CN2760677Y - 机动车状态及驾驶员身份识别装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机动车状态及驾驶员身份识别装置，它安装在机动车内，它是由控制器C、存储器D、输入单元I、输出单元O、总线(1)、接口(2)、(3)、(4)及记录车辆、驾驶员信息的IC卡组成的，其中的存储器D通过总线(1)与控制器C相连，输入单元I、输出单元O分别通过接口(2)、(3)与总线(1)相连，输入单元I读取IC卡所记录的机动车和驾驶员信息，并将该信息送至控制器C，控制器C将其与存储器D中已有的信息进行比对，识别机动车和驾驶员的身份以及二者当前的状态，再将识别结果和控制命令送至输出单元O并由其输出至本装置的信宿A。本实用新型机具有如下特点：防伪能力强，信息真实可靠，信息完整及时，升级快速简便，良好的扩展性，移植方便。

Description

机动车状态及驾驶员身份识别装置

技术领域

本实用新型涉及一种对机动车状态及驾驶员身份进行识别的装置。

背景技术

对交通和车辆的管理，国家投入了大量的人力和物力。但是，仍然存在不少黑车、套牌车、病车、欠费车、非法营运车；运行中的车辆有不少是无证驾驶、越级驾驶、疲劳驾驶。对国家财政收入、安全生产、社会安定，带来了不可估量的损失。这些车辆之所以大量存在，是由于这些车辆混杂在正常车辆中，难以识别其真实身份和实际状态。识别车辆、驾驶员的身份和状态是车辆管理和交通管理的重要前提。

已有识别车辆身份的装置和系统有代表性的是两种：一种是车牌识别系统，该系统利用图像识别技术获取车辆的车牌号，该系统的自动识别率很低，仅仅识别车牌，并不能识别车辆的真正身份，更不能识别车辆的状态及驾驶员的身份和状态。另一种是最近出现的电子标签系统，该系统给车辆一个电子标签，利用射频技术获取车辆的身份，实质上该系统只是识别了车辆的车牌，不能识别车辆的状态以及驾驶员的身份和状态。这两种系统都不能及时发现盗抢车辆。

这些装置和系统之所以存在诸多问题，是因为对车辆和驾驶员的信息处理不当，大部分车辆没有发出便于其他装置和系统自动接收的信息；电子标签虽然发出含有车辆身份的信息，但是电子标签自身不能对该信息的真伪加以校验，并且，电子标签不能发出车辆的状态以及驾驶员的身份和状态的信息。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种机动车状态及驾驶员身份识别装置，它能对信息的真伪加以校验，并发出车辆的状态以及驾驶员的身份和状态的信息。

本实用新型的目的是通过如下途径实现的：一种机动车状态及驾驶员身份识别装置，它安装在机动车内，其特征在于：它是由控制器C、存储器D、输入单元I、输出单元O、总线1、接口2、3、4及记录车辆、驾驶员信息的IC卡组成的，其中的存储器D通过总线1与控制器C相连，输入单元I、输出单元O分别通过接口2、3与总线1相连，输入单元I读取IC卡所记录的机动车和驾驶员信息，并将该信息送至控制器C，控制器C将其与存储器D中已有的信息进行比对，识别机动车和驾驶员的身份以及二者当前的状态，再将识别结果和控制命令送至输出单元O并由其输出至本装置的信宿A。

本装置的接口4可以是USB口或并口或Rs232。

本装置的输入单元I由两部分组成，分别为机动车IC卡信息输入I₁和驾驶员IC卡信息输入I₂，输入单元I与总线(1)的接口(2)可以是USB口或并口或Rs232。

本装置的输出单元O由两部分组成，分别为车辆、驾驶员的身份、状态输出O₁和控制车辆电路、车门的控制信号输出O₂；输出单元O与总线(1)连接的接口(3)可以是USB口或并口或Rs232。

输出O₂通过接口与车辆内部控制系统相连。

本装置的信宿A由两部分组成，分别为接收车辆、驾驶员的身份和状态的信宿A₁和接收控制车辆信息的信宿A₂；信宿A₁采用无线接收技术，可以是射频技术或蓝牙技术或Wi-Fi技术；信宿A₁可以使手持装置或车载装置或固定装置，信宿A₂可以是车辆内部控制系统或电路或门锁。

本实用新型机动车状态及驾驶员身份识别装置具有如下特点：

1.防伪能力强。车辆信息分别记录在专用芯片和专用IC卡上，专用IC卡，特别是专用芯片的防伪能力很强，二者结合，其防伪能力更强，专用芯片和专用IC卡的生产、发放将是严格控制和管理，并且，已初始化了的芯片和IC卡的固定信息区不能重写，所以，车辆身份的防伪能力强；

2.信息真实可靠。由于车辆的信息分别记录在专用芯片和专用IC卡上，并且设了密钥，本装置工作是需要密钥并比对专用芯片和专用IC卡上的信息，所以，本装置发出的信息真实可靠；

3.信息完整及时。本装置发出车辆和驾驶员的固定信息和变动信息，还发出车辆的运行时间和驾驶员的开车时间，完全可以满足所有管理部门的需要，而不需数据库和网络支持；

4.升级快速简便。本装置输出的是客观信息，IC卡中预留了足够的空间，交通法规和收费政策变化时，无需修改本装置的程序和存储器内容，只要修改信宿A₁的程序和IC卡中的信息；并且存储器也预留了足够的字段，对要增加固定信息的车辆，只要在对本装置和IC卡初始化时对相应字段赋值；

5.良好的扩展性。本装置很容易控制门锁。增加一个带数字键的遥控器，需要密码验证才能控制门锁。即使遥控器被偷或遗失，车辆也不会因此损失。还可以利用遥控器在发动车辆时进行身份论证。增加接口，输入车辆当前运行状况，则本装置具有黑匣子相同功能。增加接收和显示单元，接收周围车辆的信息，则可显示周围车辆信息，如前后车距、车速、超车请求等。增加驾驶员IC卡电子钱包功能，则可以路桥收费站电子自动付费；

6.移植方便。本装置可用在内河船只的管理上。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型判读机动车IC卡的流程图；

图3为本实用新型判读驾驶员IC卡的流程图。

具体实施方式

我们把机动车信息分为固定信息和变动信息(可修改信息)两部分(表1)。

                      表1机动车信息分类

固定信息	变动信息
		车牌号车型颜色发动机号购买日期……	车主姓名使用性质发牌日期年检日期费用有效期保险记录事故记录……

把驾驶员信息也分为固定信息和变动信息(表2)。

                        表2驾驶员信息

固定信息	变动信息
		姓名性别出生日期身份证号驾驶证号驾照类型发证日期……	住址年检日期违章扣分记录事故记录……

本装置对这些信息进行适当处理和比对，达到识别车辆、驾驶员的身份、状态的目的。

如图1所示，本装置由控制器C、存储器D、输入单元I、输出单元O、总线1、接口2、3、4组成，存储器D与控制器C通过总线相连，输入单元I、输出单元O分别通过接口2和接口3与总线相连。输入单元I读取记录有机动车和驾驶员信息的IC卡，并将信息送到控制器C；控制器C将输入单元I输入的信息与存储器D中已有的信息比对，识别机动车和驾驶员的身份以及二者当前的状态；控制器C将机动车、驾驶员的身份和状态以及对车辆的控制命令送到输出单元O，由输出单元O输出到本装置的信宿A。

本装置由车管部门发牌照时初始化(个性化)后，安装在机动车驾驶室内。初始化完成后，除本装置通过输出单元O输出的信息，存储器D的内容、控制器C的代码，外界均不可读。本装置的接口4仅供初始化使用，初始化完成后，该接口失效。

存储器D可分成两部分：不可擦写部分D₁和可擦写部分D₂。D₁记录有关固定信息，由车管部门初始化时写入，初始化完成后不可修改；D₂一部分记录车辆和驾驶员的状态，一部分作为控制器C的随机存储。

存储器D₁部分的信息构成如表3所示。D₁₀₁：存储芯片的ID，来源于芯片生产厂家；D₁₀₂：机动车IC卡专属区入口密码，该密码在本装置初始化时，由车管部门相应的系统产生，是读取机动车IC卡专属区内容的“口令”；D₁₀₃：IC卡密钥，与机动车IC卡专属区的内容相对应，用于验证该IC卡的真伪；D₁₀₄：机动车牌照；D₁₀₅：车型；D₁₀₆：颜色；D₁₀₇：发动机号；D₁₀₈：购买日期；D₁₀₉～D₁₃₀：其他信息，若空缺则初始化时置为“0”。

表3存储器D₁部分的信息

D101：芯片ID
	D102：IC卡专属区读取密码
D103：IC卡密钥
	D104：机动车牌照
D105：车型
	D106：颜色
D107：发动机号
	D108：购买日期
D109：
	……
D130：

输入单元I由两部分组成，机动车IC卡信息输入I₁和驾驶员IC卡信息输入I₂，它们分别输入机动车IC卡信息和驾驶员IC卡信息。

机动车IC卡是一专用IC卡，其信息构成如表4所示。制造商代码在IC卡出产时已写入；发行部门代码为给机动车发牌的车管部门代码；专属区的目的是设置密钥来识别IC的真伪，提高IC卡的防伪能力，该区的密码只存在于之相应的识别装置中(表3D₁₀₂)，其他系统无法读取密钥，也就无法仿造该IC卡；其他各区的内容能在有关管理部门的终端或系统中读出；专属区、固定信息区、变动信息车管区的内容，在该卡初始化(发牌)时写入；初始化完成后，专属区、固定信息区的内容不可更改；变动信息交警区的内容，由交警部门在对机动车年检、处理交通事故时写入；保险记录由承保公司写入。

表4机动车IC卡信息构成

制造商代码
	发行部门代码
用户安全密码
	专属区密码
密钥
	固定信息区密码
机动车牌照
	车型
颜色
	发动机号
购买日期
	……
变动信息车管区密码
	车主姓名
使用性质
	发牌日期
发牌部门
	费用有效期
……
	变动信息交警区密码
年检日期
	事故记录
……
	变动信息保险区密码
保险记录
	……
存储器测试区

针对机动车IC卡本装置的工作流程如图2所示。机动车加电时本装置检测输入单元I₁中是否有IC卡，如果没有，则输出错误信息并断开电路使发动机不能发动；如果有IC卡，则用D₁₀₂作为专属区密码读取IC卡密钥；如果密码错误不能读取，或者密钥不对(说明该IC卡是假的)，则输出错误信息并断开电路使发动机不能发动；如果密钥正确，则读取IC卡中机动车的固定信息和变动信息(也可进一步与存储器D₁的固定信息比对)，然后输出这些信息。同时，还可输出机动车总的运行时间、24小时内累计运行时间等等。

针对驾驶员IC卡本装置的工作流程如图3所示。机动车加电时本装置检测输入单元I₂中是否有IC卡，如果没有或不能读取信息，则输出错误信息；如果有IC卡并且正常读出，则输出驾驶员IC卡信息。还可输出该驾驶员24小时累计驾驶时间。

本装置的输出单元O由两部分组成，分别为车辆、驾驶员的身份、状态输出O₁和控制车辆电路、车门的控制信号输出O₂。输出O₁为无线发射输出，可将这些输出内容发射到一定距离。输出O₂通过接口与车辆内部控制系统相连。

本装置的信宿A由两部分组成，分别为接收车辆、驾驶员的身份和状态的信宿A₁和接收控制车辆信息的信宿A₂。信宿A₁为无线接受方式。信宿A₁接收输出O₁的信息，并显示车辆、驾驶员的身份和状态。信宿A₂为车辆内部控制系统。信宿A₂接收输出O₂的信息，并对车辆进行相应的控制。

Claims (6)

1.一种机动车状态及驾驶员身份识别装置，它安装在机动车内，其特征在于：它是由控制器C、存储器D、输入单元I、输出单元O、总线(1)、接口(2)、(3)、(4)及记录车辆、驾驶员信息的IC卡组成的，其中的存储器D通过总线(1)与控制器C相连，输入单元I、输出单元O分别通过接口(2)、(3)与总线(1)相连，输入单元I读取IC卡所记录的机动车和驾驶员信息，并将该信息送至控制器C，控制器C将其与存储器D中已有的信息进行比对，识别机动车和驾驶员的身份以及二者当前的状态，再将识别结果和控制命令送至输出单元O并由其输出至本装置的信宿A。

2.如权利要求1所述的机动车状态及驾驶员身份识别装置，其特征在于：本装置的接口(4)可以是USB口或并口或Rs232。

3.如权利要求1所述的机动车状态及驾驶员身份识别装置，其特征在于：本装置的输入单元I由两部分组成，分别为机动车IC卡信息输入I₁和驾驶员IC卡信息输入I₂，输入单元I与总线(1)的接口(2)可以是USB口或并口或Rs232。

4.如权利要求1所述的机动车状态及驾驶员身份识别装置，其特征在于：本装置的输出单元O由两部分组成，分别为车辆、驾驶员的身份、状态输出O₁和控制车辆电路、车门的控制信号输出O₂；输出单元O与总线(1)连接的接口(3)可以是USB口或并口或Rs232。

5.如权利要求1或7所述的机动车状态及驾驶员身份识别装置，其特征在于：输出O₂通过接口与车辆内部控制系统相连。

6.如权利要求1所述的机动车状态及驾驶员身份识别装置，其特征在于：本装置的信宿A由两部分组成，分别为接收车辆、驾驶员的身份和状态的信宿A₁和接收控制车辆信息的信宿A₂；信宿A₁采用无线接收技术，可以是射频技术或蓝牙技术或Wi-Fi技术；信宿A₁可以使手持装置或车载装置或固定装置，信宿A₂可以是车辆内部控制系统或电路或门锁。

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