EP3112565A1 - Kraftfahrzeugschlossanordnung - Google Patents

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EP3112565A1
EP3112565A1 EP16177246.2A EP16177246A EP3112565A1 EP 3112565 A1 EP3112565 A1 EP 3112565A1 EP 16177246 A EP16177246 A EP 16177246A EP 3112565 A1 EP3112565 A1 EP 3112565A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pawl
latch
motor vehicle
vehicle lock
spring
Prior art date
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Granted
Application number
EP16177246.2A
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English (en)
French (fr)
Other versions
EP3112565B1 (de
Inventor
Jakub Stasko
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Original Assignee
Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
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Filing date
Publication date
Application filed by Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG filed Critical Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Publication of EP3112565A1 publication Critical patent/EP3112565A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3112565B1 publication Critical patent/EP3112565B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/26—Cooperation between bolts and detents
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
    • E05B15/04—Spring arrangements in locks
    • E05B2015/0458—Leaf springs; Non-wound wire springs
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E05B81/06—Electrical using rotary motors

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle lock arrangement according to the preamble of claim 1.
  • motor vehicle lock arrangement finds application in all types of motor vehicle doors of a motor vehicle.
  • the term "motor vehicle door” is to be understood broadly. It includes in particular side doors, rear doors, tailgates, trunk lids or hoods.
  • the motor vehicle lock arrangement has a motor vehicle lock with a latch and a pawl.
  • an opening auxiliary drive can be provided, which lifts the pawl by motor out of the latch.
  • the known motor vehicle lock arrangement EP 1 739 258 B1 ), from which the invention proceeds, has such an auxiliary opening drive.
  • the pawl In the known motor vehicle lock arrangement, the pawl must be retrieved together with the opening auxiliary drive after the motorized opening of the motor vehicle lock in an initial position.
  • this is a spring arrangement provided, which must have a correspondingly large spring preload to ensure high reliability.
  • this spring arrangement counteracts the opening auxiliary drive when opening and makes it difficult to lift the pawl. Therefore, strong and, as a result, expensive drive motors must be used for the auxiliary opening drive.
  • the invention is based on the problem, the known motor vehicle lock assembly to design and further develop that a reduction in manufacturing costs with high reliability is possible.
  • a spring arrangement for returning the pawl and / or coupled to the pawl or coupled pawl lever can after the mechanical lifting of the pawl of the auxiliary opening drive can be retrieved mechanically in a simple manner.
  • the spring assembly is tensioned in the course of the opening movement of the lock latch to accomplish the retrieval of the pawl and / or the pawl lever.
  • the spring bias of the spring assembly is lower, so that it does not substantially counteract the lifting of the pawl.
  • the proposed biasing of the spring assembly can go back, for example, to the force acting on the closed door of the motor vehicle door seal pressure of the motor vehicle door, which acts on a locking wedge on the latch of the motor vehicle lock.
  • the spring arrangement is arranged and designed such that the spring arrangement causes the retrieval of the pawl and / or the pawl lever after lifting the pawl automatically (claim 2). This can be dispensed with any additional design measures for retrieval.
  • the opening auxiliary drive to be driven back, wherein the spring arrangement in the course of retrieving the pawl and / or the pawl lever drives back the auxiliary opening drive.
  • the opening drive itself can be structurally particularly simple.
  • the motor vehicle lock is designed such that the spring arrangement is coupled in the course of the opening movement only after a first movement section with the lock latch for clamping (claim 5). As a result, at least this first movement section of the lock catch is not obstructed by the spring arrangement.
  • the proposed motor vehicle lock arrangement 1 has a motor vehicle lock 2, which holds a motor vehicle door.
  • the motor vehicle lock 2 has a pivotable latch 3 and a pivotable pawl 4.
  • the pawl 4 is formed as a simple pawl 4. In another embodiment, however, the pawl 4 may be formed as a two-piece pawl 4.
  • the latch 3 has a pivot axis A, which runs through the latch 3.
  • the pawl 4 has a pivot axis B which extends through the pawl 4.
  • the pivot axes A, B of the latch 3 and the pawl 4 extend here and preferably parallel to each other.
  • the latch 3 is between a closed position, as in Fig. 1 shown, and an open position, as in Fig. 4 shown, movable. In this movement can it is an opening movement, in the drawing, a pivoting movement of the lock latch 3 in the clockwise direction, and a closing movement, in the drawing by a pivoting movement of the lock latch 3 in the counterclockwise direction, act.
  • the pawl 4 is movable between a catch position holding the latch 3 in the closed position and a release position releasing the latch 3.
  • the lifting is done by motor means of an auxiliary opening drive 5.
  • the auxiliary opening drive 5 acts on a pawl lever 6, over which the pawl 4 can be raised.
  • the opening auxiliary drive 5 is here an integral part of the motor vehicle lock 2.
  • the opening auxiliary drive 5 but also be configured and arranged separately from the motor vehicle lock 2.
  • the pawl lever 6 has a pivot axis C. This preferably extends through the pawl lever 6.
  • the pivot axis C of the pawl lever 6 and the pivot axis B of the pawl 4 are parallel to each other.
  • the pivot axes B and C are arranged coaxially.
  • the motor vehicle lock 2 has a spring arrangement 7, which is provided for retrieving the pawl 4 and / or the pawl lever 6 coupled or engageable with the pawl 4 after the motorized lifting of the pawl 4.
  • the spring assembly 7 is formed and coupled to the latch 3 or coupled, that an opening movement of the latch 3 biases the spring assembly 7 on the pawl 4 and / or pawl lever 6.
  • the pawl 4 is here associated with the pawl lever 6, which is coupled to the auxiliary opening drive 5. All versions of the pawl lever 6 apply to the pawl 4 accordingly. This is especially true against the background that the pawl 4 can be coupled with the opening auxiliary drive 5 without intermediate pawl lever 6.
  • the motor vehicle lock 2 may have a housing 8.
  • the housing 8 can then take the latch 3, the pawl 4 together with the optionally present pawl lever 6, the spring assembly 7 and possibly the auxiliary opening drive 5.
  • the spring arrangement 7 is arranged and designed such that the spring arrangement 7 causes the retrieval of the pawl and / or the pawl lever 6 after lifting the pawl 4 automatically.
  • the here and preferably re-driven configured opening drive 5 can be driven back by means of the spring assembly 7.
  • the auxiliary opening drive 5 preferably has a drive train 9 with a flexible traction means 10 and a drive motor 11.
  • the traction means 10 may, as shown in the embodiment, a rope, in particular a plastic rope, be. In an alternative embodiment, the traction means 10 may also be a chain or a band.
  • the opening auxiliary drive 5 winds the flexible traction means 10 for opening the motor vehicle lock 2.
  • the auxiliary opening drive 5 can wind the traction means 10 on a shaft 12, in particular a motor shaft of the drive motor 11 of the auxiliary opening drive 5.
  • the pawl lever 6 and the auxiliary opening drive 5 are arranged and configured such that the flexible traction means 10 can be helically wound onto a shaft 12 of the auxiliary opening drive 5. This ordered winding ensures a long life of the flexible traction device 10th
  • the motor vehicle lock 2 is designed such that the spring arrangement 7 is coupled in the course of the opening movement only after a first movement section with the lock latch 3 for clamping.
  • the spring arrangement 7 becomes effective only after the beginning of the opening movement of the latch 3, so that the latch 3 is free of the spring arrangement 7 in this first movement section.
  • the motor vehicle lock 2 is designed such that the spring assembly 7 is not yet coupled in a closed position of the lock latch 3 with the lock latch 3 and / or coupled.
  • the spring arrangement 7 and the lock catch 3 can in particular be brought into positive engagement with each other in coupling engagement here.
  • the latch 3 can be brought here and preferably in two closed positions, namely in a Vorsch domesticwolf not shown and in an in Fig. 1 shown main lock position.
  • the latch 3 initially has a main catch 13 for holding the latch 3 in the main closed position.
  • the latch 3 here and preferably in addition to a pre-catch 14 for holding the latch 3 in the Vorschstedwolf.
  • the motor vehicle lock 2 is designed such that the spring assembly 7 is coupled in the course of the opening movement only after the prelocking with the latch 3 for clamping.
  • the spring assembly 7 can be coupled in the course of the opening movement before the Vorschdalewolf with the lock latch 3 for clamping.
  • the above coupling of the spring arrangement 7 with the lock latch 3 after reaching the prelocking position has the advantage that the spring arrangement 7 becomes effective only after the pivoting of the latch catch 3 beyond the prelocking position. This premature collapse of the pawl 4 in the pre-catch 14 during the opening movement of the latch 3 is avoided.
  • Fig. 3 and 4 show that in the open position of the latch 3, a torque of the spring assembly 7 acts on the latch 3 relative to its pivot axis A.
  • the spring assembly 7 may be formed and arranged that in an open position of the latch 3, no torque from the spring assembly 7 acts on the latch 3 relative to its pivot axis A.
  • the force action line of the bias of the spring assembly 7 then passes through the pivot axis A of the latch 3.
  • the spring arrangement 7 has a leg spring 15. Further preferably, the spring assembly 7 is coupled on the one hand with a particular housing-fixed stop 16 and on the other hand with the lock latch 3 or coupled. The spring assembly 7 is biased in particular in a closed position of the latch 3 between a particular housing-fixed stop 16 and the pawl 4 and / or the pawl lever 6. This is in Fig. 4 shown. In addition, the spring assembly 7 is preferably biased in an open position of the latch 3 between the latch 3 and the pawl 4 and / or the pawl lever 6. In this case, the spring arrangement 7 is preferably biased more strongly in the open position of the latch 3 than in the closed position of the latch 3.
  • the pawl 4 is preferably assigned a pawl spring 17 which biases the pawl 4 in the direction of its incidence position.
  • the pawl spring 17 biases the pawl 4 against the pawl lever 6 in the direction of its incidence position, as shown in the drawing. Additionally or alternatively, the pawl spring 17 biases the pawl 4 against a particular housing-fixed stop 16 in the direction of incidence.
  • the spring arrangement 7 counteracts a movement of the latch 3 from the closed position to the open position. This results in principle in the possibility to adjust the opening movement of the latch 3 to a predetermined movement. This can be useful in particular in the acoustic optimization of the motor vehicle lock 2.
  • the motor vehicle lock 2 has a stop for the latch 3, against which the latch 3 strikes in the open position.
  • the latch 3 is preferably associated with a latch latch spring 19 which biases the latch 3 in its opening direction.
  • the lock latch spring 19 is preferably designed as a leg spring. Here and preferably is in During the opening movement, at least over a movement section relative to the pivot axis A of the latch 3, a torque acting on the latch 3 in the opening direction by the latch latch spring 19 is higher than a torque acting on the latch latch 3 in the closing direction by the spring arrangement 7. This ensures when the vehicle door is open that the lock latch 3 remains in its open position.
  • Fig. 1 is the motor vehicle lock 2 in its main closed position.
  • To open the drive motor 11 of the auxiliary opening drive 5 is energized, causing a winding of the traction means 10 on the shaft 12. This follows from the transition of Fig. 1 on Fig. 2 ,
  • Fig. 2 has the opening auxiliary drive 5, the traction means 10 wound and dug the pawl 4 on the pawl lever 6.
  • the latch 3 is thus no longer held by the pawl 4 in the closed position.
  • the latch 3 is moved by the latch latch spring 18 and the door seal pressure transmitted via the striker 21 to the latch 3 in the direction of the open position, as is clear from the transition from Fig. 2 on Fig. 3 results.
  • the auxiliary opening drive 5 is preferably made de-energized after the release of the pawl 4.
  • the coupling between the spring assembly 7 and the latch 3 comes about, in this case via the engagement member 22.
  • the spring assembly 7 is stretched further, as in Fig. 3 can be seen. This bias causes a Resetting the pawl lever 6.
  • the traction means 10 is unwound from the shaft 12 and the auxiliary opening drive 5 driven back ( Fig. 4 ).
  • the opening auxiliary drive 5 for lifting the pawl 4 has to overcome only a small spring force of the spring arrangement 7.
  • a large spring force of the spring arrangement 7 is available, in particular for the return drive of the auxiliary opening drive 5.
  • small and inexpensive drive motors 11 for the auxiliary opening drive 5 can be used.
  • Fig. 5 It is shown how the latch 3 is moved via the striker 21, driven here by a slamming of the motor vehicle door, in a closing movement in the direction of its closed position and the pawl 4 slides along a back surface of the latch 3, until this in the pre-catch 14 or the main catch 13 of the latch 3 is incident.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugschlossanordnung mit einem Kraftfahrzeugschloss (2) zum Halten einer Kraftfahrzeugtür, wobei das Kraftfahrzeugschloss (2) eine schwenkbare Schlossfalle (3) und eine schwenkbare Sperrklinke (4) aufweist, wobei die Schlossfalle (3) zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung bewegbar ist und wobei ein Öffnungshilfsantrieb (5) vorgesehen ist, durch den die Sperrklinke (4) aus einer die Schlossfalle (4) in der Schließstellung haltenden Einfallstellung in eine die Schlossfalle (4) freigebende Aushebestellung motorisch aushebbar ist. Es wird vorgeschlagen, dass eine Federanordnung (7) zum Rückholen der Sperrklinke (4) und/oder eines mit der Sperrklinke (4) gekoppelten oder koppelbaren Sperrklinkenhebels (6) nach dem motorischen Ausheben der Sperrklinke (4) vorgesehen ist und dass die Federanordnung (7) derart ausgebildet und mit der Schlossfalle (3) gekoppelt oder koppelbar ist, dass eine Öffnungsbewegung der Schlossfalle (3) die Federanordnung (7) gegen die Sperrklinke (4) und/oder den Sperrklinkenhebel (6) vorspannt.

Description

  • Die Erfindung betriff eine Kraftfahrzeugschlossanordnung nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.
  • Die in Rede stehende Kraftfahrzeugschlossanordnung findet Anwendung bei allen Arten von Kraftfahrzeugtüren eines Kraftfahrzeugs. Der Begriff "Kraftfahrzeugtür" ist dabei weit zu verstehen. Er umfasst insbesondere Seitentüren, Hecktüren, Heckklappen, Heckdeckel oder Motorhauben.
  • Die Kraftfahrzeugschlossanordnung weist ein Kraftfahrzeugschloss mit einer Schlossfalle und einer Sperrklinke auf. Zusätzlich kann ein Öffnungshilfsantrieb vorgesehen sein, welcher die Sperrklinke motorisch aus der Schlossfalle aushebt. Die bekannte Kraftfahrzeugschlossanordnung ( EP 1 739 258 B1 ), von der die Erfindung ausgeht, weist einen solchen Öffnungshilfsantrieb auf.
  • Bei der bekannten Kraftfahrzeugschlossanordnung muß die Sperrklinke zusammen mit dem Öffnungshilfsantrieb nach dem motorischen Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses in eine Ausgangsstellung rückgeholt werden. Im einfachsten Fall ist hierfür eine Federanordnung vorgesehen, die zur Gewährleistung einer hohen Betriebssicherheit eine entsprechend große Federvorspannung aufweisen muß. Diese Federanordnung wirkt dem Öffnungshilfsantrieb beim Öffnen jedoch entgegen und erschwert das Ausheben der Sperrklinke. Daher müssen für den Öffnungshilfsantrieb starke und im Ergebnis teure Antriebsmotoren verwendet werden.
  • Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, die bekannte Kraftfahrzeugschlossanordnung derart auszugestalten und weiterzubilden, dass eine Reduzierung der Herstellkosten bei hoher Betriebssicherheit möglich ist.
  • Das obige Problem wird bei einer Kraftfahrzeugschlossanordnung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst.
  • Durch eine Federanordnung zum Rückholen der Sperrklinke und/oder eines mit der Sperrklinke gekoppelten oder koppelbaren Sperrklinkenhebels kann nach dem motorischen Ausheben der Sperrklinke der Öffnungshilfsantrieb auf einfache Weise mechanisch rückgeholt werden. Dabei wird die Federanordnung im Zuge der Öffnungsbewegung der Schlossfalle gespannt, um das Rückholen der Sperrklinke und/oder des Sperrklinkenhebels bewerkstelligen zu können. Dies bedeutet, dass vor der Öffnungsbewegung die Federvorspannung der Federanordnung geringer ist, so dass sie dem Ausheben der Sperrklinke nicht wesentlich entgegenwirkt. Bei geeigneter Auslegung ist damit ein vergleichsweise leichtes Ausheben der Sperrklinke möglich. Dies wiederum ermöglicht die Verwendung schwacher und damit kostengünstiger Antriebsmotoren für den Öffnungshilfsantrieb, wodurch eine kostengünstige Kraftfahrzeugschlossanordnung bereitgestellt werden kann.
  • Das vorschlagsgemäße Vorspannen der Federanordnung kann beispielsweise auf den bei geschlossener Kraftfahrzeugtür wirkenden Türdichtungsdruck der Kraftfahrzeugtür zurückgehen, der über einen Schließkeil auf die Schlossfalle des Kraftfahrzeugschlosses wirkt.
  • Zur Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Federanordnung derart angeordnet und ausgebildet ist, dass die Federanordnung das Rückholen der Sperrklinke und/oder des Sperrklinkenhebels nach dem Ausheben der Sperrklinke selbsttätig bewirkt (Anspruch 2). Damit kann auf irgendwelche zusätzlichen konstruktiven Maßnahmen für das Rückholen verzichtet werden.
  • Zusätzlich oder alternativ wird gemäß Anspruch 3 vorgeschlagen, den Öffnungshilfsantrieb rücktreibbar auszugestalten, wobei die Federanordnung im Zuge des Rückholens der Sperrklinke und/oder des Sperrklinkenhebels den Öffnungshilfsantrieb zurücktreibt. Hierdurch kann der Öffnungsantrieb selbst konstruktiv besonders einfach ausgestaltet sein.
  • Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist das Kraftfahrzeugschloss derart ausgebildet, dass die Federanordnung im Zuge der Öffnungsbewegung erst nach einem ersten Bewegungsabschnitt mit der Schlossfalle zum Spannen gekoppelt wird (Anspruch 5). Dadurch wird zumindest dieser erste Bewegungsabschnitt der Schlossfalle nicht durch die Federanordnung behindert.
  • Ein Ausführungsbeispiel einer vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschlossanordnung soll nachfolgend anhand einer Zeichnung beschrieben werden. In der Zeichnung zeigt
    • Fig. 1
    die Kraftfahrzeugschlossanordnung bei in der Hauptschließstellung befindlicher Schlossfalle,
    Fig. 2
    die Kraftfahrzeugschlossanordnung gemäß Fig. 1 bei ausgehobener Sperrklinke,
    Fig. 3
    die Kraftfahrzeugschlossanordnung gemäß Fig. 2 bei ausgehobener Sperrklinke und bei in der Offenstellung befindlicher Schlossfalle,
    Fig.4
    die Kraftfahrzeugschlossanordnung gemäß Fig. 3 bei rückgeholtem Sperrklinkenhebel,
    Fig. 5
    die Kraftfahrzeugschlossanordnung gemäß Fig. 4 während einer Schließbewegung der Schlossfalle.
  • Die vorschlagsgemäße Kraftfahrzeugschlossanordnung 1 weist ein Kraftfahrzeugschloss 2 auf, welches eine Kraftfahrzeugtür hält. Hinsichtlich des weiten Verständnisses des Begriffs "Kraftfahrzeugtür" darf auf den einleitenden Teil der Beschreibung verwiesen werden. Das Kraftfahrzeugschloss 2 weist eine schwenkbare Schlossfalle 3 und eine schwenkbare Sperrklinke 4 auf. Hier und vorzugsweise ist die Sperrklinke 4 als einfache Sperrklinke 4 ausgebildet. In einem anderen Ausführungsbeispiel kann die Sperrklinke 4 jedoch auch als zweiteilige Sperrklinke 4 ausgebildet sein.
  • Die Schlossfalle 3 weist im Ausführungsbeispiel eine Schwenkachse A auf, welche durch die Schlossfalle 3 verläuft. Die Sperrklinke 4 weist eine Schwenkachse B auf, welche durch die Sperrklinke 4 verläuft. Die Schwenkachsen A, B der Schlossfalle 3 und der Sperrklinke 4 verlaufen hier und vorzugsweise parallel zueinander.
  • Die Schlossfalle 3 ist zwischen einer Schließstellung, wie in Fig. 1 gezeigt, und einer Offenstellung, wie in Fig. 4 gezeigt, bewegbar. Bei dieser Bewegung kann es sich um eine Öffnungsbewegung, in der Zeichnung eine Schwenkbewegung der Schlossfalle 3 im Uhrzeigersinn, und um eine Schließbewegung, in der Zeichnung um eine Schwenkbewegung der Schlossfalle 3 im Gegenuhrzeigersinn, handeln.
  • Die Sperrklinke 4 ist zwischen einer die Schlossfalle 3 in der Schließstellung haltenden Einfallstellung und einer die Schlossfalle 3 freigebenden Aushebestellung bewegbar. Das Ausheben erfolgt motorisch mittels eines Öffnungshilfsantriebs 5. Hier und vorzugsweise wirkt der Öffnungshilfsantrieb 5 auf einen Sperrklinkenhebel 6, über den die Sperrklinke 4 aushebbar ist. Der Öffnungshilfsantrieb 5 ist hier integraler Bestandteil des Kraftfahrzeugschlosses 2. Alternativ kann der Öffnungshilfsantrieb 5 aber auch separat von dem Kraftfahrzeugschloss 2 ausgestaltet und angeordnet sein.
  • Der Sperrklinkenhebel 6 weist eine Schwenkachse C auf. Diese verläuft bevorzugt durch den Sperrklinkenhebel 6. Vorzugsweise verlaufen die Schwenkachse C des Sperrklinkenhebels 6 und die Schwenkachse B der Sperrklinke 4 parallel zueinander. Hier und vorzugsweise sind die Schwenkachsen B und C koaxial angeordnet.
  • Des Weiteren weist das Kraftfahrzeugschloss 2 eine Federanordnung 7 auf, welche zum Rückholen der Sperrklinke 4 und/oder des mit der Sperrklinke 4 gekoppelten oder koppelbaren Sperrklinkenhebels 6 nach dem motorischen Ausheben der Sperrklinke 4 vorgesehen ist.
  • Die Federanordnung 7 ist derart ausgebildet und mit der Schlossfalle 3 gekoppelt oder koppelbar, dass eine Öffnungsbewegung der Schlossfalle 3 die Federanordnung 7 auf die Sperrklinke 4 und/oder Sperrklinkenhebel 6 vorspannt.
  • Wie oben angedeutet, ist der Sperrklinke 4 hier der Sperrklinkenhebel 6 zugeordnet, welcher mit dem Öffnungshilfsantrieb 5 gekoppelt ist. Alle Ausführungen zu dem Sperrklinkenhebel 6 gelten für die Sperrklinke 4 entsprechend. Dies gilt insbesondere vor dem Hintergrund, dass die Sperrklinke 4 auch ohne zwischengeschalteten Sperrklinkenhebel 6 mit dem Öffnungshilfsantrieb 5 gekoppelt sein kann.
  • Alle hier beschriebenen Kopplungen können unmittelbar oder mittelbar, also insbesondere über weitere Hebel, vorgesehen sein. Das Kraftfahrzeugschloss 2 kann ein Gehäuse 8 aufweisen. Das Gehäuse 8 kann dann die Schlossfalle 3, die Sperrklinke 4 zusammen mit dem ggf. vorhandenen Sperrklinkenhebel 6, die Federanordnung 7 sowie ggf. den Öffnungshilfsantrieb 5 aufnehmen.
  • Im Ausführungsbeispiel und vorzugsweise ist die Federanordnung 7 derart angeordnet und ausgebildet, dass die Federanordnung 7 das Rückholen der Sperrklinke und/oder des Sperrklinkenhebels 6 nach dem Ausheben der Sperrklinke 4 selbsttätig bewirkt. Durch das Rückholen des Sperrklinkenhebels 6 kann der hier und vorzugsweise rücktreibbar ausgestaltete Öffnungsantrieb 5 mittels der Federanordnung 7 rückgetrieben werden.
  • Der Öffnungshilfsantrieb 5 weist vorzugsweise einen Antriebsstrang 9 mit einem flexiblen Zugmittel 10 und einem Antriebsmotor 11 auf. Das Zugmittel 10 kann, wie im Ausführungsbeispiel gezeigt, ein Seil, insbesondere ein Kunststoffseil, sein. In einer alternativen Ausgestaltung kann das Zugmittel 10 auch eine Kette oder ein Band sein.
  • Hier und vorzugsweise wickelt der Öffnungshilfsantrieb 5 das flexible Zugmittel 10 zum Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses 2 auf. Insbesondere kann der Öffnungshilfsantrieb 5 das Zugmittel 10 auf eine Welle 12, insbesondere eine Motorwelle des Antriebsmotors 11 des Öffnungshilfsantriebs 5 aufwickeln. Dadurch lassen sich mit geringem konstruktivem Aufwand hohe Übersetzungsverhältnisse erzeugen, die erforderlich sind, um den Sperrklinkenhebel 6 zu bewegen und die Sperrklinke 4 aus der Schlossfalle 3 auszuheben. Zwar hemmen die hohen Übersetzungsverhältnisse grundsätzlich das Rücktreiben des Öffnungshilfsantriebs 5. Allerdings lassen sich mit der vorschlagsgemäßen Lösung im Zuge der Öffnungsbewegung der Schlossfalle 3 ja nahezu beliebige Vorspannungen der Federanordnung 7 einstellen.
  • Vorliegend sind der Sperrklinkenhebel 6 und der Öffnungshilfsantrieb 5 derart angeordnet und ausgestaltet, dass das flexible Zugmittel 10 helixartig auf eine Welle 12 des Öffnungshilfsantriebs 5 aufwickelbar ist. Dieses geordnete Aufwickeln sorgt für eine hohe Lebensdauer des flexiblen Zugmittels 10.
  • Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel ist das Kraftfahrzeugschloss 2 derart ausgebildet, dass die Federanordnung 7 im Zuge der Öffnungsbewegung erst nach einem ersten Bewegungsabschnitt mit der Schlossfalle 3 zum Spannen gekoppelt wird. Hierdurch wird die Federanordnung 7 erst nach dem Beginn der Öffnungsbewegung der Schlossfalle 3 effektiv wirksam, so dass die Schlossfalle 3 in diesem ersten Bewegungsabschnitt frei von der Federanordnung 7 ist.
  • Vorzugsweise ist das Kraftfahrzeugschloss 2 derart ausgebildet, dass die Federanordnung 7 in einer Schließstellung der Schlossfalle 3 noch nicht mit der Schlossfalle 3 gekoppelt und/oder koppelbar ist. Die Federanordnung 7 und die Schlossfalle 3 können hier insbesondere formschlüssig miteinander in koppelnden Eingriff bringbar sein.
  • Die Schlossfalle 3 lässt sich hier und vorzugsweise in zwei Schließstellungen bringen, nämlich in eine nicht dargestellte Vorschließstellung und in eine in Fig. 1 gezeigte Hauptschließstellung. Hierfür weist die Schlossfalle 3 zunächst eine Hauptrast 13 zum Halten der Schlossfalle 3 in der Hauptschließstellung auf. Ferner weist die Schlossfalle 3 hier und vorzugsweise zusätzlich eine Vorrast 14 zum Halten der Schlossfalle 3 in der Vorschließstellung auf.
  • Vorzugsweise ist das Kraftfahrzeugschloss 2 derart ausgebildet, dass die Federanordnung 7 im Zuge der Öffnungsbewegung erst nach der Vorschließstellung mit der Schlossfalle 3 zum Spannen gekoppelt wird. Alternativ kann die Federanordnung 7 im Zuge der Öffnungsbewegung auch vor der Vorschließstellung mit der Schlossfalle 3 zum Spannen gekoppelt werden.
  • Das obige Koppeln der Federanordnung 7 mit der Schlossfalle 3 nach Erreichen der Vorschließstellung hat den Vorteil, dass die Federanordnung 7 erst nach dem Schwenken der Schlossfalle 3 über die Vorschließstellung hinaus wirksam wird. Damit wird ein vorzeitiges Einfallen der Sperrklinke 4 in die Vorrast 14 während der Öffnungsbewegung der Schlossfalle 3 vermieden.
  • Die Fig. 3 und 4 zeigen, dass in der Offenstellung der Schlossfalle 3 ein Drehmoment von der Federanordnung 7 auf die Schlossfalle 3 bezogen auf ihre Schwenkachse A wirkt. Alternativ kann die Federanordnung 7 derart ausgebildet und angeordnet werden, dass in einer Offenstellung der Schlossfalle 3 kein Drehmoment von der Federanordnung 7 auf die Schlossfalle 3 bezogen auf ihre Schwenkachse A wirkt. Vorzugsweise führt die Kraftwirkungslinie der Vorspannung der Federanordnung 7 dann durch die Schwenkachse A der Schlossfalle 3.
  • Hier und vorzugsweise weist die Federanordnung 7 eine Schenkelfeder 15 auf. Weiter vorzugsweise ist die Federanordnung 7 einerseits mit einem insbesondere gehäusefesten Anschlag 16 und andererseits mit der Schlossfalle 3 gekoppelt oder koppelbar. Die Federanordnung 7 ist insbesondere in einer Schließstellung der Schlossfalle 3 zwischen einem insbesondere gehäusefesten Anschlag 16 und der Sperrklinke 4 und/oder dem Sperrklinkenhebel 6 vorgespannt. Dies ist in Fig. 4 gezeigt. Zusätzlich ist die Federanordnung 7 in einer Offenstellung der Schlossfalle 3 vorzugsweise zwischen der Schlossfalle 3 und der Sperrklinke 4 und/oder dem Sperrklinkenhebel 6 vorgespannt. Dabei ist weiter vorzugsweise die Federanordnung 7 in der Offenstellung der Schlossfalle 3 stärker vorgespannt als in der Schließstellung der Schlossfalle 3.
  • Der Sperrklinke 4 ist vorzugsweise eine Sperrklinkenfeder 17 zugordnet, welche die Sperrklinke 4 in Richtung ihrer Einfallstellung vorspannt. Vorzugsweise spannt die Sperrklinkenfeder 17 die Sperrklinke 4 gegenüber dem Sperrklinkenhebel 6 in Richtung ihrer Einfallstellung vor, wie dies in der Zeichnung gezeigt ist. Zusätzlich oder alternativ spannt die Sperrklinkenfeder 17 die Sperrklinke 4 gegenüber einem insbesondere gehäusefesten Anschlag 16 in Richtung Einfallstellung vor.
  • Hier und vorzugsweise wirkt die Federanordnung 7 einer Bewegung der Schlossfalle 3 von der Schließstellung in die Offenstellung entgegen. Dadurch ergibt sich grundsätzlich die Möglichkeit, die Öffnungsbewegung der Schlossfalle 3 auf einen vorbestimmten Bewegungsablauf einzustellen. Dies kann insbesondere bei der akustischen Optimierung des Kraftfahrzeugschlosses 2 nützlich sein. Das Kraftfahrzeugschloss 2 weist einen Anschlag für die Schlossfalle 3 auf, an den die Schlossfalle 3 in der Offenstellung anschlägt.
  • Der Schlossfalle 3 ist vorzugsweise eine Schlossfallenfeder 19 zugeordnet, welche die Schlossfalle 3 in ihre Öffnungsrichtung vorspannt. Die Schlossfallenfeder 19 ist bevorzugt als Schenkelfeder ausgebildet. Hier und vorzugsweise ist im Zuge der Öffnungsbewegung zumindest über einen Bewegungsabschnitt bezogen auf die Schwenkachse A der Schlossfalle 3 ein von der Schlossfallenfeder 19 auf die Schlossfalle 3 in Öffnungsrichtung wirkendes Drehmoment höher, als ein von der Federanordnung 7 auf die Schlossfalle 3 in Schließrichtung wirkendes Drehmoment. Damit ist bei geöffneter Kraftfahrzeugtür sichergestellt, dass die Schlossfalle 3 in ihrer Offenstellung verbleibt.
  • Die Funktionsweise der vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschlossanordnung 1 ergibt sich aus der nachfolgenden Erläuterung.
  • In der Fig. 1 befindet sich das Kraftfahrzeugschloss 2 in seiner Hauptschließstellung. Zum Öffnen wird der Antriebsmotor 11 des Öffnungshilfsantriebs 5 bestromt, was ein Aufwickeln des Zugmittels 10 auf die Welle 12 bewirkt. Dies ergibt sich aus dem Übergang von Fig. 1 auf Fig. 2.
  • Durch das obige Aufwickeln des Zugmittels 10 wird der Sperrklinkenhebel 6 in Fig. 1 im Uhrzeigersinn verschwenkt. Der Sperrklinkenhebel 6 nimmt über ein Eingriffselement 20 die Sperrklinke 4 mit und hebt diese in eine Aushebestellung aus. Die Sperrklinke 4 und der Sperrklinkenhebel 6 sind über das Eingriffselement 20 in Ausheberichtung formschlüssig miteinander gekoppelt. In der entgegengesetzten Wirkrichtung sind die Sperrklinke 4 und der Sperrklinkenhebel 6 über die Sperrklinkenfeder 17 federnd miteinander gekoppelt.
  • In Fig. 2 hat der Öffnungshilfsantrieb 5 das Zugmittel 10 aufgewickelt und die Sperrklinke 4 über den Sperrklinkenhebel 6 ausgehoben. Die Schlossfalle 3 wird von der Sperrklinke 4 somit nicht mehr in der Schließstellung gehalten. Die Schlossfalle 3 wird durch die Schlossfallenfeder 18 und den über den Schließkeil 21 auf die Schlossfalle 3 übertragenen Türdichtungsdruck in Richtung Offenstellung bewegt, wie sich aus dem Übergang von Fig. 2 auf Fig. 3 ergibt. Der Öffnungshilfsantrieb 5 wird nach dem Ausheben der Sperrklinke 4 vorzugsweise stromlos gestellt. Nachdem die Schlossfalle 3 über die Vorschließstellung hinaus verschwenkt ist, kommt die Kopplung zwischen der Federanordnung 7 und der Schlossfalle 3 zustande, vorliegend über das Eingriffselement 22. Durch die Bewegung der Schlossfalle 3 in die Offenstellung wird die Federanordnung 7 weiter gespannt, wie in Fig. 3 zu erkennen ist. Diese Vorspannung bewirkt ein Rückstellen des Sperrklinkenhebels 6. Dabei wird das Zugmittel 10 von der Welle 12 abgewickelt und der Öffnungshilfsantrieb 5 rückgetrieben (Fig. 4).
  • Somit wird erreicht, dass der Öffnungshilfsantrieb 5 zum Ausheben der Sperrklinke 4 eine nur geringe Federkraft der Federanordnung 7 überwinden muss. Beim anschließenden Rückholen des Sperrklinkenhebels 6 steht jedoch eine große Federkraft der Federanordnung 7 insbesondere zum Rücktreiben des Öffnungshilfsantriebs 5 bereit. Hierdurch können kleine und kostengünstige Antriebsmotoren 11 für den Öffnungshilfsantrieb 5 Anwendung finden.
  • In Fig. 5 ist gezeigt, wie die Schlossfalle 3 über den Schließkeil 21, hier getrieben durch ein Zuschlagen der Kraftfahrzeugtür, in einer Schließbewegung in Richtung ihrer Schließstellung bewegt wird und die Sperrklinke 4 entlang einer Rückenfläche der Schlossfalle 3 gleitet, bis diese in die Vorrast 14 oder die Hauptrast 13 der Schlossfalle 3 einfällt.

Claims (12)

  1. Kraftfahrzeugschlossanordnung mit einem Kraftfahrzeugschloss (2) zum Halten einer Kraftfahrzeugtür, wobei das Kraftfahrzeugschloss (2) eine schwenkbare Schlossfalle (3) und eine schwenkbare Sperrklinke (4) aufweist, wobei die Schlossfalle (3) zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung bewegbar ist und wobei ein Öffnungshilfsantrieb (5) vorgesehen ist, durch den die Sperrklinke (4) aus einer die Schlossfalle (4) in der Schließstellung haltenden Einfallstellung in eine die Schlossfalle (4) freigebende Aushebestellung motorisch aushebbar ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass eine Federanordnung (7) zum Rückholen der Sperrklinke (4) und/oder eines mit der Sperrklinke (4) gekoppelten oder koppelbaren Sperrklinkenhebels (6) nach dem motorischen Ausheben der Sperrklinke (4) vorgesehen ist und dass die Federanordnung (7) derart ausgebildet und mit der Schlossfalle (3) gekoppelt oder koppelbar ist, dass eine Öffnungsbewegung der Schlossfalle (3) die Federanordnung (7) gegen die Sperrklinke (4) und/oder den Sperrklinkenhebel (6) vorspannt.
  2. Kraftfahrzeugschlossanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Federanordnung (7) derart angeordnet und ausgebildet ist, dass die Federanordnung (7) das Rückholen der Sperrklinke (4) und/oder des Sperrklinkenhebels (6) nach dem Ausheben der Sperrklinke (4) selbsttätig bewirkt.
  3. Kraftfahrzeugschlossanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Öffnungshilfsantrieb (5) rücktreibbar ausgestaltet ist und dass die Federanordnung (7) im Zuge des Rückholens der Sperrklinke (4) und/oder des Sperrklinkenhebels (6) den Öffnungshilfsantrieb (5) rücktreibt.
  4. Kraftfahrzeugschlossanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Öffnungshilfsantrieb (5) einen Antriebsstrang (9) aufweist, der ein flexibles Zugmittel (10), insbesondere ein Seil, eine Kette oder ein Band, umfasst, vorzugsweise, dass der Öffnungshilfsantrieb (5) das flexible Zugmittel (10) zum Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses (2) aufwickelt, weiter vorzugsweise, dass der Öffnungshilfsantrieb (5) das flexible Zugmittel (10) auf einer Welle (12), insbesondere auf einer Motorwelle eines Antriebsmotors (11) des Öffnungshilfsantriebs (5), aufwickelt.
  5. Kraftfahrzeugschlossanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeugschloss (2) derart ausgebildet ist, dass die Federanordnung (7) im Zuge der Öffnungsbewegung erst nach einem ersten Bewegungsabschnitt mit der Schlossfalle (3) zum Spannen gekoppelt wird.
  6. Kraftfahrzeugschlossanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schlossfalle (3) eine Hauptrast (13) zum Halten der Schlossfalle (3) in einer Hauptschließstellung und eine Vorrast (14) zum Halten der Schlossfalle (3) in einer Vorschließstellung aufweist, vorzugsweise, dass das Kraftfahrzeugschloss (2) derart ausgebildet ist, dass die Federanordnung (7) im Zuge der Öffnungsbewegung erst nach der Vorschließstellung mit der Schlossfalle (3) zum Spannen gekoppelt wird, und/oder, dass die Federanordnung (7) im Zuge der Öffnungsbewegung vor der Vorschließstellung mit der Schlossfalle (3) zum Spannen gekoppelt wird.
  7. Kraftfahrzeugschlossanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federanordnung (7) derart ausgebildet und angeordnet ist, dass in einer Offenstellung der Schlossfalle (3) kein Drehmoment von der Federanordnung (7) auf die Schlossfalle (3) bezogen auf ihre Schwenkachse (A) wirkt.
  8. Kraftfahrzeugschlossanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federanordnung (7) einerseits mit einem insbesondere gehäusefesten Anschlag (16) und andererseits mit der Schlossfalle (3) gekoppelt oder koppelbar ist.
  9. Kraftfahrzeugschlossanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federanordnung (7) insbesondere in einer Schließstellung der Schlossfalle (3) zwischen einem insbesondere gehäusefesten Anschlag (16) und der Sperrklinke (4) und/oder dem Sperrklinkenhebel (6) vorgespannt ist, vorzugsweise, dass die Federanordnung in einer Offenstellung der Schlossfalle (3) zwischen der Schlossfalle (3) und der Sperrklinke (4) und/oder dem Sperrklinkenhebel (6) vorgespannt ist.
  10. Kraftfahrzeugschlossanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sperrklinke (4) eine Sperrklinkenfeder (17) zugeordnet ist, die die Sperrklinke (4) in Richtung ihrer Einfallstellung vorspannt, vorzugsweise, dass die Sperrklinkenfeder (17) die Sperrklinke (4) gegenüber dem Sperrklinkenhebel (6) in Richtung ihrer Einfallstellung vorspannt, und/oder, dass die Sperrklinkenfeder (17) die Sperrklinke (4) gegenüber einem insbesondere gehäusefesten Anschlag (16) in Richtung ihrer Einfallstellung vorspannt.
  11. Kraftfahrzeugschlossanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlossfalle (3) eine Schlossfallenfeder (19) zugeordnet ist, welche die Schlossfalle (3) in Öffnungsrichtung vorspannt, vorzugsweise, dass im Zuge der Öffnungsbewegung zumindest über einen Bewegungsabschnitt bezogen auf die Schwenkachse (A) der Schlossfalle (3) ein von der Schlossfallenfeder (19) auf die Schlossfalle (3) in Öffnungsrichtung wirkendes Drehmoment höher ist als ein von der Federanordnung (7) auf die Schlossfalle (3) in Schließrichtung wirkendes Drehmoment.
  12. Kraftfahrzeugschlossanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Öffnungshilfsantrieb (5) zum Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses (2) die Sperrklinke (4) aushebt, vorzugsweise, dass der Öffnungshilfsantrieb (5) zum Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses (2) die Sperrklinke (4) über den Sperrklinkenhebel (6) aushebt.
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