JP2011247076A - 電子キーシステム - Google Patents

Abstract

【課題】キー機能を持つ通信端末を車内に置き忘れたとしても、この置き忘れた通信端末で第三者等により車両を不正に使用されてしまう状況を生じ難くすることができる電子キーシステムを提供する。
【解決手段】電子キーシステムは、携帯電話２０に付与される動きを検出する加速度センサ４０と、加速度センサ４０の検出結果を、ＩＤ照合とは別系統のＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信を介して取得するセンサ情報取得部３１と、車両１のドアロックが施錠された際、センサ情報取得部３１により得た加速度センサ４０の検出結果を基に、携帯電話２０が車内に存在するか否かを判定する置き忘れ判定部３３と、携帯電話２０が車内に置き忘れたままであれば、携帯電話２０の少なくともキー機能を無効化する無効化実行部３５とを備えた。
【選択図】図１

Description

本発明は、通常の電子キーの他に、キー機能を持った通信端末も車両キーとして使用可能となった電子キーシステムに関する。

従来、車両の電子キーシステムとして、車両から送信されるリクエスト信号によって電子キーからＩＤ信号を返信させ、このＩＤ信号に含まれるＩＤコードにより電子キーのＩＤ照合を実行するキー操作フリーシステムが広く普及してきている。このキー操作フリーシステムでは、車外発信機で車外にリクエスト信号の通信エリアを形成し、車内発信機で車内にリクエスト信号の通信エリアを形成し、車外及び車内のそれぞれで電子キーとＩＤ照合を実行する。そして、車外照合が成立すると、ドアロック施解錠が許可又は実行され、車内照合が成立すると、エンジン始動操作が許可される。

この種のキー操作フリーシステムでは、電子キーを車内に置き忘れたままドアロックを施錠してしまわないように、キー置き忘れ防止機能が設けられている。この場合、例えば車外ドアハンドルノブに設けられたドアロック施錠用のロックボタンが押し操作されて、ドアロックの施錠動作に移行した際、車内発信機からリクエスト信号の送信が開始されて、車内照合が成立するか否かを見ることにより、車内に電子キーが置き忘れていないかどうか確認する。そして、車内に電子キーがなければ、そのままドアロックが施錠され、車内に電子キーが存在していれば、キー置き忘れをユーザに通知して、ドアロックが施錠に移行しない。

また、他の電子キーシステムの一種として、携帯電話に車両のＩＤコードを登録して、携帯電話を車両キーとして使用する携帯電話キーシステムが考案されている（特許文献１等参照）。このシステムには、例えばＦｅｌｉｃａ（登録商標）等の近距離無線通信技術（通信距離１０ｃｍ程度）が応用される。そして、車両に設置したリーダライタに携帯電話をかざして携帯電話からＩＤコードを取得し、このＩＤコードによりＩＤ照合としてかざし照合を行う。そして、かざし照合が成立すれば、ドアロック施解錠やエンジン始動操作等が許可又は実行される。

携帯電話キーシステムの場合、車外発信機の代わりに車外リーダライタを設置し、車内発信機の代わりに車内リーダライタを設置する。そして、例えば車外からドアガラスを介して車外リーダライタに携帯電話をかざしてＩＤ照合が成立すれば、ドアロックの施解錠が実行され、車内リーダライタに携帯電話をかざしてＩＤ照合が成立すれば、エンジン始動操作が許可される。なお、携帯電話を１つのみ所持する場合は、ドアロック施錠操作の際、必ず携帯電話が必要になるので、携帯電話を車内に置き忘れることはない。

特開２００７−１３２０８５号公報

ところで、１台の車両に、前述したキー操作フリーシステムと携帯電話キーシステムとの両方を搭載することも想定される。この場合、キー機能を有する携帯電話を車内に置き忘れたまま電子キーのみを所持して降車してドアロック操作に移行すると、車外に持ち出した電子キーで車外照合が成立し、また電子キーが車内に存在しないことを以て置き忘れもなしと判定するので、車内に携帯電話が残されたままドアロックが施錠に移行する。つまり、携帯電話という車両キーの一種を車内に置き忘れたまま、ドアロックを施錠してしまうことになる。

このように、車内に携帯電話を置き忘れた場合、例えば第三者によりドアガラスが割られて車内に不正侵入されてしまうと、車内に置き忘れた携帯電話によってエンジンがかけられてしまうので、車両を第三者により持ち逃げされてしまうことになる。よって、キー操作フリーシステム及び携帯電話キーシステムの両方を車両に搭載した際の車両盗難に対するセキュリティ性が確保できていないという問題があった。なお、この問題は、キー機能を持つ携帯電話キーシステムのみ搭載された場合に携帯電話を複数所持し、その中の１つを車内に置き忘れた場合も同様である。

この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、キー機能を持つ通信端末を車内に置き忘れたとしても、この置き忘れた通信端末で第三者等により車両を不正に使用されてしまう状況を生じ難くすることができる電子キーシステムを提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
本発明では、通信端末によって近距離無線通信を介したＩＤ照合が可能であり、当該ＩＤ照合が成立すれば、車載機器の操作が許可又は実行される電子キーシステムにおいて、前記通信端末に付与される動きを検出する動き検出手段と、前記動き検出手段の検出結果を基に、前記通信端末が車内に存在するか否かを判定する判定手段と、車両のドアロックが施錠されたとき、前記通信端末が車内に置き忘れたままであれば、前記通信端末の少なくともキー機能を無効化する無効化手段とを備えたことを要旨とする。

同構成によれば、車両のドアロックを施錠操作した際、車内にキー機能付き通信端末が置き忘れていないかどうかが確認される。そして、キー機能付き通信端末の振動が車外に持ち出された検出結果ではない場合には、車内にキー機能付き通信端末が置き忘れられていると判定され、通信端末のキー機能が無効化される。よって、車内に置き忘れた通信端末が第三者によって盗難されても、この通信端末では車両を操作できないので、車両の不正使用や車両盗難に対するセキュリティ性を確保することが可能となる。

また、同構成では、通信端末に付与される動きを動き検出手段により検出し、通信端末が車外に持ち出されたか否かを、動き検出手段の振動結果を基に判定する。ところで、通信端末を車外に持ち出すときには、ユーザの降車に伴い、特有の動きをとる。よって、本構成のように、通信端末の車外持ち出し有無を通信端末の動きから判定するようにすれば、より正確に通信端末の車外持ち出しを検出することが可能となる。

本発明では、前記動き検出手段で検出した検出信号を、無線により前記通信端末から前記車両に送信する通信手段を備え、前記判定手段は、前記通信手段を介して前記動き検出手段の検出信号を取得し、前記通信端末の車内置き忘れ判定を前記車両側で実行することを要旨とする。

この構成によれば、通信端末の車内置き忘れ判定を車両側で実行するので、この判定機能を通信端末に設けずに済む。よって、通信端末の構成が複雑にならずに済む。
本発明では、前記通信手段は、前記ＩＤ照合とは別系統の通信網で通信を実行することを要旨とする。

同構成によれば、ＩＤ照合とは別系統の通信網によって検出信号が通信端末から車両に送信されるので、混信等の影響を受けずに検出信号を通信端末から車両に送り渡すことが可能となる。

本発明では、電子キーによって狭域無線通信を介したＩＤ照合が可能であり、当該電子キー及び前記通信端末の少なくとも一方で前記ＩＤ照合が成立すれば、前記車載機器の操作が許可又は実行されることをその要旨としている。

電子キーのキーシステムでは、車外からドアロックした際、車内に位置する電子キーとＩＤ照合が成立するか否かを見ることにより、電子キーの車内置き忘れが判定可能である。しかし、キー機能付き通信端末を車内に置き忘れたまま、車内から電子キーのみを所持して降車してドアロックを施錠した場合、電子キーによる車内照合が成立するため、電子キーが車内に置き忘れられていないとして、ドアロックが問題なく施錠されてしまう。このため、キー機能付き通信端末が車内に放置されるので、この通信端末を不正に奪われて、これが車両盗難に繋がる可能性も否定できない。

しかし、上記構成によれば、ドアロックが施錠された際、ＩＤ照合とは別系統の通信によって、車内にキー機能付き通信端末が置き忘れられていないか確認され、通信端末が置き忘れられている場合には、通信端末のキー機能が無効化される。つまり、通信端末がキーとして使用できないキー機能無効化状態に入る。よって、車内に置き忘れたキー機能付き通信端末が第三者により不正に奪われても、この通信端末では車両を操作することができないので、車両を不正使用されることがない。

本発明では、前記通信端末は携帯電話であり、前記通信手段で使用する通信はブルートゥース通信であることをその要旨としている。
同構成によれば、近年の携帯電話には、ブルートゥース通信機能が搭載される傾向にあり、この携帯電話を車両キーとして使用するので、携帯電話に常設されるブルートゥース通信によって、携帯電話の車内置き忘れを確認することが可能となる。

本発明では、前記通信端末が無効化状態に入った後、当該無効化を解除する解除操作があれば、前記無効化状態を解除して、前記通信端末のキー機能を復帰させる無効化解除手段を備えたことをその要旨としている。

同構成によれば、通信端末のキー機能が無効化されても、無効化状態に入った通信端末を、キー機能が有効となった元の状態に戻すことが可能となる。
本発明では、前記通信手段は、ドアロックの解錠、又は車両の電源オンをトリガとして別系統の無線に接続することにより、前記検出結果の取得を開始し、前記判定手段は、車両のドアロックが施錠された際、前記通信端末が車内に存在するか否かを判定することをその要旨としている。

同構成によれば、車内に通信端末を持ち込んでから、接続状態が常時監視されるので、通信端末が車内に存在するか否かの判定を、より精度よく行うことが可能となる。
本発明では、前記検出手段は、前記通信端末に発生する動きを検出する第１動き検出手段と、前記車両に発生する動きを検出する第２動き検出手段とを備え、前記判定手段は、前記第１動き検出手段の検出結果と、前記第２動き検出手段の検出結果とを基に、前記通信端末が車内外のどちらに存在するのかを判定することを要旨とする。

この構成によれば、第１動き検出手段及び第２動き検出手段の両方の検出結果を基に、通信端末の車内外判定を行うので、通信端末が車内及び車外のどちらに存在するのかを、より精度よく判定することが可能となる。

本発明によれば、キー機能を持つ通信端末を車内に置き忘れたとしても、この置き忘れた通信端末で第三者等により車両を不正に使用されてしまう状況を生じ難くすることができる。

第１実施形態のキー機能無効化装置の概略構成を示す構成図。 キー操作フリーシステムの車外通信エリア及び車内通信エリアの範囲イメージを示す模式図。 車外リーダライタ及び車内リーダライタの設置場所を示す模式図。 電子キー及び携帯電話の両方を所持して乗車した例を示す説明図。 電子キー及び携帯電話の両方を所持して降車した例を示す説明図。 図５における加速度センサの加速度変化を示す図。 車内に携帯電話を置き忘れて降車した例を示す説明図。 図７における加速度センサの加速度変化を示す図。 第２実施形態のキー無効化装置の概略構成を示す構成図。 携帯電話の車内外判定の処理内容を示すフローチャート。

（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した電子キーシステムの第１実施形態を図１〜図８に従って説明する。

図１に示すように、車両１には、電子キー２が車両１に近づくと自動でＩＤ（Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）照合を実行するキー操作フリーシステム３が設けられている。このキー操作フリーシステム３には、実際のキー操作を行うことなくドア開閉の一連の操作過程の中でドアロックの施解錠が実行されるスマートエントリー（登録商標）システムと、車内に設置されたプッシュ式のエンジンスイッチ４を押し操作するのみでエンジンを始動することが可能なワンプッシュエンジンスタートシステムとがある。なお、キー操作フリーシステム３が電子キーシステムを構成する。

この場合、車両１には、電子キー２との間でキー照合（ＩＤ照合）を行う照合ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）５と、車載モータやリレー等の動作を管理するメインボディＥＣＵ６と、エンジン（図示略）の動作を管理するエンジンＥＣＵ７とが設けられている。照合ＥＣＵ５とメインボディＥＣＵ６とは、ＬＩＮ（Ｌｏｃａｌ Ｉｎｔｅｒｃｏｎｎｅｃｔ Ｎｅｔｗｏｒｋ）８を介して接続され、メインボディＥＣＵ６とエンジンＥＣＵ７とは、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）９を介して接続されている。照合ＥＣＵ５のメモリ（図示略）には、車両１と組をなす電子キー２のＩＤコードが登録されている。エンジンスイッチ４は、照合ＥＣＵ５及びメインボディＥＣＵ６の両方に接続されている。

照合ＥＣＵ５には、車外にＬＦ（Ｌｏｗ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の電波を発信する車外発信機１０と、車内にＬＦ帯の電波を発信する車内発信機１１と、ＵＨＦ（Ｕｌｔｒａ Ｈｉｇｈ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の電波を受信する車両チューナ１２とが接続されている。車外発信機１０及び車内発信機１１は、電子キー２へのＩＤ送信要求としてリクエスト信号ＳｒｑをＬＦ帯の電波によって送信し、いわゆるスマート通信の成立可否を試みる。

メインボディＥＣＵ６には、ドアロック施解錠を行うときの駆動源としてドアロックモータ６ａが接続されている。また、メインボディＥＣＵ６には、エンジンスイッチ４の操作を基に車両１の電源状態を切り換えるイグニッションスイッチ１３が接続されている。イグニッションスイッチ１３には、車載アクセサリに繋がるＡＣＣ（Ａｃｃｅｓｓｏｒｙ）リレー１４と、走行系の各種電装品に繋がるＩＧ（Ｉｇｎｉｔｉｏｎ）リレー１５と、エンジンスタータ（図示略）に繋がるスタータリレー１６とが設けられている。

一方、電子キー２には、電子キー２の動作を統括制御するキー制御部１７が設けられている。キー制御部１７のメモリ（図示略）には、キー固有のＩＤとしてＩＤコードが登録されている。キー制御部１７には、ＬＦ帯の電波を受信可能なＬＦ受信機１８と、ＵＨＦ帯の電波を送信可能なＵＨＦ送信機１９とが接続されている。

図２に示すように、電子キー２が車外にあるとき、車外発信機１０は、車外に数ｍの範囲でリクエスト信号Ｓｒｑの車外通信エリアを断続的に形成する。電子キー２は、車外のリクエスト信号Ｓｒｑを受信すると、このリクエスト信号Ｓｒｑに応答して、ＩＤ信号ＳｉｄをＵＨＦ帯の電波で返信する。ＩＤ信号Ｓｉｄには、電子キー２のＩＤコードが含まれている。照合ＥＣＵ５は、ＩＤ信号Ｓｉｄを車両チューナ１２で受信して車外スマート通信（車外通信）が確立すると、ＩＤ照合（スマート照合）として車外スマート照合を実行する。そして、この車外スマート照合が成立すると、メインボディＥＣＵ６によるドアロック施解錠が許可又は実行される。

また、運転者が乗車したことが例えばカーテシスイッチ（図示略）により検出されると、車外発信機１０に代えて今度は車内発信機１１が車内全体にリクエスト信号Ｓｒｑの車内通信エリアを形成する。このとき、電子キー２が車内通信エリアに進入して車内スマート通信（車内通信）が確立すると、照合ＥＣＵ５はＩＤ照合（スマート照合）として車内スマート照合を実行する。そして、この車内スマート照合が成立すると、エンジンスイッチ４（エンジンＥＣＵ７）による電源遷移操作及びエンジン始動操作が許可される。

このスマートエントリーシステムには、電子キー２の車内置き忘れ有無を確認する車内置き忘れ防止機能が設けられている。この場合、例えばドアロックを施錠するために車外ドアハンドルノブのロックボタン（図示略）が押し操作されると、車内発信機１１からリクエスト信号Ｓｒｑの送信が開始され、車内スマート照合成立有無が判定される。そして、車内スマート照合が成立すると、車内に電子キー２が置き忘れているとして、例えばブザー等が鳴らされるなどしてキー置き忘れがユーザに通知される。

図１に示すように、車両１には、携帯電話２０に車両１のＩＤコードを登録し、この携帯電話２０を車両キーとして使用可能な携帯電話キーシステム２１が設けられている。このため、本例の車両１では、キー操作フリーシステム３及び携帯電話キーシステム２１の２システムのうち、少なくとも一方でＩＤ照合を成立することができれば、車両１の操作、つまり各種車載機器の操作が可能となっている。なお、携帯電話２０が通信端末に相当し、携帯電話キーシステム２１が電子キーシステムを構成する。

携帯電話キーシステム２１は、携帯電話２０を車両１の極接近位置までかざしてＩＤ照合（かざし照合）を実行する近距離無線通信方式をとっている。近距離無線通信は、例えば携帯電話２０を車両１にかざすと、車両１から送信される駆動電波Ｓｖによって携帯電話２０が電源オフから起動（電源オン）してＩＤ信号Ｓｉｄを車両１に返信し、このＩＤ信号Ｓｉｄに含まれるＩＤコードによって車両１にＩＤ照合を実行させる通信形式である。また、近距離無線通信（ＮＦＣ：Ｎｅａｒ Ｆｉｅｌｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）には、ＲＦＩＤ（Ｒａｄｉｏ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）の一種として、例えばＦｅｌｉＣａ（登録商標）等が使用されている。近距離無線通信の周波数には、例えばＨＦ（Ｈｉｇｈ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）が使用されている。

この場合、図３に示すように、車両１のドア付近には、車外に位置する携帯電話２０と近距離無線通信が可能な車外リーダライタ２２が設けられている。また、車内において例えばセンターコンソール等には、車内に持ち込まれた携帯電話２０と近距離無線通信が可能な車内リーダライタ２３が設けられている。これらリーダライタ２２，２３は、駆動電波Ｓｖの送信と、携帯電話２０から送信される各種電波の受信との両方、つまり相互通信が可能である。

図１に示すように、車両１には、これらリーダライタ２２，２３の動作を制御するリーダライタＥＣＵ２４が設けられている。リーダライタＥＣＵ２４のメモリ（図示略）には、かざし照合用のＩＤコードが登録されている。リーダライタＥＣＵ２４は、車両１が駐車状態又は停車状態の際、リーダライタ２２，２３から駆動電波Ｓｖを断続的に送信させ、携帯電話２０とのかざし照合を実行する。

また、携帯電話２０には、携帯電話２０の各種動作を制御する端末制御部２５が設けられている。端末制御部２５には、携帯電話２０を車両キーとして動作させるため、かざし照合用のＩＤコードが登録されている。携帯電話２０には、リーダライタ２２，２３と近距離無線通信を行う近距離無線通信部２６が設けられている。端末制御部２５は、リーダライタ２２，２３から近距離無線通信部２６によって駆動電波Ｓｖを受信すると起動し、自身に登録されたＩＤコードを、近距離無線通信部２６を介してリーダライタ２２，２３に返信する。

車外リーダライタ２２は、ユーザが車外にいる際、駆動電波Ｓｖを断続的に送信する。車外から携帯電話２０を車外リーダライタ２２にかざすと、端末制御部２５が駆動電波Ｓｖによって起動し、車外リーダライタ２２と車外かざし照合を開始する。リーダライタＥＣＵ２４は、車外の携帯電話２０からＩＤコードを取得すると、このＩＤコードでかざし照合（車外かざし照合）を実行する。照合ＥＣＵ５は、車外かざし照合が成立することを確認すると、車外かざし照合が成立すると認識し、ドアロックの施解錠を切り変える。

また、運転者が乗車すると、車外リーダライタ２２に代わり、今度は車内リーダライタ２３が駆動電波Ｓｖの送信を開始する。乗車した運転者が携帯電話２０を車内リーダライタ２３にかざすと、携帯電話２０が駆動電波Ｓｖによって起動し、車内リーダライタ２３とかざし照合（車内かざし照合）を開始する。このとき、照合ＥＣＵ５は、車内かざし照合が成立することを確認すると、エンジンスイッチ４による電源遷移操作を許可する。

車両１には、携帯電話２０とブルートゥース（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ）（登録商標）により無線通信が可能なＢｌｕｅｔｏｏｔｈ無線システム２７が設けられている。Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈとは、例えば数ｍ程度の機器間接続に使用する短距離無線通信技術の一種である。Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈは、例えば２．４５ＧＨｚ帯の電波を使用し、機器間に障害物があっても距離が約１０ｍ程度であれば、通信を確立することができる利点を持つ。また、例えばＩｒＤＡ（Ｉｎｆｒａｒｅｄ Ｄａｔａ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ）等の赤外線通信と比較して、消費電力を少なく抑えることができる利点もある。なお、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ無線システム２７が通信手段を構成する。

この場合、車両１には、車内の携帯電話２０とＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信を行うＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信機２８が設けられている。Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信機２８は、メインボディＥＣＵ６に接続されている。一方、携帯電話２０には、車両１とＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信を行うＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部２９が設けられている。本実施例のＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信は、車内及び車両１の周囲においても通信可能である。車両１は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信を介して携帯電話２０と各種情報を共用する。

車両１には、車外からドアロックをロックした際、車内に携帯電話２０を置き忘れていると、携帯電話２０のキー機能を無効化するキー機能無効化装置３０が設けられている。本例のキー機能無効化装置３０は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信を使用して携帯電話２０が車内に置き忘れていないか否かを確認し、車内から車外に持ち出されていなければ、車内に携帯電話２０が置き忘れてあるとして、携帯電話２０のキー機能を無効化する。

この場合、携帯電話２０には、自身の移動を検出する加速度センサ４０が設けられている。加速度センサ４０は、例えば光学式や半導体式等の方式により加速度を検出する。加速度センサ４０は、携帯電話２０が所持されて移動する際に発生する加速度を検出して、検出結果を含むセンサ情報を加速度情報として端末制御部２５へ出力する。端末制御部２５には、加速度センサ４０のセンサ情報を取得するセンサ情報取得部４１が設けられている。なお、加速度センサ４０が動き検出手段（第１動き検出手段）として機能する。

また、照合ＥＣＵ５には、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信を介して携帯電話２０のセンサ情報を取得するセンサ情報取得部３１が設けられている。センサ情報取得部３１は、例えば車両１のドアロックがアンロックとなったり、或いは車両１の電源状態（イグニッションスイッチ１３）がオンになったりすると、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信機２８から携帯電話２０にＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信実行要求Ｓｓｔを送信して、車内に携帯電話２０が置き忘れられているか否かを確認すべく、携帯電話２０から加速度センサ４０のセンサ情報を取得するＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信（置き忘れ確認通信）を実行する。なお、センサ情報取得部３１が通信手段として機能する。

端末制御部２５には、車両１とＢｌｕｅｔｏｏｔｈによる置き忘れ確認通信を実行するＢｌｕｅｔｏｏｔｈ電波出力部３２が設けられている。Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ電波出力部３２は、車両１からＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信実行要求Ｓｓｔを受け付けている間、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部２９からセンサ情報を含むＢｌｕｅｔｏｏｔｈ応答電波Ｓｒａを返信する。センサ情報取得部３１は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信実行要求Ｓｓｔの応答として携帯電話２０が返信してくるＢｌｕｅｔｏｏｔｈ応答電波Ｓｒａを監視する。なお、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ電波出力部３２が通信手段を構成する。

照合ＥＣＵ５には、車外から車両１をドアロックした際、キー機能を有する携帯電話２０が車内に置き忘れていないかどうかを、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信により確認する置き忘れ判定部３３が設けられている。本例の置き忘れ判定部３３は、電子キー２や他の携帯電話２０によりドアロック操作があったことを確認すると、センサ情報取得部３１で取得するＢｌｕｅｔｏｏｔｈ応答電波Ｓｒａのセンサ情報から加速度センサ４０の加速度をモニタする。なお、置き忘れ判定部３３が判定手段として機能する。

置き忘れ判定部３３は、例えばＩＧオフからドアロック時の間のセンサ情報をモニタすることにより、携帯電話２０が車外に持ち出しされたと推測される動きがあったか否かを判定する。本例の場合、置き忘れ判定部３３は、ドアロック操作から一定時間Ｔ内に加速度センサ４０の加速度が判定ラインＶｒ（図６及び図８参照）を上回れば、携帯電話２０が車内に置き忘れていないと判断する。一方、置き忘れ判定部３３は、加速度センサ４０の加速度が一定時間Ｔの間、判定ラインＶｒを下回ったままであれば、携帯電話２０が車内に置き忘れられていると判断する。

照合ＥＣＵ５には、置き忘れ判定部３３が携帯電話２０の置き忘れ有りを認識した際に、キー機能無効化動作を携帯電話２０に実行させる無効化指令部３４が設けられている。無効化指令部３４は、置き忘れ判定部３３から置き忘れ有り通知を入力すると、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信を介して、携帯電話２０にキー機能無効化動作を開始させる無効化実行要求Ｓａｃを送信する。なお、無効化指令部３４が無効化手段を構成する。

端末制御部２５には、車両１から無効化実行要求Ｓａｃを受信すると、キー機能無効化動作を実行する無効化実行部３５が設けられている。携帯電話２０のキー機能が無効化されると、ＩＤコードの送信が禁止に入り、携帯電話２０を車両キーとして使用することができず、電話機能のみが使用可能となる。なお、無効化実行部３５が無効化手段を構成する。

端末制御部２５には、車両１から無効化実行要求Ｓａｃを受信した際、携帯電話２０を無効化状態に入らせる前に、一定時間の猶予を持たせる無効化強制停止部３６が設けられている。無効化強制停止部３６は、車両１から無効化実行要求Ｓａｃを受信するとタイマをセットし、タイマがタイムアップする前に、無効化解除操作が実行されたか否かを監視する。無効化解除操作は、例えば携帯電話２０のテンキーを、予め決められた回数及び順序で押す操作等である。無効化強制停止部３６は、一定時間内に無効化解除操作を検出すると、携帯電話２０のキー機能を無効化せず、有効のままで維持する。一方、無効化強制停止部３６は、一定時間内に無効化解除操作を検出できなければ、無効化実行部３５による無効化動作を許可し、携帯電話２０のキー機能を無効化する。なお、無効化強制停止部３６が無効化強制停止手段を構成する。

照合ＥＣＵ５には、携帯電話２０の無効化状態を解除する無効化解除指令部３７が設けられている。無効化解除指令部３７は、例えば電子キー２等の正規キーでドアロックが正常に解錠されたことを確認すると、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信を介して、携帯電話２０の無効化を解除させる無効化解除要求Ｓｃｒを携帯電話２０に送信する。なお、無効化解除指令部３７が無効化解除手段を構成する。

端末制御部２５には、車両１から無効化解除要求Ｓｃｒを受信すると、無効化解除動作を実行する無効化解除実行部３８が設けられている。本例の無効化解除実行部３８は、携帯電話２０のキー機能が無効化状態をとる際、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ電波の有無を常時監視し、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈの一電波である無効化解除要求Ｓｃｒを受信すると、無効化状態を解除してもよいと認識して、携帯電話２０の無効化状態を解除する。なお、無効化解除実行部３８が無効化解除手段を構成する。

次に、本例のキー機能無効化装置３０の動作を図４〜図８に従って説明する。
図４に示すように、電子キー２及び携帯電話２０の両方を所持して乗車した場合を想定する。このとき、電子キー２及び携帯電話２０の一方で車外照合が成立されてドアロックが解錠されたとすると、センサ情報取得部３１がＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信実行要求Ｓｓｔを送信して、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信を開始する。本例の場合、ドアロックが解除されてから、次のドアロック施錠操作が行われるまで、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈによって携帯電話２０に設けられた加速度センサ４０の加速度が継続して確認される。

この場合、電子キー２及び携帯電話２０の両方を所持して乗車するので、車両１と携帯電話２０との間でＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信が確立し、センサ情報取得部３１は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ応答電波Ｓｒａを受信する状態を継続する。続いて、乗車したユーザは、エンジンスイッチ４を押し操作して、エンジンを始動させ、車両１を運転走行する。このとき、センサ情報取得部３１は、車両１の電源状態がオンになっても、携帯電話２０とのＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信を継続する。また、運転走行後、エンジンを停止操作して車両１の電源状態がオフとなっても、センサ情報取得部３１は、携帯電話２０とのＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信を継続する。

ここで、図５に示すように、ユーザが電子キー２及び携帯電話２０の両方を所持して降車し、例えば電子キー２で車両１のドアロックを施錠した場合を想定する。置き忘れ判定部３３は、ドアロックが施錠されたことを確認すると、ＩＧオフからドアロック時の間のセンサ情報の加速度を確認する。ここでは、携帯電話２０も一緒に車外に持ち出される例を述べている。よって、置き忘れ判定部３３は、図６に示すように、一定時間Ｔ内に加速度センサ４０の加速度が判定ラインＶｒを上回ることを確認する。従って、置き忘れ判定部３３は、車内に携帯電話２０が置き忘れられていないと認識し、無効化指令部３４にキー機能無効化動作をとらせないようにする。

一方、図７に示すように、ユーザが携帯電話２０を車内に置き忘れたまま、車外から電子キー２で車両１のドアロックを施錠した場合を想定する。このときも、置き忘れ判定部３３は、ＩＧオフからドアロック時の間のセンサ情報の加速度を確認する。車内に携帯電話２０を置き忘れた場合は、加速度センサ４０の加速度が検出されない状態が継続される。よって、置き忘れ判定部３３は、図８に示すように、一定時間Ｔ内に加速度センサ４０の加速度が判定ラインＶｒを上回らないことを確認するので、車内に携帯電話２０が置き忘れられていると認識する。

置き忘れ判定部３３が携帯電話２０の車内置き忘れを認識すると、無効化指令部３４は、携帯電話２０にキー機能無効化動作をとらせるべく、無効化実行要求ＳａｃをＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信によって送信する。この無効化実行要求Ｓａｃは、確実に携帯電話２０に届かせるため、例えば複数回送信される。

携帯電話２０がこの無効化実行要求Ｓａｃを受信すると、まずは無効化強制停止部３６が動作する。即ち、無効化強制停止部３６は、携帯電話２０を無効化状態に直ぐに移行させず、無効化状態移行までに一定時間の猶予を持たせるべく待つ。そして、無効化強制停止部３６は、猶予時間内に携帯電話２０で無効化解除操作を検出すると、無効化実行要求Ｓａｃを破棄して、キー機能を有効のままで維持する。なお、無効化強制停止部３６は、無効化状態強制終了をＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信により車両１に通知してもよい。

一方、無効化強制停止部３６は、猶予時間内に無効化解除操作を検出しないと、無効化実行部３５にキー機能無効化動作を実行させる。無効化実行部３５は、例えばリーダライタ２２，２３から駆動電波Ｓｖを受信しても、起動状態をとらないようにすることで、携帯電話２０のキー機能を無効化する。また、起動状態に移行してもよいが、ＩＤコードを返信しなくすることで、キー機能無効化してもよい。

車両１のドアロックをロック後、例えば電子キー２でドアロックが解錠されたとする。このとき、無効化解除指令部３７は、無効化解除要求ＳｃｒをＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信によって携帯電話２０に送信する。無効化解除実行部３８は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部２９で無効化解除要求Ｓｃｒを受信すると、実行中のキー機能の無効化状態を解除する。これにより、無効化状態に入っていた携帯電話２０が、車両キーとして再度使用できるキー機能有効状態に復帰する。なお、携帯電話２０がキー機能有効状態に戻ったことを、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信によって車両１に通知してもよい。

ところで、携帯電話２０にキー機能を持たせた場合、携帯電話２０でも車両１を操作できる利点を得られる反面、この携帯電話２０を車内に忘れた状態で電子キー２によってドアロックを施錠してしまい、携帯電話２０を車両１に放置してしまうことも想定される。こうなると、例えば第三者等がドアラガスを割って不正に車内に侵入し、置き忘れた携帯電話２０でエンジンがかけられ、車両１を盗難される問題に繋がる。

しかし、本例においては、携帯電話２０を車内に置き忘れたまま車外からドアロックを施錠すると、携帯電話２０のキー機能が無効化されるので、もし仮に第三者が車内に不正侵入して携帯電話２０を奪ったとしても、この携帯電話２０では車両１を操作することはできない。よって、車両１の不正使用に対するセキュリティ性が向上し、車内キー放置のリスクを軽減することが可能となる。また、これは、キー機能を持つ携帯電話２０を２つ所持し、１つを車内に置き忘れた場合にも同様に言える。

また、携帯電話２０を車外に持ち出すときには、ユーザは携帯電話２０又は携帯電話２０が入ったかばんを手に取って車内から車外に降り立って車両１から離れるので、この間に発生する鉛直方向や水平方向の加速度を加速度センサ４０によって検出できる。よって、より正確に携帯電話２０の車外持ち出しを検出することができる。

以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）車外からドアロックが施錠された際、キー機能を持った携帯電話２０の加速度センサ４０による加速度をモニタし、一定時間Ｔ内に加速度が検出されなかった場合には、車内に携帯電話２０が置き忘れてあるとして、携帯電話２０のキー機能を無効化する。よって、車内に置き忘れた携帯電話２０が第三者によって盗難されても、この携帯電話２０では車両１を操作できない状況となるので、車両１の不正使用や車両盗難に対するセキュリティ性を確保することができる。また、携帯電話２０を車外に持ち出すときの特有の動きを加速度センサ４０によって検出して、車外持ち出し有無を判定することで、より正確に携帯電話２０の車外持ち出しを検出することができる。

（２）携帯電話２０の車内置き忘れをＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信によってセンサ情報を取得して確認するので、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信という耐ノイズ性の高い通信によって、携帯電話２０の車内置き忘れ有無を確認することができる。

（３）車両１にキー操作フリーシステム３及び携帯電話キーシステム２１の両方を搭載した場合、携帯電話２０を車内に置き忘れたまま電子キー２ドアロックを解錠して、キー機能を持つ携帯電話２０を車内に置き忘れてしまう可能性が高くなる。よって、車両盗難をより多くの回数防止できるという観点で、非常に効果が高いと言える。

（４）近年の携帯電話２０では、多くのものにＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信機能が標準搭載される傾向にある。よって、携帯電話２０の車内置き忘れを判定する際、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信によって置き忘れ有無を判定するようにすれば、携帯電話２０に元から備え付けてある通信機器によって、車内置き忘れ有無を判定することができる。

（５）携帯電話２０を無効化状態に切り換える際、一定の猶予時間を持たせ、この猶予時間を経過しても何も操作がなければ、携帯電話２０を無効化状態に切り換える。よって、携帯電話２０に猶予時間を持たせて無効化状態に切り換えるので、例えばドアロック施錠時に携帯電話２０の車内置き忘れに直ぐに気付いて携帯電話２０を所定操作すれば、携帯電話２０をキー機能有効状態のまま維持することができる。

（６）携帯電話２０が無効化状態に入った後、例えばドアロックが解錠されるなどの正規ユーザの可能性の高い操作があれば、携帯電話２０が元のキー機能有効化状態に戻される。よって、携帯電話２０を車内に置き忘れてしまって携帯電話２０が無効化状態に設定されても、携帯電話２０を元の機能有効状態に復帰させることができる。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態を図９及び図１０に従って説明する。なお、本例は、第２実施形態に記載の携帯電話２０の動きの検出方式を変更した実施形態であって、他の基本的な構成は同じである。よって、第１実施形態と同一箇所は同一符号を付して詳しい説明を省略し、異なる部分についてのみ詳述する。

図９に示すように、車両１には、車両１に生じる動きを検出する加速度センサ５０が設けられている。加速度センサ５０は、例えば光学式や半導体式等の方式により加速度を検出し、このセンサ情報を加速度情報として照合ＥＣＵ５に出力する。加速度センサ５０は、例えば車両１のイグニッションスイッチ１３がオンとなったときに起動し、ＩＧオン中に車両１に発生する動きを常時監視するとともに、検出した動きを加速度情報として照合ＥＣＵ５に出力する。イグニッションスイッチ１３がオンとは、例えばＡＣＣリレー１４やＩＧリレー１５等がオンとなっている状態を言う。なお、加速度センサ５０が動き検出手段（第２動き検出手段）に相当する。

本例の置き忘れ判定部３３は、携帯電話２０からＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信を介して取得した加速度情報と、車両１の加速度センサ５０から取得した加速度情報とを基に、携帯電話２０が車内外のどちらに位置しているのかを判定する。これは、例えば車両走行中の車体の揺れにより携帯電話２０が動いてしまっても、これを携帯電話２０を車外に持ち出す動きとして検出してしまわないためである。

携帯電話２０の車内置き忘れ判定は、例えば携帯電話２０の加速度センサ４０の加速度情報と、車両１の加速度センサ５０の加速度情報との差分を検出し、この差分が閾値内に収まっているか否かを確認する方式がある。また、他の判定としては、携帯電話２０の加速度センサ４０の加速度情報にて携帯電話２０の動きを判定する方式（第１実施形態の例）を前提として、例えば車両１の加速度センサ５０で車両１の揺れを検出したとき、この間、判定レベルを上げたり、又は携帯電話２０の動きを無視したりするものがある。

次に、本例のキー機能無効化装置３０の動作を図１０に従って説明する。なお、図１０のフローチャートは、車両１及び携帯電話２０が車内置き忘れ判定を実行したときの流れを示す動作フローである。

まず、ステップ１００において、車両１は、車内に持ち込まれた携帯電話２０とＩＤ照合（車内かざし照合）を実行する。
ステップ１０１において、車両１は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信機２８を起動して、携帯電話２０とのＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信を接続する。

ステップ１０２において、車両１は、イグニッションスイッチ１３がオンされたことを確認すると、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信機２８から携帯電話２０にＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信実行要求Ｓｓｔを送信して、携帯電話２０が車内外のどちらにあるのかの判定を開始する。

ステップ１０３において、携帯電話２０は、車両１からＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信実行要求Ｓｓｔを受け付けている間、加速度センサ４０にて検出した携帯電話２０の動きを、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ応答電波ＳｒａとしてＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信により、車両１に送信する。

ステップ１０４において、車両１は、車載の加速度センサ５０から加速度情報を取得する。
ステップ１０５において、置き忘れ判定部３３（車両１）は、携帯電話２０の加速度センサ４０から取得した加速度情報と、車両１の加速度センサ５０から取得した加速度情報とを基に、携帯電話２０が車内外のどちらにあるのかを判定する。

このとき、置き忘れ判定部３３は、例えば携帯電話２０の加速度センサ４０から取得した加速度と、車両１の加速度センサ５０の加速度との差分を算出し、この差分が閾値内に収まっているか否かを判定する。例えば、携帯電話２０が車内に存在する場合は、携帯電話２０と車両１とは同じ動きをとるので、差分は閾値内に収まる。一方、停車した車両１から携帯電話２０が持ち出される場合は、携帯電話２０のみが動くため、差分は閾値よりも大きくなる。よって、置き忘れ判定部３３は、差分が閾値内に収まるか否かを確認することにより、携帯電話２０の車内外判定を実行する。

ステップ１０６において、置き忘れ判定部３３が携帯電話２０の車外持ち出しを検知したか否かを判定する。このとき、置き忘れ判定部３３が携帯電話２０の車外持ち出しを検知していなければステップ１０７に移行し、携帯電話２０の車外持ち出しを検知すればステップ１１０に移行する。

ステップ１０７において、置き忘れ判定部３３（車両１）は、イグニッションスイッチ１３がオフ、かつドアロックが施錠か否かを判定する。このとき、イグニッションスイッチ１３がオフかつドアロック施錠となっていれば、ステップ１０８に移行し、イグニッションスイッチ１３がオフかつドアロック施錠となっていなければ、ステップ１０３に戻る。

ステップ１０８において、車両１は、携帯電話２０のキー機能を無効化する。つまり、無効化指令部３４は、無効化実行要求ＳａｃをＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信により携帯電話２０に送信する。よって、携帯電話２０は、車両１から無効化実行要求Ｓａｃを受信する。このため、無効化実行部３５は、無効化実行要求Ｓａｃを受信してからの猶予時間内に無効化解除操作を検出しないことを条件に、携帯電話２０のキー機能を無効化する。

ステップ１０９において、車両１は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信を切断する。つまり、車両１は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信機２８をオフし、次の動作まで待機する。
また、ステップ１０６でＹＥＳ判定した場合は、ステップ１１０に移行する。このステップ１１０において、車両１は、携帯電話２０の車外持ち出し後、イグニッションスイッチ１３がオフされたか否を判定する。このとき、イグニッションスイッチ１３がオフでなければ、エンジンが切り忘れられているとしてステップ１１１に移行し、イグニッションスイッチ１３がオフであればステップ１１２に移行する。

ステップ１１１において、車両１は、エンジンが稼働中であるにもかかわらず車両キー（携帯電話２０）が車両にないことを、例えばブザー等によって警告する。
ステップ１１２において、車両１は、イグニッションスイッチ１３のオフ操作後、ドアロックが施錠されたか否かを判定する。ドアロックが施錠されていなければ、ドアロックが施錠し忘れているとしてステップ１１３に移行し、ドアロックが施錠されていれば、ステップ１０９に移行する。

ステップ１１３において、車両１は、車両キー（携帯電話２０）が車外に持ち出されたにもかかわらずドアロックが施錠されていないとして、これを例えばブザー等によって警告する。

以上により、本例においては、携帯電話２０のみならず車両１にも加速度センサ５０を搭載し、携帯電話２０の加速度センサ４０から取得した加速度情報と、車両１の加速度センサ５０から取得した加速度情報と基に、携帯電話２０が車内外のどちらにあるのかを判定する。このため、車両１の揺れにて携帯電話２０が動いた場合、これを位置判定から除外することが可能となる。よって、携帯電話２０が車内に置き忘れられているのか、又は携帯電話２０が車外に持ち出されたのかを、精度よく判定することが可能となる。

以上、説明した実施形態によれば、第１実施形態の（１）〜（６）に加えて、以下の作用効果を奏することができる。
（７）携帯電話２０に加速度センサ４０を設け、車両１にも加速度センサ５０を設け、これら加速度センサ４０，５０から得られる加速度情報を基に、携帯電話２０が車内外のどちらに存在するのかを判定する。よって、携帯電話２０が車内に置き忘れられているのか、又は車外に持ち出されたのかを、精度よく判定することができる。

（８）携帯電話２０が車外に持ち出されたか否かを監視し、エンジンが稼働状態のまま携帯電話２０が車外に持ち出された場合は、車両１でその旨を警告する。よって、エンジンの切り忘れを生じ難くすることができる。

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・各実施形態において、車両１には、キー操作フリーシステム３及び携帯電話キーシステム２１の両方が並設されることに限定されない。例えば、車両１に携帯電話キーシステム２１のみを搭載し、２つの携帯電話２０を所持している場合に、一方の携帯電話２０を車内置き忘れて他方の携帯電話２０でドアロックを施錠したとき、車内に置き忘れた携帯電話２０のキー機能を無効する例に応用してもよい。

・各実施形態において、携帯電話２０の移動有無は、一定時間Ｔ内に加速度センサ４０の加速度が判定ラインＶｒより大きいか否かで判定したが、加速度の有無や、ユーザの移動態様に合わせて判定方式を適宜変更してもよい。

・各実施形態において、センサ情報取得部３１は、携帯電話２０が車内に持ち込まれた後から、加速度をずっと監視するものに限らず、例えばドアロックが施錠されたときに、加速度を初めて確認しにいくものでもよい。

・第１実施形態において、エンジンスイッチ４のＩＧオン（イグニッションスイッチ１３がオン）からドアロックまでの動きを基に、携帯電話２０の動きを検出することも可能である。

・第２実施形態において、携帯電話２０の車内外判定は、実施形態に述べた例に限定されず、携帯電話２０の加速度センサ４０の加速度情報と、車両１の加速度センサ５０の加速度情報とを用いて判定するものであれば、その方式は特に限定されない。

・各実施形態において、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信は、例えば車両１のドアロックがアンロックとなったり、或いは車両１の電源状態がオンになったりすると行うようにしたが、車両１側から携帯電話２０にＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信実行要求Ｓｓｔを間欠的に送信して、携帯電話２０がＢｌｕｅｔｏｏｔｈ通信の可能エリアに進入することで自動接続するようにしてもよい。

・各実施形態において、無効化状態は、携帯電話２０のキー機能のみ無効化する状態に限定されず、例えば他の機能や、携帯電話２０自体の操作を無効にするものでもよい。
・各実施形態において、携帯電話２０の置き忘れを見る通信は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈに限定されず、通信距離が数ｍであれば、他の短距離無線通信を採用してもよい。また、加速度情報の送信に使用する際に使用する通信網は、キー操作フリーシステム３の通信網を利用してもよい。

・各実施形態において、無効化状態の解除操作は、ドアロックの解錠に限定されず、例えば電子キー２によりエンジンが始動されたことを条件としてもよい。
・各実施形態において、無効化状態への切り換えに猶予を持たせる機能や、無効化状態の解除機能は、必ずしも必要ではなく、これらを省略してもよい。

・各実施形態において、キー操作フリーシステム３の双方向通信は、往路通信と復路通信とで周波数が異なることに限定されず、同じ周波数としてもよい。
・各実施形態において、キー操作フリーシステム３のスマートエントリーシステムは、車外ドアハンドルを操作することでドアロックの施錠解錠を切り換えることに限定されない。例えば、車両１に近づくと自動でドアロックが解錠され、車両１から離れると自動でドアロックが施錠されてもよい。

・各実施形態において、電子キーシステムは、キー操作フリーシステム３に限定されず、ＲＦＩＤによってタグと照合を行うイモビライザーシステムとしてもよい。また、車両１に、電子キー２に設けたボタンで車両１を遠隔操作するワイヤレスキーシステムを搭載してもよい。

・各実施形態において、電子キーシステムは、電子キー２が自ら持つ電源によって動くものに限定されず、例えば車両１から送信される駆動電波を電子キー２の電源とする電池レスとしてもよい。

・各実施形態において、キー機能無効化装置３０は、車両１に適用されることに限らず、他の機器や装置に応用してもよい。
・各実施形態において、電子キーシステムで使用可能になる車載機器は、ドアロックやエンジンに限定されず、例えばカーナビゲーションシステム、オーディオシステム、エアーコンディショナーシステム等としてもよい。

・各実施形態において、近距離無線通信は、ＲＦＩＤに限定されず、通信距離が数十ｃｍ程度であれば、どのような種類の通信を採用してもよい。
・各実施形態において、狭域無線通信は、キー操作フリーシステム３に準じた通信に限定されず、他の様々な通信が適用可能である。

・各実施形態において、通信端末は、携帯電話２０に限定されず、他の端末を使用してもよい。
・各実施形態において、スマート照合及びかざし照合のＩＤ確認は、ともに照合ＥＣＵ５が実行してもよい。

・各実施形態において、携帯電話２０の移動を検出する動き検出手段は、加速度を検出する加速度センサ４０に限らず、振動を検出する振動センサ等を採用してもよい。
・各実施形態において、動き検出手段は、例えば車載カメラでもよい。この場合は、カメラで撮影した映像を画像処理して、携帯電話２０の動きを確認することになる。

１…車両、２…電子キー、３…電子キーシステムを構成するキー操作フリーシステム、２０…通信端末としての携帯電話、２１…電子キーシステムを構成する携帯電話キーシステム、２７…通信手段を構成するＢｌｕｅｔｏｏｔｈ無線システム、３０…キー機能無効化装置、３１…通信手段を構成するセンサ情報取得部、３２…通信手段を構成するＢｌｕｅｔｏｏｔｈ電波出力部、３３…判定手段としての置き忘れ判定部、３４…無効化手段を構成する無効化指令部、３５…無効化手段を構成する無効化実行部、３６…無効化強制停止手段としての無効化強制停止部、３７…無効化解除手段を構成する無効化解除指令部、３８…無効化解除手段を構成する無効化解除実行部、４０…動き検出手段（第１動き検出手段）としての加速度センサ、５０…動き検出手段（第２動き検出手段）としての加速度センサ。

Claims (8)

1. 通信端末によって近距離無線通信を介したＩＤ照合が可能であり、当該ＩＤ照合が成立すれば、車載機器の操作が許可又は実行される電子キーシステムにおいて、
   前記通信端末に付与される動きを検出する動き検出手段と、
   前記動き検出手段の検出結果を基に、前記通信端末が車内に存在するか否かを判定する判定手段と、
   車両のドアロックが施錠されたとき、前記通信端末が車内に置き忘れたままであれば、前記通信端末の少なくともキー機能を無効化する無効化手段と
   を備えたことを特徴とする電子キーシステム。
2. 前記動き検出手段で検出した検出信号を、無線により前記通信端末から前記車両に送信する通信手段を備え、
   前記判定手段は、前記通信手段を介して前記動き検出手段の検出信号を取得し、前記通信端末の車内置き忘れ判定を前記車両側で実行する
   ことを特徴とする請求項１に記載の電子キーシステム。
3. 前記通信手段は、前記ＩＤ照合とは別系統の通信網で通信を実行する
   ことを特徴とする請求項２に記載の電子キーシステム。
4. 電子キーによって狭域無線通信を介したＩＤ照合が可能であり、当該電子キー及び前記通信端末の少なくとも一方で前記ＩＤ照合が成立すれば、前記車載機器の操作が許可又は実行される
   ことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の電子キーシステム。
5. 前記通信端末は携帯電話であり、前記通信手段で使用する通信はブルートゥース通信である
   ことを特徴とする請求項２〜４のうちいずれか一項に記載の電子キーシステム。
6. 前記通信端末が無効化状態に入った後、当該無効化を解除する解除操作があれば、前記無効化状態を解除して、前記通信端末のキー機能を復帰させる無効化解除手段を備えた
   ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の電子キーシステム。
7. 前記通信手段は、ドアロックの解錠、又は車両の電源オンをトリガとして別系統の無線に接続することにより、前記検出結果の取得を開始し、
   前記判定手段は、車両のドアロックが施錠された際、前記通信端末が車内に存在するか否かを判定する
   ことを特徴とする請求項２〜６のうちいずれか一項に記載の電子キーシステム。
8. 前記検出手段は、前記通信端末に発生する動きを検出する第１動き検出手段と、前記車両に発生する動きを検出する第２動き検出手段とを備え、
   前記判定手段は、前記第１動き検出手段の検出結果と、前記第２動き検出手段の検出結果とを基に、前記通信端末が車内外のどちらに存在するのかを判定する
   ことを特徴とする請求項１〜７のうちいずれか一項に記載の電子キーシステム。

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