JP2000339592A - メーデーシステム - Google Patents
メーデーシステムInfo
- Publication number
- JP2000339592A JP2000339592A JP14539999A JP14539999A JP2000339592A JP 2000339592 A JP2000339592 A JP 2000339592A JP 14539999 A JP14539999 A JP 14539999A JP 14539999 A JP14539999 A JP 14539999A JP 2000339592 A JP2000339592 A JP 2000339592A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- stolen vehicle
- control signal
- identification device
- stolen
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Traffic Control Systems (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
- Telephonic Communication Services (AREA)
- Burglar Alarm Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 遠隔地より盗難車の制御を行うメーデーシス
テムにおいて、より早期に盗難車を確保する。 【解決手段】 盗難車に制御命令を送信するメーデーセ
ンター１１より、盗難車１２の変速比を高速段に固定す
る制御命令を送信し、盗難車１２の速度又は自車位置を
基に停止するか否かを判断する手段を盗難車１２に設け
る。
テムにおいて、より早期に盗難車を確保する。 【解決手段】 盗難車に制御命令を送信するメーデーセ
ンター１１より、盗難車１２の変速比を高速段に固定す
る制御命令を送信し、盗難車１２の速度又は自車位置を
基に停止するか否かを判断する手段を盗難車１２に設け
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、無線通信を用い
て盗難車の制御を行うメーデーシステムに関する。
て盗難車の制御を行うメーデーシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車の盗難事故が多発している
という問題がある。仮にこの盗難車の居場所が分かって
も、この間に盗難車が移動してしまうと、追跡が大変と
なってしまう可能性がある。この対策として、通信手段
を用いて対象となる盗難車に対して制御を行うことので
きるメーデーシステムの利用が注目されている。メーデ
ーシステムは当初は遠隔地で事故又は遭難にあった自動
車の場所の特定や、運転者の安否を確認することを目的
としていたが、この機能を応用することで盗難事件発生
後の盗難車の位置特定及び盗難車の拘束を実現できる点
で自動車の盗難事件対策に有用であると考えられる。
という問題がある。仮にこの盗難車の居場所が分かって
も、この間に盗難車が移動してしまうと、追跡が大変と
なってしまう可能性がある。この対策として、通信手段
を用いて対象となる盗難車に対して制御を行うことので
きるメーデーシステムの利用が注目されている。メーデ
ーシステムは当初は遠隔地で事故又は遭難にあった自動
車の場所の特定や、運転者の安否を確認することを目的
としていたが、この機能を応用することで盗難事件発生
後の盗難車の位置特定及び盗難車の拘束を実現できる点
で自動車の盗難事件対策に有用であると考えられる。
【０００３】メーデーシステムでは盗難車を拘束する方
法として、遠隔操作による盗難車の制御を実施する。盗
難にあった自動車に対し遠隔操作で制御を行う方法は例
えば特開平７−２６４３１５号公報及び特開平８−３０
７９５５号公報で紹介されている。特開平７−２６４３
１５号公報に係る発明は、電話機よりパスワード及びコ
マンドを入力して、盗難車に搭載された携帯電話等に送
信し、携帯電話に接続されたコントロール部がこれを受
信すると、パスワードが正しいかを判定した上でコマン
ドを実行し、車両停止を行うものである。また特開平８
−３０７９５５号公報に係る発明は、特定の電話機から
呼出を受けた場合、盗難車に搭載された電話部がこれを
受信すると、盗難車のエンジンを停止し、盗難車の現在
位置を知らせるものである。
法として、遠隔操作による盗難車の制御を実施する。盗
難にあった自動車に対し遠隔操作で制御を行う方法は例
えば特開平７−２６４３１５号公報及び特開平８−３０
７９５５号公報で紹介されている。特開平７−２６４３
１５号公報に係る発明は、電話機よりパスワード及びコ
マンドを入力して、盗難車に搭載された携帯電話等に送
信し、携帯電話に接続されたコントロール部がこれを受
信すると、パスワードが正しいかを判定した上でコマン
ドを実行し、車両停止を行うものである。また特開平８
−３０７９５５号公報に係る発明は、特定の電話機から
呼出を受けた場合、盗難車に搭載された電話部がこれを
受信すると、盗難車のエンジンを停止し、盗難車の現在
位置を知らせるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来では、遠隔地より
盗難車の移動に対して行う制御は、エンジン停止により
車両を停止させる方法が一般的であった。これは車両を
強制的に急停止させるものであり、この制御を実施させ
るには場所上の制約があった。
盗難車の移動に対して行う制御は、エンジン停止により
車両を停止させる方法が一般的であった。これは車両を
強制的に急停止させるものであり、この制御を実施させ
るには場所上の制約があった。
【０００５】この発明は、上述のような課題を解決する
ためになされたもので、遠隔地から盗難車に対し制御を
行う際に、より使用性の向上したメーデーシステムを提
供することを目的とする。
ためになされたもので、遠隔地から盗難車に対し制御を
行う際に、より使用性の向上したメーデーシステムを提
供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明に係るメーデー
システムは、無線通信手段を用いて対象となる車両に変
速比を高速比に固定する旨の動作制御信号を送信するメ
ーデーセンターを有することを特徴とするものである。
システムは、無線通信手段を用いて対象となる車両に変
速比を高速比に固定する旨の動作制御信号を送信するメ
ーデーセンターを有することを特徴とするものである。
【０００７】また、前記無線通信手段で送信される動作
制御信号を受信し、前記動作制御信号に含まれる前記車
両への制御命令を識別し、前記車両に制御命令を実施さ
せる機能を有する識別装置を前記車両に搭載するもので
ある。
制御信号を受信し、前記動作制御信号に含まれる前記車
両への制御命令を識別し、前記車両に制御命令を実施さ
せる機能を有する識別装置を前記車両に搭載するもので
ある。
【０００８】また、前記識別装置は、前記メーデーセン
ターより前記車両を停止する旨の動作制御信号を受信す
ると、前記識別装置が搭載された車両の速度又は車両の
現在位置を基に前記車両を停止するか否かを判断するこ
とを特徴とするものである。
ターより前記車両を停止する旨の動作制御信号を受信す
ると、前記識別装置が搭載された車両の速度又は車両の
現在位置を基に前記車両を停止するか否かを判断するこ
とを特徴とするものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に従って説明する。
面に従って説明する。
【００１０】図１は本発明の実施の形態に係るメーデー
システムの模式図である。メーデーセンター１１は、無
線通信手段を用いた無線通信により、盗難車１２に制御
信号を送信する機能を有する。ここで制御信号には、送
信先及び送信元の情報、盗難車１２に対する制御命令が
含まれる。メーデーセンター１１には、監視の対象とな
る自動車が登録されており、盗難車１２が登録されてい
る自動車であれば、メーデーセンター１１からの遠隔制
御が可能である。またメーデーセンター１１は、盗難車
１２の種々の制御に応じた制御信号を発信することがで
きる。盗難車１２には、識別装置（図示せず）が搭載さ
れており、識別装置はメーデーセンター１１から発信さ
れた制御信号を受信し、制御信号から盗難車１２に対す
る制御を識別し、盗難車１２に制御を実行させる機能を
有する。制御には、盗難車１２の駆動に関連する制御も
含まれている。また盗難車１２にはＧＰＳ等のナビゲー
ションシステム（図示せず）も塔載しており、盗難車１
２の位置情報を識別装置に提供できる。図２は識別装置
の処理動作を示すフローチャートである。以下、図を用
いて、盗難車１２を停止させる際の実施の形態のメーデ
ーシステムの動作について説明する。
システムの模式図である。メーデーセンター１１は、無
線通信手段を用いた無線通信により、盗難車１２に制御
信号を送信する機能を有する。ここで制御信号には、送
信先及び送信元の情報、盗難車１２に対する制御命令が
含まれる。メーデーセンター１１には、監視の対象とな
る自動車が登録されており、盗難車１２が登録されてい
る自動車であれば、メーデーセンター１１からの遠隔制
御が可能である。またメーデーセンター１１は、盗難車
１２の種々の制御に応じた制御信号を発信することがで
きる。盗難車１２には、識別装置（図示せず）が搭載さ
れており、識別装置はメーデーセンター１１から発信さ
れた制御信号を受信し、制御信号から盗難車１２に対す
る制御を識別し、盗難車１２に制御を実行させる機能を
有する。制御には、盗難車１２の駆動に関連する制御も
含まれている。また盗難車１２にはＧＰＳ等のナビゲー
ションシステム（図示せず）も塔載しており、盗難車１
２の位置情報を識別装置に提供できる。図２は識別装置
の処理動作を示すフローチャートである。以下、図を用
いて、盗難車１２を停止させる際の実施の形態のメーデ
ーシステムの動作について説明する。
【００１１】盗難車１２のオーナーは、車が盗難にあっ
た旨をメーデーセンター１１に通報する。通報を受けた
メーデーセンター１１では、盗難車１２が登録されてい
ることを確認し、無線通信手段を用いて盗難車１２に向
けて盗難車１２を停止させるための一連の制御命令を含
む制御信号を発信する。制御信号には、盗難車１２の変
速機の制御、ウインカーの点灯、盗難車１２の停止命令
が含まれ、この順で実施される。
た旨をメーデーセンター１１に通報する。通報を受けた
メーデーセンター１１では、盗難車１２が登録されてい
ることを確認し、無線通信手段を用いて盗難車１２に向
けて盗難車１２を停止させるための一連の制御命令を含
む制御信号を発信する。制御信号には、盗難車１２の変
速機の制御、ウインカーの点灯、盗難車１２の停止命令
が含まれ、この順で実施される。
【００１２】盗難車１２に向けて発信された制御信号
は、盗難車１２の識別装置にて受信される。制御信号を
受信した識別装置は動作を開始し（ステップ２０１）、
受信した制御信号の入力処理を行う（ステップ２０
２）。識別装置での処理の結果、制御信号の送信元の情
報からメーデーセンター１１より発信されたものであり
（ステップ２０３）、送信先の情報から自車である盗難
車１２に向けて発信されたものであると判断された場合
（ステップ２０４）、識別装置は制御信号から一連の制
御命令を読み取り（ステップ２０５）、命令に従い最初
に盗難車１２の変速機を制御する（ステップ２０６）。
ステップ２０６で実施される制御により、盗難車１２の
変速比は高速側に固定される。この制御によって、盗難
車１２の駆動能力を低減させ、盗難車１２の移動能力を
低下させることができる。つまり盗難車１２が道路上で
一旦停止し、再発信すると、盗難車１２は加速しづらく
なり、低速での移動を強いられることになる。ステップ
２０６において、盗難車１２の変速比は、運転手すなわ
ち盗難車１２を盗んだ者によって変えられないように固
定される。すなわち盗難車１２のシフトレバーを動かし
ても、マニュアルダウンシフトは発生せず、高速比に固
定される。
は、盗難車１２の識別装置にて受信される。制御信号を
受信した識別装置は動作を開始し（ステップ２０１）、
受信した制御信号の入力処理を行う（ステップ２０
２）。識別装置での処理の結果、制御信号の送信元の情
報からメーデーセンター１１より発信されたものであり
（ステップ２０３）、送信先の情報から自車である盗難
車１２に向けて発信されたものであると判断された場合
（ステップ２０４）、識別装置は制御信号から一連の制
御命令を読み取り（ステップ２０５）、命令に従い最初
に盗難車１２の変速機を制御する（ステップ２０６）。
ステップ２０６で実施される制御により、盗難車１２の
変速比は高速側に固定される。この制御によって、盗難
車１２の駆動能力を低減させ、盗難車１２の移動能力を
低下させることができる。つまり盗難車１２が道路上で
一旦停止し、再発信すると、盗難車１２は加速しづらく
なり、低速での移動を強いられることになる。ステップ
２０６において、盗難車１２の変速比は、運転手すなわ
ち盗難車１２を盗んだ者によって変えられないように固
定される。すなわち盗難車１２のシフトレバーを動かし
ても、マニュアルダウンシフトは発生せず、高速比に固
定される。
【００１３】次に識別装置はステップ２０５で読み取ら
れた命令を基に、盗難車１２のウインカーを強制的に点
灯させ（ステップ２０７）、盗難車１２は盗まれたもの
であることを周囲に知らせる。ステップ２０７におい
て、識別装置は、同時に強制的にクラクションを鳴らす
ようにしてもよい。
れた命令を基に、盗難車１２のウインカーを強制的に点
灯させ（ステップ２０７）、盗難車１２は盗まれたもの
であることを周囲に知らせる。ステップ２０７におい
て、識別装置は、同時に強制的にクラクションを鳴らす
ようにしてもよい。
【００１４】次に識別装置はステップ２０５で読み取ら
れた命令を基に、盗難車１２はエンジン停止許可領域を
走行しているか否かを判断する（ステップ２０８）。こ
こでエンジン停止許可領域とは、盗難車１２を急停止さ
せることが好ましくないと識別装置が判断する領域のこ
とであり、例として交差点又は高速道路は対象でない。
識別装置は、盗難車１２の位置チェック及び走行状態チ
ェックによる結果を基に、エンジン停止許可領域か否か
を判断する。識別装置は、盗難車１２に搭載されたナビ
ゲーションシステムを基に盗難車１２の位置チェックを
行い、盗難車１２が急停止することが好ましくない場所
にいることを認識すれば、盗難車１２はエンジン停止許
可領域を走行中でないと判断する。また識別装置は、盗
難車１２の走行速度を基に走行状態チェックを行い、盗
難車１２が一定速度以上で走行中と認識すれば、盗難車
１２はエンジン停止許可領域を走行中でないと判断す
る。識別装置は、盗難車１２の位置チェック又は走行状
態チェックによるエンジン停止許可領域のそれぞれの判
断基準をあらかじめ設定できる機能を設けてもよい。
れた命令を基に、盗難車１２はエンジン停止許可領域を
走行しているか否かを判断する（ステップ２０８）。こ
こでエンジン停止許可領域とは、盗難車１２を急停止さ
せることが好ましくないと識別装置が判断する領域のこ
とであり、例として交差点又は高速道路は対象でない。
識別装置は、盗難車１２の位置チェック及び走行状態チ
ェックによる結果を基に、エンジン停止許可領域か否か
を判断する。識別装置は、盗難車１２に搭載されたナビ
ゲーションシステムを基に盗難車１２の位置チェックを
行い、盗難車１２が急停止することが好ましくない場所
にいることを認識すれば、盗難車１２はエンジン停止許
可領域を走行中でないと判断する。また識別装置は、盗
難車１２の走行速度を基に走行状態チェックを行い、盗
難車１２が一定速度以上で走行中と認識すれば、盗難車
１２はエンジン停止許可領域を走行中でないと判断す
る。識別装置は、盗難車１２の位置チェック又は走行状
態チェックによるエンジン停止許可領域のそれぞれの判
断基準をあらかじめ設定できる機能を設けてもよい。
【００１５】盗難車１２はエンジン停止許可領域を走行
中と判断した場合、識別装置はエンジンを停止させ、電
子制御スロットルを閉じるよう制御を行う（ステップ２
０９）。ステップ２０９において、盗難車１２が電気自
動車又はハイブリッドカーの場合、識別装置はモーター
トルクを低下させるよう制御してもよい。
中と判断した場合、識別装置はエンジンを停止させ、電
子制御スロットルを閉じるよう制御を行う（ステップ２
０９）。ステップ２０９において、盗難車１２が電気自
動車又はハイブリッドカーの場合、識別装置はモーター
トルクを低下させるよう制御してもよい。
【００１６】次に識別装置は、エンジン等の駆動装置が
停止したことを確認し、エンジン強制停止モードに固定
するように制御する（ステップ２１０）。ステップ２１
０の制御により、メーデーセンター１１からの制御解除
の制御信号が発信されない限り、いかなる手段によって
も盗難車１２のエンジンは始動しない。以上の識別装置
を介した制御により、盗難車１２は最終的に完全停止す
ることになる。ステップ２１０の制御が実施された後、
識別装置は再びメーデーセンター１１より制御信号を受
信する状態に戻る（ステップ２１２）。
停止したことを確認し、エンジン強制停止モードに固定
するように制御する（ステップ２１０）。ステップ２１
０の制御により、メーデーセンター１１からの制御解除
の制御信号が発信されない限り、いかなる手段によって
も盗難車１２のエンジンは始動しない。以上の識別装置
を介した制御により、盗難車１２は最終的に完全停止す
ることになる。ステップ２１０の制御が実施された後、
識別装置は再びメーデーセンター１１より制御信号を受
信する状態に戻る（ステップ２１２）。
【００１７】ステップ２０８において、識別装置が盗難
車１２はエンジン停止許可領域を走行中でないと判断し
た場合、識別装置は命令を延期して、エンジンをそのま
ま稼動させておく（ステップ２１１）。識別装置は再び
メーデーセンター１１より制御信号を受信する状態に戻
る（ステップ２１２）。以上が盗難車１２を停止させる
際の実施の形態のメーデーシステムの動作である。
車１２はエンジン停止許可領域を走行中でないと判断し
た場合、識別装置は命令を延期して、エンジンをそのま
ま稼動させておく（ステップ２１１）。識別装置は再び
メーデーセンター１１より制御信号を受信する状態に戻
る（ステップ２１２）。以上が盗難車１２を停止させる
際の実施の形態のメーデーシステムの動作である。
【００１８】この実施の形態において、メーデーセンタ
ー１１より盗難車１２の変速比を高速比に固定する制御
を実施することにより、盗難車１２の駆動能力を低減さ
せ、移動速度を落とすことができる。この制御によって
盗難車１２の行動範囲が狭まるため、盗難車１２の居場
所の早期特定の効果が期待される。また、盗難車１２が
エンジン停止許可領域を走行中でないと判断した場合、
エンジンを停止する制御を併せて実施することによっ
て、従来の盗難車を急停止させる制御と比較して、盗難
車１２をより早く確保することが可能となる。
ー１１より盗難車１２の変速比を高速比に固定する制御
を実施することにより、盗難車１２の駆動能力を低減さ
せ、移動速度を落とすことができる。この制御によって
盗難車１２の行動範囲が狭まるため、盗難車１２の居場
所の早期特定の効果が期待される。また、盗難車１２が
エンジン停止許可領域を走行中でないと判断した場合、
エンジンを停止する制御を併せて実施することによっ
て、従来の盗難車を急停止させる制御と比較して、盗難
車１２をより早く確保することが可能となる。
【００１９】実施の形態のメーデーシステムにおいて、
盗難車１２の変速機は、有段でも無段（ＣＶＴ）でもど
ちらでもよい。
盗難車１２の変速機は、有段でも無段（ＣＶＴ）でもど
ちらでもよい。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るメー
デーシステムによれば、盗難にあった車両に対してメー
デーセンターより変速比を高速比に固定する制御命令を
送信することにより、車両の走行能力を低減させ、車両
の速度を落とすことができる。
デーシステムによれば、盗難にあった車両に対してメー
デーセンターより変速比を高速比に固定する制御命令を
送信することにより、車両の走行能力を低減させ、車両
の速度を落とすことができる。
【００２１】さらに、メーデーシステムから発信される
制御命令を受信し、車両に対し制御を実施する識別装置
を車両に搭載し、識別装置は車両の速度又は車両の現在
位置を基にエンジンを停止するか否かを判断する機能を
設けることで、より早期に盗難車を確保することができ
る。
制御命令を受信し、車両に対し制御を実施する識別装置
を車両に搭載し、識別装置は車両の速度又は車両の現在
位置を基にエンジンを停止するか否かを判断する機能を
設けることで、より早期に盗難車を確保することができ
る。
【図１】 この発明の実施の形態で示されるメーデーシ
ステムの模式図である。
ステムの模式図である。
【図２】 この発明の実施の形態の識別装置のフローチ
ャートである。
ャートである。
１１ メーデーセンター、１２ 盗難車。
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０４Ｍ 11/00 ３０１ Ｈ０４Ｍ 11/00 ３０１ Ｈ０４Ｑ 9/00 ３０１ Ｈ０４Ｑ 9/00 ３０１Ｂ
Claims (3)
- 【請求項１】 無線通信手段を用いて対象となる車両
に変速比を高速比に固定する旨の動作制御信号を送信す
るメーデーセンターを有することを特徴とするメーデー
システム。 - 【請求項２】 前記無線通信手段で送信される動作制
御信号を受信し、前記動作制御信号に含まれる前記車両
への制御命令を識別し、前記車両に制御命令を実施させ
る機能を有する識別装置を前記車両に搭載することを特
徴とする請求項１に記載のメーデーシステム。 - 【請求項３】 前記識別装置は、前記メーデーセンタ
ーより前記車両を停止する旨の動作制御信号を受信する
と、前記識別装置が搭載された車両の速度又は車両の現
在位置を基に前記車両を停止するか否かを判断すること
を特徴とする請求項２に記載のメーデーシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14539999A JP2000339592A (ja) | 1999-05-25 | 1999-05-25 | メーデーシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14539999A JP2000339592A (ja) | 1999-05-25 | 1999-05-25 | メーデーシステム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000339592A true JP2000339592A (ja) | 2000-12-08 |
Family
ID=15384369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14539999A Pending JP2000339592A (ja) | 1999-05-25 | 1999-05-25 | メーデーシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000339592A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003118550A (ja) * | 2001-10-12 | 2003-04-23 | Denso Corp | 車両停止制御システム及び車両制御装置 |
| JP2003196764A (ja) * | 2001-12-25 | 2003-07-11 | Fujitsu Ten Ltd | 車両盗難防止装置、及び車両盗難防止システム |
| JP2004220258A (ja) * | 2003-01-14 | 2004-08-05 | Its Sogo Kenkyusho:Kk | 電子ナンバープレートと車両搭載機器とからなるデータ送受信システム |
| JP2005075302A (ja) * | 2003-09-03 | 2005-03-24 | Denso Corp | 車両盗難防止装置 |
| US7466216B2 (en) | 2004-02-16 | 2008-12-16 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Security control system |
| CN102390348A (zh) * | 2005-02-22 | 2012-03-28 | 丰田自动车株式会社 | 车辆遥控装置和方法 |
-
1999
- 1999-05-25 JP JP14539999A patent/JP2000339592A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003118550A (ja) * | 2001-10-12 | 2003-04-23 | Denso Corp | 車両停止制御システム及び車両制御装置 |
| JP2003196764A (ja) * | 2001-12-25 | 2003-07-11 | Fujitsu Ten Ltd | 車両盗難防止装置、及び車両盗難防止システム |
| JP2004220258A (ja) * | 2003-01-14 | 2004-08-05 | Its Sogo Kenkyusho:Kk | 電子ナンバープレートと車両搭載機器とからなるデータ送受信システム |
| JP2005075302A (ja) * | 2003-09-03 | 2005-03-24 | Denso Corp | 車両盗難防止装置 |
| US7466216B2 (en) | 2004-02-16 | 2008-12-16 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Security control system |
| CN102390348A (zh) * | 2005-02-22 | 2012-03-28 | 丰田自动车株式会社 | 车辆遥控装置和方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2543492C2 (ru) | Система и способ передачи информации о транспортном средстве на устройство связи пользователя | |
| EP1137556B1 (en) | Vehicle immobilisation system | |
| US6771946B1 (en) | Method of preventing cell phone use while vehicle is in motion | |
| US20030210129A1 (en) | Remote vehicle immobilization | |
| CN110254431B (zh) | 车载系统 | |
| KR20170025206A (ko) | 원격 전자동 주차시스템 및 그의 제어방법 | |
| WO2018207778A1 (ja) | 自動駐車システム、自動駐車車両、及び自動駐車方法 | |
| JP2006232224A (ja) | 車両用盗難防止装置 | |
| JP2000339592A (ja) | メーデーシステム | |
| JP4016530B2 (ja) | 車両用運転補助システム | |
| JP6645417B2 (ja) | 車両の無人自動運転システムおよび車両 | |
| JP3747462B2 (ja) | 車両用自動通報装置 | |
| JP7372599B2 (ja) | 車両制御装置 | |
| JP3317887B2 (ja) | 自動車の遠隔制御システム | |
| JP7412145B2 (ja) | 車両制御システム | |
| CN109515431B (zh) | 一种集成式自动泊车系统及自动泊车方法 | |
| JP2001191900A (ja) | 移動体の盗難防止装置 | |
| JP2003152631A (ja) | 無線通信システム及びプログラム | |
| JP2003127703A (ja) | 運転支援制御装置及び記録媒体 | |
| CN111391812A (zh) | 被盗车辆寻回系统 | |
| JP3624567B2 (ja) | 車間距離制御型定速走行装置 | |
| US20230145724A1 (en) | Vehicle control device, vehicle control method, and storage medium | |
| JP7306354B2 (ja) | 車両制御システム及び車両 | |
| JP2003237541A (ja) | 車両盗難防止装置 | |
| JP2000348289A (ja) | 車両間通信による運転制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051228 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080118 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080212 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080617 |