを実施しないように構成すれば、使用者が車両の間近にいない状況で、盗難防止装置が警報アンセット状態になったことを第三者に察知されるのを回避することができる。

そして更に、盗難防止装置は、第２モード遷移用指令信号に応じて警報アンセット状態に遷移する場合には、ドアのアンロックを実施しないように構成すれば、耐盗難性を一層向上させることができる。

次に、請求項１０に記載の盗難防止システムでは、請求項１の盗難防止システムと同様に、携帯装置に対して、盗難防止装置の動作モードを第２モードから第１モードへ遷移させるための特定の操作が行われると、該携帯装置から直接、或いは、該携帯装置から情報センタを介して、車両の盗難防止装置へ、動作モードを第２モードから第１モードへ遷移させるための第１モード遷移用指令信号が送信される。

そして特に、請求項１０の盗難防止システムにおいて、盗難防止装置は、第２モードでの警報セット状態にある場合（即ち、警報セット状態で且つ動作モードが第２モードに設定されている場合）に、上記第１モード遷移用指令信号を受信すると、警報セット状態のままで、動作モードを第２モードから第１モードへ遷移させるように構成されている。

このような請求項１０の盗難防止システムによれば、請求項１の盗難防止システムと同様の使い勝手が得られる上に、使用者による遠隔操作によって盗難防止装置の動作モードが第２モードから第１モードへ遷移する際に、盗難防止装置は警報アンセット状態にならないため、優れたセキュリティ性を確保することができる。

一方、請求項１１に記載の盗難防止システムでは、請求項５の盗難防止システムと同様に、携帯装置に対して、盗難防止装置の動作モードを第１モードから第２モードへ遷移させるための特定の操作が行われると、該携帯装置から直接、或いは、該携帯装置から情報センタを介して、車両の盗難防止装置へ、動作モードを第１モードから第２モードへ遷移させるための第２モード遷移用指令信号が送信される。

そして特に、請求項１１の盗難防止システムにおいて、盗難防止装置は、第１モードでの警報セット状態にある場合（即ち、警報セット状態で且つ動作モードが第１モードに設定されている場合）に、上記第２モード遷移用指令信号を受信すると、警報セット状態のままで、動作モードを第１モードから第２モードへ遷移させるように構成されている。

このような請求項１１の盗難防止システムによれば、請求項５の盗難防止システムと同様の使い勝手が得られる上に、使用者による遠隔操作によって盗難防止装置の動作モードが第１モードから第２モードへ遷移する際に、盗難防止装置は警報アンセット状態にならないため、優れたセキュリティ性を確保することができる。

次に、請求項１２に記載の盗難防止システムでは、請求項１０の盗難防止システムにおいて、請求項１１の盗難防止システムと同様に、携帯装置に対して、盗難防止装置の動作モードを第１モードから第２モードへ遷移させるための特定の操作が行われると、該携帯装置から直接、或いは、該携帯装置から情報センタを介して、車両の盗難防止装置へ、動作モードを第１モードから第２モードへ遷移させるための第２モード遷移用指令信号が送信される。そして、盗難防止装置は、第１モードでの警報セット状態にある場合に、上記第２モード遷移用指令信号を受信すると、警報セット状態のままで、動作モードを第１モードから第２モードへ遷移させるように構成されている。

このような請求項１２の盗難防止システムによれば、請求項１０の盗難防止システムによる効果に加え、請求項１１の盗難防止システムと同じ効果も得ることができる。

以下に、本発明が適用された実施形態の車両の盗難防止システムについて説明する。
まず図１は、第１実施形態の車両の盗難防止システム１を表す構成図である。
図１に示すように、第１実施形態の盗難防止システム１は、車両に搭載された盗難防止装置３と、車両の使用者に携帯されるキーレス携帯機５及び携帯電話機７と、車両外部の情報センタ９とから構成されている。尚、情報センタ９は、複数の車両の盗難防止装置３に共用されるものである。

ここで、キーレス携帯機５は、使用者によってボタン５ａが押されると、ドアのロック／アンロックの制御を要求する信号を無線送信する。
また、盗難防止装置３は、マイコンを中心に構成されたコントローラ１１を備えており、そのコントローラ１１には、キーレス携帯機５と無線通信を行うためのリモートチューナ１３と、車両のドアをロック・アンロックさせるドアロックモータ１５と、車両のハザードランプ１７と、超音波によって車室内への人の侵入を検出するセキュリティセンサ（この例では侵入センサ）１９と、セキュリティセンサ１９の機能を無効にするためのセンサキャンセルスイッチ２１と、ドアの開閉状態を検出するドアセンサ２３と、ドアのロック・アンロック状態を検出するドアロックセンサ２５と、第三者が車両に不正な行為をしたことを車外に警報するためのサイレン（音響警報装置）２７と、センサキャンセルスイッチ２１がオンされたことを示す発光ダイオードからなるセンサキャンセルインジケータ２９と、携帯電話機７と情報センタ９を介して通信を行うためのデータ通信装置３１とが接続されている。そして、コントローラ１１は、車両のドアロック制御と共に車両盗難防止のための制御を行う。

次に、コントローラ１１が実行する処理の内容について説明する。
まず図２は、車両の全ドアが閉じられた状態の停車時にコントローラ１１が実行するメイン処理を表すフローチャートである。

コントローラ１１がメイン処理の実行を開始すると、まずＳ１１０にて、ドアロックセンサ２５の信号に基づきドアがロックされているドアロック状態であるか否かを判定する。尚、このＳ１１０で判定対象とするドアは、運転席ドアのみであっても良いし、全てのドアであっても良い。

そして、上記Ｓ１１０にてドアロック状態であると判定したならば、Ｓ１２０に進んで、キーレス携帯機５からの信号（この場合には、ドアアンロック信号としての信号）を受信したか否かを判定し、キーレス携帯機５からの信号を受信していなければ、Ｓ１１０に戻る。

また、上記Ｓ１２０にてキーレス携帯機５からの信号を受信したと判定したならば、Ｓ１３０に進み、ドアロックモータ１５を駆動して全ドアをアンロックさせる。そして、続くＳ１４０にて、サイレン２７による警報を行わない警報アンセット状態となり、更に続くＳ１５０にて、ハザードランプ１７を例えば２回点滅させるドアアンロックのアンサーバックを行い、その後、Ｓ１１０に戻る。尚、このドアアンロックのアンサーバックにより、使用者は、ドアのアンロックが実施されたことと、盗難防止装置３が警報アンセット状態になったこととを確認することとなる。

一方、上記Ｓ１１０にて、ドアロック状態ではないと判定した場合には、Ｓ１６０に移行して、キーレス携帯機５からの信号（この場合には、ドアロック信号としての信号）を受信したか否かを判定し、キーレス携帯機５からの信号を受信していなければ、Ｓ１１０に戻る。

また、上記Ｓ１６０にてキーレス携帯機５からの信号を受信したと判定したならば、Ｓ１７０に進み、ドアロックモータ１５を駆動して全ドアをロックさせる。そして続くＳ１８０にて、ハザードランプ１７を例えば１回点滅させるドアロックのアンサーバックを行う。尚、このドアロックのアンサーバックにより、使用者は、ドアのロックが実施されたことを確認することとなる。

そして次に、Ｓ１９０にて、キーレス携帯機５からの信号（この場合には、ドアアンロック信号としての信号）を受信したか否かを判定し、キーレス携帯機５からの信号を受信したと判定したならば、前述したＳ１３０へ移行する。

また、上記Ｓ１９０にてキーレス携帯機５からの信号を受信していないと判定した場合には、Ｓ２００に進んで、上記Ｓ１７０でドアロックを行ってから規定時間Ｔｗ（本実施形態では３０秒）が経過したか否かを判定する。

そして、規定時間Ｔｗが経過していなければ（Ｓ２００：ＮＯ）、Ｓ１９０に戻るが、規定時間Ｔｗが経過したならば（Ｓ２００：ＹＥＳ）、Ｓ２１０に進む。
Ｓ２１０では、警報アンセット状態となっている間にセンサキャンセルスイッチ２１がオン操作されたか否かを判定し、センサキャンセルスイッチ２１がオン操作されていなければ、Ｓ２２０に進んで、セキュリティセンサオンモードでの警報セット状態となり、その後、Ｓ１１０に戻る。尚、警報アンセット状態となっている間にセンサキャンセルスイッチ２１がオン操作されると、そのことを示す履歴情報が当該コントローラ１１内のメモリに記憶されるようになっており、Ｓ２１０では、そのメモリ内の履歴情報を読み出して、警報アンセット状態となっている間にセンサキャンセルスイッチ２１がオン操作されたか否かを判定する。

また、上記Ｓ２１０にて、警報アンセット状態となっている間にセンサキャンセルスイッチ２１がオン操作されたと判定した場合には、Ｓ２３０に移行して、セキュリティセンサオフモードでの警報セット状態となり、その後、Ｓ１１０に戻る。

ここで、コントローラ１１は、セキュリティセンサオンモードでの警報セット状態になると、図３（Ａ）に示すように、まずＳ３１０にて、ドアセンサ２３及びドアロックセンサ２５からの信号に基づいて、車両への第三者による不正行為が行われたか否かを判定する。具体的には、図２のＳ１７０で全ドアをロックさせた状態であるにも拘わらず、何れかのドアが開かれたこと（つまり、ドアのこじ開け）をドアセンサ２３からの信号によって検知したり、何れかのドアがアンロック状態に変化したこと（つまり、ドアロックの不正解除）をドアロックセンサ２５からの信号によって検知した場合に、不正行為が行われたと判定する。そして、このＳ３１０にて、不正行為が行われたと判定した場合には、Ｓ３２０に進んで、サイレン２７による警報を行う。

また、上記Ｓ３１０にて、不正行為が行われていないと判定した場合には、Ｓ３３０に移行し、セキュリティセンサ１９によって車室内への人の侵入が検知されたか否かを判定する。そして、セキュリティセンサ１９によって人の侵入が検知されていなければ（Ｓ３３０：ＮＯ）、Ｓ３１０に戻るが、セキュリティセンサ１９によって人の侵入が検知されたならば、この場合にもＳ３２０に移行して、サイレン２７による警報を行う。

つまり、セキュリティセンサオンモードでの警報セット状態では、セキュリティセンサ１９以外の他のセンサ２３，２５に基づく警報と、セキュリティセンサ１９による警報との全ての機能を実施する。

また、コントローラ１１は、セキュリティセンサオフモードでの警報セット状態になると、図３（Ｂ）に示すように、図３（Ａ）の処理からＳ３３０の処理を削除した処理を行う。つまり、セキュリティセンサオフモードでの警報セット状態では、セキュリティセンサ１９を無効にして、そのセキュリティセンサ１９による警報だけは実施しなくなる。

上記のような図２及び図３の処理により、盗難防止装置３では、車両のドアがロックされている状態で、使用者がキーレス携帯機５のボタン５ａを押し、そのキーレス携帯機５からの信号がリモートチューナ１３によって受信されると、ドアをアンロックすると共に（Ｓ１３０）、それと同時に警報アンセット状態となり（Ｓ１４０）、更に、ハザードランプ１７によるドアアンロックのアンサーバックを行うこととなる（Ｓ１５０）。

また、車両のドアがロックされていない状態で、使用者がキーレス携帯機５のボタン５ａを押し、そのキーレス携帯機５からの信号がリモートチューナ１３によって受信されると、ドアをロックすると共に（Ｓ１７０）、ハザードランプ１７によるドアロックのアンサーバックを行うこととなる（Ｓ１８０）。そして更に、その後、規定時間Ｔｗ以内にキーレス携帯機５からの信号を受信しなければ（Ｓ２００：ＹＥＳ）、サイレン２７による警報を行う警報セット状態となるが、もし、警報アンセット状態となっていた間にセンサキャンセルスイッチ２１がオン操作されていたならば（Ｓ２１０：ＹＥＳ）、セキュリティセンサオフモードでの警報セット状態となり（Ｓ２３０）、警報アンセット状態となっていた間にセンサキャンセルスイッチ２１がオン操作されていなければ（Ｓ２１０：ＮＯ）、セキュリティセンサオンモードでの警報セット状態となる（Ｓ２２０）。

一方、ドアロック後、上記規定時間Ｔｗが経過するまでの間（つまり、警報セット状態となる前）に、使用者がキーレス携帯機５のボタン５ａを押し、そのキーレス携帯機５からの信号がリモートチューナ１３によって受信されたならば（Ｓ１９０：ＹＥＳ）、警報セット状態になることなく、ドアをアンロックすると共に（Ｓ１３０）、ハザードランプ１７によるドアアンロックのアンサーバックを行うこととなる（Ｓ１５０）。このため、例えば降車時等において車室内に人がまだ残っているのに使用者が誤ってキーレス携帯機５によりドアをロックさせてしまった場合でも、規定時間Ｔｗ以内にキーレス携帯機５を再び操作してドアをアンロックすれば、盗難防止装置３がセキュリティセンサオンモードでの警報セット状態にならず、車室内に残っている人にセキュリティセンサ１９が反応してサイレン２７による警報が行われてしまうのを回避することができる。

ところで、盗難防止装置３のコントローラ１１が図２及び図３の処理を行うだけでは、以下のような不便さがある。
即ち、もし使用者が、盗難防止装置３をセキュリティセンサオフモードでの警報セット状態に設定して、車両から離れた後、やはりセキュリティセンサオンモードでの警報セット状態にしたいと思った場合、使用者は、再び車両の近傍（少なくともキーレス携帯機５からの電波が車両に届く位置）まで戻って、ドアをアンロックするためのキーレス携帯機５の操作（警報アンセット状態にするための操作でもある）と、ドアをロックするためのキーレス携帯機５の操作（警報セット状態にするための操作でもある）とを順次行う必要がある。

同様に、使用者が、盗難防止装置３をセキュリティセンサオンモードでの警報セット状態に設定して、車両から離れた後、やはりセキュリティセンサオフモードでの警報セット状態にしたいと思った場合、使用者は、再び車両まで戻って、ドアをアンロックするためのキーレス携帯機５の操作（警報アンセット状態にするための操作でもある）と、セキュリティセンサ１９を無効にするためのセンサキャンセルスイッチ２１のオン操作と、ドアをロックするキーレス携帯機５の操作（警報セット状態にするための操作でもある）とを順次行う必要がある。

そこで特に、本第１実施形態の盗難防止システム１では、携帯電話機７が図４の処理を行うと共に、盗難防止装置３のコントローラ１１が図５の処理を行うことで、上記の不便さを解消するようにしている。

まず、図４に示すように、携帯電話機７は、セキュリティセンサ１９を有効にするためのオン設定操作が行われると（Ｓ４１０：ＹＥＳ）、センサオン信号を送信し（Ｓ４２０）、また、セキュリティセンサ１９を無効にするためのオフ設定操作が行われると（Ｓ４３０：ＹＥＳ）、センサオフ信号を送信する（Ｓ４４０）。尚、こうした処理は、実際には、携帯電話機７に搭載されたマイコンなどの情報処理回路によって行われる。

そして、携帯電話機７から送信されたセンサオン信号又はセンサオフ信号は、情報センタ９を経由して、該情報センタ９の通信エリアへと送信される。このため、盗難防止装置３を搭載した車両が情報センタ９の通信エリア内に居れば、その盗難防止装置３は、センサオン信号又はセンサオフ信号をデータ通信装置３１によって受信することとなる。

尚、オン設定操作は、盗難防止装置３の警報セット状態での動作モードを、セキュリティセンサオフモードからセキュリティセンサオンモードへ遷移させるための操作であり、例えば、携帯電話機７に備えられたキーのうち、オン設定操作用に定められた特定の複数のキーをある順番で押す、といった操作である。また、オフ設定操作は、盗難防止装置３の警報セット状態での動作モードを、セキュリティセンサオンモードからセキュリティセンサオフモードへ遷移させるための操作であり、オン設定操作と同様に、例えば、携帯電話機７に備えられたキーのうち、オフ設定操作用に定められた特定の複数のキーをある順番で押す、といった操作である。

次に、盗難防止装置３のコントローラ１１は、セキュリティセンサオフモードでの警報セット状態である場合に、図３（Ｂ）の処理と並行して、図５（Ａ）の処理を行う。
即ち、まずＳ５１０にて、センサオン信号を受信したか否かを判定し、センサオン信号を受信したならば、Ｓ５３０に移行して、ドアロックモータ１５を駆動して全ドアをアンロックさせると共に、警報アンセット状態となり、更に、ハザードランプ１７によるドアアンロックのアンサーバックを行う。

そして、続くＳ５４０にて、セキュリティセンサ１９を無効にするセンサキャンセルスイッチ２１のオン操作はされていないと認識し、次のＳ５５０にて、ドアロックモータ１５を駆動して全ドアをロックさせると共に、ハザードランプ１７によるドアロックのアンサーバックを行う。そして更に、続くＳ５６０で所定の遅延時間Ｔｄだけ待った後、次のＳ５７０にて、セキュリティセンサオンモードでの警報セット状態となる。

また、上記Ｓ５１０にてセンサオン信号を受信していないと判定した場合には、Ｓ５２０に進んで他の処理を実行し、その後、Ｓ５１０に戻る。
一方更に、盗難防止装置３のコントローラ１１は、セキュリティセンサオンモードでの警報セット状態である場合に、図３（Ａ）の処理と並行して、図５（Ｂ）の処理を行う。

即ち、まずＳ６１０にて、センサオフ信号を受信したか否かを判定し、センサオフ信号を受信したならば、Ｓ６３０に移行して、ドアロックモータ１５を駆動して全ドアをアンロックさせると共に、警報アンセット状態となり、更に、ハザードランプ１７によるドアアンロックのアンサーバックを行う。

そして、続くＳ６４０にて、セキュリティセンサ１９を無効にするセンサキャンセルスイッチ２１のオン操作がされたと認識し、次のＳ６５０にて、ドアロックモータ１５を駆動して全ドアをロックさせると共に、ハザードランプ１７によるドアロックのアンサーバックを行う。そして更に、続くＳ６６０で所定の遅延時間Ｔｄだけ待った後、次のＳ６７０にて、セキュリティセンサオフモードでの警報セット状態となる。

また、上記Ｓ６１０にてセンサオフ信号を受信していないと判定した場合には、Ｓ６２０に進んで他の処理を実行し、その後、Ｓ６１０に戻る。
以上のような本第１実施形態の盗難防止システム１によれば、使用者が、盗難防止装置３をセキュリティセンサオフモードでの警報セット状態に設定して、車両から離れた後、やはり盗難防止装置３をセキュリティセンサオンモードでの警報セット状態にしたいと思った場合、使用者は、車両まで戻ることなく、自分が携帯している携帯電話機７に対して前述したオン設定操作を行うだけで済む。携帯電話機７から情報センタ９を介して盗難防止装置３へセンサオン信号が送信されて、盗難防止装置３のコントローラ１１が図５（Ａ）におけるＳ５３０〜Ｓ５７０の処理を行うこととなるからである。また逆に、使用者が、盗難防止装置３をセキュリティセンサオンモードでの警報セット状態に設定して、車両から離れた後、やはり盗難防止装置をセキュリティセンサオフモードでの警報セット状態にしたいと思った場合にも、使用者は、車両まで戻ることなく、携帯電話機７に対して前述したオフ設定操作を行うだけで済む。携帯電話機７から情報センタ９を介して盗難防止装置３へセンサオフ信号が送信されて、盗難防止装置３のコントローラ１１が図５（Ｂ）におけるＳ６３０〜Ｓ６７０の処理を行うこととなるからである。このため、使い勝手を向上させることができる。

また、この盗難防止システム１によれば、法規等の関係で、盗難防止装置３の警報セット状態での動作モードをセキュリティセンサオンモードとセキュリティセンサオフモードとの一方から他方に切り替えるには一旦警報アンセット状態にしなければならない、という条件がある場合にも対応することができる。

ところで、図５（Ａ）のＳ５６０と図５（Ｂ）のＳ６６０との各々で遅延時間Ｔｄだけ待つようにしているのは、盗難防止装置３の警報セット状態での動作モードを切り替える際に、確実にその遅延時間Ｔｄだけは警報アンセット状態となるようにするためである。そして、その遅延時間Ｔｄは、例えば図２のＳ２００で判定する規定時間Ｔｗと同じ時間に設定しておくことができる。

但し、図５（Ａ）のＳ５３０〜Ｓ５７０又は図５（Ｂ）のＳ６３０〜Ｓ６７０が実行される場合には、通常、使用者が車両の近くに居ないと考えられるため、上記遅延時間Ｔｄは短い方がセキュリティ性の面で好ましい。遅延時間Ｔｄが長いと、その時間内に第三者によって不正行為が行われる可能性が高くなるからである。

このため、上記遅延時間Ｔｄは、上記規定時間Ｔｗよりも短い時間に設定しておくことが好ましく、また、そのような故意の遅延時間Ｔｄを設けずに済むのであれば、Ｔｄ＝０にする（つまり、Ｓ５６０及びＳ６６０の処理を削除する）のが最も好ましいと言える。そして、このことは、後述する他の実施形態についても同様である。

尚、上記第１実施形態では、セキュリティセンサオンモードが第１モードに相当し、セキュリティセンサオフモードが第２モードに相当し、センサオン信号が第１モード遷移用指令信号に相当し、センサオフ信号が第２モード遷移用指令信号に相当している。また、携帯電話機７が携帯装置に相当し、ドアセンサ２３及びドアロックセンサ２５が他の検出器に相当している。

次に、他の実施形態の盗難防止システムについて説明する。尚、以下に説明する各実施形態の盗難防止システムは、第１実施形態の盗難防止システム１と比較すると、盗難防止装置３のコントローラ１１が実行する処理だけが異なるため、その各実施形態の説明において、符号は第１実施形態と同じものを用いる。

まず、第２実施形態の盗難防止システム１では、第１実施形態と比較すると、盗難防止装置３のコントローラ１１が、図５（Ａ）の処理に代えて図６（Ａ）の処理を実行すると共に、図５（Ｂ）の処理に代えて図６（Ｂ）の処理を実行する。尚、図６において、図５と同じ処理については、同一のステップ番号を付しているため説明は省略する。

そして、図６（Ａ）の処理は、図５（Ａ）の処理と比較すると、下記の２点が異なっている。
まず第１に、Ｓ５３０に代わるＳ５３５では、全ドアをアンロックさせると共に、警報アンセット状態となるだけで、ドアアンロックのアンサーバックは行わない。そして第２に、Ｓ５５０に代わるＳ５５５では、全ドアをロックさせるだけで、ドアロックのアンサーバックは行わない。

同様に、図６（Ｂ）の処理は、図５（Ｂ）の処理と比較すると、下記の２点が異なっている。
まず第１に、Ｓ６３０に代わるＳ６３５では、全ドアをアンロックさせると共に、警報アンセット状態となるだけで、ドアアンロックのアンサーバックは行わない。そして第２に、Ｓ６５０に代わるＳ６５５では、全ドアをロックさせるだけで、ドアロックのアンサーバックは行わない。

つまり、第２実施形態では、盗難防止装置３がセンサオン信号又はセンサオフ信号に応じて警報アンセット状態と警報セット状態とに順次遷移する場合には、ハザードランプ１７によるドアロック・アンロックのアンサーバックを実施しないようにしている。

そして、このような第２実施形態によれば、使用者が車両の間近にいない状況で、車両のドアがアンロック状態で且つ盗難防止装置３が警報アンセット状態になったことを第三者に察知されるのを回避することができ、耐盗難防止性を向上させることができる。

次に、第３実施形態の盗難防止システム１では、第２実施形態と比較すると、盗難防止装置３のコントローラ１１が、図６（Ａ）の処理に代えて図７（Ａ）の処理を実行すると共に、図６（Ｂ）の処理に代えて図７（Ｂ）の処理を実行する。尚、図７において、図５及び図６と同じ処理については、同一のステップ番号を付しているため説明は省略する。

そして、図７（Ａ）の処理は、図６（Ａ）の処理と比較すると、下記の２点が異なっている。
まず第１に、Ｓ５３５に代わるＳ５３７では、警報アンセット状態となるだけで、全ドアのアンロックは行わない。そして第２に、Ｓ５５５が削除されている。

同様に、図７（Ｂ）の処理は、図６（Ｂ）の処理と比較すると、下記の２点が異なっている。
まず第１に、Ｓ６３５に代わるＳ６３７では、警報アンセット状態となるだけで、全ドアのアンロックは行わない。そして第２に、Ｓ６５５が削除されている。

つまり、第３実施形態では、盗難防止装置３がセンサオン信号又はセンサオフ信号に応じて警報アンセット状態に遷移する場合には、ドアのアンロックを実施しないようにしている。このため、当然、ドアをロックし直すこともハザードランプ１７によるアンサーバックも実施しない。

そして、このような第３実施形態によれば、使用者が車両の間近にいない状況で、車両のドアがアンロックされないため、耐盗難防止性を一層向上させることができる。
次に、第４実施形態の盗難防止システム１では、第１実施形態と比較すると、盗難防止装置３のコントローラ１１が、図５（Ａ）の処理に代えて図８（Ａ）の処理を実行すると共に、図５（Ｂ）の処理に代えて図８（Ｂ）の処理を実行する。尚、図８において、図５と同じ処理については、同一のステップ番号を付しているため説明は省略する。

そして、図８（Ａ）の処理は、図５（Ａ）の処理と比較すると、Ｓ５３０〜Ｓ５６０が削除されている点が異なっている。同様に、図８（Ｂ）の処理は、図５（Ｂ）の処理と比較すると、Ｓ６３０〜Ｓ６６０が削除されている点が異なっている。

つまり、第４実施形態において、盗難防止装置３は、セキュリティセンサオフモードでの警報セット状態である場合に、センサオン信号を受信すると（Ｓ５１０：ＹＥＳ）、警報セット状態のままで、動作モードをセキュリティセンサオンモードに遷移させ（Ｓ５７０）、また、セキュリティセンサオンモードでの警報セット状態である場合に、センサオフ信号を受信すると（Ｓ６１０：ＹＥＳ）、警報セット状態のままで、動作モードをセキュリティセンサオフモードへ遷移させる（Ｓ６７０）ようになっている。

そして、このような第４実施形態によれば、前述した各実施形態と同様の使い勝手が得られる上に、使用者による遠隔操作によって盗難防止装置３の動作モードがセキュリティセンサオフモードとセキュリティセンサオンモードとの一方から他方へ切り替わる際に、盗難防止装置３は警報アンセット状態にならないため、優れたセキュリティ性を確保することができる。

次に、第５実施形態の盗難防止システム１では、前述した第１〜第３実施形態の各々において、携帯電話機７が、図９に示すように、遅延時間を設定するための時間設定操作が行われると（Ｓ７１０：ＹＥＳ）、その時間設定操作で入力された遅延時間の情報を含む遅延時間指示信号を送信する（Ｓ７２０）ようになっている。尚、時間設定操作は、例えば、携帯電話機７に備えられたキーのうち、時間設定操作用に定められた特定の複数のキーをある順番で押した後、所望の遅延時間を秒単位の数値で入力する、といった操作である。

そして、携帯電話機７から送信された遅延時間指示信号は、前述したセンサオン信号及びセンサオフ信号と同様に、情報センタ９を経由して、該情報センタ９の通信エリアへと送信される。このため、盗難防止装置３を搭載した車両が情報センタ９の通信エリア内に居れば、その盗難防止装置３は、遅延時間指示信号をデータ通信装置３１によって受信することとなる。

そして更に、第５実施形態において、盗難防止装置３のコントローラ１１は、図１０に示すように、遅延時間指示信号をデータ通信装置３１によって受信すると（Ｓ８１０：ＹＥＳ）、図５〜図７の何れかにおけるＳ５６０とＳ６６０との各々で待つ遅延時間Ｔｄを、上記受信した遅延時間指示信号の表す時間に設定する（Ｓ８２０）。

このような第５実施形態によれば、使用者が携帯電話機７からの遠隔操作によって盗難防止装置３における上記遅延時間Ｔｄを任意に変更することができる。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

例えば、第１実施形態は、以下のように変形しても良い。
まず、携帯電話機７は、図４のＳ４２０にて、盗難防止装置３を警報アンセット状態にするためのアンセット信号と、盗難防止装置３を警報セット状態にするためのセット信号とを連続して送信する。

そして、盗難防止装置３のコントローラ１１は、セキュリティセンサオフモードでの警報セット状態である場合に、上記アンセット信号を受信すると、図５（Ａ）におけるＳ５３０の処理を行い、次に上記セット信号を受信すると、図５（Ａ）におけるＳ５４０〜Ｓ５７０の処理を行う。つまり、コントローラ１１は、セキュリティセンサオフモードでの警報セット状態である場合に、アンセット信号とセット信号とを順次受信すると、まずアンセット信号に従い警報アンセット状態に遷移し、次にセット信号に従い警報セット状態に遷移することで、セキュリティセンサオンモードでの警報セット状態になる。

また、携帯電話機７は、図４のＳ４４０にて、盗難防止装置３を警報アンセット状態にするためのアンセット信号と、セキュリティセンサ１９を無効にするためのセキュリティセンサ無効信号と、盗難防止装置３を警報セット状態にするためのセット信号とを連続して送信する。

そして、盗難防止装置３のコントローラ１１は、セキュリティセンサオンモードでの警報セット状態である場合に、上記アンセット信号を受信すると、図５（Ｂ）におけるＳ６３０の処理を行い、次に上記セキュリティセンサ無効信号を受信すると、図５（Ｂ）におけるＳ６４０の処理を行い、次に上記セット信号を受信すると、図５（Ｂ）におけるＳ６５０〜Ｓ６７０の処理を行う。つまり、コントローラ１１は、セキュリティセンサオンモードでの警報セット状態である場合に、アンセット信号とセキュリティセンサ無効信号とセット信号とを順次受信すると、まずアンセット信号に従い警報アンセット状態に遷移し、次にセキュリティセンサ無効信号によりセキュリティセンサ１９を無効にするための操作が行われたと認識し、その後にセット信号に従い警報セット状態に遷移することで、セキュリティセンサオフモードでの警報セット状態になる。

以上のように変形しても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
尚、この変形例では、携帯電話機７が図４のＳ４２０で順次送信するアンセット信号とセット信号とが、第１モード遷移用指令信号に相当し、携帯電話機７が図４のＳ４４０で順次送信するアンセット信号とセキュリティセンサ無効信号とセット信号とが、第２モード遷移用指令信号に相当することとなる。また、このような変形例の手法は、第２又は第３実施形態についても同様に適用することができる。

一方、上記各実施形態及び変形例では、第１モード遷移用指令信号としての信号と、第２モード遷移用指令信号としての信号とが、携帯電話機７から情報センタ９を介して車両の盗難防止装置３へ送信されるようになっていたが、それらの信号は、キーレス携帯機５から盗難防止装置３へ直接送信されるように構成しても良い。例えば、第１〜第４実施形態について述べると、キーレス携帯機５に、センサオン信号の送信ボタンと、センサオフ信号の送信ボタンとを設けておき、その何れかの送信ボタンが押されると、該当する方の信号が送信されるようにしても良い。尚、この場合、キーレス携帯機５が携帯装置に相当することとなる。

また、上記各実施形態では、使用者がキーレス携帯機５のボタン５ａを操作することで送信される信号によって全ドアのロック・アンロックが行われるようになっていたが、全ドアのロック・アンロックは、例えば、所謂スマートシステムによって行われたり、使用者が運転席ドアのキーシリンダにキープレートを差し込んで捻り操作することのみで行われるような構成であっても良い。

また更に、上記各実施形態において、セキュリティセンサ１９としては、侵入センサに限らず、例えば、ガラスが割られたことを検出するガラス割れセンサや、車両の傾斜を検出する傾斜センサ等、他の種類のセンサを用いても良い。

第１実施形態の車両の盗難防止システムを表す構成図である。 第１実施形態における盗難防止装置のコントローラが実行するメイン処理を表すフローチャートである。 第１実施形態における盗難防止装置のコントローラが警報セット状態で実行する処理を表すフローチャートである。 携帯電話機で実行される処理を表すフローチャートである。 第１実施形態における盗難防止装置のコントローラがセンサオン信号とセンサオフ信号とに応じて動作モードを遷移させる際の処理内容を表すフローチャートである。 第２実施形態における盗難防止装置のコントローラがセンサオン信号とセンサオフ信号とに応じて動作モードを遷移させる際の処理内容を表すフローチャートである。 第３実施形態における盗難防止装置のコントローラがセンサオン信号とセンサオフ信号とに応じて動作モードを遷移させる際の処理内容を表すフローチャートである。 第４実施形態における盗難防止装置のコントローラがセンサオン信号とセンサオフ信号とに応じて動作モードを遷移させる際の処理内容を表すフローチャートである。 第５実施形態の盗難防止システムにおける携帯電話機が遅延時間指示信号を送信する際の処理内容を表すフローチャートである。 第５実施形態の盗難防止システムにおける盗難防止装置のコントローラが遅延時間指示信号に応じて遅延時間を設定する際の処理内容を表すフローチャートである。

符号の説明

１・・・盗難防止システム、３・・・盗難防止装置、５・・・キーレス携帯機、７・・・携帯電話機、９・・・情報センタ、１１・・・コントローラ、１３・・・リモートチューナ、１５・・・ドアロックモータ、１７・・・ハザードランプ、１９・・・セキュリティセンサ、２１・・・センサキャンセルスイッチ、２３・・・ドアセンサ、２５・・・ドアロックセンサ、２７・・・サイレン、２９・・・センサキャンセルインジケータ、３１・・・データ通信装置

Claims (12)

1. 車両に搭載されて該車両への第三者による不正行為を検出すると警報を行う盗難防止装置と、前記車両の使用者に携帯される携帯装置とを備え、
   前記盗難防止装置は、前記車両への不正行為を検出するのに特化したセキュリティセンサを有すると共に、前記警報を行う警報セット状態と、前記警報を行わない警報アンセット状態とに設定され、
   更に、前記盗難防止装置の前記警報セット状態での動作モードが、前記セキュリティセンサを有効にして、該セキュリティセンサにより前記車両への不正行為が検出された場合と、前記車両に前記セキュリティセンサとは別に設けられた他の検出器による検出結果に基づいて前記車両への不正行為が行われたことを検知した場合との、両方の場合に警報を行う第１モードと、前記セキュリティセンサを無効にして該セキュリティセンサによる警報は行わず、前記検出器による検出結果に基づき前記車両への不正行為が行われたことを検知した場合に警報を行う第２モードとの、何れか一方に設定される車両の盗難防止システムであって、
   前記携帯装置に対して、前記盗難防止装置の動作モードを前記第２モードから前記第１モードへ遷移させるための特定の操作が行われると、該携帯装置から直接、或いは、該携帯装置から情報センタを介して、前記車両の盗難防止装置へ、動作モードを前記第２モードから前記第１モードへ遷移させるための第１モード遷移用指令信号が送信され、
   前記盗難防止装置は、前記警報セット状態で且つ動作モードが前記第２モードに設定されている場合に、前記第１モード遷移用指令信号を受信すると、前記警報アンセット状態に一旦遷移してから動作モードが前記第１モードである前記警報セット状態に遷移するように構成されていること、
   を特徴とする車両の盗難防止システム。
2. 請求項１に記載の車両の盗難防止システムにおいて、
   前記盗難防止装置が前記第１モード遷移用指令信号に応じて前記警報アンセット状態に遷移してから前記警報セット状態に遷移するまでの時間は、前記盗難防止装置が前記警報アンセット状態である場合に特定の警報セット条件が成立してから前記警報セット状態となるまでの待ち時間よりも短いこと、
   を特徴とする車両の盗難防止システム。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両の盗難防止システムにおいて、
   前記盗難防止装置は、前記第１モード遷移用指令信号に応じて前記警報アンセット状態と前記警報セット状態とに順次遷移する場合には、前記車両に設けられた電気負荷を作動させる使用者へのアンサーバックを実施しないように構成されていること、
   を特徴とする車両の盗難防止システム。
4. 請求項１ないし請求項３の何れか１項に記載の車両の盗難防止システムにおいて、
   前記盗難防止装置は、前記車両のドアロック制御を行うと共に、前記第１モード遷移用指令信号に応じて前記警報アンセット状態に遷移する場合には、ドアのアンロックを実施しないように構成されていること、
   を特徴とする車両の盗難防止システム。
5. 車両に搭載されて該車両への第三者による不正行為を検出すると警報を行う盗難防止装置と、前記車両の使用者に携帯される携帯装置とを備え、
   前記盗難防止装置は、前記車両への不正行為を検出するのに特化したセキュリティセンサを有すると共に、前記警報を行う警報セット状態と、前記警報を行わない警報アンセット状態とに設定され、
   更に、前記盗難防止装置の前記警報セット状態での動作モードが、前記セキュリティセンサを有効にして、該セキュリティセンサにより前記車両への不正行為が検出された場合と、前記車両に前記セキュリティセンサとは別に設けられた他の検出器による検出結果に基づいて前記車両への不正行為が行われたことを検知した場合との、両方の場合に警報を行う第１モードと、前記セキュリティセンサを無効にして該セキュリティセンサによる警報は行わず、前記検出器による検出結果に基づき前記車両への不正行為が行われたことを検知した場合に警報を行う第２モードとの、何れか一方に設定される車両の盗難防止システムであって、
   前記携帯装置に対して、前記盗難防止装置の動作モードを前記第１モードから前記第２モードへ遷移させるための特定の操作が行われると、該携帯装置から直接、或いは、該携帯装置から情報センタを介して、前記車両の盗難防止装置へ、動作モードを前記第１モードから前記第２モードへ遷移させるための第２モード遷移用指令信号が送信され、
   前記盗難防止装置は、前記警報セット状態で且つ動作モードが前記第１モードに設定されている場合に、前記第２モード遷移用指令信号を受信すると、前記警報アンセット状態に一旦遷移してから動作モードが前記第２モードである前記警報セット状態に遷移するように構成されていること、
   を特徴とする車両の盗難防止システム。
6. 請求項１ないし請求項４の何れか１項に記載の車両の盗難防止システムにおいて、
   前記携帯装置に対して、前記盗難防止装置の動作モードを前記第１モードから前記第２モードへ遷移させるための特定の操作が行われると、該携帯装置から直接、或いは、該携帯装置から情報センタを介して、前記車両の盗難防止装置へ、動作モードを前記第１モードから前記第２モードへ遷移させるための第２モード遷移用指令信号が送信され、
   前記盗難防止装置は、前記警報セット状態で且つ動作モードが前記第１モードに設定されている場合に、前記第２モード遷移用指令信号を受信すると、前記警報アンセット状態に一旦遷移してから動作モードが前記第２モードである前記警報セット状態に遷移するように構成されていること、
   を特徴とする車両の盗難防止システム。
7. 請求項５又は請求項６に記載の車両の盗難防止システムにおいて、
   前記盗難防止装置が前記第２モード遷移用指令信号に応じて前記警報アンセット状態に遷移してから前記警報セット状態に遷移するまでの時間は、前記盗難防止装置が前記警報アンセット状態である場合に特定の警報セット条件が成立してから前記警報セット状態となるまでの待ち時間よりも短いこと、
   を特徴とする車両の盗難防止システム。
8. 請求項５ないし請求項７の何れか１項に記載の車両の盗難防止システムにおいて、
   前記盗難防止装置は、前記第２モード遷移用指令信号に応じて前記警報アンセット状態と前記警報セット状態とに順次遷移する場合には、前記車両に設けられた電気負荷を作動させる使用者へのアンサーバックを実施しないように構成されていること、
   を特徴とする車両の盗難防止システム。
9. 請求項５ないし請求項８の何れか１項に記載の車両の盗難防止システムにおいて、
   前記盗難防止装置は、前記車両のドアロック制御を行うと共に、前記第２モード遷移用指令信号に応じて前記警報アンセット状態に遷移する場合には、ドアのアンロックを実施しないように構成されていること、
   を特徴とする車両の盗難防止システム。
10. 車両に搭載されて該車両への第三者による不正行為を検出すると警報を行う盗難防止装置と、前記車両の使用者に携帯される携帯装置とを備え、
    前記盗難防止装置は、前記車両への不正行為を検出するのに特化したセキュリティセンサを有すると共に、前記警報を行う警報セット状態と、前記警報を行わない警報アンセット状態とに設定され、
    更に、前記盗難防止装置の前記警報セット状態での動作モードが、前記セキュリティセンサを有効にして、該セキュリティセンサにより前記車両への不正行為が検出された場合と、前記車両に前記セキュリティセンサとは別に設けられた他の検出器による検出結果に基づいて前記車両への不正行為が行われたことを検知した場合との、両方の場合に警報を行う第１モードと、前記セキュリティセンサを無効にして該セキュリティセンサによる警報は行わず、前記検出器による検出結果に基づき前記車両への不正行為が行われたことを検知した場合に警報を行う第２モードとの、何れか一方に設定される車両の盗難防止システムであって、
    前記携帯装置に対して、前記盗難防止装置の動作モードを前記第２モードから前記第１モードへ遷移させるための特定の操作が行われると、該携帯装置から直接、或いは、該携帯装置から情報センタを介して、前記車両の盗難防止装置へ、動作モードを前記第２モードから前記第１モードへ遷移させるための第１モード遷移用指令信号が送信され、
    前記盗難防止装置は、前記警報セット状態で且つ動作モードが前記第２モードに設定されている場合に、前記第１モード遷移用指令信号を受信すると、前記警報セット状態のままで、動作モードを前記第２モードから前記第１モードへ遷移させるように構成されていること、
    を特徴とする車両の盗難防止システム。
11. 車両に搭載されて該車両への第三者による不正行為を検出すると警報を行う盗難防止装置と、前記車両の使用者に携帯される携帯装置とを備え、
    前記盗難防止装置は、前記車両への不正行為を検出するのに特化したセキュリティセンサを有すると共に、前記警報を行う警報セット状態と、前記警報を行わない警報アンセット状態とに設定され、
    更に、前記盗難防止装置の前記警報セット状態での動作モードが、前記セキュリティセンサを有効にして、該セキュリティセンサにより前記車両への不正行為が検出された場合と、前記車両に前記セキュリティセンサとは別に設けられた他の検出器による検出結果に基づいて前記車両への不正行為が行われたことを検知した場合との、両方の場合に警報を行う第１モードと、前記セキュリティセンサを無効にして該セキュリティセンサによる警報は行わず、前記検出器による検出結果に基づき前記車両への不正行為が行われたことを検知した場合に警報を行う第２モードとの、何れか一方に設定される車両の盗難防止システムであって、
    前記携帯装置に対して、前記盗難防止装置の動作モードを前記第１モードから前記第２モードへ遷移させるための特定の操作が行われると、該携帯装置から直接、或いは、該携帯装置から情報センタを介して、前記車両の盗難防止装置へ、動作モードを前記第１モードから前記第２モードへ遷移させるための第２モード遷移用指令信号が送信され、
    前記盗難防止装置は、前記警報セット状態で且つ動作モードが前記第１モードに設定されている場合に、前記第２モード遷移用指令信号を受信すると、前記警報セット状態のままで、動作モードを前記第１モードから前記第２モードへ遷移させるように構成されていること、
    を特徴とする車両の盗難防止システム。
12. 請求項１０に記載の車両の盗難防止システムにおいて、
    前記携帯装置に対して、前記盗難防止装置の動作モードを前記第１モードから前記第２モードへ遷移させるための特定の操作が行われると、該携帯装置から直接、或いは、該携帯装置から情報センタを介して、前記車両の盗難防止装置へ、動作モードを前記第１モードから前記第２モードへ遷移させるための第２モード遷移用指令信号が送信され、
    前記盗難防止装置は、前記警報セット状態で且つ動作モードが前記第１モードに設定されている場合に、前記第２モード遷移用指令信号を受信すると、前記警報セット状態のままで、動作モードを前記第１モードから前記第２モードへ遷移させるように構成されていること、
    を特徴とする車両の盗難防止システム。
    

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