ITMI981601A1

ITMI981601A1 - "comando per il meccanismo di sollevamento e abbassamento del vetro di un finestrino particolarmente del vetro del finestrino di un veicolo"

Info

Publication number: ITMI981601A1
Application number: IT98MI001601A
Authority: IT
Inventors: Johannes-Theodor Menke
Original assignee: Kiekert Ag
Priority date: 1997-09-05
Filing date: 1998-07-13
Publication date: 2000-01-13
Also published as: FR2768172B1; ITMI981601A0; JPH11101063A; DE19738795C1; FR2768172A1

Description

Descrizione dell'invenzione avente per titolo:

"COMANDO PER IL MECCANISMO DI SOLLEVAMENTO E ABBASSAMENTO DEL VETRO DI UN FINESTRINO, PARTICOLARMENTE DEL VETRO DEL FINESTRINO DI UN VEICOLO"

DESCRIZIONE

L'invenzione riguarda un comando per il meccanismo di sollevamento e di abbassamento del vetro di un finestrino, particolarmente del vetro del finestrino di un autoveicolo, con un cavo di trazione collegato ai supporti sollevabili e abbassabili del vetro, e con due tamburi di avvolgimento, alloggiati in modo coassiale, per 1'arrotolamento e lo srotolamento del cavo, i quali presentano ciascuno sulla superficie esterna del tamburo una gola per il cavo, sviluppata a forma di spirale, sono trascinati da un motore che funziona in modo reversibile, e vengono sollecitati per mezzo di una molla per mantenere costante la tensione del cavo in sensi di rotazione opposti, nel quale:

- quando il vetro del finestrino è chiuso, il cavo di trazione viene arrotolato sul tamburo di avvolgimento secondo un valore prestabilito, e viene srotolato dall'altro tamburo di avvolgimento secondo un valore prestabilito, e nel quale inoltre

almeno un tamburo di avvolgimento viene alloggiato su di una boccola di alloggiamento di una ruota dentata di trascinamento, e nel quale ' inoltre

- la ruota dentata di trascinamento è in presa con un pignone trascinato, e nel quale

la boccola di alloggiamento è alloggiata con possibilità di rotazione su di un'asta di supporto fissa.

Un comando alzacristallo avente la forma di esecuzione descritta all'inizio è divenuto noto dal brevetto tedesco 3341 701. In esso viene impiegata una ruota a còclea montata con possibilità di rotazione in un involucro, la quale da parte sua viene trascinata da un motore elettrico. Inoltre, un primo rullo si trova disposto concentricamente ad una superficie laterale della ruota a còclea, come anche un primo cavo, una delle estremità del quale è fissata al primo rullo ed è avvolta intorno a questo. Inoltre, vengono impiegati un secondo rullo, disposto concentricamente sull 'altra superficie laterale della ruota a còclea, e un secondo cavo, una delle estremità del quale è fissata sul secondo rullo , ed è avvolta intorno al secondo rullo nella direzione opposta rispetto a quella del primo cavo. Per la trasmissione della coppia torcente dalla ruota a còclea al primo rullo, viene descritto un ammortizzatore cilindrico. La trasmissione della coppia torcente dalla ruota a còclea al secondo rullo avviene per mezzo di un albero inserito entro un'apertura assiale centrale dell'ammortizzatore, i cui tratti di estremità sono collegati in modo corrispondente ad un tratto di estremità dell'ammortizzatore e al secondo rullo. Inoltre viene impiegato un tipo di costruzione a sbalzo, con una pluralità di parti componenti .

E' inoltre noto dal US-PS 5 046 283 un analogo comando quale comando per porta scorrevole, nel quale i due tamburi di avvolgimento sono alloggiati su di un albero di trasmissione comune, e vengono trascinati nell'uno o nell'altro senso di rotazione con l'interposizione di una ruota di trasmissione. A questo scopo, i tamburi di avvolgimento e la ruota di trasmissione sono provvisti di trascinatori corrispondenti. In questa nota forma di esecuzione, viene impiegato un cavo di trazione, il quale è collegato al braccio della porta scorrevole e con una delle sue estremità è fissato a uno dei tamburi di avvolgimento, e con l'altra sua estremità è fissato all'altro tamburo di avvolgimento, e precisamente in modo tale, per cui il cavo di trazione, quando i tamburi di avvolgimento vengono trascinati, viene srotolato da uno dei tamburi di avvolgimento e nel medesimo tempo viene arrotolato dall'altro tamburo di alloggiamento, e viceversa. Da ciò risulta un movimento avanti e indietro della porta scorrevole. Questo comando noto deve essere adatto per il comando di un alzacristallo. D'altra parte però, in questa nota forma di esecuzione viene realizzato un gruppo di trascinamento, il quale è mediamente costoso dal punto di vista costruttivo e anche dal punto di vista del suo ingombro. Infatti, a valle del motore di trascinamento è inserito in un involucro particolare un giunto elettromagnetico, al quale segue poi un riduttore, che è disposto tra il giunto e i tamburi di avvolgimento (cfr. US 5 046 283}.

Infine il US-PS 4 970 827 tratta un comando tradizionale per il sollevamento del vetro di un finestrino, il quale permette di fatto 1'impiego di un motore elettrico, però indica a questo proposito un tamburo di avvolgimento di costruzione relativamente larga, con singoli settori per 1'arrotolamento e lo srotolamento del cavo.

Alla base dell'invenzione sta quindi il problema di realizzare un comando per il sollevamento del vetro di un finestrino avente la forma di esecuzione descritta all'inizio, il quale caratterizzato da un tipo di costruzione semplice, compatto e funzionale .

Questo problema viene risolto dall'invenzione con un comando per il sollevamento di un finestrino di questo genere, nel quale entrambi i tamburi di avvolgimento sono alloggiati sulla boccola di alloggiamento, che inoltre la ruota dentata di trasmissione e/o la boccola di alloggiamento sono provviste di un trascinatore, il quale in funzione del senso di rotazione della ruota dentata di trasmissione si trova in presa con un tamburo di avvolgimento o con l'altro tamburo di avvolgimento, e che la ruota dentata di trasmissione, il pignone trascinato e il motore di trascinamento formano un' unità di comando autobloccante . Questi interventi secondo l'invenzione comportano in primo luogo che, per il fatto che i tamburi di avvolgimento sono sollecitati in direzioni angolari opposte, e considerando la molla interposta, che funziona nel medesimo tempo come una molla di trazione, si può fare a meno di un tenditore del cavo, che altrimenti viene normalmente impiegato nei comandi per il sollevamento dei vetri dei finestrini. A ciò si aggiunge il fatto, che il vetro del finestrino rimane senz'altro in qualsiasi posizione regolata, dal momento che l'unità di comando è realizzata a guisa di unità autobloccante . Inoltre, viene realizzato un comando per il sollevamento del vetro di un finestrino, il quale dal punto di vista costruttivo è caratterizzato da un tipo di costruzione particolarmente semplice e funzionale, e inoltre è caratterizzato da un ingombro mediamente ridotto, e di conseguenza può venire montato senza difficoltà entro la porta di un veicolo. L'ingombro può venire ulteriormente ridotto per il fatto che l'asse del motore di comando e l'asse di alloggiamento della ruota dentata di trasmissione sono disposti ortogonalmente l'uno rispetto all'altro. In un tale caso, la ruota dentata di trasmissione e il pignone trascinato possono essere realizzati come ruote elicoidali in presa, oppure si può realizzare un comando a còclea , nel quale il pignone trascinato è realizzato come una ruota a còclea ed è in presa con la ruota dentata di trasmissione.

Secondo un'altra forma di esecuzione dell'invenzione, è previsto che entrambi i tamburi di avvolgimento siano provvisti di un cilindro di avvolgimento con superficie esterna liscia, per cui entrambi i tamburi di avvolgimento sono alloggiati sull'asse di alloggiamento, e che inoltre il pignone trascinato è in presa secondo una lunghezza di presa prestabilita con la ruota dentata trascinata, la quale si sposta avanti e indietro con i tamburi di avvolgimento sull'asta filettata, e che inoltre il passo della filettatura del foro filettato e dell'asta filettata corrisponde almeno al diametro del cavo di trazione, e che inoltre la ruota dentata di trasmissione e/o la boccola di alloggiamento sono provviste di un trascinatore, il quale in funzione del senso di rotazione della ruota dentata di trasmissione si trova in presa con uno dei tamburi di avvolgimento oppure con l'altro tamburo di avvolgimento, e che la ruota dentata di trasmissione, il pignone trascinato e il motore di trascinamento formano un'unità autobloccante. In questo caso, si ottiene un arrotolamento o srotolamento particolarmente agevole del cavo di trazione sui tamburi di avvolgimento. Effettivamente, è possibile eseguire un perfetto arrotolamento dei relativi tratti di cavo l'uno accanto all'altro, dal momento che sia il passo della filettatura, sia l'asta filettata, come anche il foro filettato della boccola di alloggiamento della ruota dentata di trascinamento, corrispondono almeno al diametro del cavo.

Complessivamente, la durata utile del cavo di trazione viene notevolmente aumentata.

L'invenzione verrà descritta con maggior dettaglio nel seguito sulla base di un disegno che illustra solamente un esempio di esecuzione, e nel quale: la Fig.1 mostra una porta di un veicolo in una vista laterale schematica dalla parte interna, con evidenziato il comando per il sollevamento del finestrino,

la Fig. 2 mostra il comando per il sollevamento del finestrino in sezione assiale,

la Fig. 3 mostra una sezione dell'oggetto secondo la Fig. 2, nella zona del trascinatore sulla ruota dentata di trascinamento, e

la Fig. 4 mostra una forma di esecuzione modificata dell'oggetto secondo la Fig. 1.

Nelle Figure da 1 a 3 è illustrato un comando per il meccanismo di sollevamento e di abbassamento del vetro 1 di un finestrino di un veicolo. Questo comando per il sollevamento del finestrino presenta nella sua struttura fondamentale un cavo di trazione 3, collegato a supporti 2b del vetro sollevabili e abbassabili su rotaie di guida 2a, e due tamburi di avvolgimento 4a, 4b alloggiati in modo coassiale per l'arrotolamento e lo srotolamento del cavo, ciascuno dei quali presenta sulla sua superficie esterna del tamburo una gola 5 per il cavo, sviluppata a forma di elica, vengono trascinati da un motore di comando 6 a funzionamento reversibile, ad esempio un motore con riduttore, e per mezzo di una molla 7 vengono sollecitati al fine di mantenere costante la tensione del cavo in senso di avvolgimento opposti. Quando il vetro 1 del finestrino è chiuso, il cavo di trazione 3 è arrotolato su uno dei tamburi di avvolgimento 4a secondo un valore prestabilito, ed è srotolato dall'altro tamburo di avvolgimento 4b secondo un valore prestabilito.

Entrambi i tamburi di avvolgimento 4a, 4b sono alloggiati su di una boccola di alloggiamento 8 di una ruota dentata di trascinamento 9. La ruota dentata di trascinamento 9 è in presa con un pignone trascinato 10 del motore di comando 6. La boccola di alloggiamento 8 è alloggiata con possibilità di rotazione su di un'asta di supporto fissa 11 o su di un asse di supporto. La ruota dentata di trascinamento 9 e/o la boccola di alloggiamento 12 presentano un trascinatore 12, il quale in funzione del senso di rotazione della ruota dentata di trascinamento 9 si trova in presa con uno dei tamburi di avvolgimento 4a, oppure con l'altro tamburo di avvolgimento 4b. La ruota dentata di trascinamento 9, il pignone trascinato 10 e il motore di comando 6 formano una unità di comando autobloccante. L'asse di trascinamento 13 del motore di comando 6 e l'asse di alloggiamento o l'asta di alloggiamento 11 della ruota dentata di trascinamento 9 sono disposti, secondo l'esempio di esecuzione, ortogonalmente l'uno rispetto all'altro, per cui il pignone trascinato 10 è realizzato come una ruota a còclea.

Il cavo di trazione 3 è fissato da un lato a uno dei tamburi di avvolgimento 4a, e dall'altro all'altro tamburo di avvolgimento 4b, e per il resto viene guidato su rulli di rinvio 14 fissi. Quando il vetro 1 del finestrino è chiuso, il cavo di trazione 3 viene srotolato da uno dei tamburi di avvolgimento 4a secondo un valore del sollevamento prestabilito, e viene arrotolato sull'altro tamburo di avvolgimento 4b. Secondo l'esempio di esecuzione, può appoggiare contro uno dei tamburi di avvolgimento 4a un anello di fissaggio 15, per fare in modo che entrambi i tamburi di avvolgimento 4a, 4b rimangano sempre nel collegamento illustrato. Per questo però è anche sufficiente un collare sull'asta di alloggiamento 11. I cilindri 16a, 16b dei due tamburi di avvolgimento 4a, 4b presentano un diametro esterno identico, e sono mantenuti con un accostamento di testa per mezzo dell'anello di fissaggio 15 o del collare di alloggiamento. Uno dei tamburi di avvolgimento 4b è alloggiato su di un cilindro interno 17 dell'altro tamburo di avvolgimento 4a. Il tamburo di avvolgimento 4a con il cilindro interno 17 presenta un cilindro esterno 16a che coincide con il cilindro di avvolgimento 16b dell'altro tamburo di avvolgimento 4b. Tra il cilindro interno 17 e il cilindro esterno 16a si forma uno spazio vuoto anulare,, nel quale è disposta come molla una molla elicoidale 7, la quale è fissata con sollecitazione in sensi di rotazione opposti su uno dei tamburi di avvolgimento 4a e sull'altro tamburo di avvolgimento 4b. Il cilindro di avvolgimento 16b di un tamburo di avvolgimento 4b, e il cilindro interno 17 dell'altro tamburo di avvolgimento 4a sono provvisti di aperture di passaggio 18, 19 con superfici di arresto 20, 21 sfalsate reciprocamente per il trascinatore 12 che sporge entro le aperture sulla ruota dentata di trascinamento 9. I due tamburi di avvolgimento 4a, 4b sono provvisti ciascuno di un collare esterno 22. Per le posizioni di estremità dei tamburi di avvolgimento 4a, 4b e quindi della ruota dentata di trasmissione 9, si possono impiegare interruttori di fine corsa non illustrati .

Nella Fig. 4 è illustrata una forma di esecuzione modificata, nella quale entrambi i tamburi di avvolgimento 4a, 4b presentano un cilindro di avvolgimento 16a, 16b con superficie esterna liscia. Entrambi i tamburi di avvolgimento 4a, 4b sono alloggiati anche in questo caso su di una boccola di alloggiamento 8 di una ruota dentata di trascinamento 9, la quale è in presa con un pignone trascinato 10 del motore di comando 6. La boccola di alloggiamento 8 è però provvista di un foro filettato 23, ed è alloggiata su di un'asta filettata fissa 24. Il pignone trascinato 10 è in presa secondo una lunghezza di presa L prestabilita con la ruota dentata di trasmissione 9, la quale si sposta avanti e indietro a seguito del comando reversibile sull'asta filettata 24 con i tamburi di avvolgimento 4a, 4b. Il passo della filettatura del foro filettato 23 e dell'asta filettata 24 corrisponde almeno al diametro del cavo di trazione 3.

Come avveniva nella forma di esecuzione secondo le Figg. da 1 a 3, la ruota dentata di trasmissione 9 è provvista di un trascinatore 12, il quale in funzione del senso di rotazione della ruota dentata di trasmissione 9 si trova in presa con uno dei tamburi di avvolgimento 4a oppure con l'altro tamburo di avvolgimento 4b. Inoltre, la ruota dentata di trasmissione 9, il pignone trascinato 10 e il motore di comando 6 formano anche in questo caso un'unità di comando autobloccante.

Claims

l RIVENDICAZIONI 1. Comando per il meccanismo di sollevamento e di abbassamento del vetro (1) di un finestrino, particolarmente del vetro (1) del finestrino di un veicolo, con un cavo di trazione (3) collegato a supporti (2b) per il vetro sollevabili e abbassabilli, e con due tamburi di avvolgimento (4a, 4b), alloggiati in modo coassiale, per 1'arrotolamento e lo srotolamento del cavo, i quali presentano ciascuno sulla loro superficie esterna una scanalatura (5) per il cavo, la quale si sviluppa secondo una forma elicoidale, sono trascinati da un motore di comando (6) che funziona in modo reversibile, e per mezzo di una molla (7) sono sollecitati al fine di mantenere la tensione del cavo secondo sensi di avvolgimento opposti, e nel quale - quando il vetro (1) del finestrino è chiuso, il cavo di trazione (3) viene arrotolato su uno dei tamburi di avvolgimento (4a) secondo un valore prestabilito, e viene srotolato dall'altro tamburo di avvolgimento (4b) secondo un valore prestabilito, e inoltre almeno un tamburo di avvolgimento (4a) è alloggiato su di una boccola di alloggiamento (8) di una ruota dentata di trasmissione (9), e nel quale inoltre - la ruota dentata di trasmissione (9) si impegna con un pignone trascinato (10) del motore di comando (6), e nel quale - la boccola di alloggiamento (8) è alloggiata con possibilità di rotazione su di un'asta di supporto fissa (11 c a r a t t e r i z z a t o d a l f a t t o, che - entrambi i tamburi di avvolgimento (4a, 4b) sono alloggiati sulla boccola di alloggiamento (8), e che inoltre - la ruota dentata di trascinamento (9) e/o la boccola di alloggiamento (8) presentano un trascinatore (12), il quale in funzione del senso di rotazione della ruota dentata di trascinamento (9) si trova in presa con uno dei tamburi di avvolgimento (4a) o con l'altro tamburo di alloggiamento (4b), e che - la ruota dentata di trascinamento (9), il pignone trascinato (10) e il motore di comando (6) formano un'unità di comando autobloccante.
2. Comando per il meccanismo di sollevamento e di abbassamento del vetro (1) di un finestrino, particolarmente del vetro (1) del finestrino di un veicolo, con un cavo di trazione (3) collegato a supporti (2b) per il vetro sollevabili e abbassabili, e con due tamburi di avvolgimento (4a, 4b), alloggiati in modo coassiale, per Γ arrotolaraento e lo srotolamento del cavo, i quali sono trascinati da un motore di comando (6) che funziona in modo reversibile, e per mezzo di una molla (7) sono sollecitati per mantenere la tensione del cavo in sensi di avvolgimento opposti, e nel quale - quando il vetro (1) del finestrino è chiuso, il cavo di trazione (3) viene arrotolato su uno dei tamburi di avvolgimento (4a) secondo un valore prestabilito, e viene srotolato dall'altro tamburo di avvolgimento (4b) secondo un valore prestabilito, e nel quale inoltre almeno un tamburo di avvolgimento (4a) è alloggiato su di una boccola di alloggiamento (8) di una ruota dentata di trasmissione (9), e nel quale inoltre - la ruota dentata di trasmissione (9) si impegna con un pignone trascinato (10) del motore di comando (6), e nel quale - la boccola di alloggiamento (8) è alloggiata con possibilità di rotazione su di un'asta di supporto fissa (24), c a r a t t e r i z z a t o d a l f a t t o, che entrambi i tamburi di avvolgimento (4a, 4b) presentano un cilindro di avvolgimento (16a, 16b) con superficie esterna liscia, e nel quale - entrambi i tamburi di avvolgimento (4a, 4b) sono alloggiati sulla boccola di alloggiamento (8), e che inoltre - il pignone trascinato (10) si impegna secondo una lunghezza di presa prestabilita (L) con la ruota dentata di trascinamento (9) che si sposta avanti e indietro durante il funzionamento reversibile sull'asta filettata (24) con i tamburi di avvolgimento (4a, 4b), e che inoltre - il passo della filettatura del foro filettato (23) e dell'asta filettata (24) corrisponde almeno al diametro del cavo di trazione (3), e che inoltre la ruota dentata di trascinamento (9) e/o la boccola di alloggiamento (8) presentano un trascinatore (12), il quale in funzione del senso di rotazione della ruota dentata di trascinamento (9) si trova in presa con uno dei tamburi di avvolgimento (4a) o con l'altro tamburo di alloggiamento (4b), e che - la ruota dentata di trascinamento (9), il pignone trascinato (10) e il motore di comando (6) formano un'unità di comando autobloccante.
3. Comando per il sollevamento di un finestrino secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto, che l'asse di trascinamento (13) del motore di comando (6) e l'asta di supporto o l'asse (11) della ruota dentata di trascinamento (9) sono disposti perpendicolari l'uno rispetto all'altro.
4. Comando per il sollevamento di un finestrino secondo una delle rivendicazioni da 1 a 3, caratterizzato dal fatto, che la ruota dentata di trascinamento (9) e il pignone trascinato (10) sono realizzati a guisa di ruote elicoidali che si trovano in presa, oppure che il pignone trascinato (10) è realizzato a guisa di una ruota a còclea .