CN201677877U - 基于驾驶员身份控制乘客通信装置的系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种基于驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员来控制指令乘客通信装置和向乘客通信装置中输入数据中的至少一个的操作的系统。控制器配置用于接收指示驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员的驾驶员身份信号。控制器配置用于基于该至少一个驾驶员身份信号确定车辆驾驶员是否为主驾驶员和副驾驶员中的一个。控制器配置用于基于车辆驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员选择性地控制指令乘客通信装置和向乘客通信装置中输入数据中的至少一个的操作。

Description

基于驾驶员身份控制乘客通信装置的系统
本申请总体上涉及2008年2月6日申请的名为《基于驾驶员身份控制安全约束状态的系统和方法》(《SYSTEM AND METHOD FORCONTROLLING A SAFETY RESTRAINT STATUS BASED ON DRIVERSTATUS》)的美国专利12/026,582；2008年2月6日申请的名为《基于驾驶员身份控制低燃料液面高度早期警告的系统和方法》(《SYSTEM ANDMETHOD FOR CONTROLLING EARLY LOW FUEL WARNING BASED ONDRIVER STATUS》)的美国专利12/026,857；2008年2月6日申请的名为《基于驾驶员身份控制电子稳定性控制的系统和方法》(《SYSTEM ANDMETHOD FOR CONTROLLING ELECTRONIC STABILITY CONTROLBASED ON DRIVER STATUS》)的美国专利12/026,867；2008年2月6日申请的名为《基于驾驶员身份控制物体检测的系统和方法》(《SYSTEM ANDMETHOD FOR CONTROLLING OBJECT DETECTION BASED ON DRIVERSTATUS》)的美国专利12/026,872；2008年6月13日申请的名为《基于驾驶员身份控制紧急情况通知操作的系统与方法》(《SYSTEM AND METHODFOR CONTROLLING AN EMERGENCY NOTIFICATION OPERATIONBASED ON DRIVER STATUS》)的美国专利12/139,028；2008年6月13日申请的名为《基于驾驶员身份控制盲点监视及十字路口警报的系统和方法》(《SYSTEM AND METHOD FOR CONTROLLING AN BLIND SPOTMONITORING AND CROSS TRAFFIC ALERT BASED ON DRIVERSTATUS》)的美国专利12/139,070；和上述所有专利以参考的方式整体合并入本文。
技术领域
本实用新型实施例总体上涉及基于驾驶员身份控制乘客通信装置和/或 向其中输入数据的系统与方法。
背景技术
对于传统的机动车辆，任意数目的驾驶员之间常常共享一个或多个钥匙。例如，年龄大到可以驾驶的十几岁的青少年(或年轻人)的父母可与青少年共享车辆的钥匙。车辆可装备有多种安全部件和/或驾驶员通知部件，其可基于驾驶员需要通过用户界面激活/停用。然而，在一些情况下，父母可能不希望青少年停用多种与安全和通知相关的部件。父母可在允许青少年驾驶车辆之前启用安全和通知部件，然而无法保证青少年在驾驶车辆时保持安全和通知部件启动。传统的车辆无法向父母或其它这种主驾驶员提供防止符合驾驶员资格的青少年或其它这种副驾驶员停用安全和通知部件的选择。
实用新型内容
在至少一个实施例中，提供了一种基于驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员来控制指令乘客通信装置和向乘客通信装置中输入数据中的至少一个的操作的系统。控制器配置用于接收指示驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员的驾驶员身份信号。控制器配置用于基于该至少一个驾驶员身份信号确定车辆驾驶员是否为主驾驶员和副驾驶员中的一个。控制器配置用于基于车辆驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员选择性地控制指令乘客通信装置和向乘客通信装置中输入数据中的至少一个的操作。
根据本实用新型的一方面，提供了一种基于驾驶员身份控制乘客通信装置的系统，其特征在于，所述系统控制指令可操作地连接至车辆的乘客通信装置和向所述乘客通信装置中输入数据中的至少一个的操作，其中至少一个主钥匙配置成指定为主驾驶员且至少一个副钥匙配置成指定为副驾驶员，该系统包含：控制器，配置用于：从位于所述主钥匙和所述副钥匙中的至少一个上的钥匙点火装置接收至少一个指示车辆驾驶员是否为所述主驾驶员和所述副驾驶员中的一个的驾驶员身份信号；基于所述至少一个驾驶员身份信号确定所述车辆驾驶员是否为所述主驾驶员和所述副驾驶员中的一个；以及基于所述车辆驾驶员是否为所述主驾驶员和所述副驾驶员中的一个选择性地控制执行命令所述乘客通信装置和向所述乘客通信装置中输入数据中的至少一 个的操作。
根据本实用新型的一方面，所述控制器能够响应确定所述车辆驾驶员为主驾驶员来允许所述车辆驾驶员启用/停用命令所述乘客通信装置和向所述乘客通信装置中输入数据中的至少一个的操作。
根据本实用新型的一方面，所述控制器进一步配置用于响应确定所述车辆驾驶员为副驾驶员来防止所述车辆驾驶员停用命令所述乘客通信装置和向所述乘客通信装置中输入数据中的至少一个的操作。
根据本实用新型的一方面，所述控制器进一步配置用于响应确定所述车辆驾驶员为副驾驶员来允许所述车辆驾驶员以语音输入执行命令所述乘客通信装置和向所述乘客通信装置中输入数据中的至少一个的操作。
根据本实用新型的一方面，所述控制器进一步配置用于响应确定所述车辆驾驶员为副驾驶员来防止所述车辆驾驶员通过触摸输入执行命令所述乘客通信装置和向所述乘客通信装置中输入数据中的至少一个的操作。
根据本实用新型的一方面，所述控制器进一步配置用于响应确定所述车辆驾驶员为副驾驶员及接收到指示车速低于或等于0公里/小时的车速信号来允许所述车辆驾驶员通过触摸输入或语音输入中的至少一个来执行命令所述乘客通信装置和向所述乘客通信装置中输入数据中的至少一个的操作。
根据本实用新型的一方面，所述控制器进一步配置用于响应确定所述车辆驾驶员为副驾驶员及接收到指示车速高于0公里/小时的车速信号来防止所述车辆驾驶员通过触摸输入或语音输入中的至少一个来执行命令所述乘客通信装置和向所述乘客通信装置中输入数据中的至少一个的操作。
根据本实用新型的一方面，所述乘客通信装置包括移动电话、文本信息装置和音乐播放装置之中的一个。
附图说明
图1描述了根据本实用新型一个实施例用于将车辆主驾驶员和副驾驶员区分开来和基于驾驶员身份控制多种车辆部件的操作的系统。
图2描述了根据本实用新型另一个实施例用于将车辆主驾驶员和副驾驶员区分开来和基于驾驶员身份控制多种车辆部件的操作的另一系统。
图3描述了根据本实用新型再一个实施例用于将车辆主驾驶员和副驾驶 员区分开来和基于驾驶员身份控制多种车辆部件的操作的再一系统。
图4描述了根据本实用新型又一个实施例用于将车辆主驾驶员和副驾驶员区分开来和基于驾驶员身份控制多种车辆部件的操作的又一系统。
图5描述了根据本实用新型又一个实施例用于将车辆主驾驶员和副驾驶员区分开来和基于驾驶员身份控制多种车辆部件的操作的又一系统。
图6描述了根据本实用新型又一个实施例用于将车辆主驾驶员和副驾驶员区分开来和基于驾驶员身份控制多种车辆部件的操作的又一系统。
图7描述了用于当车辆处于驾驶员识别模式时显示通知驾驶员的信息的方法。
图8描述了基于驾驶员身份控制乘客通信装置并将数据输入其中的方法。图9描述了基于驾驶员身份控制紧急情况操作的方法。
具体实施方式
本实用新型实施例总体上提供了一种驾驶员识别功能操作，从而确定主驾驶员和副驾驶员并基于驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员来给予驾驶员不同的控制级别。总体上，主驾驶员可定义为管理驾驶员，其对车辆中各种安全和/或通知部件的功能具有更强控制。副驾驶员可定义为受限驾驶员，其对总体上由车辆提供的安全和/或通知部件的控制受限并遵守车辆或主驾驶员施加或选择的功能约束。本实用新型实施例提供但不限于禁止停用座椅安全带约束状态、禁止停用前向碰撞警告(FCW)、禁止停用电子稳定性控制(ESC)、禁止停用牵引控制(TC)、调节低液体液面高度警告或低燃料液面高度警告的操作、禁止停用可操作地连接至车辆的通信装置的触摸输入控制和在检测出车辆处于紧急状态的情况下禁止停用紧急呼叫操作。这些禁止和调节操作可基于驾驶员身份。
如图1至图9中提出的本实用新型实施例总体上说明并描述了多种控制器(或模块)，或其它这种基于电的部件。所有提到的多种控制器和基于电的部件以及各自的功能并非意味着限制于仅围绕本文所说明和描述的内容。尽管可为公开的多种控制器和/或电部件指定特定的命名，这种命名并非意味着限制控制器和/或电部件的操作范围。控制器可基于在车辆中实施所需或想要 的电构造的特定类型以任意形式彼此组合和/或分离。
图1描述了用于将车辆主驾驶员和副驾驶员区分开来并基于驾驶员身份控制多种车辆部件的操作的系统20。系统20总体上包含仪表板控制器22。仪表板控制器22(或仪表板)包括信息中心显示器24。信息中心显示器24向驾驶员显示，诸如车辆功能的各种状态的多种信息。例如，信息中心显示器24可显示但不限定于车辆启动时的驾驶员识别信息、多种管理菜单选项、座椅安全带警告信息、速度限制启动信息、车辆接近最高速度信息、最高速度信息、驾驶员识别速度警告和/或禁止ESC和FCW信息。
仪表板22还包括多个信息中心开关26和发声装置28。驾驶员可切换信息中心开关26以查看不同的信息和/或响应车辆提供给驾驶员的多种提示。当达到预定的车辆条件时发声装置28可以声音通知驾驶员。在一个实施例中，当车辆接近最高速度、车辆已经达到最高速度、车辆已超过最高速度、燃料箱中的燃料过少和/或当打开TC时，仪表板22可激活发声装置28。
仪表板22包括被动防盗安全系统(PATS)控制器30。尽管图1总体上说明了PATS控制器30位于仪表板22内，其它的实施例可包括以独立控制器实现并位于仪表板22外部的PATS控制器30。智能配电接线盒(SPDJB)控制器32可以可操作地连接至仪表板22。仪表板22和SPDJB控制器32可通过多路总线相互通信。总体上，所有传递至仪表板22或从仪表板22传递出的信号可通过多路总线传递。多路总线可采用高速/中速控制器局域网(CAN)总线、本地互连网(LIN)或总体上设置为有助于数据通过其传输的任何其它类型的多路总线。可改变使用的多路总线的具体类型以满足具体实施例的所需标准。SPDJB控制器32可包括多个保险丝、继电器和多种微型控制器用于执行有关运行车辆内部和/或外部基于电的性能的任意数目的功能。这些功能可包括但不限于电子解锁/闭锁(通过内部车门闭锁/解锁开关)、遥控钥匙进入操作、车辆照明(内部和/或外部)、电子动力车窗和/或钥匙点火状态(例如关闭、运行、启动、附件(ACCY))。
点火开关34可操作地连接至SPDJB控制器32。SPDJB控制器32可接收指示点火开关34位置的硬连线信号并在多路总线上传递指示点火开关位 置的多路信息。例如，SPDJB控制器32可通过多路总线向仪表板22传递信号IGN_SW_STS。SPDJB控制器32可向连接至多路总线的任何可能需要钥匙点火状态作为输入来执行特定功能的控制器传递信号IGN_SW_STS。
点火开关34可接收一个或多个钥匙35。钥匙35可标记为车辆的主驾驶员和副驾驶员或与之相关联。钥匙35包括植入其内部的点火钥匙装置36以用于与车辆通信。点火钥匙装置36包含具有集成电路和天线的应答机(未显示)。应答机适合向PATS控制器30传递如信号DRIVER_STATUS的电子编码。信号DRIVER_STATUS可指示哪位驾驶员(例如主驾驶员还是副驾驶员)在驾驶车辆。信号DRIVER_STATUS可为基于射频(RF)的信号的形式或相应于十六进制的数据的射频识别(RFID)标签的形式。出于防盗目的PATS控制器30在允许车辆启动之前确定RFID标签中的十六进制数据是否与存储在其中(例如存储在PATS控制器30的查值表中)的预定十六进制数据匹配。在RFID标签与预定的十六进制数据匹配的情况下，可操作地连接至PATS控制器30的动力传动系控制模块(或发动机控制器)68允许车辆起动发动机。总体上，车辆装配厂、设备供应商(例如钥匙和/或PATS控制器30的制造商)或车辆经销商在将车辆交付给终端用户之前执行使车辆记忆钥匙35的RFID标签的操作。
PATS控制器30也可使用信号DRIVER_STATUS用于识别车辆驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员的目的。例如，PATS控制器30可以以多路信息数据或硬连线信号向多种车辆控制器或模块传递信号DRIVER_STATUS_1以指示具体驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员。在PATS控制器30传递信号DRIVER_STATUS_1之前，必须使PATS控制器30记忆主钥匙和副钥匙。
系统20可采用不同的操作以将钥匙35与主驾驶员和副驾驶员相关联。在一个实施例中，PATS控制器30可采用基于顺序的操作使钥匙35与主驾驶员和副驾驶员相关联。例如，在使车辆记忆特定钥匙的RFID标签以支持被动防盗功能的记忆操作期间，PATS控制器30可将优先身份分配给记忆的第一钥匙，从本质上而言是将第一钥匙标记为主钥匙。车辆记忆的第一钥匙的RFID标签可指定为比第二钥匙身份更高。当车辆记忆第二钥匙的RFID标签 时，PATS控制器30可将第二钥匙的RFID标签指定为副钥匙。可以改变关于何时将钥匙指定为主身份或副身份的特定顺序以满足特殊实施例的指定标准。另外，可将任意数目的备用钥匙标记为主钥匙或副钥匙。例如，可将任意数量的更换钥匙或备用钥匙记忆至车辆并指定为主钥匙或副钥匙。PATS控制器30将钥匙35标记为主钥匙或副钥匙后，PATS控制器30通过总线发送信号DRIVER_STATUS_1以指示车辆驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员。出于被动防盗目的该标记操作可与使PATS控制器30记忆钥匙35的过程同时执行。
在另一实施例中，PATS控制器30可将附加数据添加至RFID标签以对应于车辆驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员。RFID标签可包括有字节，其包括对应于车辆驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员的预定的十六进制值。例如，该字节可包括对应于主驾驶员的值“FE”。一旦接收到带有“FE”值的RFID标签，PATS控制器30可认定该特定钥匙为主钥匙并确定驾驶员的身份为主驾驶员。该字节在“FE”的位置还可包括对应副驾驶员的“FF”值。一旦接收到带有“FF”值的RFID标签，PATS控制器30可认定该特定钥匙为副钥匙并确定驾驶员的身份为副驾驶员。应注意的是十六进制字节“FE”和“FF”用于说明目的。对应于主驾驶员和副驾驶员的十六进制数据的具体类型和数据长度可基于具体实施例的所需标准改变。
如在2008年6月13日申请的名为《对钥匙编程以设立主驾驶员和副驾驶员的系统和方法》(《SYSTEM AND METHOD FOR PROGRAMMINGKEYS TO ESTABLISH PRIMARY AND SECONDARY DRIVERS》)的美国专利共同未决申请12/139,005中所公开的，在再一实施例中，主驾驶员可将一个或多个钥匙编程为副钥匙和/或将副钥匙的身份改回主钥匙，该专利以参考的方式整体合并入本文。
约束控制模块(RCM)38可通过多路总线可操作地连接至仪表板22。RCM38可响应于车辆经历与物体碰撞展开多种安全约束系统。例如，在车辆经历碰撞的情况下，约束控制模块38可展开一个或多个在车辆各处放置的安全气囊、动力预收紧器和/或座椅调节装置以减少车辆乘客的受伤的风险。 RCM38可响应于安全气囊在车辆中的展开传递信号EMERGENCY。在另一示例中，RCM38可响应于由燃料切断开关(或惯性开关)传递的可指示出现碰撞的燃料信号来传递信号EMERGENCY。这些情况总体上指示车辆正处于紧急状态。
座椅安全带状态控制器40可以可操作地连接至约束控制模块38。尽管图1总体上说明了座椅安全带状态控制器40位于RCM38内部，其它配置可包括将座椅安全带状态控制器40定位在RCM38外部。座椅安全带状态控制器40总体上适合通知驾驶员车辆中的一个或多个座椅安全带未系紧或处于未扣上状态。美国专利6,278,358、美国专利6,362,734和美国专利6,501,374中公开了座椅安全带状态操作控制器，这些专利被转让给本实用新型的申请人并以参考的方式整体合并入本文。
驾驶员带扣开关42连接至座椅安全带状态控制器40并总体上提供指示驾驶员的座椅安全带是否系紧至驾驶员的数据。乘客带扣开关44也连接至座椅安全带状态控制器40并总体上提供指示乘客的座椅安全带是否系紧的数据。乘客分类系统46可以可选择地连接至座椅安全带状态控制器40以提供关于车辆中乘客位置的信息。座椅安全带状态控制器40可使用乘客分类系统46提供的这种信息来确定哪个座椅被乘客乘坐。基于车辆的乘客位置，座椅安全带状态控制器40可知道座椅安全带状态控制器40可能需要监视哪个座椅安全带。
总体上，当点火开关处于运行位置且车速高于预定速度阈值时，座椅安全带状态控制器40通常适合以听觉和视觉通知车辆中的乘客一个或多个座椅安全带未系紧。另外，如果在座椅安全带被系紧(或扣上)的任何时候或者在座椅安全带状态控制器40以听觉或视觉通知乘客预定量的时间(例如五分钟)后的任何时候，可停用座椅安全带状态控制器40。座椅安全带状态控制器40包括用于在座椅安全带未系紧、车速达到和/或超过预定车速阈值、以及点火开关34的位置为运行情况中的一个或多个的情况下以听觉通知驾驶员的发声装置(未显示)。座椅安全带状态控制器40可通过多路总线向仪表板22传递信号BELT_STS，这样仪表板22通过信息中心显示器24或警示 器视觉通知驾驶员一个或多个座椅安全带未系紧(或扣上)。警示器总体上被定义为位于仪表板22中的指示器，其包括位于其上的符号(例如发动机、座椅安全带、低燃料量等)，这些符号配置用于当满足关于发动机、座椅安全带和低燃料量的各个预定条件时发亮。信号BELT_STS总体上对应于一个或多个座椅安全带可能未系紧或处于未扣上状态且满足车速和点火状态条件的约束状态信号。在一个实施例中，座椅安全带状态控制器40可每分钟重复240次地发出频率为740Hz的间歇的声音。可基于具体实施例的所需特性改变每分钟重复的数目和声音的频率。
仪表板22将信号IGN_SW_STS传递至座椅安全带状态控制器40，这样座椅安全带状态控制器40可评估点火开关34的状态(例如关闭、运行、附件或启动)。音频控制模块(ACM)48可通过多路总线可操作地连接至仪表板22。ACM48适合生成音频信号用于娱乐目的。在移动电话连接至ACM48的情况下，ACM48还可适合放大声音指令。另外，ACM48可与语音识别会话组合使用。响应于座椅安全带状态控制器40确定一个或多个座椅安全带未系紧且满足车速和点火状态条件，ACM48终止生成音频信号。响应于接收信号BELT_STATUS，ACM48执行静音操作。在座椅安全带被停用且满足可适用的车辆标准的情况下，当用于协助移动电话对话或当与语音识别会话连接使用时，ACM48可以不处于静音状态。
传统车辆总体上向驾驶员提供了启用或停用座椅安全带状态控制器40的能力以便根据驾驶员的需要关闭/打开控制器40。通过停用控制器40，控制器40可停止以听觉通知驾驶员并停止向仪表板22传递信号BELT_STATUS用于视觉通知驾驶员座椅安全带处于未扣上状态。系统20向主驾驶员提供选择性地启用/停用控制器40的操作的选项，然而，系统20可防止副驾驶员停用座椅安全带控制器40的操作。控制器40接收信号DRIVER_STATUS_1以确定驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员。当满足可适用的车辆标准时且响应于已确定副驾驶员正在驾驶车辆，座椅安全带状态控制器40总体上配置为“开”并提供听觉通知，而且仪表板22配置为以视觉发出安全带未系紧信息。座椅安全带状态控制器40执行的功能可合并入仪表板22或SPDJB32。
在一个示例中，仪表板22可通过信息中心显示器24以视觉显示启用/停用座椅安全带状态选择的选项并允许主驾驶员通过信息中心开关26选择相应的选项。在这种示例中，仪表板22可向座椅安全带状态控制器40传递控制信号(未显示)以启用/停用座椅安全带状态操作。另一方面，响应于探测到车辆驾驶员为副驾驶员，仪表板22可以不向副驾驶员视觉显示这种选项。在车辆驾驶员为副驾驶员的情况下，响应于已确定副驾驶员没有系紧座椅安全带，且已满足可适用的车辆标准，使ACM48静音。ACM42的静音特性不可以被副驾驶员启用/停用。
前向碰撞警告(FCW)模块50可以可操作地连接至仪表板22并接收来自仪表板22的信号DRIVER_STATUS_1。FCW模块50可以为主动传感系统的一个部分，该主动传感系统适合确定车辆是否处于可能即将发生正面碰撞的状态。在这种例子中，在即将发生正面碰撞的情况下，FCW模块50可向仪表板22传递信号FCW。FCW系统总体上包括包括一组LED的平视显示器(HUD)。这组LED放置在车辆挡风玻璃附近。FCW模块50可操作地连接至雷达系统(未显示)。雷达系统探测物体相对于车辆的位置。在雷达系统探测到即将发生的碰撞的情况下，则雷达系统向FCW模块50发出控制信号(未显示)。FCW模块50使那组LED发光以通知乘客可能即将发生碰撞。FCW模块50总体上允许驾驶员启用/停用发声装置和/或视觉指示器以及调节具体灵敏度水平。
当即将发生碰撞时，仪表板22还可以听觉及视觉通知(通过信息中心显示器24(或警示器)和发声装置28)驾驶员该碰撞。FCW开关51可连接至FCW模块50以启用/停用FCW模块50并控制车辆灵敏度。另外，主驾驶员可通过仪表板22中的信息中心开关26启用/停用FCW部件。在这种示例中，仪表板22可向FCW模块50传递控制信号(未显示)以启用/停用FCW部件。总体上允许主驾驶员启用/停用发声装置和/或视觉指示器并调节FCW系统的灵敏度水平。在探测到车辆驾驶员为副驾驶员的情况下，禁止副驾驶员停用FCW部件。例如，仪表板22可以不通过仪表板22向副驾驶员显示启用/停用提示以允许副驾驶员停用FCW。仪表板22配置用于允许副驾驶员调节车辆 灵敏度来确定将要发出FCW警告的具体时刻。副驾驶员可增加/降低灵敏度以基于选择的灵敏度水准较早/较晚触发FCW。禁止副驾驶员启用/停用FCW的视觉和/或听觉警告机构。
燃料液面高度传感器52可以可操作地连接至仪表板22用于传递关于车辆燃料箱中燃料量(或燃料液面高度)的信息。仪表板22可以通过信息中心显示器24或以警示器(未显示)视觉地发出低燃料液面高度警告。仪表板22适合基于燃料液面高度传感器52提供的燃料液面高度信息计算燃料量。在一个示例中，仪表板22总体上适合于当燃料液面高度低于或等于标准剩余可行驶距离(DTE)时发出燃料液面高度警告。DTE可定义为从本时刻起至燃料箱可能为空时的距离(英里或公里)。可基于谁是车辆具体驾驶员(即主驾驶员或副驾驶员)来改变DTE值。在一个示例中，主驾驶员的标准DTE可以在从燃料箱可能为空的时刻起一至六十英里的范围内。
在仪表板22确定副驾驶员正在驾驶车辆的情况下，可改变引发低燃料液面高度警告的策略。例如，当燃料储量低于或等于乘以预定值的标准DTE时发布低燃料液面高度警告。在一个实施例中，DTE在50英里时可将该预定值设置为1.5。在这种情况下，与发布用于主驾驶员的低燃料液面高度警告的点相比，仪表板22可以较早地(例如在燃料箱空了之前75英里处)发布低燃料液面高度警告。总体上，系统10适合在探测到车辆驾驶员为副驾驶员时及时在较早的点提供低燃料液面高度警告。应了解，低燃料液面高度策略可用于任意类型的车辆低燃料液面高度警告探测配置。这种低液体液面高度警告探测配置可应用在挡风玻璃清洗液、机油和/或传动液上。
ESC模块54可以可操作地连接至仪表板22。ESC模块54适合控制多种电子稳定性控制(ESC)系统的操作，例如牵引力控制(TC)、横摆稳定性控制(YSC)和侧翻稳定性控制(RSC)。ESC模块54可包括TC控制器(未显示)、YSC控制器(未显示)和RSC控制器(未显示)。TC控制器总体上减少驱动车辆车轮的动力以便使车轮打滑最小化并使牵引力最大化。YSC控制器总体上控制车辆绕垂直轴的旋转。RSC控制器通过选择性地应用制动和控制车速来总体上控制车辆的运动以防止车辆侧翻。
ESC控制开关56可以可操作地直接连接至ESC模块54或直接连接至仪表板22。在不需要ESC操作中的一个或多个的情况下，ESC控制开关56总体上使驾驶员能够启用/停用所述一个或多个ESC操作。例如，ESC控制开关56可使驾驶员能够取决于多种路面条件(例如雪地、泥地、冰面等)停用牵引力控制系统。ESC模块54配置用于向仪表板22发出信号ESC_STATUS这样仪表板22可显示ESC系统(如TC、YSC和RSC)的当前状态。在ESC控制开关56连接至仪表板22的情况下，仪表板22向ESC模块54传递信号ESC_CONTROL以启用/停用ESC操作。驾驶员也可使用信息中心开关26启用/停用ESC操作而不需要ESC开关56。在这种情况下，仪表板22向ESC模块54传递信号ESC_CONTROL以启用/停用ESC操作。
ESC模块54适合接收来自仪表板22的信号DRIVER_STATUS_1以确定车辆驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员。ESC模块54配置用于防止副驾驶员停用ESC操作中的任意一个或多个。例如，主驾驶员可能出于安全原因希望防止副驾驶员停用牵引力控制操作。这种状况可防止副驾驶员在停用牵引力控制时空转或磨损轮胎和/或进行漂移。在车辆驾驶员为副驾驶员的情况下，仪表板22可以不在信息中心显示器24中向副驾驶员发出信息以允许副驾驶员停用ESC操作。在副驾驶员试图停用ESC部件中的任意一个或多个的情况下，仪表板22可显示ESC驾驶员身份信息。
在副驾驶员很可能经历需要停用牵引力控制的道路条件的情况下，主驾驶员可以允许副驾驶员启用/停用牵引力控制的操作。例如，由于多种天气条件或路面条件，主驾驶员可以通过仪表板22配置ESC模块54以允许副驾驶员停用牵引力控制。例如，信息中心显示器24可提供禁止牵引力控制信息，该信息使主驾驶员得以选择让副驾驶员得到启用/停用牵引力控制的能力或禁止启用/停用牵引力控制的能力。
在主驾驶员意图允许副驾驶员启用/停用牵引力控制的情况下，主驾驶员可简单地选择不通过信息中心开关26选定禁止牵引力控制选项。在该例子中，主驾驶员不需要做动作。在主驾驶员意图禁止副驾驶员停用牵引控制部件(例如防止副驾驶员启用/停用牵引力控制部件)的情况下，主驾驶员可通 过信息控制开关26选中禁用部件从而预防副驾驶员启用/停用牵引力控制部件。仪表板22可向ESC模块54传递信号ESC_CONTROL(例如，如果ESC控制开关56连接至仪表板22)，该信号指示副驾驶员能否启用/停用一个或多个ESC选项或是否预防副驾驶员启用/停用牵引力部件。
泊车辅助模块58可以可操作地连接至仪表板22。泊车时当车辆的前部或后部与物体过于接近的情况下，泊车辅助模块58适合向驾驶员提供警告。在一个示例中，泊车辅助开关59可以连接至泊车辅助模块58并可启用/停用泊车辅助部件。在另一示例中，驾驶员可使用信息中心开关26以启用/停用泊车辅助部件。在另一实施例中，泊车辅助模块58可集成入自动泊车模块60。自动泊车模块60可连接至仪表板22。自动泊车模块60总体上配置用于为驾驶员自动泊车。例如，在并排泊车情况中，驾驶员可将对车辆的控制交给自动泊车模块60并允许车辆自己泊车。自动泊车开关62连接至自动泊车模块60用于控制自动泊车开关的操作。
可以基于驾驶员身份启用/停用泊车辅助部件的操作。主驾驶员根据需要自由地启用/停用泊车辅助部件的操作。主驾驶员可以防止副驾驶员停用泊车辅助部件。泊车辅助模块58适合从仪表板22接收信号DRIVER_STATUS_1以确定车辆驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员。在确定车辆驾驶员为主驾驶员的情况下，仪表板22可以允许主驾驶员通过泊车辅助开关59启用/停用泊车辅助操作。在一个示例中，主驾驶员可以通过信息中心显示器24观察启用/停用泊车辅助选项并通过信息中心开关26挑选启用/停用选项。在这种示例中，仪表板22可以向泊车辅助模块58传递控制信号(未显示)以启用/停用泊车辅助部件。
在驾驶员为副驾驶员的情况下，仪表板22禁止停用泊车辅助选项并防止副驾驶员在信息中心显示器24中看到启用/停用泊车辅助选项。在自动泊车模块60实施例中，仪表板22可以适合向自动泊车模块60传递信号DRIVER_STATUS_1以确定驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员。
动力传动系控制模块(PCM)68可操作地连接至仪表板22。PCM总体上配置用于传递对应于车辆速度的信号VEH_SPEED。PCM68可直接计算车 辆车速或从防抱死制动模块(或其它制动模块)(未显示)接收车辆速度。同样，仪表板22可以选择性地从制动模块直接接收信号VEH_SPEED。
辅助协议接口模块(auxiliary protocol interface module，APIM)可操作地连接至仪表板22。APIM70配置用于接收乘客通信装置(OCD)74。APIM70总体上为车内通信系统的一部分，其在乘客通信装置74通过APIM70上的端口(未显示)连接至车辆时允许车辆乘客通过触摸输入和/或语音输入控制OCD74和/或向其中输入数据。在一个示例中，APIM70可实施为现有技术中已知的福特汽车公司和微软公司开发的SYNC系统的一部分。OCD74可包括任意数目的使用无线协议的通信装置。例如，这种无线协议可包括蓝牙或其它合适的形式。总体上，OCD74可使用任意总体上设置成有助于无线通信的协议。OCD74可包括电话、文本信息装置、音乐生成装置(例如播放MP3歌曲的电话)所有这些物件均使用蓝牙协议通信。在另一实施例中，OCD74可包括其它的这种装置例如基于通用串行总线(USB)的音乐播放装置(例如ZuneTM和苹果公司的iPod)。在再一实施例中，乘客通信装置可包括硬线连接入APIM70上提供的线缆输入的连接。这种连接可从音乐播放装置接收输入以通过车辆中的扬声器播放音频。
总体上，APIM70可接收任何移动通信装置或数字媒体播放器并允许车辆乘客通过语音输入和/或触摸输入操作这些装置。可使用位于APIM70、OCD74、车辆方向盘上的开关/按键或通过ACM48上的无线电控制以协助触摸输入。在OCD74包含连接至APIM70的基于无线协议的文本信息装置的情况下，可从APIM70向车辆乘客发出预先选择的文本信息的列表以供乘客通过触摸输入和/或语音输入选择来向另一使用者传递选择的文本。
总体上，APIM70主要配置用于基于驾驶员身份控制输入数据的方法，或当OCD74连接至APIM70时基于驾驶员身份如何控制OCD74。例如，在APIM70接收信号DRIVER_STATUS_1且该信号对应于驾驶员为副驾驶员的情况下，APIM70可停用触摸输入并仅允许乘客通过语音输入(例如以免手操作模式)输入数据或控制OCD74。APIM70可识别出任意数目的语音输入以控制OCD74执行具体功能(例如打电话、拨打特定号码、调节音量、打开 /关闭OCD74或任何其它这种可预见的总体上由特定的OCD74执行的操作)。另外，乘客可以语音输入来输入数据(例如实际电话号码或实际文本)并随之通过语音输入指令拨打号码。
在车辆驾驶员为副驾驶员的情况下，可向APIM70发送其它这种输入以提供其它级别的控制以进行控制并输入数据。例如，响应已确定车速大于0KPH且车辆驾驶员为副驾驶员，APIM70可接收信号VEH_SPEED并停用OCD74的触摸输入且仅允许语音输入来控制OCD74和/或向其中输入数据。
在信号DRIVER_STATUS_1对应于驾驶员为主驾驶员的情况下，在该例中驾驶员可利用APIM74通过语音输入和/或触摸输入来控制OCD74和/或向其中输入数据。在驾驶员意图通过触摸输入控制OCD74的情况下，驾驶员可简单地直接按下OCD74上的按键/开关或当OCD74连接至APIM70时按下APIM70上的按键/开关。在驾驶员意图通过语音输入控制OCD74的情况下，APIM70可分析语音输入并将数据输入OCD74或以语音输入指定的方式控制OCD74。主驾驶员能够启用/停用手动触摸输入以通过仪表板22控制OCD74和/或向其中输入数据。例如，在仪表板22通过信号DRIVER_STATUS确定车辆驾驶员为主驾驶员的情况下，仪表板22可通过在其上显示的菜单允许主驾驶员为副驾驶员启用/停用控制OCD74的手动触摸输入。
在主驾驶员通过菜单选项(例如通过音频输入、触摸开关26的选项或触摸屏幕选项)为副驾驶员启用了触摸输入的情况下，仪表板22向APIM70传递信号ADMIN_OPTION。响应指示触摸输入操作启用的信号ADMIN_OPTION，APIM70为副驾驶员启用手动触摸输入操作使得副驾驶员能够经由触摸输入或语音输入通过APIM70控制OCD74并向其中输入数据。仪表板22可不允许副驾驶员启用/停用免手操作模式。可授权主驾驶员以启用/停用这种部件。
在主驾驶员为副驾驶员停用触摸输入操作的情况下，仪表板22向APIM70传递带有指示触摸输入操作被停用的数据的信号ADMIN_OPTION。响应指示该部件被停用的信号ADMIN_OPTION，APIM70向副驾驶员停用触摸输入操作使得副驾驶员能够经由语音输入通过APIM70控制OCD 74(或 向OCD74中输入数据)。
APIM70可与OCD74结合使用以在车辆经历事故的情况下执行紧急情况通知，其需要通知应急人员车辆处于紧急状态。例如，仪表板22可接收指示车辆正处于紧急状态的信号EMERGENCY。在这种示例中，RCM38可在事故期间展开一个或多个安全气囊并在信号EMERGENCY中向仪表板22发送信息。仪表板22向APIM70传递信号EMERGENCY使得APIM70控制OCD74以向应急人员拨打电话。在再一示例中，RCM38可直接向APIM70传递信号EMERGENCY。在任一情况下，RCM38持续向APIM70发送信号EMERGENCY直至APIM70传递指示收到信号EMERGENCY的响应信号。总体上预计OCD74包含以一种能够拨打电话的方式电连接至APIM70的移动电话(或文本信息装置)。在发生车辆紧急情况的情况下，APIM70可提示车辆驾驶员是否愿意联系应急人员。在预定时间段内未提供响应的情况下，APIM70可控制OCD74拨打电话。
车内通信装置(IVCD)72连接至APIM70并可在电话未连接至APIM70的情况下由AIPM70控制以向应急人员拨打电话。IVCD72可包含装载在车辆内部且总体上不受乘客控制的移动电话。总体上预计IVCD72可采用总体上设为辅助与车辆之外的一方通信的任何装置。APIM70可首先试图以OCD74拨打电话，在APIM70检测到无法在预定时间段(例如30秒或其它合适的时间)内通过OCD74拨打电话的情况下(例如OCD可为音乐播放装置且总体上未配置用于协助与车辆外部的一方通信)，APIM70可随后控制IVCD72以向应急人员拨打电话。
紧急情况通知部件为可由主驾驶员启用/停用的部件。在驾驶员为副驾驶员的情况下，紧急情况通知部件被启用且防止副驾驶员停用该部件。总体上，当主驾驶员配置OCD74(例如移动电话或其它合适的通信装置)时，APIM70发出多个设置询问以在APIM70和OCD74之间以主驾驶员想要的方式建立用户偏好参数。主驾驶员为特定OCD74产生的偏好参数也可应用至连接至APIM70的其它这种延续的OCD74。APIM70存储主驾驶员响应设置询问而提供的回答，这样每次APIM70上接收到相同的OCD74时APIM70默认选择 主驾驶员产生的偏好参数。在关于为主驾驶员建立用户偏好参数的一个示例中，APIM70可提示主驾驶员是否需要打开/关闭紧急情况通知部件。在主驾驶员将关闭紧急情况通知部件作为偏好的情况下，其后会对所有可操作地连接至APIM70的延续的OCD74停用这种部件。此外，在主驾驶员启用紧急通知部件的情况下，其后对于所有可操作地连接至APIM70的延续的OCD74这种部件会保持启用。
主驾驶员可通过仪表板22为副驾驶员启用/停用紧急情况通知部件。例如，在仪表板22通过信号DRIVER_STATUS确定车辆驾驶员为主驾驶员的情况下，仪表板22可允许主驾驶员通过显示在其上的菜单为副驾驶员启用/停用紧急情况通知部件。在主驾驶员通过菜单选项(例如音频输入、触摸开关26的选项或触摸屏幕选项)为副驾驶员启用紧急情况通知部件的情况下，仪表板22向APIM70传递信号ADMIN_OPTION。APIM70响应指示启用紧急情况通知部件的信号ADMIN_OPTION为副驾驶员启用紧急情况通知部件。在紧急情况通知部件被主驾驶员启用后，副驾驶员不可以停用紧急情况通知部件。
在主驾驶员为副驾驶员停用紧急情况通知部件的情况下，仪表板22向APIM70传递信号ADMIN_OPTION。APIM70响应于指示停用紧急情况通知部件的信号ADMIN_OPTION为副驾驶员停用紧急情况通知部件。即使主驾驶员已经为副驾驶员停用了紧急情况通知部件，副驾驶员也可启用紧急情况通知部件。将联系图9更为详细地讨论紧急情况通知部件的启用/停用。
图2描述了根据本实用新型另一实施例用于基于驾驶员身份将主驾驶员和副驾驶员区分开来并控制多种车辆部件运行的系统80。被动进入被动启动(passive entry passive start，PEPS)控制器82可以可操作地连接至仪表板22。PEPS控制器82可用于代替如图1中所说明的PATS控制器30。尽管图2总体上说明了PEPS控制器82位于仪表板22外部，其它实施例可包括将PEPS控制器82放置在仪表板22内部。可基于具体实施例的所需标准改变PEPS控制器82关于仪表板22的具体放置。
总体上，PEPS功能是一种无匙进入及启动系统。驾驶员可携带一个或多 个可为电子传输装置形式的钥匙35′。每个钥匙35′均包括植入其内部以用于与PEPS控制器82通信的点火钥匙装置36。点火钥匙装置36的应答机适合向PEPS控制器82发送如信号DRIVER_STATUS的RFID标签。在PEPS实施例中为了用钥匙35′访问或进入车辆，驾驶员可能需要唤醒PEPS控制器82以在钥匙35′和PEPS控制器82之间建立双向通信。在一个实例中，这种唤醒可能通过要求驾驶员触摸和/或拉车辆的门把手来产生。响应于车门把手被拉动或被触摸，可唤醒PEPS控制器82并向钥匙传递基于射频的信号。PEPS控制器82和钥匙35′可以出于车辆进入认证目的经历一系列互相来回的通信(例如信号交换)。PEPS控制器82可响应信号交换程序成功完成而解锁车门。一旦驾驶员在车辆内，驾驶员可以简单地按压位于仪表盘上的按钮以启动车辆。
在一个示例中，如PATS控制器30所讨论的，系统80可适合在记忆操作期间将钥匙标记或关联为主钥匙或副钥匙。在另一个示例中，如上所述，系统80可配置用于以2008年6月13日申请的名为《对钥匙编程以设立主驾驶员和副驾驶员的系统和方法》(《SYSTEM AND METHOD FORPROGRAMMING KEYS TO ESTABLISH PRIMARY AND SECONDARYDRIVERS》)的美国专利12/139005中识别并公开的方式将钥匙关联为主钥匙或副钥匙。如结合图1所述，在车辆装配期间或在修理期间将钥匙记忆至车辆时，可基于使车辆记忆钥匙35′的顺序将钥匙35′标记为主钥匙或副钥匙。例如，PEPS控制器82可将记忆至车辆的第一钥匙35′分配为主钥匙并将记忆至车辆的第二钥匙35′分配为副钥匙。在车辆启动期间，每个钥匙35′均向PEPS控制器82传递在信号DRIVER_STATUS上具有基于十六进制数据的对应的RFID标签。PEPS控制器82可将RFID标签中的十六进制数据与PATS控制器30的查值表中的预定的十六进制数据相比较以确定是否匹配。如果匹配，在驾驶员意图启动车辆的情况下PEPS控制器82可允许发动机启动。
除如上述讨论的记忆操作外，如结合PATS控制器30所提示的，系统80可通过在RFID标签中提供对应于钥匙是主钥匙还是副钥匙的预定十六进制数据来标记或关联钥匙。PEPS控制器82接收RFID标签中预定的十六进制 数据并基于RFID标签中预定的十六进制数据确定钥匙是主钥匙还是副钥匙。
可将任意数量的附加钥匙标记为主钥匙或副钥匙。例如，可将多个替代钥匙或备用钥匙记忆至车辆并指定为主钥匙或副钥匙。PEPS控制器82适合通过多路总线向多个控制器提供信号DRIVER_STATUS_1。信号DRIVER_STATUS_1对应于驾驶员是主驾驶员还是副驾驶员。PEPS控制器82还可向仪表板22传递信号IGN_SW_STS。PEPS控制器82响应于驾驶员踩踏制动踏板及按压启动开关来确定钥匙点火状态处于操作位置。在这种情况下，启动车辆且PEPS控制器82传递处于操作状态的信号IGN_SW_STS。如果驾驶员仅选择启动键，PEPS控制器82传递处于附件状态的信号IGN_SW_STS。
图3描述了根据本实用新型又一实施例的用于将车辆主驾驶员和副驾驶员区分开来并基于驾驶员身份控制多种车辆部件的操作的又一系统90。车身控制模块(BCM)92可操作地连接至仪表板22。BCM92可适合执行多个内部车身基于电的功能。例如，BCM92可执行内部闭锁、遥控钥匙进入(RKE)、内部/外部照明、清洗器控制(前和/或后)和其它这种总体上属于车辆内部电子器件的合适的功能。
PATS控制器30可位于BCM92的内部。尽管图3总体上说明了PATS控制器30位于BCM92内部，PATS控制器30可位于仪表板22中或任何其它图3中所示的控制器或模块中。另外，PATS控制器30可实施为独立单元。可改变PATS控制器30的具体位置以满足具体的实施例的设计标准。PATS控制器30可直接连接至点火开关34。BCM92可通过多路总线向仪表板22传递信号IGN_SW_STS。BCM92可通过多路总线传递并接收所有如图3中所示的信号。另外，仪表板22可通过多路总线传递并接收所有如图3中所示的信号。BCM92可适合向仪表板22、约束控制模块38、座椅安全带状态控制器40、音频控制模块48、ESC模块54、泊车辅助模块58、自动泊车模块60和/或APIM70传递信号DRIVER_STATUS_1。仪表板22响应于指示副驾驶员正在驾驶车辆的信号DRIVER_STATUS_1来禁止FCW停用、泊车辅助停用、ESC停用，并提供早期低燃料液面高度警告。座椅安全带状态控制器 40可禁止操作座椅安全带状态，并且在探测到副驾驶员为车辆的驾驶员的情况下防止副驾驶员停用该操作。
图4描述了根据本实用新型再一实施例的用于将车辆主驾驶员和副驾驶员区分开来并基于驾驶员身份控制多种车辆部件的操作的再一系统100。PEPS控制器82可以可操作地连接至BCM92。PEPS控制器82可向BCM92传递信号IGN_SW_STS和DRIVER_STATUS_1。尽管图4总体上说明了PEPS控制器82位于BCM92外部，可将PEPS控制器82集成入BCM92或任何其它显示的控制器(或模块)内部。可改变PEPS控制器82的具体放置以满足具体实施例的所需标准。如图3中所提示，BCM92可适合向仪表板22、约束控制模块38、座椅安全带状态控制器40、音频控制模块48、ESC模块54、泊车辅助模块58、自动泊车模块60和/或APIM70传递信号DRIVER_STATUS_1。仪表板22响应指示副驾驶员正在驾驶车辆的信号DRIVER_STATUS_1来禁止FCW停用、泊车辅助停用、ESC停用、语音输入停用和紧急情况通知停用，并提供早期低燃料液面高度警告。座椅安全带状态控制器40可禁止操作座椅安全带状态，并且在探测到副驾驶员为车辆的驾驶员的情况下防止副驾驶员关闭该操作。
图5描述了根据本实用新型再一实施例的用于将车辆主驾驶员和副驾驶员区分开来并基于驾驶员身份控制多种车辆部件的操作的再一系统110。智能显示模块112可以可操作地连接至仪表板22和BCM92。智能显示模块(SDM)112可采用具有屏幕的监视器。SDM112可向驾驶员视觉地发出信息。另外，驾驶员可接触SDM112的屏幕的不同区域以选择不同车辆相关部件的选项。在一个示例中，仪表板22的信息中心开关26可由SDM112代替。SDM112可设置为与仪表板22相独立。SDM112可封装在音频控制模块48和气候控制模块(未显示)的上方的仪表盘的中控面板区域。SDM112可提供但不限于：允许驾驶员启用/停用默认和可配置设置，例如启用/停用座椅安全带状态、启用/停用泊车辅助、启用/停用ESC部件中的一个或多个、启用/停用OCD74的语音输入和启用/停用紧急情况通知部件。尽管未显示，SDM112可向座椅安全带状态控制器40、泊车辅助模块58和ESC模块54传 递控制信号(未显示)。SDM112还可允许驾驶员选择多个管理菜单选项并保存涉及驾驶员身份功能的管理设置。SDM112可不需要使用者必须像信息中心的信息中心开关26所需的那样通过多个选项触发以选择特定选项。SDM112还可在车辆启动期间显示驾驶员身份信息和座椅安全带警告信息。在一个示例中，SDM112可配置用于显示任何通常由信息中心显示器24显示的信息。在另一示例中，信息中心显示器24可与SDM112一起采用。
BCM92可向SDM112提供信号DRIVER_STATUS_1。如果信号DRIVER_STATUS_1对应于主驾驶员，则仪表板22和/或SDM112可允许主驾驶员启用/停用ESC、FCW、泊车辅助、OCD74的语音输入和紧急情况通知部件。在信号DRIVER_STATUS_1对应于主驾驶员的情况下，仪表板22可使用信号DRIVER_STATUS_1保持正常的低燃料液面高度警告策略。在信号DRIVER_STATUS_1对应于副驾驶员的情况下，SDM112可不允许副驾驶员修改或改变座椅安全带状态停用、TC停用、ESC停用、FCW停用、语音输入停用、紧急情况通知停用和泊车辅助停用。如果信号DRIVER_STATUS_1对应于副驾驶员，仪表板22可将发布低燃料液面高度警告策略改变为低燃料液面高度警告在较早点及时发布的策略。
图6描述了根据本实用新型再一实施例的用于将车辆主驾驶员和副驾驶员区分开来并基于驾驶员身份控制多种车辆部件的操作的再一系统120。系统120与系统110类似，除了采用PEPS控制器82以代替PATS控制器30。尽管图6总体上说明了PEPS控制器82采用了独立控制器，PEPS控制器82也可设在任何显示的控制器或模块中。
PEPS控制器82可根据从点火钥匙装置36传递的信号DRIVER_STATUS确定驾驶员身份并向BCM92传递信号DRIVER_STATUS_1。BCM92向SDM112传递信号DRIVER_STATUS_1。SDM112和/或仪表板22可允许主驾驶员启用/停用ESC、FCW、OCD74语音输入、紧急情况通知和泊车辅助部件。在信号DRIVER_STATUS_1对应于主驾驶员的情况下，仪表板22可使用信号DRIVER_STATUS_1保持正常的低燃料液面高度警告策略。在信号DRIVER_STATUS_1对应于副驾驶员的情况下，SDM112可不允许副驾驶员 禁止座椅安全带状态停用、ESC停用、FCW停用、语音输入停用、紧急情况通知部件和泊车辅助停用。另外，如果信号DRIVER_STATUS_1对应于副驾驶员，仪表板22可将发布低燃料液面高度警告策略改变为在较早点及时发布低燃料液面高度警告策略。
尽管图3-6总体上说明了仪表板22向APIM70传递信号EMERGENCY和/或DRIVER_STATUS_1，总体上可预见BCM92可代替仪表板22直接向APIM70传递这些信号中的一个或多个。
图7描述了根据本实用新型的一个实施例用于显示信息以将驾驶员身份模式通知驾驶员的方法200。在框202中，驾驶员将钥匙插入点火装置。对于系统20、90和110，钥匙点火开关34向SPDJB32或BCM92传递信号IGN_SW_STS(参见图1、3和5)。SPDJB32或BCM92通过多路总线传递信号IGN_SW_STS的多路信息。对于系统80、100和120，PEPS控制器82通过多路总线向多个控制器或模块传递信号IGN_SW_STS(参见图2、4和6)。
在框204中，检测钥匙以确定钥匙是否被编程。PATS控制器30或PEPS控制器82适合确定钥匙是否正确编程以便能启动车辆。PATS控制器30或PEPS控制器82还适合确定钥匙对应于主驾驶员还是副驾驶员。在钥匙没有被正确编程来启动车辆的情况下，随后方法200移动至框206。在钥匙被正确编程来启动车辆的情况下，随后方法200移动至框208。
在框206中，探测到错误。PATS控制器30或PEPS控制器82确定错误并且可以不允许驾驶员启动车辆。
在框208中，检测车辆启动。对于系统20、90和110，SPDJB32或BCM92确定点火开关34是否位于启动位置。对于系统80、100和120，PEPS控制器82确定车辆是否启动。如果车辆启动，随后方法200移动至框210。如果车辆尚未启动，随后方法移动返回框204。
在框210中，仪表板22确定钥匙是否被编程为主驾驶员的主钥匙或钥匙是否被编程为副驾驶员的副钥匙。如果确定钥匙为主钥匙，随后方法200移动至框212。如果确定钥匙为副钥匙，随后方法200移动至框214。在钥匙未被编程为主钥匙或副钥匙的情况下，方法200移动至框212。
在框212中，车辆恢复标准车辆功能，且不向驾驶员发出关于驾驶员身份的显示信息。
在框214中，向驾驶员发出驾驶员身份信息。对于系统20、80、90和100，仪表板22的信息中心显示器24向主驾驶员或副驾驶员显示驾驶员身份信息。对于系统110和120，SDM112向主驾驶员或副驾驶员显示驾驶员身份启动信息。总体上，在主驾驶员意外使用副钥匙启动车辆的情况下，驾驶员身份信息可能有用。在这种示例中，可显示驾驶员身份信息从而通知主驾驶员车辆可对启用和停用车辆的车辆部件具有受限的修改能力。
图8描述了根据本实用新型一个实施例的基于驾驶员身份控制OCD74并向其中输入数据的方法300。在框302中，驾驶员将钥匙插入点火装置。对于系统20、90和110，钥匙点火开关34向SPDJB32或BCM92传递信号IGN_SW_STS(参见图1、3和5)。SPDJB32或BCM92通过多路总线传递信号IGN_SW_STS的多路信息。对于系统80、100和120，PEPS控制器82通过多路总线向多个控制器或模块传递信号IGN_SW_STS(参见图2、4和6)。
在框304中，检测钥匙以确定钥匙是否被编程来启动车辆。PATS控制器30或PEPS控制器82适合确定钥匙对于启动车辆是否有效。在钥匙未被编程以启动车辆或启动车辆无效的情况下，方法300移动至框306。在钥匙被正确编程的情况下，方法300移动至框308。
在框306中，探测到错误。在钥匙没有被正确编程以启动车辆的情况下，PATS控制器30或PEPS控制器82确定错误并且可以不允许驾驶员启动车辆。
在框308中，仪表板22确定钥匙是不是主驾驶员的主钥匙或钥匙是不是副驾驶员的副钥匙。如果确定钥匙为主钥匙，随后方法300移动至框310。如果确定钥匙为副钥匙，则方法300移动至框312。如果钥匙未与主驾驶员或副驾驶员相关联，则方法300移动至框310。
在框310中，主驾驶员可继续OCD74的正常操作。例如，APIM70可允许主驾驶员通过触摸和/或语音输入控制OCD74和/或向其中输入数据。对于正常操作，当这些装置连接至APIM70时，主驾驶员可通过直接触摸下列装置中任一个上的一个或多个开关/按键来指令电话、文本信息装置、iPod或任 何其它装置以执行特殊任务(例如拨打电话、打开/关闭装置、发送文本信息、调节音量、跳过音轨等)。主驾驶员可通过触摸输入直接向电话或文本信息装置中输入文本和/或数字。另外，主驾驶员可通过APIM70以语音输入指令这些装置或向其中输入数据。主驾驶员也可通过语音输入指令上述装置以执行特殊任务或输入文本和/或数字。
在框312中，APIM70确定与其电连接或安装于其上的OCD74的类型。例如，APIM70确定OCD74是否对应于电话、文本信息装置或音乐播放装置(例如使用USB协议或类似协议，或在电话上作为MP3播放器实施的音乐播放装置)。这些装置能够接受语音输入执行预定操作和/或接收传递的数据。APIM70确定OCD74是否对应于线缆输入或连接。总体上连接至该线缆连接的装置不能通过语音输入进行控制。
在APIM70确定OCD74对应于能够接收语音输入的装置的情况下，方法300移动至框314。在APIM70确定OCD74不对应于能够接收语音输入的装置的情况下，方法300移动至框316。
在框314中，在检测到车辆驾驶员为副驾驶员的情况下，APIM70确定主驾驶员是否已停用控制OCD74和/或向其中输入数据的触摸输入。如果主驾驶员尚未停用控制OCD74和/或向其中输入数据的触摸输入，方法300移动至框316。如果主驾驶员已停用触摸输入(例如对副驾驶员仅允许语音输入)，方法300移动至框318。
在框316中，APIM70允许副驾驶员通过触摸输入(即直接通过OCD 74)和/或语音输入(即通过APIM70)控制OCD74和/或向其中输入数据。
在框318中，APIM70接收信号VEH_SPEED以确定车辆行驶的速度。
在框320中，APIM70确定车速是否高于0KPH(或一些其它合适的速度)。在车速等于0KPH的情况下，方法300移动至框322。在车速高于0KPH的情况下，方法300移动至框324。
在框322中，在车辆没有移动或未被驾驶时APIM70允许副驾驶员通过触摸输入和/或语音输入控制OCD74和/或向其中输入数据。
在框324中，APIM70需要副驾驶员通过APIM70仅采用语音输入以控 制OCD74和/或向其中输入数据。在这种例子中，在副驾驶员试图通过触摸输入控制OCD74和/或向其中输入数据的情况下，APIM70可向仪表板22和/或SDM112或任意其它能够向驾驶员提供下面所述的视觉通知(或信息)的装置发送信号，所述视觉通知(或消息)表示OCD74仅能够响应语音输入以控制和/或向其中输入数据。总体上预计视觉通知包括发光指示器、文本信息或其它一个或多个这种总体上设置成通知驾驶员需要语音输入的指示器。总体上还预计APIM70也可向驾驶员提供需要语音输入的音频通知。
图9描述了根据本实用新型一个实施例的基于驾驶员身份控制紧急情况通知部件的方法400。在框402中，驾驶员将钥匙插入点火装置。对于系统20、90和110，钥匙点火开关34向SPDJB32或BCM92传递信号IGN_SW_STS(参见图1、3和5)。SPDJB32或BCM92通过多路总线传递信号IGN_SW_STS的多路信息。对于系统80、100和120，PEPS控制器82通过多路总线向多个控制器或模块传递信号IGN_SW_STS(参见图2、4和6)。
在框404中，检测钥匙以确定钥匙是否被编程以启动车辆。PATS控制器30或PEPS控制器82适合确定钥匙对于启动车辆是否有效。在钥匙未被编程以启动车辆或启动车辆无效的情况下，方法400移动至框406。在钥匙被正确编程的情况下，方法400移动至框408。
在框406中，探测到错误。在钥匙没有被正确编程以启动车辆的情况下，PATS控制器30或PEPS控制器82确定错误并且可以不允许驾驶员启动车辆。
在框408中，APIM70确定主驾驶员是否启用紧急情况通知部件。如果主驾驶员启用了紧急情况通知部件，方法400移动至框416。如果主驾驶员尚未启用紧急情况通知部件，方法400移动至框410。
在框410中，仪表板22确定钥匙是否为主驾驶员的主钥匙或钥匙是否为副驾驶员的副钥匙。如果确定钥匙为主钥匙，则方法400移动至结束。如果确定钥匙为副钥匙，则方法400移动至框412。
在框412中，APIM70确定主驾驶员通过仪表板22和/或SDM112是否为副驾驶员启用(开启)还是停用(关闭)紧急情况通知部件。如果主驾驶员停用紧急情况通知部件，方法400移动至框414。如果主驾驶员为副驾驶员 启用紧急情况通知部件，方法400移动至框416。
在框414中，给予副驾驶员启用紧急情况通知部件的选项(在主驾驶员启用紧急情况通知部件的情况下副驾驶员不能停用紧急情况通知部件)。如果副驾驶员启用紧急情况通知部件，方法400移动至框416。如果副驾驶员保持紧急情况通知部件处于如主驾驶员所确定的停用，方法400移动至结束。
在框416，RCM38确定车辆是否处于紧急状态(例如安全气囊展开、触发惯性开关等)。
在框418中，APIM70确定与其电连接的OCD74是否为电话或文本信息装置。如果APIM70确定OCD74为音乐播放装置或线缆输入，则方法400移动至框420。如果APIM70确定OCD74为电话或文本信息装置，则方法400移动至框422。
在框420中，APIM70控制IVCD与应急人员拨打电话以通知该人员车辆处于紧急状态。
在框422中，APIM70控制OCD74(电话或文本信息装置)与应急人员通信以通知该人员车辆处于紧急状态。
总体上预计在主驾驶员启用紧急情况通知部件且检测到主驾驶员为车辆驾驶员的情况下也可为主驾驶员执行框416、418、420和422。
尽管已经说明并描述了本实用新型实施例，其并非意味着这些实施例说明并描述了本实用新型所有的可能形式。应当理解为，本说明书中所示用的词语为描述性词语而非限制，且应理解可作出多种改变而不脱离本实用新型的实质和范围。

Claims (8)

1.一种基于驾驶员身份控制乘客通信装置的系统，其特征在于，所述系统控制指令可操作地连接至车辆的乘客通信装置和向所述乘客通信装置中输入数据中的至少一个的操作，其中至少一个主钥匙配置成指定为主驾驶员且至少一个副钥匙配置成指定为副驾驶员，该系统包含：
控制器，配置用于：
从位于所述主钥匙和所述副钥匙中的至少一个上的钥匙点火装置接收至少一个指示车辆驾驶员是否为所述主驾驶员和所述副驾驶员中的一个的驾驶员身份信号；
基于所述至少一个驾驶员身份信号确定所述车辆驾驶员是否为所述主驾驶员和所述副驾驶员中的一个；以及
基于所述车辆驾驶员是否为所述主驾驶员和所述副驾驶员中的一个选择性地控制执行命令所述乘客通信装置和向所述乘客通信装置中输入数据中的至少一个的操作。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制器能够响应确定所述车辆驾驶员为主驾驶员来允许所述车辆驾驶员启用/停用命令所述乘客通信装置和向所述乘客通信装置中输入数据中的至少一个的操作。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制器进一步配置用于响应确定所述车辆驾驶员为副驾驶员来防止所述车辆驾驶员停用命令所述乘客通信装置和向所述乘客通信装置中输入数据中的至少一个的操作。
4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制器进一步配置用于响应确定所述车辆驾驶员为副驾驶员来允许所述车辆驾驶员以语音输入执行命令所述乘客通信装置和向所述乘客通信装置中输入数据中的至少一个的操作。
5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制器进一步配置用于响应确定所述车辆驾驶员为副驾驶员来防止所述车辆驾驶员通过触摸输入执行命令所述乘客通信装置和向所述乘客通信装置中输入数据中的至少一个的操作。
6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制器进一步配置用于响应确定所述车辆驾驶员为副驾驶员及接收到指示车速低于或等于0公里/ 小时的车速信号来允许所述车辆驾驶员通过触摸输入或语音输入中的至少一个来执行命令所述乘客通信装置和向所述乘客通信装置中输入数据中的至少一个的操作。
7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制器进一步配置用于响应确定所述车辆驾驶员为副驾驶员及接收到指示车速高于0公里/小时的车速信号来防止所述车辆驾驶员通过触摸输入或语音输入中的至少一个来执行命令所述乘客通信装置和向所述乘客通信装置中输入数据中的至少一个的操作。
8.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述乘客通信装置包括移动电话、文本信息装置和音乐播放装置之中的一个。 
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