JP5344499B2 - タイヤチェーンの引張装置 - Google Patents

Description

本発明は、ハウジングと、巻取りリールと、これに割当てられているロッキングラッチと、を備えるタイヤチェーンの引張装置に関し、この場合、巻取りリールは、ハウジング内部において軸を中心に回転可能に支持されており、巻取り方向にプリテンションがかけられ、周辺に沿って配置された歯を備えるリングギヤを有し、ハウジング開口部からハウジング内に引き入れることのできる引張ケーブルが巻取りリールに接続可能であり、ロッキングラッチは、第１のポジションにおいてリングギヤの歯にかみ合うことによって、引張方向への巻取りリールの回転運動をブロックする。

引張装置は、タイヤチェーン、特にスノーチェーンにおいて、取付け後に引張ケーブルが巻き戻るのを防止するために用いられる。この引張ケーブルは、少なくとも１本の引張ワイヤであるが、例えば引張チェーンとしても形成することができる。ここで考慮されている引張装置は、まず第１にトラック又は大型車量に用いられるが、基本的に、タイヤを備えるどのような車両にも使用可能である。

出願者の文献１は、冒頭に述べた種類の引張装置を示している。ハウジング開口部からハウジング内に引き込み可能な引張ケーブルは、ハウジング内部において巻取りロールに接続されており、この巻取りローラは、巻取り方向にプリテンションをかけられ、軸を中心に回転可能に支持されている。巻取りローラは、固定接続されているリングギヤを有しており、このリングギヤの中にラッチがかみ合い、ラッチのポジションに応じて、巻取り方向又は逆方向へのリングギヤの動きがブロックされる。

この引張装置は、タイヤへのチェーンの取付けがきつ過ぎると、タイヤチェーンが車両タイヤを損傷してしまうおそれのあることが判明している。例えば、特に車速が速いとタイヤに取り付けられているタイヤチェーンにずれが生じ、タイヤにきつく接触しているチェーンのこのような動きによってタイヤが擦り切れ、損傷するおそれがある。このことは、特に、トラックのタイヤにおいて生じる。というのも、トラックの場合、タイヤの寸法及び重量がより大きく、負荷がより大きいことから、こうした問題は乗用車のタイヤチェーン／スノーチェーンに比べて明らかに顕著である。また、タイヤに取り付けられた状態のチェーンは、タイヤの上にチェーンがしっかりと装着され、横に滑らないようにするため、ある程度の力で保持されている。

欧州特許出願公開第１９３５６７４／Ａ１明細書

従って、本発明の課題は、前述の欠点を克服する引張装置を提供することである。詳細には、チェーンの締付けの際に、ある程度の遊びが実現されなければならない。

この課題は、冒頭に述べた種類の引張装置によって解決され、この引張装置の場合、本発明に基づいて、巻取りリールのリングギヤの周辺に少なくとも１つの歯形のない部分が形成されており、この歯形のない部分は、この部分に隣接する歯形と歯形との間に設けられている。

この解決方法により、簡単かつ効果的な方法でこの課題が達成される。歯のないセクションがあるために、巻取りリールは、ブロック状態においても、およそこのセクションの長さに相当する程度の長さを巻き戻すことができる。この戻りが過ぎて、ラッチが歯形セクションに達すると、巻取りリールの回転がブロックされ、それにより引張方向への戻りもブロックされる。結果として、タイヤチェーンは、個々の歯形ピッチに相当するよりも大きな度合いで引張されることができる。この方法により、チェーンを張る場合により大きな遊びが生じるため、タイヤチェーンが損傷を引き起こさない適度に緩くタイヤに装着されることが保証される。さらに、チェーンの動きによるチェーンの僅かなたわみが、チェーンの泥、雪などの汚れに対する自己洗浄効果を生じる。

本発明の有利な発展形態では、歯形部分と歯形のない部分とが交互に設けられ、リングギヤはその周囲に少なくとも２つの歯形のない部分、例えば３つ、４つ、５つ又は６つの歯形のない部分を有し、これらの部分は、それぞれ同数の歯形ピッチを有している同数の歯形部分によって切り離されている。

タイヤチェーンを取り付ける際、ワイヤブロックを簡単に外すことができるようにするため、外側からアクセスできる操作エレメントを設けることができ、この操作エレメントは、アームによってロッキングラッチに作用し、この操作エレメントのアームは、ヒンジによる接続によってロッキングラッチに連結されている。このことにより、引張方向への巻取りリールの回転運動をブロックする第１のポジションと、この運動を解放する第２のポジションとの間で、ロッキングラッチが移動可能になる。この場合、アームは、巻取りリールの範囲外で、巻取りリールの周辺を通る方向に沿って伸び、（巻取りリールの軸方向に見て）ロッキングラッチの下方に配置することができる。ヒンジによる接続は、例えば、開口部とこの開口部にかみ合うホゾとによって形成されているホゾ接合などであり、アーム又はロッキングラッチに設けられている。

代替の方法として、操作エレメントは内側に２つのストップ面を有することが可能であり、これらの２つのストップ面はロッキングラッチのアームと相互に作用し、このアームは２つのストップ面の間に取り付けられ、操作エレメントの動きに応じてストップ面から傾くことができ、この傾斜運動によって、ロッキングラッチは、第１のポジションと第２のポジション（引張方向への動作をブロックするポジション、又は解放するポジション）との間で動作可能となる。

取付けをさらに単純化にするため、ロッキングラッチの第２のポジションによって引張ワイヤの大幅な引込み過ぎをブロックすることができ、この場合、第２のポジションにあるロッキングラッチも同様にリングギヤに作用するが、巻取りリールの巻取り方向への回転運動は、ロッキングラッチが歯形にかみ合うことによりブロックされる。

これに加え、歯車装置のように巻取りリールに接続されているギヤエレメントを有する減速装置を設けることができ、このギヤエレメントは、少なくとも巻取りリールの巻取り方向に対応する方向への回転にブレーキ作用を及ぼし、好ましくは、このギヤエレメントは、巻取りリールのリングリヤ、特に内部リングギヤと相互に作用する歯車である。

さらに、ハウジングに配置されている保持エレメント、特にフックが引張装置に装備されており、この固定手段によって引張装置をタイヤチェーンの外部チェーンにずれないように固定することができる場合は有利である。フックの使用により、引張装置を簡単に外部チェーンのチェーンエレメントに取り付けることができるため、さらに固定が容易になる。

本発明の利点及び有利な実施形態を含めて、本発明に基づく引張装置の制限されない実施例を用い、本発明を以下に詳しく説明する。この引張装置は例えばトラックのタイヤチェーンなどに使用され、添付の図に示されている。

開かれた状態（つまりカバーが取り外されている）で第１のブロック位置にある、第１の実施例による引張装置である。 第２のブロック位置にある図１の開かれた引張装置である。 図１の引張装置の展開図である。 図１及び３のロッキングラッチと操作ボタンとの詳細図である。 図４のロッキングラッチの外面図である。 実施例の引張装置を備えるタイヤチェーンをタイヤに取り付けた図である。 図６のタイヤチェーンのターンフックの斜視図である。 図６のタイヤチェーンのターンフックの側面図である。 図６のタイヤチェーンのガイドフックの斜視図である。 図６のタイヤチェーンのガイドフックの側面図である。 開かれた状態で第１のブロック位置にある、第２の実施例による引張装置である。 図９の引張装置の展開図である。 図９及び１０の引張装置のロッキングラッチの内面図である。 図９及び１０の引張装置のロッキングラッチの外面図である。 ロッキングラッチと巻取りリールに基づいて図示されている、図９及び１０の引張装置の第１のブロック位置である。 図１２と同様に図示された、図９及び１０の引張装置の第２のブロック位置である。

下記に論じられる実施例に基づく引張装置１０２によって働くタイヤチェーン１０１を、タイヤ１００に取り付けられた状態で図６に示す。チェーン１０１のクロスチェーン１０３は、側面で外部チェーン１０４によって境界づけられ、保持されている。タイヤに巻き付けた後でチェーン１０１をロックするため、外部チェーン１０４の端部が引張ワイヤ１０を使って閉じられる。この引張ワイヤ１０は、その第１の端部であるエンドピース１０５が外部チェーン１０４の端部、例えば外部チェーンのエンドリング１０６に取り付けられており、引張ロープ１０の第２の端部は、引張装置１０２の中に保持されており、この引張装置は、通常、前出の外部チェーン端部の反対側に位置するタイヤ部分の外部チェーン１０４に固定されている。引張ワイヤ１０は、通常、スチールワイヤであるが、部分的にはチェーンとして実施することもでき、例えば、引張ワイヤのエンドピース１０５は、エンドフック（図示されていない）を備えるチェーンとして形成することができ、このエンドフックは、外部チェーンのエンドリング１０６に取り付けられる。引張ワイヤ１０は、外部チェーン１０４の締付けに用いる。このために、引張ワイヤのエンドピース１０５にはターンフック１０７が設けられており、一方、引張ワイヤ１０は数個のガイドリング１０８によってエンドリング１０６の手前にある外部チェーン部分に接続され（同時にホイール中央の周囲を通され）ている。ターンフックはチェーン１０１を閉じるのに用いられ、このことは、反対側に位置する外部チェーンの端部１０９、例えばチェーンエレメント又は好ましくはリングにターンフックを取り付けることによって達成される。引張装置１の引張作用によって、外部チェーンの端部が互いに引っ張られ、これにより、チェーン１０１は、望ましい方法でタイヤ表面に広げられ、クロスチェーン１０３がタイヤの走行面に広げられる。

引張ワイヤ１０は、外部チェーン１０４を締め付け、チェーンを巻き付けた直後にタイヤ１００上のチェーン１０１を引張するのに用いられる。このために、引張ワイヤ１０は、数個のガイドリング１０８によってエンドリング１０６の手前にある外部チェーン部分に接続され、この方法でホイール中央の周囲を通されており、引張ワイヤのエンドピース１０５にはターンフック１０７が設けられている。

図７ａ及び７ｂには、ターンフック１０７の実施例が図示されており、このターンフックを使って、引張ワイヤ１０と、反対側に位置する外部チェーン１０４の端部１０９とが連結される。ターンフック１０７は、例えば、グラスファイバ強化プラスチックから形成されており、引張ワイヤを通す穴を備えるリング状のボディ１１０と、このボディ１１０に配置されているフック部分１１１とを有し、このフック部分を使ってターンフック１０７を外部リング端部１０９に取り付けることができる。フック部分１１１の接合部には、例えば平坦な突起の形で、突出部１１２が設けられている。フックに取り付けられるリング（又はチェーンエレメント）がフック部分１１１の中に嵌め込まれ、引張ワイヤによる張力が低下した場合に、この突出部によって、ターンフック１０７が端部１０９から外れるのを防止する作用がある。

図８ａ及び８ｂには、ガイドリング１０８の実施例が図示されている。ガイドリング１０８のリングボディ１１３には穴が形成されており、この穴に引張ワイヤが通され、リングボディ１１３に配置されているフックエレメント１１４によって、外部チェーン１０４に取り付けることができる（図６を参照）。ガイドリング１０８は、グラスファイバ強化プラスチックからなる一体形成の構成部品として形成されているのが好ましい。

第１の実施例に基づく引張装置１の構造の概要が図１〜３に示されている。引張装置１は、例えば２つの部品、すなわちハウジング低部２とカバー８とから形成されるハウジングを有しているが、内部構成部品の配置を示すために後者は図１及び２では省略されている。ハウジング部品２及び８は、例えば、リベット（図示されていない）によって互いに固定接続されている。ハウジング、ここではハウジング底面２には、例えばフック２１の形態で保持エレメントが設けられており、この保持エレメントは、図示されている実施形態では、ハウジングと一体形成することができる。このフック２１により、すでに言及したように、引張装置をタイヤチェーンの外部チェーン（又は場合によりその他の部品）に固定することができ、一般的には外部チェーンのチェーンエレメントにこのフックを直接取り付けることにより、ずれることはないが取り外しのできる固定が可能となる。これらのフック２１は、有利な方法では、チェーンへの取付けを簡単にするために、引張装置１の同一の面（ここでは例えば前方）に取り付けられている。例えば、それぞれのフック２１は、引張装置１の両翼の上方部分の狭くなっている側に形成されている。すでに言及した引張ワイヤ１０はハウジングの開口部２２を通っており、引張装置１の内部にある引張ワイヤ１０部分は巻取りリール３で巻き取られる。開口部２２は、引張ワイヤによる摩耗を防止するためスリーブ２０によって強化することができ、ここでは、開口部２２が２つに分割されたスリーブ部品によって形成されている。図１では、この引張装置から突出している引張ワイヤ１０の部分に符号が付けられているが、巻取りリールの上部エッジの下で巻き取られているワイヤ部分は見えなくなっており、図２及び３では、引張ワイヤは示されていない。

図１及び２に示されている、カバーを取り外した状態の引張装置１の図には、リングギヤ３１を備える巻取りリール３と、このリングギヤと相互作用するロッキングラッチ６とが同時に示されており、図示されている実施形態のリングギヤは、「前面」（すなわち、この図では観察者と向かい合う巻取りリール面）に配置されている。ハウジングのもう一方の開口部から出ているボタン５１を使って操作可能な操作エレメント５により、必要に応じ、どちらの方向に引張ワイヤ１０を解放し、同時にその反対方向への動きをブロックするかを決定することができる。図１には、引張ワイヤ１０を引き込むことができるが、ワイヤの引き出しは（引張方向への巻取りリールの回転に応じて）ブロックされ、僅かな長さのワイヤしか引き出すことができないポジションＡ（「走行モードポジション」）が示され、このポジションは、図６に示されているようなタイヤチェーン１０１の走行時に使用される。これに対して、図２は、引張ワイヤ１０を引き出すことはできるが、ワイヤを引き込む（巻取る）ことはブロックされ、僅かな長さしか引き込むことができないポジションＢ（「取付けポジション」）を示している。この取付けポジションは、タイヤチェーン１０１をタイヤ１００に巻き付ける際に使用され、必要な長さの引張ワイヤが選択可能であり、タイヤに装着している間、巻取りリールのプリテンションに対して常に引張ワイヤを保持しなくても済むようにする。

図３で分かるように、巻取りリール３は、引張ワイヤ１０を巻き取るためのワイヤロールとして用いられるボディ３２と、このボディにトルク耐性に接続されているリングギヤ３１とを有しており、このリングギヤは、以下に詳しく述べる歯形３３を有している。一方がハウジング底面２のセンタピン２３に固定され、他方がワイヤロールに固定されているスプリング４（ワイヤロール３２内面の凹部４０に取り付けられる）によって、ワイヤロール３２は巻取り方向にプリテンションがかけられている。このスプリング４は、例えばスパイラルスプリングであり、図では簡略化されて示されている。

再び図１及び２に関して、ハウジング内のラッチ６は、引張装置の一方の翼部分において、リングギヤ３１の横隣に配置されている。ラッチ６は、ハウジングの範囲内にガイドスリーブ７を中心として回転可能に支持されており、ハウジング部品２と８との間に固定されている。ラッチ６は２つのポジションＡ、Ｂを有し、これらのポジションは、すでに言及したように、それぞれが１つのブロック位置に該当し、操作エレメント５によって調整可能になっている。各ポジションでは、ラッチがリングギヤ３１のそれぞれの歯形３３にかみ合うエンドポジションを取ることができ、その場合、１種類の歯面（すなわち図１では時計回りに方向づけられた歯面、図２では反時計回りに方向づけられた歯面）による歯形が、その歯面に対応する１つ又は複数の、ラッチ外面の傾斜面６１、６２、６３（図４）を介して相互作用する。ラッチ６により、ワイヤロールの動く方向が決定され、それぞれの反対方向への動きが阻止される。この場合、リングギヤ３１の両方の歯面は、ワイヤの動きを選択的に妨げるために用いられる。さらに、図示されている実施形態のように、歯を左右対称にすることができるため、構造がさらに単純化される。

有利な方法では、ラッチが、ワイヤの引き出しをブロックする場合に使用される２つまたは複数の傾斜面６１、６２を有している。この場合、それぞれの傾斜面は、リングギヤ３１のそれぞれ１つの歯面と相互作用する。走行モードポジションにおいて２つ又はそれ以上の傾斜面を使用することにより、力の伝達及び作用力のより良い配分を行うことのできる面が拡大する。このことにより、使用中の引張装置の動作安全性が高まる。

ラッチ６は、スプリングによる保持エレメント６７によって、それぞれのポジションＡ、Ｂに保持される。この保持エレメントは、同時に、許可されている方向へのリングギヤの動きを保証するために、ラッチ６の必要な遊びを提供している。例えば、保持エレメント６７としてスプリング（例えばスパイラススプリング）が設けられており、このスプリングによってボール６８がラッチ６の裏面に向かって押し付けられる。ここには、それぞれポジションＡ、Ｂに該当する２つのくぼみ６４、６５（図５）がある。操作エレメント５を用いて、これら２つのポジションの間でラッチ６を切り替えることができる。

引張ワイヤが許可された方向に動く場合、リングギヤ３１は、それぞれの歯のポジションにおいて、かみ合っているラッチ６の傾斜面６１、６２、６３をそれぞれ少し持ち上げ、リングギヤ３１がさらに回転して、ラッチが次の歯間スペースに達すると、保持エレメント６７のスプリング力によってラッチはこの中に急激に戻される。これに対し、リングギヤはそれぞれの傾斜面によってラッチの対応面を支え、それによって反対方向への動きを阻止するため、この反対方向への動きは自動ロック式にブロックされている。

本発明に基づき、巻取りリール３のリングリヤ３１は、その全周に歯形を有しているのではなく、１つ又は複数の周辺部分３３にのみ歯形を有している。この場合、歯形とは、歯又は歯間スペースによる周辺の構造を意味している。本公開の枠内において、歯とは、それぞれ巻取り方向及び引張方向に方向づけられた歯面を備える、外部へ（すなわち巻取りリールの中心点から外へ）突き出した構造を意味し、歯間スペースとは、それぞれ巻取り方向及び引張方向に方向づけられた歯面を備える、内部へ（すなわち中心点の方へ）落ち込んでいる構造を意味し、直接隣り合う２つの歯は、互いに向かい合う歯の片方部分によってそれぞれ１つの歯間スペースを形成しており、その逆もある。歯又は歯間スペースは、それぞれ歯形のユニットを形成している（「歯形ピッチ」）。

少なくとももう１つの周辺部分３０にはリングギヤに歯形がなく、すなわち、この部分は周辺方向を通る構造がない（「滑らか」又は「歯がない」；このことは、軸に対して平行方向への構造を排除していない）。図示されている実施形態では、例えば４つのセクション３３に歯が設けられており、これらは「滑らかな」セクション３０とは切り離されている。セクション３３は、有利な方法では、均等にリングギヤ上に配置されている。従って、歯のあるセクション３３間の距離（＝「滑らかな」セクション３０の幅）は、リングギヤのサイズに左右され得る。この実施例では、それぞれの歯のあるセクション３３が、２つの歯形ピッチ、すなわち２つの歯間スペースからできている。一般的に、歯のあるセクション３３は１つ又は複数の歯形ピッチを有しており、歯形ピッチの数は、好ましくは、作動ポジションＡにおいて使用される（歯面に対応して形成された）傾斜面６１、６２の数と一致する。

タイヤチェーン１０１をタイヤに張った後で、本発明に基づく引張装置１が図１に基づく走行モードポジションにされると、引張ワイヤ１０は、外部チェーン１０４が引張されている限り無段階に引き込まれる。このとき、引張装置１の中では、ラッチ６が滑らかなセクション３０の上にある。次に引張ワイヤに張力が生じると、巻取りリール３が巻き戻り、ラッチ６は滑らかなセクション３０の上を滑って歯のあるセクション３３に達し、そこでラッチ６は引張方向への回転をブロックされる。従って、タイヤチェーン１０１は、個々の歯形のピッチに相当するよりも大きな度合いで引張されることができる。この方法により、外部チェーン１０４を引張する場合により大きな遊びが生じるため、タイヤチェーン１０１が損傷を引き起こさない程度に緩くタイヤに装着されることが保証される。それでも、回転運動、すなわち１回転以上の範囲での巻取りリールの巻戻り、又は歯のないセクションの範囲に該当する回転部分以上のリールの巻戻りはブロックされている。

すでに言及したように、操作エレメント５により、２つのポジション間でラッチ６の切替えが行われる。図４に基づき、この操作エレメントは、ボタン５１（図１及び２）が取り付けられているプレート５２と、アーム５３とからなり、これらは一体形成によって湾曲した形状を有している。操作エレメント５は、ハウジング下部２のくぼみ２５の中にはめ込まれ、このくぼみは巻取りリール３を取り囲む方向に通っている。操作エレメントの湾曲した形状により、くぼみ２５内での往復移動が可能であり、プレート５２は内部へのハウジングの開口部を閉じる。アーム５３は、ラッチ６の下部に伸び（ラッチの軸に沿って見た場合）、ヒンジ接続によってラッチと連結されている。このために、ラッチ６は突起６６（又はホゾ）を有し、これは、アーム５３の該当する開口部５４と一緒に、例えばホゾ接合を形成しているが、もちろんこれらのエレメントは逆の形にも配置することができるだろう。ボタン５１のポジションに応じて、開口部５４と突起６６とは、ラッチの様々な側に方向づけられ（図４におけるラッチの軸の左又は右）、これによって、ラッチは両方のポジションＡ及びＢのいずれかに調整されることができる（図１及び２を参照）。スライダとして働く操作エレメント５によってラッチポジションを操作するこのような形態は、特に堅牢性が特徴であり、汚れによる損傷のリスクを軽減する。

さらに、図３で分かるように、引張装置は、減速装置として用いられるブレーキエレメント９を有している。ブレーキエレメント９は、引張ケーブルを静かに引き込むために働き、とりわけ、より長いケーブルを引き込む場合に引込み速度が速まることによって使用者が怪我をする危険、例えば指の切断又は（ケーブル先端による）切り傷などの危険を防止する。

ブレーキエレメント９は、歯車３７の形態でギヤエレメントを有し、これは巻取りリール３の第２のリングギヤ（「ブレーキリングギヤ」）３９と相互に作用する。好ましいのは、このブレーキリングギヤ３９が内部リングギヤとして形成されていることであり、ブレーキエレメント９は、その軸が巻取りリールの範囲内において巻取りリールに対し偏心的に支持され、歯車３７はブレーキリングギヤにかみ合っている。巻取りリール３の回転は、従って、歯車３７の回転に変換される。ブレーキエレメントのボディ３８は、ハウジング底面２の凹部２４の中で支持されている。ブレーキエレメントは、ある程度の回転速度においてブレーキ作用が生じるという形で、歯車３７の回転に対抗する。このブレーキ作用は、どちらの方向へ動く際にも発生するため、引張ワイヤ１０が急速に戻る場合にも、急速に引き込まれる場合にもブレーキがかけられる。このブレーキエレメントのさらなる詳細及び実施形態は、冒頭に述べた出願人の文献１を参照することができる。

本発明に基づく引張装置１１の第２の実施例を図９〜１３に示す。この実施例においては、ロッキングラッチとそれに属するリングギヤが「裏側に」、すなわち、ハウジングの底面部品に対向している巻取りリール面に配置されている。以下に、引張装置の構成部品の概要を述べるが、第１の実施例との違いについて詳しく述べられており、残りは、先に第１の実施形態で述べた説明が該当する。

引張装置１１の構造の概要が、図９及び１０に示されている。引張装置１１は、この場合も、ハウジング底面１２とカバー１８とからなる２つの部分でできたハウジングを有している（カバー１８は図９では取り除かれている）。引張ワイヤ１０は、（ここでは一体形成の）スリーブ１９によって補強されている開口部２６からハウジング内の巻取りリール１３に通され、引張装置１１の内部にある引張ワイヤ１０の部分が巻き取られている。

巻取りリール１３は、引張ワイヤ１０を巻き取るためのワイヤロール４２として働くボディの上にリングギヤ４１を有している。ワイヤロール４２又は巻取りリール１３は、スプリング１４によって巻取り方向にプリテンションがかけられている。このスプリング１４は、前の実施例のスプリング４と同様に実施されているのが好ましい。前の実施例とは異なり、リングギヤ４１は、取り付けられた状態でハウジング底面に対向している巻取りリール面にある。従って、図９においては、リングギヤ４１が巻取りリールのボディによって隠されている。さらに、巻取りリール３はブレーキリングギヤ４４を有しており、これは、引張装置１１に設けられているブレーキエレメント９と相互に作用し、ブレーキエレメントはこの実施形態においても減速装置として用いられる。

巻取りリール１３のリングギヤ４１は、周辺部分４３にのみ歯形を有している。その他の周辺部分４０では、リングギヤに歯形はついていない。図示されている実施形態では、例えば、４つのセクション４３にそれぞれ３つの歯と４つの歯間スペースとが設けられており、これらは、４つの「滑らかな」セクション４０によって分離されている（図１１及び１２を参照）。セクション４３は、有利な方法では、均等にリングギヤ上に配置されている。

ロッキングラッチ１６は、ハウジング内の巻取りリール１３の横隣に配置されている。このラッチ１６は、先の実施例と同様に、ガイドスリーブ１７を中心に回転可能に支持されているが、巻取りリールのリングギヤが裏側に配置されているために、外見上は「逆に」方向づけられている。外部からアクセス可能なボタン５５を有し、このボタンによって操作可能な操作エレメント１５によって、図１１及び１２に示されている２つのポジションＡ、Ｂの間でラッチを調整することができる。

図１１ａに関して、ラッチは傾斜面を有しており、この傾斜面は、ワイヤの引出しをブロックする際に使用され、リングギヤ４１のそれぞれ１つの歯面と相互に作用する。図１１ｂに関して、ラッチ１６は２つのくぼみを有しており、これらのくぼみは、スプリングによる保持エレメントと相互に作用し、ポジションＡ、Ｂのいずれかにおいて、ラッチをスプリングによって保持するのに用いられる。この形状は、第1の実施形態のラッチ６に対応している（図５を参照）。

図１２、１３によって分かるように、ラッチ１６により２つのポジションＡ、Ｂが実現され、これらのポジションはそれぞれ１つのブロックポジションに該当しており、機能原理及び作用において図１及び２のポジションＡ、Ｂに一致している。各ポジションでは、ラッチ１６がそれぞれリングギヤ４１の歯形４３にかみ合うエンドポジションを取ることができ、その場合、１種類の歯面による歯形が、その歯面に対応する１つ又は複数の、ラッチ外面の傾斜面６１、６２、６３を介して相互に作用する。ラッチ１６により、ワイヤロールの動く方向が決定され、その反対方向への動きが阻止される。この場合、リングギヤ４１、詳細には歯のあるセクション４３の両方の歯面は、ワイヤの動きを選択的に阻止するために用いられる。さらに、図示されている実施形態のように、歯は左右対称にすることができるため、構造がさらに単純化される。

引張装置１１の操作エレメント１５は、主にプレート５６からなり、その外側にはすでに言及したボタン５５（図９）が取り付けられている。操作エレメント１５は、そのプレート５６によって、引張装置の翼部分に設けられている、ハウジング底面１２にある内部スペース２７の中に移動可能に支持されており、そこでワイヤスプリング２８により操作エレメントのポジションに保持される。プレート５６の内側へ向いている面には、各端部にそれぞれストップ面５７、５８が形成されている。これらのストップ面は、ロッキングラッチ１６のアーム２９と相互に作用する。操作エレメントは、ボタン５５によって左又は右に移動可能であり、この場合、それぞれストップ面５７、５８のいずれかがアーム２９に作用し、ロッキングラッチ１６を両方のポジションＡ及びＢのそれぞれに属するポジションに傾ける。

引張装置１１から引張ワイヤ１０が出ている開口部２６は、引張装置１１の場合、操作エレメント１５及びロッキングラッチ１６が収納されている翼部分の反対側に位置する翼部分にあり、これにより、タイヤチェーンを取り扱う際に使用者が引張ワイヤ１０によって怪我をする危険性が少なくなる。この種の構造は、もちろん図１〜３の引張装置１の場合にも選択可能であると考えられ、実際に、ロッキングラッチ１６と相互作用するリングギヤ４１が巻取りリール１３の前側又は裏側に配置されているかどうかは、開口部の場所の選択に関係しないことは明らかである。

１ 引張装置
２ ハウジング低部
３ 巻取りリール
４ スプリング
５ 操作エレメント
６ ロッキングラッチ
７ ガイドスリーブ
８ カバー
９ 減速装置
１０ 引張ワイヤ
１１ 引張装置
１２ ハウジング底面
１３ 巻取りリール
１４ スプリング
１５ 操作エレメント
１６ ロッキングラッチ
１７ ガイドスリーブ
１８ カバー
１９ スリーブ
２０ スリーブ
２１ フック
２２ 開口部
２３ センタピン
２４ 凹部
２５ くぼみ
２６ 開口部
２７ 内部スペース
２８ ワイヤスプリング
２９ アーム
３０ 滑らかなセクション
３１ リングギヤ
３２ ワイヤロール
３３ 歯のあるセクション
３７ 歯車
３８ ボディ
３９ リングギヤ
４０ 凹部
４０ 滑らかなセクション
４１ リングギヤ
４２ ワイヤロール
４３ 歯のあるセクション
４４ ブレーキリングギヤ
５１ ボタン
５２ プレート
５３ アーム
５４ 開口部
５５ ボタン
５６ プレート
５７ ストップ面
５８ ストップ面
６１ 傾斜面
６２ 傾斜面
６３ 傾斜面
６４ くぼみ
６５ くぼみ
６６ 突起（ホゾ）
６７ 保持エレメント
６８ ボール
１００ タイヤ
１０１ タイヤチェーン
１０２ 引張装置
１０３ クロスチェーン
１０４ 外部チェーン
１０５ エンドピース
１０６ エンドリング
１０７ ターンフック
１０８ ガイドリング
１０９ 外部チェーンの端部
１１０ ボディ
１１１ フック部分
１１２ 突出部
１１３ リングボディ
１１４ フックエレメント
Ａ 第１のポジション
Ｂ 第２のポジション

Claims (10)

1. ハウジング（２、８；１２、１８）と、巻取りリール（３、１３）と、これに割当てられているロッキングラッチ（６、１６）と、を備え、前記巻取りリール（３、１３）は、前記ハウジング内部において前記巻取りリールの軸を中心に回転可能に支持され、巻取り方向にプリテンションがかけられ、周辺に沿って配置された歯（３３、４３）を備えるリングギヤ（３１、４１）を有しており、ハウジング開口部から前記ハウジング内に引き入れることのできる引張ケーブル（１０）が前記巻取りリール（３、１３）に接続可能であり、前記ロッキングラッチ（６、１６）は、第１のポジション（Ａ）において前記リングギヤ（３１、４１）の前記歯（３３、４３）にかみ合うことによって、引張方向への前記巻取りリールの回転運動をブロックする、タイヤチェーンの引張装置（１、１１）であって、
   前記巻取りリールの前記リングギヤ（３１、４１）の周辺に少なくとも１つの歯形のない部分（３０、４０）が形成されており、前記歯形のない部分は、これに隣接する歯形と歯形との間に設けられていることを特徴とする引張装置。
2. 前記リングギヤ（３１、４１）が、その周囲に少なくとも２つの歯形なしの部分（３０、４０）を有しており、該部分は、好ましくは、それぞれ同数の歯形ピッチを有している同数の歯形部分（３３、４３）によって切り離されていることを特徴とする、請求項１に記載の引張装置。
3. 外側からアクセスできる操作エレメント（５）が、アーム（５３）によって前記ロッキングラッチ（６）に作用し、それによって前記巻取りリールの引張方向への回転運動をブロックする第１のポジション（Ａ）と、この運動を解放する第２のポジション（Ｂ）との間で前記ロッキングラッチ（６）が移動可能となり、前記操作エレメントの前記アームが、ヒンジによる接続によって前記ロッキングラッチ（６）に連結されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の引張装置。
4. 前記アームが、前記巻取りリール（３）の範囲外で、前記巻取りリールの周辺を通る方向に沿って伸び、前記巻取りリールの軸方向に見て前記ロッキングラッチの下部に配置されていることを特徴とする、請求項３に記載の引張装置。
5. 前記ヒンジによる接続が、開口部（５４）とこの開口部にかみ合うホゾ（６６）とによって形成されているホゾ接合であり、前記ロッキングラッチ又は前記アームに設けられていることを特徴とする、請求項３又は４に記載の引張装置。
6. 外側からアクセスできる操作エレメント（１５）が内側に２つのストップ面（５７、５８）を有し、前記ロッキングラッチ（１６）が前記２つのストップ面の間に取り付けられているアーム（２９）を有しており、該アームは前記操作エレメントの動きに応じて前記ストップ面から傾くことができ、この傾斜運動によって、前記ロッキングラッチ（１６）は、引張方向への前記巻取りリールの回転運動をブロックする前記第１のポジション（Ａ）と、前記回転運動を解放している前記第２のポジション（Ｂ）との間で動作可能であることを特徴とする、請求項１又は２に記載の引張装置。
7. 前記第２のポジション（Ｂ）にある前記ロッキングラッチも、同様に前記リングギヤ（３１、４１）に作用するが、前記巻取りリールの巻取り方向への回転運動は、前記ロッキングラッチ（６、１６）が前記歯形（３３、４３）にかみ合うことによりブロックされることを特徴とする、請求項３〜６のいずれか一項に記載の引張装置。
8. 歯車装置のように前記巻取りリール（３、１３）に接続されているギヤエレメント（３７）を有する減速装置（９）が設けられており、該ギヤエレメントは、少なくとも前記巻取りリール（３、１３）の巻取り方向に対応する方向への回転にブレーキ作用を及ぼし、好ましくは、該ギヤエレメント（３７）が、前記巻取りリール（３）のリングギヤ（３９、４４）、特に内部リングギヤと相互に作用する歯車であることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載の引張装置。
9. 請求項１〜７のいずれか一項に記載の引張装置を備える車両ホイール用タイヤチェーン。
10. 前記引張装置（１、１１）に、前記ハウジングに配置されている保持エレメント、特にフック（２１）が装備されており、前記タイヤチェーンの外部ケーブル（１０４）に固定することができることを特徴とする、請求項９に記載のタイヤチェーン。