JP2019119250A - 車両用警報システム - Google Patents
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Abstract
Description
本発明に係る車両用警報装置は、車両の状態変化に応じて電子キーの移動を模擬することにより、スマートエントリーシステム等が備える警報機能を実現することができる。
以下、本発明の第1の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図1に、本実施形態における車両用警報システム100と携帯型端末装置30の機能ブロック図を示す。図2に、本実施形態における車両用警報システム100の車両200への模式配置図を示す。
本実施形態に係る車両用警報システム100が実行する処理を説明する。まず、認証処理と警報出力処理について説明する。図3は、車両用警報システム100と携帯型端末装置30とが行う処理の一例を示すシーケンス図である。本シーケンスは、例えば、携帯型端末装置30を所持したユーザーが車両200の運転席に乗り込んだときに開始される。
本例においては第1の状態変化とは、車両200が停止しており、かつ、シフトレバーがパーキングの位置にあり、かつ、イグニッションスイッチがオフ以外の位置にある状態において、車両200の運転席のドアが開状態から閉状態に変化したことである。あるいは、さらにその後、運転席のドアのドアハンドルがタッチされたことを含んでもよい。
本例においては第1の状態変化とは、イグニッションスイッチがオフ以外の位置にある状態において、車両200の運転席に備えられた着座センサが着座検出状態から着座非検出状態に変化したことである。
本例においては、第2の機器20は、携帯型端末装置30から受信する第2の無線通信処理における通信電波の電波強度を測定し、第1の機器10は、第2の機器20が測定した電波強度を取得できることが前提となる。本例においては第1の状態変化とは、イグニッションスイッチがオフ以外の位置にある状態において、車両200の運転席のドアが開状態から閉状態に変化し、かつ携帯型端末装置30から受信する電波強度が、ドアが開状態となる前からその後閉状態になった後にかけて所定程度以上減衰したことである。
本例においては第2の状態変化とは、車両200が停止している状態から停止していない、例えば時速5km以上の状態に変化したこと、シフトレバーがパーキングの位置からパーキング以外の位置に移動したこと、および、車両200の運転席のドアが閉状態から開状態に変化したことのうち少なくとも1つが成立することである。
本例においては第1の状態変化とは、車両200の運転席に備えられた着座センサが着座非検出状態から着座検出状態に変化したことである。
本例においては、第2の機器20は、携帯型端末装置30から受信する第2の無線通信処理における通信電波の電波強度を測定し、第1の機器10は、第2の機器20が測定した電波強度を取得できることが前提となる。本例においては第2の状態変化とは、車両200の運転席のドアが開状態から閉状態に変化し、かつ携帯型端末装置30から受信する電波強度が、ドアが開状態となる前からその後閉状態になった後にかけて所定程度以上増加したことである。
以下、本発明の第2の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図5に、本実施形態における車両用警報システム110と携帯型端末装置30の機能ブロック図を示す。図6に、本実施形態における車両用警報システム110の車両200への模式配置図を示す。
本実施形態に係る車両用警報システム110が実行する処理を説明する。まず、認証処理と警報出力処理について説明する。図7は、車両用警報システム110と携帯型端末装置30とが行う処理の一例を示すシーケンス図である。
以上のように、本発明によれば、電子キー相当の機能ブロックが固定されており、電子キーの位置検出に基づくユーザーの移動検出ができなくても、車両の状態変化に応じてユーザーの移動を推定して電子キーの移動を模擬することにより、スマートエントリーシステム等が備える警報機能を実現することができる。
11、12、13 アンテナ
20 第2の機器
21、22 アンテナ
30 携帯型端末装置
31 アンテナ
100、110 車両用警報システム
200 車両
Claims (9)
- 車両に搭載される第1の機器および第2の機器を備える車両用警報システムであって、
前記第1の機器は、前記第2の機器との間で第1の無線通信処理によって前記第2の機器の認証を行い、前記第2の機器の認証に成功している場合に、前記車両の状態が所定のパターンで変化したことを検出し、かつ、前記第1の無線通信処理が停止したことを検出すると、所定の警報指示を出力し、
前記第2の機器は、携帯型端末装置との間で第2の無線通信処理によって前記携帯型端末装置を認証し、前記携帯型端末装置の認証に成功している場合に、前記第1の機器と前記第1の無線通信処理を実行し、
前記第1の機器は、前記車両の所定の第1の状態変化を検出すると、前記第2の機器に前記第1の無線通信処理を停止させる、車両用警報システム。 - 前記第1の状態変化は、前記車両が停止し、シフトレバーがパーキングの位置にあり、かつ、イグニッションスイッチがオフ以外の位置にある状態において、前記車両の運転席のドアが開状態から閉状態に変化したことである、請求項1に記載の車両用警報システム。
- 前記第1の状態変化は、イグニッションスイッチがオフ以外の位置にある状態において、前記車両の運転席に備えられた着座センサが着座検出状態から着座非検出状態に変化したことである、請求項1に記載の車両用警報システム。
- 前記第2の機器は、前記携帯型端末装置から受信する電波の電波強度を測定し、
前記第1の機器は、前記第2の機器から前記電波強度を取得し、
前記第1の状態変化は、イグニッションスイッチがオフ以外の位置にある状態において、前記車両の運転席のドアが開状態から閉状態に変化し、かつ前記電波強度が所定程度以上減衰したことである、請求項1に記載の車両用警報システム。 - 前記第1の機器は、前記第1の状態変化を検出したのち、前記車両の状態の変化パターンとして所定の第2の状態変化を検出すると、前記第2の機器に前記第1の無線通信処理を再開させ、前記所定の警報指示の出力を停止する、請求項1に記載の車両用警報システム。
- 前記第2の状態変化は、前記車両が停止状態から停止していない状態に変化したこと、シフトレバーがパーキングの位置からパーキング以外の位置に移動したこと、および、前記車両の運転席のドアが開状態から閉状態に変化したことのうち少なくとも1つが成立することである、請求項5に記載の車両用警報システム。
- 前記第2の状態変化は、前記車両の運転席に備えられた着座センサが着座非検出状態から着座検出状態に変化したことである、請求項5に記載の車両用警報システム。
- 前記第2の機器は、前記携帯型端末装置から受信する電波の電波強度を測定し、
前記第1の機器は、前記第2の機器から前記電波強度を取得し、
前記第2の状態変化は、前記車両の運転席のドアが開状態から閉状態に変化し、かつ前記電波強度が所定程度以上増加したことである、請求項5に記載の車両用警報システム。 - 車両に搭載される第1の機器および第2の機器を備える車両用警報システムであって、
前記第1の機器は、第1のアンテナと第2のアンテナとを含む複数のアンテナを有し、前記複数のアンテナを用いて前記第2の機器との間で第1の無線通信処理によって前記第2の機器の認証を行い、前記第2の機器の認証に成功している場合に、前記車両の状態が所定の車両状態変化パターンで変化し、かつ、前記第1のアンテナを用いた前記第1の無線通信処理の状態および前記第2のアンテナを用いた前記第1の無線通信処理の状態が所定の通信状態変化パターンで変化したことを検出すると、検出結果に基づいて、所定の警報指示の出力または停止を制御し、
前記第2の機器は、携帯型端末装置との間で第2の無線通信処理によって前記携帯型端末装置を認証し、前記携帯型端末装置の認証に成功している場合に、前記第1の機器と第1の無線通信処理を実行し、
前記第2の機器は、前記第1の無線通信処理を、前記第1のアンテナおよび前記第2のアンテナのいずれか一方または両方を介して行うことを選択することができ、
前記第1の機器は、前記車両の状態が前記所定の車両状態変化パターンで変化したことを検出すると、検出結果に基づいて、前記第2の機器に、前記第1のアンテナを介した前記第2の無線通信処理および前記第2のアンテナを介した前記第2の無線通信処理の状態を前記所定の通信状態変化パターンで変化させる、車両用警報システム。
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