JPH1053144A - テレスコピックステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 テレスコ操作時における静粛性及び円滑性を
向上させる。 【解決手段】 アウタチューブ１２とインナチューブ１
４との隙間５６には、テレスコ操作時におけるインナチ
ューブ１４の相対移動時に、当該インナチューブ１４が
摺接される略円筒状のガイドブシュ５８が介在されてい
る。このガイドブシュ５８の両端部には各々一対の延出
部６４が形成されており、更に各延出部６４の先端部に
は軸線側へ屈曲された規制部７２が形成されている。従
って、ロック解除時にインナチューブ１４がウエッジロ
ック５４側へ変位するのを規制することができる。これ
により、ロック解除時にインナチューブ１４がウエッジ
ロック５４に当接して異音が発生するのを防止すること
ができると共に、インナチューブ１４をアウタチューブ
１２に対して円滑に相対移動させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、アウタチューブに
対して相対移動可能に一部が挿入されたインナチューブ
をアウタチューブ側へ押圧することにより、インナチュ
ーブの相対移動を拘束するロック部材を備えたテレスコ
ピックステアリング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】実開昭６３−１１７６６２号公報には従
来のテレスコピックステアリング装置が開示されてお
り、以下に説明する。

【０００３】図８に示されるように、車体側に固定され
たアウタチューブ１００内には、圧縮コイルスプリング
１０２によってステアリングホイール１０４側へ押圧付
勢されたインナチューブ１０６が挿通されている。さら
に、インナチューブ１０６内には、メインシャフト１０
８にスプライン嵌合されたスライディングシャフト１１
０がベアリング１１２を介して回転自在に支持されてい
る。従って、スライディングシャフト１１０は、インナ
チューブ１０６と共にメインシャフト１０８に対してそ
の軸方向へ相対移動可能とされている。

【０００４】上述したアウタチューブ１００の端部に
は、インナチューブ１０６の周面一部を覆うかたちで所
定形状のアッパブラケット１１４が取り付けられてい
る。このアッパブラケット１１４の下側には車両下方側
へ膨出された楔保持部１２０が一体形成されており、こ
の楔保持部１２０内に押圧部材１１６及び楔部材１１８
がそれぞれ収容されている。図９に示されるように、押
圧部材１１６は、インナチューブ１０６の外周面に当接
される円弧面状の押圧面１１６Ａ及びこの押圧面１１６
Ａと反対側に位置されたフラットな受圧面１１６Ｂを備
えている。また、楔部材１１８はシャフト軸方向に見て
直角三角形状に形成されており、押圧部材１１６の受圧
面１１６Ｂに当接されるフラットな押圧面１１８Ａ及び
アッパブラケット１１４に形成された楔保持部１２０の
傾斜面１２０Ａに当接される傾斜した受圧面１１８Ｂを
備えている。なお、楔部材１１８の側面１１８Ｃには、
テレスコピックレバー１２１（図８参照）を操作するこ
とにより螺入されるロックボルト１２２の先端部が当接
されている。

【０００５】さらに、一般的なテレスコピックステアリ
ング装置の場合、インナチューブ１０６をアウタチュー
ブ１００に対して軸方向移動させる際に、アウタチュー
ブ１００に対するインナチューブ１０６の摺動抵抗が大
きくなり操作フィーリングが重い感じとなることから、
上記公報に開示された構成においてはこれを軽減するべ
くインナチューブ１０６の外周面とアウタチューブ１０
０の内周面との間に摺動抵抗軽減用のガイドブシュ１２
４が介装されている。

【０００６】ところが、上記ガイドブシュ１２４を介装
させた場合、押圧部材１１６によってインナチューブ１
０６を下方側から押し上げてガイドブシュ１２４の内周
面に押圧するため、上下方向に対する支持剛性は高いも
のの、左右方向に対する支持剛性が低下するという不利
がある。

【０００７】そこで、上記公報に開示された構成では、
押圧部材１１６の押圧面１１６Ａの曲率半径をインナチ
ューブ１０６の外周面の曲率半径よりも大きく設定する
と共に、ガイドブシュ１２４の内周面を異形円に形成す
ることで、軸線Ａ’を中心にして角度θ’で左右に振り
分けられる一対の当り部１２６を形成している。これに
より、ロックボルト１２２が螺入されて楔部材１１８を
介して押圧部材１１６が上方へ押圧された場合、押圧部
材１１６の押圧面１１６Ａの中央部１１６Ａ’及び一対
の当り部１２６といった略等間隔となる計三箇所で、イ
ンナチューブ１０６がガイドブシュ１２４の内周面に押
圧されることになる。すなわち、インナチューブ１０６
はガイドブシュ１２４及び押圧部材１１６によって周方
向に略等間隔とされた三点で支持される。この結果、イ
ンナチューブ１０６の支持剛性が上下方向及び左右方向
のいずれに対しても略均等に確保される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成による場合、テレスコピックレバー１２１を操作して
ロック状態を解除すると、インナチューブ１０６に対す
る拘束力が弱まることから、インナチューブ１０６の自
重により押圧部材１１６に接触したままの状態となり、
ロック解除後の調整時（伸縮時）に異音が発生したり、
操作の円滑性が阻害される可能性がある。以上を背景と
して、テレスコ操作時における静粛性及び円滑性を向上
させたいという要請がある。

【０００９】本発明は上記事実を考慮し、テレスコ操作
時における静粛性及び円滑性を向上させることができる
テレスコピックステアリング装置を得ることが目的であ
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、軸方向に収縮可能とされた操舵力伝達用のステアリ
ングシャフトを覆うアウタチューブと、ステアリングシ
ャフトを覆い、アウタチューブに対してその軸方向に相
対移動可能に一部が挿入されると共に相対移動されるこ
とによりステアリングシャフトを伸縮させ、かつ挿入状
態ではアウタチューブとの間に所定の隙間を有するイン
ナチューブと、インナチューブに対する径方向移動によ
りインナチューブに対して当接及び離間可能に配置さ
れ、インナチューブをアウタチューブ側へ押圧すること
によりインナチューブの相対移動を拘束するロック部材
と、を含んで構成されるテレスコピックステアリング装
置であって、インナチューブのロック解除時にインナチ
ューブの径方向への変位を規制することで、インナチュ
ーブとロック部材との干渉を阻止する規制手段を設け
た、ことを特徴としている。

【００１１】請求項２に記載の本発明に係るテレスコピ
ックステアリング装置は、請求項１に記載の発明におい
て、前記ロック部材の配設部位付近におけるインナチュ
ーブとアウタチューブとの間の隙間に介在されてインナ
チューブの相対移動時にインナチューブが摺接される摺
接部材に、前記規制手段を一体的に設けた、ことを特徴
としている。

【００１２】請求項１に記載の本発明によれば、ロック
部材がインナチューブに対して径方向当接側へ移動され
て、ロック部材によってインナチューブがアウタチュー
ブ側へ押圧されると、インナチューブの相対移動が拘束
される。このロック状態では、インナチューブをアウタ
チューブに対して軸方向へ相対移動させることはできな
い。

【００１３】この状態から、テレスコ操作する際には、
ロック部材がインナチューブに対して径方向離間側へ移
動される。このため、ロック部材によるインナチューブ
のロック状態（拘束状態）が解除される。従って、イン
ナチューブをアウタチューブに対してその軸方向へ相対
移動させることができ、ステアリングシャフトを伸縮さ
せることができる。これにより、インナチューブのアウ
タチューブに対する相対移動位置を乗員にとって最適な
位置に調整することができる。このようにして調整がな
された後、再びロック部材をインナチューブに対して径
方向当接側へ移動させてロック状態とする。

【００１４】ここで、テレスコ操作をするべくロックを
解除すると、インナチューブとアウタチューブとの間に
所定の隙間が存在することに起因して、インナチューブ
がその自重等により径方向へ変位する。このため、イン
ナチューブとロック部材とが干渉する可能性があるが、
本発明では規制手段によってインナチューブの径方向へ
の変位が規制されるため、インナチューブとロック部材
とが干渉することはない。

【００１５】請求項２に記載の本発明によれば、ロック
部材の配設部位付近におけるインナチューブとアウタチ
ューブとの間の隙間に介在されてインナチューブの相対
移動時にインナチューブが摺接される摺接部材を備えて
おり、この摺接部材に規制手段を一体的に設けたので、
摺接部材と規制手段とを別個独立に構成する場合に比
し、構成が簡素になる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図７を用いて、本発
明の一実施形態に係るテレスコピックステアリング装置
１０について説明する。

【００１７】図３にはテレスコピックステアリング装置
１０の全体構成図が示されており、以下この図を用いて
テレスコピックステアリング装置１０の概略的な構成に
ついて説明する。テレスコピックステアリング装置１０
は、各々円筒状に形成されてコラムチューブを構成する
アウタチューブ１２及びインナチューブ１４を備えてい
る。なお、アウタチューブ１２の外周部所定位置にはブ
ラケットが配設されており、このブラケットが車体側に
固定されることで車体側に支持されている。

【００１８】車両前方側に配置されるアウタチューブ１
２は、所定径寸法に設定された大径部１２Ａと、この大
径部１２Ａよりも小径に設定された小径部１２Ｂと、両
者を接続する縮径部１２Ｃと、によって構成されてい
る。一方、車両後方側に配置されるインナチューブ１４
は、その外径がアウタチューブ１２の大径部１２Ａの内
径よりも小さく設定されている。これにより、インナチ
ューブ１４はアウタチューブ１２の大径部１２Ａ内へ挿
入可能とされており、実際にはその大半が当該大径部１
２Ａ内へ挿入された状態で配置されている。

【００１９】また、アウタチューブ１２の縮径部１２Ｃ
の内側には円錐台形状かつ環状とされたストッパ１６が
配設されており、後述するテレスコ操作時にインナチュ
ーブ１４が車両前方側へ相対移動された場合に当該イン
ナチューブ１４の前端部と当接するようになっている。
これにより、テレスコ操作時におけるインナチューブ１
４の車両前方側への相対移動量（テレスコストローク）
を制限している。

【００２０】上述したコラムチューブを構成するアウタ
チューブ１２及びインナチューブ１４内には、その軸線
上にステアリングメインシャフトを構成するロアシャフ
ト１８及びスライドシャフト２０が挿通されている。

【００２１】ロアシャフト１８の後端部の外周面にはス
プライン２２が形成されており、又中間部付近には径方
向へ膨出する膨出部１８Ａが一体に形成されている。こ
のロアシャフト１８の膨出部１８Ａの隣接部位とアウタ
チューブ１２の小径部１２Ｂの前端部との間にはベアリ
ング２４が介装されており、更にロアシャフト１８にお
けるベアリング隣接部位にはスナップリング２６が嵌着
されている。上記構成により、ロアシャフト１８は、ア
ウタチューブ１２に対して軸線回りに回転自在かつ軸方
向移動不可の状態で支持されている。

【００２２】一方、スライドシャフト２０は、内部中空
の円筒シャフトとされており、所定径寸法に設定された
大径部２０Ａと、この大径部２０Ａよりも小径に設定さ
れた小径部２０Ｂと、両者を接続する縮径部２０Ｃと、
によって構成されている。スライドシャフト２０の小径
部２０Ｂの内周面にはキー溝（本図では図示を省略して
いる）が形成されており、このキー溝にロアシャフト１
８のスプライン２２が嵌合（スプライン嵌合）されてい
る。これにより、スライドシャフト２０はロアシャフト
１８に対して軸方向に相対移動可能に連結され、かつス
ライドシャフト２０の回転力（操舵力）がロアシャフト
１８に伝達されるようになっている。

【００２３】なお、本実施形態に係るテレスコピックス
テアリング装置１０では、テレスコピック機構の他にチ
ルト機構が付加されている。チルト機構自体は本実施形
態の要部ではないので基本的には触れないこととする
が、テレスコピック機構との関連を有する部材について
は以下に簡単に説明することにする。

【００２４】インナチューブ１４の後端側には、チルト
ボルト２８を中心として略車両上下方向へ揺動可能とさ
れた円筒状のコラムアッパチューブ３０が配設されてい
る。このコラムアッパチューブ３０内には、アッパシャ
フト３２が挿通されている。このアッパシャフト３２の
後端部には操舵力を付与する図示しないステアリングホ
イールが固定され、又前端部は図示しないジョイントを
介してスライドシャフト２０の後端部と連結されてい
る。アッパシャフト３２の外周面とコラムアッパチュー
ブ３０の内周面との間には、一対のベアリング３４（本
図では片側のみ図示）が介装されている。これにより、
ステアリングホイールをその軸方向へ移動させると、ア
ッパシャフト３２及びスライドシャフト２０が一体的に
ロアシャフト１８に対して相対移動されると共に、コラ
ムアッパチューブ３０及びインナチューブ１４が一体的
にアウタチューブ１２に対して相対移動される。

【００２５】図２には、上述したテレスコピックステア
リング装置１０における図３の２−２線に沿う断面図が
示されている。この図に示されるように、アウタチュー
ブ１２の後端部には、断面形状が各々略半円状とされた
一対のクランプ３６、３８が径方向外側から嵌合されて
いる。これらのクランプ３６、３８は互いに当接された
状態で一対のボルト４０によって結合されており、これ
によりアウタチューブ１２の後端部が一対のクランプ３
６に挟持されている。

【００２６】上述した一方のクランプ３６の外周部所定
位置には、径方向外側へ突出しかつ内周面に雌ねじが形
成された円筒状のボス部４２が一体に形成されている。
このボス部４２内には、大径部４４Ａ、中径部４４Ｂ、
小径部４４Ｃから成るロックボルト４４が保持されてい
る。大径部４４Ａの外周面略半分には雄ねじが形成され
ており、ボス部４２の雌ねじに螺合されている。また、
中径部４４Ｂには、テレスコピックレバー４６の先端部
付近及び略矩形平板状のリインフォース４８がこの順に
挿通されている。さらに、小径部４４Ｃの外周面には雄
ねじが形成されており、鍔付ナット５０が螺合されてい
る。

【００２７】より詳しくは、テレスコピックレバー４６
の操作角との関係で、組付手順としては先にロックボル
ト４４をボス部４２に所定量螺合させておく。次いで、
テレスコピックレバー４６をロックボルト４４に挿通さ
せる。このとき、リインフォース４８によってロックボ
ルト４４に対するテレスコピックレバー４６の相対組付
位置を決め（位置決めし）、この状態でボルト５１（図
３参照）をリインフォース４８に形成された長孔５３内
へ挿入してテレスコピックレバー４６に螺入させる。そ
して、最後に、前述した鍔付ナット５０をロックボルト
４４の小径部４４Ｃに螺合させる。これにより、ロック
ボルト４４のボス部４２への螺入量及びロックボルト４
４に対するテレスコピックレバー４６の相対組付位置が
共に最適な状態に調整された上で組付状態となる。上記
の如くして組付けられた後、テレスコピックレバー４６
をロックボルト４４回りに回転させると、ロックボルト
４４がボス部４２の軸線に沿って移動する。

【００２８】また、他方のクランプ３８の所定位置には
ストッパボルト５５が螺入されており、その先端部はイ
ンナチューブ１４にその軸方向に沿って形成された長孔
５７内へ挿入されている。これにより、テレスコ操作時
におけるインナチューブ１４の車両後方側への相対移動
量（テレスコストローク）を制限している。なお、テレ
スコピック機構とは関係ないが、スライドシャフト２０
の軸方向所定位置の外周部に配設された円筒状の部材は
ロックホルダ５９であり、このロックホルダ５９の周方
向所定位置に形成された長孔６１がステアリングロック
用の長孔である。

【００２９】また、一方のクランプ３６には、ボス部４
２と軸方向に隣接する位置に断面略矩形状の凹部５２が
形成されている。この凹部５２はボス部４２の内部空間
と連通されており、ロックボルト４４の先端部が進入可
能とされている。さらに、この凹部５２内には、ロック
ボルト４４の先端面と対向する受圧面５４Ａがフラット
な面とされかつインナチューブ１４の外周面と対向する
押圧面５４Ｂが当該外周面の曲率半径と同一又は略同一
の曲率半径の円弧面とされたブロック状のウエッジロッ
ク５４が収容されている。なお、ウエッジロック５４を
インナチューブ１４の外周面に対して接離させるべく、
アウタチューブ１２はその所定範囲に亘って開口されて
いる。

【００３０】さらに、テレスコピックステアリング装置
１０における図３の１−１線に沿って切断した状態を示
す図１に示されるように、上述したアウタチューブ１２
とインナチューブ１４との間には所定の隙間５６が形成
されており、この隙間５６に次に詳述するガイドブシュ
５８が介在されている。

【００３１】図４に示されるように、このガイドブシュ
５８は、樹脂製でかつ略円筒状に形成されている。より
具体的には、ガイドブシュ５８は、中央部に比較的大き
な開口部６０を形成することで略矩形枠状に形成されか
つ軸方向に見て略１４０度の範囲に亘る円弧状とされた
基部６２と、この基部６２の軸方向両端部の各々から基
部６２と同一曲率半径で延出された一対の延出部６４
と、を本体部として構成されている。これらの基部６２
及び延出部６４は薄肉化されており、前述したアウタチ
ューブ１２とインナチューブ１４との間の隙間５６の間
隙寸法よりも薄く形成されている。さらに、基部６２の
裏面（アウタチューブ１２の内周面に密着される面）に
おける後端側所定部位には、径方向外側へ突出するピン
６６が立設されている。このピン６６はアウタチューブ
１２の所定位置に形成されたピン挿通孔６８（図１参
照）内へ嵌入されて、ガイドブシュ５８のアウタチュー
ブ１２に対する位置決め（位置ずれ防止）をなすように
なっている。

【００３２】ここで、上述したガイドブシュ５８の基部
６２における内周面側には、径方向内側へ向けて厚肉化
させることにより形成された当接部７０が四箇所に設け
られている。これらの当接部７０の厚さは、アウタチュ
ーブ１２とインナチューブ１４との隙間５６の間隙寸法
に略一致するように設定されている。また、図５に示さ
れる如く、これらの当接部７０は、ガイドブシュ５８の
軸方向に見て基準線Ｐ（ウエッジロック５４の中心線）
から±θ度の位置に設定されている。従って、ウエッジ
ロック５４によるロック状態でみると、基準線Ｐ上にて
ウエッジロック５４の押圧面５４Ｂによってインナチュ
ーブ１４が押圧され、これを基準線Ｐから±θ度の位置
に配置された一対の当接部７０が支持する略等間隔な三
点支持構造となっている。

【００３３】さらに、上述したガイドブシュ５８の各延
出部６４には、その先端部を径方向内側へ屈曲させるこ
とにより形成された規制部７２が一体に形成されてい
る。この規制部７２の先端部は、インナチューブ１４の
外周面所定位置（ウエッジロック５４の両側付近）に当
接されている。なお、上述した延出部６４はこの規制部
７２を所望の位置（前記外周面所定位置）に位置させる
ためのアームとして機能している。

【００３４】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。テレスコピックレバー４６を図３の矢印Ｂ
方向へ押し下げた状態が、インナチューブ１４のロック
状態である。この状態では、ロックボルト４４がボス部
４２内へ螺入される方向へ軸方向移動しており、ロック
ボルト４４の先端面がウエッジロック５４の受圧面５４
Ａをインナチューブ１４側へ押圧している。このため、
インナチューブ１４はロックボルト４４の軸線方向へ押
圧され、その外周面が基準線Ｐに対して所定角度θの位
置に設定された一対の当接部７０に押し付けられる。こ
れにより、インナチューブ１４はウエッジロック５４及
び複数の当接部７０によって軸方向に見て略等間隔な三
点で支持される。従って、インナチューブ１４はアウタ
チューブ１２に対して軸方向移動不可とされ、かつ略等
間隔な三点支持構造とされているため車両上下方向及び
車両幅方向のいずれの方向に対しても安定的に支持され
ることになる。なお、インナチューブ１４は前述した構
成から判るようにスライドシャフト２０と一体的に構成
されているため、インナチューブ１４がアウタチューブ
１２に対して相対移動不可とされることにより、スライ
ドシャフト２０もロアシャフト１８に対して相対移動不
可となっている。

【００３５】この状態から、ステアリングホイールの略
車両前後方向位置を調整するテレスコ操作をする場合に
は、以下の如く操作される。まず、テレスコピックレバ
ー４６を把持して図３の矢印Ａ方向へ押し上げる。これ
により、ロックボルト４４はボス部４２から退出する方
向へ軸方向移動し、ウエッジロック５４に対する押圧状
態が解除される。このため、ウエッジロック５４の押圧
面５４Ｂはインナチューブ１４の外周面から離間する。
これにより、インナチューブ１４をアウタチューブ１２
に対して軸方向に相対移動させることができ、テレスコ
ストロークの範囲内で任意の位置までステアリングホイ
ールを軸方向移動させて調整することができる。なお、
このとき、インナチューブ１４の外周面はガイドブシュ
５８の当接部７０の内周面及び規制部７２の先端に摺接
するのみであるので、摺動抵抗が少なく円滑に調整する
ことができる。

【００３６】このようにしてテレスコ操作がなされた
後、再びテレスコピックレバー４６を図３の矢印Ｂ方向
へ押し下げることにより、ロックボルト４４によってウ
エッジロック５４の受圧面５４Ａが押圧され、ウエッジ
ロック５４の押圧面５４Ｂ及び周方向に略等配分された
当接部７０によってロック状態とされる。これにより、
テレスコ操作が完了する。

【００３７】ここで、仮に本実施形態における規制部７
２が存在しないガイドブシュを用いた場合には、インナ
チューブ１４に対する支持部位が車両上下方向となる位
置に設定されていないことから、ロックを解除した際に
インナチューブ１４の自重等により、図５の二点鎖線で
示される如く、インナチューブ１４がウエッジロック５
４側（当接部７０から離間する径方向側）へ変位する。

【００３８】しかしながら、本実施形態では、ガイドブ
シュ５８の延出部６４の先端部にその軸線側へ屈曲する
規制部７２をそれぞれ設けているので、この規制部７２
によってインナチューブ１４の前記変位が規制される。
従って、インナチューブ１４の外周面がウエッジロック
５４の押圧面５４Ｂに当接（干渉）することはない。

【００３９】このように本実施形態では、アウタチュー
ブ１２とインナチューブ１４との隙間５６に介在されか
つテレスコ操作時におけるインナチューブ１４の相対移
動時に当該インナチューブ１４が摺接されるガイドブシ
ュ５８の延出部６４に規制部７２を設けたので、ロック
解除時にインナチューブ１４がウエッジロック５４側へ
変位するのを規制することができる。従って、ロック解
除時にインナチューブ１４がウエッジロック５４に当接
して異音が発生するのを防止することができると共に、
インナチューブ１４をアウタチューブ１２に対して円滑
に相対移動させることができる。すなわち、本実施形態
によれば、テレスコ操作時における静粛性及び円滑性を
向上させることができる。

【００４０】また、前述した如く仮にインナチューブ１
４がウエッジロック５４側へ変位すると、インナチュー
ブ１４と共にコラムカバー７４（図３参照）も移動する
ので、隙間からインナチューブ１４の一部が車室内側に
露見する等の不利があるが、本実施形態によればそのよ
うな不利はなく外観品質も良好に維持することができ
る。

【００４１】さらに、本実施形態によれば、インナチュ
ーブ１４とアウタチューブ１２との間の隙間５６に介在
されるガイドブシュ５８に規制部７２を一体に設けたの
で、部品点数の増加を招くことがなく、構造の簡素化を
図ることができる。

【００４２】なお、本実施形態では、前記の如くインナ
チューブ１４とアウタチューブ１２との間の隙間５６に
介在されるガイドブシュ５８に規制部７２を一体に設け
たが、請求項１記載の発明との関係からいえば、必ずし
も規制部７２をガイドブシュ５８と一体に設ける必要は
なく、アウタチューブ１２の内周面等に規制部７２のみ
を別個に設定する構成を採ってもよい。

【００４３】また、本実施形態では、ガイドブシュ５８
の延出部６４の肉厚寸法を略均一に設定したが、図６に
示される如く、規制部７２側へ向かうにつれて肉厚寸法
が徐々に減少する徐変部８０（同図のＱ線矢視部分）を
延出部６４における規制部７２の近傍部位に設定しても
よい。このように徐変部８０を設けると、規制部７２に
対する支持剛性を向上させることができ、インナチュー
ブ１４の変位規制効果を強化することができる。

【００４４】さらに、本実施形態では、ウエッジロック
５４をインナチューブ１４の側方に配置し、車両幅方向
にインナチューブ１４を拘束するタイプのテレスコピッ
クロック機構に対して本発明を適用したが、これに限ら
ず、図７に示される如く、ガイドブシュ５８を９０度回
転させて配置すると共に、インナチューブ１４の下側に
ウエッジロック５４を配置してインナチューブ１４の下
方側からこれを押圧するようにしてもよい。上記構成を
採った場合にはロックボルト４４による螺入方向への押
圧力を車両上方側への押圧力に変換するための楔等が必
要となる点で部品点数の増加を招く不利があるが、ロッ
ク解除時におけるインナチューブ１４の変位を規制する
ことができるという効果については本実施形態と同様に
得られる。

【００４５】因みに、本実施形態において、インナチュ
ーブ１４をその側方側から押圧するロック機構を採用し
ている理由は、以下の通りである。すなわち、インナチ
ューブ１４をその下方側から押圧するロック機構を採る
と、テレスコピックレバー４６の操作方向を変更するこ
となく力の伝達方向を変換してロック状態とするため
に、二種類の楔等の部材を要し、部品点数の増加を招く
と共に構造が複雑化するという不利がある。このため、
テレスコピックレバー４６の操作方向を変更することな
く、しかも部品点数を削減して構造の簡素化を図るため
には、ロックボルト４４の螺入方向にそのままロック部
材を配置するのが好ましい。しかしながら、単純にそう
のようにすると、インナチューブ１４の拘束方向が車両
幅方向となるため、インナチューブ１４の拘束状態の安
定性に欠けるきらいがある。そこで、インナチューブ１
４の側方からロック部材（ウエッジロック５４）を押圧
することとした上で、ガイドブシュ５８による押圧点を
周方向に分散させて車両幅方向及び車両上下方向の双方
に安定的に支持させるようにしたものである。

【００４６】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の本
発明に係るテレスコピックステアリング装置は、インナ
チューブのロック解除時にインナチューブの径方向への
変位を規制することで、インナチューブとロック部材と
の干渉を阻止する規制手段を設けたので、テレスコ操作
時にインナチューブとロック部材とが干渉することがな
くなり、これによりテレスコ操作時における静粛性及び
円滑性を向上させることができるという優れた効果を有
する。

【００４７】請求項２に記載の本発明に係るテレスコピ
ックステアリング装置は、請求項１に記載の発明におい
て、ロック部材の配設部位付近におけるインナチューブ
とアウタチューブとの間の隙間に介在されてインナチュ
ーブの相対移動時にインナチューブが摺接される摺接部
材に、規制手段を一体的に設けたので、テレスコ操作時
における静粛性及び円滑性を向上させることができるの
みならず、構造の簡素化を図ることができるという優れ
た効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態に係るテレスコピックロック機構を
ブシュを中心にして示す図３の１−１線に沿う断面図で
ある。

【図２】図１同様に本実施形態に係るテレスコピックロ
ック機構をウエッジロック及びロックボルトを中心に示
す図３の２−２線に沿う断面図である。

【図３】本実施形態に係るテレスコピックステアリング
装置の全体構成図である。

【図４】図１に示されるガイドブシュの斜視図である。

【図５】図１に示されるガイドブシュ及びウエッジロッ
クの配置関係を示す図１に対応する断面図である。

【図６】ガイドブシュの延出部に肉厚を徐変させる徐変
部を設けた実施形態を一部省略して示す側面図である。

【図７】ウエッジロックをインナチューブの下側に配置
した実施形態を示す図１に対応する断面図である。

【図８】従来構造に係るテレスコピックステアリング装
置の図３に対応する全体構成図である。

【図９】図８に示されるテレスコピックステアリング装
置におけるテレスコピックロック機構を示す図２に対応
する断面図である。

【符号の説明】

１０ テレスコピックステアリング装置 １２ アウタチューブ １４ インナチューブ １８ ロアシャフト（ステアリングシャフト） ２０ スライドシャフト（ステアリングシャフト） ５４ ウエッジロック（ロック部材） ５６ 隙間 ５８ ガイドブシュ（摺接部材） ７２ 規制部（規制手段）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸方向に収縮可能とされた操舵力伝達用
   のステアリングシャフトを覆うアウタチューブと、 ステアリングシャフトを覆い、アウタチューブに対して
   その軸方向に相対移動可能に一部が挿入されると共に相
   対移動されることによりステアリングシャフトを伸縮さ
   せ、かつ挿入状態ではアウタチューブとの間に所定の隙
   間を有するインナチューブと、 インナチューブに対する径方向移動によりインナチュー
   ブに対して当接及び離間可能に配置され、インナチュー
   ブをアウタチューブ側へ押圧することによりインナチュ
   ーブの相対移動を拘束するロック部材と、 を含んで構成されるテレスコピックステアリング装置で
   あって、 インナチューブのロック解除時にインナチューブの径方
   向への変位を規制することで、インナチューブとロック
   部材との干渉を阻止する規制手段を設けた、 ことを特徴とするテレスコピックステアリング装置。
2. 【請求項２】 前記ロック部材の配設部位付近における
   インナチューブとアウタチューブとの間の隙間に介在さ
   れてインナチューブの相対移動時にインナチューブが摺
   接される摺接部材に、前記規制手段を一体的に設けた、 ことを特徴とする請求項１に記載のテレスコピックステ
   アリング装置。