JPS605986A - ウインドウレギユレ−タ - Google Patents

ウインドウレギユレ−タ

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JPS605986A
JPS605986A JP58113635A JP11363583A JPS605986A JP S605986 A JPS605986 A JP S605986A JP 58113635 A JP58113635 A JP 58113635A JP 11363583 A JP11363583 A JP 11363583A JP S605986 A JPS605986 A JP S605986A
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  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （１）　発明の技術分野 本発明は、自動車等におけるウィンドウパネルを昇降動
させるウィンドウレギュレータに係り、特に、ワイヤ駆
動式のウィンドウレギュレータの改良に関する。
（２）技術の背景 一般に、ウィンドウレギュレータは自動車等におけるウ
ィンドウパネルを昇降動させるために用いられており、
かかるウィンドウレギュレータとしては、例えば、駆動
装置に歯車を用い、この歯車に噛合したアームで上記ウ
ィンドウパネルと昇降支持するようにした所謂アーム駆
動式のものがある。ところが、このタイプにあっては、
装置全体が比較的大きく重量が嵩むという欠点を有して
いる。そこで、上述した欠点を解消するものとしては、
駆動装置に巻取シ巻戻されるワイヤによってウィンドウ
パネルと昇降動させる所謂ワイヤ駆動式のウィンドウレ
ギュレータが既に提案されているが、このタイプにあっ
ては、ワイヤに常時荷重が作用することからワイヤには
必然的に永久伸びが生じ、その分、ワイヤが弛んでしま
い、これに伴って、ウィンドウパネルの昇降動作が不安
定になったり、駆動装置の巻取り、巻戻しによって永久
伸びが生じているワイヤに座屈疲労が加わりワイヤが切
損するという問題を含んでいる。このため、従来におけ
るウィンドウレギュレータにあっては、上述したワイヤ
の弛み？吸収する手段が一般に施されている。
（３）従来技術とその問題点 従来におけるこの種のウィンドウレギュレータとしては
例えば実開昭５８−１７４７３号公報に記載されている
ものが挙げられる。これは、第１図乃至第４図に示すよ
うに、自動車のドア１に組込まれたものであって、ウィ
ンドウパネル２を支持し且つドアインナパネル１ａに取
付けたガイドレール３に沿って昇降可能に取付けられる
キャリアプレートＣと、このキャリアプレートＣに係止
され該キャリアプレートＣをガイドプート３に沿って移
動させるワイヤ冑と、このワイヤＷの一端側を巻取り他
端側を巻戻す駆動装置！ｔＤとを備えている。
上記キャリアプレートＣにはガイドレール３に摺動自在
に係合するガイド溝４が形成されると共に、上記ワイヤ
Ｗを係止する係止Ｗ４５が形成されている。
また、上記ワイヤＷは二本Ｗ１．　Ｗ２に分割されてお
り、夫々のワイヤＷ、、Ｗ、の分割端は係止金具５ａ　
、　５ｂを介して上記係止溝４に係止されていて、一方
のワイヤへは、分割端から下方に向かい且つガイドレー
ル３の下端に設けたガイドプレート７と介してガイドレ
ール３に沿いながら上方に向かった後ガイドレール３の
ジョイント９開口から外方へと配索されると共に、上記
他方のワイヤＷ２は、分割端からガイドレール３に沿っ
て上方に向かい且つガイドレール３の上端に設けたガイ
ドローラ８を介してガイドレール３のジョイント９開口
から外方へと配索されている。尚、上記ガイドローラ８
及びガイドプレート７は上記キャリアプレートＣの１　
下位ｌｉｔ　を規制するストッパとしても働く。
更に、上記駆動部＠Ｄけ、第２図乃至第４１￥Ｉに示す
ように、各駆動部材を格納するケーシング１０を有して
おり、このケーシング１０は、一対のワイヤ挿入部１１
ａ　、　ｉｔｂを備えたハウジング１１と、このハウジ
ング１１の開口部を覆うカバー１２とで構成されている
。上記ケーシング１０内にはハンドルＨ操作により回動
する駆動シャフト１３が軸支されており、この駆動シャ
フト１３には駆動ドラム１４及び従動ドラム１５が遊嵌
されている。そして、上記駆動シャフト１３と駆動ドラ
ム１４との間には逆転防止機構Ｇが介在されており、こ
の逆転防止機構Ｇは、第３図及び第５図に示すように上
記駆動シャフト１３の中央部に嵌込固定され一部に切欠
１６を有する逆カップ状の回−転伝達部材１７と、上記
駆動ドラム１４に立設され且つ上記回転伝達部材１７の
切欠１６に回転方向に対して遊び代δを確保した状態で
遊嵌される係止部材１８と、上記回転伝達部材１７の外
周面に巻装され両端係止部１９ａ　、　１９ｂが上記切
欠１６の両側縁と上記係止部材１８の両側縁との間に配
設される逆転防止用のコイルスプリング１９とで構成さ
れている。また、上記駆動ドラム１４と従動ドラム１５
との間には一方向にのみ噛合するラチェット２０　、２
１が夫々形成されており、駆動ドラム１４及び従動ドラ
ム１５の周面には数条のワイヤ係止溝２２ａ及び２２ｂ
が刻設されると共に、ワイヤ係止孔２３ａ及び２３ｂが
形成されている。そして、上記夫夫のワイヤＷ、　、　
Ｗ２は、ワイヤ挿入部ｉｉａ　、　１１ｂからケーシン
グ１０内に導かれると共に、駆動ドラム１４、従動ドラ
ム１５のラチェッ）　２０　、２１の進み方向において
巻取るようにワイヤ係止溝２２ａ　、　２２ｂに巻装さ
れ、夫々の端部が上記ワイヤ係止孔２３ａ。
２３ｂに係止されている。また、上記駆動ドラム１４及
び従動ドラム１５は、上記ケーシング１０内に駆動シャ
フト１３の軸方向に僅かな移動代言い換えれはラチェッ
）２０．２１の高さ方向寸法に対応した移動式ｔをもっ
て格納されており、ハウジング１１と上記従動ドラム１
５との間には弾性部材としてのウェービングワッシャ２
５が配設されていて、この従動ドラム１５は上記駆動ド
ラム１４に圧接している。そしてまた、上記従動ドラム
１５のハウジング１１側面には凹所２６が形成されてお
り、この凹所２６知は上記従動ドラム１５のラチェット
２１が進む方向に該従動ドラム１５を付勢するパランサ
としての渦巻バネ２７が格納されている。
尚、第２図中、２８ａ＋　２８ｂ　ｎ　ワイヤーＷｌ　
＋　Ｗ２　ｋ　ｈ’ｌ　ｍＪ保持するガイドチューブで
ある。
このような従来のウィンドウレギュレータにおいて、今
、ワイヤＷ、　、　Ｗ、が弛んでいない状態でウィンド
ウパネル２が閉位置にあるとすれば、ハンドルＨ’を矢
印Ａ方向に回動させると、駆動シャフト１３が矢印Ａ方
向に回動し、回転伝達部材ＩＴがコイルスプリング１９
を巻き込みながら係止部材１８に係止され、この後、駆
動ドラム１４が矢印Ａ方向に回動していき、ワイヤＷ１
を巻き取つていく。すると、上記キャリアプレートＣは
ワイヤＷ、に引張られガイドレール３に沿って矢印Ａ′
で示す下方に摺動する。この状態において、ワイヤＷ２
はキャリアプレートＣの移動に伴って矢印Ａ′方向に引
張られることになり、該ワイヤＷ２け従動ドラム１５と
矢印Ａ方向に回動させながら巻き戻されていく。逆に、
ハンドルＨｆ１：矢印Ｂ方向に回動させると、上述とは
逆にワイヤｗ２が従動ドラム１５に巻き取られ、ワイヤ
Ｗ、が駆動ドラム１４から巻き戻され、キャリアプレー
トＣはガイドレール３に沿って矢印ｙで示す上方へ摺動
する。
次に、ウィンドウパネル２を下降させる際において仮に
上記ワイヤＷＩに弛みがある場合について説明すると、
ハンドル■を矢印Ａ方向に回動させた場合には、ワイヤ
ＷＩは駆動ドラム１４に巻き取られていくが、ワイヤｗ
１の弛みがなくなってワイヤＷ、に一定の張力が与えら
れるまではキャリアプレートＣは矢印Ａ′方向には下降
せず、ワイヤＷ２も矢印Ａ′方向にはす１張られない。
このため、ワイヤｖｖ２が直ちに従動ドラム１５から巻
き戻されることはなく、この間、駆動ドラム１４のラチ
ェット２０はその進み方向に移動しワイヤＷ。
の弛みがなくなった時点で従動ドラム１５のラチェット
２１と噛合する。この後、従動ドラム１５は駆動ドラム
１４と一体的に回動しワイヤｔ〜２は従動ドラム１５か
ら巻き戻されていく。一方、ワイヤＷ２の弛みについて
は、渦巻バネ２Ｔによって従動ドラム１５は常時ラチェ
ット２１の進む方向に付勢されているので、ワイヤＷ２
の弛み分だけ、従動ドラム１５のラチェット２１け常時
その進み方向に移動することになり、その分、ワイヤＷ
２の弛みは有効に吸収される。
尚、上記逆転防止機構Ｇにおいて、例えば、ウィンドウ
パネル２側に外力が加わったような場合、第５図に示す
ようにこの外力は駆動ドラム１４を回動させようとする
が、駆動ドラム１４の係止部材１８がコイルスプリング
１９０両’ＡＡ　部１９　ａ若しくは１９ｂに衝合して
コイルスプリング１９を拡径方向に押圧するので、コイ
ルスプリング１９の外周部とカバー１２の内周壁との接
触圧が大となり、該接触圧による摩擦によって上記駆動
ドラｐｋ回転は抑制されるようになっている。
然しなから、このような従来のウィンドウレギュレータ
にあっては、駆動ドラム１４は常にラチェット２０の進
む方向に移動できる構造になっているので、例えば、第
６図に示すように、仮に、ワイヤＷ、の弛みが巻き取ら
れた後においてワイヤＷ１と駆動ドラム１４に巻取って
いくと、ワイヤｖｖ、　、　Ｗ２の各張力’Ｉ’、　、
　Ｔ２は以下の（１）式で表わされる。
Ｔ、＝Ｘ＋Ｔ２．　Ｔ２＝　Ｆｓ−・・−・−・−・（
１）尚、（１）式において、ＸはキャリアプレートＣの
摺動抵抗、ｌｉ’ｓは渦巻バネ２７の付勢力である。
この場合において、ワイヤＶＶ、　、　Ｗ２の弾性伸び
を夫々ｄ、　、　ｄ２とすると、第７図に示すように、
ｄ１十ｄ２がラチェットピッチＰより大きい場合該ラチ
ェットピッチＰの整数倍だけ上記駆動トラム１４がラチ
みット２０の進み方向に回動しワイヤＷ１が余分に巻き
取られる。そして、ハンドルＨへの操作力を解除すると
、駆動ドラム１４に巻取られなかったワイヤｖｖｔ、　
Ｗ、の伸び分だけワイヤＶＶ１ＨＷ２の張力が戻ること
になり、ワイヤｗ１．　Ｗ、の張力Ｔ、　、　Ｔ２は相
等しい値の残留応力Ｔ。として残る。
このような操作を繰返していくと、ワイヤＷ１゜Ｗ２の
張力Ｔ、　、　Ｔ２は累積的に増加していくことになり
、第８図からも明らかなように、ハンドルＨの操作力が
重くなってしまい、ワイヤｖｖ、　、　ｖｖ２やガイド
部材等の耐久性を損うという不長合を生じてしまう。尚
、このような不具合は、第６図に示すように、キャリア
プレートＣがガイドＬ／−＃（Ｖ示せず）の下端ストッ
パｔｅｌ＜　Ｓ　（ｉｆイドプレート７に相当）等に当
接しに後において更にハンドルＨを矢印へ方向に回動さ
せるというようなことをすれば、更に顕著に現われる。
４）発明の目的 本発明は以上の観点に立って為されたものであって、そ
の目的とするところは、構造を複雑にすることなく、ワ
イヤの巻取り過ぎを有効に防止し、もって、ワイヤと駆
動するための操作力を不必要に重くするという事態分解
消すると共に、各部材の耐久性を向上させるようにした
ウィンドウレギュレータを提供することにある。
（５）発明の構成 そして、本発明の基本的構成は、逆転防止機構の遊び代
に着目し、駆動ドラムと逆転防止機構を構成する駆動シ
ャフト側部材との間に、駆動ドラムがそのラチェットの
進み方向に回動すると１駆動ドラム及び従動ドラムの軸
方向における移動を抑止する抑止手段を設け、従動ドラ
ム側でのバランサによってのみワイヤの弛みを巻き取る
ようにしたウィンドウレギュレータにある。
（６）　発明の実施例 以下、添付図面に示す実施例に基づいて本発明の詳細な
説明する。
第９図乃至第１２図に示す実施例において、ウィンドウ
レギュレータは自動車のド゛ｒに組付けられるものであ
って、その基本的構成は、略従来と同様に、キャリアプ
レートＣと、ワイヤＷ、。
Ｗ２と、駆動装置りとから成る。
この実施例において、上記駆動装置りは、上記従来例と
異なる駆動ドラム１４及び弾性部材としてのコイルスプ
リング３１備えている。上記駆動ドラム１４には、抑止
部材としての突起３１゜３２が該駆動ドラム１４の対角
線上に一対形成されており、これらの突起３１　、３２
は、該駆動ドラム１４がそのラチェット２０の進み方向
ｎｌ、に回動するとき逆転防止機構Ｇを構成する回転伝
達部材１７の駆動ドラム１４側端に当接するように配置
されている。そして、上記突起３１．３２における駆動
ドラム１４のラチェッ）２０噛合方向ｍ２側端には先端
に向かって駆動ドラム１４側に傾斜する傾斜面３１ａ　
、　３２ａが形成されている。また、上記コイルスプリ
ング３０は従来におけるウェービングワッシャｂに代わ
るものであって、該コイルスプリング３０は、第１０図
に示すように、駆動シャフト１３に巻装されると共に、
回転伝達部材１７と駆動ドラム１４．！：の間に介装さ
れており、回転伝達部材１７と駆動ドラム１４の一般面
、即ち突起３１．３２のない面との間に、ラチェツ）２
０．２１の高さ方向寸法に対応した移動式ｔが形成され
ている。
尚、その他の従来と同一構成部材については従来と同一
の符号を付して、その詳細な説明を省略する。
従って、この実施例において、今、第１２１ｚに示すよ
うに、ワイヤＷ１に仮想線で示す弛みがあるとし、ウィ
ンドウパネル２を閉位置から下降させる場合について説
明する。先ず、ハンドル■を矢印Ａ方向に回動させると
、第１１図に示すように、駆動シャフト１３が矢印へ方
向に遊び代δからコイルスプリング１９の直径ｎを差引
いた分だけ回動し、回転伝達部材１７の切欠１６縁がコ
イルスプリング１９の一端部１９ａを介して駆動ドラム
１４の係止部材１８の一側に係合する。このとき、上記
突起３１　、３２は回転伝達部材１７の駆動ドラム１４
側端に当接した状態に配置されるどとになり、駆動ドラ
ム１４及び従動ドラム１５の軸方向の移動は抑止される
。この状態から更にハンドルＨを矢印Ａ方向に回動させ
ると、駆動ドラム１４はそのラチェット２０の進み方向
ｍ１に回動していき、ワイヤＷ１は駆動ドラム１４に巻
き取られていく。この場合、ワイヤＷ１の弛みが駆動ド
ラム１４に巻き取られるまで、キャリアプレートＣはガ
イドレール３に沿って下降しないので、ワイヤＷ１の弛
みは有効に吸収される。一方、−１−記駆動ドラム１４
のラチェット２０はその進み方向に移動し得ないので、
上記従動ドラム１５け直ちに駆動ドラム１４と一体的に
回動することになり、この従動ドラム１５からはワイヤ
Ｗ２か直ちに巻き戻される。この場合において、上記キ
ャリアプレート Ｗ１の弛みはワイヤＷ２　（仮想線で示す）に移行した
状態になる。そして更に、ハンドル１工と矢印Ａ方向へ
回動させていくと、ワイヤ鴨に弛みと生じたまま、ワイ
ヤＷ、は駆動ドラム１４に巻き取られ、ワイヤＷ２は従
動ドラム１５から巻き戻される。そして、キャリアプレ
ートＣがガイドレールの下端ストッパ部Ｓに当接した後
においても更に・ハンドル■を矢印Ａ方向に回動させる
と、駆動ドラム１４のラチェット２０は進み方向に移動
しない分、ワイヤＷｌけ駆動ドラム１４に僅かに巻き取
られるに過ぎず、ワイヤＷ１は弾性的に僅かに伸び比較
的小さな張力分具備する。
この状態から、今度は上記ハンドル■を矢印Ｂ方向に回
動させると、駆動シャフト１３が矢印Ｂ方向に回動し、
回転伝達部材１７の切欠１６縁がコイルスプリング１９
の他端部１９ｂを介して駆動ドラム１４の係止部材１８
の他側に係合する。このとき、上記突起３１　、３２は
回転伝達部材１７の駆動ドラム１４側端に非当接となり
、駆動ドラム１４及び従動ドラム１５は軸方向に移動可
能に設定される。この状態において、上記従動ドラム１
５は渦巻バネ２７によりラチェット２１の進み方向に付
勢されているので、従動ドラム１５のラチェット２１は
その進み方向に移動し、従動ドラム１５が回動する。こ
の場合、ワイヤＷ、の過張力が解除され、まだ残ってい
るワイヤＷ、の弛み分が上記従動ドラム１５によって巻
き取られ有効に吸収される。
そして、上記ワイヤＷ２は所定の張力ともって従動ドラ
ム１５に巻き取られ、上記ワイヤｖｖＩは所定の張力と
もって駆動ドラム１４から巻き戻される。
また、この実施例においては、抑止部材としての突起３
１．３２は駆動ドラム１４の対角線上に配置され、回転
伝達部材１７に二個所で当接するようになっているので
、駆動ドラム１４及び従動ドラム１５の軸方向での移動
は確実に抑止され、突起３１　、３２の抑止効果が安定
する。
更に、この実施例においては、駆動ドラム１４の一般面
と回転伝達部材１７との間にはコイルスプリング３００
作用により所定の移動式ｔが確保されているので、回転
伝達部材１７が回動するときに上記突起３１．３２に摺
接しながら乗り上げることは、なく、上記突起３１．３
２が摩耗によって早期に損傷するという懸念はない。ま
た、仮に、駆動ドラム１４、従動ドラム１５及び１１７
１転伝達部材１７の成形精度や取付精度がそれ程高くな
い場合に、上記移動式ｔを充分なものとして（ｆｍ保で
きない事態分生ずるが、上記実施例では、上記突起３１
゜３２に傾斜面３１ａ　、　３２ａが形成されているの
で、上記回転伝達部材１７は上記傾斜面３１ａ　、　３
２ａに導かれて、突起３１　、３２の正規位置へと常に
配置される。
尚、上記実施例にあっては、駆動ドラム１４のラチェッ
ト２０の進み方向はキャリアプレートＣの下降方向に対
応しているが、必ずしもこれに限定されるものではなく
、キャリアプレートＣの上昇方向に対応して設けても差
支えない。また、抑止部＄ｌＦ、具体的構成についても
、上記実施例で示したものに限られるものではなく、例
えば、駆動ドラム１４に−若しくは三級上設けてもよい
し、回転伝達部材１７側に設けても差支えない。更に、
上記実施例では、／くランサとしての渦巻バネ２７をケ
ーシング１０と従動ドラム１５との間に配設しているが
、必ずしもこれに限られず、第１３図に示すように、駆
動ドラム１４と従動ドラム１５との間に配設していても
よい。更にまた、弾性部材についても上記実施例のコイ
ルスプリングＩに代えて従来のウェービングワッシャｂ
を用いても差支えない。また、逆転防止機構Ｇについて
も上述した実施例のものに限られず、一定の遊び代δを
有するものであれば適宜設計変更できることは勿論であ
る。また、上記実施例では、手動操作によるウィンドウ
レギュレータを示しているが、電動操作によるウィンド
ウレギュレータについて本発明を適用して差支えない。
また、上記実施例では、自動車のドアにおけるウィンド
ウレギュレータについて本発明を適用しているが、広く
一般のサンルーフ等？含む摺動式ウィンドｐでギュレー
タについて本発明を適用できることは勿論である。
（７）発明の詳細 な説明してきたように、本発明に係るウィンドウレギュ
レータによれば、極めて簡単な構造でワイヤの巻き取り
過ぎを有効に防止できるので、ワイヤと駆動するための
操作力を不必要に大きくすることがなくなり、その分、
ライ〉′ドウレギュレータの操作性を良好に保つことが
できると共に、ガイド部材、ワイヤ等のイ鳥踏耗１、早
期劣化を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図はウィンドウレギュレータの配設部位の一例と示
す断面説明図、第２図は従来におけるウィンドウレギュ
レータの一例を示す斜視図、第３図はその駆動装置の分
解斜視図、第４図は駆動装置の組立状態？示す断面図、
第５図は逆転防止機構の一例と示す横断面図、第６図は
従来におけるウィンドウレギュレータのワイヤの巻き取
り原理を示す模式図、第７図は従来におけるウィンドウ
レギュレータのワイヤの弾性伸びと張力との関係並びに
ワイヤの弛み取り機構と示す説明図、第８図はハンドル
操作力とワイヤ張力との関係と示すグラフ、第９図は本
発明に係るウィンドウレギュレータの一実施例と示す要
部斜視図、第１０図はその駆動装置の縦断面図、第１１
図は逆転防止機構と駆動ドラムとの関係を示す第５図に
相当する横断面図、第１２図は本発明に係るワイヤの弛
み巻き取９原理を示す模式図、第１３図は駆動装置の変
形例を示す第１０図に相当する縦断面図である。 Ｃ・・・キャリアプレー）Ｄ・・・駆動装置Ｇ・・・逆
転防止機構　ｗ　、　ｗｔ、　ｖｖ、・・・ワイヤδ・
・・遊び代　ｔ・・・移動式 １・・・ドア　２・・・ウィンドウパネル３・・・ガイ
ドレール　１０・・・ケーシング１３・・・駆動シャフ
ト　１４・・・駆動ドラム１５・・・従動ドラム　１６
・・・切欠１７・・・回転伝達部材　１８・・・係上部
材１９・・・逆転防止用のフィルスプリング２５・・・
ウェービングワッシャ（弾性部材）特許出願人　日産自
動車株式会社 代理人　弁理士土橋　皓 第４図 第　５　図 第６図 ０ 第７図 マ 第１０図 １゜ 第１１図 第１２図 第１３図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １）ウィンドウパネルを支持し且つガイドレールに沿っ
    て移動可能に取付けられるキャリアプレートと、このキ
    ャリアプレートに係止され該キャリアプレートをガイド
    レールに沿って移動させるワイヤと、このワイヤの一端
    側を巻取り且つ他端側と巻戻す駆動装置とと備え、上記
    駆動装置ａはそのケーシング内にウィンドウパネル昇降
    操作時に回動する駆動シャフトを有しており、この駆動
    シャフトには、ワイヤの一端側が巻装される駆動ドラム
    及びワイヤの他端側か巻装される従動ドラムを駆動シャ
    フトの軸方向にわずかな移動式ともって遊嵌し、上記駆
    動シャフトと駆動ドラムとの間には駆動シャフトの回転
    方向に遊び代をもつ逆転防止機構と介在する一方、上記
    駆動ドラムと従動ドラムとの間には一方向にのみ噛合す
    るラチェツ）１形成し、上記駆動ドラムと従動ドラムと
    を圧接させる弾性部利と配設すると共に、上記従動ドラ
    ムのラチェットが進む方向に該従動ドラムｔｎ勢するバ
    ランサと配設してなるウィンドウレギュレータにおいて
    、上記駆動１°ラムと上記逆転時ＩＥ機構を構成する駆
    動シャフト側部材との１ｆｆｌに、駆動ドラムがそのラ
    チェットの進み方向に同動するとき駆動ドラム及び従動
    ドラムの上記軸方向の移動を抑止する抑止手段を設けた
    ことを特徴とするウィンドウレギュレータ。 ２）上記抑止手段は、駆動ドラム−Ｌに設けられ目つ上
    記逆転防止機構を構成する駆動シャフト側部材の駆動ド
    ラム側端に当接する突起であることを特徴とする特許請
    求の範囲第１項記載のウィンドウレギュレータ。 ３）上記突起は、駆動ドラムのラチェット噛合方向側端
    に先端に向かって駆動ドラム側に傾斜する傾斜面を備え
    ていることを特徴とする特許請求の範囲第２項記載のウ
    ィンドウレギュレータ。 ４）上記弾性部材は、従動ドラム側に駆動ドラムを押圧
    するように配設されていることを特徴とする特許請求の
    範囲第１項記載のウィンドウレギュレータ。
JP58113635A 1983-06-25 1983-06-25 ウインドウレギユレ−タ Granted JPS605986A (ja)

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US06/622,454 US4577439A (en) 1983-06-25 1984-06-20 Window regulator mechanism
EP84107285A EP0131193B1 (en) 1983-06-25 1984-06-25 Window regulator mechanism
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