CN103552561B - 控制车辆中的娱乐装置的系统和方法 - Google Patents

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Abstract

一种控制车辆中的娱乐装置的系统和方法。在至少一个实施例中，提供了一种用于基于驾驶员身份和预定车辆事件的发生来发送音频信号和视频信号中的至少一个的设备和方法。所述设备包括娱乐装置。所述娱乐装置配置为从钥匙接收指示驾驶员是主驾驶员和次驾驶员中的一个的钥匙识别信号并接收车辆状况信号，以检测预定车辆事件的发生。所述娱乐装置还配置为响应于钥匙识别信号指示驾驶员是次驾驶员以及检测到预定车辆事件的发生来禁用音频信号和视频信号中的至少一个的发送。

Description

控制车辆中的娱乐装置的系统和方法
本申请是向中国知识产权局提交的申请日为2009年6月23日的标题为“基于驾驶员身份和预定车辆事件控制车辆中的娱乐装置的系统和方法”的第200980123505.4号申请的分案申请。
本申请是在2008年2月6日提交的，美国申请号为第12/026，852号的续案申请案，并且要求享有2008年6月27日提交的、申请号为第61/076，329号美国临时申请以及2008年10月6日提交的、申请号为第61/103，183号美国临时申请的权益，该申请通过引用全部包含于此。
技术领域
本发明的实施例总体涉及一种用于基于驾驶员的身份来控制车辆中的娱乐装置的系统和方法。
背景技术
对于传统的机动车，通常在任意个驾驶员（例如，父母/青少年、雇主/雇员、车主/代驾司机或车队拥有者/车队驾驶员）之间共享一个或多个钥匙。在一个示例中，年龄大到可以驾驶的青少年（或年轻成人）的父母可与青少年共用车辆的钥匙。基于驾驶员的需求，车辆可配备有可经由用户接口启用/禁用的各种安全和/或驾驶员通知设施。然而，在某些情况下，父母可能不希望青少年禁用各种安全和通知相关设施。父母可在允许青少年驾驶车辆之前启用安全和通知设施，然而，这并不能保证青少年在驾驶车辆的同时会保持安全和通知设施启用。传统的车辆未能给予父母或其他主驾驶员防止适龄驾驶的青少年或其他这样的次驾驶员禁用安全和通知设施的选项。
发明内容
在至少一个实施例中，提供了一种用于基于驾驶员身份和预定车辆事件的发生来发送音频信号和视频信号中的至少一个的设备和方法。所述设备包括娱乐装置。所述娱乐装置配置为从钥匙接收指示驾驶员是主驾驶员和次驾驶员中的一个的钥匙识别信号并接收车辆状况信号，以检测预定车辆事件的发生。所述娱乐装置还配置为响应于钥匙识别信号指示驾驶员是次驾驶员以及检测到预定车辆事件的发生来禁用音频信号和视频信号中的至少一个的发送。
附图说明
图1示出根据本发明的一个实施例的用于区分车辆的主驾驶员和次驾驶员并基于驾驶员的身份来控制各种车辆设施的操作的系统；
图2示出根据本发明的另一实施例的用于区分车辆的主驾驶员和次驾驶员并基于驾驶员的身份来控制各种车辆设施的操作的系统；
图3示出根据本发明的另一实施例的用于区分车辆的主驾驶员和次驾驶员并基于驾驶员的身份来控制各种车辆设施的操作的另一系统；
图4示出根据本发明的另一实施例的用于区分车辆的主驾驶员和次驾驶员并基于驾驶员的身份来控制各种车辆设施的操作的另一系统；
图5示出用于基于驾驶员的身份来禁止座位安全带防护状况的方法；
图6示出用于基于驾驶员身份来控制数据并将数据输入乘员通信装置的方法；
图7示出用于基于驾驶员身份来产生基于速度的音频静音的方法。
具体实施方式
本发明的实施例总体设置驾驶员识别功能操作，通过所述识别功能操作确定主驾驶员和次驾驶员，并基于驾驶员是主驾驶员还是次驾驶员来授予驾驶员各种等级的控制。通常来说，主驾驶员（例如，父母、雇主、代驾服务的消费者、车队拥有者）可被定义为对车辆中的各种安全和/或通知设施的功能具有更多控制的管理驾驶员。例如，主驾驶员可启用或禁用车辆中的安全和/或通知设施。次驾驶员可被定义为对车辆通常提供的各种安全和/或通知设施具有有限的控制并遵守由车辆或主驾驶员强加或选择的功能限制的受限驾驶员。例如，主驾驶员可为次驾驶员启用安全和/或通知设施，并在主驾驶员启用了这样的设施时，次驾驶员不能禁用这样的设施。
此外，本发明的实施例总体提供了一种用于控制娱乐装置来通知次驾驶员没有满足驾驶员操作的系统和方法。例如，在次驾驶员未能执行预定车辆操作的情况下，主驾驶员可控制娱乐装置来禁用娱乐装置的操作。车辆中的一个或多个控制器可检测指示次驾驶员未能执行预定车辆操作的车辆事件。可在次驾驶员（或与次驾驶员一起的车辆中的其他车辆乘客）未能扣住他/她的座位安全带、未能使车辆速度不超过至少一个预选速度、未能使通信装置与启用语音输入控制和车内开关控制来操作通信装置的车辆板载系统配对和/或未能在一辆车后面保持适当的距离（即，紧随另一辆车）的情况下禁用娱乐装置。响应于检测到次驾驶员没有执行预定车辆操作，可通过，但不限于，限制从娱乐装置产生的音量、静音音频信号和/或阻止来自娱乐装置的视频信号的发送来禁用娱乐装置。
传统的系统通常提供可听的铃音（chime）或照明视觉指示器作为获得驾驶员对正在发生的车辆事件的注意的手段或作为促使驾驶员执行预定操作的手段。尽管这样的警报机制可能有用，但之后，驾驶员变得习惯这样的警报直到它们可能不会如计划的具有期望的影响的程度。例如，次驾驶员可能简单地忽略铃声和/或视觉指示器，这使得促使次驾驶员执行预定功能的目的受挫。对次驾驶员来说可能难以忽略娱乐装置会被静音或是不能发送用于娱乐目的的视频信号的事实。娱乐装置的这样的禁用会促使次驾驶员执行预定功能，所述预定功能被主驾驶员认为是对促使次驾驶员变成安全驾驶员来说是必要的。
图1至图7中阐述的本发明实施例总体示出并描述了多个控制器（或模块）或其他电气元件。对各种控制器和电气元件的所有参考和为其提供的功能并不意在限于仅包含在此所示出和描述的内容。尽管可为公开的各种控制器和/或电气元件分配特定的标签，但这样的标签并不意在限制控制器和/或电气元件的操作的范围。控制器可基于车辆中所期望或计划实施的电气架构的具体类型来按照任何方式相互结合和/或分离。通常认为这里公开的各个控制器和/或模块可包括，但不限于，相互协作以执行下面阐述的各种功能的任意数量的微处理器、ASIC、IC、存储装置（例如，闪存、RAM、ROM、EPROM和/或EEPROM）和软件。
图1示出用于区分车辆的主驾驶员和次驾驶员并用于基于驾驶员身份来控制各种车辆设施的操作的系统20。系统20通常包括车辆接口装置22。装置22包括显示器24。显示器24将与车辆功能的各种状况相关的信息提供给驾驶员。例如，显示器24可提供，但不限于，车辆启动期间的驾驶员识别消息、各种管理菜单选项、座位安全带警告消息、速度限制启动消息、车辆接近最高速度消息、最高速度消息、驾驶员识别速度警告和/或禁止ESC和FCW消息。
装置22还包括多个开关26、语音识别命令接口27和铃28。驾驶员可触发开关26来查看不同的消息和/或响应由车辆指示给驾驶员的各种提示。语音识别命令接口27可使车辆能够从驾驶员接收命令，从而驾驶员可以可听地输入命令和/或响应。在遇到预定的车辆情况时，铃28可以可听地通知驾驶员。在一个示例中，当车辆接近最高速度、车辆达到最高速度、车辆超过最高速度、油箱中燃料处于低水平和/或当牵引控制被启用时，装置22可激活铃28。尽管在装置22内显示了显示器24、开关26、语音输入命令接口27和铃28，但应该理解，这些机构也可位于装置22的外部。
装置22包括被动式防盗安全（PATS）控制器30。尽管图1总体示出PATS控制器30位于装置22内，但其他实施方案可包括被实施为单独的控制器的PATS控制器30（例如，PATS控制器30位于装置22的外部）。智能配电接线盒（SPDJB）控制器32可被可操作地连接到装置22。装置22和SPDJB控制器32可经由数据通信总线来彼此通信。通常来说，发送到装置22/从装置22发送的信号中的一个或多个信号可经由所述总线被发送。所述总线可被实现为高/中速控制器区域网络（CAN）总线、本地互连网络（LIN）总线或其他通常适于促进通过其进行数据传送的合适的总线。使用的总线的具体类型可被改变以满足特定实施方式的期望标准。SPDJB控制器32可包括多条保险丝、继电器和各种微控制器，所述微控制器用于执行与车辆的内部电气功能（interior electrically based functionality）和/或外部电气功能（exteriorelectrically based functionality）的操作相关的任意数量的功能。这样的功能可包括，但不限于（经由内部门锁定/解锁开关的）电子解锁/锁定、远程无钥匙进入（remote keyless entry）操作、车辆照明（内部的和/或外部的）、电动车窗和/或钥匙点火状况（例如，关闭、运行、启动、辅助（ACCY））。
点火开关34可被可操作地连接到SPDJB控制器32。SPDJB控制器32可接收指示点火开关34的位置的硬连线信号，并在总线上发送指示点火开关的位置的消息。例如，SPDJB控制器32可通过总线将信号IGN_SW_STS发送到装置22。SPDJB控制器32可将信号IGN_SW_STS发送到连接到总线的任意控制器，所述控制器可能需要钥匙点火状况作为输入来执行特定功能。
点火开关34可接纳一个或多个钥匙35。钥匙35可以由车辆的主驾驶员或次驾驶员添加标签或者与车辆的主驾驶员或次驾驶员相关联。钥匙35包括嵌入在其中的用于与车辆进行通信的点火钥匙装置36。点火钥匙装置36包括具有集成电路和天线的发射应答器（未示出）。发射应答器适于将作为信号DRIVER_STATUS的电子代码发送到PATS控制器30中的接收器（未示出）。信号DRIVER_STATUS可指示哪一个驾驶员（例如，主驾驶员或次驾驶员）在驾驶车辆。信号DRIVER_STATUS可以是与二进制数据对应的基于射频（RF）的信号或者射频识别（RFID）标签的形式。为了防盗的目的，PATS控制器30在允许车辆启动之前，确定信号DRIVER_STATUS中基于RF的数据是否与存储在其中（例如，PATS控制器30的查找表中）的预定的数据匹配。在基于RF的数据与预定的数据匹配的情况下，可操作地连接到PATS控制器30的传动系控制模块（或发动机控制器）68允许车辆启动发动机。通常来说，在将车辆交付最终使用者之前，车辆组装车间、设备供应商（例如，钥匙和/或PATS控制器30的制造商）或汽车代理商执行获知由钥匙35发送到车辆的数据的操作。PATS控制器30还可为识别车辆的驾驶员是主驾驶员还是次驾驶员的目的而使用信号DRIVER_STATUS上的数据。
PATS控制器30可将信号DRIVER_STATUS_1作为数字数据或硬连线信号发送到各种车辆控制器和模块，以指示具体驾驶员是主驾驶员还是次驾驶员。在PATS控制器30发送信号DRIVER_STATUS_1之前，主钥匙和次钥匙必须被PATS控制器30获知。
系统20可使用用于将钥匙35与主驾驶员和次驾驶员关联的多个不同操作。在一个实施方案中，PATS控制器30可使用用于将钥匙35与主驾驶员和次驾驶员关联的连续操作。例如，在针对特定钥匙的信号DRIVER_STATUS上的数据被车辆获知来支持被动式防盗安全功能的获知操作期间，PATS控制器30可将优先地位（status）分配给第一钥匙，所述第一钥匙实质被标为主钥匙。车辆获知的第一钥匙的数据可被分配高于第二钥匙的地位。在第二钥匙的数据被车辆获知时第二钥匙可被PATS控制器30指定为次钥匙。关于当钥匙被分配了主地位或次地位时的特定命令可被改变以满足特定实施方案的设计标准。另外，可将任意数量的备用钥匙标为主钥匙或次钥匙。例如，任意数量的替代物或备用钥匙可被车辆获知并被指定为主钥匙或次钥匙中的任意一个。在PATS控制器30将钥匙35标为主钥匙或次钥匙之后，PATS控制器30通过总线发送信号DRIVER_STATUS_1来指示车辆的驾驶员是主驾驶员还是次驾驶员。为了被动式防盗目的，可同时执行标签操作和使PATS控制器30获知钥匙35的处理。
在另一实施方案，由钥匙35发送的信号DRIVER_STATUS可包括用来识别驾驶员的一部分基于RF的数据，而基于RF的数据的剩余部分被用于防盗目的。例如，用来识别驾驶员的一部分基于RF的数据可与对应于车辆的驾驶员是主驾驶员还是次驾驶员的预定的十六进制值（或其他合适的基于二进制的格式）的字节对应。在一个实施方案中，所述字节可包括与主驾驶员对应的值“FE”。PATS控制器30在一接收到具有与“FE”值对应的信息的信号DRIVER_STATUS时就可将特定钥匙识别为主钥匙，并可使用基于RF的数据的剩余部分允许发动机启动。所述字节还可包括与次驾驶员对应的值“FF”来代替“FE”。PATS控制器30在一接收到具有与值“FF”对应的信息的信号DRIVER_STATUS时就可将特定钥匙识别为次钥匙并使用基于RF的数据的剩余部分来允许发动机启动。应该注意到，十六进制字节的“FE”和“FF”被用于说明的目的。基于二进制的格式的特定类型以及用来与主驾驶员和次驾驶员对应的数据的长度可基于特定实施方案的期望标准而变化。
在另一实施方案中，如在申请号为12/139,005，标题为“SYSTEM ANDMETHOD FOR PROGRAMMING KEYS TO VEHICLE TO ESTABLISHPRIMARY AND SECONDARY DRIVERS”，2008年6月13日提交的同时待审的美国专利中所公开的（以上美国专利申请通过引用整体包含于此），主驾驶员可将一个或多个钥匙编制为次钥匙和/或将次钥匙的地位改变回主钥匙。
防护控制模块（RCM）38可经由总线被可操作地连接到装置22。RCM38可响应于车辆经受物体冲击而使用各种安全防护系统。例如，在车辆经受冲击的情况下，防护控制系统38可使用放置于车辆的一个或多个气囊、电动预紧器和/或座位控制以降低对车辆乘员的伤害的风险。RCM38可响应于在车辆中使用气囊来发送信号EMERGENCY。在另一示例中，RCM38可响应于由燃油停供开关（或延时开关）（未示出）发送的可指示碰撞的存在的信号来发送信号EMERGENCY。这样的情况通常说明车辆处于紧急状态。
座位安全带状况控制器40可被可操作地连接到防护控制模块38。尽管图1总体示出座位安全带状况控制器40位于RCM38内，但是另外的配置可包括将座位安全带状况控制器40布置在RCM38的外部。座位安全带控制器40通常适于通知驾驶员车辆中的一个或多个座位安全带没有被系紧或处于未扣住状态。描述座位安全带状况控制器的操作的各种示例在以下美国专利中被公开：Spoto等的6,278,358号专利、McQuade等的6,362,734号专利以及King等的6,501,374号专利。
驾驶员的卡扣开关42连接到座位安全带状况控制器40并总体呈现指示驾驶员的座位安全带是否系到驾驶员的数据。至少一个乘客的卡扣开关44也被连接到座位安全带状况控制器40并总体呈现指示位于车辆各处（例如前面或后面）的一个或多个乘客的各个座位安全带是否被系紧的数据。各个开关42、44可包括发光二极管（LED）45或其他合适的光源来照明以帮助驾驶员和乘客确定座位安全带卡扣开关42、44的位置。这样的LED可提醒驾驶员和/或乘客扣住座位安全带。在操作中，一旦打开车辆的一个或多个门，LED45就可保持照明直到安全带被扣住。
乘员分类系统46可被可选地连接到座位安全带状况控制器40以提供关于车辆中的乘员的位置的信息。座位安全带状况控制器40可使用由乘员分类系统46提供的这样的信息来确定哪个座位被乘员占用。基于车辆乘员位置，座位安全状况带控制器40可得知哪个座位安全带可能需要被座位安全带状况控制器40监视。
通常来说，当点火装置处于运行位置和/或车辆速度高于预定速度阈值时，座位安全带状况控制器40配置为可听地通知乘员，并且装置22配置为视觉地通知车辆中的乘员座位安全带中的一个或多个没有被系紧。这样的设施可被定义为座位安全带通知设施。另外，如果在任何时间座位安全带被系紧（或扣住），或在车辆接口装置22和/或座位安全带状况控制器40已经可听地通知乘员了预定时间量（例如，五分钟）之后，则座位安全带状况控制器40可被去激活。座位安全带状况控制器40包括铃（未示出），用于在座位安全带中的一个或多个没有被系紧、车辆速度已达到和/或超过预定车辆速度阈值以及点火开关34的位置处于运行的情况下可听地通知驾驶员。座位安全带状况控制器40可通过总线将信号BLT_STS发送到装置22，从而装置22经由显示器24或使用警告器指示器（telltale indicator）来视觉地通知驾驶员座位安全带中的一个或多个没有被系紧（或扣住）。警告器（telltale）通常被定义为位于装置22中的指示器，所述指示器包括位于其上的符号（例如，发动机、座位安全带、燃油液面低等）并配置为在遇到与发动机、座位安全带和燃油液面低中的每个相关的预定情况时进行照明。还应该理解，显示器24可以视觉地通知驾驶员车辆中的一个或多个乘客的卡扣状况。例如，装置22可呈现文本消息或自动的可听消息（例如，“后面的两个乘客已扣住”、“后面的乘客变成未扣住”或“第3排中心变成未扣住”）。除发送这样的文本或自动的可听消息之外，在乘客中的一个或多个变成未扣住的情况下，座位安全带状况控制器40或装置可提供铃声。
信号BLT_STS通常与防护状况信号对应，在所述防护状况信号中，座位安全带中的一个或多个可能没有被系紧或者处于未扣住状态，并且满足车辆速度和点火状态情况。在一个示例中，座位安全带状况控制器40可以发送740Hz频率的240 rep/min的间歇式铃声。所述铃声的每分钟的次数或重复以及频率可基于特定实施方案的期望特征而变化。在如上所述的座位安全带状况控制器40被去激活的状态下，座位安全带状况控制器可停止将信号BLT_STS发送到装置22，从而装置22不将视觉通知提供给乘员。
装置22将信号IGN_SW_STS发送到座位安全带状况控制器40，从而座位安全带状况控制器40可估计点火开关34的状态（例如，OFF、RUN、ACCY或START）。音频控制器模块（ACM）（或娱乐装置）48可经由总线被可操作地连接到装置22。在一个示例中，ACM 48可以是具有紧密盘播放器或其他音频回放能力的无线电装置。在另一示例中，ACM 48可以是视频回放装置（例如，DVD播放器、BLUE播放器或其他合适的装置）。ACM 48可产生用于娱乐目的的可听信号或启用语音识别操作。ACM 48还可适于在手机被连接到ACM 48的情况下放大语音命令。另外，ACM 48可与语音识别会话组合使用。响应于座位安全带状况控制器40确定一个或多个座位安全带没有被系紧和/或满足车辆速度和点火状态的情况，ACM 48可停止产生可听信号（或被置于“静音”状态）。响应于接收到信号BLT_STATUS，ACM 48执行静音操作。ACM 48还可响应于座位安全带状况控制器40确定一个或多个座位安全带没有被系紧和/或满足车辆速度和点火状态的情况来停止发送视频信号。在座位安全带被禁用并且合适的车辆标准被满足的情况下，当用于辅助手机交谈时或者当与语音识别会话相关使用时，ACM 48可能不会处于静音状态。
传统车辆通常提供驾驶员启用或禁用座位安全带状况控制器40的能力，以如驾驶员所期望的关闭/打开控制器40。通过禁用控制器40，控制器40可停止可听地通知驾驶员并且停止将信号BLT_STATUS发送到装置22。系统20配置为基于驾驶员身份来启用/禁用控制器40的座位安全带状况通知设施。例如，主驾驶员能够选择性地启用或禁用控制器40的座位安全带状况通知设施（例如，主驾驶员能够打开/关闭由控制器40提供的座位安全带状况通知设施）。然而，系统20阻止次驾驶员禁用座位安全带状况控制器40的操作（即，阻止次驾驶员关闭座位安全带状况通知设施）。控制器40接收信号DRIVER_STATUS_1来确定驾驶员是主驾驶员还是次驾驶员。座位安全带状况控制器40通常配置为“ON”并提供可听通知，装置22配置为在满足适当的车辆标准时以及响应于确定次驾驶员正在驾驶车辆来视觉地呈现安全带没有系紧的消息。由座位安全带状况控制器40执行的功能可合并在装置22或SPDJB32中。
在一个示例中，装置22可经由显示器24来视觉地或可听地呈现启用/禁用座位安全带状况通知设施选项的选项，并允许主驾驶员经由开关26或语音命令选项27来选择对应的选项。例如，装置22可将控制信号（未示出）发送到座位安全带状况控制器40来启用/禁用座位安全带状况操作。另一方面，响应于检测到车辆的驾驶员是次驾驶员，装置22可以不为次驾驶员视觉地呈现启用/禁用座位安全带状况通知设施的选项。在车辆的驾驶员是次驾驶员的情况下，响应于确定次驾驶员（或与次驾驶员一起的车辆中的其他乘员）没有系有座位安全带，ACM48被静音。ACM48的静音特征不能被次驾驶员撤销（override）。在次驾驶员和/或与次驾驶员一起的乘客系紧他们对应的座位安全带时消除ACM48的静音特征。在另一示例中，ACM48（如果被实施为视频回放装置）可将声音静音和/或禁用播放视频的功能。在次驾驶员和/或与次驾驶员一起的乘客系紧他们对应的座位安全带时，ACM48恢复正常操作。
另外，如预期的，系统20可允许主驾驶员启用/禁用由开关42、44上的LED45提供的座位安全带卡扣发光功能。例如，装置22可以经由装置22视觉地或可听地呈现启用/禁用座位安全带卡扣发光设施的选项，并可允许驾驶员经由开关26或语音命令接口27做出选择。在这样的示例中，装置22可将控制信号（未示出）发送到座位安全带状况控制器40来启用/禁用座位安全带卡扣发光设施。座位安全带状况控制器40可发送硬件信号（例如，LT_CTRL）来打开/关闭LED45。另一方面，响应于检测到车辆的驾驶员是次驾驶员，装置22可不为次驾驶员呈现这样的选项。
同样，装置22可允许主驾驶员启用/禁用乘客座位安全带监视操作，在乘客座位安全带监视操作中装置22能够通知驾驶员车辆中的一个或多个乘客的卡扣状况。例如，如期望地，装置22可经由显示器24来视觉地或可听地呈现启用/禁用乘客座位安全带监视操作的选项，并允许主驾驶员经由开关26或语音命令27来做出选择。另一方面，响应于检测到车辆的驾驶员是次驾驶员，装置22可不为次驾驶员视觉地呈现所述选项。期望次驾驶员知道乘客中的一个或多个何时未扣住他/她的对应的座位安全带。在乘客中的一个或多个未扣住座位安全带和/或如果车辆正以高于预定车辆速度行驶时，ACM48可置于静音状态。如与乘客座位安全带监视器相关提及的这样的静音特征可如期望地由主驾驶员启用/禁用。然而，在驾驶员是次驾驶员的情况下，静音特征保持为“ON”。
前部碰撞警示（FCW）模块50可被可操作地连接到装置22并从装置22接收信号DRIVER_STATUS_1。FCW模块50可以是主动感测系统的一部分，所述主动感测系统适于确定车辆是否处于前部碰撞可能即将发生的状态。在这种情况下，FCW模块50可在前部碰撞即将发生的情况下将信号FCW发送到装置22。FCW系统通常包括抬头显示器（HUD），所述抬头显示器包括一组LED。所述LED的组布置在车辆的挡风玻璃周围。FCW模块50被可操作地连接到雷达系统（未示出）。所述雷达系统检测物体相对于车辆的位置。在雷达系统检测到即将发生碰撞的情况下，雷达系统将控制信号（未示出）发送到FCW模块50。FCW模块50点亮LED的组来通知乘员碰撞可能即将发生。FCW模块50通常允许驾驶员启用/禁用铃和/或视觉指示器以及调整具体灵敏度水平。
装置22还可以在碰撞即将发生时（经由显示器24（或警告器）和铃28）可听地和视觉地通知驾驶员所述碰撞。FCW开关51可被连接到FCW模块50来启用/禁用FCW模块50并控制车辆灵敏度。另外，可经由装置22中的开关26由主驾驶员启用/禁用FCW设施。在这样的示例中，装置22可将控制信号（未示出）发送到FCW模块50来启用/禁用FCW设施。通常允许主驾驶员启用/禁用铃和/或视觉指示器，并调整FCW系统的灵敏度水平。在检测到次驾驶员是车辆的驾驶员时，禁止次驾驶员禁用FCW设施。例如，装置22可不经由装置22为次驾驶员呈现启用/禁用提示来允许次驾驶员禁用FCW。装置22配置为允许次驾驶员调整车辆灵敏度，以确定FCW警告将被发出的具体时刻。次驾驶员可基于选择的灵敏度水平来提高/降低灵敏度来提前/延后触发FCW。禁止次驾驶员启用/禁用FCW的视觉和/或可听警告机构。
燃油油位传感器52可被可操作地连接到装置22，以发送与车辆的油箱中的油量（或燃油油位）相关的信息。装置22可经由显示器24或使用警告器（未示出）来可视地呈现燃油液面低警告。装置22适于基于由燃油油位传感器52提供的燃油油位信息来计算油量。在一个示例中，装置22通常适于在燃油油位少于或等于标准剩余燃油可行驶距离（DTE）时呈现燃油液面低警告。所述DTE被定义为从当前时刻到油箱可能为空时的以英里或千米为单位的距离。所述DTE值可基于车辆的特定驾驶员是谁（例如，主驾驶员或次驾驶员）而变化。在一个示例中，用于主驾驶员的标准DTE可在距油箱可能变空的时刻的一到六十英里的范围中。
在装置22确定车辆正由次驾驶员驾驶的情况下，用于触发燃油液面低警告的策略可被改变。例如，当燃油油位大于或等于标准DT E乘以预定值时，可能会发出燃油液面低警告。在一个示例中，在DTE为五十英里处时，预定置可被设置为一点五。在这样的情况下，当与针对主驾驶员发出燃油液面低警告的时间点进行比较时，装置22可提前（例如，在油箱变空之前的七十五英里处）发出燃油液面低警告。通常来说，在检测到车辆的驾驶员是次驾驶员时，系统20适于在较早的时间点提供燃油液面低警告。应该注意，低燃油油位策略可被实施用于车辆中的任何类型的液面低警告(low fluid warning)检测配置。这样的液面低警告检测配置可适用于挡风玻璃洗涤液、油和/或传动液。
ESC模块54可被可操作地连接到装置22。ESC模块54适于控制各种电子稳定控制（ESC）系统（例如，牵引力控制（TC）、横向稳定性控制（YSC）以及防侧翻稳定控制（RSC））的操作。ESC模块54可包括TC控制器（未示出）、YSC控制器（未示出）以及RSC控制器（未示出）。TC控制器通常减少对车辆的驱动车轮的传动力，以最小化车轮空转并最大化牵引力。YSC控制器通常控制车辆的关于竖直轴的旋转的动作。RSC控制器通常通过选择性地应用制动和控制车辆的速度来控制车辆的动作以防止车辆翻滚。
ESC控制开关56可被可操作地直接连接到ESC模块54或直接连接到装置22。在不需要一个或多个ESC操作的情况下，ESC控制开关56通常允许驾驶员能够启用/禁用一个或多个ESC操作。例如。ESC控制开关56可允许驾驶员能够因为各种路面状况（例如，雪、灰尘、冰等）而禁用牵引力控制系统。ESC模块54被配置为将信号ESC_STATUS呈现给装置22，从而装置22能够显示ESC系统（例如，TC、YSC和RSC）的当前状态。在ESC控制开关56连接到装置22的情况下，装置22将信号ESC_CONTROL发送到ESC模块54，以启用/禁用ESC操作。还可由驾驶员使用开关26来启用/禁用ESC操作，而无需ESC控制开关56。在这样的情况下，装置22将信号ESC_CONTROL发送到ESC模块54以启用/禁用ESC操作。
ESC模块54适于从装置22接收信号DRIVER_STATUS以确定车辆的驾驶员是主驾驶员还是次驾驶员。ESC模块54配置为防止次驾驶员禁用ESC操作中的任意一个或多个。例如，为了安全的原因，主驾驶员可能期望防止次驾驶员禁用牵引力控制操作。这样的情况可防止次驾驶员在牵引力控制被禁用时旋转或灼烧轮胎和/或漂移。在车辆的驾驶员是次驾驶员的情况下，装置22可不在显示器24中向次驾驶员呈现消息来允许次驾驶员禁用ESC操作。在次驾驶员试图禁用ESC设施中的任意一个或多个的情况下，装置22可显示ESC驱动器状况消息。
在有可能次驾驶员会经受可能需要禁用牵引力控制的路面状况的情况下，主驾驶员可允许次驾驶员启用/禁用牵引力控制的操作。例如，由于各种天气状况或路面状况，主驾驶员可经由装置22配置ESC模块54，以允许次驾驶员禁用牵引力控制。例如，显示器24可提供禁止牵引力控制消息，所述禁止牵引力控制消息允许主驾驶员进行以下选项中的任意一项：允许次驾驶员能够启用/禁用牵引力控制或能够禁止启用/禁用牵引力控制。
在主驾驶员试图允许次驾驶员启用/禁用牵引力控制的情况下，主驾驶员可用开关26简单地选择不选择禁止牵引力控制选项。在这种情况下不需要主驾驶员的动作。在主驾驶员试图对次驾驶员禁止牵引力控制禁用设施的情况下（例如，防止次驾驶员启用/禁用牵引力控制设施），主驾驶员可经由开关26选择禁止设施，从而阻止次驾驶员启用/禁用牵引力控制设施。装置22可将信号ESC_CONTROL发送到ESC模块54（例如，如果ESC控制开关56连接到装置22），所述信号ESC_CONTROL指示次驾驶员是否能够启用/禁用一个或多个ESC操作或者是否阻止了次驾驶员启用/禁用牵引力控制设施。
停车辅助模块58可被可操作地连接到装置22。停车辅助模块58适于在车辆正在停车时车辆的前部或后部与物体过于靠近的情况下为驾驶员提供警告。在一个示例中，停车辅助开关59可被连接到停车辅助模块58，并启用/禁用停车辅助设施。在另一示例中，驾驶员可使用开关26来启用/禁用停车辅助设施。在另一实施方案中，停车辅助模块58可被集成在自动停车模块60。自动停车模块60可连接到装置22。自动停车模块60通常配置为为驾驶员自动地停车。例如，在并行停车的情形下，驾驶员可将对车辆的控制交给自动停车模块60并允许车辆自己停车。自动停车开关62连接到自动停车模块60以控制自动停车模块60的操作。
可基于驾驶员的身份来启用/禁用停车辅助设施的操作。主驾驶员如期望地自由地启用/禁用停车辅助设施的操作。主驾驶员可防止次驾驶员禁用停车辅助设施。停车辅助模块58适于从装置22接收信号DRIVER_STATUS_1来确定车辆的驾驶员是主驾驶员还是次驾驶员。在车辆的驾驶员被确定为主驾驶员的情况下，装置22可允许主驾驶员经由停车辅助开关59来启用/禁用停车辅助操作。在一个示例中，主驾驶员可经由显示器24来查看启用/禁用停车辅助选项，并经由开关26来选择启用/禁用选项。在这样的示例中，装置22可将控制信号（未示出）发送到停车辅助模块58来启用/禁用停车辅助设施。
在驾驶员是次驾驶员的情况下，装置22禁止车辆辅助禁用选项并防止次驾驶员查看显示器24中的启用/禁用停车辅助选项。在自动停车模块60的实施方案中，装置22可适于将信号DRIVER_STATUS_1发送到自动停车模块60来确定驾驶员是主驾驶员还是次驾驶员。
传动系控制模块（PCM）68被可操作地连接到装置22。PCM通常配置为发送与车辆的速度对应的信号VEH_SPEED。PCM68可为车辆直接计算车辆速度或者可从防抱死制动模块（或其他制动模块）（未示出）接收车辆速度。同样，装置22可以可选地从制动模块直接接收信号VEH_SPEED。
系统20配置为启用各种扩展可配置设置的操作。这样的扩展配置设置通常允许主驾驶员选择离散的车辆速度，从而可通过所述车辆速度触发各种车辆警报。例如，主驾驶员可选择一个速度，从而响应于车辆达到由主驾驶员选择的速度而触发警报（例如，铃声或其他合适的通知机制）。例如，主驾驶员可经由开关26或语音命令27将针对次驾驶员的第一选择速度输入装置22，从而在车辆由次驾驶员驾驶时车辆超过这样的速度的情况下产生警报。主驾驶员可经由开关26或语音命令27将针对次驾驶员的第二选择速度输入装置22，从而在车辆正由次驾驶员驾驶时车辆达到第二选择速度的情况下静音ACM48。假定第二选择速度大于第一选择速度。此外，随着车辆在第一选择速度和第二选择速度之间被驾驶，ACM48可降低音量，在次驾驶员正驾驶车辆时，一旦达到第二选择速度就最终静音音频。
应该理解，ACM48可响应于车辆达到第一预选速度（例如，第二预选速度可能不必需）而静音音频。主驾驶员能够为次驾驶员启用/禁用扩展配置设置。在操作中，装置22可将信号SPD_SELECT上的第一选择速度和/或第二选择速度发送到ACM48，并且将信号VEH_SPEED上的车辆正在行驶的速度发送到ACM48，从而ACM48限制音频信号的音量和/或静音音频信号。系统20防止次驾驶员关闭扩展的可配置设置（例如，禁用扩展的配置设置）并在于遵守由主驾驶员做出的选择的速度设置和对应的音量/静音选择。
辅助协议接口模块（APIM）70被可操作地连接到装置22。APIM70被配置为容纳乘员通信装置（OCD）74。APIM70通常是车内通信系统的一部分，所述车内通信系统与OCD74交互来启用语音输入控制，以使用OCD74执行功能，从而驾驶员不需要将数据直接地输入到OCD74中。APIM70可经由位于车辆内的开关（未示出）进行交互来启用触摸选择控制，以使用OCD74执行功能，从而驾驶员不需要将数据直接地输入到OCD74中。OCD74经由APIM70上的端口（未示出）连接到车辆。在一个示例中，APIM70可被实现为本领域技术人员公知的由福特汽车和开发的SYNC系统的一部分。OCD74可包括使用无线协议的任意数量的通信装置。例如，这样的无线协议可包括蓝牙TM。OCD74可使用通常适于促进无线通信的任何协议。OCD74可以是电话、文本消息装置、音乐产生装置（例如，播放MP3歌曲的电话），所述所有这样的项目都使用蓝牙TM协议来进行通信。在另一示例中，OCD74可包括其他装置（例如，基于通用串行总线（USB）的音乐回放装置（例如，ZuneTM和的））。在又一示例中，OCD74可包括作为连接到APIM70上提供的线路输入的硬连线的链路。这样的链路可从音乐回放装置接收输入来通过车辆中的扬声器发送音频。
通常来说，APIM70可容纳任何移动通信装置或数字媒体播放器并允许车辆乘员经由语音输入和/或触摸输入来操作这样的装置。所述开关可位于APIM70、车辆的方向盘、ACM48上或位于用来辅助触摸输入的装置22上。在OCD74包括连接到APIM70的基于无线协议的文本消息装置的情况下，可为车辆乘员呈现来自APIM70的预先选择的文本消息的列表，以用于乘员经由触摸输入和/或语音输入进行选择来将选择的文本发送到另一用户。
如上所述，APIM70使驾驶员能够通过接收语音输入命令或经由开关的触摸选择来使用OCD74执行功能，从而驾驶员不需要使用OCD74直接输入各种选择。通常优选地是，驾驶员避免通过输入数据来使用OCD执行功能或使用OCD74上的选择开关/按钮来执行功能。应该知道，当正在驾驶时输入数据或选择OCD74上的按钮时，驾驶员可能会分心。如果驾驶员经由语音命令能力或由APIM70提供的开关选择设施和/或开关来控制OCD74，则可避免这种分心。系统20配置为促使次驾驶员使用语音控制或经由车辆上的开关触摸选择来操作OCD74。APIM70可识别任意数量的语音输入来控制OCD74执行特定功能（例如，打电话、拨打特定号码、调整音量、打开/关闭OCD74或由特定OCD74通常执行的任何其他可预见的操作）。另外，乘员可输入数据（例如，实际电话号码或实际文本）作为语音输入，之后通过语音输入输入拨打号码的命令。以上直接描述的操作中的一个或多个还可经由开关由驾驶员执行。
APIM70没有被配置为强迫主驾驶员或次驾驶员中的任意一个经由语音命令或（通过车辆上的开关的）触摸输入来控制OCD74。然而，APIM70提供用于使主驾驶员或次驾驶员能够控制OCD74的手段，从而驾驶员不需要经由位于OCD74上的开关/按钮来执行选择。驾驶员需要将他/她的OCD74电连接（配对）到APIM70，以使主驾驶员或次驾驶员经由语音控制或车辆上的开关选择来控制OCD74。应该认识到，主驾驶员或次驾驶员不需要将他/她的OCD74配对至APIM70。例如，当APIM70能够检测到车辆中的OCD74的存在（尤其是在OCD74是文本消息装置（或手机）的情况下）并提示乘员将这样的OCD74配对或匹配至APIM70时，APIM70没有被配置为强迫乘员经由车辆中的APIM70来使用OCD74。作为促使次驾驶员将他/她的OCD74配对至APIM70的机制，APIM70可控制ACM48静音音频信号和/或停止发送视频信号。APIM70可将信号PAIR_STATUS发送到装置22，所述信号PAIR_STATUS指示由车辆中的APIM70检测到的OCD74是否已被配对至APIM70。装置22将信号PAIR_STATUS发送到ACM48。ACM48基于信号PAIR_STATUS来确定OCD74是否已配对至APIM70，并基于信号DRIVER_STATUS确定驾驶员身份。在ACM48确定OCD74没有被配对至APIM70并且检测到次驾驶员的情况下，随后ACM48静音音频信号和/或去激活视频信号的发送。
系统20通过静音音频信号和/或禁用视频回放来促使次驾驶员将他/她的OCD74配对至APIM70。次驾驶员使用语音控制和/或经由车辆中的开关的触摸控制，从而使次驾驶员最小化他/她选择OCD74上的开关/按钮的情况的数量或完全不用OCD74上的按钮。ACM48可响应于确定次驾驶员已将OCD74配对至车辆或者确定车辆的驾驶员是主驾驶员来消除静音情况。可如主驾驶员所期望的为他自己/她自己来启用/禁用音频的静音和/或视频信号的禁用。主驾驶员可对次驾驶员设置音频的静音和/或视频的禁用。在这种情况下，次驾驶员不能关闭音频静音设施或视频禁用设施（如果被主驾驶员设置）。
主驾驶员经由菜单选择（例如，经由音频输入、开关26的触摸选择或触摸屏选择）来启用音频静音设施和/或视频禁用设施。响应于这样的选择，装置22将信号ADMIN_OPTION发送到APIM70。APIM70基于信号ADMIN_OPTION的消息内容来确定是否发送信号PAIR_STATUS。如果信号ADMIN_OPTION指示主驾驶员已经启用了音频静音和/或视频禁用设施，则APIM70将信号PAIR_STATUS发送到车辆，所述信号PAIR_STATUS指示次驾驶员是否已将他/她的OCD74配对至车辆。通常应该理解，在主驾驶员未能将OCD74配对至APIM70的情况下，主驾驶员可为他自己/她自己设置音频静音和/或视频禁用设施。在主驾驶员不希望音频静音和/或视频禁用设施打开的情况下，主驾驶员可经由装置22进行禁用。
在又一实施方案中，响应于检测到车辆正驾驶得过于接近另一车辆以及检测到驾驶员是次驾驶员，ACM48可静音音频和/或停止发送视频信号。例如，FCW模块50可包括位于FCW模块50中或外部的一个或多个雷达。所述雷达和FCW模块50彼此协作来确定该车辆相对于另一车辆的接近程度。响应于确定该车辆相对于另一车辆处于追尾模式（tailgate mode）（即，追尾）并且检测到车辆的驾驶员是次驾驶员，FCW模块50可将控制信号发送到装置22，从而装置22触发警报/铃，并且FCW模块50可将控制信号发送到ACM48，从而ACM48静音音频和/或禁用视频信号的发送。可如主驾驶员所期望的经由装置22启用和禁用这样的设施。然而，在主驾驶员已经为次驾驶员启用了这样的设施的情况下，所述设施可能不能由次驾驶员禁用。
图2示出根据本发明的另一实施例的用于区分主驾驶员和次驾驶员和用于基于驾驶员的身份来控制各种车辆设施的操作的系统80。被动进入被动启动（PEPS）控制器82可被可操作地连接到装置22。PEPS控制器82可用来代替图1示出的PATS控制器30。尽管图2总体示出PEPS控制器82位于装置22的外部，但其他实施方案可包括将PEPS控制器82放置在装置22内。PEPS控制器82相对于装置22的特定布置可基于特定实施方案的期望标准而变化。
通常来说，PEPS功能是无钥匙的访问和启动系统。驾驶员可携带可以是电子发送装置形式的一个或多个钥匙35’。钥匙35’的每个包括嵌入到内部用于与PEPS控制器82通信的点火钥匙装置36。点火钥匙装置36的发射应答器适于将作为信号DRIVER_STATUS的电子代码发送到PEPS控制器82。在PEPS实施方式中为了使用钥匙35’访问或进入车辆，驾驶员可能需要唤醒PEPS控制器82以在钥匙35’与PEPS控制器82之间建立双向通信。在一个示例中，可通过要求驾驶员触摸和/或拉动车辆的门把手（未示出）来产生这样的唤醒。响应于门把手被拉动（toggle）或触摸，PEPS控制器82可被唤醒并将基于RF的信号发送到钥匙。PEPS控制器82和钥匙35’可能经过用于车辆访问认证目的的一系列相互来回的通信（例如，握手）。PEPS控制器82可以响应于握手过程的成功完成而开启车门。一旦驾驶员处于车辆中，驾驶员可简单地按下位于仪表板上的按钮（未示出）来启动车辆。
在一个示例中，系统80可适于在如关于PATS控制器30所讨论的获知操作期间向所述钥匙添加标签作为主钥匙或次钥匙，或者将所述钥匙关联为主钥匙或次钥匙。在另一示例中，如上所述，系统80可配置为按以下美国专利申请中确定和公开的方式将钥匙35’关联为主钥匙或次钥匙，即：申请号为12/139,005，标题为“SYSTEM AND METHOD FOR PROGRAMMINGKEYS TO VEHICLE TO ESTABLISH PRIMARY AND SECONDARYDRIVERS”，2004年6月13日提交。PEPS控制器82可基于如结合图1的系统20所述的信号DRIVER_STATUS上指示的信息来确定驾驶员身份。
可将任意数量的额外的钥匙关联为主钥匙或次钥匙中的任意一个。例如，多个替代物或备用钥匙可被车辆获知并被指定为主钥匙或次钥匙。PEPS控制器82适于通过通信总线将信号DRIVER_STATUS_1提供给各种控制器。信号DRIVER_STATUS_1与驾驶员是主驾驶员还是次驾驶员对应。PEPS控制器82还可将信号IGN_SW_STS发送到装置22。PEPS控制器82响应于驾驶员踩下刹车踏板（未示出）并压下启动开关来确定钥匙点火状况处于运行位置。在这种情况下，车辆启动并且PEPS控制器82发送作为处于运行状态的信号IGN_SW_STS。在驾驶员仅选择启动按钮的情况下，PEPS控制器82发送作为处于辅助（accessory）状态的信号IGN_SW_STS。
尽管图1至图2总体公开了分别关于PATS实施方式和PEPS实施方案使用的钥匙35和35’，但通常应该理解，所述钥匙可被实现为用来认证车辆的驾驶员用于进入车辆或启动车辆的手机或其他合适的开关装置。手机上发送的数据可被车辆上的接收器（接收器）接收，并被解码来执行驾驶员认证，以实现进入车辆、启动车辆和确定驾驶员身份。
装置22响应于指示次驾驶员正在驾驶车辆的信号DRIVER_STATUS_1来禁止FCW禁用、停车辅助禁用、ESC禁用并提供早期燃油液面低警告。座位安全带状况控制器40可在确定次驾驶员为车辆的驾驶员的情况下禁止座位安全带状况操作并防止次驾驶员禁用所述操作。另外，系统80配置为响应于确定驾驶员是次驾驶员并且检测到以下车辆事件中的一个或多个来静音音频和/或停止发送视频信号：车辆乘员没有扣住安全带、OCD74没有配对至APIM70、车辆的速度等于由主驾驶员设置的第一选择速度和第二选择速度中的至少一个。主驾驶员可基于以上车辆事件中的一个或多个的发生来为次驾驶员启用/禁用静音音频和/或停止视频信号的发送。装置22防止次驾驶员关闭音频静音设施或视频禁用设施。
图3示出根据本发明的另一实施例的用于区分车辆的主驾驶员和次驾驶员并用于基于驾驶员的身份来控制各种车辆设施的操作的另一系统90。车身控制模块（BCM）92可被可操作地连接到装置22。BCM92可适于执行多个内部车身电气功能。例如，BCM92可执行内部锁定、远程无钥匙进入（RKE）、内部/外部照明、雨刷控制（前雨刷和/或后雨刷）以及通常被归类为是车辆的内部电气的其他合适的功能。
PATS控制器30可位于BCM92内。尽管图3总体示出PATS控制器30位于BCM92内，但是PATS控制器30还可位于装置22或图3中示出的任意其他控制器或模块中。另外，PATS控制器30可被实现为单独的单元。PATS控制器30的特定布置可被改变以满足特定实施方案的设计标准。PATS控制器30可直接连接到点火开关34。BCM92可经由数据通信总线将信号IGN_SW_STS发送到装置22。BCM92可经由数据通信总线发送和接收如图3所示的所有信号。另外，装置22可经由数据通信总线发送和接收如图3所示的所有信号。BCM92可适于将信号DRIVER_STATUS_1发送到装置22、防护控制模块38、座位安全带状况控制器40、音频控制模块48、ESC模块54、停车辅助模块58、自动停车模块60和/或APIM70。
装置22响应于信号DRIVER_STATUS_1指示次驾驶员正在驾驶车辆来禁止FCW禁用、停车辅助禁用、ESC禁用并提供早期燃油液面低警告。座位安全带状况控制器40可在确定次驾驶员为车辆的驾驶员的情况下禁止座位安全带状况操作并防止次驾驶员禁用所述操作。另外，系统90配置为响应于确定驾驶员是次驾驶员并且检测到以下车辆事件中的一个或多个来静音音频和/或停止发送视频信号：车辆乘员没有扣住安全带、OCD74没有配对至APIM70、车辆的速度等于由主驾驶员设置的第一选择速度和第二选择速度中的至少一个。主驾驶员可基于以上车辆事件中的一个或多个的发生来为次驾驶员启用/禁用静音音频和/或停止视频信号的发送。装置22防止次驾驶员关闭音频静音设施或视频禁用设施。
图4示出根据本发明的另一实施例的用于区分车辆的主驾驶员和次驾驶员并用于基于驾驶员的身份来控制各种车辆设施的操作的另一系统100。PEPS控制器82可被可操作地连接到BCM92。PEPS控制器82可将信号IGN_SW_STS和DRIVER_STATUS发送到BCM92。尽管图4总体示出PEPS控制器位于BCM92的外部，但是PEPS控制器82还可集成到BCM92或示出的任何其他控制器（或模块）。PEPS控制器82的特定布置可变化来满足特定实施方案的期望标准。如图3所示，BCM92可适于将信号DRIVER_STATUS_1发送到装置22、防护控制模块38、座位安全带状况控制器40、音频控制模块48、ESC模块54、停车辅助模块58、自动停车模块60和/或APIM70。
装置22响应于信号DRIVER_STATUS_1指示次驾驶员正在驾驶车辆来禁止FCW禁用、停车辅助禁用、ESC禁用并提供早期燃油液面低警告。座位安全带状况控制器40可在确定次驾驶员为车辆的驾驶员的情况下禁止座位安全带状况操作并防止次驾驶员禁用所述操作。另外，系统100配置为响应于确定驾驶员是次驾驶员并且检测到以下车辆事件中的一个或多个来静音音频和/或停止发送视频信号：车辆乘员没有扣住安全带、OCD74没有配对至APIM70、车辆的速度等于由主驾驶员设置的第一选择速度和第二选择速度中的至少一个。主驾驶员可基于以上车辆事件中的一个或多个的发生来为次驾驶员启用/禁用静音音频和/或停止视频信号的发送。装置22防止次驾驶员关闭音频静音设施或视频禁用设施。
尽管图3至图4总体示出装置22将信号DRIVER_STATUS_1发送到APIM70，但应该理解，BCM92可将所述信号中的一个或多个直接发送到APIM70而非装置22。
图5示出用于基于驾驶员的身份来禁止座位安全带状况通知操作的方法250，关于方法250描述的控制器和模块中的一个或多个包括，但不限于，彼此协作以执行方法250的各个操作的任意数量的微处理器、ASIC、IC、存储器装置（例如，闪存、RAM、ROM、EPROM和/或EEPROM）和软件。
在块252，驾驶员将钥匙插入点火装置。对于系统20和系统90，钥匙点火开关34将信号IGN_SW_STS发送到装置22或BCM92（见图1和图3）。装置22或BCM92通过总线发送信号IGN_SW_STS。对于系统80和系统100，PEPS控制器82通过总线将信号IGN_SW_STS发送到各种控制器和模块（见图2和图4）。
在块254，监视钥匙以确定所述钥匙是否被编制为启动车辆。PATS控制器30或PEPS控制器82适于确定所述钥匙是否被适当地编制使得车辆能够被启动。PATS控制器30或PEPS控制器82还可适于确定所述钥匙是与主驾驶员还是与次驾驶员对应。在钥匙没有被编制或者不是有效的用于启动车辆的情况下，方法250移至块256。在钥匙被适当地编制的情况下，方法250移至块258。
在块256，错误被检测。PATS控制器30或PEPS控制器82可在钥匙没有被适当地编制来启动车辆的情况下确定所述错误并可不允许驾驶员启动车辆。
在块258，RCM38确定所述钥匙是否被编制为用于主驾驶员的主钥匙或者所述钥匙是否被编制为用于次驾驶员的次钥匙。如果所述钥匙被确定为是主钥匙，则随后方法250移至块260。如果所述钥匙被确定为是次钥匙，则随后方法250移至块262。如果所述钥匙没有与主驾驶员或者次驾驶员关联，则随后方法250移回至块260。
在块260，主驾驶员可恢复当前的安全带状况配置。主驾驶员具有如他自己/她自己所期望地禁用和启用座位安全带状况的选项。如果座位安全带状况控制器40由主驾驶员向左转动（或启用），则在假如主驾驶员没有扣住安全带和/或满足剩余的合适的车辆标准而视觉地和可听地发出座位安全带警告的情况下，座位安全带状况控制器40可以可选地禁用ACM48。座位安全带状况控制器40可继续视觉地和可听地警告主驾驶员并可以可选地禁用ACM48预定时间量，然后在主驾驶员没有系紧座位安全带的情况下关闭。另外，如果所述钥匙没有被编制为主钥匙或次钥匙中的任意一个，则保持当前的安全带状况，并且车辆的驾驶员可如期望的具有禁用和启用座位安全带状况的选项。
在块262，座位安全带状况控制器40对次驾驶员禁止座位安全带状况撤销设施。换句话说，座位安全带状况控制器40可能不允许次驾驶员禁用座位安全带状况通知设施。
在块264，座位安全带状况控制器40对次驾驶员禁止座位安全带状况时间设施。例如，座位安全带状况控制器40防止次驾驶员调整关于通知驾驶员未扣住座位安全带的时间间隔。在将第一通知提供给次驾驶员之后，座位安全带状况控制器40和/或装置22继续在每次时间间隔结束时提供通知设施，直到所有受到影响的座位安全带被扣住。
在块266，当驾驶员被视觉地通知座位安全带中的一个或多个没有被扣住时，ACM48被禁用（例如，静音音频和/或不发送视频）。通常应该理解，即使视觉或音频通知时间超时而座位安全带中的一个或多个仍旧未扣住，也可静音音频和/或不发送视频。对于系统20和系统80，座位安全带状况控制器40经由装置22将信号BLT_STATUS发送到ACM48（见图1至图2）。对于系统90和系统100，座位安全带状况控制器40经由装置22和BCM92来将信号BLT_STATUS发送到ACM48（见图3至图4）。通常，座位安全带状况控制器40将信号BLT_STATUS发送到ACM48来关闭从ACM48产生的音频和/或视频（例如，音乐、新闻、天气等）（除电话交谈以及在语音识别会话期间之外），以将座位安全带未扣住状况通知次驾驶员。ACM48可保持处于禁用状态直到次驾驶员的座位安全带被扣住。另外，座位安全带状况控制器40经由乘客分类系统46来监视坐在车内各处的乘员的特定位置。在驾驶员是次驾驶员并且座位中的一个或多个包括解开他/她的座位安全带的乘员的情况下，禁用ACM48并经由装置22来可听地或视觉地警告次驾驶员乘员的座位安全带中的一个和多个未被扣住。所述警告一直保持直到次驾驶员和/或车辆乘员扣住他们各自的座位安全带。在检测到座位安全带没有被系紧和/或在达到预定车辆速度（例如，6kph）时，通常发出座位安全带警告。用于预定的车辆速度的特定值可变化以满足特定实施方案的期望标准。通常应该理解，ACM48可限制音量（或音频），以有别于完全静音音频和/或禁用视频发送。
在块268，装置22显示和/或可听地呈现与一个或多个座位安全带未处于扣住状态对应的座位安全带状态警告消息。可经由装置22中的警告器、显示器24和/或在ACM48上的视觉指示器中显示座位安全带警告消息。
在块270，座位安全带状况控制器40监视驾驶员和乘客的卡扣开关42、44以检测座位安全带扣住状况或等待座位安全带被系紧。
图6示出根据本发明的一个实施例的基于驾驶员身份来控制数据并将数据输入到OCD74中的方法300。结合方法300描述的一个或多个控制器和模块可包括，但不限于，彼此协作以执行方法300的各种操作的任意数量的微处理器、ASIC、IC、存储器装置（例如，闪存、RAM、ROM、EPROM和/或EEPROM）和软件。
在块302，驾驶员将钥匙插入点火装置。对于系统20和系统90，钥匙点火开关34将信号IGN_SW_STS发送到SPDJB32或BCM92（见图1和图3）。装置22或BCM92通过总线发送信号IGN_SW_STS。对于系统80和系统100，PEPS控制器82通过数据通信总线将信号IGN_SW_STS发送到各种控制器和模块（见图2和图4）。
在块304，监视钥匙以确定所述钥匙是否被编制来启动车辆。PATS控制器30或PEPS控制器82适于确定所述钥匙是否有效以启动车辆。在钥匙没有被编制或者不是有效的用于启动车辆的情况下，方法300移至块306。在钥匙被适当地编制的情况下，方法300移至块308。
在块306，错误被检测。PATS控制器30或PEPS控制器82可在钥匙没有被适当地编制用于车辆的情况下确定所述错误并可不允许驾驶员启动车辆。
在块308，装置22确定所述钥匙是否是用于主驾驶员的主钥匙或者所述钥匙是否是用于次驾驶员的次钥匙。如果所述钥匙被确定为是主钥匙，则随后方法300移至块310。如果所述钥匙被确定为是次钥匙，则随后方法300移至块312。如果所述钥匙没有与主驾驶员或者次驾驶员关联，则随后方法300移回至块310。
在块310，主驾驶员可恢复OCD74的正常操作。在正常操作模式中，主驾驶员可通过直接触摸电话、文本消息装置、或任何其他装置中的任意一个上的一个或多个开关/按钮来命令电话、文本消息装置、或任何其他装置，以执行特定任务（例如，打电话、打开/关闭装置、发送文本消息、调整音量、跳过音轨等）。另外，主驾驶员可经由语音输入或开关选择（即，位于车辆上的开关）来命令和/或将数据输入到这样的装置。主驾驶员还可经由语音输入命令上述装置执行特定任务或输入文本和/或数字。
在块312，APIM70确定主驾驶员是否基于信号ADMIN_OPTION而启用了音频静音和视频禁用设施。如果APIM70确定信号ADMIN_OPTION上的数据指示主驾驶员没有启用音频静音和视频禁用设施，则随后方法300移至块314。如果APIM70确定信号ADMIN_OPTION上的数据指示主驾驶员已启用音频静音和视频禁用设施，则随后方法300移至块316。
在块314，次驾驶员可恢复OCD74的正常操作。在正常操作模式中，次驾驶员可通过直接触摸电话、文本消息装置、或任何其他装置中的任意一个上的一个或多个开关/按钮来命令电话、文本消息装置、或任何其他装置，以执行特定任务（例如，打电话、打开/关闭装置、发送文本消息、调整音量、跳过音轨等）。另外，次驾驶员可经由语音输入（即，经由APIM70）或开关选择（即，经由位于车辆中的开关）来命令和/或将数据输入到这样的装置。次驾驶员还可经由语音输入命令上述装置执行特定任务或输入文本和/或数字。
在块316，当检测到OCD74处于车辆中时，APIM70确定属于次驾驶员的OCD74是否已与其配对（例如，电连接到APIM70）。通过监视由OCD74使用的通信协议的存在，APIM70确定OCD74是否处于车辆中以启用通信。APIM70发送信号PAIR_STATUS来指示属于次驾驶员的OCD74是否已配对（或电连接到APIM70）。如果APIM70确定OCD74没有被配对，则随后方法300移至块318。如果APIM70确定OCD74已被配对，则随后方法300移至块319。
在块318，响应于接收到指示次驾驶员没有将他/她的OCD74配对至APIM70的信号PAIR_STATUS，ACM48静音音频和/或停止发送视频信号。通常应该理解，ACM48可限制音量以有别于完全静音音频。是限制音频的音量还是完全静音音频的确定可基于特定实施方案的期望标准而变化。ACM48保持禁用直到OCD74被配对至APIM70。在另一示例中，ACM48可以以预定间隔周期性地静音（或周期性地限制音量）音频信号和/或周期性地发送视频信号，以有别于完全静音音频信号或完全停止视频信号的发送，直到OCD74配对至APIM70。
在块319，只要OCD74没有从APIM70断开连接，APIM70就经由对车辆的语音控制或开关控制来启用OCD74的操作。例如，即使在次驾驶员已成功地将OCD74配对至APIM70之后，次驾驶员也可将OCD74从APIM70断开连接并手动地将数据输入到OCD74的按钮。在次驾驶员将OCD74从APIM70断开连接（例如，消除配对条件）的情况下，ACM48可静音音频和/或停止从其发送视频信号。
图7示出用于基于驾驶员身份产生基于速度的音频静音的方法。关于方法500描述的控制器和模块中的一个或多个可包括，但不限于，彼此协作以执行方法500的各种操作的任意数量的微处理器、ASIC、IC、存储器装置（例如，闪存、RAM、ROM、EPROM和/或EEPROM）和软件。
在块502，ACM48通过总线接收信号DRIVER_STATUS_1。
在块504，ACM48基于信号DRIVER_STATUS_1来确定车辆的驾驶员是主驾驶员还是次驾驶员。如果检测到驾驶员是主驾驶员，则方法500随后移至块504。如果检测到驾驶员是次驾驶员，则随后方法500移至508。
在块506，ACM48恢复正常操作。
在块508，ACM48接收信号VEH_SPEED以确定车辆的速度。
在块510，ACM48确定车辆的速度是否大于由主驾驶员设置的第一预选速度。如果车辆速度不大于或等于第一预选速度，则随后方法500移至块511。如果车辆速度大于或等于第一预选速度，则方法500移至块512。
在块511，ACM48恢复正常操作。
在块512，ACM48确定车辆的速度是否大于由主驾驶员设置的第二预选速度。如果车辆速度不大于或等于第二预选速度，则随后方法500移至块514。如果车辆速度大于或等于第二预选速度，则方法500移至块516。
在块514，ACM48限制从其发送的音频信号的音量以通知次驾驶员车辆已超过由主驾驶员设置的第一预选速度。
在块516，禁用ACM48（例如，ACM48静音音频和/或停止发送视频）来通知次驾驶员车辆已超过由主驾驶员设置的第一预选速度和第二预选速度。应该理解，ACM48可在检测到车辆速度仅超过第一预选速度且限制音量的预先警告没有被执行之后静音音频和/或停止发送视频。基于第一预选速度和/或第二预选速度来静音音频/视频信号的特定实施方案可基于特定实施方案的期望标准而变化。
尽管已经显示和描述了本发明的实施例，但这些实施例并不意在阐述和描述本发明的所有可能的形式。更确切地说，说明书中使用的词语是描述性的而非限制性的词汇，应该理解，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以进行各种改变。

Claims (16)

1.一种基于车辆中的驾驶员的驾驶员身份来控制娱乐装置的方法，所述方法包括从钥匙点火装置接收指示驾驶员是主驾驶员还是次驾驶员的钥匙识别信号，并且其特征在于，所述方法还包括：
接收车辆状况信号来确定预定车辆事件的发生；其中，接收车辆状况信号的步骤包括：
在娱乐装置接收配对状况信号以确定属于次驾驶员的至少一个乘员通信装置是否已被电配对至位于车辆内的通信模块；
响应于钥匙识别信号指示驾驶员是次驾驶员且确定预定车辆事件的发生来禁用娱乐装置的操作，其中，禁用娱乐装置的操作的步骤包括：
响应于确定配对状况信号指示属于次驾驶员的所述至少一个乘员通信装置没有被电配对至通信模块来禁用娱乐装置的操作。
2.如权利要求1所述的方法，其中，禁用娱乐装置的操作的步骤还包括：静音来自娱乐装置的音频信号的发送。
3.如权利要求2所述的方法，其中，禁用娱乐装置的操作的步骤还包括：阻止来自娱乐装置的视频信号的发送。
4.如权利要求1所述的方法，其中，接收车辆状况信号来确定预定车辆事件的发生的步骤还包括：接收车辆速度信号来确定车辆速度信号是否超过由主驾驶员设立的至少一个预选速度值。
5.如权利要求4所述的方法，其中，禁用娱乐装置的操作的步骤还包括：响应于确定车辆速度信号超过由主驾驶员设立的所述至少一个预选速度值来禁用娱乐装置的操作。
6.如权利要求1所述的方法，其中，接收车辆状况信号来确定预定车辆事件的发生的步骤还包括：接收至少一个座位安全带扣住状况信号来确定车辆中的一个或多个乘客和次驾驶员中的至少一个是否处于未扣住状态。
7.如权利要求6所述的方法，其中，禁用娱乐装置的操作的步骤还包括：响应于确定座位安全带扣住状况信号指示车辆中的所述一个或多个乘客和次驾驶员中的至少一个处于未扣住状态来禁用娱乐装置的操作。
8.如权利要求1所述的方法，还包括：在钥匙识别信号指示驾驶员是主驾驶员的情况下，针对次驾驶员选择性地控制娱乐装置的操作，从而娱乐装置能够进行静音音频信号和阻止视频信号的发送中的至少一个。
9.一种用于基于驾驶员身份以及预定车辆事件的发生来发送音频信号和视频信号中的至少一个的设备，所述设备包括配置为接收指示驾驶员是主驾驶员还是次驾驶员的钥匙识别信号的娱乐装置，并且其特征在于，所述娱乐装置还被配置为：接收车辆状况信号来检测预定车辆事件的发生，
其中，所述车辆状况信号包括指示属于次驾驶员的至少一个乘员通信装置是否已成功地配对至通信模块的配对状况信号；
响应于钥匙识别信号指示驾驶员是次驾驶员以及检测到预定车辆事件的发生来禁用音频信号和视频信号中的所述至少一个的发送；
响应于检测到配对状况信号指示属于次驾驶员的所述至少一个乘员通信装置没有被成功地配对至通信模块，禁用音频信号和视频信号中的所述至少一个的发送。
10.如权利要求9所述的设备，其中，车辆状况信号包括指示车辆的速度的车辆速度信号和指示车辆中的一个或多个乘客和次驾驶员中的至少一个是否已扣住的座位安全带扣住状况信号中的至少一个。
11.如权利要求10所述的设备，其中，响应于检测到车辆速度信号超过由主驾驶员设立的至少一个预选速度值，所述娱乐装置禁用音频信号和视频信号中的所述至少一个的发送。
12.如权利要求10所述的设备，其中，响应于检测到座位安全带扣住状况信号指示车辆中的所述一个或多个乘客和次驾驶员中的至少一个处于未扣住状态，所述娱乐装置禁用音频信号和视频信号中的所述至少一个的发送。
13.一种用于控制娱乐装置的操作的方法，所述娱乐装置基于驾驶员身份以及预定车辆事件的发生来发送音频信号和视频信号中的至少一个，所述方法包括从钥匙接收指示驾驶员是主驾驶员还是次驾驶员的钥匙识别信号，并且其特征在于，所述方法还包括：
在娱乐装置接收车辆状况信号，所述车辆状况信号至少指示与属于次驾驶员的至少一个乘员通信装置是否已成功地配对至通信模块相应的配对状况信号；
基于车辆状况信号来检测预定车辆事件的发生；
响应于钥匙识别信号指示驾驶员是次驾驶员以及检测到预定车辆事件的发生，禁用来自娱乐装置的音频信号和视频信号中的所述至少一个的发送；
响应于确定配对状况信号指示属于次驾驶员的所述至少一个乘员通信装置没有被成功地配对至通信模块，禁用来自娱乐装置的音频信号和视频信号中的所述至少一个的发送。
14.如权利要求13所述的方法，其中，车辆状况信号包括指示车辆的速度的车辆速度信号和指示车辆中的一个或多个乘客和次驾驶员中的至少一个是否已扣住的座位安全带扣住状况信号中的至少一个。
15.如权利要求14所述的方法，其中，禁用来自娱乐装置的音频信号和视频信号中的所述至少一个的发送的步骤还包括：响应于确定车辆速度信号超过由主驾驶员设立的至少一个预选速度值，禁用来自娱乐装置的音频信号和视频信号中的所述至少一个的发送。
16.如权利要求14所述的方法，其中，禁用来自娱乐装置的音频信号和视频信号中的所述至少一个的发送的步骤还包括：响应于确定座位安全带扣住状况信号指示车辆中的所述一个或多个乘客和次驾驶员中的至少一个处于未扣住状态，禁用来自娱乐装置的音频信号和视频信号中的所述至少一个的发送。
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