JP3003686B1 - 携帯電話機及び自動車システム - Google Patents

Abstract

【要約】 【課題】 運転中のドライブモードへの設定し忘れと、
運転終了後のドライブモードの解除し忘れを防止する。 【解決手段】 携帯電話機から赤外線にて認証コードを
自動車システムへ送信する（ステップ４０２）。自動車
システムでは、携帯電話機からの認証コードを正しく受
信したら（ステップ４１１）、ドアロックのＯＮ／ＯＦ
Ｆ状態を変更し（ステップ４１２，４１３，４１４）、
変更後のドアロックの状態を赤外線で携帯電話機へ返信
する（ステップ４１５）。携帯電話機では、返信信号を
受信し（ステップ４０３）、その内容に応じ、自動車シ
ステムにおいてドアロックがＯＦＦとされた場合にはド
ライブモードに設定し（ステップ４０８）、ドアロック
がＯＮとされた場合にはドライブモードの設定を解除す
る（ステップ４０７）。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、赤外線通信機能
を備えた携帯電話機およびこの携帯電話機を用いた自動
車システムに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ＮＴＴ移動通信網（株）で
は、「Ｄモード」というサービスを行っており、Ｄモー
ド設定中の携帯電話機に電話がかけられた場合、「ただ
今、運転中のため…」という応答メッセージを流し、運
転者と直接つながらないような工夫をしている。また、
このＤモードの設定は「１４１５１」にダイヤル、Ｄモ
ードの解除は「１４１５０」にダイヤルすることにより
行われるので、上記５桁のダイヤル発信を１回のボタン
操作だけで行えるようにした携帯電話機も既に登場して
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、自動車を運転
するという行為と、Ｄモードに設定するという行為は別
々である為、携帯電話機を所持する運転者が、必ずしも
Ｄモードに設定しているとは限らず、Ｄモードに設定す
る意志のある運転者でも、つい設定し忘れてしまうこと
があるのではないかと懸念される。運転中Ｄモードに設
定していないと、不意の着信に気を取られ、事故につな
がる虞れがあることは言うまでもない。

【０００４】本発明はこのような課題を解決するために
なされたもので、その目的とするところは、運転中のド
ライブモードへの設定し忘れと、運転終了後のドライブ
モードの解除し忘れを防止することの可能な携帯電話機
及び自動車システムを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るために、本発明は、赤外線通信機能を備えた携帯電話
機において、自機から赤外線によって発信した信号に対
する相手方のシステムからの赤外線による応答信号を受
信し、その応答信号の内容に応じて通話モードを切り換
える通話モード切換手段を設けたものである。この発明
によれば、自機から赤外線によって発信した信号に対
し、相手方の自動車システムからのドアロック状態を示
す赤外線による応答信号を受信し、自動車システムにお
いてドアロックがＯＦＦとされた場合あるいはＯＦＦと
されると判断される場合には、通話モードをドライブモ
ードに設定し、ドアロックがＯＮとされた場合あるいは
ＯＮとされると判断される場合には、ドライブモードへ
の設定を解除するようにすることによって、ドアの開錠
／施錠を行う行為と、携帯電話機のドライブモードの設
定／解除を行うという行為が１つの操作を行うことで実
行される。

【０００６】また、本発明は、赤外線通信機能を備えた
自動車システムにおいて、車両情報を検出する車両情報
検出手段と、上述した携帯電話機からの信号に応じて車
両情報検出手段の検出結果を赤外線通信機能によって送
信する送信手段とを設けたものである。この発明によれ
ば、携帯電話機からの信号に応じて自動車システムから
車両情報検出手段の検出結果が送られる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明を実施の形態に基づ
き詳細に説明する。図１はこの発明の一実施の形態を示
す携帯電話機の一構成例である。この携帯電話機１００
は、赤外線通信機能を備え、後述する自動車システム
（キーレスドアロック装置を含むシステム）２００（図
２）のリモート操作が可能であり、このリモート操作に
連動して通話モードが切り換えられることを特徴として
いる。

【０００８】すなわち、この携帯電話機１００は、例え
ば特開平９−４１７４７号公報に開示されているような
車両用キーレスドアロック装置に着目し、「ドアを解錠
する＝車に乗り込む＝運転を開始する」、「運転を終了
した＝車から降りた＝ドアを施錠する」という考えに基
づき、上記キーレスドアロック装置の解錠／施錠のリモ
ート操作を携帯電話機１００の赤外線通信機能を利用し
て行うと共に、その操作に連動してドライブモードの設
定／解除を自動的に行うことを可能としている。

【０００９】この携帯電話機１００の概略について述べ
るに、電波を利用して通話を行う為のアンテナ１０１、
無線送受信部１０２、音声処理を行うＤＳＰ等で構成さ
れる信号処理部１１０、そして、ＣＰＵを中心とした制
御部１０３という構成に対し、自動車システム２００の
ドアロックアクチュエータ２０６を操作する為に用いら
れる認証コードを保持しておくＩＤメモリ１０６と、赤
外線変復調回路，ＵＡＲＴなどのシリアル通信手段を含
む赤外線通信処理部１１４、そして、赤外線受発光部１
１５等が設けられている。

【００１０】図２は本発明の一実施の形態を示す自動車
システムの一構成例である。この自動車システム２００
は、赤外線通信機能を備え、ドアロックアクチュエータ
２０６が携帯電話機１００からリモート操作される。

【００１１】この自動車システム２００の概略について
述べるに、ドアを施錠（ドアロックＯＮ），解錠（ドア
ロックＯＦＦ）するドアロックアクチュエータ２０６、
ドアロックアクチュエータ２０６の動作を制御するＣＰ
Ｕを中心とした制御部２０３、ドアロックアクチュエー
タ２０６への制御命令を携帯電話機１００から受信する
ための赤外線受発光部２０１および赤外線通信処理部２
０２、携帯電話機１００の認証の為に用いられるＩＤメ
モリ２０４、その他、各部の状態検出部２０７，２０
８，２０９等が設けられている。

【００１２】但し、一般的なキーレスドアロック装置で
は、赤外線通信機能としてリモート操作端末からの信号
を受信するだけの受信機能しか有していないが、この実
施の形態では、自動車システム２００における各種の情
報を携帯電話機１００へ送信する送信機能も有してい
る。

【００１３】この携帯電話機１００と自動車システム２
００においては、携帯電話機１００側で、自動車システ
ム２００の操作用に割り当てられたＫＥＹ入力部１０７
のボタンが操作されたら、赤外線にてＩＤメモリ１０６
内の認証コードを送信する。自動車システム２００側で
は、携帯電話機１００から発せられた認証コードを正し
く受信したら、ドアロックアクチュエータ２０６を制御
し、ドアロックのＯＮ／ＯＦＦ状態を変更し（ＯＮ
（閉）→ＯＦＦ（開）、ＯＦＦ（開）→ＯＮ（閉））、
その変更後のドアロックの状態を赤外線通信処理部２０
２，赤外線受発光部２０１を介して赤外線で返信する。
携帯電話機１００側では、この返信信号を受信し、その
内容に応じて、通話モードを切り換える（ドライブモー
ドに設定したり、解除する）という動作を実行する。

【００１４】ここで、ドライブモードとは、例えば、前
述したＤモードや、着信音は出さずに、自機に予め録音
された応答メッセージを流し、用件の録音のみを行うモ
ード、データ受信のみを可能とするモードである。

【００１５】従って、携帯電話機１００を使って自動車
のドアロック制御を行うことにより、同時に携帯電話機
１００の通話モードも自動的に切り換わる為、従来のド
アロック制御と通話モード切り換えを別々に行うやり方
よりも、自動車運転中の通話モードを確実に切り換える
ことができ、事故防止につながるという効果が得られ
る。また、携帯電話機１００を使ってドアの施錠（ドア
ロックＯＮ）を行うので、携帯電話機１００の車内置き
忘れ防止にも効果がある。

【００１６】以下、上述した携帯電話機１００および自
動車システム２００について、その詳細な構成および動
作について説明する。

【００１７】〔携帯電話機１００〕図１に示された携帯
電話機１００において、赤外線受発光部１１５は、電気
信号(ＲＺ（Return to Zero）信号)から赤外光への変
換、および、赤外光から電気信号(ＲＺ信号)への変換を
行う。赤外線通信処理部１１４は、ＮＲＺ（Non-Return
to Zero）信号からＲＺ信号への変換を行う変調回路，
ＲＺ信号からＮＲＺ信号への変換を行う復調回路および
調歩同期式シリアル通信回路を備えている。

【００１８】赤外線通信処理部１１４の調歩同期式シリ
アル通信回路は、制御部１０３のＣＰＵとバスでつなが
り、ＣＰＵからバス（パラレル）で書き込まれたデータ
をＮＲＺのシリアル信号に変換し、変調回路へ出力す
る。変調回路では、このＮＲＺのシリアル信号をＲＺの
シリアル信号へ変換し、それを赤外線受発光部１１５の
発光部へ出力する。赤外線受発光部１１５の発光部で
は、ＲＺシリアル信号のパルス部分で赤外光を発光する
（図３参照）。

【００１９】逆に、赤外線受発光部１１５の受光部で
は、赤外光を受信したらＲＺのパルス電気信号を発生
し、それを赤外線通信処理部１１４の復調回路へ出力す
る。復調回路では、ＲＺシリアル信号をＮＲＺのシリア
ル信号へ変換する。調歩同期式シリアル通信回路は、そ
のＮＲＺシリアル信号を受けてパラレルデータへ変換
し、制御部１０３のＣＰＵはそのパラレルデータをバス
から読み込む。

【００２０】ＩＤメモリ１０６には、自動車システム２
００と赤外線通信を行う際に用いられる認証コードが保
持され、赤外線通信の際には、制御部１０３のＣＰＵ
は、ＩＤメモリ１０６から認証コードを読み出し、上記
手順で赤外光出力する。赤外線通信は、ＫＥＹ入力部１
０７における赤外線通信用に割り当てられたボタンが押
下されることにより開始され、赤外線通信の結果、切り
換えられた通話モードの状態は、表示部１０８へ表示さ
れる。

【００２１】この携帯電話機１００にはクレイドル着脱
検出部１０９が設けられている。クレイドル着脱検出部
１０９は、例えば、携帯電話機１００を自動車システム
２００のクレイドル２０５に置いたとき、このクレイド
ル２０５の凸型突起により押されるようなスイッチであ
り、これが押下されたり、開放されることにより、携帯
電話機１００のクレイドル２０５への着脱（装着および
離脱）を検出する。

【００２２】なお、本実施の形態では、赤外線通信機能
を内蔵したクレイドル２０５を用いており、赤外線通信
機能内蔵クレイドルを用いる場合には、クレイドル着脱
検出部１０９のようなハード的検出手段を設けなくて
も、定期的に赤外線通信により信号を発生し、クレイド
ル２０５からの返信が来るか否かでクレイドル２０５へ
の携帯電話機１００の着脱を判断することが可能である
（以降、この赤外線通信により相手の存在を確認するこ
とを「ディスカバリー」と呼ぶ）。

【００２３】アンテナ１０１は位相変調された電波を送
受信する。無線送受信部１０２は、アンテナ１０１から
受信した電波の復調と、制御部１０３もしくは信号処理
部１１０からのデジタル信号に対する位相変調を行う。
信号処理部１１０は、ＤＳＰ等で構成され、音声信号の
圧縮・伸張処理等を行う。サウンダ１１１は着信音等を
出力する。マイク１１２は音声を入力する。レシーバ１
１３はアンテナ１０１から受信し信号処理部１１０で処
理された音声を出力する。

【００２４】制御部１０３は、各部の制御を執り行う部
分で、例えば、無線送受信部１０２で復調された信号か
ら自機の呼び出し番号を検出し、信号処理部１１０を制
御して、サウンダ１１１から着信音を鳴らす。通常、制
御部１０３には、タイマー等の計時手段も含まれてい
る。ＩＤメモリ１０６には自機の呼び出し番号も保持さ
れ、制御部１０３ではこれを読み出して、復調信号の所
定位置のデータに対して照合を行う。ＲＯＭ１０４は制
御部１０３のＣＰＵの動作プログラムと固定データを格
納する。ＲＡＭ１０５は一時的なデータ保持用のメモリ
である。

【００２５】〔自動車システム２００〕図２に示された
自動車システム２００において、赤外線受発光部２０１
と赤外線通信処理部２０２、およびＲＯＭ２１１とＲＡ
Ｍ２１０は、図１のものと同等なので、説明は省略す
る。

【００２６】制御部２０３は、ＣＰＵ等で構成され、各
部の制御を執り行う。タイマー等の計時手段も内蔵して
いる。ドアロックアクチュエータ２０６は車両のドアの
施錠・解錠を行う。エンジン回転数検出部２０７は、文
字通りエンジンの回転数を検出し、その状態を制御部２
０３へ通知する。ギア位置検出部２０８は、ＡＴ車にお
ける現在のギア位置を検出し、その状態を制御部２０３
へ通知する。電気系統検出部２０９は、ヘッドライトの
ＯＮ／ＯＦＦ状態、ハザードのＯＮ／ＯＦＦ状態、ステ
レオのＯＮ／ＯＦＦ状態、エアコンのＯＮ／ＯＦＦ状
態、そして、ワイパーのＯＮ／ＯＦＦ状態等を検出し、
その状態を制御部２０３へ通知する。

【００２７】ＩＤメモリ２０４には、携帯電話機１００
と赤外線通信を行う際に用いられる認証コードが保持さ
れ、赤外線通信の際には、制御部２０３のＣＰＵは、Ｉ
Ｄメモリ２０４から認証コードを読み出し、赤外線通信
処理部２０２からのデータと照合を行う。

【００２８】赤外線通信機能を内蔵したクレイドル２０
５は、赤外線受発光部２０１および赤外線通信処理部２
０２と同等の機能を備えた車載クレイドルであり、本発
明の一部の特徴を示すのに不可欠なものである。このク
レイドル２０５に携帯電話機１００が置かれた状態で
は、クレイドル２０５と携帯電話機１００との間で赤外
線によるデータ通信が行われる。通信を行うデータの種
類としては、音声データも含まれ、音声データ通信時
は、音声データの圧縮・伸張処理を行う信号処理部２１
２、音声出力を行うスピーカ２１３、音声入力を行うマ
イク２１４と共に、ハンズフリー・システムを構成す
る。

【００２９】〔通話モードの切り換え：その１〕次に、
携帯電話機１００の赤外線通信機能を用いて、自動車シ
ステム２００をリモート操作すると共に、携帯電話機１
００の通話モードを切り換える動作について、図４のフ
ローチャート、および、図１と図２のブロック図を用い
て説明する。

【００３０】図４（ａ）は携帯電話機１００における制
御部１０３の処理フローを表したもの、図４（ｂ）は自
動車システム２００における制御部２０３の処理フロー
を表したものである。

【００３１】携帯電話機１００側では、ＫＥＹ入力部１
０７より、赤外線通信用に割り当てられたボタンが押下
されたら（ステップ４０１のＹＥＳ）、ＩＤメモリ１０
６から認証コードを読み出して赤外線送信し（ステップ
４０２）、自動車システム２００側からの返信信号待ち
となる（ステップ４０３）。

【００３２】この返信信号待ち状態は、所定時間が経過
したらタイムアウトするが（ステップ４０４のＹＥ
Ｓ）、所定時間内に返信信号が来た場合には、その信号
の内容を解析し（ステップ４０５）、自動車システム２
００側のドアロックＯＦＦ状態を示す信号であれば（ス
テップ４０６のＮＯ）、通話モードをドライブモードに
設定する（ステップ４０８）。ドアロックＯＮ状態を示
す信号であれば（ステップ４０６のＹＥＳ）、ドライブ
モードを解除する（ステップ４０７）。現在の通話モー
ドはアイコン等により表示部１０８に表示される。

【００３３】尚、ここで言うドライブモードとは、例え
ば、前述したＤモードや、着信音は出さずに、自機に予
め録音された応答メッセージを流して用件の録音のみを
行うモード、または、データ受信のみを可能とするモー
ドのことを指す。

【００３４】自動車システム２００側では、常に赤外線
受信待機状態にあり、受信したデータから認証コードを
検出したら（ステップ４１１のＹＥＳ）、ドアロックア
クチュエータ２０６からドアロック状態を読み取り、ド
アロックＯＮ状態であれば（ステップ４１２のＹＥ
Ｓ）、ドアロックアクチュエータ２０６を制御して解錠
処理を行い（ステップ４１４）、ドアロックＯＦＦ状態
であれば（ステップ４１２のＮＯ）、施錠処理を行う
（ステップ４１３）。

【００３５】その後再び、ドアロックアクチュエータ２
０６からドアロック状態を読み取り、その状態に対応し
た信号を携帯電話機１００側へ赤外線にて送信（返信）
する（ステップ４１５）。尚、ドアロック状態に対応す
る信号は、予め携帯電話機１００と自動車システム２０
０との間で取り決められたものである。

【００３６】〔通話モードの切り換え：その２〕図５の
フローチャートも図４と同様、携帯電話機１００におけ
る制御部１０３の処理フローと自動車システム２００に
おける制御部２０３の処理フローを表したものである。

【００３７】図５において、自動車システム２００側で
は、認証コード受信後（ステップ５１１のＹＥＳ）、ド
アロック状態を変更する前に、現在のドアロック状態を
携帯電話機１００側に赤外線にて返信し（ステップ５１
５）、その後、ドアロック状態を反転する（ステップ５
１２，５１３，５１４）。

【００３８】携帯電話機１００側では、認証コード送信
後（ステップ５０２）、自動車システム２００側から現
在のドアロック状態の通知を受けたら（ステップ５０３
のＹＥＳ）、その内容を解析し（ステップ５０５）、実
際のドアロック状態は、その反対側に切り換わるものと
判断して、ドライブモードの設定・解除を行う（ステッ
プ５０６，５０７，５０８）。現在の通話モードはアイ
コン等により表示部１０８に表示される。

【００３９】図４のフローでは、自動車システム２００
側のドアロック状態が切り換えられてから、携帯電話機
１００側の通話モード切り換えが行われるが、図５のフ
ローでは、自動車システム２００側のドアロック状態切
換処理と携帯電話機１００側の通話モード切換処理が平
行して行われる。従って、図５のフローの方がトータル
の処理効率は良いが、自動車システム２００側で、実際
に切り換わってからのドアロック状態を通知する図４の
フローの方が、信頼性は高いと言える。

【００４０】〔通話モードの切り換え：その３〕図６の
フローチャートは、より信頼性を高めた処理フローを示
したもので、自動車システム２００側では図５のフロー
と同様、認証コード受信後に現在のドアロック状態を携
帯電話機１００側へ返信し（ステップ６１５）、ドアロ
ック操作命令受信待ち状態（ステップ６１６）となる。

【００４１】携帯電話機１００側は、認証コード送信後
（ステップ６０２）、自動車システム２００側から現在
のドアロック状態の通知を受けたら（ステップ６０３の
ＹＥＳ）、その内容を解析し（ステップ６０５）、ドア
ロックＯＮ状態であれば（ステップ６０６のＹＥＳ）、
解錠命令を自動車システム２００側へ赤外線送信して
（ステップ６１０）、通話モードをドライブモードに設
定し（ステップ６０８）、ドアロックＯＦＦ状態であれ
ば（ステップ６０６のＮＯ）、施錠命令を自動車システ
ム２００側へ赤外線送信し（ステップ６０９）、ドライ
ブモードを解除する（ステップ６０７）。現在の通話モ
ードはアイコン等により表示部１０８に表示される。

【００４２】自動車システム２００側のドアロック操作
命令受信待ち状態（ステップ６１６）は、所定時間が経
過したらタイムアウトするが（ステップ６１７のＹＥ
Ｓ）、所定時間内にドアロック操作命令を受信したら、
その内容を解析し（ステップ６１８）、解錠命令であれ
ば（ステップ６１９のＹＥＳ）、解錠処理を行い（ステ
ップ６１４）、施錠命令であれば（ステップ６１９のＮ
Ｏ）、施錠処理を行う（ステップ６１３）。尚、施錠命
令、解錠命令に対応するコードは、予め携帯電話機１０
０と自動車システム２００との間で取り決められたもの
である。

【００４３】〔通話モードの切り換え：その４〕なお、
フローチャートは示さないが、図６において、自動車シ
ステム２００側で施錠もしくは解錠処理後のドアロック
状態を携帯電話機１００側へ通知し、携帯電話機１００
側ではそれを受けて、実際のドアロック状態を確認して
から、ドライブモードへの設定、もしくは、解除処理を
行うようにした方が、更に信頼性が高まると言える。

【００４４】このように、本実施の形態では、自動車シ
ステム２００の外部リモート操作端末として携帯電話機
１００を使用しており、その携帯電話機１００は、自動
車システム２００におけるドアロック状態の変更機能と
共に、自機の通話モードを切り換える機能を持っている
ので、運転者はこの携帯電話機１００を用いて、自動車
のドアロックを解除して乗り込むことにより、意識せず
に携帯電話機１００の通話モードをドライブモードに設
定することができる。また、自動車を降りて、同じよう
に携帯電話機１００を用いて、ドアロックした場合に
は、自動で携帯電話機１００のドライブモードを解除す
ることができる。

【００４５】これにより、運転者がドアロックのＯＮ／
ＯＦＦ（施錠／開錠）を行う行為と、携帯電話機１００
のドライブモードの設定／解除を行うという行為が１つ
の操作を行うことで実行され、運転中のドライブモード
の設定し忘れと、運転終了後のドライブモードの解除し
忘れを防止することができる。また、携帯電話機１００
を使ってドアを施錠するという行為は、携帯電話機１０
０の車内置き忘れ防止につながる。

【００４６】更に、本実施の形態では、携帯電話機１０
０の表示部１０８を使って現在の通話モードをアイコン
等で表示するようにしているので、万が一、運転者がド
アの施錠を忘れて車から離れたとしても、施錠のし忘れ
に気づくことができる。すなわち、この場合、携帯電話
機１００の表示部１０８には現在の通話モードとしてド
ライブモードが表示されたままとなるので、これを見
て、施錠のし忘れに気づくことができる。

【００４７】〔赤外線受発光部１１５とクレイドル２０
５との間の通信〕上述においては、携帯電話機１００の
赤外線受発光部１１５と自動車システム２００の赤外線
受発光部２０１との間の通信について説明した。以下で
は、携帯電話機１００の赤外線受発光部１１５と自動車
システム２００の赤外線通信機能を内蔵したクレイドル
２０５との間の通信について説明する。

【００４８】この赤外線受発光部１１５とクレイドル２
０５との間の通信を説明するにあたり、図１の構成にお
いて、マイク１１２から入力され、信号処理部１１０で
処理された音声データをＲＡＭ１０５、もしくは、ＲＯ
Ｍ（フラッシュメモリ）１０４に保存し（音声メモ、留
守録応答メッセージの録音）、アンテナ１０１から受信
し、無線送受信部１０２の受信部で復調された音声デー
タだけではなく、その保存した音声データも、制御部１
０３、信号処理部１１０、レシーバ１１３を通して再生
可能であり（音声メモの再生）、更に、マイク１１２か
ら入力され、信号処理部１１０で処理された音声データ
だけでなく、その保存した音声データを制御部１０３、
無線送受信部１０２の送信部、アンテナ１０１を通して
電波で送信可能である（留守録応答メッセージの再生）
ことを追記しておく。当然、予めＲＯＭ１０４に格納さ
れた音声データを再生、送信することも可能である。

【００４９】〔ドライブモードの解除：その１〕図７の
処理フローに示すように、クレイドル着脱検出部１０９
により携帯電話機１００のクレイドル２０５への装着を
検出したら（ステップ７２１）、自動設定されているド
ライブモードを解除し（ステップ７２２）、フラグＦＬ
ＧをＦＬＧ＝１とする（ステップ７２３）。なお、携帯
電話機１００のクレイドル２０５への着脱の検出は、デ
ィスカバリーによる方法でも可能である。

【００５０】一方、携帯電話機１００のクレイドル２０
５からの分離を検出し（ステップ７２１のＮＯ）、その
時のフラグＦＬＧがＦＬＧ＝１ならば（ステップ７２４
のＹＥＳ）、ドライブモードへ再度設定し（ステップ７
２５）、フラグＦＬＧをＦＬＧ＝０とする（ステップ７
２６）。

【００５１】これにより、車内では、クレイドル２０５
に装着されている状態での通話、つまり、ハンズフリー
での通話のみが可能となる。

【００５２】〔ドライブモードの解除：その２〕図８に
示す処理フローのように、携帯電話機１００がクレイド
ル２０５に装着されている場合に、自動車システム２０
０側は、ギア位置検出部２０８でギアの移動を検出し
（ステップ８４１）、パーキングへの移動か否かをチェ
ックする（ステップ８４２）。パーキングへの移動の場
合（ステップ８４２のＹＥＳ）、自動車システム２００
はギアがパーキングへ入った旨のギア位置変更情報を携
帯電話機１００へ送信する（ステップ８４３）。パーキ
ングへの移動でなかった場合（ステップ８４２のＮ
Ｏ）、パーキングからの移動か否かをチェックし（ステ
ップ８４４）、パーキングからの移動であれば（ステッ
プ８４４のＹＥＳ）、パーキングからの移動（パーキン
グ抜け）である旨のギア位置変更情報を携帯電話機１０
０へ送信する（ステップ８４５）。

【００５３】携帯電話機１００側では、自動車システム
１００側からのギア位置変更情報を受信し（ステップ８
３１）、パーキングへの移動である場合にのみ（ステッ
プ８３２のＹＥＳ）、すなわちパーキング状態である場
合にのみ、自動設定されているドライブモードを解除す
る（ステップ８３３）。パーキングからの移動である場
合には（ステップ８３４のＹＥＳ）、ドライブモードへ
再度設定する（ステップ８３５）。この場合のドライブ
モードは、あくまでも、駐車している場合のみの通話を
許可するという意味で、発信をも禁止するようなモード
であっても良い。また、自動車システム２００側で、エ
ンジン回転数検出部２０７の検出結果を携帯電話機１０
０側に通知するようにすれば、停車中か否か、低速走行
中か否かにより、ドライブモードを切り換えることも可
能である。

【００５４】〔遠隔操作による各部の確認〕図９の処理
フローに示すように、携帯電話機１００側で、自機の呼
び出し番号に続く特定コードを電波で受信したら（ステ
ップ９５１のＹＥＳ）、その特定コードに対応した要求
命令を自動車システム２００側へ赤外線送信し（ステッ
プ９５２）、その要求命令に対する返答を受けたら（ス
テップ９５３のＹＥＳ）、その内容に応じて、留守録応
答メッセージの切り換えを行う（ステップ９５４）。

【００５５】自動車システム２００側は、要求命令を受
信したら（ステップ９６１のＹＥＳ）、その内容に応じ
て各検出部から情報を取得し（ステップ９６２）、その
検出結果を携帯電話機１００側へ赤外線で返答する（ス
テップ９６３）。

【００５６】携帯電話機１００が電波で特定コードを受
信する手段としては、例えば、ＮＴＴ移動通信網（株）
で取り扱っているショートメール・サービスがある。ポ
ケットベルにおいても、メッセージ中に特定コードが含
まれていれば、その部分を定型文に変換するということ
が行われているが、同じように、ショートメール中に特
定コードが含まれていれば、赤外線にて要求命令を発行
するのである。

【００５７】これにより、例えば、「ドアロックがされ
ているか」という要求命令に対応する特定コードを「＃
＃０１」、要求命令を「０１」、要求命令に対し、「ロ
ックされていない」という返答を「０」、「ロックされ
ている」という返答を「１」、要求命令「０１」に対す
る返答「０」に対応する留守録応答メッセージを「ロッ
クされていません」、返答「１」に対応する留守録応答
メッセージを「ロックされています」とすると、携帯電
話機１００をクレイドル２０５に置き忘れた使用者が、
その携帯電話機１００にショートメールとして「＃＃０
１」を公衆電話機等から送信すると、それを受信した携
帯電話機１００は、自動車システム２００側へ要求命令
「０１」を発行する。

【００５８】その要求命令を受けた自動車システム２０
０側は、ドアロックアクチュエータ２０６からロック状
態を取得し、ロックされていなければ、返答「０」を携
帯電話機１００側へ送信する。この返答を受けた携帯電
話機１００側は、留守録応答メッセージを「ロックされ
ていません」に切り換える。その後、使用者が携帯電話
機１００に電話をかけると、携帯電話機１００側は一定
時間以上経過したら留守録応答メッセージ再生モードに
切り換り、「ロックされていません」という音声によ
り、車の状態を確認することができる。同じようにし
て、使用者は、ヘッドライトの消し忘れやハザードの消
し忘れ等の確認を遠隔操作で行うことも可能である。

【００５９】尚、留守録応答メッセージ本来の目的を果
たすためには、ショートメールに含まれる特定コードと
して、要求命令に対応するものだけではなく、留守録応
答メッセージを元に戻す（留守録応答メッセージを切り
換える）為のものも用意するか、携帯電話機１００の計
時手段（タイマー）で、留守録応答メッセージを切り換
えてからの時間を測定し、一定時間経過したら、留守録
応答メッセージを元に戻すようにするか、携帯電話機１
００がクレイドル２０５に装着されている場合にのみ留
守録応答メッセージの切り換えを行い、クレイドル２０
５からの分離を検出して留守録応答メッセージを元に戻
すようにするか、もしくは、切り換わった留守録応答メ
ッセージが一度再生されたら、留守録応答メッセージを
元に戻すということを実施しなければならない。

【００６０】また、特定コードは、セキュリティ上、使
用者が独自に定めたコードを部分的にでも含む必要があ
る。留守録応答メッセージは、使用者がマイク１１２か
ら録音したものでも、予めＲＯＭ１０４に保存された定
型のものでも良い。

【００６１】〔遠隔操作による各部の制御〕図１０の処
理フローに示すように、携帯電話機１００側で、自機の
呼び出し番号に続く特定コードを電波で受信したら（ス
テップ１７１のＹＥＳ）、その特定コードに対応した操
作命令を自動車システム２００側へ赤外線送信する（ス
テップ１７２）。自動車システム２００側は、操作命令
を受けたら（ステップ１８１のＹＥＳ）、その内容に応
じて各部の制御を行う（ステップ１８２）。

【００６２】例えば、「ドアロック施錠」という操作命
令に対応する特定コードを「＃＃１１」、操作命令を
「１１」とすると、携帯電話機１００をクレイドル２０
５に置き忘れた使用者が、その携帯電話機１００にショ
ートメールとして「＃＃１１」を公衆電話機等から送信
すると、それを受信した携帯電話機１００は、自動車シ
ステム２００側へ操作命令「１１」を発行し、その操作
命令を受けた自動車システム２００側は、ドアロックア
クチュエータ２０６を制御し、ドアの施錠を行う。同じ
ようにして、使用者は、ドアの解錠やヘッドライトの消
灯等の制御を遠隔操作で行うことも可能である。

【００６３】図９および図１０を組み合わせることによ
り、使用者は遠隔操作にて車の状態を制御し、その状態
を確認することができる。

【００６４】〔各部の異常時の携帯電話機からの発信〕
図１１の処理フローに示すように、自動車システム２０
０側で、ギア位置がパーキングになり、エンジンが停止
してから（ステップ３０２のＹＥＳ）の時間を計時手段
（タイマー）により測定し、一定時間が経過しても（ス
テップ３０３のＹＥＳ）ドアが解錠されたままや、ヘッ
ドライトが点灯したままなどの異常状態にある場合には
（３０５のＹＥＳ）、その異常状態に応じたコードを携
帯電話機１００側へ赤外線で通知する（ステップ３０
６）。

【００６５】携帯電話機１００側は、その異常コードを
受けたら（ステップ３９１のＹＥＳ）、予め定められた
電話番号（例えば自宅の電話番号）に電話をかけ（ステ
ップ３９２）、相手が電話をとったら（ステップ３９３
のＹＥＳ）、予めＲＡＭ１０５、もしくは、ＲＯＭ１０
４に保存された、異常コードに対応する音声メッセー
ジ、例えば、「ドアロックがされていません」や、「ヘ
ッドライトが点灯しっぱなしです」等を再生し（ステッ
プ３９４）、通話を切断する（ステップ３９５）。

【００６６】図９，図１０，図１１を組み合わせること
により、例えば、マンションなど駐車場から離れた所に
居住する使用者は、自宅に戻った後に、車のクレイドル
２０５に設置したままの携帯電話機１００から、車の異
常状態の通知を受け、遠隔操作により、その異常状態解
除の為の制御を行い、その後の状態を確認することがで
きる。

【００６７】〔携帯電話機と他のシステムとの通信〕上
述した各実施の形態は、赤外線通信機能を備えた携帯電
話機１００と自動車システム２００との間のものであっ
たが、例えば、赤外線通信機能を有する券売機から、赤
外線通信機能を有する携帯電話機に券購入情報を転送
し、その情報を持った携帯電話機の赤外線通信機能を使
って、駅の自動改札機のような出入り制限を赤外線通信
にて行う装置を設けた公共施設への出入りを行う際、携
帯電話機の通話モードを自動的に変更するということも
可能である。

【００６８】この場合、公共施設に入る場合の通話モー
ドは、データ通信のみ可、留守録のみ可、着信履歴のみ
可というように、周りの人に迷惑を掛けない程度で、最
低限着信があったことだけでも分かる一種のポケットベ
ルのようなモード、あるいは、電源ＯＦＦ状態になり、
赤外線通信を使って施設を出ない限り、電源ＯＮ状態に
はできないモードである。

【００６９】これにより、近頃、妨害電波を出して携帯
電話を全く使えなくしている公共施設もあるが、そうい
った施設での代替システムとして用いると有効である。
なぜなら、前者のモードは、少なくとも着信があったこ
とは分かるので、相手が番号通知をしている場合や相手
に心当たりがある場合には、施設を出た後に、かけ直す
ことができるし、後者のモードは、携帯電話機が電磁波
を出すこと自体が問題となる施設には、より適するから
である。また、妨害電波を出している旨を知らせる説明
書なども不要となり、紙資源の節約にもつながる。

【００７０】

【発明の効果】以上説明したことから明らかなように本
発明による携帯電話機によれば、自機から赤外線によっ
て発信した信号に対する相手方のシステムからの赤外線
による応答信号を受信し、その応答信号の内容に応じて
通話モードを切り換える通話モード切換手段を設けたの
で（請求項１）、自機から赤外線によって発信した信号
に対し、相手方の自動車システムからのドアロック状態
を示す赤外線による応答信号を受信し、自動車システム
においてドアロックがＯＦＦとされた場合あるいはＯＦ
Ｆとされると判断される場合には、通話モードをドライ
ブモードに設定し、ドアロックがＯＮとされた場合ある
いはＯＮとされると判断される場合には、ドライブモー
ドへの設定を解除するようにすることによって（請求項
２，３）、ドアの開錠／施錠を行う行為と、携帯電話機
のドライブモードの設定／解除を行うという行為が１つ
の操作を行うことで実行され、運転中のドライブモード
への設定し忘れと運転終了後のドライブモードの解除し
忘れを防止することができるようになる。また、携帯電
話機を使ってドアを施錠するという行為により、携帯電
話機の車内置き忘れを防止することが可能となる。

【００７１】また、本発明による携帯電話機によれば
（請求項４）、現在の通話モードを表示することによっ
て、万が一、運転者がドアの施錠を忘れて車から離れた
としても、施錠のし忘れに気づくことができる。また、
本発明による携帯電話機によれば（請求項５）、車載ク
レイドルに装着された場合にはドライブモードの設定が
解除されるので、ハンズフリーでの通話のみが可能とな
る。また、本発明による携帯電話機によれば（請求項
６）、車載クレイドルへの装着が検出されている場合、
自動車システムからの車両状態を示す信号に応じてドラ
イブモードへの設定を解除するようにしたので、駐車し
ている場合にのみドライブモードの設定を解除してハン
ズフリーの通話を可能とし、走行している場合にはハン
ズフリーの通話を禁止するようにすることが可能とな
る。また、低速走行中にのみドライブモードの設定を解
除して、ハンズフリーの通話を可能とするようにするこ
とも可能である。

【００７２】また、本発明による携帯電話機によれば
（請求項７）、自機の呼び出し番号に続いて予め定めら
れたコードを受信した場合、そのコードに対応する命令
を赤外線通信機能によって送信する送信手段と、この送
信手段からの命令を受信した相手方のシステムからの応
答信号を受信し、その応答信号の内容に応じて再生する
応答メッセージを切り換える手段とを設けたので、上記
コードに対応する命令に応えて自動車システムから例え
ばドアがロックされていないという情報を得た場合には
応答メッセージを「ロックされていません」というよう
な内容に切り換えることにより、遠隔操作によってアク
セスする使用者にドアロック状態を知らせることが可能
となる。

【００７３】また、本発明による携帯電話機によれば
（請求項８）、切り換えられた応答メッセージを所定時
間経過した後に元に戻す手段を設けたので、所定時間経
過後は必ず応答メッセージが元に戻されるようになり、
いつまでも応答メッセージが切り換わったままとなるこ
とが防がれる。また、本発明による携帯電話機によれば
（請求項９）、切り換えられた応答メッセージを一度再
生した後に元に戻す手段を設けたので、一度再生が行わ
れた後は必ず応答メッセージが元に戻されるようにな
り、いつまでも応答メッセージが切り換わったままとな
ることが防がれる。また、本発明による携帯電話機によ
れば（請求項１０）、クレイドルに装着されている場合
にのみ赤外線通信機能により受信した信号に応じて再生
する応答メッセージを切り換える手段と、この手段によ
って切り換えられた応答メッセージをクレイドルからの
分離を検出して元に戻す手段とを設けたもので、携帯電
話機をクレイドルからの分離すれば必ず応答メッセージ
が元に戻されるようになり、いつまでも応答メッセージ
が切り換わったままとなることが防がれる。

【００７４】また、本発明による携帯電話機によれば
（請求項１１）、相手方の自動車システムからの異常状
態を示す信号を受けて、その異常状態に応じたメッセー
ジを所定の電話番号へ発信する発信手段を設けたので、
ドアの施錠のし忘れやヘッドライトの消し忘れ，ハザー
ドの消し忘れ等の自動車の各部の異常を携帯電話機を介
して使用者に知らせることが可能となる。

【００７５】また、本発明による自動車システムによれ
ば（請求項１２）、車両情報を検出する車両情報検出手
段と、請求項２又は３又は７記載の携帯電話機からの信
号に応じて車両情報検出手段の検出結果を赤外線通信機
能によって送信する送信手段とを設けたので、携帯電話
機に車両情報としてドアロック状態を送るようにして、
ドアの開錠／施錠を行う行為とドライブモードの設定／
解除を行うという行為を１つの操作で行わせるうように
することが可能となる。また、本発明による自動車シス
テムによれば（請求項１３）、請求項２又は３又は７記
載の携帯電話機からの要求命令を赤外線通信機能により
受信し、その要求命令に対応した検出結果を返信する手
段を設けたので、ドアの施錠のし忘れやヘッドライトの
消し忘れ，ハザードの消し忘れ等の情報を携帯電話機か
らの要求命令に対応して返信することによって、自動車
の各部の状態を携帯電話機を介して遠隔地の使用者に知
らせることが可能となる。また、本発明による自動車シ
ステムによれば（請求項１４）、請求項２又は３又は７
記載の携帯電話機からの操作命令を赤外線通信機能によ
り受信し、その操作命令に対応した制御処理を行う手段
を設けたので、ドアの施錠やヘッドライトの消灯，ハザ
ードの消灯等の制御を携帯電話機を介して遠隔地から行
うことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施の形態を示す携帯電話機の構
成図である。

【図２】 本発明の一実施の形態を示す自動車システム
の構成図である。

【図３】 図１に示した携帯電話機における赤外線通信
処理部および赤外線受発光部の動作を説明するためのタ
イムチャートである。

【図４】 図１に示した携帯電話機での通話モードの切
り換え動作（その１）を説明するためのフローチャート
である。

【図５】 図１に示した携帯電話機での通話モードの切
り換え動作（その２）を説明するためのフローチャート
である。

【図６】 図１に示した携帯電話機での通話モードの切
り換え動作（その３）を説明するためのフローチャート
である。

【図７】 図１に示した携帯電話機での車載クレイドル
に装着された場合のドライブモードの解除動作（その
１）を説明するためのフローチャートである。

【図８】 図１に示した携帯電話機での車載クレイドル
に装着された場合のドライブモードの解除動作（その
２）を説明するためのフローチャートである。

【図９】 遠隔操作による携帯電話機および自動車シス
テムを介しての各部の確認動作を説明するためのタイム
チャートである。

【図１０】 遠隔操作による携帯電話機および自動車シ
ステムを介しての各部の制御動作を説明するためのタイ
ムチャートである。

【図１１】 自動車における各部の異常時の自動車シス
テムを介しての携帯電話機からの発信動作を説明するた
めのタイムチャートである。

【符号の説明】

１００…携帯電話機、１０１…アンテナ、１０２…無線
送受信部、１０３…制御部、１０４…ＲＯＭ、１０５…
ＲＡＭ、１０６…ＩＤメモリ、１０７…ＫＥＹ入力部、
１０８…表示部、１０９…クレイドル着脱検出部、１１
０…信号処理部、１１１…サウンダ、１１２…マイク、
１１３…レシーバ、１１４…正規外線通信処理部、１１
５…赤外線受発光部、２００…自動車システム、２０１
…赤外線受発光部、２０２…赤外線通信処理部、２０３
…制御部、２０４…ＩＤメモリ、２０５…クレイドル、
２０６…ドアロックアクチュエータ、２０７…エンジン
回転数検出部、２０８…ギア位置検出部、２０９…電気
系統検出部、２１０…ＲＡＭ、２１１…ＲＯＭ、２１２
…信号処理部、２１３…スピーカ、２１４…マイク。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) H04B 7/26 H04Q 7/04 - 7/38 B60R 25/10 617 H04Q 9/00 301

Claims (14)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 赤外線通信機能を備えた携帯電話機にお
   いて、自機から赤外線によって発信した信号に対する相
   手方のシステムからの赤外線による応答信号を受信し、
   その応答信号の内容に応じて通話モードを切り換える通
   話モード切換手段を備えたことを特徴とする携帯電話
   機。
2. 【請求項２】 赤外線通信機能を備えた携帯電話機にお
   いて、赤外線通信を行う相手方の自動車システムからの
   ドアロック状態を示す信号に応じて、前記自動車システ
   ムにおいてドアロックがＯＦＦとされた場合には通話モ
   ードをドライブモードに設定し、ドアロックがＯＮとさ
   れた場合にはドライブモードへの設定を解除する通話モ
   ード切換手段を備えたことを特徴とする携帯電話機。
3. 【請求項３】 赤外線通信機能を備えた携帯電話機にお
   いて、赤外線通信を行う相手方の自動車システムからの
   ドアロック状態を示す信号に応じて、前記自動車システ
   ムにおいてドアロックがＯＦＦとされると判断される場
   合には通話モードをドライブモードに設定し、ドアロッ
   クがＯＮとされると判断される場合にはドライブモード
   への設定を解除する通話モード切換手段を備えたことを
   特徴とする携帯電話機。
4. 【請求項４】 請求項１，２又は３において、現在の通
   話モードを表示する表示手段を備えたことを特徴とする
   携帯電話機。
5. 【請求項５】 請求項２又は３において、車載クレイド
   ルへの着脱を検出するクレイドル着脱検出手段と、この
   クレイドル着脱検出手段によって車載クレイドルへの装
   着が検出された場合、ドライブモードへの設定を解除す
   るドライブモード設定解除手段とを備えたことを特徴と
   する携帯電話機。
6. 【請求項６】 請求項２又は３において、車載クレイド
   ルへの着脱を検出するクレイドル着脱検出手段と、この
   クレイドル着脱検出手段によって車載クレイドルへの装
   着が検出されている場合、自動車システムからの車両状
   態を示す信号に応じてドライブモードへの設定を解除す
   るドライブモード設定解除手段とを備えたことを特徴と
   する携帯電話機。
7. 【請求項７】 赤外線通信機能とメモリに登録された応
   答メッセージを再生する手段とを備えた携帯電話機にお
   いて、 自機の呼び出し番号に続いて予め定められたコードを受
   信した場合、そのコードに対応する命令を前記赤外線通
   信機能によって送信する送信手段と、 この送信手段からの命令を受信した相手方のシステムか
   らの応答信号を受信し、その応答信号の内容に応じて再
   生する応答メッセージを切り換える手段と を備えたこと
   を特徴とする携帯電話機。
8. 【請求項８】 請求項７において、切り換えられた応答
   メッセージを所定時間経過した後に元に戻す手段を備え
   たことを特徴とする携帯電話機。
9. 【請求項９】 請求項７において、切り換えられた応答
   メッセージを一度再生した後に元に戻す手段を備えたこ
   とを特徴とする携帯電話機。
10. 【請求項１０】 請求項７において、車載クレイドルへ
    の着脱を検出するクレイドル着脱検出手段と、このクレ
    イドル着脱検出手段によって車載クレイドルへの装着が
    検出されている場合にのみ前記赤外線通信機能により受
    信した信号に応じて再生する応答メッセージを切り換え
    る手段と、この手段によって切り換えられた応答メッセ
    ージをクレイドルからの分離を検出して元に戻す手段と
    を備えたことを特徴とする携帯電話機。
11. 【請求項１１】 赤外線通信機能を備えた携帯電話機に
    おいて、赤外線通信を行う相手方の自動車システムから
    の異常状態を示す信号を受けて、その異常状態に応じた
    メッセージを所定の電話番号へ発信する発信手段を備え
    たことを特徴とする携帯電話機。
12. 【請求項１２】 赤外線通信機能を備えた自動車システ
    ムにおいて、 車両情報を検出する車両情報検出手段と 、請求項２又は３又は７記載の携帯電話機からの信号に応
    じて前記車両情報検出手段の検出結果を前記赤外線通信
    機能によって送信する送信手段と を備えたことを特徴と
    する自動車システム。
13. 【請求項１３】 赤外線通信機能を備えた自動車システ
    ムにおいて、請求項２又は３又は７記載の携帯電話機か
    らの要求命令を前記赤外線通信機能により受信し、その
    要求命令に対応した検出結果を返信する手段を備えたこ
    とを特徴とする自動車システム。
14. 【請求項１４】 赤外線通信機能を備えた自動車システ
    ムにおいて、請求項 ２又は３又は７記載の携帯電話機か
    らの操作命令を前記赤外線通信機能により受信し、その
    操作命令に対応した制御処理を行う手段を備えたことを
    特徴とする自動車システム。