JP2016016835A - カーシェアシステム - Google Patents

Abstract

【課題】セキュリティ性が確保されるとともに車両における部品点数が少ないカーシェアシステムを提供する。
【解決手段】カーシェアシステム１は、あらかじめ設定されている予約情報に基づいて、電子キー２０の車両キーとしての機能を無効から有効へ切り替えるためのキーＩＤをスマートフォン３０へ無線配信するサーバー２と、キーＩＤを有するスマートフォン３０との無線通信によって車両キーとしての機能が無効から有効に切り替えられた電子キー２０との間で無線通信を行い、当該無線通信の成立を契機として車載機器の動作を実行又は許可する電子キーＥＣＵ５１と、を備えてなる。
【選択図】図１

Description

本発明は、１台の車両を複数人でシェアするカーシェアシステムに関する。

従来、１台の車両を複数人でシェアするカーシェアシステムが周知である。特許文献１のカーシェアシステムでは、車両に保管される車両専用の電子キーを使用するための認証番号が公衆回線を介してサーバーから携帯電話及び車両に無線配信される。車両の制御部は、配信された認証番号とユーザによって入力される認証番号との照合が成立する場合に、電子キーの使用を許可する。電子キーの使用が許可されることにより、車両の使用が可能となる。認証番号の照合により、セキュリティ性が確保されている。

特開２０１１−１５４４２０号公報

特許文献１のようなカーシェアシステムでは、公衆回線に接続するための通信モジュールを車両に設ける必要がある。
本発明は、こうした実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、セキュリティ性が確保されるとともに車両における部品点数が少ないカーシェアシステムを提供することにある。

上記課題を解決するために、カーシェアシステムは、あらかじめ設定されている予約情報に基づいて、電子キーの車両キーとしての機能を無効から有効へ切り替えるためのキー認証情報を携帯端末へ無線配信するサーバーと、前記キー認証情報を有する携帯端末との無線通信によって車両キーとしての機能が無効から有効に切り替えられた前記電子キーとの間で無線通信を行い、当該無線通信の成立を契機として車載機器の動作を実行又は許可する車載機と、を備えてなることを要旨とする。

このシステムによれば、ユーザは、キー認証情報が配信された携帯端末を使用して電子キーの車両キーとしての機能を無効から有効に切り替えることにより、はじめて車載機器を使用することができる。このため、セキュリティ性が確保される。一方で、車両にサーバーと無線通信する機器を設ける必要がないことから、このシステムは、車両における部品点数が少ないという効果を有する。

上記カーシェアシステムにおいて、前記電子キーは、前記予約情報に基づいて前記サーバーから無線配信される保管情報を有する携帯端末との間で無線通信することにより取り出すことが可能となるキーボックスに保管されることが好ましい。

このシステムによれば、車両の使用には保管情報を有する携帯端末とキーボックスとの間で無線通信を行う必要があるため、よりセキュリティ性が確保される。
上記カーシェアシステムにおいて、前記車載機は、前記予約情報に基づいて前記サーバーから無線配信されるドアロック情報を有する携帯端末との間で無線通信することにより、車両ドアのロックとアンロックとの間の切り替えを実行又は許可するものであって、前記キーボックスは、車内に設けられることが好ましい。

このシステムによれば、キーボックスは、車両に設けられているので他の場所に設けられる場合と比較して使い勝手がよい。また、電子キーを使用するには、ドアロック情報及び保管情報が必要なことから、よりセキュリティ性が確保される。

上記カーシェアシステムにおいて、前記電子キーは、前記キー認証情報を取得した携帯端末との間で無線通信することにより車両キーとしての機能が有効から無効へ切り替えられるとともに、その切り替えに用いたキー認証情報によって再度車両キーとしての機能が無効から有効へ切り替わることを不能とするものであり、前記携帯端末は、前記電子キーの車両キーとしての機能を有効から無効へ切り替えた場合、その旨示す情報を前記サーバーへ無線送信し、前記サーバーは、前記電子キーの車両キーとしての機能が無効である場合に前記キー認証情報を無線配信することが好ましい。

このシステムによれば、電子キーにおける車両キーとしての機能が無効状態でなければ、サーバーからキー認証情報が無線配信されない。また、電子キーの車両キーとしての機能を一度有効から無効へ切り替えると、切り替えに用いたキー認証情報を使用して再度車両キーとしての機能を無効から有効へ切り替えることはできない。これらのことにより、電子キーの車両キーとしての機能を切り替えることができる携帯端末は、複数存在し得ないので、よりセキュリティ性が確保される。

上記カーシェアシステムにおいて、前記携帯端末は、車両の予約時間を徒過しても前記電子キーに対する車両キーとしての機能が有効から無効へ切り替えられない場合には、その旨示す情報を報知部を通じて報知することが好ましい。

このシステムによれば、ユーザは、報知部からの報知を通じて予約時間を徒過していることを認識することができる。

本発明のカーシェアシステムは、セキュリティ性が確保されるとともに車両における構成点数が少ないという効果がある。

カーシェアシステムの概略構成を示すブロック図。

以下、カーシェアシステムの一実施形態について図面に従って説明する。
図１に示すように、カーシェアシステム１は、サーバー２と、車両１０と、電子キー２０と、スマートフォン３０と、を備えてなる。

サーバー２は、公衆回線（例えば、インターネット通信網）に接続可能とされている。サーバー２は、同じく公衆回線に接続される通信機器（ここではスマートフォン３０）との間で無線通信を行う。

サーバー２は、車両１０のキーＩＤが記憶されている。サーバー２は、あらかじめ設定されている車両１０を使用する予定の時間（予約時間）などの予約情報に基づいて車両１０のキーＩＤを、公衆回線を介してスマートフォン３０に無線配信する。なお、サーバー２は、後述する返却処理信号を受信することにより、車両１０が返却処理されたことを認識する。また、サーバー２は、予約時間を過ぎても車両１０の返却処理がなされない場合は、その旨示す情報を含ませた予約時間徒過信号を生成し、これをスマートフォン３０に無線送信する。なお、キーＩＤが、キー認証情報、保管情報、及びドアロック情報に相当する。

スマートフォン３０は、スマートフォン制御部３１と、ＮＦＣ通信部３２と、タッチパネルディスプレイ３３と、公衆回線通信部３４と、を含む各種の構成を有している。これら各種の構成は、それぞれスマートフォン制御部３１に電気的に接続され、当該スマートフォン制御部３１によって統括的に制御される。なお、スマートフォン３０が携帯端末に相当する。

ＮＦＣ通信部３２は、電気信号をＮＦＣ信号（無線信号）に変換したり、他のＮＦＣ通信部から無線送信されたＮＦＣ信号を電気信号に変換したりして、他のＮＦＣ通信部との間でＮＦＣ通信を行う。

タッチパネルディスプレイ３３は、タッチ位置を示す情報を電気信号に変換するとともに、スマートフォン制御部３１が生成する信号に基づいて映像を表示する。なお、タッチパネルディスプレイ３３が報知部に相当する。

公衆回線通信部３４は、公衆回線に接続可能とされている。公衆回線通信部３４は、同じく公衆回線に接続される通信機器（ここではサーバー２）との間で無線通信を行う。すなわち、公衆回線通信部３４は、サーバー２から車両１０のキーＩＤを受信することができる。

スマートフォン制御部３１は、公衆回線通信部３４を介して受信したキーＩＤを記憶するメモリ３１ａを備えている。スマートフォン制御部３１は、ＮＦＣ通信部３２を通じてキーＩＤを使用したＮＦＣ通信を行う。スマートフォン制御部３１は、ＮＦＣ通信を通じて、後述する電子キー制御部２１が不許可状態となった旨示す情報、後述するキーボックス４４が保管状態となった旨示す情報、後述する車両ドアがロック状態となった旨示す情報が登録されると、車両１０の返却処理が完了したものとして、その旨示す情報を含ませた返却処理信号を生成する。返却処理信号は、公衆回線を通じてサーバー２に無線送信される。返却処理信号の生成後、スマートフォン制御部３１は、メモリ３１ａに記憶されているキーＩＤを消去する。

また、スマートフォン制御部３１は、予約時間を徒過しても車両１０の返却処理がなされない場合には、サーバー２から予約時間徒過信号を受信する。スマートフォン制御部３１は、予約時間徒過信号を受信すると、その旨示す情報をタッチパネルディスプレイ３３に表示させる。

車両１０は、カーシェア通信部４０、電子キー通信部５０、及びボデー制御部６０を含む各種の構成を備えている。
カーシェア通信部４０は、カーシェアＥＣＵ４１、車外ＮＦＣ通信部４２、車内ＮＦＣ通信部４３、及びキーボックス４４を備えている。これら各構成は、それぞれカーシェアＥＣＵ４１に電気的に接続され、当該カーシェアＥＣＵ４１によって統括的に制御される。

車外ＮＦＣ通信部４２は、例えば車両ドアの外面に設けられており、電気信号をＮＦＣ信号（無線信号）に変換したり、他のＮＦＣ通信部から無線送信されたＮＦＣ信号を電気信号に変換したりして、他のＮＦＣ通信部との間でＮＦＣ通信を行う。

車内ＮＦＣ通信部４３は、例えばセンターコンソールやダッシュボードに設けられており、電気信号をＮＦＣ信号（無線信号）に変換したり、他のＮＦＣ通信部から無線送信されたＮＦＣ信号を電気信号に変換したりして、他のＮＦＣ通信部との間でＮＦＣ通信を行う。

キーボックス４４は、カーシェアＥＣＵ４１によりロックとアンロックとの間で切り替えられるものであり、電子キー２０を保管する。キーボックス４４がアンロックとされているとき、電子キー２０を取り出したり預けたりすることが可能とされている。

カーシェアＥＣＵ４１は、バス５により他のＥＣＵと相互に接続されている。カーシェアＥＣＵ４１のメモリ４１ａには、キーＩＤが記憶されている。
カーシェアＥＣＵ４１は、車外ＮＦＣ通信部４２を通じて受信したキーＩＤとメモリ４１ａに記憶されているキーＩＤとの照合を行い、当該照合が成立する場合には、その旨示す車外ＮＦＣ照合成立信号を生成し、これをバス５に出力する。

また、カーシェアＥＣＵ４１は、車外ＮＦＣ通信部４２を通じて受信したキーＩＤとメモリ４１ａに記憶されているキーＩＤとの照合を行い、当該照合が成立する場合には、キーボックス４４をロックとアンロックとの間で切り替える。

なお、カーシェアＥＣＵ４１は、ＮＦＣ通信を通じてキーボックス４４が電子キー２０を取り出したり預けたりできる状態からこれらを不能とする保管状態に切り替えられたとき、その旨示す情報を同じくＮＦＣ通信を通じてスマートフォン制御部３１に登録する。

また、カーシェアＥＣＵ４１は、ＮＦＣ通信を通じて車両ドアがアンロック状態からロック状態に切り替えられたとき、その旨示す情報を同じくＮＦＣ通信を通じてスマートフォン制御部３１に登録する。

電子キー通信部５０は、電子キーＥＣＵ５１、ＬＦ送信部５２、及びＵＨＦ受信部５３を、備えている。これら各構成は、それぞれ電子キーＥＣＵ５１に電気的に接続され、当該電子キーＥＣＵ５１によって統括的に制御される。

ＬＦ送信部５２は、電気信号をＬＦ（Ｌｏｗ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の無線信号に変換し、これを所定のエリアに向けて送信する。
ＵＨＦ受信部５３は、受信したＵＨＦ（Ｕｌｔｒａ Ｈｉ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の無線信号を電気信号に変換し、これを電子キーＥＣＵ５１に出力する。

電子キーＥＣＵ５１は、レスポンス信号の要求情報を含むリクエスト信号を定期的に生成し、これをＬＦ送信部５２を通じて無線送信する。また、電子キーＥＣＵ５１は、ＵＨＦ受信部５３において受信したリクエスト信号に含まれるＩＤコード等の各種情報の照合を行う、電子キーＥＣＵ５１は、照合が成立する場合には、その旨示す情報を含ませた電子キー照合成立信号を生成し、これをバス５に出力する。なお、電子キーＥＣＵ５１が、車載機に相当する。

ボデー制御部６０は、ボデーＥＣＵ６１、ドアハンドルセンサ６２、及びドアロック装置６３を備えている。これら各構成は、それぞれボデーＥＣＵ６１に電気的に接続され、当該ボデーＥＣＵ６１によって統括的に制御される。

ドアハンドルセンサ６２は、ドアハンドルへの接触を検出する。
ドアロック装置６３は、ドア錠のロックとアンロックとを切り替える。
ボデーＥＣＵ６１は、バス５を通じて電子キー照合成立信号を認識した状態で、ドアハンドルセンサ６２を通じてドアハンドルへの接触を認識すると、ドアロック装置６３を通じて車両ドアをロックとアンロックとの間で切り替える。また、ボデーＥＣＵ６１は、バス５を通じて車外ＮＦＣ照合成立信号を認識すると、ドアロック装置６３を通じて車両ドアをロックとアンロックとの間で切り替える。

電子キー２０は、電子キー制御部２１、ＬＦ受信部２２、ＵＨＦ送信部２３、及びＮＦＣ通信部２４を備えている。これら各構成は、それぞれ電子キー制御部２１に電気的に接続され、当該電子キー制御部２１によって統括的に制御される。

ＬＦ受信部２２は、受信したＬＦ帯の無線信号を電気信号に変換し、これを電子キー制御部２１に出力する。
ＵＨＦ送信部２３は、電気信号をＵＨＦ帯の無線信号に変換し、これを所定のエリアに向けて送信する。

ＮＦＣ通信部２４は、電気信号をＮＦＣ信号（無線信号）に変換したり、他のＮＦＣ通信部から無線送信されたＮＦＣ信号を電気信号に変換したりして、他のＮＦＣ通信部との間でＮＦＣ通信を行う。

電子キー制御部２１のメモリ２１ａには、キーＩＤが記憶されている。電子キー制御部２１は、ＮＦＣ通信部２４を通じて受信したキーＩＤとメモリ２１ａに記憶されているキーＩＤとの照合を行う。電子キー制御部２１は、キーＩＤの照合が成立することにより、リクエスト信号に対する応答としてのレスポンス信号の生成が許可された許可状態とレスポンス信号の生成が不能とされた不許可状態との間で切り替わる。

電子キー制御部２１は、許可状態にあるとき、ＬＦ受信部２２を通じてリクエスト信号を受信すると、これに対する応答としてレスポンス信号を生成し、これをＵＨＦ送信部２３を通じて無線送信する。

また、電子キー制御部２１は、ＮＦＣ通信を通じて許可状態から不許可状態に切り替えられたとき、電子キー制御部２１が不許可状態へ切り替わった旨示す情報を同じくＮＦＣ通信を通じてスマートフォン制御部３１に登録する。

なお、電子キー制御部２１は、一度許可状態から不許可状態へ切り替わると、同じキーＩＤを使用して再度不許可状態から許可状態へ切り替わることが不能とされている。
＜作用＞
次に、カーシェアシステム１の作用について説明する。

まず、ユーザがサーバー２にパソコンなどの公衆回線を利用できる端末からアクセスして、車両１０を使用する予定の時間（予約時間）などの予約情報があらかじめ登録してから車両１０の各種機能を使用できるまでについて説明する。なお、サーバー２には、予約情報が問題なく登録されたものとする。また、車両ドアはロック状態にあるもとする。さらに、電子キー２０は、不許可状態とされているとともに、キーボックス４４に保管されている（ロック状態）ものとする。

サーバー２は、予約時間を迎えると、キーＩＤを公衆回線を通じてスマートフォン３０に無線配信する。
スマートフォン制御部３１は、キーＩＤを受信すると、これをメモリ３１ａに記憶する。キーＩＤを受信したスマートフォン３０がユーザによって車外ＮＦＣ通信部４２に近づけられると、これら両者の間でＮＦＣ通信が行われる。カーシェアＥＣＵ４１におけるキーＩＤの照合が成立すると、車両ドアがロックからアンロックへ切り替わる。これにより、ユーザは車両１０の車内に乗り込むことができる。

その後、スマートフォン３０がユーザによって車内ＮＦＣ通信部４３に近づけられると、これら両者の間でＮＦＣ通信が行われる。カーシェアＥＣＵ４１におけるキーＩＤの照合が成立すると、キーボックス４４がロックからアンロックへ切り替わる。これにより、ユーザはキーボックス４４から電子キー２０を取り出すことができる。

その後、スマートフォン３０がユーザによって電子キー２０に近づけられると、これら両者の間でＮＦＣ通信が行われる。電子キー制御部２１におけるキーＩＤの照合が成立すると、電子キー制御部２１が不許可状態から許可状態へ切り替わる。これにより、ユーザは、電子キー２０を利用して車両ドアのロックとアンロックとの間の切り替えをはじめ、エンジンを始動させるなど車両１０の各種機能を使用できるようになる。すなわち、電子キー制御部２１が許可状態となることにより、電子キー２０は車両１０の車両キーとしての機能を発揮できる状態となる。

次に、車両１０の返却処理について説明する。
スマートフォン３０がユーザによって電子キー２０に近づけられると、これら両者の間でＮＦＣ通信が行われる。電子キー制御部２１におけるキーＩＤの照合が成立すると、電子キー制御部２１が許可状態から不許可状態へ切り替わる。また、スマートフォン制御部３１には、電子キー制御部２１が不許可状態となった旨示す情報が登録される。ユーザは、不許可状態となった電子キー２０をキーボックス４４に預ける。

なお、電子キー制御部２１は、一度許可状態から不許可状態へ切り替わると、同じキーＩＤを使用して再度不許可状態から許可状態へ切り替わることが不能とされている。
その後、スマートフォン３０がユーザによって車内ＮＦＣ通信部４３に近づけられると、これら両者の間でＮＦＣ通信が行われる。カーシェアＥＣＵ４１におけるキーＩＤの照合が成立すると、キーボックス４４がアンロックからロックへ切り替わる。また、スマートフォン制御部３１には、キーボックス４４が保管状態となった旨示す情報が登録される。

その後、スマートフォン３０がユーザによって車外ＮＦＣ通信部４２に近づけられると、これら両者の間でＮＦＣ通信が行われる。カーシェアＥＣＵ４１におけるキーＩＤの照合が成立すると、車両ドアがアンロックからロックへ切り替わる。また、スマートフォン制御部３１には、車両ドアがロック状態となった旨示す情報が登録される。

スマートフォン制御部３１は、電子キー制御部２１が不許可状態となった旨示す情報、キーボックス４４が保管状態となった旨示す情報、車両ドアがロック状態となった旨示す情報が登録されると、車両１０の返却処理が完了したものとして、その旨示す情報を含ませた返却処理信号を生成し、これを公衆回線を通じてサーバー２に無線送信する。

サーバー２は、車両１０が返却処理されたことを確認すると、次の予約者の携帯端末へキーＩＤを無線配信可能となる。
次に、車両１０が返却処理されない場合について説明する。

サーバー２は、返却処理信号の受信を通じて、車両１０が返却処理されたもの判断する。なお、サーバー２は、予約時間を徒過しても車両１０が返却処理されない場合には、予約時間徒過信号を生成し、これをスマートフォン３０に公衆回線を通じて無線送信する。

スマートフォン制御部３１は、予約時間徒過信号を受信すると、その旨示す情報をタッチパネルディスプレイ３３に表示する。
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られる。

（１）サーバー２は、あらかじめ設定されている予約情報に基づいて、電子キー制御部２１を不許可状態から許可状態へ切り替えるためのキーＩＤをスマートフォン３０に無線配信するようにした。そして、キーＩＤを受信したスマートフォン３０を電子キー２０に近づけてＮＦＣ通信させることにより、電子キー制御部２１を不許可状態から許可状態へ切り替えるようにした。これにより、電子キー２０は車両１０の車両キーとしての機能を発揮できる状態となる。このように、電子キー２０が許可状態となって、はじめてユーザは、各種の車載機器を使用することができる。このため、セキュリティ性が確保される。一方で、車両１０にサーバー２と無線通信する機器を設ける必要がないことから、このシステムは、車両における部品点数が少ないという効果を有する。

（２）電子キー２０は、キーＩＤを取得したスマートフォン３０と車内ＮＦＣ通信部４３との間でＮＦＣ通信されることにより、電子キー２０を取り出したり預けたりできる状態とこれらを不能とする保管状態との間で切り替えられるキーボックス４４に保管されるようにした。これにより、電子キー２０を使用するためには、キーＩＤを取得したスマートフォン３０と車内ＮＦＣ通信部４３との間でＮＦＣ通信が必要となるため、よりセキュリティ性が確保される。

（３）キーＩＤを取得したスマートフォン３０と車外ＮＦＣ通信部４２との間でＮＦＣ通信されることにより、車両ドアがロック状態からアンロック状態へ切り替えられるようにした。これにより、電子キー２０を使用するには、ユーザは、キーＩＤを取得したスマートフォン３０を車外ＮＦＣ通信部４２、車内ＮＦＣ通信部４３、及び電子キー２０の３つの構成とＮＦＣ通信させる必要があることから、セキュリティ性が確保される。

（４）また、キーボックス４４が車両１０の車内に設けられているので他の場所に設けられる場合と比較して使い勝手がよい。
（５）スマートフォン制御部３１は、電子キー制御部２１が不許可状態となった旨示す情報、キーボックス４４が保管状態となった旨示す情報、車両ドアがロック状態となった旨示す情報が登録されると、車両１０の返却処理が完了したものとして、その旨示す情報を含ませた返却処理信号を生成し、これを公衆回線を通じてサーバー２に無線送信する。そして、サーバー２は、車両１０が返却処理されたことを確認すると、次の予約者の携帯端末へキーＩＤを無線配信可能となるようにした。なお、電子キー制御部２１は、一度許可状態から不許可状態へ切り替わると、同じキーＩＤを使用して再度不許可状態から許可状態へ切り替わることが不能とされている。これらのことにより、電子キー２０を不許可状態から許可状態へ切り替えることができるスマートフォン３０（携帯端末）は、複数存在し得ないので、よりセキュリティ性が確保される。

（６）サーバー２は、予約時間を徒過しても車両１０が返却処理されない場合には、予約時間徒過信号を生成し、これをスマートフォン３０に公衆回線を通じて無線送信する。そして、スマートフォン制御部３１は、予約時間徒過信号を受信すると、その旨示す情報をタッチパネルディスプレイ３３に表示するようにした。これにより、ユーザは、タッチパネルディスプレイ３３の表示の視認を通じて予約時間を徒過していることを認識することができる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、予約時間を徒過した場合、スマートフォン制御部３１が自らタッチパネルディスプレイ３３を通じて予約時間を徒過している旨示す情報を報知してもよい。このように構成しても、上記実施形態の効果と同様の効果を得ることができる。なお、この場合、サーバー２は、予約時間徒過信号を生成しなくてもよい。

・上記実施形態において、電子キー制御部２１は、一度許可状態から不許可状態へ切り替わると、同じキーＩＤを使用して再度不許可状態から許可状態へ切り替わることが不能とされたが、この再度の切り替えを許可してもよい。

・上記実施形態において、キーボックス４４は、必ずしも車両１０に設ける必要はなく、車両１０とは別に設けてもよい。例えば、集合住宅の管理室などに保管するようにしてもよい。この場合、車両から車内ＮＦＣ通信部４３は省略してもよいし、この車内ＮＦＣ通信部４３に相当するＮＦＣ通信部をキーボックス４４に組み込むように設けてもよい。なお、この場合は、車外ＮＦＣ通信部４２も省略してもよい。

・上記実施形態において、車内ＮＦＣ通信部４３を省略してもよい。
・上記実施形態において、スマートフォン制御部３１は、サーバー２が配信する１つのキーＩＤを取得する。そして、このスマートフォン制御部３１は、車外ＮＦＣ通信部４２、車内ＮＦＣ通信部４３、及び電子キー２０との間でＮＦＣ通信することにより、車両ドア、キーボックス４４、及び電子キー制御部２１におけるそれぞれの状態を切り替えることが可能とされたが、次のようにしてもよい。すなわち、上記実施形態では、キーＩＤがキー認証情報、保管情報、及びドアロック情報を兼ねていたが、これらそれぞれの情報に対応する３つのＩＤをサーバー２がスマートフォン３０に無線配信するようにしてもよい。そして、これら３つのＩＤを使用して車両ドア、キーボックス４４、及び電子キー制御部２１におけるそれぞれの状態を切り替えるようにしてもよい。このように構成すれば、よりセキュリティ性が確保される。

・上記実施形態において、報知部に相当するタッチパネルディスプレイ３３に代えてユーザの感覚に訴えて情報を報知するもの、例えばスピーカを採用してもよい。
・上記実施形態において、スマートフォン３０と、車外ＮＦＣ通信部４２、車内ＮＦＣ通信部４３、及び電子キー２０との間は、ＮＦＣ通信するとしたが、他の通信規格を利用した無線通信であってもよい。

・上記実施形態において、携帯端末としてスマートフォン３０を採用したが、これに代えて電話機能を有しないタブレット端末、携帯型の音楽端末、あるいはノート型パソコン等であってもよい。

１…カーシェアシステム、２…サーバー、５…バス、１０…車両、２０…電子キー、２１…電子キー制御部、２１ａ，３１ａ，４１ａ…メモリ、２２…ＬＦ受信部、２３…ＵＨＦ送信部、２４，３２，４２，４３…ＮＦＣ通信部、３０…スマートフォン、３１…スマートフォン制御部、３３…タッチパネルディスプレイ（報知部）、３４…公衆回線通信部、４０…カーシェア通信部、４１…カーシェアＥＣＵ、４４…キーボックス（保管部）、５０…電子キー通信部、５１…電子キーＥＣＵ、５２…ＬＦ送信部、５３…ＵＨＦ受信部、６０…ボデー制御部、６１…ボデーＥＣＵ、６２…ドアハンドルセンサ、６３…ドアロック装置。

Claims (5)

1. あらかじめ設定されている予約情報に基づいて、電子キーの車両キーとしての機能を無効から有効へ切り替えるためのキー認証情報を携帯端末へ無線配信するサーバーと、
   前記キー認証情報を有する携帯端末との無線通信によって車両キーとしての機能が無効から有効に切り替えられた前記電子キーとの間で無線通信を行い、当該無線通信の成立を契機として車載機器の動作を実行又は許可する車載機と、を備えてなるカーシェアシステム。
2. 請求項１に記載のカーシェアシステムにおいて、
   前記電子キーは、前記予約情報に基づいて前記サーバーから無線配信される保管情報を有する携帯端末との間で無線通信することにより取り出すことが可能となるキーボックスに保管されるカーシェアシステム。
3. 請求項２に記載のカーシェアシステムにおいて、
   前記車載機は、前記予約情報に基づいて前記サーバーから無線配信されるドアロック情報を有する携帯端末との間で無線通信することにより、車両ドアのロックとアンロックとの間の切り替えを実行又は許可するものであって、
   前記キーボックスは、車内に設けられるカーシェアシステム。
4. 請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のカーシェアシステムにおいて、
   前記電子キーは、前記キー認証情報を取得した携帯端末との間で無線通信することにより車両キーとしての機能が有効から無効へ切り替えられるとともに、その切り替えに用いたキー認証情報によって再度車両キーとしての機能が無効から有効へ切り替わることを不能とするものであり、
   前記携帯端末は、前記電子キーの車両キーとしての機能を有効から無効へ切り替えた場合、その旨示す情報を前記サーバーへ無線送信し、
   前記サーバーは、前記電子キーの車両キーとしての機能が無効である場合に前記キー認証情報を無線配信するカーシェアシステム。
5. 請求項４に記載のカーシェアシステムにおいて、
   前記携帯端末は、車両の予約時間を徒過しても前記電子キーに対する車両キーとしての機能が有効から無効へ切り替えられない場合には、その旨示す情報を報知部を通じて報知するカーシェアシステム。