ITMI990605A1

ITMI990605A1 - Comando per porta scorrevole di un veicolo

Info

Publication number: ITMI990605A1
Application number: IT1999MI000605A
Authority: IT
Inventors: Kornelia Greulich; Stefan Armbruster
Original assignee: Kiekert Ag
Priority date: 1998-04-30
Filing date: 1999-03-24
Publication date: 2000-09-24
Also published as: FR2778201A1; US6231113B1; GB2336875A; GB2336875B; JPH11334370A; IT1312149B1; PT102290A; GB9906662D0; DE19819421C2; DE19819421A1; FR2778201B1; PT102290B

Description

Descrizione dell'invenzione avente per titolo:

"COMANDO PER PORTA SCORREVOLE DI UN VEICOLO"

DESCRIZIONE

L'invenzione riguarda un comando per la porta scorrevole di un veicolo, nel quale la porta scorrevole viene collegata con un braccio della porta a un gruppo con un cavo di trazione, e il gruppo è provvisto di almeno un cavo di trazione e di almeno un tamburo per l'avvolgimento e lo svolgimento del cavo, il quale è comandato da un motore che funziona in modo reversibile mediante un riduttore interposto, e nel quale inoltre quando la porta scorrevole è chiusa un cavo collegato al braccio della porta viene arrotolato sul tamburo di avvolgimento, e un altro cavo collegato al braccio portante viene svolto dal tamburo di avvolgimento, mentre inoltre il motore di comando e il riduttore sono disposti sul lato interno della carrozzeria, e per il cavo di trazione viene impiegata una relativa guida.

E' noto un tale genere di comando per una porta scorrevole elettrica, nel quale la guida del cavo si sviluppa sia all'esterno che all'interno della carrozzeria. Il cavo di trazione - un fascio di cavi per aprire la porta scorrevole, un fascio di cavi per chiudere la porta scorrevole - è fissato su un lato sul tamburo di avvolgimento, e sull'altro lato è fissato al braccio portante della porta scorrevole. Per il fissaggio sul braccio portante, entrambi i fasci di cavi devono venire guidati verso l'esterno attraverso la carrozzeria (cfr. US 5 046 283). Ciò è costoso dal punto di vista della tecnica di montaggio, e può produrre difetti di funzionamento.

Alla base dell'invenzione sta il problema di realizzare un comando per porta scorrevole avente la forma di esecuzione descritta all'inizio, il quale è caratterizzato da un montaggio semplificato e funziona in modo sicuro.

Questo problema viene risolto dall'invenzione nel caso di un motore per porta scorrevole di questo genere, per il fatto che soltanto un albero della presa di forza del riduttore viene guidato verso l'esterno attraverso la carrozzeria, e su questo albero della presa di forza è disposto il tamburo di avvolgimento, e che l'intera guida del cavo è disposta esclusivamente sul lato esterno della carrozzeria. Questi interventi secondo l'invenzione comportano di conseguenza che tutti i componenti relativi al cavo di trazione, come il tamburo di avvolgimento, la guida del cavo, la rotaia di guida, il tenditore del cavo e i rulli di rinvio, possono venire montati sul lato esterno della carrozzeria. Da ciò risulta il particolare vantaggio che il motore di comando e il riduttore si possono unire insieme in un'unica unità costruttiva, e nello stesso tempo possono venire prefabbricati e completati a guisa di moduli. Nell'insieme, il montaggio del comando della porta scorrevole o del suo gruppo con cavo di trazione viene notevolmente facilitato, e si può svolgere in un modo di sicuro funzionamento.

In una porta scorrevole elettrica, si consiglia inoltre di realizzare un azionamento di emergenza. In un'altra occasione, ossia per regolare il sollevamento di un tetto scorrevole in un veicolo, è nota un'unità formata da un motore e da un riduttore, nella quale il riduttore presenta un albero di trasmissione per l'albero di presa di forza, e l'albero di trasmissione è alloggiato con possibilità di sviluppo in senso assiale contro l'azione di una molla e mantenendo un trascinamento di rotazione rispetto all'albero di presa di forza, e nel quale inoltre l'albero di trasmissione può venire separato (o accoppiato) da una boccola di accoppiamento che la circonda nel corso dello spostamento assiale, e la boccola di accoppiamento è collegata solidalmente in rotazione con una ruota dentata di presa di forza trascinata dal motore di trasmissione (cfr. DE 296 13 848). Partendo da questa nota unità di trasmissione formata da un motore e da un riduttore, l'invenzione al fine di realizzare un azionamento di emergenza, nel caso di una porta scorrevole elettrica secondo l'invenzione, indica che l'albero di trasmissione è alloggiato solidalmente in rotazione sull'albero di presa di forza, e presenta una corona di accoppiamento, la quale formando l'accoppiamento si impegna solamente in modo dinamico nella boccola di accoppiamento, che sull'albero di trasmissione agisce un albero di azionamento alloggiato in modo coassiale allo spostamento assiale dell'albero di trasmissione in un dado fisso dell'albero, il quale può venire azionato per mezzo di una leva di azionamento e quando viene azionato (dalla posizione di partenza) separa l'albero di trasmissione nel corso dello spostamento assiale dalla boccola di accoppiamento. L'invenzione parte dal riconoscimento che nel caso di una porta scorrevole elettrica, nel corso dell'azionamento di emergenza è necessario eseguire soltanto una separazione dell'albero di trasmissione per l'albero di presa di forza con il tamburo di avvolgimento dal motore di comando. Nel caso di una porta scorrevole elettrica, l'azionamento di emergenza viene effettuato direttamente con la porta scorrevole, la quale viene afferrata dall'utilizzatore che l'apre oppure la chiude. Dal momento che il cavo di trazione da un lato è fissato alla porta scorrevole o al suo braccio portante, e dall'altro al tamburo di avvolgimento, i relativi fasci di cavi durante l'apertura o chiusura manuale della porta scorrevole vengono avvolti sul tamburo di avvolgimento oppure vengono svolti da esso. Il tamburo di avvolgimento si trova in costante collegamento di trascinamento in rotazione con l'albero di presa di forza, e questo a sua volta con l'albero di trasmissione. Per questo motivo, è sufficiente semplicemente separare l'àlbero di trasmissione dal motore di comando. Ciò si può effettuare nel corso della separazione mediante uno spostamento assiale dell'albero di trasmissione. Questo spostamento assiale si realizza mediante una inclinazione della leva di azionamento. Di preferenza, sull'albero di presa di forza è disposto un anello di supporto a forma dì tazza per alloggiare almeno una molla di richiamo che agisce nella direzione di accoppiamento e spinge a pressione contro l'albero di trasmissione, per cui l'albero di trasmissione si impegna a forma di tazza al di sopra della molla di richiamo ed eventualmente dell'anello di supporto con la sua corona di accoppiamento. Si realizza in questo modo un tipo di costruzione per l'accoppiamento che è mediamente compatto e di sicuro funzionamento. Inoltre, l'invenzione suggerisce che la boccola di accoppiamento e la corona di accoppiamento presentino superfici di accoppiamento di forma conica, corrispondenti all'albero di trasmissione, e di conseguenza avvenga soltanto una trasmissione mediante accoppiamento dinamico delle coppie torcenti o delle forze dalla boccola dì accoppiamento all'albero di trasmissione. In questo modo si realizza nel medesimo tempo un accoppiamento di sovraccarico, il quale nel caso di un incidente del veicolo facilita l'apertura della porta scorrevole dall'esterno, senza dover piegare la leva di azionamento nell'interno del veicolo. Per questo motivo, nella forma di esecuzione secondo l'invenzione si evita espressamente di impiegare un accoppiamento geometrico tra la boccola di accoppiamento e la corona di accoppiamento. L'albero di azionamento funzione convenientemente con l'interposizione di un elemento di pressione, ad es. una piastra di pressione che copre l'estremità dell'albero di presa di forza sull'albero di trasmissione. Inoltre, è previsto che per la leva di azionamento vengano ricavate sull'albero di azionamento due posizioni definite di estremità per le posizioni di funzionamento "accoppiato" e "separato", per cui la leva di azionamento nelle sue posizioni di estremità viene mantenuta fissa dalla forza della molla e descrive all'incirca un semicerchio tra le sue due posizioni di estremità, nel corso del movimento di inclinazione.

L'invenzione verrà descritta in maggior dettaglio nel seguito sulla base di un disegno che rappresenta solamente un esempio di esecuzione, e nel quale:

la Fig. 1 mostra un veicolo con una porta scorrevole in una vista laterale schematica,

la Fig. 2 mostra in una rappresentazione in prospettiva e schematica un comando di una porta scorrevole per l'oggetto secondo la Fig. 1, con un braccio portante della porta scorrevole guidato in una rotaia di guida, la Fig. 3 mostra una vista posteriore dell'oggetto secondo la Fig. 2, la Fig. 4 mostra una sezione verticale dell'oggetto secondo la Fig. 1, in prossimità del riduttore interposto tra il motore di comando e il tamburo di avvolgimento, nella posizione di funzionamento "accoppiato", la Fig. 5 mostra l'oggetto secondo la Fig. 4 nella posizione di funzionamento "separato", dopo l'inclinazione della leva di azionamento,

la Fig. 6 mostra il motore di trascinamento e il riduttore per l'oggetto secondo la Fig. 2, e

la <' >Fig. 7 mostra un gruppo di un cavo di trazione per l'oggetto secondo la Fig.

2, con un unico cavo di trazione in una vista schematica in pianta.

Nelle figure è illustrato un comando per la porta scorrevole 1 di un veicolo. La porta scorrevole 1 è collegata con un braccio 2 al gruppo del cavo di trazione. Il gruppo aggregato del cavo di trazione presenta secondo l'esempio di esecuzione un cavo di trazione 3 e un tamburo di avvolgimento 4 per avvolgere e svolgere il cavo. Il tamburo di avvolgimento 4 viene trascinato .da un motore di comando 5 che funziona in modo reversibile, per mezzo di un riduttore 6 interposto. Quando la porta scorrevole 1 è chiusa, un fascio di cavi 7a collegato al braccio 2 della porta è avvolto sul tamburo di avvolgimento 4 (parzialmente) e un altro fascio di cavi 7b, collegato al braccio portante, è svolto (parzialmente) dal tamburo di avvolgimento 4. Secondo l'esempio di esecuzione, viene impiegato un unico cavo di trazione 3, però anche entrambi i fasci di cavi 7a, 7b possono venire realizzati come cavi di trazione separati. Inoltre, secondo l'esempio di esecuzione il tamburo di avvolgimento 4 è realizzato come un tamburo in un solo pezzo. E' però anche possibile realizzare due tamburi di avvolgimento alloggiati in modo coassiale, i quali per mezzo di una molla per mantenere costante la tensione del cavo vengono sollecitati in direzioni di avvolgimento opposte, il che non è illustrato. Il motore di comando 5 e il riduttore 6 sono disposti sul lato interno della carrozzeria. Per il cavo di trazione 3 viene impiegata una guida 8 del cavo. Soltanto un albero di presa di forza 9 del riduttore 6 viene guidato verso l'esterno attraverso la carrozzeria 10. Su questo albero di presa di forza 9 è disposto il tamburo di alloggiamento 4. L'intera guida 8 del cavo è disposta esclusivamente sul lato esterno della carrozzeria .

Per realizzare un azionamento di emergenza, il riduttore 6 presenta un albero di trasmissione 11 per l'albero di presa di forza 9, il quale è alloggiato con possibilità di spostamento in senso assiale contro l'azione di una molla e in modo da mantenere un trascinamento in rotazione rispetto all'albero di presa di forza 9. Inoltre, l'albero di trasmissione 11 può venire separato (o accoppiato) da una boccola di accoppiamento 12 che lo circonda nel corso dello spostamento assiale. Sull'albero di presa di forza 9 è disposto un anello di supporto 13 a forma di tazza, per alloggiare almeno una molla di richiamo 14, che agisce nella direzione di accoppiamento e spinge a pressione contro l'albero di trasmissione 11. L'albero di trasmissione 11 si impegna con una corona di accoppiamento 15 a forma di tazza al di sopra della molla di richiamo 14 e dell'anello di supporto 13. La boccola di accoppiamento 12 e la corona di accoppiamento 15 dell'albero di trasmissione 11 presentano superfici di accoppiamento 16 corrispondenti di forma conica. Quindi si realizza nello stesso tempo un accoppiamento di sovraccarico solamente in modo dinamico, e si evita di impiegare qualsiasi accoppiamento geometrico tra la boccola di accoppiamento 12 e la corona di accoppiamento 15. Un albero di azionamento 17 con una leva di azionamento 18 funziona con l'interposizione di un elemento di pressione 20, ad es. di una piastra di pressione che si impegna a guisa di un ponte sull'estremità dell'albero dì presa di forza sull'albero dì trasmissione 11. L'albero di azionamento 17 è alloggiato entro un dado 19 in posizione fissa. Per la leva di azionamento 18 sull'albero di azionamento 17 sono previste due posizioni definite di estremità per le posizioni di funzionamento "accoppiato" e "separato".

La posizione di funzionamento "accoppiato" è illustrata nella Fig. 4.

La posizione di funzionamento "separato" è illustrata nella Fig. 5. Di conseguenza, il motore di comando 5 o una ruota dentata 21 della presa di forza da esso trascinata e la boccola di accoppiamento 12 sono separati dall'albero dì trasmissione 11 e di conseguenza dall'albero di presa di forza 9 con il tamburo di avvolgimento 4, per cui la porta scorrevole 1 può venire azionata manualmente quando il motore di comando 5 è stato separato .

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Comando per la porta scorrevole di un veicolo, nel quale la porta scorrevole è collegata con un braccio della porta a un gruppo con un cavo di trazione e il gruppo del cavo di trazione è provvisto di almeno un tamburo per l'avvolgimento e lo svolgimento del cavo, il quale è comandato da un motore che funziona in modo reversibile mediante un riduttore interposto, e nel quale inoltre quando la porta scorrevole è chiusa un cavo collegato al braccio della porta viene avvolto sul tamburo di avvolgimento, e un altro cavo collegato al braccio portante viene svolto dal tamburo di avvolgimento, mentre inoltre il motore di comando e il riduttore sono disposti sul lato interno della carrozzeria, e per il cavo di trazione viene impiegata una relativa guida, caratterizzato dal fatto, che un albero di presa di forza (9) del riduttore viene guidato verso l'esterno attraverso la carrozzeria (10) e su questo albero di presa di forza (9) è disposto il tamburo di avvolgimento (4), e che l'intera guida (8) del cavo è disposta sul lato esterno della carrozzeria.
2. Comando di una porta scorrevole secondo la rivendicazione 1, nel quale il riduttore presenta un albero di trasmissione per l'albero di presa di forza, e l'albero di trasmissione è alloggiato con possibilità di spostamento in senso assiale contro l'azione di una molla e in modo da mantenere un trascinamento in rotazione rispetto all'albero di presa di forza, e nel quale inoltre l'albero di trasmissione può venire separato da una boccola di accoppiamento che lo circonda nel corso dello spostamento assiale, e la boccola di accoppiamento è collegata solidalmente in rotazione con una ruota dentata di presa di forza trascinata dal motore di comando, caratterizzato dal fatto, che l'albero di trasmissione (11) è alloggiato solidalmente in rotazione sull'albero di presa di forza (9) e presenta una corona di accoppiamento (15), la quale nel formare l'accoppiamento si impegna in modo dinamico nella boccola di accoppiamento (12), che sull'albero di trasmissione (11) agisce un albero di azionamento (17) alloggiato in posizione coassiale rispetto allo spostamento assiale dell'albero di trasmissione (11) in un dado (19) in posizione fissa, il quale albero può venire azionato per mezzo di una leva di azionamento (18) e a seguito dell'azionamento separa l'albero di trasmissione (11) nel corso dello spostamento assiale dalla boccola di accoppiamento (12).
3. Comando di una porta scorrevole secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto, che sull'albero di presa di forza (9) è disposto un anello di supporto (13) per alloggiare almeno una molla di richiamo (14) che agisce nella direzione di accoppiamento e spinge a pressione contro l'albero di trasmissione (11), e che l'albero di trasmissione (11) si impegna oltre la molla di richiamo (14) ed eventualmente oltre l'anello di supporto (13) con la sua corona di accoppiamento (15).
4. Comando di una porta scorrevole secondo una delle rivendicazioni da 1 a 3, caratterizzato dal fatto, che la boccola di accoppiamento (12) e la corona di accoppiamento (15) dell'albero di trasmissione (11) presentano semigiunti di accoppiamento (16) corrispondenti, di forma conica.
5. Comando di una porta scorrevole secondo una delle rivendicazioni da 1 a 4, caratterizzato dal fatto, che l'albero di azionamento (17) funziona mediante l'interposizione di un elemento di pressione (20), ad es. una piastra di pressione che copre l'estremità dell'albero di presa di forza, sull'albero di trasmissione.
6. Comando di una porta scorrevole secondo una delle rivendicazioni da 1 a 5, caratterizzato dal fatto, che per la leva di azionamento (18) sono ricavate sull'albero di azionamento (17) due posizioni di estremità definite per le posizioni di funzionamento "accoppiato" e "separato" .