JP2003196764A - 車両盗難防止装置、及び車両盗難防止システム - Google Patents
車両盗難防止装置、及び車両盗難防止システムInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 もし仮に車両盗難が生じたとしても、盗難車
両を早期に確保することのできる車両盗難防止装置を提
供すること。 【解決手段】 車両盗難の発生を検出可能なセキュリテ
ィ装置１９からの盗難発生信号、及び車両の位置情報を
検出可能なＧＰＳ受信機１５からのＧＰＳ信号に基づい
て、車両盗難が発生しているときに、車両が警察署の付
近などに存在するか否かを判断する判断手段と、車両盗
難が発生しているときに、車両が警察署の付近などに存
在すると判断されると、車両を停止させるように制御す
る制御手段とを装備する。
両を早期に確保することのできる車両盗難防止装置を提
供すること。 【解決手段】 車両盗難の発生を検出可能なセキュリテ
ィ装置１９からの盗難発生信号、及び車両の位置情報を
検出可能なＧＰＳ受信機１５からのＧＰＳ信号に基づい
て、車両盗難が発生しているときに、車両が警察署の付
近などに存在するか否かを判断する判断手段と、車両盗
難が発生しているときに、車両が警察署の付近などに存
在すると判断されると、車両を停止させるように制御す
る制御手段とを装備する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両盗難防止装置、
及び車両盗難防止システムに関し、より詳細には、盗難
車両を所有者の元に無事に返還することのできる車両盗
難防止装置、及び車両盗難防止システムに関する。
及び車両盗難防止システムに関し、より詳細には、盗難
車両を所有者の元に無事に返還することのできる車両盗
難防止装置、及び車両盗難防止システムに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】日本で
は車両盗難、車中荒しなどの盗難事件は発生件数、発生
率とも米国に比べて低いが増加の傾向にあり、社会問題
となっている。そのため近年、車両盗難を防止するため
の車両盗難防止装置が種々考えられている。例えば、車
両のドアロックが壊されたり、フロントウィンドガラ
ス、リヤウィンドガラス、サイドウィンドガラスなどの
窓ガラスが壊されたときに、サイレンなどの警報を鳴ら
したり、ランプなどを光らせたりするものがある。
は車両盗難、車中荒しなどの盗難事件は発生件数、発生
率とも米国に比べて低いが増加の傾向にあり、社会問題
となっている。そのため近年、車両盗難を防止するため
の車両盗難防止装置が種々考えられている。例えば、車
両のドアロックが壊されたり、フロントウィンドガラ
ス、リヤウィンドガラス、サイドウィンドガラスなどの
窓ガラスが壊されたときに、サイレンなどの警報を鳴ら
したり、ランプなどを光らせたりするものがある。
【０００３】このように、警報を鳴らしたり、ランプを
光らせたりすることで、車両盗難が行われていることを
周囲に知らしめることができるので、被害を最小限度に
抑えることが可能になるものと思われる。
光らせたりすることで、車両盗難が行われていることを
周囲に知らしめることができるので、被害を最小限度に
抑えることが可能になるものと思われる。
【０００４】しかしながら、周囲に誰もいなかったり、
あるいは車両盗難を働こうとする者がサイレンが鳴って
いることや、ランプが光っていることなどを全く気にし
なければ、盗難防止の効果は何ら発揮されないこととな
ってしまう。また、車両盗難というのは組織的に行われ
ることが多く、そのため、盗難車両というのは非常に発
見しにくい。従って、該車両が所有者の元に返還される
確率は非常に低いのが現状と思われる。
あるいは車両盗難を働こうとする者がサイレンが鳴って
いることや、ランプが光っていることなどを全く気にし
なければ、盗難防止の効果は何ら発揮されないこととな
ってしまう。また、車両盗難というのは組織的に行われ
ることが多く、そのため、盗難車両というのは非常に発
見しにくい。従って、該車両が所有者の元に返還される
確率は非常に低いのが現状と思われる。
【０００５】本発明は上記課題に鑑みなされたものであ
って、もし仮に車両盗難が生じたとしても、盗難車両を
早期に確保することのできる車両盗難防止装置、及び車
両盗難防止システムを提供することを目的としている。
って、もし仮に車両盗難が生じたとしても、盗難車両を
早期に確保することのできる車両盗難防止装置、及び車
両盗難防止システムを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段及びその効果】上記目的を
達成するために本発明に係る車両盗難防止装置（１）
は、車両盗難の発生を検出する盗難発生検出手段からの
信号、及び車両の位置情報を検出する位置情報検出手段
からの信号に基づいて、車両盗難が発生しているとき
に、前記車両が所定のエリア内に存在するか否かを判断
する第１の判断手段と、該第１の判断手段により、車両
盗難が発生しているときに、前記車両が前記所定のエリ
ア内に存在すると判断されると、前記車両に対して所定
の制御を行う第１の制御手段とを備えていることを特徴
としている。
達成するために本発明に係る車両盗難防止装置（１）
は、車両盗難の発生を検出する盗難発生検出手段からの
信号、及び車両の位置情報を検出する位置情報検出手段
からの信号に基づいて、車両盗難が発生しているとき
に、前記車両が所定のエリア内に存在するか否かを判断
する第１の判断手段と、該第１の判断手段により、車両
盗難が発生しているときに、前記車両が前記所定のエリ
ア内に存在すると判断されると、前記車両に対して所定
の制御を行う第１の制御手段とを備えていることを特徴
としている。
【０００７】上記した車両盗難防止装置（１）によれ
ば、車両盗難が発生しているときに、車両が所定のエリ
ア内（例えば、警察署の付近や、人の目につき易い場所
など）に存在すると判断されると、前記車両に対して所
定の制御（例えば、エンジンの停止や、ランプの点滅な
ど）が行われる。例えば、警察署の付近で盗難車両のエ
ンジンを停止させることによって、警察官が前記盗難車
両を容易に発見することができるようになるので、もし
仮に車両盗難が生じたとしても、盗難車両を早期に確保
することができる。
ば、車両盗難が発生しているときに、車両が所定のエリ
ア内（例えば、警察署の付近や、人の目につき易い場所
など）に存在すると判断されると、前記車両に対して所
定の制御（例えば、エンジンの停止や、ランプの点滅な
ど）が行われる。例えば、警察署の付近で盗難車両のエ
ンジンを停止させることによって、警察官が前記盗難車
両を容易に発見することができるようになるので、もし
仮に車両盗難が生じたとしても、盗難車両を早期に確保
することができる。
【０００８】また、本発明に係る車両盗難防止装置
（２）は、車両盗難の発生を検出する盗難発生検出手段
からの信号、及び所定のエリア内に設置され、車両制御
コードを含んだ信号を局所的に送信する第１の送信装置
から送信されてくる信号を受信する第１の受信手段から
の信号に基づいて、車両盗難が発生しているときに、前
記車両制御コードを受信したか否かを判断する第２の判
断手段と、該第２の判断手段により、車両盗難が発生し
ているときに、前記車両制御コードを受信したと判断さ
れると、前記車両に対して所定の制御を行う第２の制御
手段とを備えていることを特徴としている。
（２）は、車両盗難の発生を検出する盗難発生検出手段
からの信号、及び所定のエリア内に設置され、車両制御
コードを含んだ信号を局所的に送信する第１の送信装置
から送信されてくる信号を受信する第１の受信手段から
の信号に基づいて、車両盗難が発生しているときに、前
記車両制御コードを受信したか否かを判断する第２の判
断手段と、該第２の判断手段により、車両盗難が発生し
ているときに、前記車両制御コードを受信したと判断さ
れると、前記車両に対して所定の制御を行う第２の制御
手段とを備えていることを特徴としている。
【０００９】上記した車両盗難防止装置（２）によれ
ば、車両盗難が発生しているときに、所定のエリア内
（例えば、警察署や、海外輸送のために盗難車両の集ま
る可能性の高い船着き場など）に設置された第１の送信
装置から局所的に送信されてくる車両制御コードを受信
すると、車両に対して所定の制御（例えば、エンジンの
停止や、ランプの点滅など）が行われる。
ば、車両盗難が発生しているときに、所定のエリア内
（例えば、警察署や、海外輸送のために盗難車両の集ま
る可能性の高い船着き場など）に設置された第１の送信
装置から局所的に送信されてくる車両制御コードを受信
すると、車両に対して所定の制御（例えば、エンジンの
停止や、ランプの点滅など）が行われる。
【００１０】例えば、前記第１の送信装置を盗難車両の
集まる可能性の高い船着き場に設置しておくことによっ
て、盗難車両が前記船着き場に入ってくると、前記盗難
車両のエンジンを停止させたり、ランプを点滅させたり
することができる。これにより、盗難車両の海外への輸
送を阻止することができると共に、警察官などが盗難車
両を容易に発見することができるようになるので、もし
仮に車両盗難が生じたとしても、盗難車両を早期に確保
することができる。
集まる可能性の高い船着き場に設置しておくことによっ
て、盗難車両が前記船着き場に入ってくると、前記盗難
車両のエンジンを停止させたり、ランプを点滅させたり
することができる。これにより、盗難車両の海外への輸
送を阻止することができると共に、警察官などが盗難車
両を容易に発見することができるようになるので、もし
仮に車両盗難が生じたとしても、盗難車両を早期に確保
することができる。
【００１１】また、本発明に係る車両盗難防止装置
（３）は、車両盗難の発生を検出する盗難発生検出手段
からの信号、及び公衆回線を介して送信されてくる、呼
出識別情報を含んだ呼出信号を受信する第２の受信手段
における受信状態に基づいて、車両盗難が発生している
ときに、前記車両が前記呼出信号を受けるサービスエリ
アから外れているか否かを判断する第３の判断手段と、
該第３の判断手段により、車両盗難が発生しているとき
に、前記車両が前記サービスエリアから外れていると判
断されると、前記車両に対して所定の制御を行う第３の
制御手段とを備えていることを特徴としている。
（３）は、車両盗難の発生を検出する盗難発生検出手段
からの信号、及び公衆回線を介して送信されてくる、呼
出識別情報を含んだ呼出信号を受信する第２の受信手段
における受信状態に基づいて、車両盗難が発生している
ときに、前記車両が前記呼出信号を受けるサービスエリ
アから外れているか否かを判断する第３の判断手段と、
該第３の判断手段により、車両盗難が発生しているとき
に、前記車両が前記サービスエリアから外れていると判
断されると、前記車両に対して所定の制御を行う第３の
制御手段とを備えていることを特徴としている。
【００１２】ところで、公衆回線を介して送信されてく
る、呼出識別情報を含んだ呼出信号を受信することので
きるサービスエリアは、サービス会社との契約などによ
って予め決められており、例えば、前記呼出信号を受信
する第２の受信手段（例えば、無線個別呼出サービスを
利用するための受信機、いわゆるページャ端末）を搭載
した車両が、予め決められたサービスエリアから外れる
と、前記呼出信号を受信することができなくなり、サー
ビス会社からのサービスを受けることができなくなる。
換言すれば、前記呼出信号を受信することができなくな
っている場合（すなわち、前記第２の受信手段における
受信状態が著しく低下している場合）には、前記車両が
前記サービスエリアから外れていることとなる。
る、呼出識別情報を含んだ呼出信号を受信することので
きるサービスエリアは、サービス会社との契約などによ
って予め決められており、例えば、前記呼出信号を受信
する第２の受信手段（例えば、無線個別呼出サービスを
利用するための受信機、いわゆるページャ端末）を搭載
した車両が、予め決められたサービスエリアから外れる
と、前記呼出信号を受信することができなくなり、サー
ビス会社からのサービスを受けることができなくなる。
換言すれば、前記呼出信号を受信することができなくな
っている場合（すなわち、前記第２の受信手段における
受信状態が著しく低下している場合）には、前記車両が
前記サービスエリアから外れていることとなる。
【００１３】上記した車両盗難防止装置（３）によれ
ば、車両盗難が発生しているときに、前記車両に搭載さ
れている前記第２の受信手段に基づいて、前記車両が前
記呼出信号を受けるサービスエリアから外れている（す
なわち、前記第２の受信手段における受信状態が著しく
低下している）と判断されると、前記車両に対して所定
の制御（例えば、エンジンの停止や、ランプの点滅な
ど）が行われる。例えば、盗難車両が前記サービスエリ
アから外れると、前記盗難車両のエンジンを停止させる
ことによって、前記盗難車両が遠方まで運ばれるのを阻
止することができるので、もし仮に車両盗難が生じたと
しても、前記盗難車両を早期に確保することができる。
ば、車両盗難が発生しているときに、前記車両に搭載さ
れている前記第２の受信手段に基づいて、前記車両が前
記呼出信号を受けるサービスエリアから外れている（す
なわち、前記第２の受信手段における受信状態が著しく
低下している）と判断されると、前記車両に対して所定
の制御（例えば、エンジンの停止や、ランプの点滅な
ど）が行われる。例えば、盗難車両が前記サービスエリ
アから外れると、前記盗難車両のエンジンを停止させる
ことによって、前記盗難車両が遠方まで運ばれるのを阻
止することができるので、もし仮に車両盗難が生じたと
しても、前記盗難車両を早期に確保することができる。
【００１４】また、本発明に係る車両盗難防止装置
（４）は、上記車両盗難防止装置（１）〜（３）のいず
れかにおいて、前記車両盗難検出手段からの信号に基づ
いて、車両盗難が発生しているか否かを判断する第４の
判断手段と、該第４の判断手段により、車両盗難が発生
していると判断されると、入手すべき信号を正常に入手
しているか否かを確認する第１の確認手段と、該第１の
確認手段による確認結果に基づいて、所定の処理を行う
第１の処理手段とを備えていることを特徴としている。
（４）は、上記車両盗難防止装置（１）〜（３）のいず
れかにおいて、前記車両盗難検出手段からの信号に基づ
いて、車両盗難が発生しているか否かを判断する第４の
判断手段と、該第４の判断手段により、車両盗難が発生
していると判断されると、入手すべき信号を正常に入手
しているか否かを確認する第１の確認手段と、該第１の
確認手段による確認結果に基づいて、所定の処理を行う
第１の処理手段とを備えていることを特徴としている。
【００１５】上記した車両盗難防止装置（４）によれ
ば、車両盗難が発生しているときに、入手すべき信号
（例えば、位置情報検出手段からの信号）が正常に入手
されているか否かが確認され、その確認結果に基づい
て、所定の処理（例えば、エンジンの停止）が行われ
る。例えば、ＧＰＳ信号を正常に入手することができな
い場合（例えば、盗難者によってＧＰＳアンテナが取り
外されたり、破壊された場合など）、エンジンを停止さ
せたりすることによって、盗難防止に必要となる機器が
一部外されたり、壊されたりしても盗難防止機能を働か
せることができる。
ば、車両盗難が発生しているときに、入手すべき信号
（例えば、位置情報検出手段からの信号）が正常に入手
されているか否かが確認され、その確認結果に基づい
て、所定の処理（例えば、エンジンの停止）が行われ
る。例えば、ＧＰＳ信号を正常に入手することができな
い場合（例えば、盗難者によってＧＰＳアンテナが取り
外されたり、破壊された場合など）、エンジンを停止さ
せたりすることによって、盗難防止に必要となる機器が
一部外されたり、壊されたりしても盗難防止機能を働か
せることができる。
【００１６】また、本発明に係る車両盗難防止装置
（５）は、公衆回線を介して送信されてくる、呼出識別
情報を含んだ呼出信号を受信する第２の受信手段からの
信号に基づいて、予め設定された盗難発生コードを受信
したか否かを判断する第５の判断手段と、該第５の判断
手段により、前記盗難発生コードを受信したと判断され
ると、所定のエリア内に設置され、車両制御コードを含
んだ信号を局所的に送信する第１の送信装置から送信さ
れてくる信号を受信する第１の受信手段からの信号に基
づいて、前記車両制御コードを受信したか否かを判断す
る第６の判断手段と、該第６の判断手段により、前記車
両制御コードを受信したと判断されると、前記車両に対
して所定の制御を行う第４の制御手段とを備えているこ
とを特徴としている。
（５）は、公衆回線を介して送信されてくる、呼出識別
情報を含んだ呼出信号を受信する第２の受信手段からの
信号に基づいて、予め設定された盗難発生コードを受信
したか否かを判断する第５の判断手段と、該第５の判断
手段により、前記盗難発生コードを受信したと判断され
ると、所定のエリア内に設置され、車両制御コードを含
んだ信号を局所的に送信する第１の送信装置から送信さ
れてくる信号を受信する第１の受信手段からの信号に基
づいて、前記車両制御コードを受信したか否かを判断す
る第６の判断手段と、該第６の判断手段により、前記車
両制御コードを受信したと判断されると、前記車両に対
して所定の制御を行う第４の制御手段とを備えているこ
とを特徴としている。
【００１７】上記した車両盗難防止装置（５）によれ
ば、公衆回線を介して送信されてくる、盗難発生コード
を受信し、なおかつ所定のエリア内（例えば、警察署
や、海外輸送のために盗難車両の集まる可能性の高い船
着き場など）に設置された第１の送信装置から局所的に
送信されてくる車両制御コードを受信すると、車両に対
して所定の制御（例えば、エンジンの停止や、ランプの
点滅など）が行われる。
ば、公衆回線を介して送信されてくる、盗難発生コード
を受信し、なおかつ所定のエリア内（例えば、警察署
や、海外輸送のために盗難車両の集まる可能性の高い船
着き場など）に設置された第１の送信装置から局所的に
送信されてくる車両制御コードを受信すると、車両に対
して所定の制御（例えば、エンジンの停止や、ランプの
点滅など）が行われる。
【００１８】例えば、車両の所有者が車両盗難に気づ
き、最寄りの電話機や携帯電話などを使って前記車両に
搭載された第２の受信手段（例えば、無線個別呼出サー
ビスを利用するための受信機、いわゆるページャ端末）
へ個別的に盗難発生コードを送信することによって、盗
難車両を盗難発生モードに切り替えることができる。
き、最寄りの電話機や携帯電話などを使って前記車両に
搭載された第２の受信手段（例えば、無線個別呼出サー
ビスを利用するための受信機、いわゆるページャ端末）
へ個別的に盗難発生コードを送信することによって、盗
難車両を盗難発生モードに切り替えることができる。
【００１９】すなわち、盗難発生モードに切り替わって
いるときに、前記所定のエリア内に設置された前記第１
の送信装置から局所的に送信されてくる前記車両制御コ
ードを受信すると、盗難車両に対して前記所定の制御が
行われることとなるので、例えば、前記第１の送信装置
を盗難車両の集まる可能性の高い船着き場などに設置し
ておくことによって、盗難車両の海外への輸送を阻止す
ることができると共に、警察官などが盗難車両を容易に
発見することができるようになるので、もし仮に車両盗
難が生じたとしても、盗難車両を早期に確保することが
できる。
いるときに、前記所定のエリア内に設置された前記第１
の送信装置から局所的に送信されてくる前記車両制御コ
ードを受信すると、盗難車両に対して前記所定の制御が
行われることとなるので、例えば、前記第１の送信装置
を盗難車両の集まる可能性の高い船着き場などに設置し
ておくことによって、盗難車両の海外への輸送を阻止す
ることができると共に、警察官などが盗難車両を容易に
発見することができるようになるので、もし仮に車両盗
難が生じたとしても、盗難車両を早期に確保することが
できる。
【００２０】また、本発明に係る車両盗難防止装置
（６）は、公衆回線を介して送信されてくる、呼出識別
情報を含んだ呼出信号を受信する第２の受信手段からの
信号に基づいて、予め設定された盗難発生コードを受信
したか否かを判断する第５の判断手段と、該第５の判断
手段により、前記盗難発生コードを受信したと判断され
ると、車両の位置情報を検出する位置情報検出手段から
の信号に基づいて、前記車両が所定のエリア内に存在す
るか否かを判断する第７の判断手段と、該第７の判断手
段により、前記車両が前記所定のエリア内に存在すると
判断されると、前記車両に対して所定の制御を行う第５
の制御手段とを備えていることを特徴としている。
（６）は、公衆回線を介して送信されてくる、呼出識別
情報を含んだ呼出信号を受信する第２の受信手段からの
信号に基づいて、予め設定された盗難発生コードを受信
したか否かを判断する第５の判断手段と、該第５の判断
手段により、前記盗難発生コードを受信したと判断され
ると、車両の位置情報を検出する位置情報検出手段から
の信号に基づいて、前記車両が所定のエリア内に存在す
るか否かを判断する第７の判断手段と、該第７の判断手
段により、前記車両が前記所定のエリア内に存在すると
判断されると、前記車両に対して所定の制御を行う第５
の制御手段とを備えていることを特徴としている。
【００２１】上記した車両盗難防止装置（６）によれ
ば、公衆回線を介して送信されてくる、盗難発生コード
を受信し、なおかつ車両が所定のエリア内（例えば、警
察署の付近や、人の目につき易い場所など）に存在する
と判断されると、前記車両に対して所定の制御（例え
ば、エンジンの停止や、ランプの点滅など）が行われ
る。
ば、公衆回線を介して送信されてくる、盗難発生コード
を受信し、なおかつ車両が所定のエリア内（例えば、警
察署の付近や、人の目につき易い場所など）に存在する
と判断されると、前記車両に対して所定の制御（例え
ば、エンジンの停止や、ランプの点滅など）が行われ
る。
【００２２】例えば、車両の所有者が車両盗難に気づ
き、最寄りの電話機や携帯電話などを使って前記車両に
搭載された第２の受信手段（例えば、無線個別呼出サー
ビスを利用するための受信機、いわゆるページャ端末）
へ個別的に盗難発生コードを送信することによって、盗
難車両を盗難発生モードに切り替えることができる。
き、最寄りの電話機や携帯電話などを使って前記車両に
搭載された第２の受信手段（例えば、無線個別呼出サー
ビスを利用するための受信機、いわゆるページャ端末）
へ個別的に盗難発生コードを送信することによって、盗
難車両を盗難発生モードに切り替えることができる。
【００２３】すなわち、盗難発生モードに切り替わって
いるときに、前記車両が前記所定のエリア内に存在する
と判断されると、前記車両に対して前記所定の制御が行
われることとなるので、例えば、盗難車両を警察署の付
近でエンジンを停止させることによって、警察官が前記
盗難車両を容易に発見することができるようになるの
で、もし仮に車両盗難が生じたとしても、盗難車両を早
期に確保することができる。
いるときに、前記車両が前記所定のエリア内に存在する
と判断されると、前記車両に対して前記所定の制御が行
われることとなるので、例えば、盗難車両を警察署の付
近でエンジンを停止させることによって、警察官が前記
盗難車両を容易に発見することができるようになるの
で、もし仮に車両盗難が生じたとしても、盗難車両を早
期に確保することができる。
【００２４】また、本発明に係る車両盗難防止装置
（７）は、上記車両盗難防止装置（５）又は（６）にお
いて、前記車両の位置情報を検出する位置情報検出手段
からの信号に基づいて、前記呼出信号を受けるサービス
エリアを選択する第１の選択手段と、該第１の選択手段
による選択に基づいて、前記サービスエリアの切り替え
を行う第１の切替手段とを備えていることを特徴として
いる。
（７）は、上記車両盗難防止装置（５）又は（６）にお
いて、前記車両の位置情報を検出する位置情報検出手段
からの信号に基づいて、前記呼出信号を受けるサービス
エリアを選択する第１の選択手段と、該第１の選択手段
による選択に基づいて、前記サービスエリアの切り替え
を行う第１の切替手段とを備えていることを特徴として
いる。
【００２５】また、本発明に係る車両盗難防止装置
（８）は、上記車両盗難防止装置（５）又は（６）にお
いて、前記第２の受信手段における受信状態に基づい
て、前記呼出信号を受けるサービスエリアを選択する第
２の選択手段と、該第２の選択手段による選択に基づい
て、前記サービスエリアの切り替えを行う第２の切替手
段とを備えていることを特徴としている。
（８）は、上記車両盗難防止装置（５）又は（６）にお
いて、前記第２の受信手段における受信状態に基づい
て、前記呼出信号を受けるサービスエリアを選択する第
２の選択手段と、該第２の選択手段による選択に基づい
て、前記サービスエリアの切り替えを行う第２の切替手
段とを備えていることを特徴としている。
【００２６】ところで、公衆回線を介して送信されてく
る、呼出識別情報を含んだ呼出信号を受信することので
きるサービスエリアは、上記したように、サービス会社
との契約などによって予め決められており、例えば、前
記呼出信号を受信する第２の受信手段（例えば、無線個
別呼出サービスを利用するための受信機、いわゆるペー
ジャ端末）を搭載した車両が、予め決められたサービス
エリア（サービス会社と契約したエリア）から外れてし
まうと、前記第２の受信手段宛に送られている信号を前
記第２の受信手段で受信することができなくなる。
る、呼出識別情報を含んだ呼出信号を受信することので
きるサービスエリアは、上記したように、サービス会社
との契約などによって予め決められており、例えば、前
記呼出信号を受信する第２の受信手段（例えば、無線個
別呼出サービスを利用するための受信機、いわゆるペー
ジャ端末）を搭載した車両が、予め決められたサービス
エリア（サービス会社と契約したエリア）から外れてし
まうと、前記第２の受信手段宛に送られている信号を前
記第２の受信手段で受信することができなくなる。
【００２７】というのは、前記第２の受信手段宛に送ら
れる信号は、予め決められたサービスエリア（例えば、
兵庫県）だけで送信されるものであって、他のサービス
エリアでは送信されず、また、各サービスエリアは使用
周波数で分割されているからである。
れる信号は、予め決められたサービスエリア（例えば、
兵庫県）だけで送信されるものであって、他のサービス
エリアでは送信されず、また、各サービスエリアは使用
周波数で分割されているからである。
【００２８】従って、もし仮に、盗難発生コードのよう
な緊急事態を示すコードについて、サービスエリアの垣
根を越えて、広い範囲（例えば、全国のサービスエリ
ア）にに送信するようにしたとしても、前記第２の受信
手段での受信周波数を合わさなければ、前記盗難発生コ
ードを受信することができず、盗難車両を盗難発生モー
ドへ切り替えることができない。
な緊急事態を示すコードについて、サービスエリアの垣
根を越えて、広い範囲（例えば、全国のサービスエリ
ア）にに送信するようにしたとしても、前記第２の受信
手段での受信周波数を合わさなければ、前記盗難発生コ
ードを受信することができず、盗難車両を盗難発生モー
ドへ切り替えることができない。
【００２９】ところが、上記した車両盗難防止装置
（７）によれば、前記位置情報検出手段からの信号に基
づいて、前記呼出信号を受けるサービスエリアが選択さ
れ、その選択に基づいて、前記サービスエリアの切り替
え（例えば、受信周波数の切り替え）が自動的に行われ
るので、前記車両が他のサービスエリアへ移ったとして
も、他のサービスエリアで届く信号については、受信す
ることができる。
（７）によれば、前記位置情報検出手段からの信号に基
づいて、前記呼出信号を受けるサービスエリアが選択さ
れ、その選択に基づいて、前記サービスエリアの切り替
え（例えば、受信周波数の切り替え）が自動的に行われ
るので、前記車両が他のサービスエリアへ移ったとして
も、他のサービスエリアで届く信号については、受信す
ることができる。
【００３０】また、上記した車両盗難防止装置（８）に
よれば、前記第２の受信手段における受信状態に基づい
て、前記呼出信号を受けるサービスエリアが選択され
（例えば、最も受信状態の良い周波数を選択する）、そ
の選択に基づいて、前記サービスエリアの切り替え（例
えば、受信周波数の切り替え）が自動的に行われるの
で、前記車両が他のサービスエリアへ移ったとしても、
他のサービスエリアで届く信号については、受信するこ
とができる。
よれば、前記第２の受信手段における受信状態に基づい
て、前記呼出信号を受けるサービスエリアが選択され
（例えば、最も受信状態の良い周波数を選択する）、そ
の選択に基づいて、前記サービスエリアの切り替え（例
えば、受信周波数の切り替え）が自動的に行われるの
で、前記車両が他のサービスエリアへ移ったとしても、
他のサービスエリアで届く信号については、受信するこ
とができる。
【００３１】従って、前記盗難発生コードといった緊急
事態を示すコードが、サービスエリアの垣根を越えて、
広い範囲（例えば、全国のサービスエリア）に送信され
るようになれば、前記車両が予め決められたサービスエ
リアから外れたとしても、前記盗難発生コードを受信し
て、盗難車両を盗難発生モードへ切り替えることができ
る。
事態を示すコードが、サービスエリアの垣根を越えて、
広い範囲（例えば、全国のサービスエリア）に送信され
るようになれば、前記車両が予め決められたサービスエ
リアから外れたとしても、前記盗難発生コードを受信し
て、盗難車両を盗難発生モードへ切り替えることができ
る。
【００３２】また、本発明に係る車両盗難防止装置
（９）は、公衆回線を介して送信されてくる、呼出識別
情報を含んだ呼出信号を受信する第２の受信手段からの
信号に基づいて、予め設定された盗難発生コードを受信
したか否かを判断する第５の判断手段と、該第５の判断
手段により、前記盗難発生コードを受信したと判断され
ると、前記第２の受信手段における受信状態に基づい
て、前記車両が前記呼出信号を受けるサービスエリアか
ら外れているか否かを判断する第８の判断手段と、該第
８の判断手段により、前記車両が前記サービスエリアか
ら外れていると判断されると、前記車両に対して所定の
制御を行う第６の制御手段とを備えていることを特徴と
している。
（９）は、公衆回線を介して送信されてくる、呼出識別
情報を含んだ呼出信号を受信する第２の受信手段からの
信号に基づいて、予め設定された盗難発生コードを受信
したか否かを判断する第５の判断手段と、該第５の判断
手段により、前記盗難発生コードを受信したと判断され
ると、前記第２の受信手段における受信状態に基づい
て、前記車両が前記呼出信号を受けるサービスエリアか
ら外れているか否かを判断する第８の判断手段と、該第
８の判断手段により、前記車両が前記サービスエリアか
ら外れていると判断されると、前記車両に対して所定の
制御を行う第６の制御手段とを備えていることを特徴と
している。
【００３３】上記した車両盗難防止装置（９）によれ
ば、公衆回線を介して送信されてくる、盗難発生コード
を受信し、なおかつ前記車両に搭載されている第２の受
信手段に基づいて、前記車両が前記呼出信号を受けるサ
ービスエリアから外れた（すなわち、前記第２の受信手
段における受信状態が著しく低下した）と判断される
と、前記車両に対して所定の制御（例えば、エンジンの
停止や、ランプの点滅など）が行われる。例えば、盗難
車両が前記サービスエリアから外れると、前記盗難車両
のエンジンを停止させることによって、前記盗難車両が
遠方まで運ばれるのを阻止することができるので、もし
仮に車両盗難が生じたとしても、前記盗難車両を早期に
確保することができる。
ば、公衆回線を介して送信されてくる、盗難発生コード
を受信し、なおかつ前記車両に搭載されている第２の受
信手段に基づいて、前記車両が前記呼出信号を受けるサ
ービスエリアから外れた（すなわち、前記第２の受信手
段における受信状態が著しく低下した）と判断される
と、前記車両に対して所定の制御（例えば、エンジンの
停止や、ランプの点滅など）が行われる。例えば、盗難
車両が前記サービスエリアから外れると、前記盗難車両
のエンジンを停止させることによって、前記盗難車両が
遠方まで運ばれるのを阻止することができるので、もし
仮に車両盗難が生じたとしても、前記盗難車両を早期に
確保することができる。
【００３４】また、本発明に係る車両盗難防止装置（１
０）は、上記車両盗難防止装置（５）〜（９）のいずれ
かにおいて、前記盗難発生コードを記憶する盗難発生コ
ード記憶手段と、使用者の希望するコードを前記盗難発
生コードとして、前記盗難発生コード記憶手段へ書き込
む盗難発生コード書込手段とを備えていることを特徴と
している。
０）は、上記車両盗難防止装置（５）〜（９）のいずれ
かにおいて、前記盗難発生コードを記憶する盗難発生コ
ード記憶手段と、使用者の希望するコードを前記盗難発
生コードとして、前記盗難発生コード記憶手段へ書き込
む盗難発生コード書込手段とを備えていることを特徴と
している。
【００３５】上記した車両盗難防止装置（１０）によれ
ば、車両の所有者が車両盗難に気づいたときに、前記車
両に搭載された第２の受信手段へ個別的に送信する盗難
発生コードを、自分の希望するコードに自由に設定する
ことができるので、容易に記憶しておくことができる。
従って、車両盗難といった非常事態の場合に、前記盗難
発生コードを思い出すことができないといったことが生
じるのを回避することができる。
ば、車両の所有者が車両盗難に気づいたときに、前記車
両に搭載された第２の受信手段へ個別的に送信する盗難
発生コードを、自分の希望するコードに自由に設定する
ことができるので、容易に記憶しておくことができる。
従って、車両盗難といった非常事態の場合に、前記盗難
発生コードを思い出すことができないといったことが生
じるのを回避することができる。
【００３６】また、本発明に係る車両盗難防止装置（１
１）は、上記車両盗難防止装置（５）〜（１０）のいず
れかにおいて、前記第５の判断手段により、前記盗難発
生コードを受信したと判断されると、入手すべき信号を
正常に入手しているか否かを確認する第２の確認手段
と、該第２の確認手段による確認結果に基づいて、所定
の処理を行う第２の処理手段とを備えていることを特徴
としている。
１）は、上記車両盗難防止装置（５）〜（１０）のいず
れかにおいて、前記第５の判断手段により、前記盗難発
生コードを受信したと判断されると、入手すべき信号を
正常に入手しているか否かを確認する第２の確認手段
と、該第２の確認手段による確認結果に基づいて、所定
の処理を行う第２の処理手段とを備えていることを特徴
としている。
【００３７】上記した車両盗難防止装置（１１）によれ
ば、車両盗難が発生しているときに、入手すべき信号
（例えば、位置情報検出手段からの信号）が正常に入手
されているか否かが確認され、その確認結果に基づい
て、所定の処理（例えば、エンジンの停止）が行われ
る。例えば、ＧＰＳ信号を正常に入手することができな
い場合（例えば、盗難者によってＧＰＳアンテナが取り
外されたり、破壊された場合など）、エンジンを停止さ
せたりすることによって、盗難防止に必要となる機器が
一部外されたり、壊されたりしても盗難防止機能を働か
せることができる。
ば、車両盗難が発生しているときに、入手すべき信号
（例えば、位置情報検出手段からの信号）が正常に入手
されているか否かが確認され、その確認結果に基づい
て、所定の処理（例えば、エンジンの停止）が行われ
る。例えば、ＧＰＳ信号を正常に入手することができな
い場合（例えば、盗難者によってＧＰＳアンテナが取り
外されたり、破壊された場合など）、エンジンを停止さ
せたりすることによって、盗難防止に必要となる機器が
一部外されたり、壊されたりしても盗難防止機能を働か
せることができる。
【００３８】また、本発明に係る車両盗難防止装置（１
２）は、上記車両盗難防止装置（５）〜（１１）のいず
れかにおいて、公衆回線を介して送信されてくる、予め
設定された故障診断コードを受信したか否かを判断する
第９の判断手段と、該第９の判断手段により、前記故障
診断コードを受信したと判断されると、故障診断を行う
故障診断手段と、該故障診断手段による診断結果を外部
へ告知する告知手段とを備えていることを特徴としてい
る。
２）は、上記車両盗難防止装置（５）〜（１１）のいず
れかにおいて、公衆回線を介して送信されてくる、予め
設定された故障診断コードを受信したか否かを判断する
第９の判断手段と、該第９の判断手段により、前記故障
診断コードを受信したと判断されると、故障診断を行う
故障診断手段と、該故障診断手段による診断結果を外部
へ告知する告知手段とを備えていることを特徴としてい
る。
【００３９】上記した車両盗難防止装置（１２）によれ
ば、公衆回線を介して故障診断コードを送信すると、装
置の故障診断が行われ、その診断結果が外部へ告知され
るので、前記装置のメンテナンスの際、前記装置を車両
から取り外さなくても前記装置の状態の確認を行うこと
ができる。なお、外部への告知方法としては、例えば、
装置の故障状態によって、ハザードランプの点滅方法を
変えるといった方法などが挙げられる。
ば、公衆回線を介して故障診断コードを送信すると、装
置の故障診断が行われ、その診断結果が外部へ告知され
るので、前記装置のメンテナンスの際、前記装置を車両
から取り外さなくても前記装置の状態の確認を行うこと
ができる。なお、外部への告知方法としては、例えば、
装置の故障状態によって、ハザードランプの点滅方法を
変えるといった方法などが挙げられる。
【００４０】また、本発明に係る車両盗難防止装置（１
３）は、車両毎に設定される車両特有コードが記憶され
た車両特有コード記憶手段と、所定のエリア内に設置さ
れ、車両特有コードを含んだ信号を送信する第２の送信
装置から送信されてくる信号を受信する第３の受信手段
からの信号、及び前記車両特有コード記憶手段に記憶さ
れている車両特有コードに基づいて、前記車両特有コー
ド記憶手段に記憶されている前記車両特有コードを受信
したか否かを判断する第１０の判断手段と、該第１０の
判断手段により、前記車両特有コード記憶手段に記憶さ
れている前記車両特有コードを受信したと判断される
と、前記車両に対して所定の制御を行う第７の制御手段
とを備えていることを特徴としている。
３）は、車両毎に設定される車両特有コードが記憶され
た車両特有コード記憶手段と、所定のエリア内に設置さ
れ、車両特有コードを含んだ信号を送信する第２の送信
装置から送信されてくる信号を受信する第３の受信手段
からの信号、及び前記車両特有コード記憶手段に記憶さ
れている車両特有コードに基づいて、前記車両特有コー
ド記憶手段に記憶されている前記車両特有コードを受信
したか否かを判断する第１０の判断手段と、該第１０の
判断手段により、前記車両特有コード記憶手段に記憶さ
れている前記車両特有コードを受信したと判断される
と、前記車両に対して所定の制御を行う第７の制御手段
とを備えていることを特徴としている。
【００４１】上記した車両盗難防止装置（１３）によれ
ば、所定のエリア内（例えば、警察署や、海外輸送のた
めに盗難車両の集まる可能性の高い船着き場など）に設
置された第２の送信装置から局所的に送信されてくる、
予め車両毎に設定された車両特有コードを受信すると、
車両に対して所定の制御（例えば、エンジンの停止や、
ランプの点滅など）が行われる。
ば、所定のエリア内（例えば、警察署や、海外輸送のた
めに盗難車両の集まる可能性の高い船着き場など）に設
置された第２の送信装置から局所的に送信されてくる、
予め車両毎に設定された車両特有コードを受信すると、
車両に対して所定の制御（例えば、エンジンの停止や、
ランプの点滅など）が行われる。
【００４２】例えば、車両の所有者が車両盗難に気づ
き、最寄りの電話機や携帯電話などを使って盗難防止セ
ンターへ電話を入れ、前記車両が盗難された旨を伝える
と、前記盗難防止センターから前記車両に設定されてい
る車両特有コードを前記第２の送信装置へ送信させ、該
第２の送信装置から前記車両特有コードを送信させるよ
うにすることによって、前記車両が前記第２の送信装置
が設置されている船着き場へ入ってくると、前記車両の
エンジンを停止させたり、ランプを点滅させたりするこ
とができる。これにより、盗難車両の海外への輸送を阻
止することができると共に、警察官などが前記盗難車両
を容易に発見することができるようになるので、もし仮
に車両盗難が生じたとしても、盗難車両を早期に確保す
ることができる。
き、最寄りの電話機や携帯電話などを使って盗難防止セ
ンターへ電話を入れ、前記車両が盗難された旨を伝える
と、前記盗難防止センターから前記車両に設定されてい
る車両特有コードを前記第２の送信装置へ送信させ、該
第２の送信装置から前記車両特有コードを送信させるよ
うにすることによって、前記車両が前記第２の送信装置
が設置されている船着き場へ入ってくると、前記車両の
エンジンを停止させたり、ランプを点滅させたりするこ
とができる。これにより、盗難車両の海外への輸送を阻
止することができると共に、警察官などが前記盗難車両
を容易に発見することができるようになるので、もし仮
に車両盗難が生じたとしても、盗難車両を早期に確保す
ることができる。
【００４３】また、本発明に係る車両盗難防止装置（１
４）は、プログラム、及びデータの書き換えが可能なマ
イコンと、車両に対して所定の制御を行うための制御信
号を出力するための第１のインターフェースと、車両盗
難の発生を検出する盗難発生検出手段からの信号を取り
込むための第２のインターフェースと、前記車両の位置
情報を検出する位置情報検出手段からの信号を取り込む
ための第３のインターフェースと、公衆回線を介して送
信されてくる、呼出識別情報を含んだ呼出信号を受信す
る第２の受信手段からの信号を取り込むための第４のイ
ンターフェースと、所定のエリア内に設置され、車両制
御コードを含んだ信号を送信する第１の送信装置から送
信されてくる信号を受信する第１の受信手段からの信号
を取り込むための第５のインターフェースとを備えた車
両盗難防止装置であって、前記マイコンには、請求項１
記載の第１の判断手段、及び請求項１記載の第１の制御
手段を含んだ第１の組み合わせ手段と、請求項２記載の
第２の判断手段、及び請求項２記載の第２の制御手段を
含んだ第２の組み合わせ手段と、請求項３記載の第３の
判断手段、及び請求項３記載の第３の制御手段を含んだ
第３の組み合わせ手段と、請求項５記載の第５の判断手
段、請求項５記載の第６の判断手段、及び請求項５記載
の第４の制御手段を含んだ第４の組み合わせ手段と、請
求項６記載の第５の判断手段、請求項６記載の第７の判
断手段、及び請求項６記載の第５の制御手段を含んだ第
５の組み合わせ手段と、請求項９記載の第５の判断手
段、請求項９記載の第８の判断手段、及び請求項９記載
の第６の制御手段を含んだ第６の組み合わせ手段とのう
ちの少なくとも１つの組み合わせ手段が装備されること
を特徴としている。
４）は、プログラム、及びデータの書き換えが可能なマ
イコンと、車両に対して所定の制御を行うための制御信
号を出力するための第１のインターフェースと、車両盗
難の発生を検出する盗難発生検出手段からの信号を取り
込むための第２のインターフェースと、前記車両の位置
情報を検出する位置情報検出手段からの信号を取り込む
ための第３のインターフェースと、公衆回線を介して送
信されてくる、呼出識別情報を含んだ呼出信号を受信す
る第２の受信手段からの信号を取り込むための第４のイ
ンターフェースと、所定のエリア内に設置され、車両制
御コードを含んだ信号を送信する第１の送信装置から送
信されてくる信号を受信する第１の受信手段からの信号
を取り込むための第５のインターフェースとを備えた車
両盗難防止装置であって、前記マイコンには、請求項１
記載の第１の判断手段、及び請求項１記載の第１の制御
手段を含んだ第１の組み合わせ手段と、請求項２記載の
第２の判断手段、及び請求項２記載の第２の制御手段を
含んだ第２の組み合わせ手段と、請求項３記載の第３の
判断手段、及び請求項３記載の第３の制御手段を含んだ
第３の組み合わせ手段と、請求項５記載の第５の判断手
段、請求項５記載の第６の判断手段、及び請求項５記載
の第４の制御手段を含んだ第４の組み合わせ手段と、請
求項６記載の第５の判断手段、請求項６記載の第７の判
断手段、及び請求項６記載の第５の制御手段を含んだ第
５の組み合わせ手段と、請求項９記載の第５の判断手
段、請求項９記載の第８の判断手段、及び請求項９記載
の第６の制御手段を含んだ第６の組み合わせ手段とのう
ちの少なくとも１つの組み合わせ手段が装備されること
を特徴としている。
【００４４】上記した車両盗難防止装置（１４）によれ
ば、第２のインターフェースに盗難発生検出手段を接続
し、第３のインターフェースに位置情報検出手段を接続
し、第４のインターフェースに第２の受信手段を接続
し、第５のインターフェースに第１の受信手段を接続す
ることによって、これら各種手段からの信号を入力する
ことができるので、前記マイコンに第１の組み合わせ手
段、第２の組み合わせ手段、第３の組み合わせ手段、第
４の組み合わせ手段、第５の組み合わせ手段、及び第６
の組み合わせ手段のうちのいずれかを装備することによ
って、上記した車両盗難防止装置（１）、（２）、
（３）、（５）、（６）、（９）のうちのいずれかを実
現することができる。また、これら第１〜第６の組み合
わせ手段のうちの２以上の組み合わせ手段を装備するこ
とによって、上記した車両盗難防止装置（１）、
（２）、（３）、（５）、（６）、（９）を組み合わせ
た装置を実現することができる。
ば、第２のインターフェースに盗難発生検出手段を接続
し、第３のインターフェースに位置情報検出手段を接続
し、第４のインターフェースに第２の受信手段を接続
し、第５のインターフェースに第１の受信手段を接続す
ることによって、これら各種手段からの信号を入力する
ことができるので、前記マイコンに第１の組み合わせ手
段、第２の組み合わせ手段、第３の組み合わせ手段、第
４の組み合わせ手段、第５の組み合わせ手段、及び第６
の組み合わせ手段のうちのいずれかを装備することによ
って、上記した車両盗難防止装置（１）、（２）、
（３）、（５）、（６）、（９）のうちのいずれかを実
現することができる。また、これら第１〜第６の組み合
わせ手段のうちの２以上の組み合わせ手段を装備するこ
とによって、上記した車両盗難防止装置（１）、
（２）、（３）、（５）、（６）、（９）を組み合わせ
た装置を実現することができる。
【００４５】また、本発明に係る車両盗難防止装置（１
５）は、プログラム、及びデータの書き換えが可能なマ
イコンと、車両に対して所定の制御を行うための制御信
号を出力するための第１のインターフェースと、車両盗
難の発生を検出する盗難発生検出手段からの信号を取り
込むための第２のインターフェースと、前記車両の位置
情報を検出する位置情報検出手段からの信号を取り込む
ための第３のインターフェースと、公衆回線を介して送
信されてくる、呼出識別情報を含んだ呼出信号を受信す
る第２の受信手段からの信号を取り込むための第４のイ
ンターフェースと、所定のエリア内に設置され、車両特
有コードを含んだ信号を送信する第２の送信装置から送
信されてくる信号を受信する第３の受信手段からの信号
を取り込むための第６のインターフェースと、車両毎に
設定される車両特有コードが記憶された車両特有コード
記憶手段とを備えた車両盗難防止装置であって、前記マ
イコンには、請求項１記載の第１の判断手段、及び請求
項１記載の第１の制御手段を含んだ第１の組み合わせ手
段と、請求項３記載の第３の判断手段、及び請求項３記
載の第３の制御手段を含んだ第３の組み合わせ手段と、
請求項６記載の第５の判断手段、請求項６記載の第７の
判断手段、及び請求項６記載の第５の制御手段を含んだ
第５の組み合わせ手段と、請求項９記載の第５の判断手
段、請求項９記載の第８の判断手段、及び請求項９記載
の第６の制御手段を含んだ第６の組み合わせ手段と、請
求項１３記載の第１０の判断手段、及び請求項１３記載
の第７の制御手段を含んだ第７の組み合わせ手段とのう
ちの少なくとも１つの組み合わせ手段が装備されること
を特徴としている。
５）は、プログラム、及びデータの書き換えが可能なマ
イコンと、車両に対して所定の制御を行うための制御信
号を出力するための第１のインターフェースと、車両盗
難の発生を検出する盗難発生検出手段からの信号を取り
込むための第２のインターフェースと、前記車両の位置
情報を検出する位置情報検出手段からの信号を取り込む
ための第３のインターフェースと、公衆回線を介して送
信されてくる、呼出識別情報を含んだ呼出信号を受信す
る第２の受信手段からの信号を取り込むための第４のイ
ンターフェースと、所定のエリア内に設置され、車両特
有コードを含んだ信号を送信する第２の送信装置から送
信されてくる信号を受信する第３の受信手段からの信号
を取り込むための第６のインターフェースと、車両毎に
設定される車両特有コードが記憶された車両特有コード
記憶手段とを備えた車両盗難防止装置であって、前記マ
イコンには、請求項１記載の第１の判断手段、及び請求
項１記載の第１の制御手段を含んだ第１の組み合わせ手
段と、請求項３記載の第３の判断手段、及び請求項３記
載の第３の制御手段を含んだ第３の組み合わせ手段と、
請求項６記載の第５の判断手段、請求項６記載の第７の
判断手段、及び請求項６記載の第５の制御手段を含んだ
第５の組み合わせ手段と、請求項９記載の第５の判断手
段、請求項９記載の第８の判断手段、及び請求項９記載
の第６の制御手段を含んだ第６の組み合わせ手段と、請
求項１３記載の第１０の判断手段、及び請求項１３記載
の第７の制御手段を含んだ第７の組み合わせ手段とのう
ちの少なくとも１つの組み合わせ手段が装備されること
を特徴としている。
【００４６】上記した車両盗難防止装置（１５）によれ
ば、第２のインターフェースに盗難発生検出手段を接続
し、第３のインターフェースに位置情報検出手段を接続
し、第４のインターフェースに第２の受信手段を接続
し、第６のインターフェースに第３の受信手段を接続す
ることによって、これら各種手段からの信号を入力する
ことができるので、前記マイコンに第１の組み合わせ手
段、第３の組み合わせ手段、第５の組み合わせ手段、第
６の組み合わせ手段、及び第７の組み合わせ手段のうち
のいずれかを装備することによって、上記した車両盗難
防止装置（１）、（３）、（６）、（９）、（１３）の
うちのいずれかを実現することができる。また、これら
第１、第３、第５〜第７の組み合わせ手段のうちの２以
上の組み合わせ手段を装備することによって、上記した
車両盗難防止装置（１）、（３）、（６）、（９）、
（１３）を組み合わせた装置を実現することができる。
ば、第２のインターフェースに盗難発生検出手段を接続
し、第３のインターフェースに位置情報検出手段を接続
し、第４のインターフェースに第２の受信手段を接続
し、第６のインターフェースに第３の受信手段を接続す
ることによって、これら各種手段からの信号を入力する
ことができるので、前記マイコンに第１の組み合わせ手
段、第３の組み合わせ手段、第５の組み合わせ手段、第
６の組み合わせ手段、及び第７の組み合わせ手段のうち
のいずれかを装備することによって、上記した車両盗難
防止装置（１）、（３）、（６）、（９）、（１３）の
うちのいずれかを実現することができる。また、これら
第１、第３、第５〜第７の組み合わせ手段のうちの２以
上の組み合わせ手段を装備することによって、上記した
車両盗難防止装置（１）、（３）、（６）、（９）、
（１３）を組み合わせた装置を実現することができる。
【００４７】また、本発明に係る車両盗難防止装置（１
６）は、上記車両盗難防止装置（１）〜（１５）のいず
れかにおいて、前記第１〜前記第７の制御手段のうちの
いずれかによる所定の制御に、車両を停止させることが
含まれており、前記車両の停止が、ナビゲーション装置
で算出される前記車両の走行位置情報に基づいて、所望
の位置で行われるものであることを特徴としている。
６）は、上記車両盗難防止装置（１）〜（１５）のいず
れかにおいて、前記第１〜前記第７の制御手段のうちの
いずれかによる所定の制御に、車両を停止させることが
含まれており、前記車両の停止が、ナビゲーション装置
で算出される前記車両の走行位置情報に基づいて、所望
の位置で行われるものであることを特徴としている。
【００４８】ところで、盗難車両の海外への輸送を阻止
したり、前記盗難車両を早期に発見し、確保するには前
記盗難車両を停止させるといった方法が非常に効果的で
あるが、場所を選ばずに停止させてしまうと、周囲に危
険が生じる虞がある。上記した車両盗難防止装置（１
６）によれば、ナビゲーション装置で算出される車両の
走行位置情報に基づいて、所望の位置で前記車両を停止
させることができるので、例えば、交差点の中や、急な
カーブや、狭い道路などで前記車両を停止させてしまう
といった事態が生じるのを回避することができる。
したり、前記盗難車両を早期に発見し、確保するには前
記盗難車両を停止させるといった方法が非常に効果的で
あるが、場所を選ばずに停止させてしまうと、周囲に危
険が生じる虞がある。上記した車両盗難防止装置（１
６）によれば、ナビゲーション装置で算出される車両の
走行位置情報に基づいて、所望の位置で前記車両を停止
させることができるので、例えば、交差点の中や、急な
カーブや、狭い道路などで前記車両を停止させてしまう
といった事態が生じるのを回避することができる。
【００４９】また、本発明に係る車両盗難防止装置（１
７）は、上記車両盗難防止装置（１）〜（１６）のいず
れかにおいて、前記第１〜前記第７の制御手段のうちの
いずれかによる所定の制御に、車両を停止させることが
含まれており、前記車両の停止が、車速を検出する車速
検出手段からの信号に基づいて、前記車両を停止させる
ものであることを特徴としている。
７）は、上記車両盗難防止装置（１）〜（１６）のいず
れかにおいて、前記第１〜前記第７の制御手段のうちの
いずれかによる所定の制御に、車両を停止させることが
含まれており、前記車両の停止が、車速を検出する車速
検出手段からの信号に基づいて、前記車両を停止させる
ものであることを特徴としている。
【００５０】ところで、盗難車両の海外への輸送を阻止
したり、前記盗難車両を早期に発見し、確保するには前
記盗難車両を停止させるといった方法が非常に効果的で
あるが、前記盗難車両の車速を何ら考慮に入れずに、一
律に同じ方法で車両を停止させてしまうと、周囲に危険
が生じる虞がある。
したり、前記盗難車両を早期に発見し、確保するには前
記盗難車両を停止させるといった方法が非常に効果的で
あるが、前記盗難車両の車速を何ら考慮に入れずに、一
律に同じ方法で車両を停止させてしまうと、周囲に危険
が生じる虞がある。
【００５１】例えば、車両を停止させる方法としては、
フューエルポンプへの燃料供給を遮断するといった方法
が挙げられるが、車速８０ｋｍ／ｈのときと、車速３０
ｋｍ／ｈのときとでは燃料供給の遮断の仕方を変えた方
が良く、上記した車両盗難防止装置（１７）によれば、
車速を考慮に入れて、前記車両を停止させるので、前記
盗難車両の停止によって周囲に危険が生じるといった事
態を回避することができる。
フューエルポンプへの燃料供給を遮断するといった方法
が挙げられるが、車速８０ｋｍ／ｈのときと、車速３０
ｋｍ／ｈのときとでは燃料供給の遮断の仕方を変えた方
が良く、上記した車両盗難防止装置（１７）によれば、
車速を考慮に入れて、前記車両を停止させるので、前記
盗難車両の停止によって周囲に危険が生じるといった事
態を回避することができる。
【００５２】また、本発明に係る車両盗難防止システム
（１）は、上記車両盗難防止装置（２）の第１の送信装
置と、上記車両盗難防止装置（２）の車両盗難防止装置
とを備えた車両盗難防止システムであって、前記第１の
送信装置が、上記車両盗難防止装置（２）の車両制御コ
ードを局所的に送信する第１の送信手段を備えているこ
とを特徴としている。
（１）は、上記車両盗難防止装置（２）の第１の送信装
置と、上記車両盗難防止装置（２）の車両盗難防止装置
とを備えた車両盗難防止システムであって、前記第１の
送信装置が、上記車両盗難防止装置（２）の車両制御コ
ードを局所的に送信する第１の送信手段を備えているこ
とを特徴としている。
【００５３】また、本発明に係る車両盗難防止システム
（２）は、上記車両盗難防止装置（５）の第１の送信装
置と、上記車両盗難防止装置（５）の車両盗難防止装置
とを備えた車両盗難防止システムであって、前記第１の
送信装置が、上記車両盗難防止装置（５）の車両制御コ
ードを局所的に送信する第２の送信手段を備えているこ
とを特徴としている。
（２）は、上記車両盗難防止装置（５）の第１の送信装
置と、上記車両盗難防止装置（５）の車両盗難防止装置
とを備えた車両盗難防止システムであって、前記第１の
送信装置が、上記車両盗難防止装置（５）の車両制御コ
ードを局所的に送信する第２の送信手段を備えているこ
とを特徴としている。
【００５４】上記した車両盗難防止システム（１）又は
（２）によれば、車両盗難が発生しているときに、所定
のエリア内（例えば、警察署や、海外輸送のために盗難
車両の集まる可能性の高い船着き場など）に設置された
第１の送信装置から局所的に送信されてくる車両制御コ
ードを受信すると、車両に対して所定の制御（例えば、
エンジンの停止、ランプの点灯など）が行われる。
（２）によれば、車両盗難が発生しているときに、所定
のエリア内（例えば、警察署や、海外輸送のために盗難
車両の集まる可能性の高い船着き場など）に設置された
第１の送信装置から局所的に送信されてくる車両制御コ
ードを受信すると、車両に対して所定の制御（例えば、
エンジンの停止、ランプの点灯など）が行われる。
【００５５】例えば、前記第１の送信装置を盗難車両の
集まる可能性の高い船着き場に設置しておくことによっ
て、盗難車両が前記船着き場に入ってくると、前記盗難
車両のエンジンを停止させたり、ランプを点滅させたり
することができる。これにより、盗難車両の海外への輸
送を阻止することができると共に、警察官などが前記盗
難車両を容易に発見することができるようになるので、
もし仮に車両盗難が生じたとしても、盗難車両を早期に
確保することができる。
集まる可能性の高い船着き場に設置しておくことによっ
て、盗難車両が前記船着き場に入ってくると、前記盗難
車両のエンジンを停止させたり、ランプを点滅させたり
することができる。これにより、盗難車両の海外への輸
送を阻止することができると共に、警察官などが前記盗
難車両を容易に発見することができるようになるので、
もし仮に車両盗難が生じたとしても、盗難車両を早期に
確保することができる。
【００５６】また、本発明に係る車両盗難防止システム
（３）は、上記車両盗難防止装置（１３）の第２の送信
装置と、上記車両盗難防止装置（１３）の車両盗難防止
装置とを備えた車両盗難防止システムであって、前記第
２の送信装置が、車両特有コードを保存する車両特有コ
ード保存手段と、外部から送信されてくる車両特有コー
ドを受信する第４の受信手段と、該第４の受信手段によ
り受信された前記車両特有コードを前記車両特有コード
保存手段へ格納する格納手段と、前記車両特有コード保
存手段に保存されている前記車両特有コードを局所的に
送信する第３の送信手段とを備えていることを特徴とし
ている。
（３）は、上記車両盗難防止装置（１３）の第２の送信
装置と、上記車両盗難防止装置（１３）の車両盗難防止
装置とを備えた車両盗難防止システムであって、前記第
２の送信装置が、車両特有コードを保存する車両特有コ
ード保存手段と、外部から送信されてくる車両特有コー
ドを受信する第４の受信手段と、該第４の受信手段によ
り受信された前記車両特有コードを前記車両特有コード
保存手段へ格納する格納手段と、前記車両特有コード保
存手段に保存されている前記車両特有コードを局所的に
送信する第３の送信手段とを備えていることを特徴とし
ている。
【００５７】上記した車両盗難防止システム（３）によ
れば、所定のエリア内（例えば、警察署や、海外輸送の
ために盗難車両の集まる可能性の高い船着き場など）に
設置された第２の送信装置から局所的に送信されてく
る、予め車両毎に設定された車両特有コードを受信する
と、車両に対して所定の制御（例えば、エンジンの停止
や、ランプの点滅など）が行われる。
れば、所定のエリア内（例えば、警察署や、海外輸送の
ために盗難車両の集まる可能性の高い船着き場など）に
設置された第２の送信装置から局所的に送信されてく
る、予め車両毎に設定された車両特有コードを受信する
と、車両に対して所定の制御（例えば、エンジンの停止
や、ランプの点滅など）が行われる。
【００５８】また、前記第２の送信装置は外部から送信
されてくる車両特有コードを保存し、保存した車両特有
コードを局所的に送信するようになっているので、例え
ば、車両の所有者が車両盗難に気づき、最寄りの電話機
や携帯電話などを使って盗難防止センターへ電話を入
れ、前記車両が盗難された旨を伝えると、前記盗難防止
センターから前記車両に設定されている車両特有コード
を前記第２の送信装置へ送信させるようにすることによ
って、前記第２の送信装置から前記車両特有コードを局
所的に送信させることができる。
されてくる車両特有コードを保存し、保存した車両特有
コードを局所的に送信するようになっているので、例え
ば、車両の所有者が車両盗難に気づき、最寄りの電話機
や携帯電話などを使って盗難防止センターへ電話を入
れ、前記車両が盗難された旨を伝えると、前記盗難防止
センターから前記車両に設定されている車両特有コード
を前記第２の送信装置へ送信させるようにすることによ
って、前記第２の送信装置から前記車両特有コードを局
所的に送信させることができる。
【００５９】従って、前記車両が前記第２の送信装置が
設置されている船着き場へ入ってくると、前記車両のエ
ンジンを停止させたり、ランプを点滅させたりすること
ができるので、盗難車両の海外への輸送を阻止すること
ができると共に、警察官などが前記盗難車両を容易に発
見することができるようになるので、もし仮に車両盗難
が生じたとしても、盗難車両を早期に確保することがで
きる。
設置されている船着き場へ入ってくると、前記車両のエ
ンジンを停止させたり、ランプを点滅させたりすること
ができるので、盗難車両の海外への輸送を阻止すること
ができると共に、警察官などが前記盗難車両を容易に発
見することができるようになるので、もし仮に車両盗難
が生じたとしても、盗難車両を早期に確保することがで
きる。
【００６０】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両盗難防止
装置、及び車両盗難防止システムの実施の形態を図面に
基づいて説明する。
装置、及び車両盗難防止システムの実施の形態を図面に
基づいて説明する。
【００６１】図１は実施の形態（１）に係る車両盗難防
止装置の要部を概略的に示したブロック図である。図中
１は車両盗難防止装置を示しており、車両盗難防止装置
１はマイコン２と、バッテリー１１が接続されてマイコ
ン２へ電力を供給する電源回路３と、車両制御インター
フェース４と、ＧＰＳ受信機１５で受信されたＧＰＳ信
号を入力するためのＧＰＳインターフェース６と、ディ
スプレイ・コントローラ１７へ接続されるディスプレイ
・インタフェース７と、車速を検出する車速検出センサ
１２が接続される車速インターフェース８と、セキュリ
ティ装置１９が接続され、盗難発生信号を取り込むため
のセキュリティ・インターフェース９とを含んで構成さ
れている。
止装置の要部を概略的に示したブロック図である。図中
１は車両盗難防止装置を示しており、車両盗難防止装置
１はマイコン２と、バッテリー１１が接続されてマイコ
ン２へ電力を供給する電源回路３と、車両制御インター
フェース４と、ＧＰＳ受信機１５で受信されたＧＰＳ信
号を入力するためのＧＰＳインターフェース６と、ディ
スプレイ・コントローラ１７へ接続されるディスプレイ
・インタフェース７と、車速を検出する車速検出センサ
１２が接続される車速インターフェース８と、セキュリ
ティ装置１９が接続され、盗難発生信号を取り込むため
のセキュリティ・インターフェース９とを含んで構成さ
れている。
【００６２】ＧＰＳ受信機１５はアンテナ１６を介して
人工衛星から送信されてくるＧＰＳ信号を受信するもの
であり、ディスプレイ・コントローラ１７はマイコン２
からの指示によって、所定の画像情報をディスプレイ１
８へ表示するものである。また、セキュリティ装置１９
は車両への侵入者を検出する侵入者検出センサ２０によ
り侵入者が検出されると、ブザー音発生装置２１を制御
することによって、ブザー音を発生させるものであり、
また盗難発生信号を外部へ出力するものである。
人工衛星から送信されてくるＧＰＳ信号を受信するもの
であり、ディスプレイ・コントローラ１７はマイコン２
からの指示によって、所定の画像情報をディスプレイ１
８へ表示するものである。また、セキュリティ装置１９
は車両への侵入者を検出する侵入者検出センサ２０によ
り侵入者が検出されると、ブザー音発生装置２１を制御
することによって、ブザー音を発生させるものであり、
また盗難発生信号を外部へ出力するものである。
【００６３】次に、実施の形態（１）に係る車両盗難防
止装置１におけるマイコン２の行う処理動作を図２に
示したフローチャートに基づいて説明する。まず、車両
盗難が発生したことを示すフラグｆが１であるか否かを
判断し（ステップＳ１）、フラグｆが１でない、すなわ
ち盗難発生モードに入っていないと判断すれば、セキュ
リティ装置１９から出力される盗難発生信号が入力され
たか否かを判断する（ステップＳ２）。
止装置１におけるマイコン２の行う処理動作を図２に
示したフローチャートに基づいて説明する。まず、車両
盗難が発生したことを示すフラグｆが１であるか否かを
判断し（ステップＳ１）、フラグｆが１でない、すなわ
ち盗難発生モードに入っていないと判断すれば、セキュ
リティ装置１９から出力される盗難発生信号が入力され
たか否かを判断する（ステップＳ２）。
【００６４】前記盗難発生信号が入力されていないと判
断すれば、そのまま処理動作を終了し、他方、前記盗
難発生信号が入力されたと判断すれば、フラグｆを１に
し（ステップＳ３）、次に位置情報を示すＧＰＳ信号を
取得し（ステップＳ４）、ＧＰＳ信号に基づいて、車両
が予め設定された警察署の付近に存在するか否かを判断
する（ステップＳ５）。
断すれば、そのまま処理動作を終了し、他方、前記盗
難発生信号が入力されたと判断すれば、フラグｆを１に
し（ステップＳ３）、次に位置情報を示すＧＰＳ信号を
取得し（ステップＳ４）、ＧＰＳ信号に基づいて、車両
が予め設定された警察署の付近に存在するか否かを判断
する（ステップＳ５）。
【００６５】前記車両が前記警察署の付近に存在しない
と判断すれば、そのまま処理動作を終了し、他方、前
記車両が前記警察署の付近に存在すると判断すれば、車
両制御インターフェース４を介して、ハイマウント・ス
トップランプ及びハザードランプを点滅させ、周囲に前
記車両が盗難車両であることを知らせる（ステップＳ
６）。
と判断すれば、そのまま処理動作を終了し、他方、前
記車両が前記警察署の付近に存在すると判断すれば、車
両制御インターフェース４を介して、ハイマウント・ス
トップランプ及びハザードランプを点滅させ、周囲に前
記車両が盗難車両であることを知らせる（ステップＳ
６）。
【００６６】次に車速ｖを取得し（ステップＳ７）、車
速ｖが０であるか否かを判断し（ステップＳ８）、車速
ｖが０であると判断すれば、車両制御インターフェース
４を介してフューエルポンプを遮断し、燃料供給をスト
ップさせる（ステップＳ９）。一方、車速ｖが０でない
と判断すれば、「この車両は盗難車両です。間もなく停
止します」といったメッセージをディスプレイ１８へ表
示させるように、ディスプレイ・インターフェース７を
介してディスプレイ・コントローラ１７を制御し（ステ
ップＳ１０）、次に車速ｖに応じて、車両制御インター
フェース４を介してフューエルポンプを段階的に遮断す
る（ステップＳ１１）。
速ｖが０であるか否かを判断し（ステップＳ８）、車速
ｖが０であると判断すれば、車両制御インターフェース
４を介してフューエルポンプを遮断し、燃料供給をスト
ップさせる（ステップＳ９）。一方、車速ｖが０でない
と判断すれば、「この車両は盗難車両です。間もなく停
止します」といったメッセージをディスプレイ１８へ表
示させるように、ディスプレイ・インターフェース７を
介してディスプレイ・コントローラ１７を制御し（ステ
ップＳ１０）、次に車速ｖに応じて、車両制御インター
フェース４を介してフューエルポンプを段階的に遮断す
る（ステップＳ１１）。
【００６７】例えば、車速が８０ｋｍ／ｈ以上である場
合にはフューエルポンプへの燃料供給時間５秒に対し、
遮断時間を１秒として徐々に速度を落とさせ、車速が６
０ｋｍ／ｈ以下になると燃料供給時間２秒に対し、遮断
時間を４秒とし、車速が４０ｋｍ／ｈ以下になると燃料
供給時間１秒に対し、遮断時間を１０秒とし、そして車
速が２０ｋｍ／ｈ以下になると燃料供給を完全に遮断す
る。ところでステップＳ１において、フラグｆが１であ
る、すなわち盗難発生モードへ既に入っていると判断す
れば、ステップＳ２、Ｓ３を飛ばしてステップＳ４へ進
む。
合にはフューエルポンプへの燃料供給時間５秒に対し、
遮断時間を１秒として徐々に速度を落とさせ、車速が６
０ｋｍ／ｈ以下になると燃料供給時間２秒に対し、遮断
時間を４秒とし、車速が４０ｋｍ／ｈ以下になると燃料
供給時間１秒に対し、遮断時間を１０秒とし、そして車
速が２０ｋｍ／ｈ以下になると燃料供給を完全に遮断す
る。ところでステップＳ１において、フラグｆが１であ
る、すなわち盗難発生モードへ既に入っていると判断す
れば、ステップＳ２、Ｓ３を飛ばしてステップＳ４へ進
む。
【００６８】上記実施の形態（１）に係る車両盗難防止
装置によれば、車両盗難が発生しているとき（すなわち
盗難発生モードへ入っているとき）に、車両が警察署の
付近に存在すると判断されると、前記車両に対してエン
ジンの停止やランプの点滅などが行われ、警察官が盗難
車両を容易に発見することができるようになるので、も
し仮に車両盗難が生じたとしても、盗難車両を早期に確
保することができる。
装置によれば、車両盗難が発生しているとき（すなわち
盗難発生モードへ入っているとき）に、車両が警察署の
付近に存在すると判断されると、前記車両に対してエン
ジンの停止やランプの点滅などが行われ、警察官が盗難
車両を容易に発見することができるようになるので、も
し仮に車両盗難が生じたとしても、盗難車両を早期に確
保することができる。
【００６９】図３は実施の形態（２）に係る車両盗難防
止装置を含んで構成される車両盗難防止システムの要部
を概略的に示したブロック図であり、車両盗難防止シス
テムは車両盗難防止装置１Ａと、海外へ輸送される可能
性の高い船着き場に設置されるワイヤレス送信装置３１
とを含んで構成されている。なお、図１に示した車両盗
難防止装置と同様の構成部分については同符号を付し、
ここではその説明を省略する。
止装置を含んで構成される車両盗難防止システムの要部
を概略的に示したブロック図であり、車両盗難防止シス
テムは車両盗難防止装置１Ａと、海外へ輸送される可能
性の高い船着き場に設置されるワイヤレス送信装置３１
とを含んで構成されている。なお、図１に示した車両盗
難防止装置と同様の構成部分については同符号を付し、
ここではその説明を省略する。
【００７０】車両盗難防止装置１Ａはマイコン２Ａと、
バッテリー１１が接続されてマイコン２Ａへ電力を供給
する電源回路３と、車両制御インターフェース４と、デ
ィスプレイ・インタフェース７と、車速インターフェー
ス８と、セキュリティ・インターフェース９と、ワイヤ
レス受信機２２で受信された信号を入力するためのワイ
ヤレス・インターフェース１０とを含んで構成されてい
る。ワイヤレス受信機２２はアンテナ２３を介して、ワ
イヤレス送信装置３１から局所的に（例えば、半径５０
ｍの範囲に届く程度の電力強度で）送信されてくる車両
制御コードを含んだ信号を受信するものである。
バッテリー１１が接続されてマイコン２Ａへ電力を供給
する電源回路３と、車両制御インターフェース４と、デ
ィスプレイ・インタフェース７と、車速インターフェー
ス８と、セキュリティ・インターフェース９と、ワイヤ
レス受信機２２で受信された信号を入力するためのワイ
ヤレス・インターフェース１０とを含んで構成されてい
る。ワイヤレス受信機２２はアンテナ２３を介して、ワ
イヤレス送信装置３１から局所的に（例えば、半径５０
ｍの範囲に届く程度の電力強度で）送信されてくる車両
制御コードを含んだ信号を受信するものである。
【００７１】次に、実施の形態（２）に係る車両盗難防
止装置１Ａにおけるマイコン２Ａの行う処理動作を図
４に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、
車両盗難が発生したことを示すフラグｆが１であるか否
かを判断し（ステップＳ２１）、フラグｆが１でない、
すなわち盗難発生モードに入っていないと判断すれば、
セキュリティ装置１９から出力される盗難発生信号が入
力されたか否かを判断する（ステップＳ２２）。
止装置１Ａにおけるマイコン２Ａの行う処理動作を図
４に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、
車両盗難が発生したことを示すフラグｆが１であるか否
かを判断し（ステップＳ２１）、フラグｆが１でない、
すなわち盗難発生モードに入っていないと判断すれば、
セキュリティ装置１９から出力される盗難発生信号が入
力されたか否かを判断する（ステップＳ２２）。
【００７２】前記盗難発生信号が入力されていないと判
断すれば、そのまま処理動作を終了し、他方、前記盗
難発生信号が入力されたと判断すれば、フラグｆを１に
し（ステップＳ２３）、次にワイヤレス送信装置３１か
ら送信されてくる車両制御コードを受信したか否かを判
断する（ステップＳ２４）。
断すれば、そのまま処理動作を終了し、他方、前記盗
難発生信号が入力されたと判断すれば、フラグｆを１に
し（ステップＳ２３）、次にワイヤレス送信装置３１か
ら送信されてくる車両制御コードを受信したか否かを判
断する（ステップＳ２４）。
【００７３】前記車両制御コードを受信していないと判
断すれば、そのまま処理動作を終了し、他方、前記車
両制御コードを受信したと判断すれば、車両制御インタ
ーフェース４を介して、ハイマウント・ストップランプ
及びハザードランプを点滅させ、周囲に前記車両が盗難
車両であることを知らせる（ステップＳ２５）。
断すれば、そのまま処理動作を終了し、他方、前記車
両制御コードを受信したと判断すれば、車両制御インタ
ーフェース４を介して、ハイマウント・ストップランプ
及びハザードランプを点滅させ、周囲に前記車両が盗難
車両であることを知らせる（ステップＳ２５）。
【００７４】次に車速ｖを取得し（ステップＳ２６）、
車速ｖが０であるか否かを判断し（ステップＳ２７）、
車速ｖが０であると判断すれば、車両制御インターフェ
ース４を介してフューエルポンプを遮断し、燃料供給を
ストップさせる（ステップＳ２８）。一方、車速ｖが０
でないと判断すれば、「この車両は盗難車両です。間も
なく停止します」といったメッセージをディスプレイ１
８へ表示させるように、ディスプレイ・インターフェー
ス７を介してディスプレイ・コントローラ１７を制御し
（ステップＳ２９）、次に車速ｖに応じて、車両制御イ
ンターフェース４を介してフューエルポンプを段階的に
遮断する（ステップＳ３０）。またステップＳ２１にお
いて、フラグｆが１である、すなわち盗難発生モードへ
既に入っていると判断すれば、ステップＳ２２、Ｓ２３
を飛ばしてステップＳ２４へ進む。
車速ｖが０であるか否かを判断し（ステップＳ２７）、
車速ｖが０であると判断すれば、車両制御インターフェ
ース４を介してフューエルポンプを遮断し、燃料供給を
ストップさせる（ステップＳ２８）。一方、車速ｖが０
でないと判断すれば、「この車両は盗難車両です。間も
なく停止します」といったメッセージをディスプレイ１
８へ表示させるように、ディスプレイ・インターフェー
ス７を介してディスプレイ・コントローラ１７を制御し
（ステップＳ２９）、次に車速ｖに応じて、車両制御イ
ンターフェース４を介してフューエルポンプを段階的に
遮断する（ステップＳ３０）。またステップＳ２１にお
いて、フラグｆが１である、すなわち盗難発生モードへ
既に入っていると判断すれば、ステップＳ２２、Ｓ２３
を飛ばしてステップＳ２４へ進む。
【００７５】上記実施の形態（２）に係る車両盗難防止
装置によれば、車両盗難が発生しているときに（すなわ
ち盗難発生モードに入っているときに）、海外輸送のた
めに盗難車両の集まる可能性の高い船着き場に設置され
たワイヤレス送信装置３１から局所的に送信されてくる
車両制御コードを受信すると、車両に対してエンジンの
停止やランプの点滅などが行われるので、盗難車両の海
外への輸送を阻止することができると共に、警察官など
が前記盗難車両を容易に発見することができるようにな
り、もし仮に車両盗難が生じたとしても、前記盗難車両
を早期に確保することができる。
装置によれば、車両盗難が発生しているときに（すなわ
ち盗難発生モードに入っているときに）、海外輸送のた
めに盗難車両の集まる可能性の高い船着き場に設置され
たワイヤレス送信装置３１から局所的に送信されてくる
車両制御コードを受信すると、車両に対してエンジンの
停止やランプの点滅などが行われるので、盗難車両の海
外への輸送を阻止することができると共に、警察官など
が前記盗難車両を容易に発見することができるようにな
り、もし仮に車両盗難が生じたとしても、前記盗難車両
を早期に確保することができる。
【００７６】図５は実施の形態（３）に係る車両盗難防
止装置を含んで構成される車両盗難防止システムの要部
を概略的に示したブロック図であり、車両盗難防止シス
テムは車両盗難防止装置１Ｂと、海外へ輸送される可能
性の高い船着き場に設置されるワイヤレス送信装置３１
とを含んで構成されている。なお、図１、図３に示した
車両盗難防止装置と同様の構成部分については同符号を
付し、ここではその説明を省略する。
止装置を含んで構成される車両盗難防止システムの要部
を概略的に示したブロック図であり、車両盗難防止シス
テムは車両盗難防止装置１Ｂと、海外へ輸送される可能
性の高い船着き場に設置されるワイヤレス送信装置３１
とを含んで構成されている。なお、図１、図３に示した
車両盗難防止装置と同様の構成部分については同符号を
付し、ここではその説明を省略する。
【００７７】車両盗難防止装置１Ｂはマイコン２Ｂと、
バッテリー１１が接続されてマイコン２Ｂ及び後述する
無線呼出受信機１３へ電力を供給する電源回路３と、車
両制御インターフェース４と、無線呼出受信機１３で受
信された信号を入力するための無線呼出インターフェー
ス５と、ディスプレイ・インタフェース７と、車速イン
ターフェース８と、ワイヤレス・インターフェース１０
とを含んで構成されている。無線呼出受信機１３はアン
テナ１４を介して、公衆回線を介して送信されてくる、
呼出識別情報を含んだ呼出信号を受信するものであり、
いわゆるページャ端末である。
バッテリー１１が接続されてマイコン２Ｂ及び後述する
無線呼出受信機１３へ電力を供給する電源回路３と、車
両制御インターフェース４と、無線呼出受信機１３で受
信された信号を入力するための無線呼出インターフェー
ス５と、ディスプレイ・インタフェース７と、車速イン
ターフェース８と、ワイヤレス・インターフェース１０
とを含んで構成されている。無線呼出受信機１３はアン
テナ１４を介して、公衆回線を介して送信されてくる、
呼出識別情報を含んだ呼出信号を受信するものであり、
いわゆるページャ端末である。
【００７８】次に、実施の形態（３）に係る車両盗難防
止装置１Ｂにおけるマイコン２Ｂの行う処理動作を図
６に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、
車両盗難が発生したことを示すフラグｆが１であるか否
かを判断し（ステップＳ３１）、フラグｆが１でない、
すなわち盗難発生モードに入っていないと判断すれば、
無線呼出受信機１３で受信された呼出信号を取得し（ス
テップＳ３２）、取得した呼出信号に予め設定された盗
難発生コードが含まれているか否かを判断する（ステッ
プＳ３３）。
止装置１Ｂにおけるマイコン２Ｂの行う処理動作を図
６に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、
車両盗難が発生したことを示すフラグｆが１であるか否
かを判断し（ステップＳ３１）、フラグｆが１でない、
すなわち盗難発生モードに入っていないと判断すれば、
無線呼出受信機１３で受信された呼出信号を取得し（ス
テップＳ３２）、取得した呼出信号に予め設定された盗
難発生コードが含まれているか否かを判断する（ステッ
プＳ３３）。
【００７９】前記盗難発生コードが含まれていないと判
断すれば、そのまま処理動作を終了し、他方、前記盗
難発生コードが含まれていると判断すれば、フラグｆを
１にし（ステップＳ３４）、次にワイヤレス送信装置３
１から送信されてくる車両制御コードを受信したか否か
を判断する（ステップＳ３５）。
断すれば、そのまま処理動作を終了し、他方、前記盗
難発生コードが含まれていると判断すれば、フラグｆを
１にし（ステップＳ３４）、次にワイヤレス送信装置３
１から送信されてくる車両制御コードを受信したか否か
を判断する（ステップＳ３５）。
【００８０】前記車両制御コードを受信していないと判
断すれば、そのまま処理動作を終了し、他方、前記車
両制御コードを受信したと判断すれば、車両制御インタ
ーフェース４を介して、ハイマウント・ストップランプ
及びハザードランプを点滅させ、周囲に前記車両が盗難
車両であることを知らせる（ステップＳ３６）。
断すれば、そのまま処理動作を終了し、他方、前記車
両制御コードを受信したと判断すれば、車両制御インタ
ーフェース４を介して、ハイマウント・ストップランプ
及びハザードランプを点滅させ、周囲に前記車両が盗難
車両であることを知らせる（ステップＳ３６）。
【００８１】次に車速ｖを取得し（ステップＳ３７）、
車速ｖが０であるか否かを判断し（ステップＳ３８）、
車速ｖが０であると判断すれば、車両制御インターフェ
ース４を介してフューエルポンプを遮断し、燃料供給を
ストップさせる（ステップＳ３９）。一方、車速ｖが０
でないと判断すれば、「この車両は盗難車両です。間も
なく停止します」といったメッセージをディスプレイ１
８へ表示させるように、ディスプレイ・インターフェー
ス７を介してディスプレイ・コントローラ１７を制御し
（ステップＳ４０）、次に車速ｖに応じて、車両制御イ
ンターフェース４を介してフューエルポンプを段階的に
遮断する（ステップＳ４１）。またステップＳ３１にお
いて、フラグｆが１である、すなわち盗難発生モードへ
既に入っていると判断すれば、ステップＳ３２〜Ｓ３４
を飛ばしてステップＳ３５へ進む。
車速ｖが０であるか否かを判断し（ステップＳ３８）、
車速ｖが０であると判断すれば、車両制御インターフェ
ース４を介してフューエルポンプを遮断し、燃料供給を
ストップさせる（ステップＳ３９）。一方、車速ｖが０
でないと判断すれば、「この車両は盗難車両です。間も
なく停止します」といったメッセージをディスプレイ１
８へ表示させるように、ディスプレイ・インターフェー
ス７を介してディスプレイ・コントローラ１７を制御し
（ステップＳ４０）、次に車速ｖに応じて、車両制御イ
ンターフェース４を介してフューエルポンプを段階的に
遮断する（ステップＳ４１）。またステップＳ３１にお
いて、フラグｆが１である、すなわち盗難発生モードへ
既に入っていると判断すれば、ステップＳ３２〜Ｓ３４
を飛ばしてステップＳ３５へ進む。
【００８２】上記実施の形態（３）に係る車両盗難防止
装置によれば、車両の所有者が車両盗難に気づき、最寄
りの電話機や携帯電話などを使って前記車両に搭載され
た無線呼出受信機１３へ個別的に盗難発生コードを送信
することによって、前記車両を盗難発生モードへ入らせ
ることができる。
装置によれば、車両の所有者が車両盗難に気づき、最寄
りの電話機や携帯電話などを使って前記車両に搭載され
た無線呼出受信機１３へ個別的に盗難発生コードを送信
することによって、前記車両を盗難発生モードへ入らせ
ることができる。
【００８３】さらに、盗難発生モードに入っているとき
に、海外輸送のために盗難車両の集まる可能性の高い船
着き場に設置されたワイヤレス送信装置３１から局所的
に送信されてくる車両制御コードを受信すると、車両に
対してエンジンの停止やランプの点滅などが行われるの
で、盗難車両の海外への輸送を阻止することができると
共に、警察官などが前記盗難車両を容易に発見すること
ができるようになり、もし仮に車両盗難が生じたとして
も、前記盗難車両を早期に確保することができる。
に、海外輸送のために盗難車両の集まる可能性の高い船
着き場に設置されたワイヤレス送信装置３１から局所的
に送信されてくる車両制御コードを受信すると、車両に
対してエンジンの停止やランプの点滅などが行われるの
で、盗難車両の海外への輸送を阻止することができると
共に、警察官などが前記盗難車両を容易に発見すること
ができるようになり、もし仮に車両盗難が生じたとして
も、前記盗難車両を早期に確保することができる。
【００８４】図７は実施の形態（４）に係る車両盗難防
止装置の要部を概略的に示したブロック図である。な
お、図１、図３、図５に示した車両盗難防止装置と同様
の構成部分については同符号を付し、ここではその説明
を省略する。図中１Ｃは車両盗難防止装置を示してお
り、車両盗難防止装置１Ｃはマイコン２Ｃと、バッテリ
ー１１が接続されてマイコン２Ｃ及び無線呼出受信機１
３へ電力を供給する電源回路３と、車両制御インターフ
ェース４と、無線呼出受信機１３で受信された信号を入
力するための無線呼出インターフェース５と、ＧＰＳイ
ンターフェース６と、ディスプレイ・インタフェース７
と、車速インターフェース８とを含んで構成されてい
る。
止装置の要部を概略的に示したブロック図である。な
お、図１、図３、図５に示した車両盗難防止装置と同様
の構成部分については同符号を付し、ここではその説明
を省略する。図中１Ｃは車両盗難防止装置を示してお
り、車両盗難防止装置１Ｃはマイコン２Ｃと、バッテリ
ー１１が接続されてマイコン２Ｃ及び無線呼出受信機１
３へ電力を供給する電源回路３と、車両制御インターフ
ェース４と、無線呼出受信機１３で受信された信号を入
力するための無線呼出インターフェース５と、ＧＰＳイ
ンターフェース６と、ディスプレイ・インタフェース７
と、車速インターフェース８とを含んで構成されてい
る。
【００８５】次に、実施の形態（４）に係る車両盗難防
止装置におけるマイコン２Ｃの行う処理動作を図８に
示したフローチャートに基づいて説明する。まず、車両
盗難が発生したことを示すフラグｆが１であるか否かを
判断し（ステップＳ５１）、フラグｆが１でない、すな
わち盗難発生モードに入っていないと判断すれば、無線
呼出受信機１３で受信された呼出信号を取得し（ステッ
プＳ５２）、取得した呼出信号に予め設定された盗難発
生コードが含まれているか否かを判断する（ステップＳ
５３）。
止装置におけるマイコン２Ｃの行う処理動作を図８に
示したフローチャートに基づいて説明する。まず、車両
盗難が発生したことを示すフラグｆが１であるか否かを
判断し（ステップＳ５１）、フラグｆが１でない、すな
わち盗難発生モードに入っていないと判断すれば、無線
呼出受信機１３で受信された呼出信号を取得し（ステッ
プＳ５２）、取得した呼出信号に予め設定された盗難発
生コードが含まれているか否かを判断する（ステップＳ
５３）。
【００８６】前記盗難発生コードが含まれていないと判
断すれば、そのまま処理動作を終了し、他方、前記盗
難発生コードが含まれていると判断すれば、フラグｆを
１にし（ステップＳ５４）、次に位置情報を示すＧＰＳ
信号を取得し（ステップＳ５５）、ＧＰＳ信号に基づい
て、車両が予め設定された警察署の付近に存在するか否
かを判断する（ステップＳ５６）。
断すれば、そのまま処理動作を終了し、他方、前記盗
難発生コードが含まれていると判断すれば、フラグｆを
１にし（ステップＳ５４）、次に位置情報を示すＧＰＳ
信号を取得し（ステップＳ５５）、ＧＰＳ信号に基づい
て、車両が予め設定された警察署の付近に存在するか否
かを判断する（ステップＳ５６）。
【００８７】前記車両が前記警察署の付近に存在しない
と判断すれば、そのまま処理動作を終了し、他方、前
記車両が前記警察署の付近に存在すると判断すれば、車
両制御インターフェース４を介して、ハイマウント・ス
トップランプ及びハザードランプを点滅させ、周囲に前
記車両が盗難車両であることを知らせる（ステップＳ５
７）。
と判断すれば、そのまま処理動作を終了し、他方、前
記車両が前記警察署の付近に存在すると判断すれば、車
両制御インターフェース４を介して、ハイマウント・ス
トップランプ及びハザードランプを点滅させ、周囲に前
記車両が盗難車両であることを知らせる（ステップＳ５
７）。
【００８８】次に車速ｖを取得し（ステップＳ５８）、
車速ｖが０であるか否かを判断し（ステップＳ５９）、
車速ｖが０であると判断すれば、車両制御インターフェ
ース４を介してフューエルポンプを遮断し、燃料供給を
ストップさせる（ステップＳ６０）。一方、車速ｖが０
でないと判断すれば、「この車両は盗難車両です。間も
なく停止します」といったメッセージをディスプレイ１
８へ表示させるように、ディスプレイ・インターフェー
ス７を介してディスプレイ・コントローラ１７を制御し
（ステップＳ６１）、次に車速ｖに応じて、車両制御イ
ンターフェース４を介してフューエルポンプを段階的に
遮断する（ステップＳ６２）。またステップＳ５１にお
いて、フラグｆが１である、すなわち盗難発生モードへ
既に入っていると判断すれば、ステップＳ５２〜Ｓ５４
を飛ばしてステップＳ５５へ進む。
車速ｖが０であるか否かを判断し（ステップＳ５９）、
車速ｖが０であると判断すれば、車両制御インターフェ
ース４を介してフューエルポンプを遮断し、燃料供給を
ストップさせる（ステップＳ６０）。一方、車速ｖが０
でないと判断すれば、「この車両は盗難車両です。間も
なく停止します」といったメッセージをディスプレイ１
８へ表示させるように、ディスプレイ・インターフェー
ス７を介してディスプレイ・コントローラ１７を制御し
（ステップＳ６１）、次に車速ｖに応じて、車両制御イ
ンターフェース４を介してフューエルポンプを段階的に
遮断する（ステップＳ６２）。またステップＳ５１にお
いて、フラグｆが１である、すなわち盗難発生モードへ
既に入っていると判断すれば、ステップＳ５２〜Ｓ５４
を飛ばしてステップＳ５５へ進む。
【００８９】上記実施の形態（４）に係る車両盗難防止
装置によれば、車両の所有者が車両盗難に気づき、最寄
りの電話機や携帯電話などを使って前記車両に搭載され
た無線呼出受信機１３へ個別的に盗難発生コードを送信
することによって、前記車両を盗難発生モードへ入らせ
ることができる。さらに、盗難発生モードへ入っている
ときに、車両が警察署の付近に存在すると判断される
と、前記車両に対してエンジンの停止やランプの点滅な
どが行われ、警察官が盗難車両を容易に発見することが
できるようになるので、もし仮に車両盗難が生じたとし
ても、前記盗難車両を早期に確保することができる。
装置によれば、車両の所有者が車両盗難に気づき、最寄
りの電話機や携帯電話などを使って前記車両に搭載され
た無線呼出受信機１３へ個別的に盗難発生コードを送信
することによって、前記車両を盗難発生モードへ入らせ
ることができる。さらに、盗難発生モードへ入っている
ときに、車両が警察署の付近に存在すると判断される
と、前記車両に対してエンジンの停止やランプの点滅な
どが行われ、警察官が盗難車両を容易に発見することが
できるようになるので、もし仮に車両盗難が生じたとし
ても、前記盗難車両を早期に確保することができる。
【００９０】ところで、公衆回線を介して送信されてく
る、呼出識別情報を含んだ呼出信号を受信することので
きるサービスエリアは、サービス会社との契約などによ
って予め決められており、例えば、前記呼出信号を受信
する無線呼出受信機１３を搭載した車両が、予め決めら
れたサービスエリアから外れてしまうと、無線呼出受信
機１３宛に送られている信号を無線呼出受信機１３で受
信することができなくなる。
る、呼出識別情報を含んだ呼出信号を受信することので
きるサービスエリアは、サービス会社との契約などによ
って予め決められており、例えば、前記呼出信号を受信
する無線呼出受信機１３を搭載した車両が、予め決めら
れたサービスエリアから外れてしまうと、無線呼出受信
機１３宛に送られている信号を無線呼出受信機１３で受
信することができなくなる。
【００９１】というのは、無線呼出受信機１３宛に送ら
れる信号は、予め決められたサービスエリア（例えば、
兵庫県）だけで送信されるものであって、他のサービス
エリアでは送信されず、また、各サービスエリアは使用
周波数で分割されているからである。
れる信号は、予め決められたサービスエリア（例えば、
兵庫県）だけで送信されるものであって、他のサービス
エリアでは送信されず、また、各サービスエリアは使用
周波数で分割されているからである。
【００９２】従って、もし仮に、盗難発生コードのよう
な緊急事態を示すコードについて、サービスエリアの垣
根を越えて、広い範囲（例えば、全国のサービスエリ
ア）にに送信するようにしたとしても、無線呼出受信機
１３での受信周波数を合わさなければ、前記盗難発生コ
ードを受信することができず、盗難車両を盗難発生モー
ドへ切り替えることができない。
な緊急事態を示すコードについて、サービスエリアの垣
根を越えて、広い範囲（例えば、全国のサービスエリ
ア）にに送信するようにしたとしても、無線呼出受信機
１３での受信周波数を合わさなければ、前記盗難発生コ
ードを受信することができず、盗難車両を盗難発生モー
ドへ切り替えることができない。
【００９３】そこで、別の実施の形態に係る車両盗難防
止装置では、ＧＰＳ受信機１５からの信号に基づいて、
前記呼出信号を受けるサービスエリアを選択したり、又
は無線呼出受信機１３における受信状態に基づいて、前
記呼出信号を受けるサービスエリアを選択し、これら選
択に基づいて、前記サービスエリアの切り替え（例え
ば、受信周波数の切り替え）を自動的に行うようにして
も良い。
止装置では、ＧＰＳ受信機１５からの信号に基づいて、
前記呼出信号を受けるサービスエリアを選択したり、又
は無線呼出受信機１３における受信状態に基づいて、前
記呼出信号を受けるサービスエリアを選択し、これら選
択に基づいて、前記サービスエリアの切り替え（例え
ば、受信周波数の切り替え）を自動的に行うようにして
も良い。
【００９４】これにより、前記車両が予め決められたサ
ービスエリアから外れ、他のサービスエリアへ移ったと
しても、前記他のサービスエリアで届く信号については
受信することができる。
ービスエリアから外れ、他のサービスエリアへ移ったと
しても、前記他のサービスエリアで届く信号については
受信することができる。
【００９５】従って、前記盗難発生コードといった緊急
事態を示すコードが、サービスエリアの垣根を越えて、
広い範囲（例えば、全国のサービスエリア）に送信され
るようになれば、前記車両が予め決められたサービスエ
リアから外れたとしても、前記盗難発生コードを受信し
て、盗難車両を盗難発生モードへ切り替えることができ
る。
事態を示すコードが、サービスエリアの垣根を越えて、
広い範囲（例えば、全国のサービスエリア）に送信され
るようになれば、前記車両が予め決められたサービスエ
リアから外れたとしても、前記盗難発生コードを受信し
て、盗難車両を盗難発生モードへ切り替えることができ
る。
【００９６】また、上記実施の形態（３）又は（４）に
係る車両盗難防止装置では、車両の所有者が公衆回線を
介して送信する盗難発生コードを前記車両の所有者が自
由に設定できるようにはなっていないが、別の実施の形
態に係る車両盗難防止装置では、車両盗難防止装置１
Ｂ、１ＣにＥＥＰＲＯＭなどの不揮発性記憶装置を装備
し、車両の所有者の希望するコードを前記盗難発生コー
ドとして、前記不揮発性記憶装置へ書き込むことができ
るように構成しても良い。これにより、車両盗難といっ
た非常事態の場合にも、前記車両の所有者が前記盗難発
生コードを思い出すことができないといったことが生じ
るのを回避することができる。
係る車両盗難防止装置では、車両の所有者が公衆回線を
介して送信する盗難発生コードを前記車両の所有者が自
由に設定できるようにはなっていないが、別の実施の形
態に係る車両盗難防止装置では、車両盗難防止装置１
Ｂ、１ＣにＥＥＰＲＯＭなどの不揮発性記憶装置を装備
し、車両の所有者の希望するコードを前記盗難発生コー
ドとして、前記不揮発性記憶装置へ書き込むことができ
るように構成しても良い。これにより、車両盗難といっ
た非常事態の場合にも、前記車両の所有者が前記盗難発
生コードを思い出すことができないといったことが生じ
るのを回避することができる。
【００９７】また、さらに別の実施の形態に係る車両盗
難防止装置では、公衆回線を介して送信されてくる、予
め設定された故障診断コード（もちろん、盗難発生コー
ドとは別のコード）を無線呼出受信機１３が受信する
と、車両盗難防止装置１Ｂ、１Ｃの故障診断を行うよう
にし、その故障診断結果に基づいて、ハイマウント・ス
トップランプやハザードランプを点滅させるようにして
も良い。これによりメンテナンスの際、車両盗難防止装
置１Ｂ、１Ｃを車両から取り外さなくても、車両盗難防
止装置１Ｂ、１Ｃの状態の確認を行うことができる。
難防止装置では、公衆回線を介して送信されてくる、予
め設定された故障診断コード（もちろん、盗難発生コー
ドとは別のコード）を無線呼出受信機１３が受信する
と、車両盗難防止装置１Ｂ、１Ｃの故障診断を行うよう
にし、その故障診断結果に基づいて、ハイマウント・ス
トップランプやハザードランプを点滅させるようにして
も良い。これによりメンテナンスの際、車両盗難防止装
置１Ｂ、１Ｃを車両から取り外さなくても、車両盗難防
止装置１Ｂ、１Ｃの状態の確認を行うことができる。
【００９８】また、上記実施の形態（１）〜（４）に係
る車両盗難防止装置では、盗難発生モードへ入っている
ときに、車両が警察署の付近に存在すると判断された
り、ワイヤレス送信装置３１から局所的に送信されてく
る前記車両制御コードを受信すると、前記車両に対して
所定の制御を行うようになっているが、別の実施の形態
に係る車両盗難防止装置では、無線呼出受信機１３にお
ける受信状態を検知することができるようにして、該受
信状態が著しく低下した場合（すなわち、前記車両がサ
ービスエリアから外れた場合）に、前記車両に対して前
記所定の制御を行うようにしても良い。
る車両盗難防止装置では、盗難発生モードへ入っている
ときに、車両が警察署の付近に存在すると判断された
り、ワイヤレス送信装置３１から局所的に送信されてく
る前記車両制御コードを受信すると、前記車両に対して
所定の制御を行うようになっているが、別の実施の形態
に係る車両盗難防止装置では、無線呼出受信機１３にお
ける受信状態を検知することができるようにして、該受
信状態が著しく低下した場合（すなわち、前記車両がサ
ービスエリアから外れた場合）に、前記車両に対して前
記所定の制御を行うようにしても良い。
【００９９】例えば、盗難車両が前記サービスエリアか
ら外れると、前記盗難車両のエンジンを停止させること
によって、前記盗難車両が遠方まで運ばれるのを阻止す
ることができるので、もし仮に車両盗難が生じたとして
も、前記盗難車両を早期に確保することができる。
ら外れると、前記盗難車両のエンジンを停止させること
によって、前記盗難車両が遠方まで運ばれるのを阻止す
ることができるので、もし仮に車両盗難が生じたとして
も、前記盗難車両を早期に確保することができる。
【０１００】なお、無線呼出受信機１３における受信状
態が著しく低下したか否かの判断については、予め決め
られたサービスエリア内であったとしても、例えば、ト
ンネル内の移動のために、無線呼出受信機１３における
受信状態が低下する場合があるので、該受信状態が所定
の期間継続して、所定のレベル以下であるか否かといっ
たことを判断基準とするのが望ましい。
態が著しく低下したか否かの判断については、予め決め
られたサービスエリア内であったとしても、例えば、ト
ンネル内の移動のために、無線呼出受信機１３における
受信状態が低下する場合があるので、該受信状態が所定
の期間継続して、所定のレベル以下であるか否かといっ
たことを判断基準とするのが望ましい。
【０１０１】図９は実施の形態（５）に係る車両盗難防
止装置を含んで構成される車両盗難防止システムの要部
を概略的に示したブロック図であり、車両盗難防止シス
テムは車両盗難防止装置１Ｄと、海外へ輸送される可能
性の高い船着き場に設置されるワイヤレス送信装置３２
とを含んで構成されている。なお、図１、図３、図５に
示した車両盗難防止装置と同様の構成部分については同
符号を付し、ここではその説明を省略する。
止装置を含んで構成される車両盗難防止システムの要部
を概略的に示したブロック図であり、車両盗難防止シス
テムは車両盗難防止装置１Ｄと、海外へ輸送される可能
性の高い船着き場に設置されるワイヤレス送信装置３２
とを含んで構成されている。なお、図１、図３、図５に
示した車両盗難防止装置と同様の構成部分については同
符号を付し、ここではその説明を省略する。
【０１０２】車両盗難防止装置１Ｄはマイコン２Ｄと、
バッテリー１１が接続されてマイコン２Ｄへ電力を供給
する電源回路３と、車両制御インターフェース４と、デ
ィスプレイ・インタフェース７と、車速インターフェー
ス８と、ワイヤレス・インターフェース１０と、車両毎
に設定される車両特有コードを記憶したＥＥＰＲＯＭ２
４とを含んで構成されている。ワイヤレス受信機２２は
アンテナ２３を介して、ワイヤレス送信装置３２から局
所的に（例えば、半径５０ｍの範囲に届く程度の電力強
度で）送信されてくる車両特有コードを含んだ信号を受
信するものである。
バッテリー１１が接続されてマイコン２Ｄへ電力を供給
する電源回路３と、車両制御インターフェース４と、デ
ィスプレイ・インタフェース７と、車速インターフェー
ス８と、ワイヤレス・インターフェース１０と、車両毎
に設定される車両特有コードを記憶したＥＥＰＲＯＭ２
４とを含んで構成されている。ワイヤレス受信機２２は
アンテナ２３を介して、ワイヤレス送信装置３２から局
所的に（例えば、半径５０ｍの範囲に届く程度の電力強
度で）送信されてくる車両特有コードを含んだ信号を受
信するものである。
【０１０３】図１０は前記車両盗難防止システムを構成
するワイヤレス送信装置の要部を概略的に示したブロッ
ク図である。図中４１は盗難防止センターを示してお
り、盗難防止センター４１は予め契約された車両の所有
者から車両盗難に遭ったとの連絡を電話機４２などを通
じて受けると、前記車両に設定された車両特有コードを
含んだ信号をワイヤレス送信装置３２へ送信するように
なっている。
するワイヤレス送信装置の要部を概略的に示したブロッ
ク図である。図中４１は盗難防止センターを示してお
り、盗難防止センター４１は予め契約された車両の所有
者から車両盗難に遭ったとの連絡を電話機４２などを通
じて受けると、前記車両に設定された車両特有コードを
含んだ信号をワイヤレス送信装置３２へ送信するように
なっている。
【０１０４】ワイヤレス送信装置３２はマイコン３３
と、車両特有コードを記憶するメモリ３４と、盗難防止
センター４１から送信されてくる車両特有コードを含ん
だ信号を受信するためのアンテナ３５及び受信機３６
と、メモリ３４に記憶されている車両特有コードを含ん
だ信号を局所的に送信するための送信機３７及びアンテ
ナ３８とを含んで構成されている。
と、車両特有コードを記憶するメモリ３４と、盗難防止
センター４１から送信されてくる車両特有コードを含ん
だ信号を受信するためのアンテナ３５及び受信機３６
と、メモリ３４に記憶されている車両特有コードを含ん
だ信号を局所的に送信するための送信機３７及びアンテ
ナ３８とを含んで構成されている。
【０１０５】次に、実施の形態（５）に係る車両盗難防
止装置を含んで構成される前記車両盗難防止システムの
ワイヤレス送信装置３２におけるマイコン３３の行う処
理動作を図１１に示したフローチャートに基づいて説
明する。まず、盗難防止センター４１から送信されてく
る車両特有コードを受信したか否かを判断し（ステップ
Ｓ７１）、前記車両特有コードを受信したと判断すれ
ば、受信した前記車両特有コードをメモリ３４へ記憶さ
せて（ステップＳ７２）、ステップＳ７３へ進む。一
方、前記車両特有コードを受信していないと判断すれ
ば、ステップＳ７２を飛ばしてステップＳ７３へ進む。
止装置を含んで構成される前記車両盗難防止システムの
ワイヤレス送信装置３２におけるマイコン３３の行う処
理動作を図１１に示したフローチャートに基づいて説
明する。まず、盗難防止センター４１から送信されてく
る車両特有コードを受信したか否かを判断し（ステップ
Ｓ７１）、前記車両特有コードを受信したと判断すれ
ば、受信した前記車両特有コードをメモリ３４へ記憶さ
せて（ステップＳ７２）、ステップＳ７３へ進む。一
方、前記車両特有コードを受信していないと判断すれ
ば、ステップＳ７２を飛ばしてステップＳ７３へ進む。
【０１０６】ステップＳ７３ではタイマｔが時間ｔ’
（例えば、５秒）以上であるか否かを判断し、タイマｔ
が時間ｔ’以上であると判断すれば、メモリ３４に記憶
されている前記車両特有コードを送信機３７及びアンテ
ナ３８を通じて局所的に送信し（ステップＳ７４）、そ
の後、タイマｔをリセットする（ステップＳ７５）。一
方、タイマｔが時間ｔ’以上でないと判断すれば、その
まま処理動作を終了する。
（例えば、５秒）以上であるか否かを判断し、タイマｔ
が時間ｔ’以上であると判断すれば、メモリ３４に記憶
されている前記車両特有コードを送信機３７及びアンテ
ナ３８を通じて局所的に送信し（ステップＳ７４）、そ
の後、タイマｔをリセットする（ステップＳ７５）。一
方、タイマｔが時間ｔ’以上でないと判断すれば、その
まま処理動作を終了する。
【０１０７】次に、実施の形態（５）に係る車両盗難防
止装置１Ｄにおけるマイコン２Ｄの行う処理動作を図
１２に示したフローチャートに基づいて説明する。ま
ず、ワイヤレス送信装置３２から送信されてくる車両特
有コードを受信したか否かを判断し（ステップＳ８
１）、前記車両特有コードを受信したと判断すれば、受
信した車両特有コードがＥＥＰＲＯＭ２４に記憶されて
いる車両特有コードと一致するか否かを判断する（ステ
ップＳ８２）。
止装置１Ｄにおけるマイコン２Ｄの行う処理動作を図
１２に示したフローチャートに基づいて説明する。ま
ず、ワイヤレス送信装置３２から送信されてくる車両特
有コードを受信したか否かを判断し（ステップＳ８
１）、前記車両特有コードを受信したと判断すれば、受
信した車両特有コードがＥＥＰＲＯＭ２４に記憶されて
いる車両特有コードと一致するか否かを判断する（ステ
ップＳ８２）。
【０１０８】これら車両特有コードが一致すると判断す
れば、当該車両は盗難車両であると看做し、車両制御イ
ンターフェース４を介して、ハイマウント・ストップラ
ンプ及びハザードランプを点滅させ、周囲に前記車両が
盗難車両であることを知らせる（ステップＳ８３）。
れば、当該車両は盗難車両であると看做し、車両制御イ
ンターフェース４を介して、ハイマウント・ストップラ
ンプ及びハザードランプを点滅させ、周囲に前記車両が
盗難車両であることを知らせる（ステップＳ８３）。
【０１０９】次に車速ｖを取得し（ステップＳ８４）、
車速ｖが０であるか否かを判断し（ステップＳ８５）、
車速ｖが０であると判断すれば、車両制御インターフェ
ース４を介してフューエルポンプを遮断し、燃料供給を
ストップさせる（ステップＳ８６）。一方、車速ｖが０
でないと判断すれば、「この車両は盗難車両です。間も
なく停止します」といったメッセージをディスプレイ１
８へ表示させるように、ディスプレイ・インターフェー
ス７を介してディスプレイ・コントローラ１７を制御し
（ステップＳ８７）、次に車速ｖに応じて、車両制御イ
ンターフェース４を介してフューエルポンプを段階的に
遮断する（ステップＳ８８）。
車速ｖが０であるか否かを判断し（ステップＳ８５）、
車速ｖが０であると判断すれば、車両制御インターフェ
ース４を介してフューエルポンプを遮断し、燃料供給を
ストップさせる（ステップＳ８６）。一方、車速ｖが０
でないと判断すれば、「この車両は盗難車両です。間も
なく停止します」といったメッセージをディスプレイ１
８へ表示させるように、ディスプレイ・インターフェー
ス７を介してディスプレイ・コントローラ１７を制御し
（ステップＳ８７）、次に車速ｖに応じて、車両制御イ
ンターフェース４を介してフューエルポンプを段階的に
遮断する（ステップＳ８８）。
【０１１０】またステップＳ８１において、ワイヤレス
送信装置３２から送信されてくる車両特有コードを受信
していないと判断したり、ステップＳ８２において、車
両特有コードが一致していないと判断すれば、前記車両
は盗難車両ではないと看做し、そのまま処理動作を終
了する。
送信装置３２から送信されてくる車両特有コードを受信
していないと判断したり、ステップＳ８２において、車
両特有コードが一致していないと判断すれば、前記車両
は盗難車両ではないと看做し、そのまま処理動作を終
了する。
【０１１１】上記実施の形態（５）に係る車両盗難防止
装置によれば、車両の所有者が車両盗難に気づき、最寄
りの電話機４２や携帯電話などを使って盗難防止センタ
ー４１へ電話を入れ、前記車両が盗難された旨を伝える
と、盗難防止センター４１から前記車両に設定されてい
る車両特有コードがワイヤレス送信装置３２へ送信さ
れ、ワイヤレス送信装置３２から前記車両特有コードが
局所的に送信されるので、盗難車両がワイヤレス送信装
置３２が設置されている船着き場へ入ってくると、前記
盗難車両のエンジンを停止させたり、ランプを点滅させ
たりすることができる。これにより、前記盗難車両の海
外への輸送を阻止することができると共に、警察官など
が前記盗難車両を容易に発見することができるようにな
るので、もし仮に車両盗難が生じたとしても、前記盗難
車両を早期に確保することができる。
装置によれば、車両の所有者が車両盗難に気づき、最寄
りの電話機４２や携帯電話などを使って盗難防止センタ
ー４１へ電話を入れ、前記車両が盗難された旨を伝える
と、盗難防止センター４１から前記車両に設定されてい
る車両特有コードがワイヤレス送信装置３２へ送信さ
れ、ワイヤレス送信装置３２から前記車両特有コードが
局所的に送信されるので、盗難車両がワイヤレス送信装
置３２が設置されている船着き場へ入ってくると、前記
盗難車両のエンジンを停止させたり、ランプを点滅させ
たりすることができる。これにより、前記盗難車両の海
外への輸送を阻止することができると共に、警察官など
が前記盗難車両を容易に発見することができるようにな
るので、もし仮に車両盗難が生じたとしても、前記盗難
車両を早期に確保することができる。
【０１１２】なお、上記実施の形態（１）〜（５）のい
ずれかに係る車両盗難防止装置では、盗難車両を停止さ
せる場合に、該盗難車両の車速を考慮に入れて停止させ
ているが、別の実施の形態に係る車両盗難防止装置で
は、ナビゲーション装置で算出される前記盗難車両の走
行位置情報を取り込むようにして、所望の位置で前記盗
難車両を停止させるようにしても良い。これにより、交
差点の中や、急なカーブや、狭い道路などで前記盗難車
両を停止させてしまうといった事態が生じるのを回避す
ることができる。
ずれかに係る車両盗難防止装置では、盗難車両を停止さ
せる場合に、該盗難車両の車速を考慮に入れて停止させ
ているが、別の実施の形態に係る車両盗難防止装置で
は、ナビゲーション装置で算出される前記盗難車両の走
行位置情報を取り込むようにして、所望の位置で前記盗
難車両を停止させるようにしても良い。これにより、交
差点の中や、急なカーブや、狭い道路などで前記盗難車
両を停止させてしまうといった事態が生じるのを回避す
ることができる。
【０１１３】また、さらに別の実施の形態に係る車両盗
難防止装置では、盗難発生モードへ入った後、入手すべ
き信号（例えば、ＧＰＳ受信機１５やワイヤレス受信機
２２からの信号）が正常に入手されているか否かを確認
するようにし、これら信号が正常に入手されていないと
判断すれば、盗難者によってこれら受信機が破壊された
と看做して、直ちにフューエルポンプを遮断させる制御
を行うようにしても良い。また、車速センサ１２からの
信号が入手できない場合には、ＧＰＳ信号から車速を求
めるようにしても良い。なお、これら信号が正常に入手
されているか否かの判断については、例えば、ＧＰＳ信
号の入力が途絶えてから、所定の時間が経過したか否か
を判断するようにすれば良い。
難防止装置では、盗難発生モードへ入った後、入手すべ
き信号（例えば、ＧＰＳ受信機１５やワイヤレス受信機
２２からの信号）が正常に入手されているか否かを確認
するようにし、これら信号が正常に入手されていないと
判断すれば、盗難者によってこれら受信機が破壊された
と看做して、直ちにフューエルポンプを遮断させる制御
を行うようにしても良い。また、車速センサ１２からの
信号が入手できない場合には、ＧＰＳ信号から車速を求
めるようにしても良い。なお、これら信号が正常に入手
されているか否かの判断については、例えば、ＧＰＳ信
号の入力が途絶えてから、所定の時間が経過したか否か
を判断するようにすれば良い。
【０１１４】図１３は実施の形態（６）に係る車両盗難
防止装置の要部を概略的に示したブロック図である。な
お、図１、図３、図５に示した車両盗難防止装置と同様
の構成部分については同符号を付し、ここではその説明
を省略する。
防止装置の要部を概略的に示したブロック図である。な
お、図１、図３、図５に示した車両盗難防止装置と同様
の構成部分については同符号を付し、ここではその説明
を省略する。
【０１１５】図中１Ｅは車両盗難防止装置を示してお
り、車両盗難防止装置１Ｅはプログラム及びデータの書
き換えが可能なマイコン２Ｅと、マイコン２Ｅへ電力を
供給する電源回路３と、車両制御インターフェース４
と、無線呼出受信機１３（図５）で受信された信号を入
力するための無線呼出インターフェース５と、ＧＰＳ受
信機１５（図１）で受信されるＧＰＳ信号を入力するた
めのＧＰＳインターフェース６と、ディスプレイ・コン
トローラ１７（図１）へ接続されるディスプレイ・イン
タフェース７と、車速を検出する車速検出センサ１２
（図１）へ接続される車速インターフェース８と、セキ
ュリティ装置１９（図１）からの盗難発生信号を取り込
むためのセキュリティ・インターフェース９と、ワイヤ
レス受信機２２（図３）で受信された信号を入力するた
めのワイヤレス・インターフェース１０とを含んで構成
されている。
り、車両盗難防止装置１Ｅはプログラム及びデータの書
き換えが可能なマイコン２Ｅと、マイコン２Ｅへ電力を
供給する電源回路３と、車両制御インターフェース４
と、無線呼出受信機１３（図５）で受信された信号を入
力するための無線呼出インターフェース５と、ＧＰＳ受
信機１５（図１）で受信されるＧＰＳ信号を入力するた
めのＧＰＳインターフェース６と、ディスプレイ・コン
トローラ１７（図１）へ接続されるディスプレイ・イン
タフェース７と、車速を検出する車速検出センサ１２
（図１）へ接続される車速インターフェース８と、セキ
ュリティ装置１９（図１）からの盗難発生信号を取り込
むためのセキュリティ・インターフェース９と、ワイヤ
レス受信機２２（図３）で受信された信号を入力するた
めのワイヤレス・インターフェース１０とを含んで構成
されている。
【０１１６】上記実施の形態（６）に係る車両盗難防止
装置によれば、電源回路３を車両に装備されているバッ
テリー１１（図１）へ接続し、車両制御インターフェー
ス４をフューエルポンプ、ハイマウント・ストップラン
プ、及びハザードランプそれぞれの制御ラインへ接続
し、ＧＰＳインターフェース６をＧＰＳ受信機１５へ接
続し、ディスプレイ・インターフェース７をディスプレ
イ・コントローラ１７へ接続し、車速インターフェース
８を車速センサ１２へ接続し、セキュリティ・インター
フェース９をセキュリティ装置１９へ接続し、さらにマ
イコン２Ｅへ図２に示した処理動作を実現するプログラ
ムを書き込むことによって、上記実施の形態（１）に係
る車両盗難防止装置を実現することができる。
装置によれば、電源回路３を車両に装備されているバッ
テリー１１（図１）へ接続し、車両制御インターフェー
ス４をフューエルポンプ、ハイマウント・ストップラン
プ、及びハザードランプそれぞれの制御ラインへ接続
し、ＧＰＳインターフェース６をＧＰＳ受信機１５へ接
続し、ディスプレイ・インターフェース７をディスプレ
イ・コントローラ１７へ接続し、車速インターフェース
８を車速センサ１２へ接続し、セキュリティ・インター
フェース９をセキュリティ装置１９へ接続し、さらにマ
イコン２Ｅへ図２に示した処理動作を実現するプログラ
ムを書き込むことによって、上記実施の形態（１）に係
る車両盗難防止装置を実現することができる。
【０１１７】また、上記同様に各インターフェースを車
両に装備されている各種機器と接続させ、マイコン２Ｅ
に所望のプログラムを書き込むことによって、上記実施
の形態（２）〜（５）のいずれかに係る車両盗難防止装
置、又はこれらを組み合わせた車両盗難防止装置を実現
することができる。従って、汎用性のある車両盗難防止
装置を実現することができるので、コストの削減を図す
ることができ、さらにはユーザーの希望に細かく応じる
ことができる。
両に装備されている各種機器と接続させ、マイコン２Ｅ
に所望のプログラムを書き込むことによって、上記実施
の形態（２）〜（５）のいずれかに係る車両盗難防止装
置、又はこれらを組み合わせた車両盗難防止装置を実現
することができる。従って、汎用性のある車両盗難防止
装置を実現することができるので、コストの削減を図す
ることができ、さらにはユーザーの希望に細かく応じる
ことができる。
【図１】本発明の実施の形態（１）に係る車両盗難防止
装置の要部を概略的に示したブロック図である。
装置の要部を概略的に示したブロック図である。
【図２】実施の形態（１）に係る車両盗難防止装置にお
けるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートで
ある。
けるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートで
ある。
【図３】実施の形態（２）に係る車両盗難防止装置を含
んで構成される車両盗難防止システムの要部を概略的に
示したブロック図である。
んで構成される車両盗難防止システムの要部を概略的に
示したブロック図である。
【図４】実施の形態（２）に係る車両盗難防止装置にお
けるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートで
ある。
けるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートで
ある。
【図５】実施の形態（３）に係る車両盗難防止装置を含
んで構成される車両盗難防止システムの要部を概略的に
示したブロック図である。
んで構成される車両盗難防止システムの要部を概略的に
示したブロック図である。
【図６】実施の形態（３）に係る車両盗難防止装置にお
けるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートで
ある。
けるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートで
ある。
【図７】実施の形態（４）に係る車両盗難防止装置の要
部を概略的に示したブロック図である。
部を概略的に示したブロック図である。
【図８】実施の形態（４）に係る車両盗難防止装置にお
けるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートで
ある。
けるマイコンの行う処理動作を示したフローチャートで
ある。
【図９】実施の形態（５）に係る車両盗難防止装置を含
んで構成される車両盗難防止システムの要部を概略的に
示したブロック図である。
んで構成される車両盗難防止システムの要部を概略的に
示したブロック図である。
【図１０】図９に示した車両盗難防止システムを構成す
るワイヤレス送信装置の要部を概略的に示したブロック
図である。
るワイヤレス送信装置の要部を概略的に示したブロック
図である。
【図１１】図１０に示したワイヤレス送信装置における
マイコンの行う処理動作を示したフローチャートであ
る。
マイコンの行う処理動作を示したフローチャートであ
る。
【図１２】実施の形態（５）に係る車両盗難防止装置に
おけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャート
である。
おけるマイコンの行う処理動作を示したフローチャート
である。
【図１３】実施の形態（６）に係る車両盗難防止装置の
要部を概略的に示したブロック図である。
要部を概略的に示したブロック図である。
１、１Ａ〜１Ｅ 車両盗難防止装置
２、２Ａ〜２Ｅ、３３ マイコン
５ 無線呼出インターフェース
６ ＧＰＳインターフェース
８ 車速インターフェース
９ セキュリティ・インターフェース
１０ ワイヤレス・インターフェース
２４ ＥＥＰＲＯＭ
３１、３２ ワイヤレス送信装置
３４ メモリ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 団野 敏彦
兵庫県神戸市兵庫区御所通１丁目２番28号
富士通テン株式会社内
Ｆターム(参考） 5C084 AA04 AA07 AA09 AA13 BB31
CC16 DD07 DD80 EE06 FF02
FF27 GG07 GG09 GG19 GG43
GG52 GG57 HH03 HH05 HH08
HH10 HH13 HH17
5C087 AA03 AA12 AA24 AA25 AA32
BB03 BB11 BB18 BB21 BB74
DD05 DD14 EE05 EE15 FF01
FF02 FF04 FF17 FF19 FF20
GG11 GG19 GG23 GG32 GG46
GG66 GG67 GG70 GG71 GG83
Claims (20)
- 【請求項１】 車両盗難の発生を検出する盗難発生検出
手段からの信号、 及び車両の位置情報を検出する位置情報検出手段からの
信号に基づいて、 車両盗難が発生しているときに、前記車両が所定のエリ
ア内に存在するか否かを判断する第１の判断手段と、 該第１の判断手段により、車両盗難が発生しているとき
に、前記車両が前記所定のエリア内に存在すると判断さ
れると、前記車両に対して所定の制御を行う第１の制御
手段とを備えていることを特徴とする車両盗難防止装
置。 - 【請求項２】 車両盗難の発生を検出する盗難発生検出
手段からの信号、 及び所定のエリア内に設置され、車両制御コードを含ん
だ信号を局所的に送信する第１の送信装置から送信され
てくる信号を受信する第１の受信手段からの信号に基づ
いて、 車両盗難が発生しているときに、前記車両制御コードを
受信したか否かを判断する第２の判断手段と、 該第２の判断手段により、車両盗難が発生しているとき
に、前記車両制御コードを受信したと判断されると、前
記車両に対して所定の制御を行う第２の制御手段とを備
えていることを特徴とする車両盗難防止装置。 - 【請求項３】 車両盗難の発生を検出する盗難発生検出
手段からの信号、及び公衆回線を介して送信されてく
る、呼出識別情報を含んだ呼出信号を受信する第２の受
信手段における受信状態に基づいて、 車両盗難が発生しているときに、前記車両が前記呼出信
号を受けるサービスエリアから外れているか否かを判断
する第３の判断手段と、 該第３の判断手段により、車両盗難が発生しているとき
に、前記車両が前記サービスエリアから外れていると判
断されると、前記車両に対して所定の制御を行う第３の
制御手段とを備えていることを特徴とする車両盗難防止
装置。 - 【請求項４】 前記車両盗難検出手段からの信号に基づ
いて、車両盗難が発生しているか否かを判断する第４の
判断手段と、 該第４の判断手段により、車両盗難が発生していると判
断されると、入手すべき信号を正常に入手しているか否
かを確認する第１の確認手段と、 該第１の確認手段による確認結果に基づいて、所定の処
理を行う第１の処理手段とを備えていることを特徴とす
る請求項１〜３のいずれかの項に記載の車両盗難防止装
置。 - 【請求項５】 公衆回線を介して送信されてくる、呼出
識別情報を含んだ呼出信号を受信する第２の受信手段か
らの信号に基づいて、 予め設定された盗難発生コードを受信したか否かを判断
する第５の判断手段と、 該第５の判断手段により、前記盗難発生コードを受信し
たと判断されると、所定のエリア内に設置され、車両制
御コードを含んだ信号を局所的に送信する第１の送信装
置から送信されてくる信号を受信する第１の受信手段か
らの信号に基づいて、 前記車両制御コードを受信したか否かを判断する第６の
判断手段と、 該第６の判断手段により、前記車両制御コードを受信し
たと判断されると、前記車両に対して所定の制御を行う
第４の制御手段とを備えていることを特徴とする車両盗
難防止装置。 - 【請求項６】 公衆回線を介して送信されてくる、呼出
識別情報を含んだ呼出信号を受信する第２の受信手段か
らの信号に基づいて、 予め設定された盗難発生コードを受信したか否かを判断
する第５の判断手段と、 該第５の判断手段により、前記盗難発生コードを受信し
たと判断されると、車両の位置情報を検出する位置情報
検出手段からの信号に基づいて、 前記車両が所定のエリア内に存在するか否かを判断する
第７の判断手段と、 該第７の判断手段により、前記車両が前記所定のエリア
内に存在すると判断されると、前記車両に対して所定の
制御を行う第５の制御手段とを備えていることを特徴と
する車両盗難防止装置。 - 【請求項７】 前記車両の位置情報を検出する位置情報
検出手段からの信号に基づいて、前記呼出信号を受ける
サービスエリアを選択する第１の選択手段と、 該第１の選択手段による選択に基づいて、前記サービス
エリアの切り替えを行う第１の切替手段とを備えている
ことを特徴とする請求項５又は請求項６記載の車両盗難
防止装置。 - 【請求項８】 前記第２の受信手段における受信状態に
基づいて、前記呼出信号を受けるサービスエリアを選択
する第２の選択手段と、 該第２の選択手段による選択に基づいて、前記サービス
エリアの切り替えを行う第２の切替手段とを備えている
ことを特徴とする請求項５又は請求項６記載の車両盗難
防止装置。 - 【請求項９】 公衆回線を介して送信されてくる、呼出
識別情報を含んだ呼出信号を受信する第２の受信手段か
らの信号に基づいて、 予め設定された盗難発生コードを受信したか否かを判断
する第５の判断手段と、 該第５の判断手段により、前記盗難発生コードを受信し
たと判断されると、前記第２の受信手段における受信状
態に基づいて、 前記車両が前記呼出信号を受けるサービスエリアから外
れているか否かを判断する第８の判断手段と、 該第８の判断手段により、前記車両が前記サービスエリ
アから外れていると判断されると、前記車両に対して所
定の制御を行う第６の制御手段とを備えていることを特
徴とする車両盗難防止装置。 - 【請求項１０】 前記盗難発生コードを記憶する盗難発
生コード記憶手段と、 使用者の希望するコードを前記盗難発生コードとして、
前記盗難発生コード記憶手段へ書き込む盗難発生コード
書込手段とを備えていることを特徴とする請求項５〜９
のいずれかの項に記載の車両盗難防止装置。 - 【請求項１１】 前記第５の判断手段により、前記盗難
発生コードを受信したと判断されると、入手すべき信号
を正常に入手しているか否かを確認する第２の確認手段
と、 該第２の確認手段による確認結果に基づいて、所定の処
理を行う第２の処理手段とを備えていることを特徴とす
る請求項５〜１０のいずれかの項に記載の車両盗難防止
装置。 - 【請求項１２】 公衆回線を介して送信されてくる、予
め設定された故障診断コードを受信したか否かを判断す
る第９の判断手段と、 該第９の判断手段により、前記故障診断コードを受信し
たと判断されると、故障診断を行う故障診断手段と、 該故障診断手段による診断結果を外部へ告知する告知手
段とを備えていることを特徴とする請求項５〜１１のい
ずれかの項に記載の車両盗難防止装置。 - 【請求項１３】 車両毎に設定される車両特有コードが
記憶された車両特有コード記憶手段と、 所定のエリア内に設置され、車両特有コードを含んだ信
号を送信する第２の送信装置から送信されてくる信号を
受信する第３の受信手段からの信号、及び前記車両特有
コード記憶手段に記憶されている車両特有コードに基づ
いて、 前記車両特有コード記憶手段に記憶されている前記車両
特有コードを受信したか否かを判断する第１０の判断手
段と、 該第１０の判断手段により、前記車両特有コード記憶手
段に記憶されている前記車両特有コードを受信したと判
断されると、前記車両に対して所定の制御を行う第７の
制御手段とを備えていることを特徴とする車両盗難防止
装置。 - 【請求項１４】 プログラム、及びデータの書き換えが
可能なマイコンと、 車両に対して所定の制御を行うための制御信号を出力す
るための第１のインターフェースと、 車両盗難の発生を検出する盗難発生検出手段からの信号
を取り込むための第２のインターフェースと、 前記車両の位置情報を検出する位置情報検出手段からの
信号を取り込むための第３のインターフェースと、 公衆回線を介して送信されてくる、呼出識別情報を含ん
だ呼出信号を受信する第２の受信手段からの信号を取り
込むための第４のインターフェースと、 所定のエリア内に設置され、車両制御コードを含んだ信
号を送信する第１の送信装置から送信されてくる信号を
受信する第１の受信手段からの信号を取り込むための第
５のインターフェースとを備えた車両盗難防止装置であ
って、 前記マイコンには、 請求項１記載の第１の判断手段、及び請求項１記載の第
１の制御手段を含んだ第１の組み合わせ手段と、 請求項２記載の第２の判断手段、及び請求項２記載の第
２の制御手段を含んだ第２の組み合わせ手段と、 請求項３記載の第３の判断手段、及び請求項３記載の第
３の制御手段を含んだ第３の組み合わせ手段と、 請求項５記載の第５の判断手段、請求項５記載の第６の
判断手段、及び請求項５記載の第４の制御手段を含んだ
第４の組み合わせ手段と、 請求項６記載の第５の判断手段、請求項６記載の第７の
判断手段、及び請求項６記載の第５の制御手段を含んだ
第５の組み合わせ手段と、 請求項９記載の第５の判断手段、請求項９記載の第８の
判断手段、及び請求項９記載の第６の制御手段を含んだ
第６の組み合わせ手段とのうちの少なくとも１つの組み
合わせ手段が装備されることを特徴とする車両盗難防止
装置。 - 【請求項１５】 プログラム、及びデータの書き換えが
可能なマイコンと、 車両に対して所定の制御を行うための制御信号を出力す
るための第１のインターフェースと、 車両盗難の発生を検出する盗難発生検出手段からの信号
を取り込むための第２のインターフェースと、 前記車両の位置情報を検出する位置情報検出手段からの
信号を取り込むための第３のインターフェースと、 公衆回線を介して送信されてくる、呼出識別情報を含ん
だ呼出信号を受信する第２の受信手段からの信号を取り
込むための第４のインターフェースと、 所定のエリア内に設置され、車両特有コードを含んだ信
号を送信する第２の送信装置から送信されてくる信号を
受信する第３の受信手段からの信号を取り込むための第
６のインターフェースと、 車両毎に設定される車両特有コードが記憶された車両特
有コード記憶手段とを備えた車両盗難防止装置であっ
て、 前記マイコンには、 請求項１記載の第１の判断手段、及び請求項１記載の第
１の制御手段を含んだ第１の組み合わせ手段と、 請求項３記載の第３の判断手段、及び請求項３記載の第
３の制御手段を含んだ第３の組み合わせ手段と、 請求項６記載の第５の判断手段、請求項６記載の第７の
判断手段、及び請求項６記載の第５の制御手段を含んだ
第５の組み合わせ手段と、 請求項９記載の第５の判断手段、請求項９記載の第８の
判断手段、及び請求項９記載の第６の制御手段を含んだ
第６の組み合わせ手段と、 請求項１３記載の第１０の判断手段、及び請求項１３記
載の第７の制御手段を含んだ第７の組み合わせ手段との
うちの少なくとも１つの組み合わせ手段が装備されるこ
とを特徴とする車両盗難防止装置。 - 【請求項１６】 前記第１〜前記第７の制御手段のうち
のいずれかによる所定の制御に、車両を停止させること
が含まれており、 前記車両の停止が、ナビゲーション装置で算出される前
記車両の走行位置情報に基づいて、所望の位置で行われ
るものであることを特徴とする請求項１〜１５のいずれ
かの項に記載の車両盗難防止装置。 - 【請求項１７】 前記第１〜前記第７の制御手段のうち
のいずれかによる所定の制御に、車両を停止させること
が含まれており、 前記車両の停止が、車速を検出する車速検出手段からの
信号に基づいて、前記車両を停止させるものであること
を特徴とする請求項１〜１６のいずれかの項に記載の車
両盗難防止装置。 - 【請求項１８】 請求項２記載の第１の送信装置と、請
求項２記載の車両盗難防止装置とを備えた車両盗難防止
システムであって、 前記第１の送信装置が、 請求項２記載の車両制御コードを局所的に送信する第１
の送信手段を備えていることを特徴とする車両盗難防止
システム。 - 【請求項１９】 請求項５記載の第１の送信装置と、請
求項５記載の車両盗難防止装置とを備えた車両盗難防止
システムであって、 前記第１の送信装置が、 請求項５記載の車両制御コードを局所的に送信する第２
の送信手段を備えていることを特徴とする車両盗難防止
システム。 - 【請求項２０】 請求項１３記載の第２の送信装置と、
請求項１３記載の車両盗難防止装置とを備えた車両盗難
防止システムであって、 前記第２の送信装置が、 車両特有コードを保存する車両特有コード保存手段と、 外部から送信されてくる車両特有コードを受信する第４
の受信手段と、 該第４の受信手段により受信された前記車両特有コード
を前記車両特有コード保存手段へ格納する格納手段と、 前記車両特有コード保存手段に保存されている前記車両
特有コードを局所的に送信する第３の送信手段とを備え
ていることを特徴とする車両盗難防止システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001390816A JP4338343B2 (ja) | 2001-12-25 | 2001-12-25 | 車両盗難防止装置、車両盗難防止方法、及び車両盗難防止プログラム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001390816A JP4338343B2 (ja) | 2001-12-25 | 2001-12-25 | 車両盗難防止装置、車両盗難防止方法、及び車両盗難防止プログラム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003196764A true JP2003196764A (ja) | 2003-07-11 |
| JP4338343B2 JP4338343B2 (ja) | 2009-10-07 |
Family
ID=27598586
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001390816A Expired - Fee Related JP4338343B2 (ja) | 2001-12-25 | 2001-12-25 | 車両盗難防止装置、車両盗難防止方法、及び車両盗難防止プログラム |
Country Status (1)
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|---|---|
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005075302A (ja) * | 2003-09-03 | 2005-03-24 | Denso Corp | 車両盗難防止装置 |
| JP2011013745A (ja) * | 2009-06-30 | 2011-01-20 | Nissan Motor Co Ltd | 盗難車回収支援システム及び盗難車回収支援方法 |
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