JP3802364B2 - ウインドレギュレータ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ガイドに案内されたウインドに中間部が取り付けられ、実質的に一本となるワイヤと、該ワイヤの一方の端部が一方の端面側に、他方の端部が他方の端面側に掛止され、周面に前記ワイヤが巻回されたドラムとを有し、ブレーキ手段を介して前記ドラムを回転させることにより前記ワイヤを移動させ、前記ウインドを移動させるウインドレギュレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のウインドレギュレータの一例を示す図９を用いて説明する。
図において、ウインドの昇降方向に沿って設けられたガイドレール１には、ウインド３が取り付けられたスライダベース２が摺動可能に設けられている。
【０００３】
ガイドレール１の上端部には、第１のガイド４が、ガイドレール１の下端部には、第２のガイド５がそれぞれ設けられている。
ガイドレール１以外の部分に設けられたベース７には、ドラム８が回転可能に設けられている。このドラム８は駆動源としてのモータ１０によって回転駆動されるようになっている。
【０００４】
ドラム８に巻回されたワイヤ１１は、第１のガイド４，第２のガイド５に案内されてスライダベース２に接続されている。
ベース７とガイドレール１の上端部との間には、ワイヤ１１が挿通する第１のアウタケーシング１５が、ベース７とガイドレール１の下端部との間には、ワイヤ１１が挿通する第２のアウタケーシング１６がそれぞれ設けられている。
【０００５】
このようなウインドレギュレータを長期間使用すると、ワイヤ１１に「たるみ」が生じる、
「たるみ」が発生する要因としては、ドラム８の磨耗、繰返し荷重によるワイヤ１１の伸び、第１のガイド４，第１のガイド５の磨耗等がある。
【０００６】
この「たるみ」を防止するため、ベース７と第１及び第２のアウタケーシング１５，１６との間は、第１及び第２のアウタケーシング１５，１６をガイドレール１の上端部、下端部へ押し付けるコイルスプリング１７，１８を設け、「たるみ」が発生すると、スプリング１７，１８の付勢力により、二点鎖線で示すように第１及び第２のアウタケーシング１５，１６が撓み、ワイヤ１１の経路がながくなり「たるみ」がなくなるようにしている。
【０００７】
次に、上記構成のワイヤ式ウインドレギュレータの作動を説明する。モータ１０が駆動されると、ワイヤ１１が移動し、ワイヤ１１に取り付けられたスライダベース２がガイドレール１に沿って移動し、ウインド３が昇降する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のウインドレギュレータにおいては、以下のような問題点がある。
【０００９】
（１）コイルスプリング１７，１８を用いるために、すなわち、直線的なたるみとり構造なので、たるみの吸収量が少ない。
（２）ワイヤ１１のたるみを防止するために、アウタケーシング１５，１６及びコイルスプリング１７，１８が必要である。
【００１０】
（３）ケーブル１１が伸びた分、第１及び第２のアウタケーシング１５，１６を撓ませ、ワイヤ１１の経路を長くするという対応なので、根本的な解決ではない。
【００１１】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、アウタケーシング，スプリングが不要で、たるみの吸収量も大きいウインドレギュレータを提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、ガイドに案内されたウインドに中間部が取り付けられ、実質的に一本となるワイヤと、該ワイヤの一方の端部が一方の端面側に、他方の端部が他方の端面側に掛止され、周面に前記ワイヤが巻回されたドラムとを有し、ブレーキ手段を介して前記ドラムを回転させることにより前記ワイヤを移動させ、前記ウインドを移動させるウインドレギュレータにおいて、前記ワイヤの一方の端部が一方の端面側に掛止される大ドラムと、該大ドラムの他方の端面側に設けられ、前記ワイヤの他方の端部が掛止される小ドラムと、該小ドラムの円周面に形成されたおねじ，前記大ドラムの他方の端面に形成され、前記おねじが螺合し、前記小ドラムがワイヤ繰り出し方向に回転すると突き当たる有底めねじ穴からなり、前記大ドラムに対して前記小ドラムの前記ワイヤを巻き取る方向の回転を許容し、ワイヤを繰り出す方向の回転を禁止する逆転防止手段と、前記ワイヤを巻き取る方向に前記小ドラムを付勢する巻き取り付勢手段と、を有することを特徴とするウインドレギュレータである。
【００１３】
（通常の状態）
ワイヤにたるみが発生していない状態では、ワイヤのテンションと巻き取り付勢手段の付勢力とがバランスし、小ドラムは巻き取り方向／繰り出し方向に回転しない。
【００１４】
ワイヤにたるみが発生し、ワイヤのテンションがなくなると、巻き取り付勢手段の付勢力により小ドラムがワイヤを巻き取り、たるみをとる。
（ウインドに外力が作用した状態）
大ドラム側のワイヤに大きなテンションが作用した場合は、ブレーキ手段により大ドラムはワイヤを繰り出す方向／巻き取る方向に回転せず、ウインドは移動しない。
【００１５】
尚、ブレーキ手段としては、以下のような構成がある。
電動ウインドレギュレータの場合は、モータの出力を減速機を介してドラムに伝達する。この減速機はとして、例えば、ウォームとウォームホイールとからなるものを用いれば、モータの出力軸は正逆方向に回転可能であるが、減速機の出力軸を回そうとしても回らないブレーキ手段となっている。
【００１６】
また、手動ウインドレギュレータの場合、ハンドルとドラムとの間には、スプリングの縮径／拡径を用いたブレーキ手段が設けられている。
小ドラム側のワイヤに大きなテンションが作用した場合、逆転防止手段により、小ドラムはワイヤを繰り出す方向に回転しない。
【００１７】
このような構成にすることにより、従来必要であったアウタケーシング，スプリングが不要である。
また、小ドラムの回転によりたるみを吸収するので、たるみの吸収量も大きい。
【００１９】
小ドラムがワイヤ繰り出し方向に回転すると突き当たる有底めねじ穴であることにより、逆転防止機能となる。
小ドラムがワイヤ巻き取り方向に回転すると、前記おねじが前記めねじ穴のめねじ上を上滑りし、両者は螺合せず、小ドラムの回転は許容される。
【００２０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の前記おねじ、前記めねじ穴は、多条ねじであることを特徴とするウインドレギュレータである。
多条ねじとしたことにより、小ドラムがワイヤを繰り出し方向に回転した場合、すぐに螺合し、逆転防止となるまでの時間が短くなる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。
最初に、図３を用いてウインドレギュレータの全体構成を説明する。
【００２２】
本実施の形態例のウインドレギュレータは、並設された同一構造の二本のガイドレール５６，５６′を有している。
よって、おもにガイドレール５６側を用いて説明し、ガイドレール５６′側での同一部分には、同一符号にダッシュ（′）を付し、重複する説明は省略する。
【００２３】
ガイドレール５６の上部に設けられるアッパベース５２にはターンガイド５４が、下部に設けられるロアベース５３にはターンガイド５５がそれぞれ回転可能に取付けられている。
【００２４】
ガイドレール５６は、ウインド５１の昇降方向に沿って設けられ、その両側部には、つば部５６ａが形成されている
一方、ウインド５１の下部は、スライダベース５７が固着されている。更に、図３の切断線Ａ−Ａにおける断面図である図４に示すように、このスライダベース５７には、ガイドレール５６の各つば部５６ａ，５６ａに係合し、スライダベース５７をガイド５６に対して摺動可能とする樹脂スライダ５８，５９が取付けられている。
【００２５】
ドアのインナパネルには、駆動源としてモータ６０が取付けられている。このモータ６０の出力軸にはウォームとウォームホイールからなる減速機６１が設けられ、減速機６１の出力軸６１ａには後述する大ドラム１０１が取り付けられ、大ドラム上には小ドラム１２１が設けられている。
【００２６】
そして、小ドラム１２１に一端部が掛止された第１のワイヤａはターンガイド５４を介してスライダベース５７に至り、その他端部はスライダベース５７に設けられたワイヤエンドケース６４に掛止されている。
【００２７】
また、ワイヤエンドケース６４に一端部が掛止された第２のワイヤｂはターンガイド５５、ターンガイド５４′を介してスライダベース５７′に至り、その他端部はスライダベース５７′に設けられたワイヤエンドケース６４′に掛止されている。
【００２８】
さらに、ワイヤエンドケース６４′に一端部が掛止された第３のワイヤｃはターンガイド５５′を介して大ドラム１０１に掛止されている。
ワイヤエンドケース６４は図５に示すように、ワイヤエンドケース６４は、上面が開放された箱体６５と箱体６５の上面を覆うように、ピン６７で取り付けられる蓋６９とで構成される
箱体６５の側面には、略U字形の溝６５ａ,６５ｂが形成されている。
【００２９】
そして、ワイヤａの他方の端部，ワイヤｂの一方の端部が溝６５ａ,６５ｂに挿入される。
ワイヤａの他方の端部には、溝６５ａの幅より大きな径に設定され、箱体６５の内壁面に当接可能なエンド部材７１が固着され、抜け止めがなされている。
【００３０】
ワイヤｂの一方の端部には、溝６５ｂの幅より大きな径に設定され、箱体６５の内壁面に当接可能な円錐状のブッシュ７３が固着され、さらに、一端部が７３に当接可能で、他端部が箱体６５の内壁面に当接可能なスプリング７５がワイヤｂを巻回するように設けられている。
【００３１】
これと同様な構成のワイヤエンドケース６４′がスライダベース５７′上に設けられている。
従って、ワイヤａ，ワイヤｂ，ワイヤｃは、ワイヤエンドケース６４，６４′を介して実質的には、一本のワイヤと見ることができる。
【００３２】
尚、このようなワイヤエンドケース６４，６４′を設けた理由は、２つのスライダベース５７，５７′の高さの同期を取るためである。
次に、本実施の形態例の発明部分の斜視図である図１及び図１の断面図である図２を用いて、大ドラム１０１及び小ドラム１２１の説明を行う。
【００３３】
上面が開放された円筒状のドラムハウジング２０１の底には、減速機６１の断面矩形の出力軸６１ａが設けられている。
ワイヤＣの他方の端部はエンド部材１５１が取り付けられ、大ドラム１０１の下面に掛止されている。
【００３４】
さらに、大ドラム１０１の下面には、出力軸６１ａが係合する角穴１０１ａが形成されている。
大ドラム１０１の周面には、ワイヤを巻き取るらせん状の溝１０３が形成されている。
【００３５】
大ドラム１０１の上面には、多条ねじが形成された有底の多条めねじ穴１０５と、この多条めねじ１０５より径の小さな小径穴１０７が形成されている。
一方、小ドラム１２１の上面には、ワイヤａのエンド部材１５３が掛止される掛止溝１２３とワイヤａを円周方向に案内する案内溝１２５とが形成されている。さらに、小ドラム１２１の周面にはワイヤａを巻き取るらせん状の溝１２７と、大ドラム１０１のめねじ穴１０５に螺合可能な多条おねじ１２９が形成されている。
【００３６】
尚、本実施例では、この多条ねじの方向は、小ドラム１２１がワイヤａを繰り出す方向に回転した時に、螺合する方向とした。
また、大ドラム１０１の上面には、小ドラム１２１に掛止されたワイヤａを大ドラム１０１の溝１０３へ案内する案内部１０８が形成されている。
【００３７】
この案内部１０８は、図１の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である図８に示すように、ワイヤａを大ドラム１０１の溝１０３に案内する立壁１０８ａと、小ドラム１２１からのワイヤａを立壁１０８ａに導く傾斜面１０８ｂとからなっている。
【００３８】
小ドラム１２１の下面には、大ドラム１０１の小径穴１０７に配設され、外端部が大ドラム１０１の掛止溝１０９に掛止されるスプリング１３１の内端部が係合するすり割り溝１２２が形成された突起１２４が形成されている。
【００３９】
ねじ１６１を用いてドラムハウジング２０１の上面を塞ぐカバー１６３と小ドラム１２１との間には、小ドラム１２１を大ドラム１０１方向に付勢するウエーブワッシャ１６５が配設されている。
【００４０】
次に上記構成の組み付け方法を説明する。
最初に、ワイヤｃを大ドラム１０１の下面に掛止させ、大ドラム１０１をドラムハウジング２０１に挿入し、減速機６１の出力軸６１ａに大ドラム１０１の角穴１０１ａを係合させる。
【００４１】
次に、小ドラム１２１のすり割り溝１２２にスプリング１３１の内端部を掛止する。スプリング１３１の外端部を掛止溝１０９に掛止させ、小ドラム１２１を大ドラム１０１の多条めねじ穴１０５に挿入し、小ドラム１２１を回転させる。
【００４２】
この小ドラム１２１の回転により、スプリング１３１は縮径され、巻き取り付勢手段となり、その弾性反発力により、小ドラム１２１はワイヤａを巻き取る方向に付勢されるようになる。
【００４３】
スプリング１３１が縮径された状態で、小ドラム１２１を大ドラム１０１の多条めねじ穴１０５に挿入する。
この状態で、ウエーブワッシャ１６５を入れ、カバー１６３をねじ１６１で止める。
【００４４】
次に、上記構成の作動を説明する。
（通常の状態）
ワイヤａにたるみが発生していない状態では、ワイヤａのテンションと巻き取り付勢手段であるスプリング１３１の付勢力とがバランスし、小ドラム１２１は巻き取り方向／繰り出し方向に回転しない。
【００４５】
ワイヤａにたるみが発生し、ワイヤａのテンションがなくなると、スプリング１３１の付勢力により小ドラム１２１がワイヤａを巻き取り、たるみをとる。
また、たるみ量が多い場合には、小ドラム１２１の多条おねじ１２９が大ドラム１０１の多条めねじ穴１０５の多条めねじ上を上滑りし、両者は螺合せず、小ドラムの回転は許容される。
【００４６】
（ウインド５１に外力が作用した状態）
大ドラム側のワイヤｃに大きなテンションが作用した場合は、減速機６１のブレーキ力により大ドラム１０１のワイヤｃを繰り出す方向／巻き取る方向に回転せず、ウインド５１は移動しない。
【００４７】
小ドラム１２１側のワイヤａに大きなテンションが作用した場合、小ドラム１２１は回転し、ワイヤａを繰り出す。この小ドラム１２１の回転により、小ドラム１２１の多条おねじ１２９が大ドラム１０１の多条めねじ穴１０５に螺合するするが、小ドラム１２１のおねじ１２９が大ドラム１０１の多条めねじ穴１０５の底部１０５ａに当接し、それ以上の小ドラム１２１のワイヤ繰り出し方向の回転を禁止する。すなわち、大ドラム１０１の多条めねじ穴１０５が底部１０５ａを有する有底穴であることにより、小ドラム１２１のワイヤ繰り出し方向の回転を禁止する逆転防止手段となってる。
【００４８】
上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）従来必要であったアウタケーシング，スプリングが不要である。
（２）小ドラム１２１の回転によりたるみを吸収するので、たるみの吸収量も大きい。
（３）多条ねじとしたことにより、小ドラムがワイヤを繰り出し方向に回転した場合、すぐに螺合し、逆転防止となるまでの時間が短くなる。
【００４９】
尚、本発明は、上記実施の形態例に限定されるものではない。
上記実施の形態例では多条ねじを用いたが、一条ねじでもかまわない。
また、ウエーブワッシャ１６５を用いたが、これは、小ドラム１２１の多条おねじ１２９が大ドラム１０１の多条めねじ穴１０５の多条めねじ上を確実に上滑りさせるたり、大ドラム１０１のがたつきを防止するために用いたもので、なくてもよい。
【００５０】
さらに、上記実施の形態例では、モータ６０の出力をブレーキ作用を有する減速機６１を介して駆動するタイプで説明を行ったが、手動式の場合でも図６にしめすようなブレーキ機構２００を車内側の操作ハンドルと大ドラムとの間に構成することで上記実施の形態例と同様な効果を得ることができる。
【００５１】
図において、グリスが充填されたスプリングケース２２０内にトーションスプリング２２１がスプリングケース２２０の内壁を圧接する如く配置されており、該トーションスプリング２２１の内側に切欠２２２ａが刻設されたコア２２２が回転可能に挿入されている。
【００５２】
又、このコア２２２はハンドル軸２２３に一体的に固着されている。更に、コア２２２の切欠２２２ａの空間内であってトーションスプリング２２１のフック部２２１ａ,２２１ｂ 間には、大ドラム１０１の角穴１０１ａに係合する断面形状が矩形のシャフト２０５（図１，図２の出力軸６１ａに相当する）が一体的に形成されたストッパプレート２２４の爪部２２４ａが車内側の操作ハンドルが取付けられるハンドル軸２２３を中心に回転可能に挿入配置されている。
【００５３】
次に、上記構成において、ブレーキ機構２００の作動を図７を用いて説明する。
出力側、即ち、シャフト２０５側からの回転力に対しては、爪部２２４ａの側端部２２４ｂ又は２２４ｃがトーションスプリング２２１のフック部２２１ａ又は２２１ｂを押し、トーションスプリング２２１の外径を広げるように作用するため、トーションスプリング２２１とスプリングケース２２０との圧接力が強くなり、シャフト２０５の回転が阻止される。
【００５４】
一方、入力側、即ち、ハンドル軸２２３側からの回転力に対しては、トーションスプリング２２１のフック部２２１ａ又は２２１ｂがコア２２２の側端部２２２ｂ又は２２２ｃから外径を縮める方向の力を受けるので、トーションスプリング２２１のスプリングケース２２０内壁面への圧接力(ブレーキ力)は小さくなりハンドル軸２２３の回転は可能になり、トーションスプリング２２１及び爪部２２４ａを介してシャフト２０５が回転する。
【００５５】
さらに、逆転防止手段として、小ドラムに形成された第１のラチェット歯と、大ドラムに形成され、第１のラチェット歯に係合し、小ドラムのワイヤ繰り出し方向の回転を禁止する第２のラチェット歯と、第１のラチェット歯と前記第２のラチェット歯とを圧接させる付勢手段とで構成してもよい。
【００５６】
小ドラムがワイヤ繰り出し方向に回転すると第１のラチェット歯と第２のラチェット歯とが噛合し、それ以上の小ドラムのワイヤ繰り出し方向の回転を禁止する。
【００５７】
小ドラムがワイヤ巻き取り方向に回転すると、第１のラチェット歯と第２のラチェット歯とは上滑りを行い、両者は噛合せず、小ドラムの回転は許容される。さらに、上記実施の形態例では、小ドラム１２１の多条おねじ１２９が大ドラム１０１の底部１０５ａに当接するような構成で説明を行ったが、大ドラム１０１の多条めねじ穴１０５に突起を設け、小ドラム１２１の多条おねじ１２９を当接させるような構成でもよい。
【００５８】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の発明によれば、従来必要であったアウタケーシング，スプリングが不要である。
【００５９】
また、小ドラムの回転によりたるみを吸収するので、たるみの吸収量も大きい。小ドラムがワイヤ繰り出し方向に回転すると突き当たる有底めねじ穴であることにより、逆転防止機能となる。
【００６０】
小ドラムがワイヤ巻き取り方向に回転すると、前記おねじが前記めねじ穴のめねじ上を上滑りし、両者は螺合せず、小ドラムの回転は許容される。
請求項２記載の発明によれば、多条ねじとしたことにより、小ドラムがワイヤを繰り出し方向に回転した場合、すぐに螺合し、逆転防止となるまでの時間が短くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態例の発明部分の分解斜視図である。
【図２】図１の断面図である。
【図３】実施の形態例のウインドレギュレータの全体を示す図である。
【図４】図３の切断線Ａ−Ａにおける断面図である。
【図５】図３のワイヤエンドケースの分解斜視図である。
【図６】他の実施の形態例を説明する図である。
【図７】図６の作動を説明する図である。
【図８】図１の切断線Ｂ−Ｂにおける断面図である。
【図９】従来のウインドレギュレータの一例を示す図である。
【符号の説明】
ａ，ｂ，ｃ ワイヤ
１０１ 大ドラム
１２１ 小ドラム
１３１ スプリング

Claims (2)

1. ガイドに案内されたウインドに中間部が取り付けられ、実質的に一本となるワイヤと、該ワイヤの一方の端部が一方の端面側に、他方の端部が他方の端面側に掛止され、周面に前記ワイヤが巻回されたドラムとを有し、ブレーキ手段を介して前記ドラムを回転させることにより前記ワイヤを移動させ、前記ウインドを移動させるウインドレギュレータにおいて、
   前記ワイヤの一方の端部が一方の端面側に掛止される大ドラムと、
   該大ドラムの他方の端面側に設けられ、前記ワイヤの他方の端部が掛止される小ドラムと、
   該小ドラムの円周面に形成されたおねじ，前記大ドラムの他方の端面に形成され、前記おねじが螺合し、前記小ドラムがワイヤ繰り出し方向に回転すると突き当たる有底めねじ穴からなり、前記大ドラムに対して前記小ドラムの前記ワイヤを巻き取る方向の回転を許容し、ワイヤを繰り出す方向の回転を禁止する逆転防止手段と、
   前記ワイヤを巻き取る方向に前記小ドラムを付勢する巻き取り付勢手段と、
   を有することを特徴とするウインドレギュレータ。
2. 前記おねじ、前記めねじ穴は、多条ねじであることを特徴とする請求項１記載のウインドレギュレータ。

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