JP2005075183A - 車両用位置調整式ステアリングコラム装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】 加工性や組立性に優れ、アウターコラム等への固定を確実に行うことができ、テレスコピックやコラプス時の摺動性等の基本性能の円滑化や安定化を図ること。
【解決手段】 両コラム１，２の嵌合部のロアーコラム１（アウターコラム）の内周側と、アッパーコラム２（インナーコラム）の外周側との少なくとも一方に、筒状の鉄製のブッシュＢが嵌合してある。具体的には、ロアーコラム１（アウターコラム）の内周面に、筒状の鉄製のブッシュＢが嵌め込んであり、ブッシュＢは、ロアーコラム１の端部で折り返した鍔部Ｂａを有している。
【選択図】 図１
【解決手段】 両コラム１，２の嵌合部のロアーコラム１（アウターコラム）の内周側と、アッパーコラム２（インナーコラム）の外周側との少なくとも一方に、筒状の鉄製のブッシュＢが嵌合してある。具体的には、ロアーコラム１（アウターコラム）の内周面に、筒状の鉄製のブッシュＢが嵌め込んであり、ブッシュＢは、ロアーコラム１の端部で折り返した鍔部Ｂａを有している。
【選択図】 図１
Description
本発明は、アウターコラムとインナーコラムとが摺動自在に嵌合してあり、アウターコラムの内周面を縮径することにより、前記インナーコラムの位置を調整することができる車両用位置調整式ステアリングコラム装置に関する。
運転者の体格や運転姿勢等に応じて、ステアリングホイールの軸方向位置を調整できるテレスコピック式ステアリングコラム装置では、例えば、特許文献１及び２に開示したように、車体に固定したアウターコラムに対して、ステアリングホイール等を装着したインナーコラムがテレスコピック摺動自在に設けてある。
また、特許文献１及び２では、アウターコラムと、インナーコラムとの間に、樹脂製のブッシュ（樹脂製のカラー）が介装してあり、当該樹脂製のブッシュは、アウターコラムの内周面に、ブッシュに形成した突起等により軸方向に固定してある。
従って、テレスコピック調整時等には、インナーコラムは、樹脂製のブッシュの内周面を摺動することができることから、比較的円滑にテレスコピック摺動することができる。
実開平５−６０９８２号公報
特開平１０−５３１４４号公報
しかしながら、アウターコラムをアルミ又はマグネシウムといった比較的軟らかい材料を用いて、他の機能部分と合わせて、一体化するケースが増えている。
その様な場合、通常のテレスコピック操作では、さほど問題にはならないが、衝突時の様なステアリングシステムに曲げる方向の荷重が加わりながらのコラプス（エネルギー吸収）性能も、テレスコピック機能に求められるケースが増えている。
この様な場合には、樹脂製のブッシュでは、やわらかくて変形してスムーズなコラプス性能を得られないといったことがある。よって、軟らかなアウターコラムを補なう鉄製のブッシュが要求されている。
しかしながら、鉄製のブッシュの場合、樹脂製のブッシュと異なり、鉄性のブッシュを固定する場合、その加工性や組立性に比較的問題点が多く、また、鉄製のブッシュにしても、アウターコラムへの固定が不十分であると、コラプスといっしょに中へ巻き込まれてしまい、安定した性能が出ないこととなる。
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、その加工性や組立性に優れ、アウターコラム等への固定を確実に行うことができ、テレスコピックやコラプス時の摺動性等の基本性能の円滑化や安定化を図ることができる車両用位置調整式ステアリングコラム装置を提供することを目的とする。
上記の目的を達成するため、本発明の請求項１に係る車両用位置調整式ステアリングコラム装置は、アウターコラムとインナーコラムとが摺動自在に嵌合してあり、前記アウターコラムの内周面を縮径することにより、前記インナーコラムの位置を調整することができる車両用位置調整式ステアリングコラム装置において、
前記アウターコラムの内周面と、前記インナーコラムの外周面との少なくとも一方に、鉄製のブッシュが介在してあることを特徴とする。
前記アウターコラムの内周面と、前記インナーコラムの外周面との少なくとも一方に、鉄製のブッシュが介在してあることを特徴とする。
また、本発明の請求項２に係る車両用位置調整式ステアリングコラム装置は、請求項１において、前記両コラムの少なくとも一方の端部で、前記鉄製のブッシュが折り返してあることを特徴とする。
さらに、本発明の請求項３に係る車両用位置調整式ステアリングコラム装置は、請求項１において、前記アウターコラムの内周面の一部と、前記インナーコラムの外周面の一部との少なくとも一方に、溝が設けてあり、
前記鉄製のブッシュの一部に、当該溝に係合する突起が設けてあることを特徴とする。
前記鉄製のブッシュの一部に、当該溝に係合する突起が設けてあることを特徴とする。
さらに、本発明の請求項４に係る車両用位置調整式ステアリングコラム装置は、請求項１乃至３のいずれか１項において、位置調整用クランプ機構を具備し、
当該位置調整用クランプ機構は、
前記アウターコラムに、スリットを介して形成され、前記インナーコラムを包持し、縮径・拡径して前記インナーコラムを締付・解除する一対のクランプ部と、
当該一対のクランプ部の両側方であって、ステアリングシャフトの軸線に略交差するように設けた一対の締付ボルトと、
操作レバーの揺動に対応して、一方の締付ボルトを締付方向又は解除方向に移動させる締付機構と、
前記アウターコラムの径方向外方で、前記一対の締付ボルトを連結するように略環状に設けられ、前記締付機構により、一方の締付ボルトを締付方向又は解除方向に移動させる際、他方の締付ボルトを締付ボルトを締付方向又は解除方向に移動させるテンション部材と、を有することを特徴とする。
当該位置調整用クランプ機構は、
前記アウターコラムに、スリットを介して形成され、前記インナーコラムを包持し、縮径・拡径して前記インナーコラムを締付・解除する一対のクランプ部と、
当該一対のクランプ部の両側方であって、ステアリングシャフトの軸線に略交差するように設けた一対の締付ボルトと、
操作レバーの揺動に対応して、一方の締付ボルトを締付方向又は解除方向に移動させる締付機構と、
前記アウターコラムの径方向外方で、前記一対の締付ボルトを連結するように略環状に設けられ、前記締付機構により、一方の締付ボルトを締付方向又は解除方向に移動させる際、他方の締付ボルトを締付ボルトを締付方向又は解除方向に移動させるテンション部材と、を有することを特徴とする。
さらに、本発明の請求項５に係る車両用位置調整式ステアリングコラム装置は、請求項１乃至３のいずれか１項において、位置調整用クランプ機構を具備し、
当該位置調整用クランプ機構は、
前記アウターコラムに、スリットを介して厚肉状に形成され、前記インナーコラムを包持し、縮径・拡径して前記インナーコラムを締付・解除する一対の厚肉状のクランプ部と、
当該一対の厚肉状のクランプ部を貫通して設けた締付ボルトと、
操作レバーの揺動に対応して、当該締付ボルトを締付方向又は解除方向に移動させる締付機構と、を有することを特徴とする。
当該位置調整用クランプ機構は、
前記アウターコラムに、スリットを介して厚肉状に形成され、前記インナーコラムを包持し、縮径・拡径して前記インナーコラムを締付・解除する一対の厚肉状のクランプ部と、
当該一対の厚肉状のクランプ部を貫通して設けた締付ボルトと、
操作レバーの揺動に対応して、当該締付ボルトを締付方向又は解除方向に移動させる締付機構と、を有することを特徴とする。
以上説明したように、本発明によれば、アウターコラムの内周面と、前記インナーコラムの外周面との少なくとも一方に、鉄製のブッシュが介在してあることから、鉄製のブッシュの加工性や組立性に優れ、アウターコラム等への固定を確実に行うことができ、テレスコピックやコラプス時の摺動性等の基本性能の円滑化や安定化を図ることができる。
また、衝突（二次）時も、確実に鉄製のブッシュを固定することで、摺動面は、限定され、コラプス性能は安定する。
さらに、特にコラムタイプＥＰＳであって、テレスコピック付きの様に、ＥＰＳのモーターや減速部をコラムの部位に設けるタイプに於いては、一般的に、衝突時のコラプスストロークを充分に確保することが出来ない（テレスコピック付きの場合、特に制約を受ける）。
このように、限られた短いコラプスストローク間に於いては、スムーズで且つ狙った荷重ーストローク線図のエネルギー吸収を必要とするため、短いコラプスストロークであってコラプス時の摺動性等の基本性能の円滑化や安定化を図った本発明は、有効となる。
以下、本発明を実施するための最良の形態に係る車両用位置調整式ステアリングコラム装置を図面を参照しつつ説明する。
（第１実施の形態）
図１は、本発明の第１実施の形態に係る車両用チルト・テレスコピック式ステアリングコラム装置の側面図である。
図１は、本発明の第１実施の形態に係る車両用チルト・テレスコピック式ステアリングコラム装置の側面図である。
図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った横断面図である。図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った横断面図である。
本第１実施の形態は、図１、図２に示すように、チルト・テレスコピック式であって、そのクランプ位置は、インナーコラムの下側の位置でクランプするタイプである。
ステアリングコラムは、車体に固定するロアーコラム１（アウターコラム）と、このロアーコラム１にテレスコピック摺動自在に嵌合したアッパーコラム２（インナーコラム）とからなり、車両の二次衝突時には、コラプスして収縮できるようになっている。
なお、ロアーコラム１は、アルミニウム製であり、アッパーコラム２は、鉄、又はアルミニウム製である。
両コラム１，２内には、ステアリングシャフト３が回転自在に設けてあり、アッパーコラム２の軸受４により回転自在に支持してある。なお、ステアリングシャフト３と軸受４とは、止め輪４ａにより固定してある。
また、ロアーコラム１には、電動パワーステアリング装置５（ＥＰＳ）が設けてあり、電動パワーステアリング装置５は、電動モータ６、減速機構部（不図示）、及び出力軸８等を備えている。なお、減速機構部は、ハウジング７に囲まれている。また、ロアーコラム１とハウジング７とは、一体的に形成されている。
ロアーコラム１は、このハウジング７の側方の部位で、ロアー車体側ブラケット９により車体に支持してあり、ロアー車体側ブラケット９には、チルトピボット１０が設けてある。なお、ロアー車体側ブラケット９は、車体に取付けるための車体取付部９ａを有している。
ロアーコラム１の後方部には、アッパー車体側ブラケット１１が設けてあり、このアッパー車体側ブラケット１１は、二次衝突時の離脱用カプセル１２，１２を介して車体に取付けるための一対の車体取付部１３，１３と、これら車体取付部１３，１３から略上下方向に延在され互いに対向した一対の対向平板部１４，１４とを有している。一対の対向平板部１４，１４には、それぞれ、一対のチルト用長孔１５，１５が形成してある。
このアッパー車体側ブラケット１１には、チルト・テレスコピック用クランプ機構が設けてある。
ロアーコラム１に、スリットＳを介してコラム径方向および車幅方向に厚肉状に形成され、アッパーコラム２２を包持し、縮径・拡径してアッパーコラム２を締付・解除する一対の厚肉状のクランプ部２０，２０が設けてある。
一対のクランプ部２０，２０には、一対の貫通孔２１，２１が形成してある。この貫通孔２１，２１には、締付ボルト２２が通挿してあり、その頭部２２ａは、後述する摩擦板２６の長孔２６ａに係合して常時非回転に構成してある。
この締付ボルト２２のネジ部側には、調整ナット２３が螺合してあり、この調整ナット２３には、操作レバー２４の端部が互いにテーパ面で嵌合し、さらに、取付ボルト２５により螺合固定してある。
従って、操作レバー２４を一方向に回動すると、調整ナット２３が一体的に回転して、非回転の締付ボルト２２は、その軸方向に引っ張られて、対向平板部１４，１４等を締付ける一方、操作レバー２４を他方向に回動すると、調整ナット２３が一体的に回転して、非回転の締付ボルト２２は、その軸方向の引張が解除され、対向平板部１４，１４等の締付を解除する。
また、多板式摩擦係合機構が用いられている。すなわち、対向平板部１４，１４の外側面には、それぞれ、チルト用の摩擦板２６，２６…が上下一対のリベット２７，２８により固着してある。これら摩擦板２６，２６…の間には、テレスコピック用の摩擦板２９，２９…が介装されている。チルト用の摩擦板２６，２６…には、チルト用長孔１５に対応して、長孔２６ａ…が形成してあり、テレスコピック用の摩擦板２９，２９…には、テレスコピック調整範囲に対応して、長孔２９ａ…が形成してある。摩擦板２９，２９，…と、アッパーコラム２とは、相対的に動かなくしている。
また、図３に示すように、アッパーコラム２（インナーコラム）の下側には、ブロック３０が溶接等により固定してあり、ブロック３０には、貫通孔３１が形成してあり、ボルト３２が通挿してあり、上述したテレスコピック用の摩擦板２９，２９…を介して、ナット３３が螺合して固定してある。
従って、チルト・テレスコピック調整する場合には、操作レバー２４を一方向に回動すると、調整ナット２３が回転して、非回転の締付ボルト２２は、その軸方向の引張が解除され、対向平板部１４，１４、一対のクランプ部２０，２０、摩擦板２６，２９…、等の締付を解除する。即ち、一対の対向平板部１４，１４の間隔が拡がり、一対のクランプ部２０，２０の締付が解除されて、その幅が拡がる。
これにより、ロアーコラム１、アッパーコラム２、及びステアリングシャフト３等は、チルトピボット１０を中心として回動して、チルト調整することができる。
また、アッパーコラム２（インナーコラム）、及びステアリングシャフト３等は、拡幅した一対のクランプ部２０，２０（即ち、ロアーコラム１（アウターコラム））に対して、その軸方向に摺動することにより、テレスコピック調整することができる。
この際、摩擦板２９は、ブロック３０等を介して、テレスコピック摺動側のアッパーコラム２に取付けてあることから、そのテレスコピック用の長孔２９ａ，２９ａは、締付ボルト２２との当接により、テレスコピックの摺動範囲を規定するストッパーとして作用するようになっている。
一方、チルト・テレスコピック締付する場合には、操作レバー２４を逆方向に回動すると、調整ナット２３が回転して、非回転の締付ボルト２２は、その軸方向に引っ張られて、一対の対向平板部１４，１４等を締付ける。
その結果、一対の対向平板部１４，１４の間隔が狭まり、一対のクランプ部２０，２０が締付られる。これにより、一対のクランプ部２０，２０は、アッパーコラム２（インナーコラム）を圧接して挟持し、チルト・テレスコピック締付することができる。
さて、本実施の形態では、両コラム１，２の嵌合部のロアーコラム１（アウターコラム）の内周側と、アッパーコラム２（インナーコラム）の外周側との少なくとも一方に、筒状の鉄製のブッシュＢが嵌合してある。
具体的には、図１に示すように、ロアーコラム１（アウターコラム）の内周面に、筒状の鉄製のブッシュＢが嵌め込んで（圧入嵌合して）あり、ブッシュＢは、ロアーコラム１の端部で折り返した鍔部Ｂａを有している。この鍔部Ｂａは、ロアーコラム１（アウターコラム）の端縁に係合することにより、ブッシュＢがもぐり込むことを防止している。
テレスコピック操作により、アッパーコラム２が前後に移動（テレスコ調整）する。固定側のロアーコラム１の内面との間のブッシュＢを、固定側に確実に固定することで、本実施の形態では、摺接面は、ブッシュＢの内面とアッパーコラム２の外面に限定出来る。従って、鉄製のブッシュＢの加工性や組立性に優れ、ロアーコラム１への固定を確実に行うことができ、テレスコピックやコラプス時の摺動性等の基本性能の円滑化や安定化を図ることができる。
衝突（二次）時も、同様で、確実にブッシュＢを、ロアーコラム１側へ固定することで、本実施の形態では、摺接面は、限定されて、コラプス性能は安定する。
さらに、特に、本実施の形態のように、コラムタイプＥＰＳであって、テレスコピック付きの様に、ＥＰＳ５のモーター６や減速機構部をロアーコラム１の部位に設けるタイプに於いては、一般的に、衝突時のコラプスストロークを充分に確保することが出来ない（テレスコピック付きの場合、特に制約を受ける）。このように、限られた短いコラプスストローク間に於いては、スムーズで且つ狙った荷重ーストローク線図のエネルギー吸収を必要とするため、短いコラプスストロークであってコラプス時の摺動性等の基本性能の円滑化や安定化を図った本実施の形態は、有効となる。
（第２実施の形態）
図４は、本発明の第２実施の形態に係る車両用チルト・テレスコピック式ステアリングコラム装置の側面図である。
図４は、本発明の第２実施の形態に係る車両用チルト・テレスコピック式ステアリングコラム装置の側面図である。
図５は、図４のＶ−Ｖ線に沿った横断面図である。
本第２実施の形態は、図４、図５に示すように、チルト・テレスコピック式であって、そのクランプ位置は、ステアリングシャフトの軸線に略交差するように構成してある。
なお、本実施の形態に於いても、ロアーコラム１は、アルミニウム製であり、アッパーコラム２は、鉄、又はアルミニウム製である。
ロアーコラム１の後方部には、アッパー車体側ブラケット１１が設けてあり、このアッパー車体側ブラケット１１は、二次衝突時の離脱用カプセル１２，１２を介して車体に取付けるための一対の車体取付部１３，１３と、これら車体取付部１３，１３から略上下に延在され互いに対向した一対の対向平板部１４，１４とを有している。一対の対向平板部１４，１４には、それぞれ、一対のチルト用長孔１５，１５が形成してある。
このアッパー車体側ブラケット１１には、チルト・テレスコピック用クランプ機構が設けてある。
ロアーコラム１の車両後方部位には、それぞれ、上下２本のスリットＳ，Ｓ（すり割り）を有して、軸方向に左右に等分割した左右一対の半割体４０，４０が形成してある。
これらの半割体４０，４０の車両前後方向には、二対のクランプ部４１，４１（４２，４２）が設けてあり、これら二対のクランプ部４１，４１（４２，４２）の間には、スリットＳ，Ｓ（すり割り）が設けてある。
これにより、アッパー車体側ブラケット１１の一対の対向平板部１４，１４の幅が縮められて、二対のクランプ部４１，４１（４２，４２）が互いに近接するように押圧されると、ロアーコラム１（一対の半割体４０，４０）が縮径して、アッパーコラム２を締め付けるようになっている。
左右一対の半割体４０，４０の外周囲であって、二対のクランプ部４１，４１（４２，４２）の車両前後方向の間には、略環状のテンション部材４３が設けてある。なお、略環状のテンション部材４３は、一対の半割体４３ａ，４３ａからなり、一対のボルト４３ｂ，４３ｂにより互いに固定してある。
このテンション部材４３の片側には、一対のカム部材４４，４５からなるカム機構と、操作レバー４６と、スラスト軸受４７とを介して、締付ボルト４８のネジ部が螺合して止着してある。また、テンション部材４３の反対側には、締付ボルト４９が螺合して止着してある。
なお、カム機構は、操作レバー４６と共に回動して山部や谷部を有する第１カム部材４４と、この第１カム部材４４の山部や谷部に係合する山部や谷部を有する非回転の第２カム部材４５と、から構成してある。第１カム部材４４は、操作レバー４６と一体的に回転する。
また、多板式摩擦係合機構が用いられている。すなわち、対向平板部１４，１４の外側面には、それぞれ、チルト用の摩擦板２６，２６…が上下一対のリベット２７，２８により固着してある。これら摩擦板２６，２６…の間には、テレスコピック用の摩擦板２９，２９…が介装されている。チルト用の摩擦板２６，２６…には、チルト用長孔１５に対応して、長孔２６ａ…が形成してあり、テレスコピック用の摩擦板２９，２９…には、テレスコピック調整範囲に対応して、長孔２９ａ…が形成してある。摩擦板２９は、第１実施の形態と同様に、アッパーコラム２にボルト３２によって一体的に固定されている。
なお、第２カム部材４５は、チルト用の摩擦板２６のチルト用長孔２６ａに係合する突起部４５ａを有し、摩擦板２６とは相対回転不能である。但し、チルト摺動は、自在である。
なお、両締付ボルト４８，４９の先端部は、アッパーコラム２に形成したテレスコピック用長孔５０，５０に係合してあり、これらテレスコピック用長孔５０，５０は、締付ボルト４８，４９の先端部との当接により、テレスコピックの摺動範囲を規定するストッパーとして作用するようになっている。
このように構成してあることから、チルト・テレスコピック調整する場合には、運転者が先ず操作レバー４６を一方向に回動させる。すると、操作レバー４６に一体的に係合した第１カム部材４４が第２カム部材４５に対して相対回動し、カム機構の幅寸法（第１カム部材４４と第２カム部材４５との間の距離）が減少する。
これにより、多板式摩擦係合機構における一方（図５の左側）の摩擦板２６，２９の間の圧接力が消滅する。また、テンション部材４３を介して、他方（図５の右側）の摩擦板２６，２９の間の圧接力も消滅する。その結果、両コラム１，２がチルト動可能となる。
また、カム機構の幅寸法（第１カム部材４４と第２カム部材４５との間の距離）が縮小すると、テンション部材４３を介して、一対の対向平板部１４，１４間に作用していた引張力もなくなり、一対の対向平板部１４，１４の内側面のクランプ部４１，４１（４２，４２）に対する押圧力が消滅する。
これにより、ロアーコラム１（一対の半割体４０，４０）は、その弾性により拡径して、アッパーコラム２に対する緊締力を失い、アッパーコラム２がテレスコピック動可能となる。
運転者は、チルトやテレスコピック調整することによって、ステアリングホイールの位置調整を終えると、操作レバー４６を他方向に回動させる。すると、カム機構の幅寸法（第１カム部材４４と第２カム部材４５との間の距離）が増大するため、テンション部材４３を介して、一方の側、他方の側の摩擦板２６，２９の間の圧接力が生起され、多板式摩擦係合機構により、両コラム１，２がチルト方向で固定される。
同時に、テンション部材４３を介して、一対の対向平板部１４，１４の幅が縮められて、クランプ部４１，４１（４２，４２）が押圧されると、ロアーコラム１（一対の半割体４０，４０）が縮径される。これにより、アッパーコラム２は、縮径したロアーコラム１（一対の半割体４０，４０）により締め付けられて、テレスコピック方向で固定される。
さて、本実施の形態では、両コラム１，２の嵌合部のロアーコラム１（アウターコラム）の内周側と、アッパーコラム２（インナーコラム）の外周側との少なくとも一方に、筒状の鉄製のブッシュＢが嵌合してある。
具体的には、図４及び図５に示すように、ロアーコラム１（アウターコラム）の内周面に、筒状の鉄製のブッシュＢが嵌め込んである。但し、ブッシュＢは、ロアーコラム１の端部で折り返した鍔部Ｂａを有していない。そのため、好適には、鉄製のブッシュＢは、ロアーコラム１（アウターコラム）の内周面に、接着剤で貼り付ける。
テレスコピック操作により、アッパーコラム２が前後に移動（テレスコ調整）する。固定側のロアーコラム１の内面との間のブッシュＢを、固定側に確実に固定することで、本実施の形態では、摺接面は、ブッシュＢの内面とアッパーコラム２の外面に限定出来る。従って、鉄製のブッシュＢの加工性や組立性に優れ、ロアーコラム１への固定を確実に行うことができ、テレスコピックやコラプス時の摺動性等の基本性能の円滑化や安定化を図ることができる。
衝突（二次）時も、同様で、確実にブッシュＢを、ロアーコラム１側へ固定することで、本実施の形態では、摺接面は、限定されて、コラプス性能は安定する。
（第３実施の形態）
図６は、本発明の第３実施の形態に係る車両用チルト・テレスコピック式ステアリングコラム装置の横断面図である。
図６は、本発明の第３実施の形態に係る車両用チルト・テレスコピック式ステアリングコラム装置の横断面図である。
図７（ａ）は、筒状の金属製のブッシュの平面図であり、（ｂ）は、ロアーコラムとインナーコラムの間に金属製のブッシュを嵌合した状態での縦断面図である。
本第３実施の形態は、図６に示すように、チルト・テレスコピック式であって、そのクランプ位置は、ステアリングシャフトの軸線に略交差するように構成してある。アッパー車体側ブラケット１１の構造は、摩擦板がないこと以外、上記第２実施の形態と同様である。
ロアーコラム１の車両後方部位には、それぞれ、上下２本のスリットＳ，Ｓ（すり割り）を有して、軸方向に左右に等分割した左右一対の半割体４０，４０が形成してある。
これらの半割体４０，４０の車両前後方向には、二対のクランプ部４１，４１（４２，４２）が設けてあり、これら二対のクランプ部４１，４１（４２，４２）の間には、スリットＳ，Ｓ（すり割り）が設けてある。
これにより、アッパー車体側ブラケット１１の一対の対向平板部１４，１４の幅が縮められて、二対のクランプ部４１，４１（４２，４２）が互いに近接するように押圧されると、ロアーコラム１（一対の半割体４０，４０）が縮径して、アッパーコラム２を締め付けるようになっている。
左右一対の半割体４０，４０の外周囲であって、二対のクランプ部４１，４１（４２，４２）の車両前後方向の間には、略環状のテンション部材４３が設けてある。
本実施の形態では、テンション部材４３は、一対の対向部材４３ｃ、４３ｃと、これら対向部材４３ｃ，４３ｃを、一対のカラー４３ｄ，４３ｄを介して、螺合して締め付ける一対のボルト４３ｅ，４３ｅと、から構成してある。なお、一方の対向部材４３ｃには、横外方に向けて延在したボルト５１が一体的に立設してある。
このテンション部材４３から立設したボルト５１には、一対のカム部材４４，４５からなるカム機構と、操作レバー４６とを介して、調整ナット５２が螺合して止着してある。また、テンション部材４３の反対側には、締付ボルト４９が螺合して止着してある。
なお、カム機構は、操作レバー４６と共に一体的に回動して山部や谷部を有する第１カム部材４４と、この第１カム部材４４の山部や谷部に係合する山部や谷部を有する非回転の第２カム部材４５と、から構成してある。これら第１及び第２カム部材４４，４５の動作は、第２実施の形態と同様である。
但し、第２カム部材４５の突起部４５ａは、対向平板部１４のチルト溝１５に係合し、対向平板部１４に対しては回転しないが、チルト調整時には、摺動する。
また、締付ボルト４９の先端部は、アッパーコラム２に形成したテレスコピック用長孔５０に係合してあり、これらテレスコピック用長孔５０は、締付ボルト４９の先端部との当接により、テレスコピックの摺動範囲を規定するストッパーとして作用するようになっている。
このように構成してあることから、チルト・テレスコピック調整する場合には、運転者が先ず操作レバー４６を一方向に回動させる。すると、操作レバー４６に一体的に係合した第１カム部材４４が第２カム部材４５に対して相対回動し、カム機構の幅寸法（第１カム部材４４と第２カム部材４５との間の距離）が減少する。
これにより、カム機構の幅寸法が縮小すると、テンション部材４３を介して、一対の対向平板部１４，１４間に作用していた引張力もなくなり、その結果、両コラム１，２がチルト動可能となる。
また、テンション部材４３を介して一対の対向平板部１４，１４間に作用していた引張力もなくなると、一対の対向平板部１４，１４の内側面のクランプ部４１，４１（４２，４２）に対する押圧力が消滅する。
これにより、ロアーコラム１（一対の半割体４０，４０）は、その弾性により拡径して、アッパーコラム２に対する緊締力を失い、アッパーコラム２がテレスコピック動可能となる。
運転者は、チルトやテレスコピック調整することによって、ステアリングホイールの位置調整を終えると、操作レバー４６を他方向に回動させる。すると、カム機構の幅寸法（第１カム部材４４と第２カム部材４５との間の距離）が増大するため、テンション部材４３を介して、一対の対向平板部１４，１４の幅が縮められて、クランプ部４１，４１（４２，４２）が押圧されると、ロアーコラム１（一対の半割体４０，４０）が縮径される。これにより、アッパーコラム２は、縮径したロアーコラム１（一対の半割体４０，４０）により締め付けられて、テレスコピック方向で固定される。
さて、本実施の形態では、両コラム１，２の嵌合部のロアーコラム１（アウターコラム）の内周側と、アッパーコラム２（インナーコラム）の外周側との少なくとも一方に、筒状の鉄製のブッシュＢが嵌合してある。
具体的には、ロアーコラム１（アウターコラム）の内周面に、筒状の鉄製のブッシュＢが嵌め込んであり、ブッシュＢは、ロアーコラム１の端部で折り返した鍔部Ｂａを有している。この鍔部Ｂａは、ロアーコラム１（アウターコラム）の端縁に係合することにより、ブッシュＢがもぐり込むことを防止している。
さらに、ブッシュＢのためのストッパー６０が設けてある。このストッパー６０は、テンション部材４３のカラー４３ｄに挿入するための貫通孔６１と、ブッシュＢに形成した長孔Ｂｂに係合するためと係合突起６２とを有している。
ストッパー６０の一端は、ロアーコラム１のスリットＳ、ブッシュＢの長孔Ｂｂ、及びアッパーコラムの溝６３の中に入り込む。アッパーコラム２は、溝６３の設定は、なくても可能である。ただし、ストッパー６０の端の長さを短かくし、アッパーコラム２に干渉しないようにする。また、締付ボルト４９とアッパーコラム２のテレスコピック用長孔５０との係合を廃止して、係合突起６２に、ストッパー機能を果たさせてもよい。
テレスコピック操作により、アッパーコラム２が前後に移動（テレスコ調整）する。固定側のロアーコラム１の内面との間のブッシュＢを、固定側に確実に固定することで、本実施の形態では、摺接面は、ブッシュＢの内面とアッパーコラム２の外面に限定出来る。従って、鉄製のブッシュＢの加工性や組立性に優れ、ロアーコラム１への固定を確実に行うことができ、テレスコピックやコラプス時の摺動性等の基本性能の円滑化や安定化を図ることができる。
衝突（二次）時も、同様で、確実にブッシュＢを、ロアーコラム１側へ固定することで、本実施の形態では、摺接面は、限定されて、コラプス性能は安定する。
（第４実施の形態）
図８（ａ）は、本発明の第４実施の形態に係る車両用チルト・テレスコピック式ステアリングコラム装置の縦断面図であり、（ｂ）は、鉄製のブッシュの側面図であり、（ｃ）は、変形例に係る鉄製ブッシュの側面図である。第２及び第３実施の形態と異なる部分のみ説明する。
図８（ａ）は、本発明の第４実施の形態に係る車両用チルト・テレスコピック式ステアリングコラム装置の縦断面図であり、（ｂ）は、鉄製のブッシュの側面図であり、（ｃ）は、変形例に係る鉄製ブッシュの側面図である。第２及び第３実施の形態と異なる部分のみ説明する。
本実施の形態では、ステアリングシャフト３は、アッパーコラム２に軸受４と軸受７３とにより回転自在に支持してある筒状のアッパーシャフト７１と、この筒状のアッパーシャフト７１に対してスプライン嵌合等により摺動自在に設けた中軸のロアーシャフト７２とから構成してある。従って、テレスコピック摺動時には、アッパーコラム２とアッパーシャフト７１とが軸受４，７３と共に一体的に軸方向に移動することができる。
さて、本実施の形態では、両コラム１，２の嵌合部のロアーコラム１（アウターコラム）の内周側と、アッパーコラム２（インナーコラム）の外周側との少なくとも一方に、筒状の鉄製のブッシュＢが嵌合してある。
具体的には、ロアーコラム１（アウターコラム）の内周面に、筒状の鉄製のブッシュＢが嵌め込んであり、ブッシュＢは、ロアーコラム１の端部で加締め等により折り返した鍔部Ｂａを有している。この鍔部Ｂａは、ロアーコラム１（アウターコラム）の端縁に係合することにより、ブッシュＢがもぐり込むことを防止している。
また、図８（ｂ）に示すように、鍔部Ｂａは、その略全周にわたって形成してあってもよく、これに代えて、図８（ｃ）に示すように、周方向にわたって、複数個の鍔部Ｂａが部分的に設けてあってもよい。さらに、鍔部Ｂａの加締めは、９０度（直角）でなくてもよい。さらに、本実施の形態では、後述するように、ブッシュＢの前端部にも、鍔部Ｂｃが設けてあることから、この後端側の鍔部Ｂａは、無くてもよい。
さらに、本実施の形態では、ロアーコラム１の内周面に、周方向溝７４が形成してあり、ブッシュＢの車両方向の前端部が加締め等によりアッパーコラム２側に拡がる所定角度だけ折曲して、鍔部Ｂｃに形成してある。この鍔部Ｂｃは、周方向溝７４内に、挿入して係合してあり、これにより、ブッシュＢは、固定側のロアーコラム１に確実に固定することができる。
この鍔部Ｂｃも、その略全周にわたって形成してあってもよく、これに代えて、周方向にわたって、複数個の鍔部Ｂｃが部分的に設けてあってもよい。この後者の鍔部Ｂｃが部分的に設けてある場合には、アッパーコラム２がこじれながらコラプスする時、周方向溝７４に引っ掛かる虞れが少ない。
さらに、図８（ｂ）（ｃ）に示すように、鉄製のブッシュＢとその鍔部Ｂａには、軸方向に延びるスリットＢｄ（切欠き部）が形成してあってもよい。この場合には、ブッシュＢの挿入前に、鍔部Ｂａ，Ｂｃを形成して、ブッシュＢを縮径して組み込むことができる。
テレスコピック操作により、アッパーコラム２が前後に移動（テレスコ調整）する。固定側のロアーコラム１の内面との間のブッシュＢを、固定側に確実に固定することで、本実施の形態では、摺接面は、ブッシュＢの内面とアッパーコラム２の外面に限定出来る。従って、鉄製のブッシュＢの加工性や組立性に優れ、ロアーコラム１への固定を確実に行うことができ、テレスコピックやコラプス時の摺動性等の基本性能の円滑化や安定化を図ることができる。
衝突（二次）時も、同様で、確実にブッシュＢを、ロアーコラム１側へ固定することで、本実施の形態では、摺接面は、限定されて、コラプス性能は安定する。
（第５実施の形態）
図９（ａ）は、本発明の第５実施の形態に係る車両用チルト・テレスコピック式ステアリングコラム装置の縦断面図であり、（ｂ）は、鉄製のブッシュの断面図である。第４実施の形態と異なる点のみ説明する。
図９（ａ）は、本発明の第５実施の形態に係る車両用チルト・テレスコピック式ステアリングコラム装置の縦断面図であり、（ｂ）は、鉄製のブッシュの断面図である。第４実施の形態と異なる点のみ説明する。
本実施の形態では、両コラム１，２の嵌合部のロアーコラム１（アウターコラム）の内周側と、アッパーコラム２（インナーコラム）の外周側との少なくとも一方に、筒状の鉄製のブッシュＢが嵌合してある。
具体的には、ロアーコラム１（アウターコラム）の内周面に、筒状の鉄製のブッシュＢが嵌め込んであり、ブッシュＢは、ロアーコラム１の端部で加締め等により折り返した鍔部Ｂａを有している。この鍔部Ｂａは、ロアーコラム１（アウターコラム）の端縁に係合することにより、ブッシュＢがもぐり込むことを防止している。
また、図９（ｂ）に示すように、鍔部Ｂａは、その略全周にわたって形成してあってもよい。さらに、本実施の形態では、後述するように、ブッシュＢに、突起部Ｂｅが設けてあることから、この後端側の鍔部Ｂａは、無くてもよい。
さらに、本実施の形態では、ロアーコラム１の内周面に、周方向溝７５が形成してあり、ブッシュＢには、径方向外方に突出した突起部Ｂｅが形成してある。この突起部Ｂｅは、周方向溝７４内に、挿入して係合してあり、これにより、ブッシュＢは、固定側のロアーコラム１に確実に固定することができる。
この突起部Ｂｅも、その略全周にわたって形成してあってもよく、これに代えて、図９（ｂ）に示すように、周方向にわたって、複数個の突起部Ｂｅが部分的に設けてあってもよい。
さらに、図９（ｂ）に示すように、鉄製のブッシュＢとその鍔部Ｂａには、軸方向に延びるスリットＢｄ（切欠き部）が形成してあってもよい。この場合には、ブッシュＢの挿入前に、鍔部Ｂａ，Ｂｃを形成して、ブッシュＢを縮径して組み込むことができる。
テレスコピック操作により、アッパーコラム２が前後に移動（テレスコ調整）する。固定側のロアーコラム１の内面との間のブッシュＢを、固定側に確実に固定することで、本実施の形態では、摺接面は、ブッシュＢの内面とアッパーコラム２の外面に限定出来る。従って、鉄製のブッシュＢの加工性や組立性に優れ、ロアーコラム１への固定を確実に行うことができ、テレスコピックやコラプス時の摺動性等の基本性能の円滑化や安定化を図ることができる。
衝突（二次）時も、同様で、確実にブッシュＢを、ロアーコラム１側へ固定することで、本実施の形態では、摺接面は、限定されて、コラプス性能は安定する。
（第６実施の形態）
図１０（ａ）は、本発明の第６実施の形態に係る車両用チルト・テレスコピック式ステアリングコラム装置の縦断面図であり、（ｂ）は、鉄製のブッシュの断面図である。第４実施の形態と異なる点のみ説明する。
図１０（ａ）は、本発明の第６実施の形態に係る車両用チルト・テレスコピック式ステアリングコラム装置の縦断面図であり、（ｂ）は、鉄製のブッシュの断面図である。第４実施の形態と異なる点のみ説明する。
本実施の形態では、両コラム１，２の嵌合部のロアーコラム１（アウターコラム）の内周側と、アッパーコラム２（インナーコラム）の外周側との少なくとも一方に、筒状の鉄製のブッシュＢが嵌合してある。
具体的には、ロアーコラム１（アウターコラム）の内周面に、筒状の鉄製のブッシュＢが嵌め込んである。
すなわち、ロアーコラム（アウターコラム）１の内周面に、幅の広い周方向溝７６が形成してあり、鉄製のブッシュＢは、厚肉に形成してある。これにより、ブッシュＢは、固定側のロアーコラム１に確実に固定することができる。なお、好適には、ブッシュＢの内面は、ロアーコラム１の内面より、わずかではあるが、径方向内方に突出するように形成する。即ち、ロアーコラム１（アウターコラム）の内径よりも、ブッシュＢの内径の方を小さくする。
さらに、図１０（ｂ）に示すように、鉄製のブッシュＢとには、軸方向に延びるスリットＢｄ（切欠き部）が形成してあってもよい。この場合には、ブッシュＢの挿入前に、ブッシュＢを縮径して組み込むことができる。
テレスコピック操作により、アッパーコラム２が前後に移動（テレスコ調整）する。固定側のロアーコラム１の内面との間のブッシュＢを、固定側に確実に固定することで、本実施の形態では、摺接面は、ブッシュＢの内面とアッパーコラム２の外面に限定出来る。従って、鉄製のブッシュＢの加工性や組立性に優れ、ロアーコラム１への固定を確実に行うことができ、テレスコピックやコラプス時の摺動性等の基本性能の円滑化や安定化を図ることができる。
衝突（二次）時も、同様で、確実にブッシュＢを、ロアーコラム１側へ固定することで、本実施の形態では、摺接面は、限定されて、コラプス性能は安定する。
（第７実施の形態）
図１１（ａ）は、本発明の第７実施の形態に係る車両用チルト・テレスコピック式ステアリングコラム装置の縦断面図であり、（ｂ）は、鉄製のブッシュの側面図である。第４実施の形態と異なる点のみ説明する。
図１１（ａ）は、本発明の第７実施の形態に係る車両用チルト・テレスコピック式ステアリングコラム装置の縦断面図であり、（ｂ）は、鉄製のブッシュの側面図である。第４実施の形態と異なる点のみ説明する。
本実施の形態では、両コラム１，２の嵌合部のロアーコラム１（アウターコラム）の内周側と、アッパーコラム２（インナーコラム）の外周側との少なくとも一方に、筒状の鉄製のブッシュＢが嵌合してある。
具体的には、ロアーコラム１（アウターコラム）の内周面に、筒状の鉄製のブッシュＢが嵌め込んであり、ブッシュＢは、ロアーコラム１の端部で加締め等により折り返した鍔部Ｂａを有している。この鍔部Ｂａは、ロアーコラム１（アウターコラム）の端縁に係合することにより、ブッシュＢがもぐり込むことを防止している。また、図１１（ｂ）に示すように、鍔部Ｂａは、その略全周にわたって形成してあってもよい。
さらに、本実施の形態では、ロアーコラム（アウターコラム）１の後端部の外周面に、周方向溝７７が形成してある。ブッシュＢの鍔部Ｂａには、図１１（ｂ）に示すように、複数個の凹凸状の係止部Ｂｆが延在して形成してある。これらの係止部Ｂｆは、ロアーコラム１の周方向溝７７に係止する。これにより、ブッシュＢは、固定側のロアーコラム１に確実に固定することができ、また、ブッシュＢは、ロアーコラム１の端部から挿入するのみで、固定することができる。なお、ブッシュＢの挿入後に、ブッシュＢの端部を加締めて係止部Ｂｆを形成して、これを周方向溝７７に係止するようにしてもよい。
さらに、図１１（ｂ）に示すように、鉄製のブッシュＢとその鍔部Ｂａには、軸方向に延びるスリットＢｄ（切欠き部）が形成してあってもよい。この場合には、ブッシュＢの挿入前に、鍔部Ｂａ，Ｂｃを形成して、ブッシュＢを縮径して組み込むことができる。
テレスコピック操作により、アッパーコラム２が前後に移動（テレスコ調整）する。固定側のロアーコラム１の内面との間のブッシュＢを、固定側に確実に固定することで、本実施の形態では、摺接面は、ブッシュＢの内面とアッパーコラム２の外面に限定出来る。従って、鉄製のブッシュＢの加工性や組立性に優れ、ロアーコラム１への固定を確実に行うことができ、テレスコピックやコラプス時の摺動性等の基本性能の円滑化や安定化を図ることができる。
衝突（二次）時も、同様で、確実にブッシュＢを、ロアーコラム１側へ固定することで、本実施の形態では、摺接面は、限定されて、コラプス性能は安定する。
（第８実施の形態）
図１２（ａ）は、本発明の第８実施の形態に係る車両用チルト・テレスコピック式ステアリングコラム装置の縦断面図であり、（ｂ）は、変形例に係る部分断面図である。第４実施の形態と異なる点のみ説明する。
図１２（ａ）は、本発明の第８実施の形態に係る車両用チルト・テレスコピック式ステアリングコラム装置の縦断面図であり、（ｂ）は、変形例に係る部分断面図である。第４実施の形態と異なる点のみ説明する。
本実施の形態では、両コラム１，２の嵌合部のロアーコラム１（アウターコラム）の内周側と、アッパーコラム２（インナーコラム）の外周側との少なくとも一方に、筒状の鉄製のブッシュＢが嵌合してある。
具体的には、ロアーコラム１（アウターコラム）の内周面に、筒状の鉄製のブッシュＢが嵌め込んであり、ブッシュＢは、ロアーコラム１の端部で加締め等により折り返した鍔部Ｂａを有している。この鍔部Ｂａは、ロアーコラム１（アウターコラム）の端縁に係合することにより、ブッシュＢがもぐり込むことを防止している。また、鍔部Ｂａは、その略全周にわたって形成してあってもよい。
さらに、本実施の形態では、鍔部Ｂａと、ロアーコラム１の端面とに、ピン７８が圧入して固定してある。これにより、ブッシュＢは、固定側のロアーコラム１に確実に固定することができ、また、ブッシュＢは、ロアーコラム１の端部から挿入するのみで、固定することができる。
さらに、図１２（ｂ）に示すように、鍔部Ｂａからロアーコラム１の外面まで延在した延在片Ｂｇに、ピン７８が圧入して固定してあってもよい。
なお、ピン７８に代えて、小ネジ又はクリップ等の部材を用い て固定してもよい。
テレスコピック操作により、アッパーコラム２が前後に移動（テレスコ調整）する。この移動側のアッパーコラム２の外面と、固定側のロアーコラム１の内面との間のブッシュＢを、固定側に確実に固定することで、本実施の形態では、摺接面は、ブッシュＢの内面とアッパーコラム２の外面に限定出来る。従って、鉄製のブッシュＢの加工性や組立性に優れ、ロアーコラム１への固定を確実に行うことができ、テレスコピックやコラプス時の摺動性等の基本性能の円滑化や安定化を図ることができる。
衝突（二次）時も、同様で、確実にブッシュＢを、ロアーコラム１側へ固定することで、本実施の形態では、摺接面は、限定されて、コラプス性能は安定する。
なお、上述した第１乃至第８実施の形態では、ブッシュＢをロアーコラム１（アウターコラム）に固定的に配置する例を示しているが、アッパーコラム２（インナーコラム）に一体にブッシュＢを配置してもよいし、両コラム１，２の両方にブッシュを配置してもよい。
（第９実施の形態）
図１３は、本発明の第９実施の形態に係る車両用ステアリングコラム装置の縦断面図である。
図１３は、本発明の第９実施の形態に係る車両用ステアリングコラム装置の縦断面図である。
ステアリングコラム１００に、一対の軸受１０１，１０２を介して、筒状のアッパーシャフト１０３が回転自在に支持してあり、筒状のアッパーシャフト１０３に対して、スライド継手１０４を介して、中実のロアーシャフト１０５が摺動自在に連結してある。なお、スライド継手１０４は、転動体１０４ａ等から構成してある。
軸受１０１，１０２は、転がり軸受または、滑り軸受のいずれでも良いが、望ましくは転がり軸受である。転がり軸受の転動体は球状の玉軸受でもよいし、針状のころ軸受でも良い。玉軸受は深溝玉軸受でも良い。
さらに、これらに代えて、軸受１０１，１０２は、コラム１００とシャフト１０３の間に、軸方向予荷重をもって配される転がり軸受でもよい。
このような転がり軸受は、軌道が形成された外輪ａと、軌道が形成された内輪ｂと、外・内輪ａ，ｂの両軌道面の間に配された一例の転動体ｃ（ボール）と、内輪ｂとシャフト１０３との接続をなす「くさびリングｄ」と、を備えている。なお、「くさびリングｄ」は、プレスベアリングという呼称が一般的である。
軸方向予荷重は、転動体ｃに対し「くさびリングｄ」の反対側から、弾発部材ｅを介装して、プッシュナットｆで固定することによって、発生する。
すなわち、一方の軸受１０１の方に、「くさびリングｄ」を配設する一方、他方の軸受１０２の方には、弾発部材ｅ等により軸方向予圧荷重を付与するように構成してある。
なお、弾発部材ｅは、例えば、ウェーブドワッシャー、コイルスプリング、皿バネ等である。また、「くさびリングｄ」と弾発部材ｅとの間、又は、弾発部材ｅとプッシュナットｆとの間には、座金ｇを配してもよいし、直接配置してもよい。さらに、「くさびリングｄ」は、Ｃ形止め輪ｈにより固定してある。
次に、図１４（ａ）は、第９実施の形態の第１変形例に係る要部の断面図であり、（ｂ）は、第９実施の形態の第２変形例に係る要部の断面図である。
コラム１００とシャフト１０３の間に軸方向予荷重をもって配される転がり軸受１０１，１０２は、プッシュナットｊがずれると、軸方向予荷重が弱まり、軸受部にガタが発生することから、図１４（ａ）（ｂ）に示すようなプッシュナットｊの抜け止め防止を行っても良い。
図１４（ａ）に示す例では、アッパーシャフト１０３の外周面に、螺旋状溝ｋを設け、プッシュナットｊの爪が食い込み易くしてあり、プッシュナットｊの抜止め防止として機能するように構成してある。
図１４（ｂ）に示す例では、プッシュナットｊの圧入後、アッパーシャフト１０３の端部から加締め工具ｍによって、アッパーシャフト１０３の外周面を加締めて、加締め部ｎが形成してあり、プッシュナットｊの抜止め防止として機能するように構成してある。
１ ロアーコラム（アウターコラム）
２ アッパーコラム（インナーコラム）
３ ステアリングシャフト
４ 軸受
４ａ 止め輪
５ 電動パワーステアリング装置
６ 電動モータ
７ 減速機構部
８ 出力軸
９ ロアー車体側ブラケット
９ａ 車体取付部
１０ チルトピボット
１１ アッパー車体側ブラケット
１２ 離脱用カプセル
１３ 車体取付部
１４ 対向平板部
１５ チルト用長孔
２０ クランプ部
Ｓ スリット
２１ 貫通孔
２２ 締付ボルト
２２ａ 頭部
２３ 調整ナット
２４ 操作レバー
２５ 取付ボルト
２６ 摩擦板
２６ａ 長孔
２７、２８ リベット
２９ 摩擦板
２９ａ 長孔
３０ ブロック
３１ 貫通孔
３２ ボルト
３３ ナット
Ｂ 鉄製のブッシュ
Ｂａ 鍔部
Ｂｂ 長孔
Ｂｃ 鍔部
Ｂｄ スリット（切欠き部）
Ｂｅ 突起部
Ｂｆ 係止部
Ｂｇ 延在部
４０ 半割体
４１，４２ クランプ部
４３ テンション部材
４３ａ 半割体
４３ｂ ボルト
４３ｃ 対向部材
４３ｄ カラー
４３ｅ ボルト
４４，４５ カム部材
４６ 操作レバー
４７ スラスト軸受
４８，４９ 締付ボルト
５０ テレスコピック用長孔
５１ ボルト
５２ 調整ナット
６０ ストッパー
６１ 貫通孔
６２ 係合突起
６３ 溝
７１ アッパーシャフト
７２ ロアーシャフト
７３ 軸受
７４，７５，７６，７７ 周方向溝
７８ ピン
１００ ステアリングコラム
１０１，１０２ 軸受
１０３ アッパーシャフト
１０４ スライド継手
１０４ａ 転動体（ボール）
１０５ ロアーシャフト
ａ 外輪
ｂ 内輪
ｃ 転動体
ｄ くさびリング
ｅ 弾発部材
ｆ ブッシュナット
ｇ 座金
ｈ 止め輪
ｊ プッシュナット
ｋ 螺旋状溝
ｍ 加締め工具
ｎ 加締め部
２ アッパーコラム（インナーコラム）
３ ステアリングシャフト
４ 軸受
４ａ 止め輪
５ 電動パワーステアリング装置
６ 電動モータ
７ 減速機構部
８ 出力軸
９ ロアー車体側ブラケット
９ａ 車体取付部
１０ チルトピボット
１１ アッパー車体側ブラケット
１２ 離脱用カプセル
１３ 車体取付部
１４ 対向平板部
１５ チルト用長孔
２０ クランプ部
Ｓ スリット
２１ 貫通孔
２２ 締付ボルト
２２ａ 頭部
２３ 調整ナット
２４ 操作レバー
２５ 取付ボルト
２６ 摩擦板
２６ａ 長孔
２７、２８ リベット
２９ 摩擦板
２９ａ 長孔
３０ ブロック
３１ 貫通孔
３２ ボルト
３３ ナット
Ｂ 鉄製のブッシュ
Ｂａ 鍔部
Ｂｂ 長孔
Ｂｃ 鍔部
Ｂｄ スリット（切欠き部）
Ｂｅ 突起部
Ｂｆ 係止部
Ｂｇ 延在部
４０ 半割体
４１，４２ クランプ部
４３ テンション部材
４３ａ 半割体
４３ｂ ボルト
４３ｃ 対向部材
４３ｄ カラー
４３ｅ ボルト
４４，４５ カム部材
４６ 操作レバー
４７ スラスト軸受
４８，４９ 締付ボルト
５０ テレスコピック用長孔
５１ ボルト
５２ 調整ナット
６０ ストッパー
６１ 貫通孔
６２ 係合突起
６３ 溝
７１ アッパーシャフト
７２ ロアーシャフト
７３ 軸受
７４，７５，７６，７７ 周方向溝
７８ ピン
１００ ステアリングコラム
１０１，１０２ 軸受
１０３ アッパーシャフト
１０４ スライド継手
１０４ａ 転動体（ボール）
１０５ ロアーシャフト
ａ 外輪
ｂ 内輪
ｃ 転動体
ｄ くさびリング
ｅ 弾発部材
ｆ ブッシュナット
ｇ 座金
ｈ 止め輪
ｊ プッシュナット
ｋ 螺旋状溝
ｍ 加締め工具
ｎ 加締め部
Claims (5)
- アウターコラムとインナーコラムとが摺動自在に嵌合してあり、前記アウターコラムの内周面を縮径することにより、前記インナーコラムの位置を調整することができる車両用位置調整式ステアリングコラム装置において、
前記アウターコラムの内周面と、前記インナーコラムの外周面との少なくとも一方に、鉄製のブッシュが介在してあることを特徴とする車両用位置調整式ステアリングコラム装置。 - 前記両コラムの少なくとも一方の端部で、前記鉄製のブッシュが折り返してあることを特徴とする請求項１に記載の車両用位置調整式ステアリングコラム装置。
- 前記アウターコラムの内周面の一部と、前記インナーコラムの外周面の一部との少なくとも一方に、溝が設けてあり、
前記鉄製のブッシュの一部に、当該溝に係合する突起が設けてあることを特徴とする請求項１に記載の車両用位置調整式ステアリングコラム装置。 - 位置調整用クランプ機構を具備し、
当該位置調整用クランプ機構は、
前記アウターコラムに、スリットを介して形成され、前記インナーコラムを包持し、縮径・拡径して前記インナーコラムを締付・解除する一対のクランプ部と、
当該一対のクランプ部の両側方であって、ステアリングシャフトの軸線に略交差するように設けた一対の締付ボルトと、
操作レバーの揺動に対応して、一方の締付ボルトを締付方向又は解除方向に移動させる締付機構と、
前記アウターコラムの径方向外方で、前記一対の締付ボルトを連結するように略環状に設けられ、前記締付機構により、一方の締付ボルトを締付方向又は解除方向に移動させる際、他方の締付ボルトを締付ボルトを締付方向又は解除方向に移動させるテンション部材と、を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用位置調整式ステアリングコラム装置。 - 位置調整用クランプ機構を具備し、
当該位置調整用クランプ機構は、
前記アウターコラムに、スリットを介して厚肉状に形成され、前記インナーコラムを包持し、縮径・拡径して前記インナーコラムを締付・解除する一対の厚肉状のクランプ部と、
当該一対の厚肉状のクランプ部を貫通して設けた締付ボルトと、
操作レバーの揺動に対応して、当該締付ボルトを締付方向又は解除方向に移動させる締付機構と、を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用位置調整式ステアリングコラム装置。
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