RU2543492C2 - Система и способ передачи информации о транспортном средстве на устройство связи пользователя - Google Patents

Система и способ передачи информации о транспортном средстве на устройство связи пользователя Download PDF

Info

Publication number
RU2543492C2
RU2543492C2 RU2012103855/07A RU2012103855A RU2543492C2 RU 2543492 C2 RU2543492 C2 RU 2543492C2 RU 2012103855/07 A RU2012103855/07 A RU 2012103855/07A RU 2012103855 A RU2012103855 A RU 2012103855A RU 2543492 C2 RU2543492 C2 RU 2543492C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
driver
communication device
vehicle
signal
user communication
Prior art date
Application number
RU2012103855/07A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2012103855A (ru
Inventor
Томас Ли МИЛЛЕР
Брайан БЕННИ
Дэвид Энтони ХЭТТОН
Дуглас Пол ВАЛЬСЕР
Деррик Э. КУК
Original Assignee
Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК filed Critical Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Publication of RU2012103855A publication Critical patent/RU2012103855A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2543492C2 publication Critical patent/RU2543492C2/ru

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04M—TELEPHONIC COMMUNICATION
    • H04M1/00—Substation equipment, e.g. for use by subscribers
    • H04M1/60—Substation equipment, e.g. for use by subscribers including speech amplifiers
    • H04M1/6033—Substation equipment, e.g. for use by subscribers including speech amplifiers for providing handsfree use or a loudspeaker mode in telephone sets
    • H04M1/6041—Portable telephones adapted for handsfree use
    • H04M1/6075—Portable telephones adapted for handsfree use adapted for handsfree use in a vehicle
    • H04M1/6083—Portable telephones adapted for handsfree use adapted for handsfree use in a vehicle by interfacing with the vehicle audio system
    • H04M1/6091—Portable telephones adapted for handsfree use adapted for handsfree use in a vehicle by interfacing with the vehicle audio system including a wireless interface
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04M—TELEPHONIC COMMUNICATION
    • H04M1/00—Substation equipment, e.g. for use by subscribers
    • H04M1/60—Substation equipment, e.g. for use by subscribers including speech amplifiers
    • H04M1/6033—Substation equipment, e.g. for use by subscribers including speech amplifiers for providing handsfree use or a loudspeaker mode in telephone sets
    • H04M1/6041—Portable telephones adapted for handsfree use
    • H04M1/6075—Portable telephones adapted for handsfree use adapted for handsfree use in a vehicle
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04M—TELEPHONIC COMMUNICATION
    • H04M1/00—Substation equipment, e.g. for use by subscribers
    • H04M1/60—Substation equipment, e.g. for use by subscribers including speech amplifiers
    • H04M1/6033—Substation equipment, e.g. for use by subscribers including speech amplifiers for providing handsfree use or a loudspeaker mode in telephone sets
    • H04M1/6041—Portable telephones adapted for handsfree use
    • H04M1/6075—Portable telephones adapted for handsfree use adapted for handsfree use in a vehicle
    • H04M1/6083—Portable telephones adapted for handsfree use adapted for handsfree use in a vehicle by interfacing with the vehicle audio system
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04M—TELEPHONIC COMMUNICATION
    • H04M1/00—Substation equipment, e.g. for use by subscribers
    • H04M1/66—Substation equipment, e.g. for use by subscribers with means for preventing unauthorised or fraudulent calling
    • H04M1/667—Preventing unauthorised calls from a telephone set
    • H04M1/67—Preventing unauthorised calls from a telephone set by electronic means
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04M—TELEPHONIC COMMUNICATION
    • H04M1/00—Substation equipment, e.g. for use by subscribers
    • H04M1/72—Mobile telephones; Cordless telephones, i.e. devices for establishing wireless links to base stations without route selection
    • H04M1/724—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones
    • H04M1/72448—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones with means for adapting the functionality of the device according to specific conditions
    • H04M1/72463—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones with means for adapting the functionality of the device according to specific conditions to restrict the functionality of the device

Abstract

Изобретение относится к области радиосвязи. Техническим результатом является обеспечение возможности передачи данных о транспортном средстве на устройство связи пользователя для последующей передачи на другое устройство связи, а также обеспечение возможности определения статуса водителя транспортного средства, в результате чего определяют основного и вторичного водителей, которым в зависимости от присвоенного им статуса предоставляются различные уровни управления. Устройство связи пользователя может использовать информацию о транспортном средстве для управления режимом ввода данных пользователем транспортного средства. В состав системы также входит установленный в транспортном средстве модуль связи. Устройство связи выполнено с возможностью получения сигнала о положении коробки передач, который указывает на положение коробки передач в транспортном средстве. Устройство связи дополнительно выполнено с возможностью передачи сигнала о состоянии коробки передач по беспроводному протоколу на устройство связи пользователя, в результате чего устройство связи пользователя больше не управляется расположенными на нем выключателями, если положении коробки передач разрешает движение транспортного средства. 3 н. и 12 з.п. ф-лы, 10 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Нижеописанные варианты осуществления настоящего изобретения относятся, среди прочего, к системе и способу передачи информации о транспортном средстве на устройство связи пользователя в транспортном средстве.
Уровень техники
Портативные устройства связи в транспортных средствах получили широкое распространение. Такие устройства можно использовать во время управления автомобилем. Часто, стараясь управлять коммуникационным устройством, водитель отвлекается и не смотрит на дорогу. Это может увеличить риск аварии.
Раскрытие изобретения
По меньшей мере, в одном варианте осуществления настоящего изобретения представлено устройство передачи информации о транспортном средстве на устройство связи пользователя (OCD). Устройство содержит установленный в транспортном средстве модуль связи. Устройство связи выполнено с возможностью получения сигнала о положении коробки передач, который указывает на положение коробки передач в транспортном средстве. Также устройство связи выполнено на передачу сигнала о положении коробки передач по беспроводному протоколу на OCD, в результате чего OCD больше не управляется расположенными на нем выключателями, если положение коробки передач допускает движение транспортного средства.
Краткое описание чертежей
На Фиг.1 показана система передачи информации о транспортном средстве на устройство связи пользователя в соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения;
На Фиг.2 показана система передачи информации о транспортном средстве на устройство связи пользователя в соответствии с другим вариантом осуществления настоящего изобретения;
На Фиг.3 показан способ передачи информации о транспортном средстве на устройство связи пользователя в соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения;
На Фиг.4 показан способ приема информации о транспортном средстве устройством связи пользователя в соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения;
На Фиг.5 показан способ передачи информации о транспортном средстве на устройство связи пользователя в соответствии с другим вариантом осуществления настоящего изобретения;
На Фиг.6 показан способ получения информации о транспортном средстве устройством связи пользователя в соответствии с другим вариантом осуществления настоящего изобретения;
На Фиг.7 показан способ передачи информации о транспортном средстве на устройство связи пользователя в соответствии с другим вариантом осуществления настоящего изобретения;
На Фиг.8 показан способ передачи и получения информации о транспортном средстве на и от устройства связи пользователя в соответствии с другим вариантом осуществления настоящего изобретения;
На Фиг.9 показан способ передачи информации о транспортном средстве на устройство связи пользователя в соответствии с другим вариантом осуществления настоящего изобретения; и
На Фиг.10 показан способ получения информации о транспортном средстве на устройство связи пользователя в соответствии с другим вариантом осуществления настоящего изобретения.
Осуществление изобретения
Различные варианты осуществления настоящего изобретения могут обеспечивать возможность передачи данных о транспортном средстве на устройство связи пользователя (такое, как мобильный телефон, устройство передачи текстовых сообщений или другое устройство с поддержкой ввода данных пользователем (например, с функцией кнопочного или голосового ввода данных)) для последующей передачи на другое устройство связи. Устройство связи пользователя может использовать информацию о транспортном средстве для управления режимом ввода данных пользователем транспортного средства.
Различные варианты осуществления настоящего изобретения могут обеспечивать возможность определения статуса водителя транспортного средства, в результате чего определяют основного и вторичного водителей, которым в зависимости от присвоенного им статуса предоставляются различные уровни управления. В целом, основному водителю (например, один из родителей, работодатель, клиент предприятия по обслуживанию автомашин или владелец автопарка) могут быть предоставлены права водителя-администратора, который имеет больший контроль над функциональностью различных приборов (например, устройств безопасности и/или устройств оповещения) в транспортном средстве. К примеру, основной водитель может активировать или дезактивировать различные функции в транспортном средстве. Вторичному водителю может быть присвоен статус водителя с ограниченными правами, который имеет ограниченную возможность управления общими функциями транспортного средства и должен соблюдать функциональные ограничения, установленные на транспортном средстве по умолчанию или выбранные основным водителем. К примеру, основной водитель может активировать функции для вторичного водителя, в то время как вторичный водитель не может дезактивировать функции, активированные основным водителем. В одном варианте осуществления изобретения вторичный водитель может получить право использовать устройство связи пользователя в процессе вождения, но не иметь возможность управлять устройством связи пользователя с помощью расположенных на устройстве кнопок/переключателей. В этом случае для управления устройством связи пользователя вторичный водитель может использовать функцию голосового ввода данных.
Предполагается, что раскрытые в настоящем документе варианты осуществления изобретения могут быть использованы в целях, отличных от указанных, и перечень упомянутых задач и проблем, которые можно решить с помощью вариантов осуществления настоящего изобретения, не является исчерпывающим. Перечень задач и проблем, которые можно решить с помощью различных вариантов осуществления настоящего изобретения, приводится в демонстрационных целях и не является полным из соображений краткости содержания. Кроме того, подразумевается, что описанные варианты осуществления изобретения могут обеспечивать ряд преимуществ, и те из них, которые упомянуты в настоящем документе, не являются всеми возможными преимуществами. Перечень преимуществ различных вариантов осуществления изобретения приведен в демонстрационных целях и не является полным также из соображений краткости содержания. Более того, примеры, приведенные в настоящем документе, раскрыты в демонстрационных целях и, ни в коей мере, не ограничивают сферу применения изобретения.
Варианты осуществления настоящего изобретения, показанные на Фиг.1-10, в целом показывают и описывают множество приборов управления (или модулей/устройств) или иных электрических компонентов. Никакие ссылки на различные приборы управления и электрические компоненты или функции каждого из них не ограничивают способы применения и функции изобретения. Несмотря на то, что описанным приборам управления и/или электрическим компонентам могут быть присвоены определенные марки, такие марки не ограничивают сферу применения этих приборов управления и/или электрических компонентов. Приборы управления можно без ограничений комбинировать друг с другом и/или использовать раздельно друг от друга в зависимости от конкретного типа необходимой конфигурации электрической системы транспортного средства. Очевидно, что в состав каждого прибора управления и/или модуля, описанного в настоящем документе, может входить, среди прочего, любое число микропроцессоров, интегральных схем, запоминающих устройств (таких, как ФЛЭШ, ОЗУ, ПЗУ, ЭППЗУ, ЭСППЗУ или других их вариантов), а также программное обеспечение, взаимодействующее со всеми компонентами для выполнения нижеописанных функций.
На Фиг.1 показана система 20 передачи информации о транспортном средстве на устройство 52 связи пользователя (OCD) в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения. Как правило, система 20 содержит интерфейсное устройство 22 транспортного средства, контроллер 30 пассивной противоугонной системы (PATS), контроллер 32 кузовной электроники и интерфейсный модуль 50 вспомогательного протокола (APIM). Устройство 22 содержит дисплей 24 для предоставления водителю информации о различных состояниях работы транспортного средства. Например, дисплей 24 может выдавать в частности сообщение об идентификации водителя в процессе запуска двигателя транспортного средства, отображать различные опции меню управления, предупреждающие сообщения о необходимости пристегнуть ремни безопасности, сообщение при пуске о предельно допустимом значении скорости, сообщения о достижении скорости транспортного средства, близкой к предельной, сообщения о достижении предельной скорости транспортного средства, предупредительные сообщения о скорости идентификации водителя, сообщения электронной системы контроля устойчивости при торможении (ESC), предупреждающие сообщения об опасности столкновения с движущимся впереди автомобилем (FCW), сообщения о соединении устройства 52 связи пользователя с модулем 50 APIM (см. подробное описание ниже) и/или предупреждение водителя об ухудшении качества вождения в связи с использованием устройства 52 связи пользователя. Дисплей 24 может быть выполнен в виде сенсорного экрана, на котором водитель может выбирать нужные опции.
Устройство 22 также содержит множество переключателей 26, командный интерфейс 27 распознавания голосовых команд, звуковую сигнализацию 28 и устройство 29 голосового вывода. Водитель может переключать переключатели 26 для просмотра различных сообщений и/или выбора тех или иных опций. Командный интерфейс 27 распознавания голосовых команд обеспечивает возможность передачи голосовых команд водителя на транспортное средство и/или получения голосовых ответов. Один из примеров работы командного интерфейса распознавания голосовых команд раскрыт в Патенте США №20040143440 («публикация 440») под названием «Система распознавания речи в транспортном средстве», дата подачи заявки: 31 декабря 2003 года.
Звуковая сигнализация 28 уведомляет водителя о выполнении заранее заданных функций транспортного средства. В одном варианте осуществления изобретения устройство 22 активирует звуковую сигнализацию 28 при приближении скорости транспортного средства к максимально допустимому значению, при достижении максимально допустимой скорости, превышении допустимой скорости, низком уровне топлива в бензобаке, включении противобуксовочной системы, для уведомления водителя о подключении устройства 52 связи пользователя к модулю 50 APIM и/или предупреждения водителя об ухудшении качества вождения в связи с использованием устройства 52 связи пользователя. В одном варианте осуществления изобретения устройство 29 голосового вывода позволяет устройству 22 передавать звуковые сигналы в частности в форме, описанной в «публикации 440». Несмотря на то, что дисплей 24, переключатели 26, командный интерфейс 27 распознавания голосовых команд, звуковая сигнализация 28 и устройство 29 голосового вывода показаны в составе устройства 22, подразумевается, что один или несколько из этих устройств могут быть расположены за пределами устройства 22.
Устройство 22, контроллер 30 PATS, контроллер 32 кузовной электроники и модуль 50 APIM могут устанавливать соединения друг с другом через шину (или канал) передачи данных. Шина передачи данных может быть выполнена в виде шины локальной сети контроллеров (CAN) высокой/средней скорости, коммутируемой локальной сети (LIN) или шины передачи данных другого типа, которая в целом предназначена для упрощения передачи данных. Конкретный тип используемой шины может изменяться в зависимости от заданных критериев того или иного вида использования.
Контроллер 32 кузовной электроники, как правило, управляет частью или всем электрическим содержимым внутренней части транспортного средства. В одном варианте осуществления изобретения контроллер 32 кузовной электроники может быть выполнен в виде контроллера распределительной коробки интеллектуального управления питанием (SPDJB). Контроллер SPDJB может содержать множество предохранителей, реле и различных микроконтроллеров, предназначенных для выполнения ряда функций, относящихся к работе внутренних и/или внешних электрических компонентов. К данным функциям в частности относятся электронная блокировка/разблокировка (посредством внутренних датчиков закрытия/открытия дверей), удаленный бесключевой доступ в транспортное средство, работа приборов освещения (внутреннего и/или внешнего), работа стеклоподъемников с электроприводом и/или отображение состояния зажигания (например, «двигатель выключен» (Off), «двигатель работает» (Run), «запуск двигателя» (Start) и «вспомогательное положение» (ACCY)).
Замок 34 зажигания может быть функционально соединен с контроллером 32 кузовной электроники. Контроллер 32 кузовной электроники может получать аппаратные сигналы, указывающие на положение замка 34 зажигания, и сообщения о передаче данных по шине передачи данных, указывающие на положение замка зажигания. Например, контроллер 32 кузовной электроники может передавать сигнал IGN_SW_STS (указывающий на положение замка зажигания, например, «двигатель выключен» (Off), «двигатель работает» (Run), «запуск двигателя» (Start) и «вспомогательное положение» (ACCY)) по шине передачи данных на устройство 22. Сигнал IGN_SW_STS соответствует положению замка зажигания (например, «двигатель выключен» (Off), «двигатель работает» (Run), «запуск двигателя» (Start) и «вспомогательное положение» (ACCY)).
В замок 34 зажигания можно вставлять ключи 35 для запуска двигателя транспортного средства. Каждый ключ 35 содержит устройство 36 ключа зажигания, встроенное в него для сообщения с транспортным средством. Устройство 36 ключа зажигания может быть выполнено в виде приемопередатчика с интегральной схемой и антенной. Приемопередатчик выполнен с возможностью передачи электронного кода посредством радиочастотного сигнала DRIVER_STATUS на приемник (не показан) в контроллере 30 PATS. Сигнал DRIVER_STATUS может указывать на статус водителя (основной или вторичный), находящегося за рулем. Сигнал DRIVER_STATUS может быть в виде радиочастотного (РЧ) сигнала или метки радиочастотной идентификации (RFID-метки), которому соответствуют двоичные данные. В целях предотвращения угона перед запуском двигателя контроллер 30 PATS определяет, соответствуют ли радиочастотные данные сигнала DRIVER_STATUS заранее сохраненным в нем данным (например, по таблице соответствия контроллера 30 PATS). Если радиочастотные данные соответствуют заранее заданным данным, блок 42 управления трансмиссией (РСМ) (или регулятор работы двигателя) функционально соединен с контроллером 30 PATS и позволяет произвести запуск двигателя (не показан). В целом, операция по изучению данных, переданных с помощью ключей 35, производится на заводе-изготовителе, в помещении поставщика (например, изготовителя ключей и/или контроллера 30 PATS), в автосалоне или владельцем транспортного средства. Контроллер 30 PATS может также использовать данные сигнала DRIVER_STATUS в целях определения статуса водителя (основной или вторичный).
Контроллер 30 PATS может передавать сигнал DRIVER_STATUS_1 на устройство 22 для индикации статуса водителя (основной или вторичный). Перед передачей сигнала DRIVER_STATUS_1 контроллером 30 PATS ключи 35 необходимо запрограммировать как главные или как второстепенные. Способ выбора главных и второстепенных ключей 35 описывается в следующих Патентах США: 12/139,005, «СИСТЕМА И МЕТОД ПРОГРАММИРОВАНИЯ КЛЮЧЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ ВЫБОРА ПЕРВОГО И ВТОРОГО ВОДИТЕЛЯ», дата подачи заявки: 13.06.2008, и 12/433,642, «СИСТЕМА И МЕТОД ПРИСВОЕНИЯ СТАТУСА ВОДИТЕЛЯ СВОБОДНЫМ КЛЮЧАМ И ПРОГРАММИРОВАНИЯ СВОБОДНЫХ КЛЮЧЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА», дата подачи заявки: 30.04.2009, которые включены в настоящий документ посредством ссылки.
Контроллер 30 PATS и/или интерфейсное устройство 22 транспортного средства может передавать сигнал DRIVER_STATUS_1 на функциональный(ые) контроллер(ы) 38 (например, контроллер или модуль в электрической системе), в результате чего функцию или операцию, выполняемую тем или иным контроллером (или модулем) можно контролировать в зависимости от статуса водителя (основной или вторичный). Например, датчики ремней безопасности, индикатор уровня топлива, задние датчики парковки, датчик препятствий и противобуксовочная система, описанные в Патентах США со следующими серийными номерами: 12/026,582, «СИСТЕМА И МЕТОД УПРАВЛЕНИЯ СОСТОЯНИЕМ УСТРОЙСТВ БЕЗОПАСНОСТИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СТАТУСА ВОДИТЕЛЯ», дата подачи заявки: 06.02.2008; 12/026,857, «СИСТЕМА И МЕТОД УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫМИ СИГНАЛАМИ О НИЗКОМ УРОВНЕ ТОПЛИВА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СТАТУСА ВОДИТЕЛЯ», дата подачи заявки: 06.02.2008; 12/026,867, «СИСТЕМА И МЕТОД УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМОЙ КОНТРОЛЯ УСТОЙЧИВОСТИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СТАТУСА ВОДИТЕЛЯ», дата подачи заявки: 06.02.2008, и 12/026,872, «СИСТЕМА И МЕТОД УПРАВЛЕНИЯ ДАТЧИКОМ ПРЕПЯТСТВИЙ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СТАТУСА ВОДИТЕЛЯ», дата подачи заявки: 06.02.2008, которые включены в настоящий документ посредством ссылки, дают представление о типах функций или операций, которые можно контролировать в зависимости от статуса водителя транспортного средства.
Дополнительным примером может служить ситуация, когда основной водитель включает режим громкой связи для вторичного водителя. В этом случае основной водитель может включить режим громкой связи таким образом, что в процессе движения транспортного средства вторичный водитель не сможет осуществлять ввод данных с помощью переключателей 26 в устройство 52 связи пользователя. В этом примере вторичный водитель вынужден управлять или активировать устройство 52 связи пользователя путем голосового ввода посредством модуля 50 APIM. Основной водитель может включать и отключать эту функцию для вторичного водителя с помощью переключателей 26 или командного интерфейса 27 распознавания голосовых команд на устройстве 22. В частности, вторичный водитель не сможет отключить датчики ремней безопасности, задние датчики парковки, датчик препятствий, противобуксовочную систему и функцию громкой связи. Подразумевается, что любые из этих операций можно контролировать в зависимости от статуса водителя, и операции, упомянутые в настоящем документе, приводятся исключительно в качестве примера.
Блок 42 управления трансмиссией (РСМ) передает сигнал TRANS_STATUS, который указывает на положение коробки передач транспортного средства. Например, сигнал TRANS_STATUS может указывать на режим передачи: парковочная передача, ведущая передача, передача заднего хода, нейтральная передача или блокировка (например, блокировка транспортного средства в первой передаче). Блок 42 управления трансмиссией (РСМ) также передает сигнал VEH_SPEED, показывающий скорость транспортного средства. Блок 42 управления трансмиссией (РСМ) передает сигналы TRANS_STATUS и VEH_SPEED по шине передачи данных на устройство 22. Устройство 22 в свою очередь передает сигналы TRANS_STATUS и VEH_SPEED на модуль 50 APIM по шине передачи данных. Значимость получения сигналов TRANS_STATUS и VEH_SPEED модулем 50 APIM подробнее обсуждается ниже.
Модуль 44 системы предупреждения о выезде за пределы полосы движения (LDW) функионально соединен с устройством 22. В состав модуля 44 LDW может входить вперед направленная камера (не показана), предназначенная для определения того, какая сторона транспортного средства отклоняется от полосы движения или пересекает ее, и последующей выдачи предупреждающего сигнала. Модуль 44 LDW передает сигнал LDW_SVENTS на устройство 22, в результате чего устройство выдает звуковой и/или световой предупредительный сигнал.
Модуль 44 LDW также выполнен с возможностью обнаружения изменений в качестве вождения, которые могут стать причиной выезда транспортного средства за пределы полосы движения или дороги. Например, модуль 44 LDW определяет качество вождения по системе контроля состояния водителя (DIMON) и присваивает ему соответствующую оценку. Система DIMON отслеживает динамику транспортного средства в пределах полосы движения. В целом, модуль 44 LDW контролирует показания DIMON с целью обнаружения изменений в качестве вождения, которые могут быть связаны с нахождением водителя в сонном состоянии или отвлечением внимания водителя, среди прочего, из-за разговора по телефону в процессе вождения. Если оценка качества вождения по данным DIMON ниже заданного минимального значения, то модуль 44 LDW передает оценку DIMON с сигналом DIMON на устройство 22. Устройство 22 сопоставляет оценку, полученную с сигналом DIMON, с предварительно заданным значением и выдает звуковой и/или световой предупредительный сигнал водителю об ухудшении качества вождения. Световой или звуковой сигнал выдается в момент, достаточный для того, чтобы водитель мог на ранней стадии возобновить управление транспортного средства и избежать непреднамеренного выезда с дороги или другого нежелательного события. Например, модуль 44 LDW может передавать с сигналом DIMON значение в диапазоне от 1 до 6, соответствующее оценке качества вождения по данным DIMON. Если значение, полученное с сигналом DIMON, меньше или равно 3, то значит, качество вождения ухудшилось (или транспортное средство сильно колеблется между разделительными полосами). Если устройство 22 определяет, что значение, полученное с сигналом DIMON, меньше 3, то устройство 22 выдает предупредительный сигнал водителю.
Устройство 22 может записывать ряд событий LDW и/или DIMON, активированных для вторичного водителя. Устройство 22 может передавать сигнал REPORT, содержащий события, зарегистрированные в системах LDW и/или DIMON применительно к вторичному водителю, на модуль 50 APIM. В целом, устройство 22 способно записывать ряд событий, в частности события, зарегистрированные системой LDW и/или DIMON, как описано находящейся на одновременном рассмотрении международной заявке № PCT/US 09/48612, «СИСТЕМА И МЕТОД РЕГИСТРАЦИИ СОБЫТИЙ В ПРОЦЕССЕ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СОЗДАНИЯ ОТЧЕТОВ, СООТВЕТСТВУЮЩИХ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМ СОБЫТИЯМ, В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СТАТУСА ВОДИТЕЛЯ», дата подачи 25 июня 2009 года, которая включена в настоящий документ посредством ссылки.
Модуль 45 электронной системы контроля устойчивости (ESC) функционально соединен с устройством 22. Модуль 45 ESC выполнен с возможностью управления работой различных электронных систем контроля устойчивости (ESC), таких как противобуксовочная система (ТС), система контроля устойчивости при рыскании (YSC) и система защиты от опрокидывания (RSC). В состав модуля 45 ESC может входить контроллер ТС (не показан), контроллер YSC (не показан) и контроллер RSC (не показан). В целом, модуль 45 ESC передает сигнал ESC_EVENT, соответствующий единичному событию, при котором модуль ESC должен, среди прочего, отрегулировать угол рыскания транспортного средства, скорость транспортного средства и/или привести в действие тормоза, чтобы выровнять транспортное средство. Как таковые, эти факторы могут говорить о потере управления транспортным средством в процессе вождения. Такие события, связанные с риском возможного столкновения, могут подвергать сомнению качество вождения транспортного средства тем или иным водителем. Модуль 45 ESC передает сигнал ESC_EVENT на устройство 22.
Блок 46 управления системой пассивной безопасности (RCM) функционально соединен с устройством 22. Блок 46 RCM может приводить в действие различные системы пассивной безопасности в ответ на столкновение транспортного средства с каким-либо объектом. Например, блок 46 RCM может активировать одну или несколько установленных в транспортном средстве подушек безопасности, механизированные натяжители ремней безопасности и/или механизмы регуляции положения сиденья, уменьшая, тем самым, риск нанесения травм пассажирам транспортного средства при столкновении. Блок 46 RCM может быть функционально соединен с датчиками, позволяющими блоку 46 RCM измерять величину крена, скорость рыскания и тангажа транспортного средства. Блок 46 RCM может использовать измеренные данные для обнаружения различных угроз столкновения или риска возможного столкновения. К угрозам столкновения в целом относятся внезапная потеря данных о скорости и ускорении (в частности, величины крена, скорости рыскания и тангажа) или другие высокоактивные события. В число подобных угроз столкновения может не входить фактическое столкновение (например, фактическая активация подушки безопасности). Блок 46 RCM выполнен с возможностью обнаружения угроз столкновения и передачу данных о наличии таковых по сигналу NEAR_MISS на устройство 22. В целом, блок 46 RCM выполнен с возможностью выдачи информации, аналогичной информации, получаемой от модуля 45 ESC, и установлен, если транспортное средство не оснащено усовершенствованными системами активной безопасности модуля 45 ESC.
Модуль 47 адаптивной системы «круиз-контроль» (АСС) функционально соединен с устройством 22. Модуль 47 АСС выполнен с возможностью обнаружения случаев движения транспортного средства по ведущей к переднему столкновению (FC) траектории. Модуль 47 АСС функционально соединен с радарами (не показаны) и определяет присутствие/приближение другого транспортного средства, которое может столкнуться с транспортным средством. Устройство 22 выдает предупредительные сигналы (звуковые и/или световые) водителю, если транспортное средство движется по курсу или по траектории, которая может привести к переднему столкновению, благодаря чему водитель может предпринять корректирующие действия. Если модуль 47 АСС определяет, что транспортное средство движется по траектории, которая может привести к переднему столкновению, модуль 47 АСС передает сигнал FCW_EVENT на устройство 22, и последнее выдает предупредительный сигнал.
Модуль 47 АСС может также определять случаи езды впритык к идущему впереди автомобилю. Модуль 47 АСС обнаруживает случаи езды впритык с помощью радаров. Известно из уровня техники, что радары используются для обнаружения приближения автомобиля. Подобные функции не описываются в настоящем документе. Устройство 22 выдает предупредительные сигналы (звуковые и/или световые) водителю, если транспортное средство движется впритык к идущему впереди автомобилю. Предупредительный сигнал оповещает водителя о том, что его транспортное средство движется слишком близко к идущему впереди автомобилю. В этом случае модуль 47 АСС передает сигнал TAILGATE на устройство 22, и последнее выдает предупредительный сигнал. Предупредительные сигналы о риске переднего столкновения и столкновения автомобилей, движущихся друг за другом, выдаются, если скорость транспортного средства превышает заданное значение. Например, модуль 47 АСС может контролировать риск переднего столкновения и риск столкновения автомобилей, движущихся друг за другом, если скорость транспортного средства превышает 25 миль в час или другое заданное значение. Конкретное максимальное значение скорости для срабатывания системы предотвращения переднего столкновения и столкновения автомобилей, движущихся друг за другом, может варьироваться.
Модуль 48 системы контроля «мертвых» зон видимости (BSM) функционально соединен с устройством 22. Модуль 48 BSM выполнен с возможностью определения случаев нахождения или попадания транспортного средства в зону обнаружения с обеих (левой и правой) сторон транспортного средства. Модуль 48 BSM выдает предупредительный сигнал водителю, если другое транспортное средство идет на обгон его автомобиля (т.е. автомобиль должен быть оснащен модулем 48 BSM) или не движется в зоне обнаружения. Модуль 48 BSM передает сигнал BSM на устройство 22, и последнее выдает предупредительный сигнал (звуковой и/или световой) водителю. Предупредительный сигнал служит для оповещения водителя о нахождении в зоне обнаружения его автомобиля другого транспортного средства.
В целом устройство 22 использует сигнал LDW и сигнал BSM для контроля событий, требующих управления с помощью изменения расстояния.
Например, модуль 44 LDW выполнен с возможностью срабатывания при возникновении события, при котором транспортное средство отклоняется от левой или правой стороны разделительной полосы движения, и модуль 48 BSM выдает сигнал, оповещающий водителя о нахождении транспортного средства в зоне обнаружения. Устройство 22 использует подобные сигналы для контроля событий, требующих управления изменением расстояния. Срабатывание модулей BSM и LDW может означать ухудшение качества вождения.
Модуль 50 APIM (или модуль связи) функционально соединен с устройством 22. Модуль 50 APIM выполнен с возможностью получения сигналов от устройства 52 связи пользователя. Как таковой модуль 50 APIM является частью автомобильной системы связи, которая взаимодействует с устройством 52 связи пользователя, обеспечивая возможность голосового ввода данных посредством устройства 52 связи пользователя, благодаря чему водителю не нужно использовать расположенные на устройстве 52 связи пользователя кнопки. Модуль 50 APIM может также взаимодействовать с переключателями (не показаны) в транспортном средстве, обеспечивая возможность сенсорного переключения для ввода данных без применения переключателей 56 устройства 52 связи пользователя. Устройство 52 связи пользователя соединено с модулем 50 APIM по беспроводному соединению. Устройство 52 связи пользователя может быть оснащено дисплеем 57. В одном из вариантов осуществления изобретения модуль 50 APIM может быть выполнен в составе системы синхронизации (SYNC), разработанной компаниями Ford Motor Company® и Microsoft®. В состав устройства 52 связи пользователя может входить любое количество устройств связи, поддерживающих беспроводный протокол 54. Например, один из беспроводных протоколов 54 может поддерживать технологию Bluetooth™ или другой совместимый протокол. Устройство 52 связи пользователя может использовать любой протокол беспроводной связи. Модуль 50 APIM может передавать по беспроводному протоколу сигналы о состоянии транспортного средства на устройство 52 связи пользователя. Подробное описание этого процесса приводится ниже.
В целом устройство 52 связи пользователя может быть телефоном, пейджером или устройством для воспроизведения музыки (например, телефон с поддержкой МР3) с поддержкой технологии Bluetooth™. В еще одном варианте осуществления изобретения в состав устройства 52 связи пользователя могут входить другие устройства, такие как музыкальные плееры с универсальной последовательной шиной (USB) (например, Zune™ и iPod® от Apple®). В еще одном варианте осуществления изобретения в состав устройства 52 связи пользователя может входить линия связи, физически соединенная с входом на модуле 50 APIM. Эта линия может принимать входные сигналы с устройства для воспроизведения музыки и передавать аудиосигнал на громкоговорители в транспортном средстве.
Модуль 50 APIM позволяет водителю использовать устройство 52 связи пользователя путем ввода голосовых команд или с помощью сенсорного экрана, используя переключатель, благодаря чему водителю не нужно настраивать устройство 52 связи пользователя с помощью переключателей 56. В целом предпочтительно, чтобы водители воздерживались от ввода данных или настройки с помощью расположенных на устройстве 52 связи пользователя переключателей 56. Известно, что используя расположенные на устройстве 52 связи пользователя переключатели 56 для ввода или выбора данных в процессе вождения, водитель может отвлекаться от дороги. Этого можно избежать, если водитель контролирует устройство 52 связи пользователя посредством голосовых команд или переключателя транспортного средства. Модуль 50 APIM может распознавать ряд голосовых команд и контролировать выполнение различных функций устройства 52 связи пользователя (например, заказывать телефонный разговор, набирать конкретный номер, осуществлять набор номера, регулировать громкость, включать и выключать устройство 52 связи пользователя или выполнять другие операции, поддерживаемые в целом устройством 52 связи пользователя). Кроме того, пассажир может осуществлять ввод данных (например, номер телефона или текст), используя функцию голосового ввода с последующей командой о наборе номера. Используя переключатели, водитель также может выполнять одну или несколько из вышеупомянутых операций.
В целом модуль 50 APIM обеспечивает для основного или вторичного водителя возможность управлять устройством 52 связи пользователя без использования переключателей/кнопок 56, расположенных непосредственно на устройстве 52 связи пользователя. Чтобы водитель мог использовать функцию голосового ввода или переключатели модуля 50 APIM и/или транспортного средства, водитель должен установить двустороннее электронное соединение между устройством 52 связи пользователя и модулем 50 APIM, в результате чего основной или вторичный водитель сможет управлять устройством 52 связи пользователя посредством голосовых команд или переключателей в транспортном средстве. В целом, если между устройством 52 связи пользователя и модулем 50 APIM не установлена двусторонняя связь, то модуль 50 APIM не сможет передавать информацию о состоянии транспортного средства на устройство 52 связи пользователя по беспроводному протоколу 54. Водитель может по своему усмотрению не соединять устройство 52 связи пользователя с модулем 50 APIM. Модуль 50 APIM передает сигнал PAIR_STATUS на устройство 22, показывающий, установил ли водитель связь между устройством 52 связи пользователя и модулем 50 APIM.
Модуль 50 APIM дополнительно выполнен с возможностью регистрации вызовов и продолжительности разговора вторичного водителя. Модуль 50 APIM передает сигнал OCD_USAGE на устройство 22. Сигнал OCD_USAGE соответствует времени вызова и продолжительности использования устройства 52 связи пользователя тем или иным водителем.
Устройство 22 может выдавать отчет о различных зарегистрированных событиях и параметрах, связанных с вторичным водителем, и передавать его с сигналом REPORT на модуль 50 APIM. Зарегистрированные события могут включать, в частности, скорость транспортного средства, случаи выезда с полосы движения, факты использования устройства 52 связи пользователя и состояние двустороннего соединения. Модуль 50 APIM может через устройство 52 связи пользователя передавать отчет по беспроводному протоколу через выходную линию 53 связи, который впоследствии загружают на сервер (не показано), благодаря чему основной водитель может просматривать отчеты на компьютере. К возможным способам передачи данных с транспортного средства по выходной линии 53 связи, в частности, относится передача голоса через сеть данных (например, сервисы Airbiquity®, каналы передачи данных устройства 52 связи пользователя, Wifi и др.). В альтернативном варианте осуществления изобретения в транспортном средстве можно установить USB-порт 55 (или другой совместимый порт связи), чтобы основной водитель мог скачивать ответы и параметры, связанные с вторичным водителем.
Как уже было отмечено выше, устройство 22 может быть оснащено дисплеем, на котором можно просматривать отчеты и соответствующие параметры. Кроме того, устройство 22 может работать совместно с модулем 50 APIM и выдавать основному или вторичному водителю автоматические электронные сообщения с отчетами о событиях после их создания. Основной и/или вторичный водитель может настроить функцию автоматической выдачи электронных сообщений с помощью устройства 22.
Помимо передачи сигнала REPORT на модуль 50 APIM устройство может также передавать на модуль 50 APIM сигналы DRIVER_STATUS_1, TRANS_STATUS и VEH_SPEED. Модуль 50 APIM выполнен с возможностью передачи ряда сигналов, содержащих данные о транспортном средстве, на устройство 52 связи пользователя по беспроводному протоколу 54. Устройство 52 связи пользователя в целом способно контролировать способ приема данных на основе информации о состоянии транспортного средства, полученной от модуля 50 APIM. Например, модуль 50 APIM может передавать сигналы TRANS_STATUS и VEH_SPEED на устройство 52 связи пользователя. В свою очередь, если устройство 52 связи пользователя определяет, что скорость транспортного средства превышает заданное значение (например, 0 миль в час) и/или передача транспортного средства находится в непарковочном режиме (например, передача заднего хода, нейтральная передача, ведущая передача или блокировка в первой передаче), то устройство 52 связи пользователя может отключить функцию ручного ввода данных с использованием переключателей 56. В данном варианте осуществления изобретения водитель может осуществлять ввод данных в устройство 52 связи пользователя с помощью функции голосового ввода (например, в режиме громкой связи), активируемой с помощью модуля 50 APIM или переключателей в транспортном средстве. Управляя устройством 52 связи пользователя посредством голосовых команд, водитель может осуществлять набор номера, использовать функцию удержания вызова и т.д. Кроме того, водитель может разговаривать с другим человеком без необходимости держать устройство 52 связи пользователя в руке или класть его рядом с собой. В режиме громкой связи водитель может общаться с помощью расположенного в транспортном средстве микрофона (не показан) и слышать собеседника. Диалог между водителем и его собеседником транслируется в расположенных в транспортном средстве динамиках (не показаны). В режиме громкой связи модуль 50 APIM передает на устройство 52 связи пользователя сигнал VOICE_COMMAND по беспроводному протоколу 54, в результате чего устройство 52 связи пользователя выполняет функцию, предусмотренную сигналом VOICE_COMMAND. В одном из вариантов осуществления изобретения сигнал VOICE_COMMAND может содержать зашифрованные данные, полученные от модуля 50 APIM. В еще одном варианте осуществления изобретения сигнал VOICE_COMMAND может быть передан в виде голосовой команды водителя на устройство 52 связи пользователя, которое впоследствии выполняет конвертирование данных.
Устройство 52 связи пользователя может быть выполнено таким образом, чтобы режим громкой связи включался автоматически, когда система определяет, что за рулем вторичный водитель. В данном варианте осуществления изобретения модуль 50 APIM передает сигнал DRIVER_STATUS_2 на устройство 52 связи пользователя по беспроводному протоколу 54, и устройство 52 связи пользователя распознает статус водителя (основной или вторичный). В ответ на сигнал DRIVER_STATUS_2 о нахождении за рулем вторичного водителя устройство 52 связи пользователя может принудительно включить режим громкой связи, и вторичный водитель не сможет пользоваться переключателями 56 устройства 52 связи пользователя. При этом переключателями 56 устройства 52 связи пользователя может пользоваться основной водитель.
В одном из вариантов осуществления изобретения устройство 52 связи пользователя может быть выполнено таким образом, чтобы режим громкой связи включался принудительно для водителей любого статуса (вне зависимости от того, находится ли в транспортном средстве основной или вторичный водитель). В еще одном варианте осуществления изобретения устройство 52 связи пользователя может быть выполнено с возможностью распознавания статуса водителя (основной или вторичный) и управления режимом ввода данных в зависимости от установленного статуса. Способ принудительного включения режима громкой связи устройства 52 связи пользователя может зависеть от заданных критериев того или иного исполнения.
Водитель может иметь возможность включения режима конфиденциальности при использовании режима громкой связи, чтобы другие пассажиры транспортного средства не могли слышать разговор водителя с собеседником. Например, при работе в режиме громкой связи разговор между водителем и его собеседником транслируется через динамики в салоне. Если водитель не хочет, чтобы другие пассажиры транспортного средства услышали часть его разговора, он может включить режим конфиденциальности с помощью переключателя, расположенного на модуле 50 APIM, или в ином месте в салоне. При включении режима конфиденциальности разговор не транслируется через динамики в салоне. В режиме конфиденциальности водитель может взять устройство 52 связи пользователя и использовать его в обычном режиме. При выборе режима конфиденциальности модуль 50 APIM передает на устройство 52 связи пользователя сигнал PRIVACY_MODE, и устройство 52 связи пользователя переходит из режима громкой связи в режим конфиденциальности.
Модуль 50 APIM принимает сигнал DRIVER_PERF, с помощью которого контролирует качество вождения. Сигнал DRIVER_PERF содержит все данные, получаемые с сигналами ESC_EVENTS, NEAR_MISS, FCW_EVENTS, TAILGATE, DIMON, LDW_EVENTS и BSM_EVENTS. Например, если водитель разговаривает по устройству 52 связи пользователя в режиме конфиденциальности, и сигнал DRIVER_PERF, содержащий одно или несколько событий FCW, угроз столкновения, событий ESC, угроз столкновения идущих впритык автомобилей, событий BSM или LDW, а также оценку вождения на основе данных DIMON, показывает, что качество вождения при этом ухудшилось, то модуль 50 APIM может отключить режим конфиденциальности, и устройство 52 связи пользователя возобновит работу в режиме громкой связи. Если на основании вышеизложенных факторов модуль 50 APIM определяет, что качество вождения ухудшилось, и водитель использует устройство 52 связи пользователя, то модуль 50 APIM может передать сигнал WARNING на устройство 22. Устройство 22 выдаст водителю звуковой или световой предупредительный сигнал. Устройство 52 связи пользователя может передать на модуль 50 APIM сигнал OCD_IN_USE о том, что пассажир использует устройство 52 связи пользователя. В одном из примеров модуль 50 APIM определяет, что водитель использует устройство 52 связи пользователя, если водитель нажимает соответствующий переключатель для перехода в режим конфиденциальности.
На Фиг.2 показана система 70 передачи информации о транспортном средстве на устройство 52 связи пользователя в соответствии с еще одним вариантом осуществления настоящего изобретения. Система 70 в целом идентична системе 20, но включает, помимо прочих элементов, контроллер 72 системы «пассивный доступ в автомобиль - пассивный пуск двигателя» (PEPS) вместо контроллера 30 PATS. Несмотря на то, что на Фиг.2 контроллер 72 PEPS расположен вне корпуса интерфейсного устройства 22 транспортного средства, другие варианты осуществления изобретения могут предусматривать установку принципиальной схемы и программного обеспечения для выполнения операций контроллера 72 PEPS в интерфейсном устройстве 22 транспортного средства или в другом контроллере (модуле) транспортного средства.
В целом, функция PEPS представляет собой дистанционную идентификацию ключей и дистанционный запуск двигателя. У водителя может быть два или более ключей 74 в виде электронного устройства передачи данных (например, брелка). При наличии функции PEPS пользователю не требуется механический ключ для открытия двери транспортного средства или запуска двигателя. В состав ключа 74 может входить механический ключ, чтобы водитель мог открыть транспортное средство и запустить двигатель при низком уровне заряда аккумулятора ключа 74. В состав каждого ключа 74 входит устройство 76 ключа зажигания, встроенное в него для сообщения с контроллером 72 PEPS. Устройство 76 ключа зажигания может быть выполнено в виде приемопередатчика с интегральной схемой и антенной. Приемопередатчик устройства 76 ключа зажигания выполнен с возможностью передачи радиочастотного сигнала DRIVER_STATUS на радиоприемник (не показан) контроллера 72 PEPS. Сигнал DRIVER_STATUS может указывать на статус водителя (основной или вторичный), который находится за рулем. Для получения доступа или входа в транспортное средство с помощью ключей водителю может потребоваться активировать контроллер 72 PEPS, чтобы установить двустороннее соединение между ключами 74 и контроллером 72 PEPS. В одном из вариантов осуществления изобретения для активации контроллера водителю нужно коснуться и/или дернуть дверную ручку транспортного средства. В результате касания дверной ручки контроллер 72 PEPS активируется и передает ключу 74 радиочастотные сигналы.
Контроллер 72 PEPS и ключ 74 могут обмениваться сообщениями (например, процесс взаимной идентификации) в целях авторизации доступа к транспортному средству. Контроллер 72 PEPS может разблокировать двери после успешной взаимной идентификации. Сев в транспортное средство, водитель может запустить двигатель простым нажатием кнопки на панели инструментов или тормозной педали. Нажатием кнопки водитель может перевести транспортное средство только во вспомогательный режим.
В одном из вариантов осуществления изобретения система 70 может быть выполнена с возможностью выбора главных и вспомогательных ключей при выполнении операции по анализу данных, как было упомянуто применительно к контроллеру 30 PATS. В еще одном варианте осуществления изобретения система 70 может быть выполнена с возможность выбора главных и второстепенных ключей 74, как описано в одном или нескольких патентах США: 12/139,005, «СИСТЕМА И МЕТОД ПРОГРАММИРОВАНИЯ КЛЮЧЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ ВЫБОРА ГЛАВНОГО И ВТОРОСТЕПЕННОГО СТАТУСА ВОДИТЕЛЯ», дата подачи 13.06.2008 и 12/433,642, «СИСТЕМА И МЕТОД ПРИСВОЕНИЯ СТАТУСА ВОДИТЕЛЯ СВОБОДНЫМ КЛЮЧАМ И ПРОГРАММИРОВАНИЯ СВОБОДНЫХ КЛЮЧЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА», дата подачи: 30.04.2009. Контроллер 72 PEPS может определять статус водителя по информации, переданной с сигналом DRIVER_STATUS, как упоминалось применительно к системе 20, показанной на Фиг.1.
Контроллер 72 PEPS выполнен с возможностью передачи сигнала DRIVER_STATUS_1 на различные контроллеры по шине передачи данных. Сигнал DRIVER_STATUS_1 соответствует статусу водителя (основной или вторичный), который находится за рулем. Контроллер 72 PEPS может также передавать на устройство 22 сигнал IGN_SW_STS. При касании водителем тормозной педали (не показана) и отпускании пускового выключателя контроллер 72 PEPS определяет, что ключ зажигания находится в рабочем положении. В этом случае происходит запуск двигателя транспортного средства, и передаваемый контроллером 72 PEPS сигнал IGN_SW_STS соответствует рабочему режиму. Если водитель выбрал только кнопку пуска, передаваемый контроллером 72 PEPS сигнал IGN_SW_STS соответствует вспомогательному режиму.
Несмотря на то, что показанные на Фиг.1-2 ключи 35 и 74 используются в связи с системами PATS и PEPS соответственно, очевидно, что ключи могут быть выполнены в виде мобильного телефона (например, устройство 52 связи пользователя) или другого коммутационного устройства, используемого для идентификации водителя транспортного средства, при успешном прохождении которой водитель может сесть в машину и запустить двигатель. Данные, переданные с мобильного телефона, могут поступать на приемник (не показан) в транспортном средстве и расшифровываться в целях идентификации водителя для получения им права доступа в транспортное средство, возможности запустить двигатель, а также для определения статуса водителя. В целом, модуль 50 APIM в исполнении, показанном на Фиг.2, может работать так же, как описано применительно к Фиг.1.
На Фиг.3 показан способ 100 передачи информации о транспортном средстве на устройство 52 связи пользователя (OCD) в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения. Нельзя не отметить, что этапы, описанные применительно к способу 100, можно выполнять в любом порядке, а не только так, как описано в настоящем документе.
На этапе 101 модуль 50 APIM проверяет беспроводный протокол 54 на наличие устройства 52 связи пользователя в транспортном средстве.
На этапе 102 модуль 50 APIM определяет наличие устройства 52 связи пользователя (OCD) в транспортном средстве. Например, модуль 50 APIM определяет наличие устройства 52 связи пользователя в транспортном средстве путем проверки возможности установления рабочего соединения с устройством 52 связи пользователя по беспроводному протоколу 54. Если устройство 52 связи пользователя отсутствует в транспортном средстве, то в рамках способа 100 начинается выполнение этапа 104. Если устройство 52 связи пользователя присутствует в транспортном средстве, то в рамках способа 100 начинается выполнение этапа 106.
На этапе 104 модуль 50 APIM передает сигнал WARNING на устройство 22. Устройство 22 передает сигнал предупреждения водителю об опасности ручного режима работы с устройством 52 связи пользователя в процессе вождения.
На этапе 106 модуль 50 APIM определяет наличие соединения обнаруженного в транспортном средстве устройства 52 связи пользователя с модулем 50 APIM. Например, водитель может настроить электронную конфигурацию своего устройства 52 связи пользователя на распознавание модуля 50 APIM как проверенного устройства. Различные телефонные номера и/или другую информацию, содержащуюся в устройстве 52 связи пользователя, можно сохранять в качестве личных настроек в модуле 50 APIM во время соединения устройства 52 связи пользователя с модулем 50 APIM. Модуль 50 APIM выполнен с возможностью передачи информации о транспортном средстве на устройство 52 связи пользователя, если устройство 52 связи пользователя соединено с модулем 50 APIM.
Если модуль 50 APIM определяет, что соединение с устройством 52 связи пользователя отсутствует, то в рамках способа 100 снова начинается выполнение этапа 104. Если модуль 50 APIM определяет, что соединение с устройством 52 связи пользователя установлено, то в рамках способа 100 начинается выполнение этапа 107.
На этапе 104 модуль 50 APIM передает сигнал PAIR_STATUS, который указывает на отсутствие соединения между устройством 52 связи пользователя и модулем 50 APIM. В ответ устройство 22 передает водителю световой или звуковой предупредительный сигнал о необходимости подключить устройство 52 связи пользователя к модулю 50 APIM.
На этапе 107 модуль 50 APIM определяет, двигается ли транспортное средство, путем (i) сравнения скорости транспортного средства с заданным значением (например, 3 км/ч или другим значением), и/или (ii) определяя, включено ли сцепление (например, непарковочная передача), обеспечивающее возможность движения транспортного средства, например передача заднего хода, нейтральная передача, ведущая передача или блокировка в первой передаче. Контроль скорости транспортного средства может быть полезным для транспортного средства, не оборудованных автоматической коробкой передач.
Если скорость транспортного средства ниже заданного значения или сцепление, необходимое для движения транспортного средства, не включено, то в рамках способа 100 продолжается выполнение этапа 107. Если скорость транспортного средства выше заданного значения или сцепление, необходимое для движения транспортного средства, включено, то в рамках способа 100 начинается выполнение этапа 108.
На этапе 108 модуль 50 APIM передает на устройство 52 связи пользователя сигнал VEH_SPEED и/или сигнал TRANS_STATUS. Например, после того, как модуль 50 APIM определит, что скорость транспортного средства превысила заданное значение, модуль 50 APIM может включить одноразрядное значение в сигнал VEH_SPEED и передать его на устройство 52 связи пользователя. Аналогичным образом, если модуль 50 APIM определит, что сцепление, необходимое для движения транспортного средства, включено, модуль 50 APIM может включить одноразрядное значение в сигнал TRANS_STATUS и передать его на устройство 52 связи пользователя.
На Фиг.4 показан способ 120 получения информации о транспортном средстве устройством 52 связи пользователя из модуля 50 APIM в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения. Нельзя не отметить, что этапы, описанные применительно к способу 120, можно выполнять в любом порядке, а не только так, как описано в настоящем документе.
На этапе 122 устройство 52 связи пользователя получает сигнал VEH_SPEED и/или TRANS_STATUS от модуля 50 APIM. Устройство 52 связи пользователя проверяет, превышено ли заданное значение скорости и/или включена ли непарковочная передача по данным, включенным в сигналы VEH_SPEED и TRANS_STATUS.
На этапе 124 устройство 52 связи пользователя устанавливает ограничения на использование устройства 52 связи пользователя в случае получения сигнала VEH_SPEED о том, что скорость транспортного средства превышает заданное значение и/или сигнала TRANS_STATUS о том, что транспортное средство находится в режиме непарковочной передачи. Предполагается, что устройство 52 связи пользователя также может получать сигналы о фактической скорости и/или состоянии передачи транспортного средства от модуля 50 APIM и определять, превышает ли скорость транспортного средства заданное значение и/или находится ли передача в непарковочном режиме, вместо модуля 50 APIM. К ограничениям использования устройством 52 связи пользователя относится, среди прочего, принудительное включение режима громкой связи (например, для предотвращения ручного использования переключателей 56 устройства 52 связи пользователя водителем (предотвращения ввода текста, использования электронной почты, доступа к сети Интернет или других операций, которые могут отвлечь водителя от дороги) и/или фильтрация телефонных звонков (например, только исходящие звонки службам экстренной помощи, родителям (или другим близким членам семьи) или запрет на входящие вызовы, за исключением звонков от служб экстренной помощи, родителей и т.п.). При принудительном включении режима громкой связи на устройстве 52 связи пользователя может быть предусмотрен дополнительный дисплей для индикации того, что устройство 52 связи пользователя работает в режиме громкой связи. Например, дисплей 57 устройства 52 связи пользователя может отображать текст «ПРИ ВОЖДЕНИИ ПОЛЬЗУЙТЕСЬ ГРОМКОЙ СВЯЗЬЮ».
На этапе 126 устройство 52 связи пользователя определяет, соединен ли с ним модуль 50 APIM, путем проверки беспроводного протокола 54. Если устройство 52 связи пользователя определяет отсутствие соединения с беспроводным протоколом 54 (или невозможность установления соединения с модулем 50 APIM), то выполнение способа 120 прекращается. В этот момент можно возобновить выполнение способа 120. Если устройство 52 связи пользователя определяет наличие соединения с беспроводным протоколом 54 (или возможность установления соединения с модулем 50 APIM), то в рамках способа 120 повторно начинается выполнение этапа 122.
На Фиг.5 показан способ 150 передачи информации о транспортном средстве устройству 52 связи пользователя в соответствии с еще одним вариантом осуществления настоящего изобретения. Нельзя не отметить, что этапы, описанные применительно к способу 150, можно выполнять в любом порядке, а не только так, как описано в настоящем документе.
На этапе 157 модуль 50 APIM проверяет беспроводный протокол 54 на наличие устройства 52 связи пользователя в транспортном средстве.
На этапе 158 модуль 50 APIM определяет наличие устройства 52 связи пользователя в транспортном средстве. Например, модуль 50 APIM определяет наличие устройства 52 связи пользователя в транспортном средстве путем проверки возможности установления рабочего соединения с устройством 52 связи пользователя по беспроводному протоколу 54. Если устройство 52 связи пользователя отсутствует в транспортном средстве, то в рамках способа 150 начинается выполнение этапа 159. Если устройство 52 связи пользователя присутствует в транспортном средстве, то в рамках способа 150 начинается выполнение этапа 160.
На этапе 159 модуль 50 APIM передает сигнал WARNING на устройство 22. Устройство 22 передает сигнал водителю об опасности ручного режима работы с устройством 52 связи пользователя в процессе вождения.
На этапе 160 модуль 50 APIM определяет наличие соединения обнаруженного в транспортном средстве устройства 52 связи пользователя с модулем 50 APIM. Если модуль 50 APIM определяет, что соединение с устройством 52 связи пользователя отсутствует, то в рамках способа 150 начинается выполнение этапа 159. Если модуль 50 APIM определяет, что соединение с устройством 52 связи пользователя установлено, то в рамках способа 100 начинается выполнение этапа 162.
На этапе 159 модуль 50 APIM передает сигнал PAIR_STATUS, который указывает на отсутствие соединения между устройством 52 связи пользователя и модулем 50 APIM. В ответ устройство 22 передает водителю световой или звуковой предупредительный сигнал о необходимости подключить устройство 52 связи пользователя к модулю 50 APIM. Устройство 22 может также передавать водителю звуковой или световой сигнал, предупреждающий об опасности ручного режима работы с устройством 52 связи пользователя в процессе вождения.
На этапе 162 модуль 50 APIM принимает сигнал DRIVER_STATUS_1 с устройства 22. Модуль 50 APIM передает сигнал DRIVER_STATUS_2 на устройство 52 связи пользователя по беспроводному протоколу 54, в результате чего устройство 52 связи пользователя получает данные о водителе. Например, устройство 52 связи пользователя может устанавливать ограничения, если сигнал DRIVER_STATUS_2 показывает, что за рулем вторичный водитель. Подразумевается, что модуль 50 APIM может непрерывно (или периодически) передавать на устройство 52 связи пользователя данные о водителе в режиме реального времени.
На этапе 164 модуль 50 APIM определяет статус водителя (основной или вторичный) по информации, полученной с сигналом DRIVER_STATUS_1. Если за рулем транспортного средства основной водитель, то в рамках способа 150 продолжается выполнение этапа 164 и для основного водителя не устанавливается никаких ограничений. Если за рулем транспортного средства вторичный водитель, то в рамках способа 150 начинается выполнение этапа 165.
На этапе 165 модуль 50 APIM определяет, двигается ли транспортное средство, путем (i) сравнения скорости транспортного средства с заданным значением (например, 3 км/ч или другим значением), и/или (ii) определяя, включено ли сцепление (например, непарковочная передача), обеспечивающее возможность движения транспортного средства, например передача заднего хода, нейтральная передача, ведущая передача или блокировка в первой передаче. Контроль скорости транспортного средства может быть полезным для транспортного средства, не оборудованного автоматической коробкой передач. Подразумевается, что модуль 50 APIM непрерывно (или периодически) передает на устройство 52 связи пользователя сигналы о скорости и/или состоянии передачи транспортного средства в режиме реального времени.
Если скорость транспортного средства ниже заданного значения или сцепление, необходимое для движения транспортного средства, не включено, то в рамках способа 150 продолжается выполнение этапа 165. Если скорость транспортного средства выше заданного значения или сцепление, необходимое для движения транспортного средства, включено, то в рамках способа 150 начинается выполнение этапа 166.
На этапе 166 модуль 50 APIM передает сигнал TRANS_STATUS и/или VEH_SPEED. Например, после того, как модуль 50 APIM определит, что скорость транспортного средства превысила заданное значение, модуль 50 APIM может включить одноразрядное значение в сигнал VEH_SPEED и передать его на устройство 52 связи пользователя. Аналогичным образом, если модуль 50 APIM определит, что сцепление, необходимое для движения транспортного средства, включено, модуль 50 APIM может включить одноразрядное значение в сигнал TRANS_STATUS и передать его на устройство 52 связи пользователя. Модуль 50 APIM также передает сигнал DRIVER_STATUS_2 на устройство 52 связи пользователя, если статус водителя определен как вторичный.
На Фиг.6 показывай способ 167 получения информации о транспортном средстве устройством 52 связи пользователя из модуля 50 APIM в соответствии с еще одним вариантом осуществления настоящего изобретения. Нельзя не отметить, что этапы, описанные применительно к способу 167, можно выполнять в любом порядке, а не только так, как описано в настоящем документе.
На этапе 168 устройство 52 связи пользователя получает от модуля 50 APIM сигнал DRIVER_STATUS_2, указывающий, что за рулем находится вторичный водитель. Подразумевается, что устройство 52 связи пользователя устанавливает ограничения для вторичного водителя по критериям скорости и/или режима передачи транспортного средства.
На этапе 169 устройство 52 связи пользователя получает от модуля 50 APIM сигнал VEH_SPEED и/или TRANS_STATUS. Устройство 52 связи пользователя контролирует превышение заданного значения скорости транспортного средства или включение непарковочного режима передачи по данным, полученным с сигналами VEH_SPEED и TRANS_STATUS.
На этапе 172 устройство 52 связи пользователя устанавливает ограничения на использование устройства 52 связи пользователя в случае получения сигнала VEH_SPEED о том, что скорость транспортного средства превышает заданное значение, и/или сигнала TRANS_STATUS о том, что транспортное средство находится в режиме непарковочной передачи. Предполагается, что устройство 52 связи пользователя также может получать сигналы о фактической скорости и/или состоянии передачи транспортного средства от модуля 50 APIM и определять, превышает ли скорость транспортного средства заданное значение и/или находится ли передача в непарковочном режиме, вместо модуля 50 APIM. Аналогичным образом, модуль 50 APIM может определять статус водителя (основной или вторичный). К ограничениям использования устройства 52 связи пользователя относится, среди прочего, принудительное включение режима громкой связи (например, для предотвращения ручного использования переключателей 56 устройства 52 связи пользователя водителем (предотвращения ввода текста, использования электронной почты, доступа к сети Интернет или других операций, которые могут отвлечь водителя от дороги) и/или фильтрация телефонных звонков (например, только исходящие звонки службам экстренной помощи, родителям (или другим близким членам семьи) или запрет на входящие вызовы, за исключением звонков от служб экстренной помощи, родителей и т.п.). При принудительном включении режима громкой связи устройством 52 связи пользователя дисплей 57 устройства 52 связи пользователя может показывать, что устройство 52 связи пользователя работает в режиме громкой связи. Например, дисплей 57 может отображать текст «ПРИ ВОЖДЕНИИ ПОЛЬЗУЙТЕСЬ ГРОМКОЙ СВЯЗЬЮ».
На этапе 174 устройство 52 связи пользователя определяет, подсоединен ли к нему модуль 50 APIM, путем проверки беспроводного протокола 54. Если устройство 52 связи пользователя определяет отсутствие соединения с беспроводным протоколом 54 (или невозможность установления соединения с модулем 50 APIM), то выполнение способа 167 прекращается. В этот момент можно возобновить выполнение способа 167. Если устройство 52 связи пользователя определяет наличие соединения с беспроводным протоколом 54 (или возможность установления соединения с модулем 50 APIM), то в рамках способа 167 повторно начинается выполнение этапа 170.
На Фиг.7 показан способ 200 передачи информации о транспортном средстве на устройство 52 связи пользователя в соответствии с еще одним вариантом осуществления настоящего изобретения. Нельзя не отметить, что этапы, описанные применительно к способу 200, можно выполнять в любом порядке, а не только так, как описано в настоящем документе. Предполагается, что этапы, предусмотренные способом 200, можно выполнять, только если водителю присвоен конкретный статус (основной или вторичный).
На этапе 201 модуль 50 APIM проверяет беспроводный протокол 54 на наличие устройства 52 связи пользователя в транспортном средстве.
На этапе 202 модуль 50 APIM определяет наличие устройства 52 связи пользователя в транспортном средстве. Например, модуль 50 APIM определяет наличие устройства 52 связи пользователя в транспортном средстве путем проверки возможности установления рабочего соединения с устройством 52 связи пользователя по беспроводному протоколу 54. Если устройство 52 связи пользователя отсутствует в транспортном средстве, то в рамках способа 200 начинается выполнение этапа 204. Если устройство 52 связи пользователя присутствует в транспортном средстве, то в рамках способа 200 начинается выполнение этапа 206.
На этапе 204 модуль 50 APIM передает сигнал WARNING на устройство 22. Устройство 22 передает сигнал водителю об опасности ручного режима работы с устройством 52 связи пользователя в процессе вождения.
На этапе 206 модуль 50 APIM определяет наличие соединения обнаруженного в транспортном средстве устройства 52 связи пользователя с модулем 50 APIM. Например, водитель может настроить электронную конфигурацию своего устройства 52 связи пользователя на распознавание модуля 50 APIM как проверенного устройства. Различные телефонные номера и/или другую информацию, содержащуюся в устройстве 52 связи пользователя, можно сохранять в качестве личных настроек в модуле 50 APIM во время соединения устройства 52 связи пользователя с модулем 50 APIM. Модуль 50 APIM осуществляет передачу информации о транспортном средстве на устройство 52 связи пользователя, если устройство 52 связи пользователя соединено с модулем 50 APIM.
Если модуль 50 APIM определяет, что соединение с устройством 52 связи пользователя отсутствует, то в рамках способа 200 снова начинается выполнение этапа 204. Если модуль 50 APIM определяет, что соединение с устройством 52 связи пользователя установлено, то в рамках способа 200 начинается выполнение этапа 208.
На этапе 204 модуль 50 APIM передает сигнал PAIR_STATUS, который указывает на отсутствие соединения между устройством 52 связи пользователя и модулем 50 APIM. В ответ устройство 22 передает водителю световой или звуковой предупредительный сигнал о необходимости подключить устройство 52 связи пользователя к модулю 50 APIM.
На этапе 208 модуль 50 APIM определяет, используется ли устройство 52 связи пользователя. Например, модуль 50 APIM определяет, используется ли устройство 52 связи пользователя на основе данных сигнала OCD_IN_USE. Если модуль 50 APIM определяет, что устройство 52 связи пользователя не используется, то в рамках способа 200 продолжается выполнение этапа 208. Если модуль 50 APIM определяет, что устройство 52 связи пользователя используется, то в рамках способа 200 начинается выполнение этапа 210.
На этапе 210 модуль 50 APIM определяет, выбрал ли водитель режим конфиденциальности. Как отмечено выше, водитель может включить режим конфиденциальности с помощью тумблера, расположенного на модуле 50 APIM или в ином месте в транспортном средстве. С помощью режима конфиденциальности можно перевести текущий разговор между водителем и другим лицом из режима громкой связи в режим конфиденциального разговора. В данном режиме водитель может говорить непосредственно в микрофон устройства 52 связи пользователя, при этом ответы собеседника не будут слышны другим пассажирам транспортного средства. Эта функция может быть доступна для основного и/или вторичного водителя. В некоторых вариантах осуществления изобретения режим конфиденциального разговора может настраивать основной водитель. То есть основной водитель может по своему усмотрению включать и выключать данную функцию с помощью переключателей 26, посредством голосовых команд 27 или с помощью других устройств, взаимодействующих с устройством 22 для вторичного водителя. Если основной водитель отключает режим конфиденциальности, то вторичный водитель не сможет использовать данный режим и, таким образом, не будет отвлекаться от вождения, переключая переключатели 56 устройства 52 связи пользователя.
Если модуль 50 APIM определяет, что режим конфиденциальности не выбран водителем, то в рамках способа 200 продолжается выполнение этапа 210. Если модуль 50 APIM определяет, что водитель выбрал режим конфиденциальности, то в рамках способа 200 начинается выполнение этапа 212.
На этапе 212 модуль 50 APIM передает сигнал PRIVACY_MODE устройству 52 связи пользователя. В ответ устройство 52 связи пользователя начинает работу в нормальном режиме, что позволяет водителю говорить в микрофон и слышать собеседника из динамика устройства 52 связи пользователя (например, водитель может использовать устройство 52 связи пользователя в ручном режиме).
На этапе 214 модуль 50 APIM принимает сигнал DRIVER_PERF с устройства 22.
На этапе 216 модуль 50 APIM определяет качество вождения в режиме конфиденциальности, контролируя сигнал DRIVER_PERF, в который входят сигналы DIMON, LDW_EVENTS, ESC_EVENTS, NEAR_MISS, FCW_EVENTS, TAILGATE и/или BSM_EVENTS. Если модуль 50 APIM определяет, что качество вождения является надлежащим (например, допустимые рейтинги DIMON и/или отсутствие событий LDW, ESC, NEAR MISS, TAILGATE и/или BSM), то в рамках способа 200 снова начинается выполнение этапа 210, чтобы определить, включен ли режим конфиденциальности. Если модуль 50 APIM определяет, что качество вождения не является надлежащим (например, недопустимые рейтинги DIMON и/или наличие событий LDW, ESC, NEAR MISS, TAILGATE и/или BSM), то в рамках способа 200 начинается выполнение этапа 218. Данное условие может указывать, среди прочего, на ухудшение качества вождения при использовании устройства 52 связи пользователя. Сигнал BSM_EVENTS входит в сигнал DRIVER_PERF, однако, считается, что причиной попадания в мертвую зону видимости могут быть не действия водителя, а другое транспортное средство. Тем не менее, система может сигнализировать об этом водителю и отключить режим конфиденциального разговора.
На этапе 218 модуль 50 APIM отключает режим конфиденциальности. Например, по сигналу PRIVACY_MODE модуль 50 APIM может выдать команду на отключение режима конфиденциальности и передать эту команду на устройство 52 связи пользователя. В ответ на сигнал PRIVACY_MODE устройство 52 связи пользователя принудительно включает режим громкой связи и прерывает вызов.
На этапе 220 модуль 50 APIM передает сигнал WARNING на устройство 22, в результате чего устройство 22 выдает световой или звуковой предупредительный сигнал водителю о качестве его вождения. Устройство 22 может также фиксировать низкое качество вождения и выдавать полученные данные по сигналу REPORT, в результате чего данную информацию может просматривать основной водитель.
На Фиг.8 показан способ 250 передачи и получения информации о транспортном средстве на и с устройства 52 связи пользователя в соответствии с еще одним вариантом осуществления настоящего изобретения. Нельзя не отметить, что этапы, описанные применительно к способу 250, можно выполнять в любом порядке, а не только так, как описано в настоящем документе. Предполагается, что этапы, предусмотренные способом 250, можно выполнять в сочетании с этапами, предусмотренными способом 200.
На этапе 252 устройство 52 связи пользователя передает сигнал OCD_IN_USE на модуль 50 APIM по беспроводному протоколу 54. Сигнал OCD_IN_USE может указывать на то, что водитель разговаривает по устройству 52 связи пользователя с другим человеком.
На этапе 254 устройство 52 связи пользователя получает сигнал PRIVACY_MODE от модуля 50 APIM по беспроводному протоколу 54. Сигнал PRIVACY_MODE передает на устройство 52 связи пользователя команду водителя на включение режима конфиденциальности при разговоре с другим человеком.
На этапе 256 устройство 52 связи пользователя позволяет водителю настраивать устройство 52 связи пользователя с помощью переключателей 56. В этом случае устройство 52 связи пользователя не работает в режиме громкой связи, а водитель возобновляет обычную работу с устройством 52 связи пользователя.
На этапе 258 устройство 52 связи пользователя определяет, желает ли водитель продолжить работы в режиме конфиденциальности. Например, устройство 52 связи пользователя контролирует сигнал PRIVACY_MODE и определяет, когда необходимо отключить режим конфиденциальности. В этом случае режим конфиденциальности может отключить водитель, либо режим может быть выключен вследствие ухудшения качества вождения по данным модуля 44 LDW.
Если устройство 52 связи пользователя определяет, что необходимо продолжить работу в режиме конфиденциальности, то в рамках способа 250 начинается выполнение этапа 256. Если устройство 52 связи пользователя определяет, что работу в режиме конфиденциальности необходимо прервать, то в рамках способа 250 начинается выполнение этапа 260.
На этапе 260 устройство 52 связи пользователя блокирует переключатели 56. В еще одном варианте осуществления изобретения устройство 52 связи пользователя прерывает вызов в случае ухудшения качества вождения. Например, модуль 50 APIM может передавать на устройство 52 связи пользователя сигнал о прерывании вызова.
На Фиг.9 показан способ 300 передачи информации о транспортном средстве на устройство 52 связи пользователя в соответствии с еще одним вариантом осуществления настоящего изобретения. Нельзя не отметить, что этапы, описанные применительно к способу 300, можно выполнять в любом порядке, а не только так, как описано в настоящем документе.
На этапе 311 модуль 50 APIM проверяет беспроводный протокол 54 на наличие устройства 52 связи пользователя в транспортном средстве.
На этапе 312 модуль 50 APIM определяет наличие устройства 52 связи пользователя в транспортном средстве. Например, модуль 50 APIM определяет возможность установления рабочего соединения с устройством 52 связи пользователя по беспроводному протоколу 54. Если устройство 52 связи пользователя отсутствует в транспортном средстве, то в рамках способа 300 начинается выполнение этапа 314. Если устройство 52 связи пользователя присутствует в транспортном средстве, то в рамках способа 300 начинается выполнение этапа 316.
На этапе 314 модуль 50 APIM передает сигнал WARNING на устройство 22. Устройство 22 передает сигнал водителю об опасности ручного режима работы с устройством 52 связи пользователя в процессе вождения.
На этапе 316 модуль 50 APIM определяет наличие соединения обнаруженного в транспортном средстве устройства 52 связи пользователя с модулем 50 APIM. Если модуль 50 APIM определяет, что соединение с устройством 52 связи пользователя отсутствует, то в рамках способа 300 начинается выполнение этапа 314. Если модуль 50 APIM определяет, что соединение с устройством 52 связи пользователя установлено, то в рамках способа 300 начинается выполнение этапа 317.
На этапе 314 модуль 50 APIM передает сигнал PAIR_STATUS, который указывает на отсутствие соединения между устройством 52 связи пользователя и модулем 50 APIM. В ответ устройство 22 передает водителю световой или звуковой предупредительный сигнал о необходимости подключить устройство 52 связи пользователя к модулю 50 APIM. Устройство 22 может также передавать водителю звуковой или световой сигнал, предупреждающий об опасности ручного режима работы с устройством 52 связи пользователя в процессе вождения.
На этапе 317 модуль 50 APIM принимает сигнал DRIVER_STATUS_1 с устройства 22. Модуль 50 APIM определяет, является ли водитель вторичным, по информации, полученной вместе с сигналом DRIVER_STATUS_1. Например, устройство 52 связи пользователя может устанавливать ограничения, если за рулем вторичный водитель.
На этапе 319 модуль 50 APIM определяет статус водителя (основной или вторичный) по информации, полученной с сигналом DRIVER_STATUS_1. Если за рулем транспортного средства основной водитель, то в рамках способа 300 продолжается выполнение этапа 319. В данном случае предполагается, что в рамках способа 300 режим конфиденциальности не будет прерван, поскольку за рулем основной водитель. Если за рулем транспортного средства вторичный водитель, то модуль 50 APIM передает на устройство 52 связи пользователя сигнал DRIVER_STATUS_2 по протоколу 54, и в рамках способа 300 начинается выполнение этапа 319.
На этапе 318 модуль 50 APIM определяет, используется ли устройство 52 связи пользователя. Например, модуль 50 APIM определяет, используется ли устройство 52 связи пользователя на основе данных сигнала OCD_IN_USE. Если модуль 50 APIM определяет, что устройство 52 связи пользователя не используется, то в рамках способа 300 продолжается выполнение этапа 318. Если модуль 50 APIM определяет, что устройство 52 связи пользователя используется, то в рамках способа 300 начинается выполнение этапа 320.
На этапе 320 модуль 50 APIM определяет, выбрал ли водитель режим конфиденциальности. Как отмечено выше, водитель может включить режим конфиденциальности с помощью переключателя, расположенного на модуле 50 APIM или в ином месте в транспортном средстве. С помощью режима конфиденциальности можно перевести текущий разговор между водителем и другим лицом из режима громкой связи в режим конфиденциального разговора. В данном режиме водитель может говорить непосредственно в микрофон устройства 52 связи пользователя, при этом ответы собеседника не будут слышны другим пассажирам транспортного средства. Основной водитель может по своему усмотрению включать и выключать данную функцию с помощью переключателей 26, посредством голосовых команд 27 или с помощью других устройств, взаимодействующих с устройством 22 для вторичного водителя. Если основной водитель отключает режим конфиденциальности, то вторичный водитель не сможет использовать данный режим и, таким образом, не будет отвлекаться от вождения, переключая переключатели 56 устройства 52 связи пользователя.
Если модуль 50 APIM определяет, что режим конфиденциальности не выбран водителем, то в рамках способа 300 продолжается выполнение этапа 320. Если модуль 50 APIM определяет, что водитель выбрал режим конфиденциальности, то в рамках способа 200 начинается выполнение этапа 322.
На этапе 322 модуль 50 APIM передает сигнал PRIVACY_MODE на устройство 52 связи пользователя. В ответ устройство 52 связи пользователя начинает работу в нормальном режиме, что позволяет водителю говорить в микрофон и слышать собеседника из динамика устройства 52 связи пользователя (например, водитель может использовать устройство 52 связи пользователя в ручном режиме).
На этапе 324 модуль 50 APIM принимает сигнал DRIVER_PERF с устройства 22 для проверки качества вождения.
На этапе 326 модуль 50 APIM определяет качество вождения в режиме конфиденциальности, контролируя сигнал DRIVER_PERF, в который входят сигналы DIMON, LDW_EVENTS, ESC_EVENTS, NEAR_MISS, FCW_EVENTS, TAILGATE и/или BSM_EVENTS. Если модуль 50 APIM определяет, что качество вождения является надлежащим (например, допустимые рейтинги DIMON и/или отсутствие событий LDW, ESC, NEAR MISS, TAILGATE и/или BSM), то в рамках способа 300 снова начинается выполнение этапа 320, чтобы определить, включен ли режим конфиденциальности. Если модуль 50 APIM определяет, что качество вождения не является надлежащим (например, недопустимые рейтинги DIMON и/или наличие событий LDW, ESC, NEAR MISS, TAILGATE и/или BSM), то в рамках способа 300 начинается выполнение этапа 328. Данное условие может указывать, среди прочего, на ухудшение качества вождения при использовании устройства 52 связи пользователя. Сигнал BSM_EVENTS входит в сигнал DRIVER_PERF, однако, считается, что причиной попадания в мертвую зону видимости могут быть не действия водителя, а другое транспортное средство. Тем не менее, система может сигнализировать об этом водителю и отключить режим конфиденциального разговора.
На этапе 328 модуль 50 APIM отключает режим конфиденциальности. Например, по сигналу PRIVACY_MODE модуль 50 APIM может выдать команду на отключение режима конфиденциальности и передать эту команду на устройство 52 связи пользователя. В ответ на сигнал PRIVACY_MODE устройство 52 связи пользователя принудительно включает режим громкой связи и прерывает вызов.
На этапе 330 модуль 50 APIM передает сигнал WARNING на устройство 22, в результате чего устройство 22 выдает световой или звуковой предупредительный сигнал водителю о качестве его вождения. Устройство 22 может также фиксировать низкое качество вождения и выдавать полученные данные по сигналу REPORT, в результате чего данную информацию может просматривать основной водитель.
На Фиг.10 показан способ 340 передачи и получения информации о транспортном средстве на и с устройства 52 связи пользователя в соответствии с еще одним вариантом осуществления настоящего изобретения. Нельзя не отметить, что этапы, описанные применительно к способу 340, можно выполнять в любом порядке, а не только так, как описано в настоящем документе. Предполагается, что этапы, предусмотренные способом 340, можно выполнять в сочетании с этапами, предусмотренными способом 300.
На этапе 342 устройство 52 связи пользователя получает сигнал DRIVER_STATUS_2 от модуля 50 APIM для идентификации водителя. Если водитель транспортного средства имеет статус основного, то никакие ограничения не применяются. Если водитель транспортного средства имеет статус вторичного, то в рамках способа 340 осуществляется переход на этап 346.
На этапе 346 устройство 52 связи пользователя передает сигнал OCD_IN_USE на модуль 50 APIM по беспроводному протоколу 54. Сигнал OCD_IN_USE может указывать на то, что водитель разговаривает по устройству 52 связи пользователя с другим человеком.
На этапе 348 устройство 52 связи пользователя получает сигнал PRIVACY_MODE от модуля 50 APIM по беспроводному протоколу 54. Сигнал PRIVACY_MODE передает на устройство 52 связи пользователя команду водителя на включение режима конфиденциальности при разговоре с другим человеком.
На этапе 350 устройство 52 связи пользователя позволяет водителю настраивать устройство 52 связи пользователя с помощью переключателей 56. В этом случае устройство 52 связи пользователя не работает в режиме громкой связи, а водитель возобновляет обычную работу с устройством 52 связи пользователя.
На этапе 352 устройство 52 связи пользователя определяет, желает ли водитель продолжить работы в режиме конфиденциальности. Например, устройство 52 связи пользователя контролирует сигнал PRIVACY_MODE и определяет, когда необходимо отключить режим конфиденциальности. В этом случае режим конфиденциальности может быть включен водителем или выключен на основании данных, полученных с сигналом DRIVER_PERF.
Если устройство 52 связи пользователя определяет, что необходимо продолжить работу в режиме конфиденциальности, то в рамках способа 340 начинается выполнение этапа 350. Если устройство 52 связи пользователя определяет, что работу в режиме конфиденциальности необходимо прервать, то в рамках способа 340 начинается выполнение этапа 354.
На этапе 354 устройство 52 связи пользователя блокирует переключатели 56. В еще одном примере устройство 52 связи пользователя прерывает вызов в случае ухудшения качества вождения. Например, модуль 50 APIM может передавать на устройство 52 связи пользователя сигнал о прерывании вызова.
Показанные и описанные варианты осуществления настоящего изобретения не являются исчерпывающими. Слова, использованные в спецификации, служат для описания и никак не ограничивают различные изменения, которые, как подразумевается, могут быть сделаны в масштабе изобретения и с сохранением его сути.

Claims (15)

1. Устройство передачи информации из транспортного средства на портативное устройство связи пользователя, содержащее:
модуль связи, установленный в транспортном средстве и выполненный с возможностью:
приема сигнала о статусе водителя, указывающего, является водитель основным или вторичным водителем, причем транспортное средство выполнено с возможностью предоставления основному водителю большего контроля функций транспортного средства, чем вторичному водителю;
приема сигнала о состоянии коробки передач, указывающего на положение коробки передач в транспортном средстве; и
передачи сигнала о статусе водителя и сигнала о положении коробки передач по беспроводному протоколу на портативное устройство связи пользователя таким образом, чтобы портативное устройство связи пользователя больше не управлялось расположенными на нем переключателями, если за рулем вторичный водитель и положение коробки передач позволяет осуществлять движение транспортного средства.
2. Устройство по п.1, в котором портативное устройство связи пользователя не устанавливает ограничений в случае, если сигнал о статусе водителя показывает, что водитель является основным водителем.
3. Устройство по п.1, в котором модуль связи дополнительно выполнен с возможностью проверки беспроводного протокола на наличие соединения с портативным устройством связи пользователя перед передачей сигнала о состоянии коробки передач и статусе водителя.
4. Устройство по п.1, в котором модуль связи дополнительно выполнен с возможностью проверки наличия электронного соединения модуля связи с портативным устройством связи пользователя перед передачей сигнала о состоянии коробки передач и статусе водителя.
5. Устройство по п.4, в котором модуль связи дополнительно выполнен с возможностью передачи команды водителю на установление электронного соединения портативного устройства связи пользователя с модулем связи в случае, если такое соединение отсутствует, в результате чего модуль связи может передавать сигнал о состоянии коробки передач и статусе водителя на портативное устройство связи пользователя по беспроводному протоколу.
6. Способ передачи информации из транспортного средства на портативное устройство связи пользователя, включающий в себя:
прием сигнала о статусе водителя, указывающего, является водитель основным или вторичным водителем, причем транспортное средство выполнено с возможностью предоставления основному водителю большего контроля функций транспортного средства, чем вторичному водителю;
прием сигнала о состоянии коробки передач, указывающего на положение коробки передач в транспортном средстве; и
передачу сигнала о статусе водителя и сигнала о состоянии коробки передач по беспроводному протоколу на портативное устройство связи пользователя таким образом, чтобы управление портативным устройством связи пользователя было ограничено, если сигнал о статусе водителя указывает, что за рулем вторичный водитель, и положение коробки передач позволяет осуществлять движение транспортного средства.
7. Способ по п.6, дополнительно включающий в себя проверку беспроводного протокола транспортного средства на наличие соединения с портативным устройством связи пользователя перед передачей сигнала о состоянии коробки передач и статусе водителя.
8. Способ по п.6, дополнительно включающий в себя проверку наличия электронного соединения модуля связи с портативным устройством связи пользователя перед передачей сигнала о состоянии коробки передач и статусе водителя.
9. Способ по п.8, дополнительно включающий в себя передачу команды водителю на установление электронного соединения портативного устройства связи пользователя с модулем связи, если такое соединение отсутствует, в результате чего модуль связи может передавать сигнал о состоянии коробки передач и статусе водителя на портативное устройство связи пользователя по беспроводному протоколу.
10. Способ по п.6, дополнительно включающий в себя передачу на устройство связи пользователя голосовой команды водителя транспортного средства для управления работой портативного устройства связи.
11. Устройство передачи информации о транспортном средстве из транспортного средства на портативное устройство связи пользователя, содержащее:
модуль связи, установленный в транспортном средстве и выполненный с возможностью:
приема сигнала о статусе водителя, указывающего, является водитель основным или вторичным водителем;
приема сигнала о состоянии коробки передач, указывающего на положение коробки передач в транспортном средстве; и
передачи сигнала о статусе водителя и сигнала о состоянии коробки передач по беспроводному протоколу на портативное устройство связи пользователя таким образом, чтобы портативное устройство связи пользователя:
- работало в ограниченном режиме, если сигнал о статусе водителя указывает, что за рулем вторичный водитель, и положение коробки передач указывает на движение транспортного средства;
- работало без ограничений, если сигнал о статусе водителя указывает, что за рулем основной водитель.
12. Устройство по п.11, в котором транспортное средство выполнено с возможностью предоставления основному водителю большего контроля функций транспортного средства, чем вторичному водителю.
13. Устройство по п.11, в котором модуль связи дополнительно выполнен с возможностью проверки беспроводного протокола на наличие соединения с портативным устройством связи пользователя перед передачей сигнала о положении коробки передач и статусе водителя.
14. Устройство по п.11, в котором модуль связи дополнительно выполнен с возможностью проверки наличия электронного соединения модуля связи с портативным устройством связи пользователя перед передачей сигнала о положении коробки передач и статусе водителя.
15. Устройство по п.14, в котором модуль связи дополнительно выполнен с возможностью передачи команды водителю на установление электронного соединения портативного устройства связи пользователя с модулем связи в случае, если такое соединение отсутствует, в результате чего модуль связи может передавать сигнал о положении коробки передач и статусе водителя на портативное устройство связи пользователя по беспроводному протоколу.
RU2012103855/07A 2009-08-05 2010-05-07 Система и способ передачи информации о транспортном средстве на устройство связи пользователя RU2543492C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US23162509P 2009-08-05 2009-08-05
US61/231,625 2009-08-05
PCT/US2010/034030 WO2011016886A1 (en) 2009-08-05 2010-05-07 System and method for transmitting vehicle information to an occupant communication device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012103855A RU2012103855A (ru) 2013-09-10
RU2543492C2 true RU2543492C2 (ru) 2015-03-10

Family

ID=43544578

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012103857/08A RU2536336C2 (ru) 2009-08-05 2010-05-07 Устройство и способ управления работой в конфиденциальном режиме в транспортном средстве
RU2012103855/07A RU2543492C2 (ru) 2009-08-05 2010-05-07 Система и способ передачи информации о транспортном средстве на устройство связи пользователя

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012103857/08A RU2536336C2 (ru) 2009-08-05 2010-05-07 Устройство и способ управления работой в конфиденциальном режиме в транспортном средстве

Country Status (6)

Country Link
US (2) US8775020B2 (ru)
EP (2) EP2462467A4 (ru)
CN (2) CN102834734A (ru)
BR (1) BR112012002685A8 (ru)
RU (2) RU2536336C2 (ru)
WO (2) WO2011016887A1 (ru)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2671454C1 (ru) * 2017-05-17 2018-10-31 Дир Энд Компани Система и способ запуска рабочего транспортного средства с виртуальным общим осмотром для авторизации дистанционного запуска
RU2755837C1 (ru) * 2020-09-23 2021-09-22 Александр Валерьевич Шалденок Способ и устройство обеспечения доступа к управлению транспортным средством
RU2767142C2 (ru) * 2016-11-08 2022-03-16 Зе Боинг Компани Автономная низкоэнергетическая система индикации доступа

Families Citing this family (59)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7873610B2 (en) 2006-05-26 2011-01-18 Andrew S Poulsen Meta-configuration of profiles
US8812065B2 (en) 2010-06-07 2014-08-19 Ford Global Technologies, Llc System and method for monitoring the location of a communication device in a vehicle based on signal strength
US10163074B2 (en) 2010-07-07 2018-12-25 Ford Global Technologies, Llc Vehicle-based methods and systems for managing personal information and events
US8336664B2 (en) * 2010-07-09 2012-12-25 Telecommunication Systems, Inc. Telematics basic mobile device safety interlock
US8738574B2 (en) 2010-12-20 2014-05-27 Ford Global Technologies, Llc Automatic wireless device data maintenance
US8510012B2 (en) * 2010-12-22 2013-08-13 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Anti-tailgating system and method
US8335494B2 (en) 2010-12-30 2012-12-18 Ford Global Technologies, Llc Provisioning of callback reminders on a vehicle-based computing system
TWI510391B (zh) * 2010-12-31 2015-12-01 Hon Hai Prec Ind Co Ltd 車載免提系統、具有車載免提系統之交通工具及行動電話
US8718536B2 (en) 2011-01-18 2014-05-06 Marwan Hannon Apparatus, system, and method for detecting the presence and controlling the operation of mobile devices within a vehicle
US8686864B2 (en) 2011-01-18 2014-04-01 Marwan Hannon Apparatus, system, and method for detecting the presence of an intoxicated driver and controlling the operation of a vehicle
US10145960B2 (en) 2011-02-24 2018-12-04 Ford Global Technologies, Llc System and method for cell phone restriction
US9536197B1 (en) * 2011-04-22 2017-01-03 Angel A. Penilla Methods and systems for processing data streams from data producing objects of vehicle and home entities and generating recommendations and settings
US8938224B2 (en) 2011-05-12 2015-01-20 Ford Global Technologies, Llc System and method for automatically enabling a car mode in a personal communication device
US8406938B2 (en) 2011-05-19 2013-03-26 Ford Global Technologies, Llc Remote operator assistance for one or more user commands in a vehicle
US9612797B2 (en) 2011-08-25 2017-04-04 Ford Global Technologies, Llc Method and apparatus for a near field communication system to exchange occupant information
EP2573727A1 (en) * 2011-09-21 2013-03-27 Allianz Telematics S.p.A. Telematics on-board unit for vehicles
US20140297063A1 (en) * 2011-11-21 2014-10-02 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle specifying apparatus
WO2013095019A1 (ko) * 2011-12-20 2013-06-27 인포뱅크 주식회사 정보처리 방법 및 시스템과 기록매체
GB2502589B (en) * 2012-05-31 2019-09-11 Denso Corp Method for an in-vehicle apparatus, an in-vehicle apparatus and a vehicle
US20140039723A1 (en) 2012-08-03 2014-02-06 Ford Global Technologies, Llc Apparatus and method for transmitting static and dynamic information to a personal communication device in a vehicle
US9428052B1 (en) * 2012-09-08 2016-08-30 Towers Watson Software Limited Automated distraction measurement of machine operator
US10062285B2 (en) * 2012-12-21 2018-08-28 Sfara, Inc. System and method for smartphone communication during vehicle mode
US8682529B1 (en) 2013-01-07 2014-03-25 Ford Global Technologies, Llc Methods and apparatus for dynamic embedded object handling
US9789788B2 (en) 2013-01-18 2017-10-17 Ford Global Technologies, Llc Method and apparatus for primary driver verification
US10963966B1 (en) 2013-09-27 2021-03-30 Allstate Insurance Company Electronic exchange of insurance information
US8799034B1 (en) 2013-03-08 2014-08-05 Allstate University Company Automated accident detection, fault attribution, and claims processing
US10032226B1 (en) 2013-03-08 2018-07-24 Allstate Insurance Company Automatic exchange of information in response to a collision event
US9019092B1 (en) 2013-03-08 2015-04-28 Allstate Insurance Company Determining whether a vehicle is parked for automated accident detection, fault attribution, and claims processing
US10445758B1 (en) 2013-03-15 2019-10-15 Allstate Insurance Company Providing rewards based on driving behaviors detected by a mobile computing device
US10572943B1 (en) 2013-09-10 2020-02-25 Allstate Insurance Company Maintaining current insurance information at a mobile device
US9443270B1 (en) 2013-09-17 2016-09-13 Allstate Insurance Company Obtaining insurance information in response to optical input
GB2518234B (en) * 2013-09-17 2017-06-21 Ford Global Tech Llc Reminder apparatus for items left in a vehicle
US9015796B1 (en) * 2013-10-04 2015-04-21 Fuhu Holdings, Inc. Systems and methods for device configuration and activation with automated privacy law compliance
US11222534B2 (en) * 2013-12-20 2022-01-11 Sfara, Inc. System and method for smartphone communication during vehicle mode
CN103927896A (zh) * 2013-12-30 2014-07-16 罗木许 汽车管理系统防套牌交通堵塞发频和接收器
US9361090B2 (en) 2014-01-24 2016-06-07 Ford Global Technologies, Llc Apparatus and method of software implementation between a vehicle and mobile device
US9516024B2 (en) 2014-04-17 2016-12-06 Honda Motor Co., Ltd. Connection authentication
CN104134372A (zh) * 2014-08-04 2014-11-05 上海扬梓投资管理有限公司 一种车辆安全信息通信终端及方法
CN104200686A (zh) * 2014-08-23 2014-12-10 胡昔兵 一种色盲患者用红绿灯提示装置
CN104200689A (zh) * 2014-08-28 2014-12-10 长城汽车股份有限公司 一种道路预警方法及装置
US20160180677A1 (en) 2014-12-18 2016-06-23 Ford Global Technologies, Llc Apparatus for reducing driver distraction via short range vehicle communication
US10713717B1 (en) 2015-01-22 2020-07-14 Allstate Insurance Company Total loss evaluation and handling system and method
US10083551B1 (en) 2015-04-13 2018-09-25 Allstate Insurance Company Automatic crash detection
US9767625B1 (en) 2015-04-13 2017-09-19 Allstate Insurance Company Automatic crash detection
WO2017011672A1 (en) 2015-07-14 2017-01-19 Driving Management Systems, Inc. Detecting the location of a phone using rf wireless and ultrasonic signals
GB2557132B (en) * 2015-08-24 2021-06-23 Ford Global Tech Llc Dynamic acoustic model for vehicle
US11540088B2 (en) * 2015-10-08 2022-12-27 Voxx International Corporation System and method for locating a portable device in different zones relative to a vehicle and with device zone indicators
CN106125096A (zh) * 2016-08-24 2016-11-16 江苏星宇芯联电子科技有限公司 一种带wifi功能的北斗通信系统及通信方法
US9809167B1 (en) * 2016-08-29 2017-11-07 Ford Global Technologies, Llc Stopped vehicle traffic resumption alert
US11361380B2 (en) 2016-09-21 2022-06-14 Allstate Insurance Company Enhanced image capture and analysis of damaged tangible objects
US10902525B2 (en) 2016-09-21 2021-01-26 Allstate Insurance Company Enhanced image capture and analysis of damaged tangible objects
US10366219B2 (en) 2016-11-16 2019-07-30 Bank Of America Corporation Preventing unauthorized access to secured information using identification techniques
US10474800B2 (en) 2016-11-16 2019-11-12 Bank Of America Corporation Generating alerts based on vehicle system privacy mode
US10937103B1 (en) 2017-04-21 2021-03-02 Allstate Insurance Company Machine learning based accident assessment
JP6984380B2 (ja) * 2017-12-14 2021-12-17 トヨタ自動車株式会社 音響出力制御装置、音響出力制御方法、車両、および施解錠システム
JP7069730B2 (ja) * 2018-01-11 2022-05-18 トヨタ自動車株式会社 情報処理装置、方法、及びプログラム
WO2020210298A1 (en) 2019-04-10 2020-10-15 Ocelot Laboratories Llc Techniques for participation in a shared setting
US11812194B1 (en) * 2019-06-21 2023-11-07 Apple Inc. Private conversations in a virtual setting
US11615478B2 (en) 2021-02-19 2023-03-28 Allstate Insurance Company Selectively shared vehicle-based telematics

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6505780B1 (en) * 2001-12-05 2003-01-14 Koninklijke Philips Electronics N.V. Personalize vehicle settings using RF tags
RU2198801C1 (ru) * 2002-05-28 2003-02-20 Общество с ограниченной ответственностью "Альтоника" Противоугонная система для транспортных средств
WO2003028342A2 (en) * 2001-09-25 2003-04-03 Yashpal Singh A system which automatically disables or switches off a cellphone
EP1734781A1 (en) * 2005-06-17 2006-12-20 Delphi Technologies, Inc. Vehicle RF device detection system and method

Family Cites Families (58)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2687208A (en) 1946-04-05 1954-08-24 Gen Package Corp Egg weighing apparatus
US2686708A (en) 1949-08-26 1954-08-17 Armour & Co Acid treatment of sutures
US2658208A (en) 1950-03-08 1953-11-10 Kroehler Mfg Co Couch-bed construction
US2685708A (en) 1951-01-29 1954-08-10 Aircraft Marine Prod Inc Molding method
US5020093A (en) * 1989-06-23 1991-05-28 Motorola, Inc. Cellular telephone operable on different cellular telephone systems
US5020090A (en) * 1989-11-13 1991-05-28 Intelligence Technology Corporation Apparatus for removably connecting a cellular portable telephone to a computer
US5513107A (en) 1992-12-17 1996-04-30 Ford Motor Company Methods and apparatus for controlling operating subsystems of a motor vehicle
US5588041A (en) * 1995-01-05 1996-12-24 Motorola, Inc. Cellular speakerphone and method of operation thereof
US5769051A (en) 1996-05-29 1998-06-23 Bayron; Harry Data input interface for power and speed controller
US5803043A (en) 1996-05-29 1998-09-08 Bayron; Harry Data input interface for power and speed controller
US6028537A (en) 1996-06-14 2000-02-22 Prince Corporation Vehicle communication and remote control system
US6411899B2 (en) 1996-10-24 2002-06-25 Trimble Navigation Ltd. Position based personal digital assistant
US6271745B1 (en) * 1997-01-03 2001-08-07 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Keyless user identification and authorization system for a motor vehicle
US6430488B1 (en) 1998-04-10 2002-08-06 International Business Machines Corporation Vehicle customization, restriction, and data logging
US6198996B1 (en) * 1999-01-28 2001-03-06 International Business Machines Corporation Method and apparatus for setting automotive performance tuned preferences set differently by a driver
US6386007B1 (en) 1999-06-14 2002-05-14 Siemens Automotive Corporation Key fob with valet and car locator feature
DE19961619A1 (de) 1999-12-11 2001-06-28 Steffen Lehmann Personalisierung der Einstellung von veränderbaren Einrichtungen in Kraftfahrzeugen
JP4367736B2 (ja) * 2000-01-07 2009-11-18 クラリオン株式会社 ハンズフリー型車載電話装置及びその制御方法並びに移動通信システム
US6772061B1 (en) 2000-08-18 2004-08-03 Bombardier Recreational Products Inc. System, method, and apparatus for controlling vehicle performance
US7565230B2 (en) * 2000-10-14 2009-07-21 Temic Automotive Of North America, Inc. Method and apparatus for improving vehicle operator performance
US6809054B1 (en) 2000-11-21 2004-10-26 Uop Llc FCC spent catalyst distributor
US6998956B2 (en) 2000-12-28 2006-02-14 Cnh America Llc Access control system for a work vehicle
US6952156B2 (en) 2000-12-28 2005-10-04 Cnh America Llc Transponder communication and control system for a vehicle
DE10103610A1 (de) * 2001-01-28 2002-08-14 Audioton Kabelwerk Gmbh Freisprecheinrichtung für den Betrieb von Mobiltelefonen in Kraftfahrzeugen
US6799052B2 (en) 2001-02-08 2004-09-28 Michael K. Agness Hand-held cellular telephone system with location transmission inhibit
US6353778B1 (en) * 2001-03-15 2002-03-05 International Business Machines Corporation Automobile computer control system for limiting the usage of wireless telephones on moving automobiles
US7031659B2 (en) * 2001-05-28 2006-04-18 Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. Communication system, communication device, and communication method
US6690956B2 (en) 2001-09-28 2004-02-10 Bellsouth Intellectual Property Corporation System and method for enabling safe hands-free operation of a wireless telephone in a vehicle
US7006793B2 (en) 2002-01-16 2006-02-28 International Business Machines Corporation Safe use of electronic devices in an automobile
US6675082B2 (en) 2002-04-24 2004-01-06 International Business Machines Corporation System and method for automotive systems relative positional translations
US7124027B1 (en) 2002-07-11 2006-10-17 Yazaki North America, Inc. Vehicular collision avoidance system
US7075409B2 (en) 2003-01-15 2006-07-11 Daimlerchrysler Corporation Apparatus and method for a valet key based passive security system
US6741920B1 (en) * 2003-06-17 2004-05-25 Gateway, Inc. Vehicle memory key
US20040263316A1 (en) 2003-06-24 2004-12-30 Case, Llc Reprogrammable vehicle access control system
US20050088284A1 (en) 2003-10-09 2005-04-28 Zai Li-Cheng R. Method and system of using a RFID reader network to provide a large operating area
WO2005069675A1 (ja) * 2004-01-20 2005-07-28 Omron Corporation 運転中における電話使用時の電話対策装置及び電話対策方法
US7523035B2 (en) * 2004-07-26 2009-04-21 Motorola, Inc. Hands-free circuit and method for communicating with a wireless device
US7089099B2 (en) 2004-07-30 2006-08-08 Automotive Technologies International, Inc. Sensor assemblies
CN2760677Y (zh) * 2004-10-15 2006-02-22 马文伟 机动车状态及驾驶员身份识别装置
US7394353B2 (en) 2004-12-01 2008-07-01 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Modular vehicle key system
US7006914B1 (en) 2005-01-18 2006-02-28 Cahoon Colin Paul Portable memory automobile ignition system
US20070072616A1 (en) * 2005-09-23 2007-03-29 Cyrus Irani Preventing cellphone usage when driving
US7505784B2 (en) 2005-09-26 2009-03-17 Barbera Melvin A Safety features for portable electronic device
US20070124043A1 (en) * 2005-11-29 2007-05-31 Ayoub Ramy P System and method for modifying the processing of content in vehicles based on vehicle conditions
RU58828U1 (ru) * 2006-04-28 2006-11-27 ООО "АвтоВизус" Универсальное автомобильное телекоммуникационное устройство
US7757803B2 (en) 2006-07-14 2010-07-20 Richard Fiske Motor vehicle operator identification and maximum speed limiter
US8131205B2 (en) 2008-05-01 2012-03-06 Michael Rosen Mobile phone detection and interruption system and method
US8050815B2 (en) 2007-05-02 2011-11-01 General Motors Llc Method and system for selectively monitoring vehicle systems and for controlling vehicle system parameters
US20090111422A1 (en) 2007-10-31 2009-04-30 Gordon Bremer Control Systems and Methods for a Personal Communication Device (PCD)
EP2229576B1 (en) * 2007-12-05 2016-04-13 Visteon Global Technologies, Inc. Vehicle user interface systems and methods
US8718866B2 (en) 2008-06-13 2014-05-06 Ford Global Technologies, Llc System and method for controlling an occupant communication device based on driver status
US8688180B2 (en) * 2008-08-06 2014-04-01 Inthinc Technology Solutions, Inc. System and method for detecting use of a wireless device while driving
EP2340668A4 (en) 2008-10-31 2014-06-18 Univ Utah Res Found INTEGRATED VEHICLE KEY AND MOBILE TELEPHONE SYSTEM PREVENTING THE USE OF MOBILE PHONES WHILE DRIVING
US9084214B2 (en) 2009-03-05 2015-07-14 Centurylink Intellectual Property Llc System and method for continuous mobile service geochronous validation
WO2011011544A1 (en) 2009-07-21 2011-01-27 Scott Ferrill Tibbitts Method and system for controlling a mobile communication device in a moving vehicle
US20110039581A1 (en) * 2009-08-12 2011-02-17 Yigang Cai Method and apparatus for restricting the use of a mobile telecommunications device by a vehicle's driver
US20110077032A1 (en) 2009-09-29 2011-03-31 Harry Benjamin Correale Restriction Method and Apparatus for Texting Based on Speed
US8442490B2 (en) 2009-11-04 2013-05-14 Jeffrey T. Haley Modify function of driver's phone during acceleration or braking

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2003028342A2 (en) * 2001-09-25 2003-04-03 Yashpal Singh A system which automatically disables or switches off a cellphone
US6505780B1 (en) * 2001-12-05 2003-01-14 Koninklijke Philips Electronics N.V. Personalize vehicle settings using RF tags
RU2198801C1 (ru) * 2002-05-28 2003-02-20 Общество с ограниченной ответственностью "Альтоника" Противоугонная система для транспортных средств
EP1734781A1 (en) * 2005-06-17 2006-12-20 Delphi Technologies, Inc. Vehicle RF device detection system and method

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2767142C2 (ru) * 2016-11-08 2022-03-16 Зе Боинг Компани Автономная низкоэнергетическая система индикации доступа
RU2671454C1 (ru) * 2017-05-17 2018-10-31 Дир Энд Компани Система и способ запуска рабочего транспортного средства с виртуальным общим осмотром для авторизации дистанционного запуска
RU2755837C1 (ru) * 2020-09-23 2021-09-22 Александр Валерьевич Шалденок Способ и устройство обеспечения доступа к управлению транспортным средством

Also Published As

Publication number Publication date
RU2012103855A (ru) 2013-09-10
WO2011016886A1 (en) 2011-02-10
RU2012103857A (ru) 2013-09-10
EP2462466A1 (en) 2012-06-13
US20120119936A1 (en) 2012-05-17
EP2462467A1 (en) 2012-06-13
RU2536336C2 (ru) 2014-12-20
CN102834734A (zh) 2012-12-19
EP2462466A4 (en) 2014-12-10
US20120122525A1 (en) 2012-05-17
US8775020B2 (en) 2014-07-08
EP2462467A4 (en) 2013-04-03
EP2462466B1 (en) 2016-01-06
BR112012002685A2 (pt) 2016-04-12
WO2011016887A1 (en) 2011-02-10
BR112012002685A8 (pt) 2018-06-19
CN102763002A (zh) 2012-10-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2543492C2 (ru) Система и способ передачи информации о транспортном средстве на устройство связи пользователя
US11230242B2 (en) Vehicle emergency broadcast
US9251694B2 (en) Vehicle system passive notification using remote device
US9679480B2 (en) Vehicle driver responsibility factor assessment and broadcast
US8576061B2 (en) System and method for controlling one or more vehicle features based on driver status
US8718866B2 (en) System and method for controlling an occupant communication device based on driver status
US8922357B2 (en) System and method for programming keys to vehicle to establish primary and secondary drivers
US8810383B2 (en) System and method for controlling adaptive cruise control based on driver status
CN103552561B (zh) 控制车辆中的娱乐装置的系统和方法
EP2777307B1 (en) A system and method to mask incoming calls for a communication device connected to an automotive telematics system
US8467933B2 (en) System and method for controlling an emergency notification feature based on driver status
US8847770B2 (en) System and method for alcohol monitor based on driver status
US10597044B2 (en) In-vehicle system
JP2008158578A (ja) 車両の降車安全装置及び車両の安全降車方法
CN111231891B (zh) 集成的无声车辆报警器
US8938224B2 (en) System and method for automatically enabling a car mode in a personal communication device
JP7412145B2 (ja) 車両制御システム
KR102076072B1 (ko) 텔레매틱스를 이용한 차량의 무선 시동 시스템의 동작 방법
KR20050045953A (ko) 휴대전화를 이용한 차량 도난방지 시스템
EP3425888A1 (en) Method and system for enhanced road safety of a vehicle and its occupants by means of at least partly modifying, especially inhibiting or locking, at least one functionality of a mobile communication device within the vehicle, phone restriction device for enhanced road safety of a vehicle and its occupants by means of at least partly modifying, especially inhibiting or locking, at least one functionality of a mobile communication device within the vehicle, use of a phone restriction application, program and computer program product

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20190508