CN101992728A - 用于基于驾驶员身份动态地产生速度警报的方法 - Google Patents

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Abstract

用于基于驾驶员身份动态地产生速度警报的方法。所述方法包括：接收指示车辆在道路上行驶的速度的车辆速度信号，以及接收指示对车辆行驶的道路的标示速度限制的速度限制信号。所述方法还包括：将预定速度缓冲添加到标示速度限制，并将标示速度限制和预定速度缓冲与车辆速度信号比较。所述方法还包括：如果车辆速度信号大于标示速度限制和预定速度缓冲，则产生警报。

Description

用于基于驾驶员身份动态地产生速度警报的方法
技术领域
本发明实施例总体涉及一种用于基于驾驶员身份动态地产生速度警报的系统和方法。
背景技术
对于传统的机动车，通常在多个驾驶员(例如，父母/青少年、雇主/雇员、车主/代驾司机或车队拥有者/车队管理员)之间共享一个或多个钥匙。在一个示例中，年龄大到可以开车的青少年(或年轻人)的父母可将车辆的钥匙提供给青少年。车辆可配备可基于驾驶员的需求通过用户接口来启用/停用的各种安全和/或驾驶通知功能。然而，在某些情况下，父母可能不希望青少年停用与各种安全和通知相关的功能。父母可在允许青少年驾驶车辆之前启用安全和通知功能，然而，这并不能保证青少年在驾驶车辆的同时保持安全和通知功能处于启用状态。传统的车辆未能给予父母或其他主驾驶员防止适龄驾驶的青少年或其他这样的次驾驶员停用安全和通知功能的选项。
青少年(或其他次驾驶员)驾驶车辆的速度可能受到父母、雇主和/或代驾服务的消费者的关注。速度限制装置公知为存在于汽车技术当中。然而，这样的装置通常依赖于(由制造商编入所述装置的)单一速度值，并且不能在行驶中动态地被改变来适应或在次驾驶员驾驶车辆的同时合并新的速度限制。
发明内容
在至少一个实施例中，提供了用于在车辆中使用电子装置来产生速度警报的方法。所述方法包括：接收指示车辆在道路上行驶的速度的车辆速度信号和接收指示对车辆行驶的道路的标示速度限制的速度限制信号。所述方法还包括：将预定速度缓冲添加到标示速度限制，并将标示速度限制和预定速度缓冲与车辆速度信号比较。所述方法还包括：如果车辆速度信号大于标示速度限制和预定速度缓冲，则产生警报。
在至少另一实施例中，提供了一种用于在车辆中为主驾驶员和次驾驶员之一产生速度警报的设备。所述设备包括：配置为接收指示车辆的驾驶员是次驾驶员的驾驶员身份信号，并接收指示在道路上正由次驾驶员驾驶的车辆的速度的车辆速度信号的装置。所述装置还被配置为接收指示道路的标示速度限制的速度限制信号，并将标示速度限制与车辆速度信号比较。所述装置还被配置为如果车辆速度信号大于标示速度限制，则为次驾驶员产生警报。
在至少另一实施例中，提供了一种用于在车辆中为主驾驶员和次驾驶员之一产生警报的设备。所述设备包括：被配置为接收指示车辆的驾驶员是次驾驶员的驾驶员身份信号，并接收指示在道路上正由次驾驶员驾驶的车辆的速度的车辆速度信号的装置。所述装置还被配置为接收指示道路的标示速度限制的速度限制信号并存储预定速度缓冲。所述装置还被配置为将标示速度限制和预定速度缓冲与车辆速度信号比较，如果车辆速度信号大于标示速度限制和预定速度缓冲，则为次驾驶员产生警报。
附图说明
图1示出根据本发明一个实施例的用于区分车辆的主驾驶员和次驾驶员并用于基于驾驶员身份来动态地产生速度警报的系统；
图2示出根据本发明另一实施例的用于区分车辆的主驾驶员和次驾驶员并用于基于驾驶员身份来动态地产生速度警报的系统；
图3示出根据本发明一个实施例的用于基于速度限制和驾驶员身份来产生速度警报的方法；
图4示出根据本发明一个实施例的用于基于速度限制和驾驶员身份来控制车辆速度的方法。
具体实施方式
本发明实施例通常识别车辆的驾驶员，由此确定主驾驶员和次驾驶员，并基于驾驶员是主驾驶员还是次驾驶员来将各种等级的控制授予驾驶员。通常来说，主驾驶员(例如，父母、雇主、代驾服务的消费者、车队拥有者)可被定义为对车辆中的各种功能(例如，安全功能和/或安全通知功能)的功能性有更大的控制的管理驾驶员。例如，主驾驶员能够启用或停用车辆中的各种功能。次驾驶员可被定义为在启用和停用由车辆通常提供的功能方面具有有限的控制的受限的驾驶员，并遵守由车辆或主驾驶员强加的或选择的功能性限制。例如，主驾驶员可为次驾驶员启用功能，并在主驾驶员启用了功能时，次驾驶员不能停用这样的功能。
此外，本发明实施例总体提供用于基于驾驶员身份来动态地产生速度警报的系统和方法。例如，车辆中的电气装置可确定驾驶员身份(例如，驾驶员是主驾驶员还是次驾驶员)，动态地检测各种标示速度限制并基于标示速度限制来警告次驾驶员和/或控制次驾驶员驾驶车辆的速度。
图1至图4中阐述的本发明实施例总体示出和描述了多个控制器(或模块/装置)或其他电气元件。对各种控制器和电气元件的所有参考和为其提供的功能性并不意在限于仅包含在此所示出和描述的。尽管可为公开的各种控制器和/或电气元件分配特定的标签，但这样的标签并不意在限制对控制器和/或电气元件的操作的范围。控制器可基于车辆中所期望的电气架构的具体类型来按照任何方式而相互结合和/或分离。通常认为这里公开的每个控制器和/或模块/装置可包括，但不限于，相互协作以执行下面阐述的各种功能的任意数量的微处理器、IC、存储装置(例如，闪存、RAM、ROM、EPROM、EEPROM或其他合适的变形)和软件。
图1示出根据本发明一个实施例的用于区分车辆的主驾驶员和次驾驶员并用于基于驾驶员身份动态地产生速度警报的系统20。通常来说。系统20被配置为动态地检测给定驾驶员行驶的道路的标示速度限制，并响应于检测出车辆正以超过标示速度限制的速度行驶而产生警报。在另一示例中，系统20被配置为动态地检测给定驾驶员行驶的道路的标示速度，并响应于检测出车辆正以超过标示速度限制的速度行驶而控制车辆的速度。系统20可在驾驶员是次驾驶员的情况下执行上述操作。应该理解，系统20可执行上述操作而不考虑驾驶员的身份。
系统20通常包括车辆接口装置22。车辆接口装置22包括给驾驶员提供与车辆功能性的各种状态相关的信息的显示器24。例如，显示器24可提供，但不限于，车辆启动期间的驾驶员识别消息、各种管理菜单选项、安全带警告消息、速度限制启动消息、车辆接近最高速度消息、最高速度消息、驾驶员识别速度警告和/或抑制ESC和FCW消息。
车辆接口装置22还包括多个开关26、语音识别命令接口27、警报器28和语音输出功能29。驾驶员可触发开关26来查看不同的消息和/或选择各种选项。语音识别命令接口27可以使车辆从驾驶员接收命令，从而驾驶员可以可听地输入命令和/或响应。语音识别命令接口27的一个示例公开在公开号为第20040143440号(“‘440公开”)、于2003年12月31日提交、标题为“VehicleSpeech Recognition System(车辆语音识别系统)”的美国专利公开中。
警报器28可在遇到预定的车辆状况时可听地通知驾驶员。在一个示例中，车辆接口装置22可在车辆接近最高速度、车辆达到最高速度、车辆超过最高速度、燃料箱中燃料处于低水平和/或当牵引控制被启用时激活警报器28。在一个示例中，语音输出功能29使车辆接口装置22能够按‘440公开中描述的方式(但不限于这种方式)将音频信号发送到驾驶员。尽管在车辆接口装置22内显示了显示器24、开关26、语音输入命令接口27、警报器28和语音输出功能29，但应该理解，这些部件中的一个或多个可位于车辆接口装置22的外部。
被动式防盗安全(PATS)控制器30被可操作地连接到车辆接口装置22。尽管图1总体示出PATS控制器30位于车辆接口装置22的外面，但其他实施方式可包括直接实现在车辆接口装置22内的PATS控制器30。通常来说，发送到车辆接口装置22/从车辆接口装置22发送的信号中的一个或多个信号可通过数据通信总线被发送。所述总线可被实现为高/中速控制器区域网络(CAN)总线、本地互连网络(LIN)总线或其他通常适于促进通过其进行数据传递的合适的总线。使用的总线的具体类型可被改变以满足具体实施方式的期望标准。
点火开关(未示出)可容纳一个或多个钥匙35。车辆接口装置22可从车身控制器(未示出)接收信号IGN_SW_STS来确定点火开关的位置。钥匙35可以以车辆的主驾驶员或次驾驶员添加标签或者与车辆的主驾驶员或次驾驶员相关联。钥匙35包括嵌入在其中的用于与车辆通信的点火钥匙装置36。点火钥匙装置36可以是包括集成电路和天线的发射应答器(未示出)的形式。所述发射应答器适合于将作为信号DRIVER_STATUS的电子代码发送到PATS控制器30中的接收器(未示出)。信号DRIVER_STATUS可指示哪一个驾驶员(例如，主驾驶员或次驾驶员)在驾驶车辆。信号DRIVER_STATUS可以是与二进制数据对应的基于射频(RF)的信号或者射频识别(RFID)标签的形式。为了防盗的目的，PATS控制器30在允许车辆启动之前，确定信号DRIVER_STATUS中基于RF的数据是否与存储在其中(例如，PATS控制器30的查找表中)的预定的数据匹配。在基于RF的数据与预定的数据匹配的情况下，可操作地连接到PATS控制器30的传动系控制模块(PCM)38(或发动机控制器)使发动机启动。通常来说，车辆组装车间、设备供应商(例如，钥匙和/或PATS控制器30的制造商)、汽车代理商或车辆拥有者执行学习由钥匙35发送的数据的操作。PATS控制器30还可为识别车辆的驾驶员是主驾驶员还是次驾驶员的目的而使用信号DRIVER_STATUS上的数据。
PATS控制器30可发送信号DRIVER_STATUS_1来指示驾驶员是主驾驶员还是次驾驶员。在PATS控制器30发送信号DRIVER_STATUS_1之前，需要将钥匙35编程为主钥匙或次钥匙。钥匙35被指定为主钥匙或次钥匙的方式在以下美国专利申请中的一个或多个中被阐述：申请号为12/139,005，标题为“SYSTEM AND METHOD FOR PROGRAMMING KEYS TO VEHICLETO ESTABLISH PRIMARY AND SECONDARY DRIVERS”，提交日为2008年6月13日；申请号为12/433,642，标题为“SYSTEM AND METHOD FORASSIGNING DRIVER STATUS TO A SPARE KEY AND FORPROGRAMMING THE SPARE KEY TO A VEHICLE”，提交日为2009年4月30日；申请号为PCT/US09/48261，标题为“SYSTEM AND METHOD FORCONTROLLING AN ENTERTAINMENT DEVICE IN A VEHICLE BASED ONDRIVER STATUS AND A PREDETERMINED VEHICLE EVENT”，提交日为2009年6月23日，以上美国专利申请通过引用整体包含于此。
辅助协议接口模块(APIM)(或通信模块)50被可操作地连接到车辆接口装置22。APIM 50被配置为容纳乘客通信装置(OCD)54。APIM 50通常是车内通信系统的一部分，所述APIM 50与OCD 54交互来启用语音输入控制以执行OCD 54的功能，从而驾驶员不需要将数据直接地输入到OCD 54中。APIM 50可通过与位于车辆内的开关(未示出)交互以启用触摸选择控制来执行OCD 54的功能，从而驾驶员不需要将数据直接地输入到OCD 54中。OCD 54无线地连接到APIM 50。在一个示例中，APIM 50可被实现为由福特汽车公司(Ford Motor Company)
Figure BSA00000218827200051
和微软
Figure BSA00000218827200052
开发的SYNC系统的一部分。OCD 54可包括使用无线协议的任意数量的通信装置。例如，这样的无线协议可包括蓝牙TM。OCD 54可使用通常适于促进无线通信的任何协议。OCD 54可以是电话、短信装置、音乐产生装置(例如，播放MP3歌曲的电话)，所述所有这样的项目都使用蓝牙TM协议来进行通信。在另一示例中，OCD 54可包括其他装置(例如，基于通用串行总线(USB)的音乐播放装置(例如，ZuneTM和苹果的iPod))。在另一示例中，OCD 54可包括作为连接到APIM50上提供的线路输入的硬连线的链路。这样的链路可从音乐播放装置接收输入来通过车辆中的扬声器发送音频。
通常来说，APIM 50可容纳任何移动通信装置或数字媒体播放器并允许车辆乘客通过语音输入和/或触摸输入来操作这样的装置。所述开关可位于APIM 50、车辆的方向盘(未示出)、音频控制器62上或在车辆接口装置22上来启用触摸输入。在OCD 54包括连接到APIM 50的基于无线协议的短信装置的情况下，车辆乘客可被提供来自APIM 50的预先选择的短信的列表，所述列表用于乘客通过触摸输入和/或语音输入进行选择来将选择的文本发送到另一用户。
包括接收器(未示出)的全球定位卫星(GPS)系统56通过数据通信总线被可操作地连接到APIM 50。GPS系统56通过为用户提供到达具体目的地的驾驶方向使得车辆的驾驶员确定具体目的地的位置。GPS系统56被配置为将信号LOCATION提供给APIM 50。所述信号LOCATION与用于识别车辆的位置的坐标数据对应。此外，GPS系统56可使用用于识别车辆的位置的坐标数据来获得到达具体目的地的驾驶方向。信号LOCATION上的数据可包括主驾驶员或次驾驶员驾驶时与车辆的各种位置对应的纬度信息和经度信息。通常来说，多个卫星62和/或多个地面站64与GPS系统56通信来确立车辆的位置。例如，GPS系统56可通过处理从多个卫星62和/或多个地面站64接收的数据来确立车辆的位置以及相对于地球的表面的速度。
此外，随着车辆在地球的表面上纬度地和/或经度地移动，GPS系统56能够用与地球表面上的纬度和经度对应的参考坐标表示车辆的位置。通常应该了解，车辆上的GPS系统56的实施方式能够通过相对于地球表面的纬度和经度坐标来提供车辆的位置。
具有在其中存储有(但不限于)地形图的存储地图装置60可被APIM 50容纳，从而能够将车辆位于的位置的图示地图通过信号DISPLAY实时提供给车辆接口装置22。存储地图装置60还包括用于驾驶员正在行驶的具体道路上的标示速度限制或正在行驶的具体道路的功能类别信息。在一个示例中，存储地图装置60可以是安全数据(SD)卡。这样的SD卡被公知为包括能够提供给驾驶员的图示地图数据、标示速度限制和/或功能类别信息。APIM 50可合并由存储地图装置60提供的存储的纬度和经度数据、图示地图数据、标示速度限制和/或功能类别信息，从而能够通过信号DISPLAY为车辆接口装置22呈现视觉显示。APIM 50还通过信号SPEED_LIMIT可为车辆接口装置22提供标示速度限制，并通过信号CLASS为车辆接口装置22提供功能类别信息。APIM 50可响应于确定出车辆的驾驶员是次驾驶员而被配置为发送信号SPEED_LIMIT和CLASS。APIM 50接收信号DRIVER_STATUS_1来确定驾驶员的身份。通常来说，车辆接口装置22被配置为动态地检测次驾驶员行驶的道路的标示速度限制，并响应于检测到车辆正以超过标示速度限制的速度行驶而产生警报。车辆接口装置22可从PCM 38接收指示车辆正在行驶的速度的信号VEH_SPEED。
车辆接口装置22可将预定速度缓冲添加到作为信号SPEED_LIMIT上识别的标示速度限制，并在检测的车辆速度超出标示速度限制和预定速度缓冲(例如，5mph或其他合适的速度)两者的情况下(通过警报器28、语音输出29和/或显示器24)触发警报。例如，在次驾驶员正在标示速度限制为45mph的道路上驾驶的情况下，车辆接口装置22可响应于检测出车辆的速度超出标示速度限制(例如，45mph)和预定的速度缓冲(例如，5mph)而被配置为触发警报。在下面的表1中提供了可对车辆接口装置22中确立为查找表的标示速度限制和对应的预定速度缓冲值的示例。
表1
在不期望在车辆超过标示速度限制行驶了一英里的那一刻就产生警报(或惩罚驾驶员)的情况下，预定速度缓冲为驾驶员提供了一定程度的灵活性(或滞后)。
在标示速度信息未被存储地图装置60提供或能够由存储地图装置60提供的情况下，车辆接口装置22可使用信号CLASS上的功能类别信息。如上面所提到的，道路通常被分配了功能类别。在一个示例中，功能类别可包括高速公路、公路、支路、居住区道路或其他合适的道路/驾驶表面。车辆接口装置22可被配置来为每个功能类别分配速度限制。在下面的表2中直接显示了可在车辆接口装置22中被确立为查找表的各种功能类别和对应的分配的速度限制的示例。
表2
Figure BSA00000218827200081
APIM 50可将(包括类别FC1-FC5之一的)信号CLASS发送到车辆接口装置22。车辆接口装置22可基于识别的功能类别来确定相关的速度限制。然后车辆接口装置22可将车辆速度与相关的速度限制和/或与预定的速度阈值比较。在车辆接口装置22确定了车辆正以大于分配的速度限制和/或预定的速度阈值的速度行驶的情况下，车辆接口装置22可产生警报。应该理解，车辆接口装置22可通过显示器24(例如，视觉警报指示器)、警报器28(例如，音频警报)和/或语音输出29(例如，从语音输出可听地发送的短信)提供警报信号。
音频控制器62可操作地连接到车辆接口装置22。控制器62被配置来为娱乐的目的而将音频和/或视频信号发送到车辆中的乘客。车辆接口装置22可将信号MUTE发送到控制器62，从而当车辆被检测出超出标示速度限制和/或预定的速度标准时，控制器62停止将音频/视频信号发送到乘客。在另一示例中，信号MUTE可包括指示超速状况的等级的一个或多个值，从而基于超速状况的程度来调整音量。例如，如果次驾驶员驾驶车辆完全超过了标示速度限制和/或预定速度缓冲，则车辆接口装置22可将第一值包括在信号MUTE上，从而音频控制器62完全地消除音频和/或视频信号的传输。如果在另一方面，次驾驶员稍微超过了标示速度限制和/或预定速度缓冲时也驾驶，则车辆接口装置22可将第二值包括在信号MUTE上，从而控制器62少量地减弱音频信号的音量。
如上所述，系统20还可基于APIM 50提供的速度限制信息来限制速度。例如，车辆接口装置22可将包括标示速度限制和/或预定速度阈值的信号MAX_SPEED_CMD发送到PCM 38。PCM 38可将检测的车辆速度与信号MAX_SPEED_CMD所包含的信息比较。在检测的车辆速度超过信号MAX_SPEED_CMD所包含的信息的情况下，PCM 38可控制发动机39，使得车辆的速度下降到信号MAX_SPEED_CMD所包含的信息以下。
通常应该理解，系统20可在标示速度限制和功能类别信息未被提供给车辆接口装置22的情况下产生警报。例如，如果速度限制和功能类别信息未被提供给车辆接口装置22，则如果车辆超过预定的速度值(例如，80mph或其他合适的速度)，车辆接口装置22可触发或产生速度警报。此外，在速度限制和功能类别信息未被提供给车辆接口装置22的情况下，PCM 38可控制发动机，从而使车辆速度下降到预定的速度值以下。在这样的实施方式中，车辆接口装置22可将信号MAX_SPEED_CMD设置为预定的速度值，以便PCM38控制发动机39以低于预定速度值的速度驱动车辆。
图2示出根据本发明一个实施例的用于区分车辆的主驾驶员和次驾驶员并用于基于驾驶员身份动态地控制速度限制/警报的另一系统70。相对于用于启动车辆的系统20的PATS系统，系统70执行被动进入被动启动功能来进入车辆并启动车辆。被动进入被动启动(PEPS)控制器82可操作地连接到车辆接口装置22。尽管图2总体示出PEPS控制器82位于车辆接口装置22的外部，但另外的实施方式可包括将PEPS控制器82安装在车辆接口装置22内。PEPS控制器82相对于车辆接口装置22的具体位置可基于具体实施方式的期望标准而变化。
通常来说，PEPS功能是无钥匙的访问和启动系统。驾驶员可携带可以是电子传输装置形式的一个或多个钥匙35’。每一个钥匙35’包括嵌入到其内的用于与PEPS控制器82通信的点火钥匙装置36。点火钥匙装置36的发射应答器适合将作为信号DRIVER_STATUS的电子代码发送到PEPS控制器82。在PEPS实施方式中为了使用钥匙35’访问或进入车辆，驾驶员可能需要唤醒PEPS控制器82以在钥匙35’与PEPS控制器82之间建立双向通信。在一个示例中，可通过要求驾驶员触摸和/或拉动车辆的门把手(未示出)来产生这样的唤醒。响应于门把手被拉动(toggle)或触摸，PEPS控制器82可被唤醒并将基于RF的信号发送到钥匙35’。PEPS控制器82和钥匙35’可能经历用于车辆访问认证目的的一系列相互来回的通信(例如，握手)。PEPS控制器82可响应于握手处理的成功完成来开启车门。一旦驾驶员处于车辆中，驾驶员可简单地按下位于仪器面板上的按钮(未示出)来启动车辆。
在一个示例中，系统70可适合在如关于PATS控制器30所讨论的学习操作期间向所述钥匙添加标签作为主钥匙或次钥匙，或者将所述钥匙关联为主钥匙或次钥匙。在另一示例中，系统70可被配置为按以下美国专利申请中的一个或多个中确定和公开的方式将钥匙35’关联为主钥匙或次钥匙，所述美国专利申请号为：申请号为12/139,005，标题为“SYSTEM AND METHODFOR PROGRAMMING KEYS TO VEHICLE TO ESTABLISH PRIMARY ANDSECONDARY DRIVERS”，提交日为2008年6月13日；申请号为12/433,642，标题为“SYSTEM AND METHOD FOR ASSIGNING DRIVER STATUS TO ASPARE KEY AND FOR PROGRAMMING THE SPARE KEY TO AVEHICLE”，提交日为2009年4月30日；申请号为PCT/US09/48261，标题为“SYSTEM AND METHOD FOR CONTROLLING AN ENTERTAINMENTDEVICE IN A VEHICLE BASED ON DRIVER STATUS AND APREDETERMINED VEHICLE EVENT”，提交日为2009年6月23日。PEPS控制器82可基于关于图1的系统20中提到的信号DRIVER_STATUS上指示的信息来确定驾驶员身份。
PEPS控制器82适合通过通信总线将信号DRIVER_STATUS_1提供给各种控制器。信号DRIVER_STATUS_1与驾驶员是主驾驶员还是次驾驶员对应。PEPS控制器82还可将信号IGN_SW_STS发送到车辆接口装置22。PEPS控制器82响应于驾驶员踩下刹车踏板(未示出)并压下启动开关来确定钥匙点火状态处于运行位置。在这种情况下，车辆被启动并且PEPS控制器82发送作为处于运行状态的信号IGN_SW_STS。在驾驶员仅选择启动按钮的情况下，PEPS控制器82发送作为处于辅助(accessory)状态的信号IGN_SW_STS。
尽管图1-图2总体公开了分别关于PATS实施方式和PEPS实施方式使用的钥匙35和35’，但通常应该理解，所述钥匙可被实现为用来认证车辆的驾驶员以进入车辆或启动车辆的手机或其他合适的开关装置。从手机发送的数据可被车辆上的接收器(未示出)接收并被解码来执行驾驶员认证以进入车辆、启动车辆和确定驾驶员身份。
系统70按与关于动态地检测速度限制并响应于车辆速度大于标示速度限制和预定的速度标准中的一个或多个而产生警报的系统20的方式相似的方式操作。系统70还按与关于动态地检测速度限制并响应于车辆速度大于标示速度限制和预定的速度标准中的一个或多个而限制车辆的速度的系统20的方式相似的方式操作。
图3示出根据本发明一个实施例的用于基于速度限制和驾驶员身份来产生速度警报的方法100。应该理解，与方法100有关的被公开的操作可按合适的安排被执行，并且所述操作并不意在按显示的方法单独地被执行。
在操作102，车辆接口装置22接收信号DRIVER_STATUS_1来确定驾驶员的身份。
在操作104，车辆接口装置22确定车辆的驾驶员是主驾驶员还是次驾驶员。如果驾驶员是主驾驶员，则方法100随后转到操作106。如果驾驶员是次驾驶员，则操作100随后转到操作108。
在操作106，车辆接口装置22恢复一般的操作，并且没有速度警报或速度控制操作被执行。
在操作108，车辆接口装置22确定主驾驶员是否为次驾驶员启用了速度警报/速度控制功能。主驾驶员可通过车辆接口装置22上的一个或多个用户接口(例如，显示器24、开关26和/或语音命令27)为次驾驶员启用(或打开)速度警报和/或速度控制功能。应该理解，主驾驶员可启用警报功能和速度控制功能中的至少一个。如果速度警报和速度控制功能两者均被停用，则方法100转到操作106。如果速度警报和速度控制功能中的至少一个被启用，则方法100随后转到操作110。
在操作110，车辆接口装置22接收信号VEH_SPEED上的车辆速度。
在操作112，当车辆由次驾驶员驾驶时，车辆接口装置22确定标示速度限制信息是否可用(例如，车辆接口装置22监控信号SPEED_LIMIT)。如上所述，在一些示例中，标示速度限制信息可能因为一些原因而不可用。例如，可能不会在存储地图装置60上提供次驾驶员当前正在行驶的具体道路的标示速度限制信息。如果没有提供标示速度限制信息，则方法100随后转到操作116。如果提供了标示速度限制信息，则方法100随后转到操作118。
在操作116，车辆接口装置22确定次驾驶员当前正在行驶的给定道路的功能类别是否可用(例如，车辆接口装置22检查信号CLASS上的数据)。如果没有提供功能类别信息，则方法100随后转到操作124。如果提供了功能类别信息，则方法100随后转到操作118。
在操作118，车辆接口装置22确定信号VEH_SPEED上发送的车辆速度是否超过(i)标示速度限制(如信号SPEED_LIMIT上指示的)和/或预定的速度阈值，或者(ii)在功能类别中分配的速度限制和/或预定的速度阈值。如果车辆速度没有超过上面直接描述的(i)或(ii)，则方法100随后不执行这样的警报或速度控制而转回到操作110。如果车辆的速度超过上述的(i)或(ii)，则方法100随后转到操作120。
在操作120，(如果速度警报功能由主驾驶员启用)车辆接口装置22产生速度警报。
在操作122，车辆接口装置22将信号MAX_SPEED_CMD发送到PCM38。如上所述，信号MAX_SPEED_CMD上的数据与标示(或分配的)速度限制和/或预定速度缓冲对应。(例如，如果速度控制功能被启用)PCM 38使用该数据来控制发动机39以调整车辆速度，以便所述速度下降到信号MAX_SPEED_CMD上提供的速度信息以下。
在操作124，车辆接口装置22不能确定与信号SPEED_LIMIT相关的标示速度限制或与功能类别数据(例如，信号CLASS)相关的速度限制信息。在这样的情况下，车辆接口装置22将车辆速度与预定的速度值(例如，80mph或其他合适的值)比较。如果车辆速度超过预定的速度值，则所述方法转到操作120和122来执行速度警报和/或速度控制功能。如果车辆速度在预定的速度值以下，则方法100转回到操作110。
图4示出根据本发明一个实施例的用于基于速度限制和驾驶员身份来控制车辆速度的方法150。应该理解，与方法150有关的所公开的操作可按任何合适的安排被执行，并且所述操作并不意在按显示的方式单独地被执行。
在操作152，PCM 38接收与标示(或相关)的速度限制和/或预定速度缓冲对应的信号MAX_SPEED_CMD。在速度限制信息不可用的情况下，车辆接口装置22在信号MAX_SPEED_CMD上发送预定的速度值。如上所述，预定的速度值可以是80mph或其他合适的速度。
在操作154，PCM 38将信号MAX_SPEED_CMD上的数据与车辆速度比较。如果车辆速度大于信号MAX_SPEED_CMD上的数据的值，则方法150随后转到操作156。如果车辆速度小于MAX_SPEED_CMD上的数据的值，则方法150随后转回到操作152。
在操作156，PCM 38控制发动机39，从而将车辆的速度降低到信号MAX_SPEED_CMD上指示的值以下的速度。
尽管已经显示和描述了本发明的实施例，但这些实施例并不意在阐述和描述本发明的所有可能的形式。更确切地说，说明书中使用的词汇是描述性的而非限制性的词汇，应该理解，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以进行各种改变。

Claims (9)

1.一种用于使用车辆中的电子装置来产生速度警报的方法，所述方法包括：
接收指示车辆在道路上行驶的速度的车辆速度信号；
接收指示对车辆行驶的道路的标示速度限制的速度限制信号；
将预定速度缓冲添加到标示速度限制；
将标示速度限制和预定速度缓冲与车辆速度信号比较；
如果车辆速度信号大于标示速度限制和预定速度缓冲，则产生警报。
2.如权利要求1所述的方法，还包括：接收指示驾驶员是主驾驶员和次驾驶员之一的驾驶员识别信号。
3.如权利要求2所述的方法，其中，产生警报的步骤还包括：如果(i)车辆速度信号大于标示速度限制和预定速度缓冲，并且(ii)驾驶员识别信号指示车辆的驾驶员是次驾驶员，则产生警报。
4.如权利要求1所述的方法，还包括：接收指示道路的功能类别的类别信号。
5.如权利要求4所述的方法，还包括：将第一分配的速度限制分配给道路的功能类别。
6.如权利要求5所述的方法，还包括：确定标示速度限制是否可用。
7.如权利要求6所述的方法，还包括：如果标示速度限制不可用，则将第一分配的速度限制和预定速度缓冲与车辆速度信号比较。
8.如权利要求7所述的方法，还包括：如果车辆速度信号大于第一分配的速度限制和预定速度缓冲，则产生警报。
9.如权利要求1所述的方法，还包括：如果车辆速度信号大于标示速度限制和预定速度缓冲，则控制车辆减速，从而使车辆速度信号在标示速度限制以下。
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