JP2005163535A5

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Publication number: JP2005163535A5
Application number: JP2004335832A
Authority: JP
Filing date: 2004-11-19
Publication date: 2007-12-20
Anticipated expiration: 2024-11-19

Claims

ロックラッチ（３）と、対応配置されたラチェット（４）と、該ラチェット（４）を開放するためのモータ（５）とを備えた自動車ロック（２）において、
自動車ロック（２）が、フレキシブルな引張り手段（６）を有しており、該引張り手段（６）がモータ（５）をラチェット（４）に直接的または間接的に結合し、かつモータ（５）によりラチェット（４）の開放のために巻取り可能であり、かつ
自動車ロック（２）が、引張り手段（６）をつる巻線状かつ／または単層状に巻取り可能であるように形成されていることを特徴とする自動車ロック。
有利には請求項１記載の、ロックラッチ（３）と、対応配置されたラチェット（４）と、該ラチェット（４）を開放するためのモータ（５）とを備えた自動車ロック（２）において、
自動車ロック（２）が、フレキシブルな引張り手段（６）を有しており、該引張り手段（６）がモータ（５）をラチェット（４）に直接的または間接的に結合し、かつモータ（５）によりラチェット（４）の開放のために巻取り可能であり、かつ
ラチェット（４）または該ラチェット（４）に対応配置されたスイングアーム（７）が旋回可能であり、引張り手段（６）が旋回位置に依存して側方に案内可能であることを特徴とする自動車ロック。
引張り手段（６）が直接的にラチェット（４）に作用する、請求項１または２記載の自動車ロック。
引張り手段（６）が間接的に、特にスイングアーム（７）により、ラチェット（４）に作用する、請求項１または２記載の自動車ロック。
引張り手段（６）がロープ、ベルトまたはチェーンとして形成されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の自動車ロック。
引張り手段（６）が、円形の横断面または扁平な横断面を有している、請求項１から５までのいずれか１項記載の自動車ロック。
引張り手段（６）が少なくとも実質的に非弾性的に形成されている、請求項１から６までのいずれか１項記載の自動車ロック。
引張り手段（６）が一体的にまたは多単位から形成されている、請求項１から７までのいずれか１項記載の自動車ロック。
引張り手段（６）が、複数の、有利には撚られたフィラメントまたはストランドから形成されている、請求項１から８までのいずれか１項記載の自動車ロック。
引張り手段（６）がプラスチックまたは鋼から成る、請求項１から９までのいずれか１項記載の自動車ロック。
モータ（５）が電動モータとして構成されている、請求項１から１０までのいずれか１項記載の自動車ロック。
引張り手段（６）がモータ（５）により伝動装置なしに、かつ／または有利には直接的にモータ（５）の被動軸（８）に巻取り可能である、請求項１から１１までのいずれか１項記載の自動車ロック。
引張り手段（６）が一端で摩擦力結合式または形状結合式に被動軸（８）に、特に有利には射出成形時に固着された収容部分（９）により結合されている、請求項１２記載の自動車ロック。
引張り手段（６）がばね力に抗して巻取り可能である、特にラチェット（４）および／または該ラチェット（４）に対応配置されたスイングアーム（７）に対して錠止方向で働くばね（１４）の力に抗して巻取り可能である、請求項１から１３までのいずれか１項記載の自動車ロック。
特にモータ（５）の遮断時に、引張り手段（６）が自動的に、特にばね力により、再度繰出し可能である、有利にはラチェット（４）および／または該ラチェット（４）に対応配置されたスイングアーム（７）に対して錠止方向で働くばね（１４）の力により繰出し可能である、請求項１から１４までのいずれか１項記載の自動車ロック。
引張り手段（６）が滑車装置状の引き紐（１１）を形成する、請求項１から１５までのいずれか１項記載の自動車ロック。
自動車ロック（２）が引張り手段（６）のための変向ローラ（１２）を、特に滑車装置状の引き紐（１１）を形成するために有している、請求項１から１６までのいずれか１項記載の自動車ロック。
変向ローラ（１２）がラチェット（４）または該ラチェット（４）に対応配置されたスイングアーム（７）に取り付けられている、請求項１７記載の自動車ロック。
引張り手段（６）がその自由な端部で摩擦力結合式または形状結合式に自動車ロック（２）に、特に該自動車ロック（２）のハウジング（１３）に支承されている、請求項１から１８までのいずれか１項記載の自動車ロック。
引張り手段（６）がその自由な端部で自動車ロック（２）のハウジング（１３）に懸装されているか、射出成形時に埋め込まれているかまたは圧入されている、請求項１から１９までのいずれか１項記載の自動車ロック。
自動車ロック（２）が引張り手段（６）のための変速ホイール（１７）を有しており、特に、該変速ホイール（１７）が、モータ側の運動を、ラチェット（４）および／または対応配置されたスイングアーム（７）に向かって減速する、請求項１から１５までのいずれか１項記載の自動車ロック。
変速ホイール（１７）が第１の巻取り領域（１８）と第２の巻取り領域（１９）とを有しており、特に、第１の巻取り領域（１８）の半径が、第２の巻取り領域（１９）の半径よりも大きい、有利には少なくとも２倍大きい、請求項２１記載の自動車ロック。
第１の巻取り領域（１８）の、有効な半径が変速ホイール（１７）の回転位置に依存して変化する、請求項２２記載の自動車ロック。
モータ（５）による引張り手段（６）の巻取りにより、引張り手段（６）が第１の巻取り領域（１８）から繰出し可能であり、同時に、ラチェット（４）または該ラチェット（４）のスイングアーム（７）に結合された引張り手段（６）が第２の巻取り領域（１９）に巻取り可能である、請求項２２または２３記載の自動車ロック。
変速ホイール（１７）が回転可能に自動車ロック（２）のハウジング（１３）に支承されている、請求項２１から２４までのいずれか１項記載の自動車ロック。
変速ホイール（１７）の回転軸線（２０）が巻取り軸線、特にモータ（５）の被動軸（８）に対してかつ／またはラチェット（４）またはスイングアーム（７）の旋回平面に対して交差する、特に垂直に延びる、請求項２１から２５までのいずれか１項記載の自動車ロック。
引張り手段（６）が変速ホイール（１７）に形状結合式に結合されている、特に射出成形時に変速ホイール（１７）内に埋め込まれている、請求項２１から２６までのいずれか１項記載の自動車ロック。
引張り手段（６）が変速ホイール（１７）を起点として、自由な端部でラチェット（４）または該ラチェット（４）のスイングアーム（７）に固定されている、特にラチェット（４）またはスイングアーム（７）に有利には係止固定されたインサート（２１）により固定されている、請求項２１から２７までのいずれか１項記載の自動車ロック。
インサート（２１）が形状結合式に引張り手段（６）に結合されている、特に射出成形時に引張り手段（６）に固着されている、請求項２８記載の自動車ロック。
変速ホイール（１７）が一体的に形成されている、特にプラスチックから射出成形されている、請求項２１から２９までのいずれか１項記載の自動車ロック。
引張り手段（６）によりモータ（５）とラチェット（４）との間に形成された結合が、介在する変向手段またはこれに類するもののない、直接的な結合である、請求項１から１５までのいずれか１項記載の自動車ロック。
ラチェット（４）がラチェット軸線（２３）を中心に旋回可能であり、ラチェット（４）が、実質的に円筒状の区分（２５）を有しており、該円筒状の区分（２５）がラチェット軸線（２３）に対して中心的または偏心的に方向付けられており、モータ（５）をラチェット（４）に結合するための引張り手段（６）が、円筒状の区分（２５）の周面に固定されており、かつ該周面により変向されるようになっており、その結果、モータ（５）により、引張り手段（６）を介して、ラチェット（４）の旋回が生ぜしめられ得る、請求項１から３１までのいずれか１項記載の自動車ロック。
フレキシブルな引張り手段（６）を用いて自動車ロック（２）のラチェット（４）を開放するためにモータ（５）を使用する方法において、
ラチェット（４）を開放するために、モータ（５）を接続し、引張り手段（６）を伝動装置なしにモータ（５）によって巻取り、かつ／またはラチェット（４）および／または該ラチェット（４）に対応配置されたスイングアーム（７）を、モータ（５）の遮断時に、ばね力によって、引張り手段（６）を繰出しながら錠止位置へと戻すことを特徴とする、フレキシブルな引張り手段を用いて自動車ロックのラチェットを開放するためにモータを使用する方法。
ラチェット（４）をフック状に形成し、該ラチェット（４）によって直接的に、自動車ロック（２）の閉鎖ピンもしくは閉鎖ウェッジ（１５）を進入スリット（１６）内で錠止状態に確保する、請求項３３記載の方法。
ラチェット（４）により、自動車ロック（２）のロックラッチ（３）を確保する、請求項３３記載の方法。