JPH0245426Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、回転するドラムに巻装した索条によ
り動力を伝達する装置において、索条の緩みを除
去するとともに、過度に緊張しないよう、緊張状
態を、常時最適に保つ装置に関するものである。

たとえば、自動車の側面に沿つて摺動するスラ
イドドア、またはドアの窓ガラスを上下動させる
ウインドレギユレータには、一端をドアまたは窓
ガラス等の移動部材に止着した索条の他端を、駆
動手段により両方向に回転するドラムに巻装し、
ドラムを回転させることにより、その動力を、索
条を介して移動部材に伝達して、移動部材を開閉
する装置がある。

この種の開閉装置には、しばしば、索条の経年
変化による伸びを吸収する、緩み防止装置が設け
られているが、後述するように、緩み防止装置が
作動する際の、移動部材の位置や取付パネルの変
形等の影響により、索条が過度に緊張して、以後
の移動部材の開閉抵抗が増大し、軽快に開閉しな
くなるという欠点があつた。

本考案は、この問題点を解決することを目的に
なされたもので、以下添付の図面に基いて具体的
に説明する。

第１図乃至第３図は、スライドドアの自動開閉
装置を例示するもので、１は自動車の車体、２は
スライドドアである。

車体の側面下部には、前後方向を向いて前部が
車体１の内方に向かつて若干湾曲し、外側面開口
するチヤンネル状のロアレール３の内面下部に取
付けた、後述するようなロアローラ装置４が走行
可能に嵌合されている。

車体１の側面後部における中位部には、前後方
向を向いて外側面開口するチヤンネル状のウエス
トレール５が固着され、このウエストレール５内
には、スライドドア２の後端中位部に取付けたウ
エストローラ装置６が、走行可能に嵌合されてい
る。

図示を省略してあるが、車体１の側面上部に
は、ロアレール３と上下１対をなすようにアツパ
ーレールが固着され、このアツパーレールには、
スライドドア２の内面上部に取付けたアツパーロ
ーラ装置（図示略）が、走行可能に嵌合されてい
る。

スライドドア２は、ロアローア装置４、ウエス
トローラ装置６及びアツパーローラ装置が、それ
ぞれロアレール３、ウエストレール５及びアツパ
ーレールに沿つて走行することにより、第１図に
想像線で示す閉扉位置Ａから、若干車体１外側方
に出て、そのまま後方に平行移動した、第１図に
想像線で示す全開位置Ｂまで開いたり、その逆方
向に閉じたりし得るようになつている。

第２図に示すように、ロアローラ装置４は、ス
ライドドア２の内面に固着されたブラケツト７
と、このブラケツト７の車内側に向けて突出する
先端部に、上下方向の軸８をもつて枢着された揺
動片９と、この揺動片９に水平軸１０をもつて枢
支された垂直ローラ１１と、揺動片９に垂直軸１
２をもつて枢支された前後１対の水平ローラ１３
とからなり、垂直ローラ１１がロアレール３の下
片３ａの上面に沿つて、また水平ローラ１３がロ
アレール３の側片３ｂの内面に沿つて、それぞれ
転動することにより、ロアローラ装置４は、ロア
レール３に沿つて円滑に走行しうるようになつて
いる。

揺動片９の前後両端には、ロアレール３を挿通
する索条１４，１５の一端がそれぞれ止着され、
各索条１４，１５の他端は、車体１の床板１６の
下面に適所を止着された索導管１７，１７に案内
されて、開閉装置の駆動部に連結され、ドア２
は、索条１４，１５が駆動部により往復走行させ
られることにより開閉する。

しかしこの装置においては、ロアレール３の前
部が内方に湾曲しているので、第４図に示すよう
に、ロアローラ装置４が、ロアレール３の後端に
ある時（開扉時）は、ロアレール３の湾曲部３ｃ
を通過する索条１４が、側片３ｂに当接して、両
索条１４，１５の回走路長が最短となり、第５図
に示すように、ロアローラ装置４が湾曲部３ｃを
通過する時は、索条１４が側片３ｂより離間し
て、両索条１４，１５の回走路長が最長となる。

従つて、従来の緩み防止装置は、ロアローラ装
置４がロアレール３の後端にあつて、最も索条１
４，１５の回走路長が最短となつた時作動する
と、ロアローラ装置４がロアレール３の湾曲部３
ｃを通過する時緊張しすぎてしまう不具合が発生
する。

第３図は、駆動部を示すもので、両方向回転可
能なモーター１８は取付金具１９をもつて、また
公知のウオームギヤ式減速器２０は、直接、床板
１６の下面にそれぞれ取付けられ、モーター１８
と減速器２０は、外装管２１内を挿通する伝動軸
（図示省略）をもつて連結されている。

第６図乃至第９図は、本考案の第１実施例を示
すもので、上述の減速器２０のウオーホイール
に、電磁クラツチ（いずれも図示省略）を介して
連結された出力軸２２の下端には、回転ドラム
（以下単にドラムという）２３の中央の軸筒２４
が、相互回転不能に外嵌されている。

ドラム２３の外周面には、螺旋溝２５が、また
直径方向両側面には、窓孔２６，２６が切設さ
れ、内周面には、多数のラチエツト歯（以下単に
歯という）２７が、鋸歯状に配設され、各歯２７
の第７図時計まわり方向前面は求心方向をなす係
合面２７ａに、また後面は傾斜面２７ｂになつて
いる。

２８は、ドラム２３の内径より若干短寸のレバ
ーで、その一端（第７図右端）には、上記歯２７
と同形等大、かつ反対方向を向くつめ２９，２９
が形成され、中央部には、つめ２９を通る半径方
向（第７図においてＡ−Ａ方向）に対して若干時
計まわり前方に位置する如き方向（第７図におい
てＢ−Ｂ方向）をなす短寸の長孔３０が穿設さ
れ、下面には、両つめ２９，２９の近くより長孔
３０の連通する、下面開口する求心溝３１が切設
されている。

レバー２８は、ドラム２３の軸筒２４に、長孔
３０において、半径方向に摺動可能かつ回動可能
に枢着され、求心溝３１には、求心端部より順に
摺動子３２が嵌合するとともに、圧縮コイルばね
３３が縮設されている。

従つて、レバー２８のつめ２９は、常時ばね３
３の付勢により、ドラム２３の歯２７に噛合して
いる。

かくして、歯２７とつめ２９とにより、レバー
２８を一方向にのみ歩進的に回動し得るようにし
たラチエツト機構が形成されている。

軸筒２４におけるレバー２８とドラム２３の底
板間には、渦巻ばね３４が巻装され、その内外両
端は、それぞれ上記出力軸２２と、レバー２８の
他端に上向突設したピン３５に係止され、レバー
２８は、第７図時計方向に付勢されている。

上記ロアレール３を前方に向つて通過した索条
１４の他端は、ドラム２３の案内溝２５に、ドラ
ム２３が第７図反時計方向に回転した時に巻込ま
れるように巻回した後、一方の窓孔２６を通過し
て、その端末は、ドラム２３内の要所に止着され
ている。

ロアレール３を後方に向かつて通過した索条１
５の他端は、案内溝２５に、ドラム２３が第７図
時計方向に回転した時に、巻込まれるように巻回
した後、他方の窓孔２６を通過して、その端末
は、レバー２８における上記ピン３５の近くに止
着されている。

上述の本考案装置は、索条１４，１５が経年変
化により伸長すると、渦巻ばね３４の付勢によ
り、レバー２８が第７図時計方向に回動して、索
条１５の端部を、ドラム２３内に若干引込み、索
条１５の緩みを吸収する。

同時に、レバー２８は、その各つめ２９が、係
合しているドラム２３の歯２７の次段の歯２７の
傾斜面２７ｂを摺動しながら時計方向に回動する
ことにより、コイルばね３３に抗して、長孔３０
に案内され、第７図左方に移動して、第８図に示
す如く位置し、レバー２８の各つめ２９は、次段
の歯２７の傾斜面２７ｂを乗り越えた後、ばね３
３のの付勢により、右方に移動して、第９図に示
す如く係合面２７ａにおいて係合する。

この時、本装置においては、長孔３０が、上述
の方向に穿設されているので、レバー２８第８図
より第９図に示す位置に移動する際、若干反時計
方向に回動して、索条１５を若干ドラム２３外に
送り出して緩める。

従つて、本装置は、両索条１４，１５の回走路
が最短となつた時に、作動しても、回走路が最長
となつた時、過度に緊張するということはない。

第１０図乃至第１２図は、本考案の第２実施例
を示すもので、上述の第１の実施例と同一部材に
は同一符号を付して、その説明を省略する。

ドラム２３の内周面に設けた、上記歯２７に相
当するラチエツト歯（以下単に歯という）５１
の、第１０図時計まわり方向の係合面５１ａは、
前傾している。

上記レバー２８に相当するレバー５２は、中央
に穿設した、上記長孔３０に代る円孔５３におい
て、ドラム２３の軸筒２４に枢着されている。

レバー５２の一端（第１０図右端）には、常時
は、上記歯５１の前面５１ａと平行をなして係合
するつめ５４の基端が、ピン５５をもつて枢着さ
れ、ピン５５に巻装した捩りばね５６により、時
計方向に付勢されている。

ピン５５は、つめ５４が歯５１に係合した時、
つめ５４の先端を通る半径より、時計まわり前方
（第１２図下方）に位置している。

本実施例のレバー５２においては、第１実施例
のレバー２８における求心溝３１と摺動子３２と
圧縮コイルばね３３とは、省略されている。

本装置は、索条１４，１５に緩みが生じると、
前実施例と同様に、渦巻ばね３４の付勢により、
第１０図に示すように、レバー５２が同図時計方
向に回動して、索条１５の端部を引込み、緩みを
吸収する。

同時に、つめ５４が、係合してした歯５１の次
段（第１０図下段）の歯５１′の傾斜面５１′ｂに
押されて、反時計方向に回動して傾斜面５１′ｂ
を乗越えた後、ばね５６の付勢により時計方向に
回動して、第１１図に示すように歯５１′の次段
の歯５１″の傾斜面５１″ｂに当接し、ついで、過
度に緊張した索条１５の張力により、レバー５２
が若干反時計方向に回動して、第１２図に示すよ
うに、歯５１′の係合面５１′ａに係合する。

従つて、この実施例においても、第１１図にお
けるｌの長さに相当する量だけ、レバー５２が反
時計方向に回動して、それに伴なう索条１５の端
部の移動量だけ、両索条１４，１５に緩みをもた
せることができ、過度に緊張することはない。

またこの装置は、第１３図に示すように、上記
歯５１に代えて、前実施例と同様の歯２７をドラ
ム２３に設けるとともに、この歯２７に対応した
つめ７１を使用することにより、上述と同様に作
用して、使用することもできる。

以上から明らかなように、本考案によると、往
復回走する索条の緩みを吸収する装置において、
索条の締め過ぎを防止し、索条を緩くもなくしか
も緊張し過ぎることもない最適な状態に常に維持
することができ、索条の締め過ぎによる摩擦抵抗
の増大により、装置全体の作動が不円滑となつた
り、作動不能となる恐れを防止することができ、
実用上の便益が大である。

なお、本考案は、自動車のスライドドア自動開
閉装置以外のケーブル式のウインドレギユレー
タ、及びその他の環状に掛け回した索条をもつて
動力を伝達する各種装置にも、効果的に適用する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、自動車における本考案装置を適用し
た自動開閉装置の配置を示す斜視図、第２図は、
ロアローラ装置の斜視図、第３図は、自動開閉装
置の駆動部の斜視図、第４図は、開扉時の索条の
掛け回し状態を示す平面図、第５図は、閉扉直前
の索条の掛け回し状態を示す平面図、第６図は、
本考案の第１実施例におけるドラムの中央縦断面
図、第７図は、第１実施例における通常時の状態
を示すもので、第６図におけるＸ−Ｘ線矢視図、
第８図は、同じく作動中の状態を示すドラムの底
面図、第９図は、同じく作動時の状態を示すドラ
ムの底面図、第１０図は、本考案の第２実施例の
作動中の状態を示すドラムの底面図、第１１図
は、同じく作動終了直前の状態を示すドラムの底
面図、第１２図は、同じく作動終了時の状態を示
すドラムの底面図、第１３図は、第２実施例を若
干変形した装置の作動終了直前の状態を示すもの
で、第１１図に相当するドラムの底面図である。 ２……スライドドア、１４，１５……索条、２
３……回転ドラム、２７，５１……ラチエツト
歯、２７ａ，５１ａ……係合面、２７ｂ，５１ｂ
……傾斜面、２８，５２……レバー、２９，５
４，７１……つめ、３０……長孔、３４……渦巻
ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回転ドラム内に設けたラチエツト機構により、
   回転ドラムに対して一方向のみに歩進的に回動し
   得るようにしたレバーを、前記回動可能方向に向
   けて付勢するとともに、前記回転ドラムの外周に
   巻き取られたり解かれたりすることにより往復回
   走するようにした索条の一端を、前記回転ドラム
   を貫通させて、前記レバーに、該レバーの回動不
   能方向より止着することにより、前記索条の緩み
   を吸収するようにした装置において、前記ラチエ
   ツト機構を、回転ドラム内に設けたラチエツト歯
   と、レバーに設けられ、前記ラチエツト歯と一段
   ずつ歩進的に噛合するつめとにより構成するとと
   もに、前記ラチエツト歯とつめとレバーとを、つ
   めがラチエツト歯の傾斜面を１段ずつ歩進した
   後、該ラチエツトの係合面に完全噛合する際に、
   レバーが若干回動可能方向と逆方向に回動するよ
   うな関係としたことを特徴とする往復回走する索
   条の緩み吸収装置。