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Die Erfindung betriff eine Kraftfahrzeugschlossanordnung nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.
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Die in Rede stehende Kraftfahrzeugschlossanordnung findet Anwendung bei allen Arten von Kraftfahrzeugtüren eines Kraftfahrzeugs. Der Begriff „Kraftfahrzeugtür” ist dabei weit zu verstehen. Er umfasst insbesondere Seitentüren, Hecktüren, Heckklappen, Heckdeckel oder Motorhauben.
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Die Kraftfahrzeugschlossanordnung weist ein Kraftfahrzeugschloss mit einer Schlossfalle und einer Sperrklinke auf. Zusätzlich kann ein Öffnungshilfsantrieb vorgesehen sein, welcher die Sperrklinke motorisch aus der Schlossfalle aushebt. Die bekannte Kraftfahrzeugschlossanordnung (
EP 1 739 258 B1 ), von der die Erfindung ausgeht, weist einen solchen Öffnungshilfsantrieb auf.
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Bei der bekannten Kraftfahrzeugschlossanordnung muß die Sperrklinke zusammen mit dem Öffnungshilfsantrieb nach dem motorischen Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses in eine Ausgangsstellung rückgeholt werden. Im einfachsten Fall ist hierfür eine Federanordnung vorgesehen, die zur Gewährleistung einer hohen Betriebssicherheit eine entsprechend große Federvorspannung aufweisen muß. Diese Federanordnung wirkt dem Öffnungshilfsantrieb beim Öffnen jedoch entgegen und erschwert das Ausheben der Sperrklinke. Daher müssen für den Öffnungshilfsantrieb starke und im Ergebnis teure Antriebsmotoren verwendet werden.
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Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, die bekannte Kraftfahrzeugschlossanordnung derart auszugestalten und weiterzubilden, dass eine Reduzierung der Herstellkosten bei hoher Betriebssicherheit möglich ist.
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Das obige Problem wird bei einer Kraftfahrzeugschlossanordnung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst.
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Durch eine Federanordnung zum Rückholen der Sperrklinke und/oder eines mit der Sperrklinke gekoppelten oder koppelbaren Sperrklinkenhebels kann nach dem motorischen Ausheben der Sperrklinke der Öffnungshilfsantrieb auf einfache Weise mechanisch rückgeholt werden. Dabei wird die Federanordnung im Zuge der Öffnungsbewegung der Schlossfalle gespannt, um das Rückholen der Sperrklinke und/oder des Sperrklinkenhebels bewerkstelligen zu können. Dies bedeutet, dass vor der Öffnungsbewegung die Federvorspannung der Federanordnung geringer ist, so dass sie dem Ausheben der Sperrklinke nicht wesentlich entgegenwirkt. Bei geeigneter Auslegung ist damit ein vergleichsweise leichtes Ausheben der Sperrklinke möglich. Dies wiederum ermöglicht die Verwendung schwacher und damit kostengünstiger Antriebsmotoren für den Öffnungshilfsantrieb, wodurch eine kostengünstige Kraftfahrzeugschlossanordnung bereitgestellt werden kann.
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Das vorschlagsgemäße Vorspannen der Federanordnung kann beispielsweise auf den bei geschlossener Kraftfahrzeugtür wirkenden Türdichtungsdruck der Kraftfahrzeugtür zurückgehen, der über einen Schließkeil auf die Schlossfalle des Kraftfahrzeugschlosses wirkt.
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Zur Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Federanordnung derart angeordnet und ausgebildet ist, dass die Federanordnung das Rückholen der Sperrklinke und/oder des Sperrklinkenhebels nach dem Ausheben der Sperrklinke selbsttätig bewirkt (Anspruch 2). Damit kann auf irgendwelche zusätzlichen konstruktiven Maßnahmen für das Rückholen verzichtet werden.
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Zusätzlich oder alternativ wird gemäß Anspruch 3 vorgeschlagen, den Öffnungshilfsantrieb rücktreibbar auszugestalten, wobei die Federanordnung im Zuge des Rückholens der Sperrklinke und/oder des Sperrklinkenhebels den Öffnungshilfsantrieb zurücktreibt. Hierdurch kann der Öffnungsantrieb selbst konstruktiv besonders einfach ausgestaltet sein.
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Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist das Kraftfahrzeugschloss derart ausgebildet, dass die Federanordnung im Zuge der Öffnungsbewegung erst nach einem ersten Bewegungsabschnitt mit der Schlossfalle zum Spannen gekoppelt wird (Anspruch 5). Dadurch wird zumindest dieser erste Bewegungsabschnitt der Schlossfalle nicht durch die Federanordnung behindert.
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Ein Ausführungsbeispiel einer vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschlossanordnung soll nachfolgend anhand einer Zeichnung beschrieben werden. In der Zeichnung zeigt
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1 die Kraftfahrzeugschlossanordnung bei in der Hauptschließstellung befindlicher Schlossfalle,
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2 die Kraftfahrzeugschlossanordnung gemäß 1 bei ausgehobener Sperrklinke,
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3 die Kraftfahrzeugschlossanordnung gemäß 2 bei ausgehobener Sperrklinke und bei in der Offenstellung befindlicher Schlossfalle,
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4 die Kraftfahrzeugschlossanordnung gemäß 3 bei rückgeholtem Sperrklinkenhebel,
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5 die Kraftfahrzeugschlossanordnung gemäß 4 während einer Schließbewegung der Schlossfalle.
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Die vorschlagsgemäße Kraftfahrzeugschlossanordnung 1 weist ein Kraftfahrzeugschloss 2 auf, welches eine Kraftfahrzeugtür hält. Hinsichtlich des weiten Verständnisses des Begriffs ”Kraftfahrzeugtür” darf auf den einleitenden Teil der Beschreibung verwiesen werden. Das Kraftfahrzeugschloss 2 weist eine schwenkbare Schlossfalle 3 und eine schwenkbare Sperrklinke 4 auf. Hier und vorzugsweise ist die Sperrklinke 4 als einfache Sperrklinke 4 ausgebildet. In einem anderen Ausführungsbeispiel kann die Sperrklinke 4 jedoch auch als zweiteilige Sperrklinke 4 ausgebildet sein.
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Die Schlossfalle 3 weist im Ausführungsbeispiel eine Schwenkachse A auf, welche durch die Schlossfalle 3 verläuft. Die Sperrklinke 4 weist eine Schwenkachse B auf, welche durch die Sperrklinke 4 verläuft. Die Schwenkachsen A, B der Schlossfalle 3 und der Sperrklinke 4 verlaufen hier und vorzugsweise parallel zueinander.
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Die Schlossfalle 3 ist zwischen einer Schließstellung, wie in 1 gezeigt, und einer Offenstellung, wie in 4 gezeigt, bewegbar. Bei dieser Bewegung kann es sich um eine Öffnungsbewegung, in der Zeichnung eine Schwenkbewegung der Schlossfalle 3 im Uhrzeigersinn, und um eine Schließbewegung, in der Zeichnung um eine Schwenkbewegung der Schlossfalle 3 im Gegenuhrzeigersinn, handeln.
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Die Sperrklinke 4 ist zwischen einer die Schlossfalle 3 in der Schließstellung haltenden Einfallstellung und einer die Schlossfalle 3 freigebenden Aushebestellung bewegbar. Das Ausheben erfolgt motorisch mittels eines Öffnungshilfsantriebs 5. Hier und vorzugsweise wirkt der Öffnungshilfsantrieb 5 auf einen Sperrklinkenhebel 6, über den die Sperrklinke 4 aushebbar ist. Der Öffnungshilfsantrieb 5 ist hier integraler Bestandteil des Kraftfahrzeugschlosses 2. Alternativ kann der Öffnungshilfsantrieb 5 aber auch separat von dem Kraftfahrzeugschloss 2 ausgestaltet und angeordnet sein.
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Der Sperrklinkenhebel 6 weist eine Schwenkachse C auf. Diese verläuft bevorzugt durch den Sperrklinkenhebel 6. Vorzugsweise verlaufen die Schwenkachse C des Sperrklinkenhebels 6 und die Schwenkachse B der Sperrklinke 4 parallel zueinander. Hier und vorzugsweise sind die Schwenkachsen B und C koaxial angeordnet.
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Des Weiteren weist das Kraftfahrzeugschloss 2 eine Federanordnung 7 auf, welche zum Rückholen der Sperrklinke 4 und/oder des mit der Sperrklinke 4 gekoppelten oder koppelbaren Sperrklinkenhebels 6 nach dem motorischen Ausheben der Sperrklinke 4 vorgesehen ist.
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Die Federanordnung 7 ist derart ausgebildet und mit der Schlossfalle 3 gekoppelt oder koppelbar, dass eine Öffnungsbewegung der Schlossfalle 3 die Federanordnung 7 auf die Sperrklinke 4 und/oder Sperrklinkenhebel 6 vorspannt.
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Wie oben angedeutet, ist der Sperrklinke 4 hier der Sperrklinkenhebel 6 zugeordnet, welcher mit dem Öffnungshilfsantrieb 5 gekoppelt ist. Alle Ausführungen zu dem Sperrklinkenhebel 6 gelten für die Sperrklinke 4 entsprechend. Dies gilt insbesondere vor dem Hintergrund, dass die Sperrklinke 4 auch ohne zwischengeschalteten Sperrklinkenhebel 6 mit dem Öffnungshilfsantrieb 5 gekoppelt sein kann.
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Alle hier beschriebenen Kopplungen können unmittelbar oder mittelbar, also insbesondere über weitere Hebel, vorgesehen sein. Das Kraftfahrzeugschloss 2 kann ein Gehäuse 8 aufweisen. Das Gehäuse 8 kann dann die Schlossfalle 3, die Sperrklinke 4 zusammen mit dem ggf. vorhandenen Sperrklinkenhebel 6, die Federanordnung 7 sowie ggf. den Öffnungshilfsantrieb 5 aufnehmen.
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Im Ausführungsbeispiel und vorzugsweise ist die Federanordnung 7 derart angeordnet und ausgebildet, dass die Federanordnung 7 das Rückholen der Sperrklinke und/oder des Sperrklinkenhebels 6 nach dem Ausheben der Sperrklinke 4 selbsttätig bewirkt. Durch das Rückholen des Sperrklinkenhebels 6 kann der hier und vorzugsweise rücktreibbar ausgestaltete Öffnungsantrieb 5 mittels der Federanordnung 7 rückgetrieben werden.
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Der Öffnungshilfsantrieb 5 weist vorzugsweise einen Antriebsstrang 9 mit einem flexiblen Zugmittel 10 und einem Antriebsmotor 11 auf. Das Zugmittel 10 kann, wie im Ausführungsbeispiel gezeigt, ein Seil, insbesondere ein Kunststoffseil, sein. In einer alternativen Ausgestaltung kann das Zugmittel 10 auch eine Kette oder ein Band sein.
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Hier und vorzugsweise wickelt der Öffnungshilfsantrieb 5 das flexible Zugmittel 10 zum Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses 2 auf. Insbesondere kann der Öffnungshilfsantrieb 5 das Zugmittel 10 auf eine Welle 12, insbesondere eine Motorwelle des Antriebsmotors 11 des Öffnungshilfsantriebs 5 aufwickeln. Dadurch lassen sich mit geringem konstruktivem Aufwand hohe Übersetzungsverhältnisse erzeugen, die erforderlich sind, um den Sperrklinkenhebel 6 zu bewegen und die Sperrklinke 4 aus der Schlossfalle 3 auszuheben. Zwar hemmen die hohen Übersetzungsverhältnisse grundsätzlich das Rücktreiben des Öffnungshilfsantriebs 5. Allerdings lassen sich mit der vorschlagsgemäßen Lösung im Zuge der Öffnungsbewegung der Schlossfalle 3 ja nahezu beliebige Vorspannungen der Federanordnung 7 einstellen.
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Vorliegend sind der Sperrklinkenhebel 6 und der Öffnungshilfsantrieb 5 derart angeordnet und ausgestaltet, dass das flexible Zugmittel 10 helixartig auf eine Welle 12 des Öffnungshilfsantriebs 5 aufwickelbar ist. Dieses geordnete Aufwickeln sorgt für eine hohe Lebensdauer des flexiblen Zugmittels 10.
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Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel ist das Kraftfahrzeugschloss 2 derart ausgebildet, dass die Federanordnung 7 im Zuge der Öffnungsbewegung erst nach einem ersten Bewegungsabschnitt mit der Schlossfalle 3 zum Spannen gekoppelt wird. Hierdurch wird die Federanordnung 7 erst nach dem Beginn der Öffnungsbewegung der Schlossfalle 3 effektiv wirksam, so dass die Schlossfalle 3 in diesem ersten Bewegungsabschnitt frei von der Federanordnung 7 ist.
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Vorzugsweise ist das Kraftfahrzeugschloss 2 derart ausgebildet, dass die Federanordnung 7 in einer Schließstellung der Schlossfalle 3 noch nicht mit der Schlossfalle 3 gekoppelt und/oder koppelbar ist. Die Federanordnung 7 und die Schlossfalle 3 können hier insbesondere formschlüssig miteinander in koppelnden Eingriff bringbar sein.
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Die Schlossfalle 3 lässt sich hier und vorzugsweise in zwei Schließstellungen bringen, nämlich in eine nicht dargestellte Vorschließstellung und in eine in 1 gezeigte Hauptschließstellung. Hierfür weist die Schlossfalle 3 zunächst eine Hauptrast 13 zum Halten der Schlossfalle 3 in der Hauptschließstellung auf. Ferner weist die Schlossfalle 3 hier und vorzugsweise zusätzlich eine Vorrast 14 zum Halten der Schlossfalle 3 in der Vorschließstellung auf.
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Vorzugsweise ist das Kraftfahrzeugschloss 2 derart ausgebildet, dass die Federanordnung 7 im Zuge der Öffnungsbewegung erst nach der Vorschließstellung mit der Schlossfalle 3 zum Spannen gekoppelt wird. Alternativ kann die Federanordnung 7 im Zuge der Öffnungsbewegung auch vor der Vorschließstellung mit der Schlossfalle 3 zum Spannen gekoppelt werden.
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Das obige Koppeln der Federanordnung 7 mit der Schlossfalle 3 nach Erreichen der Vorschließstellung hat den Vorteil, dass die Federanordnung 7 erst nach dem Schwenken der Schlossfalle 3 über die Vorschließstellung hinaus wirksam wird. Damit wird ein vorzeitiges Einfallen der Sperrklinke 4 in die Vorrast 14 während der Öffnungsbewegung der Schlossfalle 3 vermieden.
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Die 3 und 4 zeigen, dass in der Offenstellung der Schlossfalle 3 ein Drehmoment von der Federanordnung 7 auf die Schlossfalle 3 bezogen auf ihre Schwenkachse A wirkt. Alternativ kann die Federanordnung 7 derart ausgebildet und angeordnet werden, dass in einer Offenstellung der Schlossfalle 3 kein Drehmoment von der Federanordnung 7 auf die Schlossfalle 3 bezogen auf ihre Schwenkachse A wirkt. Vorzugsweise führt die Kraftwirkungslinie der Vorspannung der Federanordnung 7 dann durch die Schwenkachse A der Schlossfalle 3.
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Hier und vorzugsweise weist die Federanordnung 7 eine Schenkelfeder 15 auf. Weiter vorzugsweise ist die Federanordnung 7 einerseits mit einem insbesondere gehäusefesten Anschlag 16 und andererseits mit der Schlossfalle 3 gekoppelt oder koppelbar. Die Federanordnung 7 ist insbesondere in einer Schließstellung der Schlossfalle 3 zwischen einem insbesondere gehäusefesten Anschlag 16 und der Sperrklinke 4 und/oder dem Sperrklinkenhebel 6 vorgespannt. Dies ist in 4 gezeigt. Zusätzlich ist die Federanordnung 7 in einer Offenstellung der Schlossfalle 3 vorzugsweise zwischen der Schlossfalle 3 und der Sperrklinke 4 und/oder dem Sperrklinkenhebel 6 vorgespannt. Dabei ist weiter vorzugsweise die Federanordnung 7 in der Offenstellung der Schlossfalle 3 stärker vorgespannt als in der Schließstellung der Schlossfalle 3.
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Der Sperrklinke 4 ist vorzugsweise eine Sperrklinkenfeder 17 zugordnet, welche die Sperrklinke 4 in Richtung ihrer Einfallstellung vorspannt. Vorzugsweise spannt die Sperrklinkenfeder 17 die Sperrklinke 4 gegenüber dem Sperrklinkenhebel 6 in Richtung ihrer Einfallstellung vor, wie dies in der Zeichnung gezeigt ist. Zusätzlich oder alternativ spannt die Sperrklinkenfeder 17 die Sperrklinke 4 gegenüber einem insbesondere gehäusefesten Anschlag 16 in Richtung Einfallstellung vor.
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Hier und vorzugsweise wirkt die Federanordnung 7 einer Bewegung der Schlossfalle 3 von der Schließstellung in die Offenstellung entgegen. Dadurch ergibt sich grundsätzlich die Möglichkeit, die Öffnungsbewegung der Schlossfalle 3 auf einen vorbestimmten Bewegungsablauf einzustellen. Dies kann insbesondere bei der akustischen Optimierung des Kraftfahrzeugschlosses 2 nützlich sein. Das Kraftfahrzeugschloss 2 weist einen Anschlag für die Schlossfalle 3 auf, an den die Schlossfalle 3 in der Offenstellung anschlägt.
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Der Schlossfalle 3 ist vorzugsweise eine Schlossfallenfeder 19 zugeordnet, welche die Schlossfalle 3 in ihre Öffnungsrichtung vorspannt. Die Schlossfallenfeder 19 ist bevorzugt als Schenkelfeder ausgebildet. Hier und vorzugsweise ist im Zuge der Öffnungsbewegung zumindest über einen Bewegungsabschnitt bezogen auf die Schwenkachse A der Schlossfalle 3 ein von der Schlossfallenfeder 19 auf die Schlossfalle 3 in Öffnungsrichtung wirkendes Drehmoment höher, als ein von der Federanordnung 7 auf die Schlossfalle 3 in Schließrichtung wirkendes Drehmoment. Damit ist bei geöffneter Kraftfahrzeugtür sichergestellt, dass die Schlossfalle 3 in ihrer Offenstellung verbleibt.
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Die Funktionsweise der vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschlossanordnung 1 ergibt sich aus der nachfolgenden Erläuterung.
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In der 1 befindet sich das Kraftfahrzeugschloss 2 in seiner Hauptschließstellung. Zum Öffnen wird der Antriebsmotor 11 des Öffnungshilfsantriebs 5 bestromt, was ein Aufwickeln des Zugmittels 10 auf die Welle 12 bewirkt. Dies ergibt sich aus dem Übergang von 1 auf 2.
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Durch das obige Aufwickeln des Zugmittels 10 wird der Sperrklinkenhebel 6 in 1 im Uhrzeigersinn verschwenkt. Der Sperrklinkenhebel 6 nimmt über ein Eingriffselement 20 die Sperrklinke 4 mit und hebt diese in eine Aushebestellung aus. Die Sperrklinke 4 und der Sperrklinkenhebel 6 sind über das Eingriffselement 20 in Ausheberichtung formschlüssig miteinander gekoppelt. In der entgegengesetzten Wirkrichtung sind die Sperrklinke 4 und der Sperrklinkenhebel 6 über die Sperrklinkenfeder 17 federnd miteinander gekoppelt.
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In 2 hat der Öffnungshilfsantrieb 5 das Zugmittel 10 aufgewickelt und die Sperrklinke 4 über den Sperrklinkenhebel 6 ausgehoben. Die Schlossfalle 3 wird von der Sperrklinke 4 somit nicht mehr in der Schließstellung gehalten. Die Schlossfalle 3 wird durch die Schlossfallenfeder 18 und den über den Schließkeil 21 auf die Schlossfalle 3 übertragenen Türdichtungsdruck in Richtung Offenstellung bewegt, wie sich aus dem Übergang von 2 auf 3 ergibt. Der Öffnungshilfsantrieb 5 wird nach dem Ausheben der Sperrklinke 4 vorzugsweise stromlos gestellt. Nachdem die Schlossfalle 3 über die Vorschließstellung hinaus verschwenkt ist, kommt die Kopplung zwischen der Federanordnung 7 und der Schlossfalle 3 zustande, vorliegend über das Eingriffselement 22. Durch die Bewegung der Schlossfalle 3 in die Offenstellung wird die Federanordnung 7 weiter gespannt, wie in 3 zu erkennen ist. Diese Vorspannung bewirkt ein Rückstellen des Sperrklinkenhebels 6. Dabei wird das Zugmittel 10 von der Welle 12 abgewickelt und der Öffnungshilfsantrieb 5 rückgetrieben (4).
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Somit wird erreicht, dass der Öffnungshilfsantrieb 5 zum Ausheben der Sperrklinke 4 eine nur geringe Federkraft der Federanordnung 7 überwinden muss. Beim anschließenden Rückholen des Sperrklinkenhebels 6 steht jedoch eine große Federkraft der Federanordnung 7 insbesondere zum Rücktreiben des Öffnungshilfsantriebs 5 bereit. Hierdurch können kleine und kostengünstige Antriebsmotoren 11 für den Öffnungshilfsantrieb 5 Anwendung finden.
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In 5 ist gezeigt, wie die Schlossfalle 3 über den Schließkeil 21, hier getrieben durch ein Zuschlagen der Kraftfahrzeugtür, in einer Schließbewegung in Richtung ihrer Schließstellung bewegt wird und die Sperrklinke 4 entlang einer Rückenfläche der Schlossfalle 3 gleitet, bis diese in die Vorrast 14 oder die Hauptrast 13 der Schlossfalle 3 einfällt.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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