JPH11101063A - ウィンドーガラス、特に自動車のウィンドーガラスの昇降機構用ウィンドーリフト駆動装置 - Google Patents
ウィンドーガラス、特に自動車のウィンドーガラスの昇降機構用ウィンドーリフト駆動装置Info
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- JPH11101063A JPH11101063A JP10208175A JP20817598A JPH11101063A JP H11101063 A JPH11101063 A JP H11101063A JP 10208175 A JP10208175 A JP 10208175A JP 20817598 A JP20817598 A JP 20817598A JP H11101063 A JPH11101063 A JP H11101063A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明の課題はウィンドーリフト駆
動装置を、簡単、コンパクトかつ機能正しい構成によっ
て特徴づけられるように改良することである。 【解決手段】 昇降可能なガラス支持体２ｂに接続
された引っ張りロープ３と、ロープ巻取り及び巻戻し用
の２つの同軸的に支承された巻付けドラム４ａ、４ｂと
を備えたウィンドーガラス、特に自動車のウィンドーガ
ラスの昇降機構用ウィンドーリフト駆動装置において、
両巻付ドラム４ａ、４ｂは軸受ブッシュ８に支承されて
おり、更に駆動歯車９及び又は軸受ブッシュ８は連行体
１２を有し、連行体は駆動歯車９の回転方向に依存して
一方の巻付ドラム４ａと又は他方の巻付ドラム４ｂと作
用結合し、そして駆動歯車９と、被動ピニオン１０と、
駆動モータ６とはセルフロッキング駆動ユニットを形成
することを特徴とする前記ウィンドーリフト駆動装置。
動装置を、簡単、コンパクトかつ機能正しい構成によっ
て特徴づけられるように改良することである。 【解決手段】 昇降可能なガラス支持体２ｂに接続
された引っ張りロープ３と、ロープ巻取り及び巻戻し用
の２つの同軸的に支承された巻付けドラム４ａ、４ｂと
を備えたウィンドーガラス、特に自動車のウィンドーガ
ラスの昇降機構用ウィンドーリフト駆動装置において、
両巻付ドラム４ａ、４ｂは軸受ブッシュ８に支承されて
おり、更に駆動歯車９及び又は軸受ブッシュ８は連行体
１２を有し、連行体は駆動歯車９の回転方向に依存して
一方の巻付ドラム４ａと又は他方の巻付ドラム４ｂと作
用結合し、そして駆動歯車９と、被動ピニオン１０と、
駆動モータ６とはセルフロッキング駆動ユニットを形成
することを特徴とする前記ウィンドーリフト駆動装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ウィンドーガラ
ス、特に自動車のウィンドーガラスの昇降機構用ウィン
ドーリフト駆動装置であって、昇降可能なガラス支持体
に接続された引っ張りロープと、ロープ巻取り及び巻戻
し用の２つの同軸的に支承された巻付ドラムとを備え、
巻付ドラムはそのドラム周囲にそれぞれ１つのスパイラ
ル状ロープ溝を有し、巻付ドラムは正逆回動する駆動モ
ータによって駆動されかつばねによってロープ張力の維
持のために巻付方向と反対向きに付勢されることがで
き、その際ウィンドーガラスが閉鎖された場合に引っ張
りロープは一方の巻付ドラム上に所定の量だけ巻取られ
かつ他方の巻付ドラムで所定の量だけ巻戻されその際更
に少なくとも1 つの巻付ドラムが駆動歯車の軸受ブッシ
ュ上に支承されており、その際更に駆動歯車は駆動モー
タの被動ピニオンと噛み合い、そしてその際軸受ブッシ
ュは位置固定の支承ロッド上に回転可能に支承されてい
る、前記ウィンドーリフト駆動装置に関する。
ス、特に自動車のウィンドーガラスの昇降機構用ウィン
ドーリフト駆動装置であって、昇降可能なガラス支持体
に接続された引っ張りロープと、ロープ巻取り及び巻戻
し用の２つの同軸的に支承された巻付ドラムとを備え、
巻付ドラムはそのドラム周囲にそれぞれ１つのスパイラ
ル状ロープ溝を有し、巻付ドラムは正逆回動する駆動モ
ータによって駆動されかつばねによってロープ張力の維
持のために巻付方向と反対向きに付勢されることがで
き、その際ウィンドーガラスが閉鎖された場合に引っ張
りロープは一方の巻付ドラム上に所定の量だけ巻取られ
かつ他方の巻付ドラムで所定の量だけ巻戻されその際更
に少なくとも1 つの巻付ドラムが駆動歯車の軸受ブッシ
ュ上に支承されており、その際更に駆動歯車は駆動モー
タの被動ピニオンと噛み合い、そしてその際軸受ブッシ
ュは位置固定の支承ロッド上に回転可能に支承されてい
る、前記ウィンドーリフト駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】冒頭に記載された概念のウィンドーリフ
ト駆動装置はドイツ国特許明細書第３３４１７０１号に
よって公知である。ここではハウジングに回転可能に取
りつけられたウォームホィールが設けられ、ウォームホ
ィールは、電動モータによって駆動されるウォームと噛
み合う。追加的にウォームホィールの側面に同心に配設
された第１ローラ並びに第１ケーブルがあり、その一端
は第１ローラに固定されておりかつ第１ローラのまわり
に巻付けられている。更にウォームホィールの他の側面
に同心的に配設された第２ローラ並びに第２ケーブルが
あり、その一端は第２ローラに固定されており並びに第
１ケーブルに対して反対方向に第２ローラのまわりに巻
付けられる。ウォームホィールから第１ローラへの回転
トルク伝達のために円筒状のショックアブソーバが記載
されている。ウォームホィールから第２ローラへの回転
トルク伝達は、ショックアブソーバの軸線方向の中心の
開口に装入される軸を介して行われ、軸の端部分はショ
ックアブソーバの端部分及び第２ローラと結合してい
る。相応して多数の構成部分を備えた張り出した構造が
追求される。
ト駆動装置はドイツ国特許明細書第３３４１７０１号に
よって公知である。ここではハウジングに回転可能に取
りつけられたウォームホィールが設けられ、ウォームホ
ィールは、電動モータによって駆動されるウォームと噛
み合う。追加的にウォームホィールの側面に同心に配設
された第１ローラ並びに第１ケーブルがあり、その一端
は第１ローラに固定されておりかつ第１ローラのまわり
に巻付けられている。更にウォームホィールの他の側面
に同心的に配設された第２ローラ並びに第２ケーブルが
あり、その一端は第２ローラに固定されており並びに第
１ケーブルに対して反対方向に第２ローラのまわりに巻
付けられる。ウォームホィールから第１ローラへの回転
トルク伝達のために円筒状のショックアブソーバが記載
されている。ウォームホィールから第２ローラへの回転
トルク伝達は、ショックアブソーバの軸線方向の中心の
開口に装入される軸を介して行われ、軸の端部分はショ
ックアブソーバの端部分及び第２ローラと結合してい
る。相応して多数の構成部分を備えた張り出した構造が
追求される。
【０００３】その上米国特許明細書第５０４６２８３号
からスライディングドア駆動装置としての類似の駆動装
置が公知であり、その際両巻付ドラムが共通の駆動軸上
に支承されておりかつ駆動歯車の中間接続の下に一方又
は他方の回転方向に連行される。そのために巻付ドラム
及び駆動歯車が相応した連行体を有する。この公知の実
施形態では引っ張りロープが設けられており、引っ張り
ロープはスライディングドアのドアアームに接続されか
つそのロープ他端は他方の巻付ドラムに固定されてお
り、そして引っ張りロープは巻付ドラムの駆動の際に一
方の巻付ドラムから巻戻されかつ同時に他方の巻付ドラ
ムによって巻取られ、またその逆の操作が行われる。こ
うして往復スライディングドア運動が行われる。この公
知の駆動装置はウィンドーリフト駆動装置としても好適
である。勿論この公知の実施形態では駆動ユニットが実
現され、駆動ユニットは構造的観点及びそのスペース要
求に関して比較的コスト高である。そのわけは駆動モー
タには別個のハウジング内に電磁クラッチが接続されい
るからであり、電磁クラッチにクラッチと巻付ドラムと
の間に配設されている伝動装置が続く。
からスライディングドア駆動装置としての類似の駆動装
置が公知であり、その際両巻付ドラムが共通の駆動軸上
に支承されておりかつ駆動歯車の中間接続の下に一方又
は他方の回転方向に連行される。そのために巻付ドラム
及び駆動歯車が相応した連行体を有する。この公知の実
施形態では引っ張りロープが設けられており、引っ張り
ロープはスライディングドアのドアアームに接続されか
つそのロープ他端は他方の巻付ドラムに固定されてお
り、そして引っ張りロープは巻付ドラムの駆動の際に一
方の巻付ドラムから巻戻されかつ同時に他方の巻付ドラ
ムによって巻取られ、またその逆の操作が行われる。こ
うして往復スライディングドア運動が行われる。この公
知の駆動装置はウィンドーリフト駆動装置としても好適
である。勿論この公知の実施形態では駆動ユニットが実
現され、駆動ユニットは構造的観点及びそのスペース要
求に関して比較的コスト高である。そのわけは駆動モー
タには別個のハウジング内に電磁クラッチが接続されい
るからであり、電磁クラッチにクラッチと巻付ドラムと
の間に配設されている伝動装置が続く。
【０００４】結局米国特許明細書第４９７０８２７号は
従来のウィンドーリフト駆動装置を示し、ウィンドーリ
フト駆動装置は電気的駆動を可能にし、勿論このために
ロープ巻取りおよびロープ巻戻しのための個々のセクタ
を備えた比較的広く構成される巻付ドラムが示される。
従来のウィンドーリフト駆動装置を示し、ウィンドーリ
フト駆動装置は電気的駆動を可能にし、勿論このために
ロープ巻取りおよびロープ巻戻しのための個々のセクタ
を備えた比較的広く構成される巻付ドラムが示される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、冒頭に記載
された実施形態のウィンドーリフト駆動装置を、簡単、
コンパクトかつ機能正しい構成によって特徴づけられる
ように改良することである。
された実施形態のウィンドーリフト駆動装置を、簡単、
コンパクトかつ機能正しい構成によって特徴づけられる
ように改良することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題は、本発明によ
るウィンドーリフト駆動装置では、両巻付ドラムは軸受
ブッシュに支承されており、更に駆動歯車及び又は軸受
ブッシュは連行体を有し、連行体は駆動歯車の回転方向
に依存して一方の巻付ドラムと又は他方の巻付ドラムと
作用結合し、そして駆動歯車と、被動ピニオンと、駆動
モータとはセルフロッキング駆動ユニットを形成するこ
とを特徴とする前記ウィンドーリフト駆動装置によって
解決される。本発明によるこの措置は、先ず、巻付方向
と逆向きに付勢される巻付ドラムに基づいて及び同時に
緊張ばねとして機能する中間接続されたばねを考慮して
ウィンドーリフト駆動装置では通常のロープタイトナは
不要とされ得る。このためにウィンドーガラスは調整さ
れた各位置に保持される、そのわけは駆動ユニットはセ
ルフロッキングユニットとして形成されているからであ
る。−その上、構造的に特別に簡単かつ機能正しい構成
によって特徴づけられかつその上比較的小さいスペース
要求によって巧みに困難なしに自動車ドアに格納される
ことができるウィンドーリフト駆動装置が実現される。
スペース要求は、駆動モータの駆動軸及び駆動歯車の支
承軸が互いに直交して配置されていることによって更に
減少されることができる。そのような場合に、駆動歯車
及び被動ピニオンは噛み合うねじ歯車として形成される
ことができるか又はウォーム伝動装置が実現されること
ができ、その際被動ピニオンはウォームとして形成され
ておりかつ駆動歯車と噛み合う。
るウィンドーリフト駆動装置では、両巻付ドラムは軸受
ブッシュに支承されており、更に駆動歯車及び又は軸受
ブッシュは連行体を有し、連行体は駆動歯車の回転方向
に依存して一方の巻付ドラムと又は他方の巻付ドラムと
作用結合し、そして駆動歯車と、被動ピニオンと、駆動
モータとはセルフロッキング駆動ユニットを形成するこ
とを特徴とする前記ウィンドーリフト駆動装置によって
解決される。本発明によるこの措置は、先ず、巻付方向
と逆向きに付勢される巻付ドラムに基づいて及び同時に
緊張ばねとして機能する中間接続されたばねを考慮して
ウィンドーリフト駆動装置では通常のロープタイトナは
不要とされ得る。このためにウィンドーガラスは調整さ
れた各位置に保持される、そのわけは駆動ユニットはセ
ルフロッキングユニットとして形成されているからであ
る。−その上、構造的に特別に簡単かつ機能正しい構成
によって特徴づけられかつその上比較的小さいスペース
要求によって巧みに困難なしに自動車ドアに格納される
ことができるウィンドーリフト駆動装置が実現される。
スペース要求は、駆動モータの駆動軸及び駆動歯車の支
承軸が互いに直交して配置されていることによって更に
減少されることができる。そのような場合に、駆動歯車
及び被動ピニオンは噛み合うねじ歯車として形成される
ことができるか又はウォーム伝動装置が実現されること
ができ、その際被動ピニオンはウォームとして形成され
ておりかつ駆動歯車と噛み合う。
【０００７】本発明の他の実施形態によれば、両巻付ド
ラムは平滑な外面を有する巻付円筒を有し、その際両巻
付ドラムは軸受ブッシュに支承されており、更に駆動ピ
ニオンが所定の噛み合い長さに亘って可逆運転の際にね
じロッド上で巻付ドラムを往復運動させる被動歯車と噛
み合い、更にねじ孔及びねじロッドのねじピッチは少な
くとも引っ張りロープのロープ直径に相当し、その上駆
動歯車及び又は軸受ブッシュは駆動歯車の回転方向に依
存して一方の巻付ドラム又は他方の巻付ドラムと作用結
合する連行体を有し、そして駆動歯車と、被動ピニオン
と、駆動モータとはセルフロッキング駆動ユニットを形
成する。−この場合巻付ドラム上の引っ張りロープの特
別に綺麗な巻取り又は巻戻しが達成される。事実当該ロ
ープ部分の完全に並んだ巻取りが行われる、そのわけは
ねじロッド並びに駆動歯車の軸受のねじ孔のねじピッチ
は少なくともロープ直径に相応するからである。完全に
引っ張りロープの寿命が明らかに高められる。
ラムは平滑な外面を有する巻付円筒を有し、その際両巻
付ドラムは軸受ブッシュに支承されており、更に駆動ピ
ニオンが所定の噛み合い長さに亘って可逆運転の際にね
じロッド上で巻付ドラムを往復運動させる被動歯車と噛
み合い、更にねじ孔及びねじロッドのねじピッチは少な
くとも引っ張りロープのロープ直径に相当し、その上駆
動歯車及び又は軸受ブッシュは駆動歯車の回転方向に依
存して一方の巻付ドラム又は他方の巻付ドラムと作用結
合する連行体を有し、そして駆動歯車と、被動ピニオン
と、駆動モータとはセルフロッキング駆動ユニットを形
成する。−この場合巻付ドラム上の引っ張りロープの特
別に綺麗な巻取り又は巻戻しが達成される。事実当該ロ
ープ部分の完全に並んだ巻取りが行われる、そのわけは
ねじロッド並びに駆動歯車の軸受のねじ孔のねじピッチ
は少なくともロープ直径に相応するからである。完全に
引っ張りロープの寿命が明らかに高められる。
【０００８】次に、本発明を１つの実施例のみを表わし
ている図面に基づいて詳しく説明する。
ている図面に基づいて詳しく説明する。
【０００９】
【実施例】図１〜図３に自動車のウィンドーガラス１の
昇降機構用ウィンドーリフト駆動装置が表されている。
このウィンドーリフト駆動装置はその基本的構成におい
て案内レール２ａ上を昇降可能なガラス支持体２ｂ上に
配設された引っ張りロープ３及びロープ巻取り及びロー
プ巻戻し用の２つの同軸的に支承された巻付ドラム４
ａ、４ｂを有し、巻付ドラムはそのドラム周囲にそれぞ
れ１つのスパイラル状ロープ溝５を有し、巻付ドラムは
正逆回転する駆動モータ６、例えば伝動モータによって
駆動されかつばね７によってロープ張力の維持のために
巻付方向と反対向きに付勢されている。ウィンドーガラ
ス１が閉鎖された場合に引っ張りロープ３は一方の巻付
ドラム４ａ上で所定の量だけ巻取られかつ他方の巻付ド
ラム４ｂ上で所定の量だけ巻戻される。
昇降機構用ウィンドーリフト駆動装置が表されている。
このウィンドーリフト駆動装置はその基本的構成におい
て案内レール２ａ上を昇降可能なガラス支持体２ｂ上に
配設された引っ張りロープ３及びロープ巻取り及びロー
プ巻戻し用の２つの同軸的に支承された巻付ドラム４
ａ、４ｂを有し、巻付ドラムはそのドラム周囲にそれぞ
れ１つのスパイラル状ロープ溝５を有し、巻付ドラムは
正逆回転する駆動モータ６、例えば伝動モータによって
駆動されかつばね７によってロープ張力の維持のために
巻付方向と反対向きに付勢されている。ウィンドーガラ
ス１が閉鎖された場合に引っ張りロープ３は一方の巻付
ドラム４ａ上で所定の量だけ巻取られかつ他方の巻付ド
ラム４ｂ上で所定の量だけ巻戻される。
【００１０】両巻付ドラム４ａ、４ｂは駆動歯車９の軸
受ブッシュ８に支承されている。駆動歯車９は駆動モー
タ６の被動ピニオン１０と噛み合う。軸受ブッシュ８は
位置固定の支承ロッド１１又は支承軸上に回転可能に支
承されている。駆動歯車９及び又は軸受ブッシュ８は、
駆動歯車９の回転方向に依存して一方の巻付ドラム４ａ
又は他方の巻付ドラム４ｂと作用結合する連行体１２を
有する。駆動歯車９と、被動歯車１０と、駆動モータ６
とはセルフロッキング駆動ユニットを形成する。駆動モ
ータ６の駆動軸１３及び駆動歯車９の支承軸又は支承ロ
ッド１１は実施例によれば互いに直交して配置されてお
り、その際被動ピニオン１０はウォームとして形成され
ている。
受ブッシュ８に支承されている。駆動歯車９は駆動モー
タ６の被動ピニオン１０と噛み合う。軸受ブッシュ８は
位置固定の支承ロッド１１又は支承軸上に回転可能に支
承されている。駆動歯車９及び又は軸受ブッシュ８は、
駆動歯車９の回転方向に依存して一方の巻付ドラム４ａ
又は他方の巻付ドラム４ｂと作用結合する連行体１２を
有する。駆動歯車９と、被動歯車１０と、駆動モータ６
とはセルフロッキング駆動ユニットを形成する。駆動モ
ータ６の駆動軸１３及び駆動歯車９の支承軸又は支承ロ
ッド１１は実施例によれば互いに直交して配置されてお
り、その際被動ピニオン１０はウォームとして形成され
ている。
【００１１】引っ張りロープ３は、一方では一方の巻付
ドラム４ａ上に、他方では他方の巻付ドラム４ｂ上に固
定されておりかつその他の点では位置固定の転向ローラ
１４を介して案内されている。ウィンドーガラス１が閉
鎖された場合、引っ張りロープ３は一方の巻付ドラム４
ａから所定の上昇量分だけ巻戻されかつ他方の巻付ドラ
ム４ｂに巻取られる。実施例によれば、一方の巻付ドラ
ム４ａに対して固定環１５が当接し、それによって両巻
付ドラム４ａ、４ｂは常に図示の結合状態を保つ。しか
しその限りでは支承ロッド１１の軸鍔でも充分である。
両巻付ドラム４ａ、４ｂの巻付円筒１６ａ、１６ｂは同
一直径を有しかつ固定環１５又は軸鍔によって推力に抗
して保持されている。一方の巻付ドラム４ｂは他方の巻
付ドラム４ａの内方円筒１７上に支承されている。巻付
ドラム４ａは内方円筒１７と共に他方の巻付ドラム４ｂ
の巻付円筒１６ｂと同心の外方円筒１６ａを有する。内
方円筒１７と外方円筒１６ａとの間にはリング隙間が形
成されており、リング隙間にはばねとしてコイルばね７
が配設されており、コイルばねは対抗方向の回転応力を
もって一方の巻付ドラム４ａ及び他方の巻付ドラム４ｂ
に固定されている。一方の巻付ドラム４ｂの巻付円筒１
６ｂ及び他方の巻付ドラム４ａの内方円筒１７は、駆動
歯車９の破開部に進入する連行体１２のための互いにず
らされたストッパ面２０、２１を有する破開部１８、１
９を有する。両巻付ドラム４ａ、４ｂはそれぞれ１つの
外鍔２２を有する。巻付ドラム４ａ、４ｂ従って駆動歯
車の端位置のために、図示しないリミットスイッチが設
けられることができる。
ドラム４ａ上に、他方では他方の巻付ドラム４ｂ上に固
定されておりかつその他の点では位置固定の転向ローラ
１４を介して案内されている。ウィンドーガラス１が閉
鎖された場合、引っ張りロープ３は一方の巻付ドラム４
ａから所定の上昇量分だけ巻戻されかつ他方の巻付ドラ
ム４ｂに巻取られる。実施例によれば、一方の巻付ドラ
ム４ａに対して固定環１５が当接し、それによって両巻
付ドラム４ａ、４ｂは常に図示の結合状態を保つ。しか
しその限りでは支承ロッド１１の軸鍔でも充分である。
両巻付ドラム４ａ、４ｂの巻付円筒１６ａ、１６ｂは同
一直径を有しかつ固定環１５又は軸鍔によって推力に抗
して保持されている。一方の巻付ドラム４ｂは他方の巻
付ドラム４ａの内方円筒１７上に支承されている。巻付
ドラム４ａは内方円筒１７と共に他方の巻付ドラム４ｂ
の巻付円筒１６ｂと同心の外方円筒１６ａを有する。内
方円筒１７と外方円筒１６ａとの間にはリング隙間が形
成されており、リング隙間にはばねとしてコイルばね７
が配設されており、コイルばねは対抗方向の回転応力を
もって一方の巻付ドラム４ａ及び他方の巻付ドラム４ｂ
に固定されている。一方の巻付ドラム４ｂの巻付円筒１
６ｂ及び他方の巻付ドラム４ａの内方円筒１７は、駆動
歯車９の破開部に進入する連行体１２のための互いにず
らされたストッパ面２０、２１を有する破開部１８、１
９を有する。両巻付ドラム４ａ、４ｂはそれぞれ１つの
外鍔２２を有する。巻付ドラム４ａ、４ｂ従って駆動歯
車の端位置のために、図示しないリミットスイッチが設
けられることができる。
【００１２】図４に変形された実施形態が表されてお
り、その際両巻付ドラム４ａ、４ｂは平滑な外面を備え
た巻付円筒１６ａ、１６ｂを有する。両巻付ドラム４
ａ、４ｂはこの場合駆動モータ６の被動ピニオン１０と
が噛み合う。しかし軸受ブッシュ８は、ねじ孔２３を有
しかつ位置固定のねじ付ロッド２４上に支承されてい
る。被動ピニオン１０は所定の噛み合い長さＬに亘っ
て、ねじロッド２４上で正逆駆動の際に巻付ドラム４
ａ、４ｂと共に往復運動する駆動歯車９と噛み合う。ね
じ孔２３及びねじロッド２４のねじピッチは、少なくと
も引っ張りロープ３のロープ直径に相当する。
り、その際両巻付ドラム４ａ、４ｂは平滑な外面を備え
た巻付円筒１６ａ、１６ｂを有する。両巻付ドラム４
ａ、４ｂはこの場合駆動モータ６の被動ピニオン１０と
が噛み合う。しかし軸受ブッシュ８は、ねじ孔２３を有
しかつ位置固定のねじ付ロッド２４上に支承されてい
る。被動ピニオン１０は所定の噛み合い長さＬに亘っ
て、ねじロッド２４上で正逆駆動の際に巻付ドラム４
ａ、４ｂと共に往復運動する駆動歯車９と噛み合う。ね
じ孔２３及びねじロッド２４のねじピッチは、少なくと
も引っ張りロープ３のロープ直径に相当する。
【００１３】図１〜図３による実施形態では、駆動歯車
９は連行体１２を有し、連行体は、駆動歯車９の回転方
向に依存して一方の巻付ドラム巻付ドラム４ａ、又は他
の巻付ドラム４ｂと作用結合する。更に駆動歯車９と、
被駆動ピニオン１０と、駆動モータ６とはこの場合セル
フロッキング駆動ユニットを形成する。
９は連行体１２を有し、連行体は、駆動歯車９の回転方
向に依存して一方の巻付ドラム巻付ドラム４ａ、又は他
の巻付ドラム４ｂと作用結合する。更に駆動歯車９と、
被駆動ピニオン１０と、駆動モータ６とはこの場合セル
フロッキング駆動ユニットを形成する。
【図１】図１は、ウィンドーリフト駆動装置を備えた自
動車ドアの内方からの側面図である。
動車ドアの内方からの側面図である。
【図２】図２は、ウィンドーリフト駆動装置の軸線断面
図である。
図である。
【図３】図３は、駆動歯車の連行体の領域における図２
による対象物の横断面図である。
による対象物の横断面図である。
【図４】図４は、図１による対象物の変形された実施例
を示す図である。
を示す図である。
１ ウィンドーガラス ２ｂ ウィンドーガラス支持体 ３ 引っ張りロープ ４ａ 巻付ドラム ４ｂ 巻付ドラム ５ ロープ溝 ６ 駆動モータ ７ ばね ８ 軸受ブッシュ ９ 駆動歯車 １０ 被動ピニオン １１ 支承ロッド １２ 連行体
Claims (4)
- 【請求項１】 ウィンドーガラス、特に自動車のウィン
ドーガラスの昇降機構用ウィンドーリフト駆動装置であ
って、昇降可能なガラス支持体（２ｂ）に接続された引
っ張りロープ（３）と、ロープ巻取り及び巻戻し用の２
つの同軸的に支承された巻付ドラム（４ａ、４ｂ）とを
備え、巻付ドラムはそのドラム周囲にそれぞれ１つのス
パイラル状ロープ溝（５）を有し、巻付ドラムは正逆回
動する駆動モータによって駆動されかつばね（７）によ
ってロープ張力の維持のために巻付方向と反対向きに付
勢されることができ、その際ウィンドーガラス（１）が
閉鎖された場合に引っ張りロープ（３）は一方の巻付ド
ラム（４ａ）上に所定の量だけ巻取られかつ他方の巻付
ドラム（４ｂ）で所定の量だけ巻戻され、その際更に少
なくとも1 つの巻付ドラム（４ａ）が駆動歯車（９）の
軸受ブッシュ（８）上に支承されており、その際更に駆
動歯車（９）は駆動モータ（６）の被動ピニオン（１
０）と噛み合い、そしてその際軸受ブッシュ（８）は位
置固定の支承ロッド（１１）上に回転可能に支承されて
いる、前記ウィンドーリフト駆動装置において、 両巻付ドラム（４ａ、４ｂ）は軸受ブッシュ（８）に支
承されており、更に駆動歯車（９）及び又は軸受ブッシ
ュ（８）は連行体（１２）を有し、連行体は駆動歯車
（９）の回転方向に依存して一方の巻付ドラム（４ａ）
と又は他方の巻付ドラム（４ｂ）と作用結合し、そして
駆動歯車（９）と、被駆動ピニオン（１０）と、駆動モ
ータ（６）とはセルフロッキング駆動ユニットを形成す
ることを特徴とする前記ウィンドーリフト駆動装置。 - 【請求項２】 ウィンドーガラス（１）、特に自動車の
ウィンドーガラス（１）の昇降機構用ウィンドーリフト
駆動装置であって、昇降可能なガラス支持体（２ｂ）に
接続された引っ張りロープ（３）と、ロープ巻取り及び
ロープ巻戻し用の２つの同軸的に支承された巻付ドラム
（４ａ、４ｂ）を備え、巻付ドラムは正逆回動する駆動
モータ（６）によって駆動されかつばね（７）によって
ロープ張力の維持のために巻付方向と反対向きに付勢さ
れており、その際ウィンドーガラス（１）が閉鎖された
場合に引っ張りロープ（３）は一方の巻付ドラム（４
ａ）上に所定の量だけ巻取られかつ他方の巻付ドラム
（４ｂ）で所定の量だけ巻戻され、その際更に少なくと
も1 つの巻付ドラム（４ａ）が駆動歯車（９）の軸受ブ
ッシュ（８）上に支承されており、その際更に駆動歯車
（９）が駆動モータ（６）の被動ピニオン（１０）と噛
み合い、そしてその際軸受ブッシュ（８）は位置固定の
ねじロッド（２４）上に支承されている、前記ウィンド
ーリフト駆動装置において、 両巻付ドラム（４ａ、４ｂ）は平滑な外面を備えた巻付
円筒（１６ａ、１６ｂ）を有し、その際両巻付ドラム
（４ａ、４ｂ）が軸受ブッシュ（８）に支承されてお
り、更に被動ピニオン（１０）が所定の噛み合い長さ
（Ｌ）に亘って正逆回動の際にねじロッド（２４）上を
巻付ドラム（４ａ、４ｂ）と共に往復移動する被動歯車
（１０）と噛み合い、更にねじ孔（２３）とねじロッド
（２４）のねじピッチは少なくとも引っ張りロープ
（３）のロープ直径に相当し、その上駆動歯車（９）及
び又は軸受ブッシュ（８）は連行体（１２）を有し、連
行体は駆動歯車（９）の回転方向に依存して一方の巻付
ドラム（４ａ）又は他方の巻付ドラム（４ｂ）と作用結
合し、そして駆動歯車（９）と、被動ピニオン（１０）
と、駆動モータ（６）とがセルフロッキング駆動ユニッ
トを形成する請求項１記載のウィンドーリフト駆動装
置。 - 【請求項３】 駆動モータ（６）の駆動軸（１３）と駆
動歯車（９）の支承ロッド又は支承軸（１１）が互いに
直交して配置されている、請求項１又は２に記載のウィ
ンドーリフト駆動装置。 - 【請求項４】 駆動歯車（９）及び被動ピニオン（１
０）が噛み合うねじ歯車として形成されているか又は被
動ピニオン（１０）がウオームとして形成されている、
請求項１から３までのうちのいずれか一項に記載のウィ
ンドーリフト駆動装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19738795A DE19738795C1 (de) | 1997-09-05 | 1997-09-05 | Fensterheberantrieb für den Hebe- und Senkmechanismus einer Fensterscheibe, insbesondere der Fensterscheibe eines Kraftfahrzeuges |
| DE19738795:0 | 1997-09-05 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11101063A true JPH11101063A (ja) | 1999-04-13 |
Family
ID=7841256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10208175A Withdrawn JPH11101063A (ja) | 1997-09-05 | 1998-07-23 | ウィンドーガラス、特に自動車のウィンドーガラスの昇降機構用ウィンドーリフト駆動装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11101063A (ja) |
| DE (1) | DE19738795C1 (ja) |
| FR (1) | FR2768172B1 (ja) |
| IT (1) | ITMI981601A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100876026B1 (ko) * | 2001-01-19 | 2008-12-26 | 인티어 오토모티브 클로우져스 인크. | 콘딧없는 창 조정기 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE9804207L (sv) * | 1998-12-03 | 2000-06-04 | Hans P Lindblad | Manövreringsanordning för förskjutbara täckelement |
| DE19902242A1 (de) * | 1999-01-21 | 2000-08-03 | Oris Fahrzeugteile Riehle H | Windstopeinrichtung |
| US6959957B2 (en) * | 2003-01-14 | 2005-11-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle door and apparatus for preventing door from intruding into vehicle room in side-on collision vehicle |
| CN102359321A (zh) * | 2011-09-26 | 2012-02-22 | 戴绍国 | 汽车玻璃的电动升降方法 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59195982A (ja) * | 1983-04-18 | 1984-11-07 | 日本ケ−ブル・システム株式会社 | ウインドレギユレ−タ用ワイヤ駆動装置 |
| CA1297928C (en) * | 1987-03-18 | 1992-03-24 | Nebojsa Djordjevic | Cable window regulator |
| US5046283A (en) * | 1990-04-25 | 1991-09-10 | General Motors Corporation | Power sliding door closer |
-
1997
- 1997-09-05 DE DE19738795A patent/DE19738795C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-07-10 FR FR9808890A patent/FR2768172B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1998-07-13 IT IT98MI001601A patent/ITMI981601A1/it unknown
- 1998-07-23 JP JP10208175A patent/JPH11101063A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100876026B1 (ko) * | 2001-01-19 | 2008-12-26 | 인티어 오토모티브 클로우져스 인크. | 콘딧없는 창 조정기 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2768172B1 (fr) | 2005-01-07 |
| DE19738795C1 (de) | 1998-10-29 |
| FR2768172A1 (fr) | 1999-03-12 |
| ITMI981601A1 (it) | 2000-01-13 |
| ITMI981601A0 (it) | 1998-07-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20051004 |