JP2001341618A

JP2001341618A - カーセキュリティー方式

Info

Publication number: JP2001341618A
Application number: JP2000166230A
Authority: JP
Inventors: Eiji Kidera; 英二木寺
Original assignee: NEC Corp
Current assignee: NEC Corp
Priority date: 2000-06-02
Filing date: 2000-06-02
Publication date: 2001-12-11

Abstract

(57)【要約】【課題】運転手等が自動車から離れた場合に、自動車か
らの遠近に応じた通信方法用いてカーセキュリティ装置
を動作させる。【解決手段】このカーセキュリティ方式では、自動車２
０の備えるキー制御装置，エンジン制御装置及び盗難防
止装置等の所定の搭載装置を移動体通信端末４０によっ
て監視及び制御する。これら被監視・制御対象装置の監
視・制御は、自動車２０に搭載された車載無線機３０と
の通信を使って行われる。移動体通信端末４０は自動車
２０から離れた乗務者が所持している。移動体通信端末
４０と車載無線機３０との通信は、無線回線ａを用いる
移動体通信端末４０と車載無線機３０との直接通信と、
無線回線ｂ及びｃを用い，自動車電話システムを主とす
る移動体通信システムの基地局（無線基地局）５０を経
由する間接通信によることができる。なお、近距離にお
いては、直接通信を監視制御に優先使用する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗務者の非乗車時
における自動車の安全性を高めるカーセキュリティー方
式に関し、特に自動車電話システム等の移動体通信シス
テムを用いたカーセキュリティー式の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のカーセキュリティー方式
の一つは、赤外線や微弱な電波を通信媒体として使用す
る専用のリモコンを使い、盗難防止装置，キー制御装
置，遠隔地からのエンジンの始動停止装置等，搭載諸装
置の監視・制御を行っている。しかし、このカーセキュ
リティー方式は、赤外線や微弱な電波を通信媒体として
使用するので、運転手等，自動車の乗務者が自動車の近
距離にいる場合の監視・制御に限られている。上述の問
題を解決するために、近年発達してきた移動体通信シス
テム，例えば自動車電話システムを遠隔操作のために用
いて上記諸装置の監視・制御を行うカーセキュリティー
方式が、例えば特開平８−７９８３１号公報（発明の名
称：無線移動体制御システム），特開平９−３１７６１
３号公報（発明の名称：エンジン制御システム）及び特
開平１０−１０−３２２６５号公報（発明の名称：電話
を用いた車両用マルチリモコン装置）等によって提案さ
れてきている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た移動体通信システム（例えば自動車電話システム）を
遠隔操作のために用いて上記諸装置の監視・制御を行う
カーセキュリティー方式は、乗務者が自動車の近距離に
いない場合に上記諸装置の監視・制御を行うことができ
るが、逆に乗務者が自動車の近距離にいる場合にも、公
衆通信網である移動体通信システムを用いるので高価な
通信料金を要するという問題があった。

【０００４】従って本発明の第一の目的は、乗務者が自
動車の近距離にいる場合には公衆通信網を用いないで直
接上記諸装置の監視・制御を行い、乗務者が自動車から
遠く離れている場合には移動体通信システム（例えば自
動車電話システム）を遠隔操作のために用いて上記諸装
置の監視・制御を行うという，上記２種類の従来技術の
長所を兼ね備えたカーセキュリティー方式を提供するこ
とにある。

【０００５】本発明の第二の目的は、自動車が盗難にあ
った場合には、遠距離からの操作で自動車の使用を制限
して盗難車の長時間の利用を困難にできるカーセキュリ
ティ方式を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明によるカーセキュ
リティ方式は、自動車の外部の通信装置と少なくとも電
波を介する通信を行って前記自動車に搭載された任意の
被監視制御装置を監視・制御する車載無線機を備えるカ
ーセキュリティ方式において、前記車載無線機が、移動
体通信システムの基地局に接続できると共に子機にも接
続できる自動車電話機部と、前記自動車電話機部への着
信を転送されて前記前記基地局に接続できる単独通信部
と、前記自動車電話機部又は前記単独通信部が前記自動
車の外部に持ち出した前記子機又は前記基地局を介した
公衆回線網から受けた指示によって前記被監視制御装置
の監視・制御を行う監視制御部とを備えることを特徴と
する。

【０００７】前記カーセキュリティ方式の一つは、前記
自動車電話部と前記子機との接続を前記単独通信部と前
記公衆回線網との接続に優先させる構成をとることがで
きる。

【０００８】該カーセキュリティ方式は、前記子機と前
記公衆回線網の携帯電話機とを一つのケースに収納して
移動体通信端末とする構成をとることができる。

【０００９】前記カーセキュリティ方式の別の一つは、
前記車載無線機が、前記自動車の外部に持ち出した前記
子機からの発信電波のレベルが所定レベル以上の場合
は、前記子機と前記自動車電話機部とを接続する構成を
とることができる。

【００１０】該カーセキュリティ方式は、前記子機によ
る前記自動車電話機部への呼び出しに対してこの自動車
電話機部が接続されると、前記子機から前記車載無線機
に対して前記被監視制御装置の監視・制御の指示を行う
構成をとることができる。ことを特徴とする請求項３記
載のカーセキュリティ方式。

【００１１】該カーセキュリティ方式は、前記移動体通
信端末が、前記子機と前記自動車電話機部との接続信号
を確認できない場合には、前記携帯電話機と前記単独通
信部との接続を前記基地局を経由して行なわせる構成を
とることができる。

【００１２】前記カーセキュリティ方式のさらに別の一
つは、前記単独通信部が、前記基地局へのエリア登録の
機能と，前記エリア登録の回数をカウントする機能と，
前記エリア登録の回数が２回になると自動車の盗難と判
断して前記監視制御部に通知する機能とを含む位置登録
部をさらに備えている構成をとることができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】次に、本発明について図面を参照
して詳細に説明する。

【００１４】図１は本発明によるカーセキュリティ方式
の実施の形態の一つのシステム構成図である。図２は図
１の実施の形態に用いた車載無線機３０の機能構成図で
ある。また、図３は図１の実施の形態に用いた移動体通
信端末４０の機能構成図である。

【００１５】まず、図１を参照すると、このカーセキュ
リティ方式では、自動車２０の備えるキー制御装置，エ
ンジン制御装置及び盗難防止装置等の所定の搭載（車
載）装置を通信装置である移動体通信端末４０によって
監視及び制御する。移動体通信端末４０によるこれら被
監視・制御対象装置の監視・制御は、自動車２０に搭載
された車載無線機３０との少なくとも電波を介する通信
によって行われる。移動体通信端末４０は、自動車２０
から離れた乗務者が所持している。ここで、移動体通信
端末４０と車載無線機３０との通信は、無線回線ａを用
いる移動体通信端末４０と車載無線機３０との直接通信
と、無線回線ｂ及びｃを用い，自動車電話システムを主
とする公衆通信網である移動体通信システムの基地局
（無線基地局）５０を経由する間接通信によることがで
きる。

【００１６】このカーセキュリティ方式では、無線回線
ａを用いる移動体通信端末４０と車載無線機３０との直
接通信を優先使用する。つまり、移動体通信端末４０を
所持する乗務者が自動車２０の近くにいる場合である。
一方、乗務者が自動車２０から遠くに離れて直接通信が
できない場合には、上記公衆通信網を経由した間接通信
を用いる。上記直接通信を近距離の通信のみに用いるの
は、後述するとおり、移動体通信端末４０及び車載無線
機３０が直接通信のために用いる電波が微弱であるため
である。

【００１７】次に、図１，図２及び図３を併せ参照する
と、上記直接通信用に車載無線機３０は自動車電話機部
２を備え，移動体通信端末４０は自動車電話端末１２を
備えている。自動車電話機部２は自動車電話システムに
おける車載の親（機）端末であり、自動車電話端末１２
はその子（機）端末である。自動車電話機部２と自動車
電話端末１２とは、本来、自動車２０の内部で使用され
るので、両者間の通信電波の強度は微弱に設定されてい
る。

【００１８】一方、上記間接通信用には、車載無線機３
０は自動車電話機部２に加えて単独通信部３を備える。
移動体通信端末４０は自動車電話端末１２に代えて移動
体通信システムの移動体電話端末である携帯電話端末
（携帯電話機）１１を用いる。車載無線機３０による間
接通信の大部分は移動体通信端末４０以外の公衆電話回
線網との通信装置である自動車電話機として用いられ
る。車載無線機３０のアンテナ４は基地局５０及び移動
体通信端末４０から電波を受ける。基地局５０が通常の
自動車電話用の電話番号で車載無線機３０を呼び出す
と、車載無線機３０はこの呼び出しが自動車電話用信号
であるとして自動車電話機部２を動作させ、車載無線機
３０は通常の自動車電話の機能が作動する。移動体通信
端末４０内の携帯電話端末１１が自動車電話用の電話番
号で車載無線機３０を呼び出す場合も同様である。

【００１９】ここで、上記移動体通信システムの通信事
業者は、このカーセキュリティ方式の車載無線機３０に
対して、予め、通常使われる自動車電話機部２の自動車
電話番号の他に，通信事業者のみが認識できる単独通信
部３用の電話番号，上記自動車電話番号に対する呼び出
しを単独通信部３用の電話番号に転送する話中転送機
能，及び単独通信部３に対する着信規制を設定してお
く。

【００２０】いま、図１の実施の形態によるカーセキュ
リティ方式を動作させる場合には、車載無線機３０の端
末検出部１及び移動体通信端末４０の無線機検出部１０
が車載無線機３０（の自動車電話機部２）と移動体通信
端末４０（の自動車電話端末１２）とが直接通信の可能
エリア内にあるかどうかをまず判断する。つまり、移動
体通信端末４０の自動車電話端末１２は、スイッチ１０
ａ，無線機検出部１０及びアンテナ１３を介し、自動車
電話機部２との接続用信号の電波であるセットアップ信
号を約５秒間隔で発している。車載無線機３０の端末検
出部１は、上記接続用信号の電波の強度（レベル）を常
に検出している。そして、端末検出部１は、上記接続用
信号の電波の強度から車載無線機３０と移動体通信端末
４０とが直接に通信可能であるかどうか判断する。接続
用信号の電波の強度（レベル）が車載無線機３０と移動
体通信端末４０とが直接に通信可能である所定レベル以
上であると判断すると、端末検出部１はスイッチ１ａを
自動車電話機部２に接続して自動車電話機部２を活性化
する。なお、端末検出部１は、一般にアンテナ，高周波
数増幅器及び検波器を含んでいる。活性化された自動車
電話機部２は、移動体通信端末４０との直接通信が可能
であることを示すセットアップ応答信号をアンテナ４か
ら移動体通信端末４０に返す。

【００２１】一方、移動体通信端末４０も車載無線機３
０との直接通信が可能か否かの判別をする必要がある。
この判別は移動体端末４０の無線機検出部１０が行う。
自動車電話機部２からのセットアップ応答信号を受信す
ると、無線機検出部１０は、移動体端末４０の自動車電
話端末１２と車載無線機３０の自動車電話機部との直接
通信のための接続レベルが充分であると判断し、スイッ
チ１０ａを自動車電話端末１２に接続したまま、上述し
た車載無線機３０と移動体通信端末４０との直接通信に
よるカーセキュリティ方式の動作を行わせる。

【００２２】移動体通信端末４０の自動車電話端末１２
と車載無線機３０の自動車電話機部２とが接続される
と、自動車電話機部２は自動車電話端末１２からの被監
視制御装置に対する監視及び制御指示を受け、これら指
示を監視制御部５に送る。監視制御部５は自動車電話端
末１２の発する指示に基づいて自動車２０に備えられて
いるキー制御装置７，エンジン制御装置８及び盗難防止
装置９の状態をそれぞれ監視し，また制御する。監視制
御部５は、これらの監視及び制御状態を電話応答部６に
通知する。電話応答部６はこれら通知された監視及び制
御状態を音声あるいは文字情報にして監視制御部５に返
す。監視制御部５は返された音声あるいは文字情報を自
動車電話機部２に送り、自動車電話機部２は上記音声あ
るいは文字情報をアンテナ４を介して移動体通信端末４
０に送信する。

【００２３】上述の直接通信による監視・制御によっ
て、移動体通信端末４０を扱う操作者，つまり自動車２
０から離れた乗務者は、自動車２０に備えられているキ
ー制御装置７，エンジン制御装置８及び盗難防止装置９
の状態をそれぞれ監視及び制御できることになる。な
お、自動車２０の監視及び制御すべき装置は、空調装置
やその他の装置でもよいことは勿論である。また、監視
制御部５は、端末検出部１，自動車電話機部２，後述す
る単独通信部３，アンテナ４及び電話応答部６等の通信
装置部と、キー制御装置７，エンジン制御装置８及び盗
難防止装置９等の被監視制御装置とを統合的に監視制御
する。ここで、キー制御装置７の監視制御項目には自動
車２０のドアの開・閉状態があり、エンジン制御装置８
の制御監視項目にはエンジンの始動・停止があり、盗難
防止装置９の監視項目には、自動車２０の移動検知があ
る。また、被監視制御装置に対する監視及び制御指示
は、全部の装置の場合も一部の装置のこともあり、ある
装置に関しては全部の機能の監視・制御が必要ない場合
もある。

【００２４】一方、移動体通信端末４０の自動車電話端
末１２が上記セットアップ信号を発しても，上記セット
アップ信号の電波が微弱で車載無線機３０の端末検出部
１がこれを検出できない場合は、端末検出部１は自動車
電話端末１２と自動車電話機部２との接続ができないと
判断する。そして、端末検出部１は、スイッチ１ａを単
独通信部３に切り替え、自動車電話機部２を非活性に
し、代わりに単独通信部３を活性化する。この結果、車
載無線機３０の自動車電話機部２からは上記セットアッ
プ応答信号を送信できない。

【００２５】この状態では、移動体通信端末４０の無線
機検出部１０は、上記セットアップ応答信号を受信でき
ないので、自動車電話端末１２と自動車電話機部２との
接続ができないと判断する。この判断により、無線機検
出部１０はスイッチ１０ａを携帯電話端末１１に切り替
え接続し、基地局５０（移動体通信システム）を介した
移動体通信端末４０と車載無線機３０との間接通信によ
るカーセキュリティ方式を作動させる。移動体通信端末
４０の携帯電話端末１１と車載無線機３０の単独通信部
３とが接続された後は、携帯電話端末１１による監視・
制御の指示を受けた単独通信部３がこの指示を監視制御
部５を通し、直接通信によると同様の監視・制御を行わ
せる。

【００２６】なお、携帯電話端末１１と自動車電話端末
１２とは、自動車２０の外部では一つのケースに収納さ
れて移動体通信端末４０として用いられる。また、自動
車２０の乗務者が車内にいるときには、自動車電話端末
１２は、移動体通信端末４０の収納筐体から分離され
て、車載無線機３０の自動車電話機部２との通話用に使
用される。従って、移動体通信端末４０の収納筐体に
は、自動車電話端末１２を収納する迄は空所ができてい
る。

【００２７】図４は図１の実施の形態における遠隔操作
作動時，つまり携帯電話端末１１と車載無線機３０との
間接通信作動時の設定状態図である。

【００２８】自動車２０の乗務者が自動車２０から持ち
出した移動体通信端末４０の自動車電話端末１２と車載
無線機３０の自動車電話機部２との直接通信が不可能に
なる迄自動車２０から離れると、無線機検出部１０は移
動体通信端末４０の通信装置自動車電話端末１２を携帯
電話端末１１に切り替える。この場合、車載無線機３０
の端末検出部１は基地局５０との通信装置を単独通信部
３に切り替えている。なお、単独通信部３は基本的に自
動車電話機部２の機能を備えている。

【００２９】活性化された単独通信部３は、予め通信事
業者によって設定されていると共に通信事業者のみが認
識できる単独通信部３用の電話番号による着信が可能に
なるように、移動体通信システムの基地局５０に単独通
信部３用の電話番号，自動車電話機部２用の電話番号に
対する呼び出しを単独通信部３用の電話番号に転送する
話中転送機能，及び単独通信部３に対する着信規制の設
定を登録する。これら設定の登録は携帯電話システムの
携帯電話端末１１が電源ＯＮ時に行うものと同等の動作
であり、単独通信部３の認証及び位置登録も同時に行わ
れる。この登録により、車載無線機３０（の単独通信部
３）は携帯電話システムの携帯電話機と同等の機能を有
することになる。

【００３０】同様に、移動体通信端末４０も携帯電話端
末１１が活性化されて携帯電話システムの携帯電話機と
して動作する。この時、携帯電話端末１１は基地局５０
に対して認証及び位置登録を行なっている。なお、携帯
電話端末１１の電源ＯＮ／ＯＦＦ時の動作は図３に記載
されていないが、この動作は当業者にとってよく知られ
ており，また本発明とは直接関係しないので、その詳細
な構成は省略する。

【００３１】図５は図１の実施の形態における遠隔操作
開始時，つまり携帯電話端末１１と車載無線機３０との
間接通信操作開始時の動作説明図である。

【００３２】携帯電話端末１１と車載無線機３０との間
接通信によるよるカーセキュリティ方式を作動させるに
は、図４及びその説明の通りに移動体通信端末４０と車
載無線機３０とを間接通信できる状態に設定したあと、
携帯電話端末１１から自動車電話機部２用の電話番号を
基地局５０にダイアル（発呼）する。この場合、自動車
電話機部２は活性化されていないので、基地局５０から
車載無線機３０への発呼は話中となるが、話中転送機能
により上記ダイアルによる発呼は車載無線機３０専用で
ある単独通信部３用の電話番号に転送される。単独通信
部３には、着信規制が設定されているので、自動車電話
機部２の電話番号を発呼した携帯電話端末１１からの発
呼のみ着信可能である。こうして，携帯電話端末１１が
単独通信部３に接続されたあと、携帯電話端末１１は、
直接通信によるカーセキュリティ方式の動作と同様に、
車載無線機３０の単独通信部３や監視制御部５等を介し
て，例えばキー制御装置などの被監視制御装置を監視制
御する。

【００３３】図６は図１の実施の形態における遠隔操作
終了時の設定状態図である。

【００３４】図４及び図５を参照して説明した間接通信
によるカーセキュリティ方式の動作は、移動体通信端末
４０の自動車電話端末１２が車載無線機３０の自動車電
話機部２との通信可能範囲内に入ってくると、移動体通
信端末４０の無線機検出部１０が単独通信部３が送信す
る信号の強度を検知する。つまり、車載無線機３０の自
動車電話機部２と単独通信部３の性能はほぼ同じなの
で、無線機検出部１０は単独通信部３の送信する電波の
強度から車載無線機３０の自動車電話機部２と移動体通
信端末４０の自動車電話端末１２とが直接通信できるか
どうかを判断できる。図１の実施の形態によるカーセキ
ュリティ方式は、直接通信による遠隔制御を優先するの
で、この場合には、間接通信によるカーセキュリティ方
式の動作を終了させる必要がある。

【００３５】そのため、無線機検出部１０は移動体通信
端末４０の通信装置を携帯電話端末１１から自動車電話
端末１２に切り替える。移動体通信端末４０が自動車電
話端末１２から車載無線機３０に接続信号（上記セット
アップ信号）を送出すると、車載無線機３０の端末検出
部１はこれを検知して車載無線機３０の通信装置を自動
車電話機部２に切り替える。その結果、自動車電話端末
１２が自動車電話機部２に接続できるようになり、車載
無線機３０は単独通信部３に代えて自動車電話機部２を
基地局５０に接続させる。その後、自動車電話端末１２
は自動車電話機部２を通じて車載無線機３０を制御す
る。つまり、車載無線機３０は、基地局５０に対して自
動車電話機部２の認証及び位置登録を行って自動車電話
機部２を移動体通信システムでの使用を可能とし、単独
通信部３の着信規制の登録を行う。これらの行為は携帯
電話機の電源ＯＦＦ時に行うものと同等の動作である。

【００３６】次に、図１の実施の形態における細部の動
作についてフローチャートを用いて説明する。

【００３７】図７は図２に示した車載無線機３０の端末
検出部１が移動体通信端末４０を検出するフローチャー
トである。

【００３８】車載無線機３０の電源を入れる（Ｓ１１）
と、図７のフローが周期的に実行（開始）される。この
フローが開始すると、端末検出部１は移動体通信端末４
０の自動車電話端末１１と車載無線機３０の自動車電話
機部２との通信状態を判別する（Ｓ１２，Ｓ１３）。上
記セットアップ信号の強度から自動車電話端末１１と自
動車電話機部２との直接通信が可能（車載無線機３０と
移動体通信端末４０との距離が近い）であると判定する
と（Ｓ１３のＯＫ）、フラグ＝０であるかどうかを判定
する（Ｓ１９）。フラグ＝０の場合（Ｓ１９のＯＫ）は
自動車電話端末１１と自動車電話機部２との直接通信を
しない（Ｓ２０）。フラグ＝０でない場合（Ｓ１９のＮ
Ｇ）はフラグ＝０を立て（Ｓ２１）、スイッチ１０ａを
切り替えて自動車電話端末１１と自動車電話機部２とを
接続し（Ｓ２２）、このフローを終了する（Ｓ２３）。

【００３９】Ｓ１３において、自動車電話端末１１と自
動車電話機部２との直接通信が不可能（車載無線機３０
と移動体通信端末４０との距離が離れている）であると
判定すると（Ｓ１３のＮＧ）、フラグ＝１であるかどう
かを判定する（Ｓ１４）。フラグ＝１の場合（Ｓ１４の
ＯＫ）は自動車電話端末１１と自動車電話機部２との直
接通信をしない（Ｓ１６）。フラグ＝１でない場合（Ｓ
１４のＮＧ）はフラグ＝１を立て（Ｓ１５）、自動車電
話機部２を単独通信部３に接続を切り替え（Ｓ１７）、
このフローを終了する（Ｓ１８）。

【００４０】なお、Ｓ１３において、自動車電話端末１
１と自動車電話機部２との直接通信が不可能だとＮＧル
ートをとるが、繰り返し防止の為にフラグが１であるか
をさらに判別し（Ｓ１４）、フラグが１でなければ単独
着信部３に切替を行う（Ｓ１７）。このＳ１４による判
別は、この状態からもう一度このフローが開始された場
合に、自動車電話端末１１と自動車電話機部２との直接
通信が不可能と判断してＮＧルートをとった場合でも、
フラグによって切替動作を繰り返すことをなくするため
である。同様に、自動車電話端末１１と自動車電話機部
２との直接通信が可能（車載無線機３０と移動体通信端
末４０との距離が近い）な場合は、ＯＫルートをとり、
フラグを０にして自動車電話機部２に接続する。この場
合も動作の繰り返しは回避される。

【００４１】このフローチャートについて補足すると、
端末検出部１は約５秒間隔で上記セットアップ信号の強
度検出を行っているが、フラグを使用しない場合には直
接通信の可・不可が変わることによって、移動通信端末
４０では自動車電話端末１２か携帯電話端末１１かに絶
えず切り替えを行い、既に直接通信状態であっても移動
通信端末４０が自動車電話端末１２に切り替えを行う動
作が発生する。また、直接通信可の場合は自動車電話端
末１２，直接通信不可の場合は携帯電話端末１１と決め
ておかなければならない。しかし、Ｓ１４，Ｓ１５，Ｓ
１９及びＳ２１のようなフラグを使用すると、上述した
通り、切り替え動作の繰り返しを防ぐことができる。つ
まり、最初のフラグがＮＧルートを通る時は通信形態を
切り替えるフローを通るという簡単な動作で、直接通信
及び間接通信の接続が可能になるという効果がある。

【００４２】図８は移動体通信端末４０による遠隔操作
の操作手順を示すフローチャートである。

【００４３】移動体通信端末４０に電源を入れ（Ｓ３
１）、自動車電話端末１１から車載無線機３０の自動車
電話機部２の電話番号（つまり自機の電話番号）に発呼
を行う（Ｓ３２）。自動車電話機部２への着信が成功す
ると、自動車電話機部２からのアナウンス通りに、操作
者（乗務者）は自動車電話端末１１からパスワード，希
望の被制御監視装置の選択，アナウンス受信希望の動作
等を投入する（Ｓ３３〜Ｓ３８）。すると、被制御監視
装置の作動状態が車載無線機３０から移動体通信端末４
０のスピーカ又は表示部（図示せず）にアナウンスもし
くは画面表示で通知され，移動体通信端末４０の操作者
は被制御監視装置の動作等の状態を知ることができる
（Ｓ３９）。操作者が別の被制御監視装置の操作や動作
確認を行う場合（Ｓ４０のｙｅｓ）は、フローは希望の
被制御監視装置を要求するＳ３５に戻る。操作者による
希望の動作確認が全て終了すると、この移動体通信端末
４０による遠隔操作の操作は終了する（Ｓ４１）。

【００４４】図９は遠隔操作時の車載無線機３０の動作
を示すフローチャートである。

【００４５】移動体通信網（システム）を用いる自動車
２０の被制御監視装置に対する遠隔操作は、移動体通信
網を介した移動体通信端末４０（の携帯電話端末１１）
から車載無線機３０への着信要求でフローが開始する
（Ｓ５１）。車載無線機３０に着信があると（Ｓ５
２）、監視制御部５が電話応答部６及び単独通信部３を
用いて移動体通信端末４０にパスワードを要求する（Ｓ
５３）。正しいパスワード入信の確認により移動体通信
端末４０の認証がＯＫ（Ｓ５４のＯＫ）であれば、監視
制御部５の制御により、電話応答部６が監視制御部５及
び単独通信部３を通じて音声又は文字等による操作許可
のアナウンスを移動体通信端末４０に流す（Ｓ５５）。
一方、移動体通信端末４０の認証がＮＯ（Ｓ５４のＮ
Ｇ）であれば、監視制御部５の制御は電話応答部６が音
声又は文字等により発する操作不許可のアナウンスを単
独通信部３を通じて移動体通信端末４０に流し（Ｓ６
１）、車載無線機３０と移動体通信端末４０との回線を
切断し（Ｓ６２）、自動車２０の被制御監視装置に対す
る遠隔操作は実行されない（Ｓ６８）。

【００４６】Ｓ５５の第一段階に続いて、監視制御部５
は、移動体通信端末４０の要求から作動させる機能選択
及び被監視制御装置を判断し（Ｓ５５，Ｓ５６）、キー
制御装置７，エンジン制御装置８及び盗難防止装置９等
の被監視制御装置を作動させる（Ｓ５７，Ｓ５８，Ｓ５
９）。最後に、監視制御部５は、上記各被監視制御装置
の状態確認を行い（Ｓ６０）、その結果を電話応答部６
及び単独通信部３を制御してアナウンス，もしくは文字
を送信する（Ｓ６４）。移動体通信端末４０の操車者が
被監視制御装置の操作継続を希望する場合は、操作継続
をアナウンスして（Ｓ６５）操作継続動作になり（Ｓ６
６のＯＫ）、フローはＳ５５に戻る。移動体通信端末４
０の操車者が被監視制御装置の操作終了を希望する場合
は（Ｓ６６のＮＧ）、電話応答部６及び単独通信部３に
終了のアナウンスを流させて移動体通信端末４０との回
線を切断する（Ｓ６８）。

【００４７】図１０は車載無線機３０が被監視制御装置
を制御するフローチャートである。

【００４８】図７のＳ５４のＯＫに続くＳ５５に示した
機能選択を契機にこのフローが開始される。前述の通
り、Ｓ５５によりアナウンスを流し，Ｓ５６により希望
の動作（操作）の装置を判別する。そして、監視制御装
置５は希望の被監視制御装置についてその動作を作動
（Ｓ７１），停止（Ｓ７２）及び状態確認（Ｓ７３又は
Ｓ６０）させて、このフローを終了させる（Ｓ７４）。
フローＳ７４が終了すると、図９のフローＳ６４にもど
る。

【００４９】なお、図７乃至図１０における車載無線機
３０及び移動体通信端末４０の操作（動作）フローチャ
ートでは、主として移動体通信システムを用いるカーセ
キュリティ方式について説明してきたが、これらの操作
は、例えば車載無線機３０の単独通信部３を自動車電話
機部２に代え，移動体通信端末４０の携帯電話端末１１
を自動車電話端末１２に代えるなど、一部の回路を直接
通信方式用に変更することで直接通信方式にも基本的に
適用できるものである。

【００５０】図１１は本発明によるカーセキュリティ方
式の実施の形態の別の一つを示すシステム構成図であ
る。また、図１２は図１１の実施の形態に用いた車載無
線機３０ａの機能構成図である。

【００５１】図１１及び図１２を併せ参照すると、図１
１の実施の形態に示したカーセキュリティ方式では、図
１の実施の形態に示したカーセキュリティ方式による盗
難防止方式（盗難防止装置９を用いる）とは違った盗難
防止方式を備えている。他の基本的な構成及び動作は、
図１の実施の形態における間接通信方式とほぼ同じであ
る。しかしながら、図１２に示した車載無線機３０ａ
は、単独通信部３に自動車電話機部２と同等の機能を持
たせる位置登録部１３をアンテナ４と単独通信部３との
間に備えている。位置登録部１３は基地局５０に対する
車載無線機３０ａの位置を検出して位置登録を行い、基
地局５０に発呼を行う機能を有する。

【００５２】いま、位置登録部１３の発信電話番号を自
動車電話部２の電話番号に設定しておく。移動体通信シ
ステムのエリアＡにいた自動車２０がエリアＢに動き、
位置登録するエリアがエリアＢに切り替わると、位置登
録部１３は基地局５０にこのエリア切り替えを登録する
ことになる。このエリア切り替え情報が自動車２０の盗
難通知として使われる。但し、最初の位置登録と盗難後
の位置登録を区別するために、位置登録部１３は位置登
録数をカウントし、２回目の位置登録で盗難と判断す
る。そして、この盗難情報は監視制御部５に送られる。
監視制御部５は、電話応答部６，単独通信部３及び位置
登録部１３の機能を用い、アナウンス又は文字による上
記盗難通知を基地局５０を介して移動体通信端末４０の
携帯電話端末１１に送る。これによって、移動体通信端
末４０の操作者は、携帯電話端末１１から盗難防止装置
９を操作して自動車２０の使用を制限する等の処置を取
ることができる。

【００５３】上述の通り、図１１の実施の形態に加えら
れた自動車の盗難通知方式は、自動車車２０側から移動
体通信端末４０に盗難通知を行うので、自動車２０の確
保等，盗難への対応が迅速に行えるという効果が得られ
る。なお、乗務者が自動車２０内にいる場合には、自動
車２０の走行中の場合が多く，エリア切り替えが頻繁に
起こるので、この盗難防止機能は停止させておくのがよ
い。

【００５４】

【発明の効果】以上説明したように本発明によるカーセ
キュリティ方式は、自動車の外部の通信装置と少なくと
も電波を介する通信を行って前記自動車に搭載された任
意の被監視制御装置を監視・制御する車載無線機を備え
るカーセキュリティ方式において、前記車載無線機が、
移動体通信システムの基地局に接続できると共に子機に
も接続できる自動車電話機部と、前記自動車電話機部へ
の着信を転送されて前記前記基地局に接続できる単独通
信部と、前記自動車電話機部又は前記単独通信部が前記
自動車の外部に持ち出した前記子機又は前記基地局を介
した公衆回線網から受けた指示によって前記被監視制御
装置の監視・制御を行う監視制御部とを備えるので、上
記自動車のセキュリティ装置を作動せずに運転者あるい
は操車者が自動車を離れた場合、あるいは自動車から離
れた後，上記セキュリティ装置の作動確認をしたい場合
に、上記自動車電話機部とその子機による直接通信と移
動通信網を用いた上記単独通信部と上記携帯電話端末に
よる間接通信とによって、運転者等のいる場所が自動車
からの遠近に拘わらず、自動車に戻ることなく，上記セ
キュリティ装置の操作及び確認ができるという効果があ
る。

【００５５】また、本発明によるカーセキュリティ方式
は、盗難等で自動車ごと盗まれた場合でも、上記単独通
信部に上記自動車電話機部と同様の位置登録機能を持た
せることにより、自動車のエリア移動を素早く確認で
き、上記携帯電話端末からの盗難防止装置の操作によっ
て自動車の使用を制限することができるという効果があ
る。

【００５６】さらに、本明細書に詳細に説明したカーセ
キュリティ方式は、公衆回線網が供給する既存のサービ
スを活用するので、移動体通信システムの通信事業者に
新たなサービスを要求することなく，高度のカーセキュ
リティを実現できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるカーセキュリティ方式の実施の形
態の一つのシステム構成図である。

【図２】図１の実施の形態に用いた車載無線機３０の機
能構成図である。

【図３】図１の実施の形態に用いた移動体通信端末４０
の機能構成図である。

【図４】図１の実施の形態における遠隔操作作動時の設
定状態図である。

【図５】図１の実施の形態における遠隔操作開始時の動
作説明図である。

【図６】図１の実施の形態における遠隔操作終了時の設
定状態図である。

【図７】車載無線機３０が移動体通信端末４０を検出す
るフローチャートである。

【図８】移動体通信端末４０による遠隔操作の操作手順
を示すフローチャートである。

【図９】遠隔操作時の車載無線機３０の動作を示すフロ
ーチャートである。

【図１０】車載無線機３０が被監視制御装置を制御する
フローチャートである。

【図１１】本発明によるカーセキュリティ方式の実施の
形態の別の一つを示すシステム構成図である。

【図１２】図１１の実施の形態に用いた車載無線機３０
ａの機能構成図である。

【符号の説明】

１端末検出部１ａ，１０ａスイッチ２自動車電話機部３単独通信部４，１３アンテナ５監視制御部６電話応答部７キー制御装置８エンジン制御装置９盗難防止装置１０無線機検出部１１携帯電話端末１２自動車電話端末１３位置登録部２０自動車３０，３０ａ車載無線機４０移動体通信端末５０基地局

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車の外部の通信装置と少なくとも電
波を介する通信を行って前記自動車に搭載された任意の
被監視制御装置を監視・制御する車載無線機を備えるカ
ーセキュリティ方式において、前記車載無線機が、移動体通信システムの基地局に接続
できると共に子機にも接続できる自動車電話機部と、前
記自動車電話機部への着信を転送されて前記前記基地局
に接続できる単独通信部と、前記自動車電話機部又は前
記単独通信部が前記自動車の外部に持ち出した前記子機
又は前記基地局を介した公衆回線網から受けた指示によ
って前記被監視制御装置の監視・制御を行う監視制御部
とを備えることを特徴とするカーセキュリティ方式。
【請求項２】前記自動車電話部と前記子機との接続を
前記単独通信部と前記公衆回線網との接続に優先させる
ことを特徴とする請求項１記載のカーセキュリティ方
式。
【請求項３】前記車載無線機が、前記自動車の外部に
持ち出した前記子機からの発信電波のレベルが所定レベ
ル以上の場合は、前記子機と前記自動車電話機部とを接
続することを特徴とする請求項１又は請求項２記載のカ
ーセキュリティ方式。
【請求項４】前記子機による前記自動車電話機部への
呼び出しに対してこの自動車電話機部が接続されると、
前記子機から前記車載無線機に対して前記被監視制御装
置の監視・制御の指示を行うことを特徴とする請求項３
記載のカーセキュリティ方式。
【請求項５】前記子機と前記公衆回線網の携帯電話機
とを一つのケースに収納して移動体通信端末とすること
を特徴とする請求項２記載のカーセキュリティ方式。
【請求項６】前記移動体通信端末が、前記子機と前記
自動車電話機部との接続信号を確認できない場合には、
前記携帯電話機と前記単独通信部との接続を前記基地局
を経由して行わせることを特徴とする請求項５記載のカ
ーセキュリティ方式。
【請求項７】前記単独通信部が、前記基地局へのエリ
ア登録の機能と，前記エリア登録の回数をカウントする
機能と，前記エリア登録の回数が２回になると自動車の
盗難と判断して前記監視制御部に通知する機能とを含む
位置登録部をさらに備えていることを特徴とする請求項
１記載のカーセキュリティ方式。