JP2004511837A - ビークル間通信システム - Google Patents
ビークル間通信システム Download PDFInfo
- Publication number
- JP2004511837A JP2004511837A JP2002502748A JP2002502748A JP2004511837A JP 2004511837 A JP2004511837 A JP 2004511837A JP 2002502748 A JP2002502748 A JP 2002502748A JP 2002502748 A JP2002502748 A JP 2002502748A JP 2004511837 A JP2004511837 A JP 2004511837A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- information
- data
- message
- vehicles
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/16—Anti-collision systems
- G08G1/161—Decentralised systems, e.g. inter-vehicle communication
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
ビークル間通信システムであって、ビークル間の情報の転送は、各ビークル上の中央処理ユニットに接続された各ビークルのデータソース、データセンサ、およびビークルセンサによって提供される。中央処理ユニットはデータセンサを介して他のビークルから情報を受信し、そのデータに対する情報の重みを計算する。情報の重みは時間的または空間的変位または他の係数に基づくことができる。この場合、中央処理ユニットはビークルと状態状況を判断するためにその重み付けされたデータをビークル上のビークルセンサによって提供されたデータと接続する。この場合、中央処理ユニットは制御情報をビークルまたはビークルオペレータに提供する。中央処理ユニットは、ビークルに含まれるデータソースを介して他のビークルに転送するためのメッセージも生成する。データソースは、ヘッドライト、テールライト、または光学式データ転送用の他の既存光源を適応することによって提供することが好ましい。この場合、データセンサは光学式データセンサによって提供される。
Description
【0001】
(分野)
本発明は、幹線道路を移動する際にビークル間でデータ交換を可能にするビークル用低コスト通信システムに関する。
【0002】
(背景)
乗用車やトラックなどのビークルを幹線道路で運転している際、運転状態の監視は各個々人の運転手の責任となる傾向がある。当然ながら、運転手は、公共のラジオ局からも、またはアメリカ合衆国で使用可能な市民無線などの双方向無線を介して他の運転手からさえも安全対策情報を受信することができる。しかし運転手自身の置かれた状態の安全性と運転手が運転から得る満足度または不満度とはどちらもラジオで報道を聞き、次いで要求される応答時間内に適切な動作をとることができることを含めて必須のデータを収集し解釈する運転手の能力に直接的に依存している。残念ながら、人間の運転手は常に適切に必須のデータを収集して解釈するわけではないため、現在では人間の過失によって多くの交通事故が幹線道路で発生し、または運転中に運転手に強度の不満の感覚をもたらす傾向のあるニアミスが発生している。
【0003】
従来技術のシステムは、幹線道路を移動中の乗用車間でデータを転送する機構を提供するよう試みてきた。1987年11月10日出願のE.Panizzaによる米国特許出願第4,706,086号は、ビークル間で信号送受するシステムを開示している。Panizzaでは、様々なビークルパラメータを検出するためにセンサが使用される。処理装置は、センサデータを処理してビークル環境を判断し、その環境に関する信号メッセージを生成する。このメッセージは次いで、赤外線または指向性無線周波数伝送によって反対方向に移動中の1つまたは複数のビークルに送信される。これらのビークルは、信号送受システムが装備されている場合、メッセージを処理して第1のビークルと同一方向に移動中のビークルにこれを再送信する。したがってこのシステムでは、後続ビークルにメッセージを渡すことが反対方向に移動中のビークルの存在に依存しており、また幹線道路の反対車線にあるビークル間の伝送経路がクリアであることにも依存している。多くのアメリカ合衆国の幹線道路は対向する車線が相互に障害を隔てて建築されており、したがってPanizzaによって開示された信号送受システムはこのような幹線道路では機能することができない。
【0004】
別の信号送受システムが、1996年12月31日出願のM.Scuratiによる米国特許出願第5,589,827号で開示されている。Scuratiは、速度、加速度、位置等のビークル情報が数珠つながりになったビークルの先導ビークルから後続ビークルに無線周波数伝送によって渡されるシステムを開示している。このシステムは、ビークル間での伝送が相互に干渉し合わないように伝送の緊密な同期に依存している。この同期は、幹線道路の範囲内にあるすべてのビークルに同期データを提供している主局から最適に獲得される。同期が低下すると、各ビークルの送受信システムが自己同期する際に、一部の伝送が相互に干渉し合う危険性が生じる。Scuratiによって開示されたシステムは、先導ビークルから後続ビークルに情報を転送するものであって、後続ビークルから先導ビークルや反対斜線を移動中のビークルに情報を転送する機能は提供しない。
【0005】
さらに別の信号送受システムが、1995年6月13日出願のB.Beymerによる米国特許出願第5,424,726号で開示されている。Beymerは、先導ビークル後部に装備された無線周波数送信機によってビークル情報を一般的に後方に送信し、後続ビークル前部に装備された受信機によってそれが受信されるシステムを開示している。Beymerは、前部に装備した無線周波数送信機と後部に装備した受信機とを使用して後続ビークルから先導ビークルに対する前方への情報の送信も可能にしている。しかしBeymerによって開示されたシステムは、事実上線形に数珠つながりになっているビークルしか通信することのできない指向性の高い送信機に依存している。したがって、隣接車線や反対車線のビークルはビークル情報を受信しないことになる。
【0006】
従来技術のシステムは、ビークル間でのデータ通信を達成するために追加の構成要素を使用することを特徴としている。これらの追加の構成要素は、コストを高くし、メンテナンスを増やし、このようなシステムを装備したビークルを消費者がより受け入れないようにする。無線周波数伝送に依存するシステムは他の無線周波数源からの干渉を受け、また予想される規制への配慮の対象となる。したがって、当技術分野には、低コストで干渉に耐えるビークル間通信システムが求められている。
【0007】
本発明は、低コストセンサと組み合わされた既存のビークル用光学部品を好適に使用して、個人向け、商用、警察用の乗用車およびトラックまたはボートや列車などのビークル間に低コストの通信リンクを提供する。ヘッドライトおよびテールライトなどのビークル構成要素に適切なデータ転送率で(一部の用途には1KH以下で)情報を符号化することによって、ビークル間で情報を伝送することができる。変調された光は検出器を使用してビークル上で感知され、復号されるので、符号化されたデータを運転手が直接認識する必要はない。データストリームは、周辺のビークルに関する情報に加えて衝突防止警報、緊急ビークルの存在に関する情報などを含めた重要な情報を運転手に提供することができる。
【0008】
このシステムの典型的な用途は、ビークル間隔に自動的に対処することである。ビークルに関する位置および速度情報はグローバルポジショニング衛星受信機などのセンサまたはデータソースから得られる。ビークル間通信システムは情報を周囲のビークルに提供し、それらのビークルは次いでビークル間隔を判断するためにその情報を処理する。前方ビークルは後続ビークルが接近しすぎていると判断した場合、前方ビークルのブレーキライトを高速で点滅させて(ブレーキが上下に動かされているかのように)予想される安全上の問題の違反者に警告する。同時に、接近警戒情報はビークル間通信システムを介して前方ビークルから後続ビークルに送信することができ、それは違反者のビークル内で警戒または警告メッセージとなる。このシステムは、ビークル間距離を十分とらずに移動しているビークルに自動的に信号送信することによって、前方ビークルの運転手が判断しなければならない必要性を事実上解消する。
【0009】
自動ビークル間通信は、運転手のストレスの軽減、より安全な車線変更、走行時間の短縮、より改善されたルートプラニングなどのさらなる利点を提供する。本発明の利点は、複数のビークル間での通信を支援することによってさらに強化される。小さなコーナーキューブまたは逆反射体アレイ(一方または両方のビークル上の)は、距離ドップラーまたは他の事故防止情報(飛行時間の測定により)に関する情報を他のビークルに対して後方にリレーするために使用することができる。本発明は、複数のビークル間で緊急ビークル警告を伝えるために使用することもできる。ヘッドライトに新しい放電灯を使用することは、LEDおよびネオン放電テールライトを使用することと同様に、ビークル上の既存のハードウェアに最低限の変更を行って非常に高いデータ転送率を得る機会を提供する。
【0010】
(概要)
本発明の目的は、各ビークル上のデータソース、データセンサ、およびビークルセンサと、ビークル間でやり取りされるデータを処理するための各ビークル上の中央処理ユニットとを使用してビークル間で通信するためのビークル間通信システムを提供することである。好適には光学式であるデータセンサは、ビークル間通信システムによって他のビークルからデータメッセージを受信する。中央処理ユニットは、受信したデータの生成時刻、ソースからの距離、および他の係数に従って受信したデータに重み付けする。中央処理ユニットは次いで、重み付けされたデータを、ビークルセンサによってビークルから感知されたビークル上データと共に処理する。ビークル上データは、速度、加速度/減速度、ステアリングホイールの角度、ヨーレート、車線変更の意向、ブレーキング、位置および他のビークル情報を含むことができる。中央処理ユニットは次いでビークルに制御情報を提供する。この制御情報は、ビークル動作のための特別の制御コマンドまたはビークルオペレータへの警告を含むことができる。中央処理ユニットは、さらに他のビークルに転送するためのデータメッセージも生成する。このメッセージは、ここでもまた好適には光学式であるデータソースを使用して他のビークルに送信される。
【0011】
動作中、第1のビークル上の中央処理ユニットは、速度、加速度/減速度、ステアリングホイールの角度、ヨーレート、車線変更の意向、ブレーキング、位置および第1のビークルに関する他のビークル情報に関する情報の第2のビークルへの転送を、第1のビークル上の好適には光学式である1つまたは複数のソースを使用して制御する。第2のビークルは、ここでもまた好適には光学式である1つまたは複数のセンサを介してこの情報を受信し、第2のビークル上の中央処理ユニットは受信した情報を処理し、その情報に重みを加え、ビークルオペレータに警告するかまたはビークル動作を制御し、他のビークルに送信されるべきメッセージを生成する。
【0012】
本発明の他の目的は、1つのビークルから次のビークルに情報を転送するためにビークル間通信を使用して複数のビークル間で緊急情報をリレーする方法を提供することである。
【0013】
本発明の第1の実施形態は、複数のビークル間で通信するためのビークル間通信システムであって、各ビークルが、中央処理ユニット、中央処理ユニットに接続された複数のデータソース、中央処理ユニットに接続されたデータセンサ、中央処理ユニットに接続されたビークルセンサとを含む装置を含み、中央処理ユニットが、データセンサおよびビークルセンサから受信したデータを処理し、そのデータに対する情報の重みを計算し、そのデータに基づいて送信メッセージを生成し、かつその送信メッセージをデータソースに提供するビークル間通信システムを提供する。
【0014】
本発明の別の実施形態は、ビークル間通信方法であって、ビークル情報を感知するステップと、送信ビークルメッセージを生成するステップと、送信ビークルメッセージを送信するステップと、受信ビークルで送信ビークルメッセージを受信するステップと、受信ビークル情報を感知するステップと、送信ビークルメッセージからビークル情報を抽出するステップと、重み付けされたビークル情報を生成するためにビークル情報を重み付けするステップと、ビークル間状況を判断するために受信ビークル情報と重み付けされたビークル情報を処理するステップと、ビークル間状況に基づいて受信ビークル制御システムに制御情報を提供するステップとを含むビークル間通信方法を提供する。
【0015】
本発明の別の一実施形態は、複数のビークル間でのビークル間通信方法において、現在の送信ビークル情報を感知するステップと、各送信ビークルに関するメッセージを生成するステップと、メッセージを送信するステップと、受信ビークルで各送信ビークルからのメッセージを受信するステップと、メッセージから現在の送信ビークル情報を抽出するステップと、受信したビークル情報から重み付けされた送信ビークル情報を生成するステップと、受信ビークルセンサから受信ビークル情報を読み取るステップと、複合ビークル状況を判断するために重み付けされた送信ビークル情報と受信ビークル情報を処理するステップとを含む複数のビークル間でのビークル間通信方法を提供する。
【0016】
本発明の別の一実施形態は、ビークル間通信システムであって、光源が肉眼に可視的なスペクトルで光を放射する第1のビークル上の1つまたは複数の光源と、光源からデータと共に放射された光を変調する手段と、光センサが第1のビークルから変調された光を検出する第2のビークル上の1つまたは複数の光センサと、データを抽出するために検出された光信号を復調する手段とを含むビークル間通信システムを提供する。光源は、ヘッドライト、テールライト、サイドライト、緊急ビーコン、または他の可視的な光源を含むことができる。このような光源を使用することによって、光源は2つの用途を有することができる。第1の主要な用途は可視的照明または警告であり、第2の用途はビークル間通信のための機構を提供することである。光を変調する手段には、データに基づいて光源に印加される電圧または電流を変更する電気変調器と、データに基づいて光源を覆い光を送信する液晶光バルブ、または反射部品に向けられた光がデータに基づいて反射されるように反射部品を覆う液晶光バルブとが含まれる。光検出器などの光センサを使用することができ、検出された信号を復調する手段は当技術分野で周知のデモジュレータ回路を含むことができる。
【0017】
(好ましい実施形態の詳細な説明)
図1はビークル間連続通信システムの利点を示す図である。図1では、トラックおよび牽引装置1が2車線の幹線道路2を封鎖している状態を示している。このトラックおよび牽引装置1に3台のビークルが接近してきているように示されている。第1のビークル3aはビークル3bまたは3cよりもトラックおよび牽引装置1に近接して示されている。この議論の目的のために様々なビークルのヘッドライトとテールライトは発光しているものと想定する。実際は、日中走行時には現在では多くのビークルでライトは標準的に発光しているので、すべてのビークルが夜間だけではなく通常の昼間もそのヘッドライトとテールライトを通電することが非常に一般化する可能性がある。ビークルのブレーキが踏まれてブレーキライトが通電された時にも情報の転送を行うことができる。どのような場合でも、本発明の好ましい実施形態によると、ヘッドライトとテールライトを通信ソースとして使用することによってビークル間の通信リンクが好適に確立される。ビークル前部および後部に装備された低コストセンサ235、245(図2を参照のこと)は、隣接ビークルから情報を受信するための光感知情報受信デバイスを提供する。
【0018】
図1に示す実施例に戻って、乗用車3aは非常に減速しているかまたは停止するところであるという事実をそのテールライトによって乗用車3bに送信された符号化されたデータによって伝達すると想定する。この通信は、他の運転手にビークル3aの乗用車の運転手がブレーキを踏んだことを可視的に警告するようにブレーキライトを点灯させるかテールライトの明度を増すことによって綿密に行われる通常のデータ通信よりも勝っており優れている。乗用車3aから乗用車3bへのデータ通信はブレーキを踏んだビークル3aの運転手には依存せず、ビークル3aはその現在の速度、加速度/減速度などのデータを後続ビークル(ここではビークル3b)に連続的または定期的に供給する。ビークル3bはこの情報を受信すると、この情報をそれ自体の現在の速度、加速度/減速度などに関する情報と共にビークル3cに渡すことが好ましい。したがってビークル3cは、ビークル3bの速度および加速度/減速度に関する情報だけでなく、ビークル3aの現在の状況(速度、加速度/減速度等)に関する情報も受信する。同時に、緊急状態が発生したかのように思われる場合、運転手がその状態に適切に反応しなければ、この場合はビークル3bの運転手がビークル3aにブレーキを踏むのが間に合わないほど高速で接近している場合、ビークル3bで警報が鳴ることが好ましい。当然ながら、ビークル3bで警報が鳴って運転手にブレーキを踏むよう警告した場合、ビークル3bはその情報を上記の情報と共にビークル3cに渡すことができる。
【0019】
本発明の一実施形態の簡約化した図面を図2に示す。図2を参照すると、ビークル前部のセンサシステムは、光ダイオードなどのビークルのヘッドライト230と光受信センサ235によって実施される。ビークルのヘッドライト230は、ビークルおよび他の情報をヘッドライト230が放射する光に変調する前方送信機250に接続されている。光受信センサ235は、入射光から受信したデータを抽出する前方受信機に接続されている。同様に、ビークル後部のセンサシステムは、ビークルのテールライト240と光受信センサ245によって実施される。ビークルのテールライトは後部送信機250に接続されており、光受信センサは後部受信機255に接続されている。
【0020】
中央プロセッサ260は送信機と受信機との間のデータの転送を管理する。中央プロセッサは、前方と後方のどちらかに送信するためにローカルビークルセンサバス270からデータを収集して処理する。このようなセンサバスは、他のビークルの作動に使用されるセンサバスと相互接続されることが好ましい。センサバスに接続されたビークルセンサは、速度計、ステアリングホイールトランスデューサ、加速度計、ブレーキングセンサ、ターンシグナルインジケータ、および時刻および位置インジケータなどを含むことができる。中央プロセッサは、局所的に収集されたセンサデータと受信したデータを接続させて、ビークル内に制御を提供するための制御情報を計算することができる。この制御情報は、通信システムによる使用専用であるかまたは他のビークル動作との共用であるローカル制御バス280を介して送信することができる。制御バスに接続されるべき使用可能な制御器には、聴覚警報281、視覚インジケータ282、および自動クルーズ制御器、衝突防止などのビークル動作に対する制御器283が含まれる。
【0021】
ビークル間で情報をやり取りするために、1つの手法は、ヘッドライトおよびテールライトに印加された電流または電圧を変調するために電気変調器を使用する。この方法では、比較的近傍にあるビークルは隣接ビークルと通信することができる。変調した光を発したビークルからの戻り信号または他のビークルからの変調された光を感知するために、費用の掛からないオンボード検出器を使用することができる。ネオン、LED、キセノンおよび白熱タイプの電球を含めて変調可能な複数の異なる光源がある。十分な分量の情報を通過させるためには、変調の深さは100パーセントである必要はなく、帯域幅は数十キロヘルツよりも大きくする必要はない。
【0022】
ヘッドライトまたはテールライトの変調は、液晶を含む材料で光を覆うことによっても達成することができる。液晶材料の状態は、その材料に光を通過させるかまたはその材料内で光を分散させるために電気的に制御することができる。光がまったく変調を適用せずに作用する場合、液晶材料の状態は光源によって出力されたすべての光を通すようにセットされる。光変調が必要な場合、転送されるべき情報に従って光源が出力する光を分散するように液晶材料の状態が電気的に制御される。データ転送率が高く変調が浅い場合、光源からの光には顕著な明滅がなく、はっきり分かるほどには減光されない。
【0023】
直前にあるビークルのテールライトと後続ビークルとの間での通信の場合、検出器の前にあるフィルタは、通常テールライトに使用されるスペクトルバンド、すなわち赤い光を選択するために使用することができる。検出器は、接近してくるヘッドライトおよびテールライトの発光をシステムが区別することを可能にする。このシステムは、「交差交通」の運転手に警告するためにも使用することができる。このシステムは、自動車と列車などの異なるタイプのビークル間での通信にさえも使用することができる。データには、その送信源すなわちヘッドライトまたはテールライトを示すようにタグを付けることもできる。
【0024】
情報の転送は、送信されたビームではなく反射したビームを変調することによって達成することもできる。これによって第1のビークルからの情報は、第1のビークル上に別個の変調された光源を必要とせずに、第2のビークルから放射された光ビームに符号化し、第2のビークルに反射して戻すことができる。これを達成するために、1つまたは複数の光ビームを第2のビークルまたは他のビークルに反射して戻す逆反射体を含む。能動逆反射体は、第1のビークル情報を反射された光に符号化する目的で反射されたビームを変調するために使用することができる。能動逆反射体は、所望の変調を提供するために反射された光を通過または分散させるよう前述のように液晶材料を覆うことができる。反射されたビームを変調する他の手段は、能動逆反射体が1つまたは複数の鏡を含み、その1つまたは複数が圧電変圧器によって駆動されるように当技術分野では周知である。圧電変圧器は、逆反射体上で発生する光ビームの反射を制御し、したがって反射された光の変調を提供するために使用することができる。能動逆反射体は、ナンバープレートの枠、グリルワーク、またはビークルの美観を損ねないが他のビークルによって送信された光を反射する機能を依然として提供するビークル上の任意の他の場所に組み込むことができる。
【0025】
多くの機能を実行するためにフィードバック制御と共にアルゴリズムを開発して使用することができる。最も単純な実施態様は、2台のビークルが接近「しすぎて」いる場合に、接近しすぎていると思われる第2のビークルに対して警告するために第1のビークルがそのブレーキライトを「点滅」させることができるというものである。上記の警告よりもより高度な警告は、一方または両方の運転手に対する図形による「ヘッドアップ」ディスプレイまたは音声による警告によって提供することができる。このシステムは、エンジンRPMを低減させる、かつ/またはブレーキを適用するフィードバック制御により、または自動ビークルクルーズ制御にリンクすることによって、一方または両方のビークルにそれらの速度を低下させることができる。このアルゴリズムは、適切な動作を判断するために様々なセンサからの情報を使用することができる。例えば測定された速度が所定の閾値よりも低い場合、これはそのビークルが非常に込み合った交通状態に置かれているか、または駐車しようとしていることを示しており、したがって警告メッセージを変更またはディセーブルすることができる。
【0026】
このシステムは、幹線道路上を移動するビークルの列を通して情報を伝送するためにも使用することができる。一群のビークルの先頭ビークルが事故またはある道路状況に接近している場合、その道路または移動状況をすべての後続ビークルにブロードキャストすることができる。情報は次の1つまたは複数のビークルにリレーされ、すべてのビークルが近づきつつある状況に気づくまで次のビークルに次々にリレーされる。情報を処理し、追跡ビークルに送信されるメッセージにそのビークル独自の情報を含めてその情報を渡して、情報は、先導ビークルから渡された情報を補足するビークルによって能動的にリレーすることができる。処理用件は、先導ビークルに関する情報を、仲介ビークルによる処理をまったく必要とせずに先導ビークルから後続ビークルに発光を送信する光導体などの光学デバイスによって受動的にリレーすることによって低減させることができる。受動的リレーまたは能動的リレーによって、能動グローバル通信マネージャからの通信の完全な制御を必要とせずに少数のビークル間で通信を確立することができる。
【0027】
このシステムは、隣接ビークル間の距離を判断するために両方のヘッドライトから同時に発せられる情報を使用することができる。ヘッドライトから発せられる変調によって、前方の光センサは先導ビークルからのこの光の反射を検出して区別することができる。三角法の恒等式を使用することによって、距離を判断するために、2つのヘッドライト間の周知の距離と、光が受信された角度による三角法に基づくアルゴリズムを使用することができる。別法として、送信され、別のビークルから反射されるべきメッセージの飛行時間は、距離を判断するために使用することができる。メッセージは、第1のビークルから第2のビークルに送信される光パルスから単に構成することができる。ビークル間距離を判断するために、第2のビークルはこのパルスを第1のビークルに反射させ、第1のビークルはそのパルスが第1のビークルから第2のビークルに移動して戻ってくるのに要する時間を計算する。より高度なセンサは、当技術分野で周知のパルスドップラー技術を使用してビークル間の接近速度を計算する際に使用するために光パルスの周波数の変化を検出することができる。
【0028】
テールライト及びヘッドライトは、例えば任意の特定ビークルが応答しなければならないデータソース数を元来限定している無線リンクとは対照的に使用されるので、上記システムの利点の1つは、このシステムが運転手を通信リンクの必須の部分とせずにビークル間で情報を伝達することである。例えば図1の図面では光は情報を通信するために使用されているので、ビークル3c前部のセンサは、ビークル3bが中間に介入することによってビークル3aのテールランプを「見る」。したがってビークル3cの通信システムはビークル3bからの情報だけで満足する。当然ながら前述のように、ビークル3bはビークル3aに関する情報をビークル3cに渡すことができ、かつ/またはビークル3aの運転手によってとられた動作によってビークル3bで発生している緊急状態に関する情報と共に渡すことができる。
【0029】
しかしこのシステムは、複数のビークルへの同時または別個のデータの転送を支援する。例えば後続ビークルのヘッドライトはその後続ビークルの直前の先導ビークル、その先導ビークルに隣接するいかなるビークル、および反対車線の接近してくるビークルを照らす可能性がある。後続ビークルはこれらのビークルすべてに同時にメッセージを提供することも、またはハンドシェーキング機構によって個別のメッセージ転送を確立することもできる。光源は、複数のビークルへのそのようなデータ送信が特に容易になるように配置することができる。例えば緊急ビークルの緊急ビーコンからの光(「点滅光」)は、見える範囲内にあるすべてのビークルがそのビークルからのメッセージを受信するように変調することができる。
【0030】
1つのビークルから別のビークルに渡される情報は、その情報に割り当てられた重みをその情報が1つのビークルから別のビークルに渡されるたびに減少させて、より多くのビークルに渡されるにつれて重み付けすることができる。地理的位置測位システム(GPS)は益々ビークルに装備されるようになってきているため、すべてのビークルは、データにタイムスタンプするためにGPSシステムによる非常に正確なクロックを有する可能性がある。情報の重みは次いで、データが生成された時刻に従って調整することができる。データを処理するアルゴリズムによって、データが1つのビークルから別のビークルに移動するために要するホップ数に関しておよび/またはデータの適時性に関してデータが確実に「寿命」を単に有するようにする。これらのアルゴリズムはしたがって、ビークルオペレータにどのタイプの通知がなされるべきか、またはどのタイプの動作がとられるべきかに従って情報の重みを使用する。
【0031】
ビークルの速度、および加速度/減速度の情報と共に渡すことに加えて、ブレーキ圧、距離、ヨーレート、ステアリングホイールの位置、および横加速度などの重要な情報も他のビークルに送信することができる。さらに、非常に正確な位置情報を提供するGPSシステムもビークルに益々装備されるようになってきているので、この位置情報も他のビークルに渡すことができる。そのようなデータが渡されるビークル数は、データにタイムスタンプすること、データがとるホップ数を制御すること、かつ/または送信元のビークルから受信しているビークルまでの距離に基づいてデータを制限することによって制御することができる。
【0032】
最近のマイクロプロセッサは非常に多量のデータを処理することができ、かつ自動車の価格と比較して(または自動車保険の価格と比較しても)安価なので、最近のマイクロプロセッサチップが非常に良好に処理することのできるデータ量は運転手が処理することができるデータ量よりも多い場合がある。したがってビークル間通信システムは、ビークル3上の適切なオンボードコンピュータと共同して、個々のビークル間により多くの連係と協力とを提供し、幹線道路上の事故を減らし、当然ながら死亡事故をも減らす。
【0033】
図3は、典型的な処理シーケンスを示す図である。先導ビークルのセンサは、ビークルの速度、ステアリングホイールの角度、ヨーレート、地域の変化の意向(ターンシグナルを使用して)、ブレーキ圧、加速度または減速度、ビークルの位置、およびこの情報が収集された時刻(タイムスタンプ)などのビークル情報を収集する。これらのセンサの多くは他のビークルの作動を支援するために既に大部分のビークルに装備されていることに留意されたい。位置および時刻情報は低コストのGPS受信機によって提供することができる。オンボードコンピュータは、ビークルの現在の状態を記述するメッセージを生成するために、収集した情報を処理する。帯域幅を保存するために、メッセージは前の状態からの変更だけを含むことができる。能動的なリレーが使用される場合、プロセッサによって生成されたメッセージは他のビークルから受信した情報を含むことができる。メッセージ情報は次いで、他のビークルに送信するために、前方の送信機、後部送信機または両方に渡される。メッセージは、ビークルの状態が変化した際に送信されるようにも、定期的に送信するようにもスケジュール設定することができる。
【0034】
図3に示すように、受信した伝送は処理するために復調されてデジタル形式に変換され、アクセス用に記憶される。オンボードコンピュータは、そのデータを提供したビークル(ソースビークル)とそのビークルの現在の状態を判断するために受信したデータを処理する。データのハンドシェークが確立すると、オンボード受信機はデータソースに送信して戻されるべきメッセージを生成する。受信したデータとローカルセンサから収集したデータに基づいて、オンボードプロセッサは、ソースビークルと受信ビークルとの相関的な状態を判断するために計算を実行する。そのような計算は例えば、受信ビークルとソースビークルが接近する速度である。ソースビークルの位置と時刻情報によってオンボードプロセッサが衝突しそうであるか否かを判断することができる。オンボードプロセッサは、現在の計算に対する情報の適用可能度を判断するために情報の重みも判断する。中央プロセッサは、処理された結果をオンボード制御器に転送する。これらの制御器は、ビークルオペレータに音声または視覚的な合図を提供するか、または実際にビークルの作動を制御する他の制御システムに情報を提供する。例えば衝突しそうな状態の判断によって、ビークル制御システムにブレーキングを適用させるかまたは車線変更を行わせることができる。
【0035】
受信ビークルのビークル上プロセッサは、他のビークルから受信したデータを判断するために受信したデータも処理する。このデータは、前述のように受動リレーまたは能動リレーによって受信されたものである。複数のソースからのデータの識別と処理によって、ビークル上プロセッサは交通渋滞、交通麻痺、または車線封鎖の存在などの状況評価を行うことができる。ここでもまた、現在の計算に対する情報の適用可能度を確認するために情報の重みを判断することができる。ビークル上プロセッサが、受信ビークル前方の位置に存在する状況を判断すると、オペレータが適切な動作をとるように、そのような状況を示す音声または視覚的な合図をビークルオペレータに送信することができる。ビークル上プロセッサは、受信ビークルがある状況に現在置かれていると判断した場合、他のビークルに送信されるべきメッセージにその情報を入れることができる。現在の受信したデータを以前に受信したデータまたは以前の処理の結果と比較することによって、状況分析判断を行うこともできる。最後に、ビークル上プロセッサはその計算に基づいて情報に優先順位を割り当てることができ、したがってより優先順位の高い情報が他のビークルに対してより早期にまたはより頻繁に転送されることになる。これらの優先順位は、ある種の情報に割り当てられる重みを増やすためにも使用することができる。
【0036】
受信ビークルのビークル上プロセッサは、「緊急」信号の認識および処理も支援する。そのような信号は、緊急ビークル、幹線道路の標識、一般的な緊急信号をブロードキャストしている問題のあるビークル内に配置された無線周波数ワイヤレスリンクから獲得することができる。緊急信号は緊急ビークルによって生成され、交通路を移動中に回転ビーコンによって送信することができる。緊急信号は、ビークルオペレータからの入力、または緊急状態が存在するという別個の判断によりビークル上プロセッサによって生成することもできる。受信した緊急信号はビークルオペレータに対する警報をトリガする。ビークル上プロセッサは、送信されたメッセージにその情報を含めることによって受信した緊急信号を他のビークルに渡すこともできる。例えば長い数珠つなぎになった自動車に接近する緊急ビークルは、その数珠つなぎの最後尾の自動車に緊急信号を送信する。その最後尾の自動車はそのメッセージを、それ自体のヘッドライトに変調されたメッセージによって前方の自動車に転送する。他の自動車も同様にそのメッセージを転送することができる。このメッセージはヘッドライト送信によって反対車線のビークルにも送信される。したがって緊急ビークルの周囲にあるすべての自動車はその緊急ビークルの存在に関する情報を受信し、その緊急ビークルに対して優先路をあけるなどの適切な動作をとる。
【0037】
既に指摘したように、プロセッサは他のビークルから獲得したデータに割り当てられるべき情報の重みに関しても判断を行う。情報の重みは、空間的な変位、時間的な変位、および他の係数から導出することができる。情報の重みの低いデータは、状況分析またはオペレータへの通知には使用することができない。プロセッサは、他のビークルに渡されるメッセージにそのデータを含めないほどデータの重みが低いかどうかも判定する。したがって1つのビークルから次のビークルに渡されたデータには、そのデータの古さと現在のビークルに対するビークルソースとを示すためにホップ数または何らかの他の指示によってタグが付けられる。異なるデータはデータの重要度によって割り当てられた、異なる重みを有することもでき、したがって、それ以上またはそれ以下の数のビークルによって使用される情報となる。例えば、緊急信号は、長い数珠つなぎの後部に位置する自動車のオペレータが代替ルートを使用することを選択できるようにその数珠つなぎになった自動車全体に伝播することができるが、特定の自動車が減速しているという情報は数台の後続自動車しかそのデータを使用しないので数台の後続自動車に伝えるだけでよい。他のビークルに渡されるメッセージから重みの低いデータを除去することによって、他のビークルにリレーされる必要のあるデータ量も低減される。
【0038】
本発明の他の実施形態は、長期データ記憶ユニットに受信したメッセージと送信したメッセージとを記憶することができる。この装置に記憶されたメッセージは、まるで飛行機が墜落した後で「ブラックボックス」を検証するように、事故またはビークルのトラブルの後でそのトラブルの状況を判断することを支援するために回復することができる。長期データ記憶ユニットは、中央プロセッサによってビークルまたはビークルオペレータに提供された制御情報および中央プロセッサによって処理されたビークルセンサ情報を補足するために使用することもできる。
【0039】
本発明によって提供されるシステムは送信源としてヘッドライトとテールライトを使用しているが、これらの代わりに、副灯、LED、レーザーまたは他の発光デバイスを使用することもできる。本発明は可視スペクトル形式による光の伝送を必要としない。したがって紫外線または赤外線スペクトルで動作する光源およびセンサを、本発明によって提供されたシステムで使用することもできる。場合によっては、ビークル間での情報転送を制限し導くためには、指向性または部分的指向性の光源およびセンサが好ましい。また別の場合には、多数のビークルによる情報の転送および受信を保証するために、全方向性の光源およびセンサが好ましい。図1に関しては、指向性光源およびセンサによってビークル3bはビークル3aと3cの間における情報の転送を制御することができるが、接近してくるビークルおよび先導ビークルに対して斜めに位置するビークルに対しては依然としてある程度の送信が可能である。
【0040】
本発明をその好ましい実施形態に関して説明したが、当業者であれば修正形態は確実に明らかとなろう。例えば本発明は乗用車には限定されず、トラック、バスなどの公共幹線道路上のすべての交通機関に使用することができる。本発明は、列車、飛行機、ボートなどの移動中のビークルの経路が別のビークルの経路または静止している物体と相互に作用する任意の状況で使用することもできる。したがって本発明は、頭記の特許請求の範囲によって要求される以外、開示の実施形態によって限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図1】
ビークル間連続通信を示す略図である。
【図2】
本発明の一実施形態とその実施形態と既存のビークル構成要素との相互作用を示すブロック図である。
【図3】
本発明の情報の獲得、転送および処理を示す図である。
(分野)
本発明は、幹線道路を移動する際にビークル間でデータ交換を可能にするビークル用低コスト通信システムに関する。
【0002】
(背景)
乗用車やトラックなどのビークルを幹線道路で運転している際、運転状態の監視は各個々人の運転手の責任となる傾向がある。当然ながら、運転手は、公共のラジオ局からも、またはアメリカ合衆国で使用可能な市民無線などの双方向無線を介して他の運転手からさえも安全対策情報を受信することができる。しかし運転手自身の置かれた状態の安全性と運転手が運転から得る満足度または不満度とはどちらもラジオで報道を聞き、次いで要求される応答時間内に適切な動作をとることができることを含めて必須のデータを収集し解釈する運転手の能力に直接的に依存している。残念ながら、人間の運転手は常に適切に必須のデータを収集して解釈するわけではないため、現在では人間の過失によって多くの交通事故が幹線道路で発生し、または運転中に運転手に強度の不満の感覚をもたらす傾向のあるニアミスが発生している。
【0003】
従来技術のシステムは、幹線道路を移動中の乗用車間でデータを転送する機構を提供するよう試みてきた。1987年11月10日出願のE.Panizzaによる米国特許出願第4,706,086号は、ビークル間で信号送受するシステムを開示している。Panizzaでは、様々なビークルパラメータを検出するためにセンサが使用される。処理装置は、センサデータを処理してビークル環境を判断し、その環境に関する信号メッセージを生成する。このメッセージは次いで、赤外線または指向性無線周波数伝送によって反対方向に移動中の1つまたは複数のビークルに送信される。これらのビークルは、信号送受システムが装備されている場合、メッセージを処理して第1のビークルと同一方向に移動中のビークルにこれを再送信する。したがってこのシステムでは、後続ビークルにメッセージを渡すことが反対方向に移動中のビークルの存在に依存しており、また幹線道路の反対車線にあるビークル間の伝送経路がクリアであることにも依存している。多くのアメリカ合衆国の幹線道路は対向する車線が相互に障害を隔てて建築されており、したがってPanizzaによって開示された信号送受システムはこのような幹線道路では機能することができない。
【0004】
別の信号送受システムが、1996年12月31日出願のM.Scuratiによる米国特許出願第5,589,827号で開示されている。Scuratiは、速度、加速度、位置等のビークル情報が数珠つながりになったビークルの先導ビークルから後続ビークルに無線周波数伝送によって渡されるシステムを開示している。このシステムは、ビークル間での伝送が相互に干渉し合わないように伝送の緊密な同期に依存している。この同期は、幹線道路の範囲内にあるすべてのビークルに同期データを提供している主局から最適に獲得される。同期が低下すると、各ビークルの送受信システムが自己同期する際に、一部の伝送が相互に干渉し合う危険性が生じる。Scuratiによって開示されたシステムは、先導ビークルから後続ビークルに情報を転送するものであって、後続ビークルから先導ビークルや反対斜線を移動中のビークルに情報を転送する機能は提供しない。
【0005】
さらに別の信号送受システムが、1995年6月13日出願のB.Beymerによる米国特許出願第5,424,726号で開示されている。Beymerは、先導ビークル後部に装備された無線周波数送信機によってビークル情報を一般的に後方に送信し、後続ビークル前部に装備された受信機によってそれが受信されるシステムを開示している。Beymerは、前部に装備した無線周波数送信機と後部に装備した受信機とを使用して後続ビークルから先導ビークルに対する前方への情報の送信も可能にしている。しかしBeymerによって開示されたシステムは、事実上線形に数珠つながりになっているビークルしか通信することのできない指向性の高い送信機に依存している。したがって、隣接車線や反対車線のビークルはビークル情報を受信しないことになる。
【0006】
従来技術のシステムは、ビークル間でのデータ通信を達成するために追加の構成要素を使用することを特徴としている。これらの追加の構成要素は、コストを高くし、メンテナンスを増やし、このようなシステムを装備したビークルを消費者がより受け入れないようにする。無線周波数伝送に依存するシステムは他の無線周波数源からの干渉を受け、また予想される規制への配慮の対象となる。したがって、当技術分野には、低コストで干渉に耐えるビークル間通信システムが求められている。
【0007】
本発明は、低コストセンサと組み合わされた既存のビークル用光学部品を好適に使用して、個人向け、商用、警察用の乗用車およびトラックまたはボートや列車などのビークル間に低コストの通信リンクを提供する。ヘッドライトおよびテールライトなどのビークル構成要素に適切なデータ転送率で(一部の用途には1KH以下で)情報を符号化することによって、ビークル間で情報を伝送することができる。変調された光は検出器を使用してビークル上で感知され、復号されるので、符号化されたデータを運転手が直接認識する必要はない。データストリームは、周辺のビークルに関する情報に加えて衝突防止警報、緊急ビークルの存在に関する情報などを含めた重要な情報を運転手に提供することができる。
【0008】
このシステムの典型的な用途は、ビークル間隔に自動的に対処することである。ビークルに関する位置および速度情報はグローバルポジショニング衛星受信機などのセンサまたはデータソースから得られる。ビークル間通信システムは情報を周囲のビークルに提供し、それらのビークルは次いでビークル間隔を判断するためにその情報を処理する。前方ビークルは後続ビークルが接近しすぎていると判断した場合、前方ビークルのブレーキライトを高速で点滅させて(ブレーキが上下に動かされているかのように)予想される安全上の問題の違反者に警告する。同時に、接近警戒情報はビークル間通信システムを介して前方ビークルから後続ビークルに送信することができ、それは違反者のビークル内で警戒または警告メッセージとなる。このシステムは、ビークル間距離を十分とらずに移動しているビークルに自動的に信号送信することによって、前方ビークルの運転手が判断しなければならない必要性を事実上解消する。
【0009】
自動ビークル間通信は、運転手のストレスの軽減、より安全な車線変更、走行時間の短縮、より改善されたルートプラニングなどのさらなる利点を提供する。本発明の利点は、複数のビークル間での通信を支援することによってさらに強化される。小さなコーナーキューブまたは逆反射体アレイ(一方または両方のビークル上の)は、距離ドップラーまたは他の事故防止情報(飛行時間の測定により)に関する情報を他のビークルに対して後方にリレーするために使用することができる。本発明は、複数のビークル間で緊急ビークル警告を伝えるために使用することもできる。ヘッドライトに新しい放電灯を使用することは、LEDおよびネオン放電テールライトを使用することと同様に、ビークル上の既存のハードウェアに最低限の変更を行って非常に高いデータ転送率を得る機会を提供する。
【0010】
(概要)
本発明の目的は、各ビークル上のデータソース、データセンサ、およびビークルセンサと、ビークル間でやり取りされるデータを処理するための各ビークル上の中央処理ユニットとを使用してビークル間で通信するためのビークル間通信システムを提供することである。好適には光学式であるデータセンサは、ビークル間通信システムによって他のビークルからデータメッセージを受信する。中央処理ユニットは、受信したデータの生成時刻、ソースからの距離、および他の係数に従って受信したデータに重み付けする。中央処理ユニットは次いで、重み付けされたデータを、ビークルセンサによってビークルから感知されたビークル上データと共に処理する。ビークル上データは、速度、加速度/減速度、ステアリングホイールの角度、ヨーレート、車線変更の意向、ブレーキング、位置および他のビークル情報を含むことができる。中央処理ユニットは次いでビークルに制御情報を提供する。この制御情報は、ビークル動作のための特別の制御コマンドまたはビークルオペレータへの警告を含むことができる。中央処理ユニットは、さらに他のビークルに転送するためのデータメッセージも生成する。このメッセージは、ここでもまた好適には光学式であるデータソースを使用して他のビークルに送信される。
【0011】
動作中、第1のビークル上の中央処理ユニットは、速度、加速度/減速度、ステアリングホイールの角度、ヨーレート、車線変更の意向、ブレーキング、位置および第1のビークルに関する他のビークル情報に関する情報の第2のビークルへの転送を、第1のビークル上の好適には光学式である1つまたは複数のソースを使用して制御する。第2のビークルは、ここでもまた好適には光学式である1つまたは複数のセンサを介してこの情報を受信し、第2のビークル上の中央処理ユニットは受信した情報を処理し、その情報に重みを加え、ビークルオペレータに警告するかまたはビークル動作を制御し、他のビークルに送信されるべきメッセージを生成する。
【0012】
本発明の他の目的は、1つのビークルから次のビークルに情報を転送するためにビークル間通信を使用して複数のビークル間で緊急情報をリレーする方法を提供することである。
【0013】
本発明の第1の実施形態は、複数のビークル間で通信するためのビークル間通信システムであって、各ビークルが、中央処理ユニット、中央処理ユニットに接続された複数のデータソース、中央処理ユニットに接続されたデータセンサ、中央処理ユニットに接続されたビークルセンサとを含む装置を含み、中央処理ユニットが、データセンサおよびビークルセンサから受信したデータを処理し、そのデータに対する情報の重みを計算し、そのデータに基づいて送信メッセージを生成し、かつその送信メッセージをデータソースに提供するビークル間通信システムを提供する。
【0014】
本発明の別の実施形態は、ビークル間通信方法であって、ビークル情報を感知するステップと、送信ビークルメッセージを生成するステップと、送信ビークルメッセージを送信するステップと、受信ビークルで送信ビークルメッセージを受信するステップと、受信ビークル情報を感知するステップと、送信ビークルメッセージからビークル情報を抽出するステップと、重み付けされたビークル情報を生成するためにビークル情報を重み付けするステップと、ビークル間状況を判断するために受信ビークル情報と重み付けされたビークル情報を処理するステップと、ビークル間状況に基づいて受信ビークル制御システムに制御情報を提供するステップとを含むビークル間通信方法を提供する。
【0015】
本発明の別の一実施形態は、複数のビークル間でのビークル間通信方法において、現在の送信ビークル情報を感知するステップと、各送信ビークルに関するメッセージを生成するステップと、メッセージを送信するステップと、受信ビークルで各送信ビークルからのメッセージを受信するステップと、メッセージから現在の送信ビークル情報を抽出するステップと、受信したビークル情報から重み付けされた送信ビークル情報を生成するステップと、受信ビークルセンサから受信ビークル情報を読み取るステップと、複合ビークル状況を判断するために重み付けされた送信ビークル情報と受信ビークル情報を処理するステップとを含む複数のビークル間でのビークル間通信方法を提供する。
【0016】
本発明の別の一実施形態は、ビークル間通信システムであって、光源が肉眼に可視的なスペクトルで光を放射する第1のビークル上の1つまたは複数の光源と、光源からデータと共に放射された光を変調する手段と、光センサが第1のビークルから変調された光を検出する第2のビークル上の1つまたは複数の光センサと、データを抽出するために検出された光信号を復調する手段とを含むビークル間通信システムを提供する。光源は、ヘッドライト、テールライト、サイドライト、緊急ビーコン、または他の可視的な光源を含むことができる。このような光源を使用することによって、光源は2つの用途を有することができる。第1の主要な用途は可視的照明または警告であり、第2の用途はビークル間通信のための機構を提供することである。光を変調する手段には、データに基づいて光源に印加される電圧または電流を変更する電気変調器と、データに基づいて光源を覆い光を送信する液晶光バルブ、または反射部品に向けられた光がデータに基づいて反射されるように反射部品を覆う液晶光バルブとが含まれる。光検出器などの光センサを使用することができ、検出された信号を復調する手段は当技術分野で周知のデモジュレータ回路を含むことができる。
【0017】
(好ましい実施形態の詳細な説明)
図1はビークル間連続通信システムの利点を示す図である。図1では、トラックおよび牽引装置1が2車線の幹線道路2を封鎖している状態を示している。このトラックおよび牽引装置1に3台のビークルが接近してきているように示されている。第1のビークル3aはビークル3bまたは3cよりもトラックおよび牽引装置1に近接して示されている。この議論の目的のために様々なビークルのヘッドライトとテールライトは発光しているものと想定する。実際は、日中走行時には現在では多くのビークルでライトは標準的に発光しているので、すべてのビークルが夜間だけではなく通常の昼間もそのヘッドライトとテールライトを通電することが非常に一般化する可能性がある。ビークルのブレーキが踏まれてブレーキライトが通電された時にも情報の転送を行うことができる。どのような場合でも、本発明の好ましい実施形態によると、ヘッドライトとテールライトを通信ソースとして使用することによってビークル間の通信リンクが好適に確立される。ビークル前部および後部に装備された低コストセンサ235、245(図2を参照のこと)は、隣接ビークルから情報を受信するための光感知情報受信デバイスを提供する。
【0018】
図1に示す実施例に戻って、乗用車3aは非常に減速しているかまたは停止するところであるという事実をそのテールライトによって乗用車3bに送信された符号化されたデータによって伝達すると想定する。この通信は、他の運転手にビークル3aの乗用車の運転手がブレーキを踏んだことを可視的に警告するようにブレーキライトを点灯させるかテールライトの明度を増すことによって綿密に行われる通常のデータ通信よりも勝っており優れている。乗用車3aから乗用車3bへのデータ通信はブレーキを踏んだビークル3aの運転手には依存せず、ビークル3aはその現在の速度、加速度/減速度などのデータを後続ビークル(ここではビークル3b)に連続的または定期的に供給する。ビークル3bはこの情報を受信すると、この情報をそれ自体の現在の速度、加速度/減速度などに関する情報と共にビークル3cに渡すことが好ましい。したがってビークル3cは、ビークル3bの速度および加速度/減速度に関する情報だけでなく、ビークル3aの現在の状況(速度、加速度/減速度等)に関する情報も受信する。同時に、緊急状態が発生したかのように思われる場合、運転手がその状態に適切に反応しなければ、この場合はビークル3bの運転手がビークル3aにブレーキを踏むのが間に合わないほど高速で接近している場合、ビークル3bで警報が鳴ることが好ましい。当然ながら、ビークル3bで警報が鳴って運転手にブレーキを踏むよう警告した場合、ビークル3bはその情報を上記の情報と共にビークル3cに渡すことができる。
【0019】
本発明の一実施形態の簡約化した図面を図2に示す。図2を参照すると、ビークル前部のセンサシステムは、光ダイオードなどのビークルのヘッドライト230と光受信センサ235によって実施される。ビークルのヘッドライト230は、ビークルおよび他の情報をヘッドライト230が放射する光に変調する前方送信機250に接続されている。光受信センサ235は、入射光から受信したデータを抽出する前方受信機に接続されている。同様に、ビークル後部のセンサシステムは、ビークルのテールライト240と光受信センサ245によって実施される。ビークルのテールライトは後部送信機250に接続されており、光受信センサは後部受信機255に接続されている。
【0020】
中央プロセッサ260は送信機と受信機との間のデータの転送を管理する。中央プロセッサは、前方と後方のどちらかに送信するためにローカルビークルセンサバス270からデータを収集して処理する。このようなセンサバスは、他のビークルの作動に使用されるセンサバスと相互接続されることが好ましい。センサバスに接続されたビークルセンサは、速度計、ステアリングホイールトランスデューサ、加速度計、ブレーキングセンサ、ターンシグナルインジケータ、および時刻および位置インジケータなどを含むことができる。中央プロセッサは、局所的に収集されたセンサデータと受信したデータを接続させて、ビークル内に制御を提供するための制御情報を計算することができる。この制御情報は、通信システムによる使用専用であるかまたは他のビークル動作との共用であるローカル制御バス280を介して送信することができる。制御バスに接続されるべき使用可能な制御器には、聴覚警報281、視覚インジケータ282、および自動クルーズ制御器、衝突防止などのビークル動作に対する制御器283が含まれる。
【0021】
ビークル間で情報をやり取りするために、1つの手法は、ヘッドライトおよびテールライトに印加された電流または電圧を変調するために電気変調器を使用する。この方法では、比較的近傍にあるビークルは隣接ビークルと通信することができる。変調した光を発したビークルからの戻り信号または他のビークルからの変調された光を感知するために、費用の掛からないオンボード検出器を使用することができる。ネオン、LED、キセノンおよび白熱タイプの電球を含めて変調可能な複数の異なる光源がある。十分な分量の情報を通過させるためには、変調の深さは100パーセントである必要はなく、帯域幅は数十キロヘルツよりも大きくする必要はない。
【0022】
ヘッドライトまたはテールライトの変調は、液晶を含む材料で光を覆うことによっても達成することができる。液晶材料の状態は、その材料に光を通過させるかまたはその材料内で光を分散させるために電気的に制御することができる。光がまったく変調を適用せずに作用する場合、液晶材料の状態は光源によって出力されたすべての光を通すようにセットされる。光変調が必要な場合、転送されるべき情報に従って光源が出力する光を分散するように液晶材料の状態が電気的に制御される。データ転送率が高く変調が浅い場合、光源からの光には顕著な明滅がなく、はっきり分かるほどには減光されない。
【0023】
直前にあるビークルのテールライトと後続ビークルとの間での通信の場合、検出器の前にあるフィルタは、通常テールライトに使用されるスペクトルバンド、すなわち赤い光を選択するために使用することができる。検出器は、接近してくるヘッドライトおよびテールライトの発光をシステムが区別することを可能にする。このシステムは、「交差交通」の運転手に警告するためにも使用することができる。このシステムは、自動車と列車などの異なるタイプのビークル間での通信にさえも使用することができる。データには、その送信源すなわちヘッドライトまたはテールライトを示すようにタグを付けることもできる。
【0024】
情報の転送は、送信されたビームではなく反射したビームを変調することによって達成することもできる。これによって第1のビークルからの情報は、第1のビークル上に別個の変調された光源を必要とせずに、第2のビークルから放射された光ビームに符号化し、第2のビークルに反射して戻すことができる。これを達成するために、1つまたは複数の光ビームを第2のビークルまたは他のビークルに反射して戻す逆反射体を含む。能動逆反射体は、第1のビークル情報を反射された光に符号化する目的で反射されたビームを変調するために使用することができる。能動逆反射体は、所望の変調を提供するために反射された光を通過または分散させるよう前述のように液晶材料を覆うことができる。反射されたビームを変調する他の手段は、能動逆反射体が1つまたは複数の鏡を含み、その1つまたは複数が圧電変圧器によって駆動されるように当技術分野では周知である。圧電変圧器は、逆反射体上で発生する光ビームの反射を制御し、したがって反射された光の変調を提供するために使用することができる。能動逆反射体は、ナンバープレートの枠、グリルワーク、またはビークルの美観を損ねないが他のビークルによって送信された光を反射する機能を依然として提供するビークル上の任意の他の場所に組み込むことができる。
【0025】
多くの機能を実行するためにフィードバック制御と共にアルゴリズムを開発して使用することができる。最も単純な実施態様は、2台のビークルが接近「しすぎて」いる場合に、接近しすぎていると思われる第2のビークルに対して警告するために第1のビークルがそのブレーキライトを「点滅」させることができるというものである。上記の警告よりもより高度な警告は、一方または両方の運転手に対する図形による「ヘッドアップ」ディスプレイまたは音声による警告によって提供することができる。このシステムは、エンジンRPMを低減させる、かつ/またはブレーキを適用するフィードバック制御により、または自動ビークルクルーズ制御にリンクすることによって、一方または両方のビークルにそれらの速度を低下させることができる。このアルゴリズムは、適切な動作を判断するために様々なセンサからの情報を使用することができる。例えば測定された速度が所定の閾値よりも低い場合、これはそのビークルが非常に込み合った交通状態に置かれているか、または駐車しようとしていることを示しており、したがって警告メッセージを変更またはディセーブルすることができる。
【0026】
このシステムは、幹線道路上を移動するビークルの列を通して情報を伝送するためにも使用することができる。一群のビークルの先頭ビークルが事故またはある道路状況に接近している場合、その道路または移動状況をすべての後続ビークルにブロードキャストすることができる。情報は次の1つまたは複数のビークルにリレーされ、すべてのビークルが近づきつつある状況に気づくまで次のビークルに次々にリレーされる。情報を処理し、追跡ビークルに送信されるメッセージにそのビークル独自の情報を含めてその情報を渡して、情報は、先導ビークルから渡された情報を補足するビークルによって能動的にリレーすることができる。処理用件は、先導ビークルに関する情報を、仲介ビークルによる処理をまったく必要とせずに先導ビークルから後続ビークルに発光を送信する光導体などの光学デバイスによって受動的にリレーすることによって低減させることができる。受動的リレーまたは能動的リレーによって、能動グローバル通信マネージャからの通信の完全な制御を必要とせずに少数のビークル間で通信を確立することができる。
【0027】
このシステムは、隣接ビークル間の距離を判断するために両方のヘッドライトから同時に発せられる情報を使用することができる。ヘッドライトから発せられる変調によって、前方の光センサは先導ビークルからのこの光の反射を検出して区別することができる。三角法の恒等式を使用することによって、距離を判断するために、2つのヘッドライト間の周知の距離と、光が受信された角度による三角法に基づくアルゴリズムを使用することができる。別法として、送信され、別のビークルから反射されるべきメッセージの飛行時間は、距離を判断するために使用することができる。メッセージは、第1のビークルから第2のビークルに送信される光パルスから単に構成することができる。ビークル間距離を判断するために、第2のビークルはこのパルスを第1のビークルに反射させ、第1のビークルはそのパルスが第1のビークルから第2のビークルに移動して戻ってくるのに要する時間を計算する。より高度なセンサは、当技術分野で周知のパルスドップラー技術を使用してビークル間の接近速度を計算する際に使用するために光パルスの周波数の変化を検出することができる。
【0028】
テールライト及びヘッドライトは、例えば任意の特定ビークルが応答しなければならないデータソース数を元来限定している無線リンクとは対照的に使用されるので、上記システムの利点の1つは、このシステムが運転手を通信リンクの必須の部分とせずにビークル間で情報を伝達することである。例えば図1の図面では光は情報を通信するために使用されているので、ビークル3c前部のセンサは、ビークル3bが中間に介入することによってビークル3aのテールランプを「見る」。したがってビークル3cの通信システムはビークル3bからの情報だけで満足する。当然ながら前述のように、ビークル3bはビークル3aに関する情報をビークル3cに渡すことができ、かつ/またはビークル3aの運転手によってとられた動作によってビークル3bで発生している緊急状態に関する情報と共に渡すことができる。
【0029】
しかしこのシステムは、複数のビークルへの同時または別個のデータの転送を支援する。例えば後続ビークルのヘッドライトはその後続ビークルの直前の先導ビークル、その先導ビークルに隣接するいかなるビークル、および反対車線の接近してくるビークルを照らす可能性がある。後続ビークルはこれらのビークルすべてに同時にメッセージを提供することも、またはハンドシェーキング機構によって個別のメッセージ転送を確立することもできる。光源は、複数のビークルへのそのようなデータ送信が特に容易になるように配置することができる。例えば緊急ビークルの緊急ビーコンからの光(「点滅光」)は、見える範囲内にあるすべてのビークルがそのビークルからのメッセージを受信するように変調することができる。
【0030】
1つのビークルから別のビークルに渡される情報は、その情報に割り当てられた重みをその情報が1つのビークルから別のビークルに渡されるたびに減少させて、より多くのビークルに渡されるにつれて重み付けすることができる。地理的位置測位システム(GPS)は益々ビークルに装備されるようになってきているため、すべてのビークルは、データにタイムスタンプするためにGPSシステムによる非常に正確なクロックを有する可能性がある。情報の重みは次いで、データが生成された時刻に従って調整することができる。データを処理するアルゴリズムによって、データが1つのビークルから別のビークルに移動するために要するホップ数に関しておよび/またはデータの適時性に関してデータが確実に「寿命」を単に有するようにする。これらのアルゴリズムはしたがって、ビークルオペレータにどのタイプの通知がなされるべきか、またはどのタイプの動作がとられるべきかに従って情報の重みを使用する。
【0031】
ビークルの速度、および加速度/減速度の情報と共に渡すことに加えて、ブレーキ圧、距離、ヨーレート、ステアリングホイールの位置、および横加速度などの重要な情報も他のビークルに送信することができる。さらに、非常に正確な位置情報を提供するGPSシステムもビークルに益々装備されるようになってきているので、この位置情報も他のビークルに渡すことができる。そのようなデータが渡されるビークル数は、データにタイムスタンプすること、データがとるホップ数を制御すること、かつ/または送信元のビークルから受信しているビークルまでの距離に基づいてデータを制限することによって制御することができる。
【0032】
最近のマイクロプロセッサは非常に多量のデータを処理することができ、かつ自動車の価格と比較して(または自動車保険の価格と比較しても)安価なので、最近のマイクロプロセッサチップが非常に良好に処理することのできるデータ量は運転手が処理することができるデータ量よりも多い場合がある。したがってビークル間通信システムは、ビークル3上の適切なオンボードコンピュータと共同して、個々のビークル間により多くの連係と協力とを提供し、幹線道路上の事故を減らし、当然ながら死亡事故をも減らす。
【0033】
図3は、典型的な処理シーケンスを示す図である。先導ビークルのセンサは、ビークルの速度、ステアリングホイールの角度、ヨーレート、地域の変化の意向(ターンシグナルを使用して)、ブレーキ圧、加速度または減速度、ビークルの位置、およびこの情報が収集された時刻(タイムスタンプ)などのビークル情報を収集する。これらのセンサの多くは他のビークルの作動を支援するために既に大部分のビークルに装備されていることに留意されたい。位置および時刻情報は低コストのGPS受信機によって提供することができる。オンボードコンピュータは、ビークルの現在の状態を記述するメッセージを生成するために、収集した情報を処理する。帯域幅を保存するために、メッセージは前の状態からの変更だけを含むことができる。能動的なリレーが使用される場合、プロセッサによって生成されたメッセージは他のビークルから受信した情報を含むことができる。メッセージ情報は次いで、他のビークルに送信するために、前方の送信機、後部送信機または両方に渡される。メッセージは、ビークルの状態が変化した際に送信されるようにも、定期的に送信するようにもスケジュール設定することができる。
【0034】
図3に示すように、受信した伝送は処理するために復調されてデジタル形式に変換され、アクセス用に記憶される。オンボードコンピュータは、そのデータを提供したビークル(ソースビークル)とそのビークルの現在の状態を判断するために受信したデータを処理する。データのハンドシェークが確立すると、オンボード受信機はデータソースに送信して戻されるべきメッセージを生成する。受信したデータとローカルセンサから収集したデータに基づいて、オンボードプロセッサは、ソースビークルと受信ビークルとの相関的な状態を判断するために計算を実行する。そのような計算は例えば、受信ビークルとソースビークルが接近する速度である。ソースビークルの位置と時刻情報によってオンボードプロセッサが衝突しそうであるか否かを判断することができる。オンボードプロセッサは、現在の計算に対する情報の適用可能度を判断するために情報の重みも判断する。中央プロセッサは、処理された結果をオンボード制御器に転送する。これらの制御器は、ビークルオペレータに音声または視覚的な合図を提供するか、または実際にビークルの作動を制御する他の制御システムに情報を提供する。例えば衝突しそうな状態の判断によって、ビークル制御システムにブレーキングを適用させるかまたは車線変更を行わせることができる。
【0035】
受信ビークルのビークル上プロセッサは、他のビークルから受信したデータを判断するために受信したデータも処理する。このデータは、前述のように受動リレーまたは能動リレーによって受信されたものである。複数のソースからのデータの識別と処理によって、ビークル上プロセッサは交通渋滞、交通麻痺、または車線封鎖の存在などの状況評価を行うことができる。ここでもまた、現在の計算に対する情報の適用可能度を確認するために情報の重みを判断することができる。ビークル上プロセッサが、受信ビークル前方の位置に存在する状況を判断すると、オペレータが適切な動作をとるように、そのような状況を示す音声または視覚的な合図をビークルオペレータに送信することができる。ビークル上プロセッサは、受信ビークルがある状況に現在置かれていると判断した場合、他のビークルに送信されるべきメッセージにその情報を入れることができる。現在の受信したデータを以前に受信したデータまたは以前の処理の結果と比較することによって、状況分析判断を行うこともできる。最後に、ビークル上プロセッサはその計算に基づいて情報に優先順位を割り当てることができ、したがってより優先順位の高い情報が他のビークルに対してより早期にまたはより頻繁に転送されることになる。これらの優先順位は、ある種の情報に割り当てられる重みを増やすためにも使用することができる。
【0036】
受信ビークルのビークル上プロセッサは、「緊急」信号の認識および処理も支援する。そのような信号は、緊急ビークル、幹線道路の標識、一般的な緊急信号をブロードキャストしている問題のあるビークル内に配置された無線周波数ワイヤレスリンクから獲得することができる。緊急信号は緊急ビークルによって生成され、交通路を移動中に回転ビーコンによって送信することができる。緊急信号は、ビークルオペレータからの入力、または緊急状態が存在するという別個の判断によりビークル上プロセッサによって生成することもできる。受信した緊急信号はビークルオペレータに対する警報をトリガする。ビークル上プロセッサは、送信されたメッセージにその情報を含めることによって受信した緊急信号を他のビークルに渡すこともできる。例えば長い数珠つなぎになった自動車に接近する緊急ビークルは、その数珠つなぎの最後尾の自動車に緊急信号を送信する。その最後尾の自動車はそのメッセージを、それ自体のヘッドライトに変調されたメッセージによって前方の自動車に転送する。他の自動車も同様にそのメッセージを転送することができる。このメッセージはヘッドライト送信によって反対車線のビークルにも送信される。したがって緊急ビークルの周囲にあるすべての自動車はその緊急ビークルの存在に関する情報を受信し、その緊急ビークルに対して優先路をあけるなどの適切な動作をとる。
【0037】
既に指摘したように、プロセッサは他のビークルから獲得したデータに割り当てられるべき情報の重みに関しても判断を行う。情報の重みは、空間的な変位、時間的な変位、および他の係数から導出することができる。情報の重みの低いデータは、状況分析またはオペレータへの通知には使用することができない。プロセッサは、他のビークルに渡されるメッセージにそのデータを含めないほどデータの重みが低いかどうかも判定する。したがって1つのビークルから次のビークルに渡されたデータには、そのデータの古さと現在のビークルに対するビークルソースとを示すためにホップ数または何らかの他の指示によってタグが付けられる。異なるデータはデータの重要度によって割り当てられた、異なる重みを有することもでき、したがって、それ以上またはそれ以下の数のビークルによって使用される情報となる。例えば、緊急信号は、長い数珠つなぎの後部に位置する自動車のオペレータが代替ルートを使用することを選択できるようにその数珠つなぎになった自動車全体に伝播することができるが、特定の自動車が減速しているという情報は数台の後続自動車しかそのデータを使用しないので数台の後続自動車に伝えるだけでよい。他のビークルに渡されるメッセージから重みの低いデータを除去することによって、他のビークルにリレーされる必要のあるデータ量も低減される。
【0038】
本発明の他の実施形態は、長期データ記憶ユニットに受信したメッセージと送信したメッセージとを記憶することができる。この装置に記憶されたメッセージは、まるで飛行機が墜落した後で「ブラックボックス」を検証するように、事故またはビークルのトラブルの後でそのトラブルの状況を判断することを支援するために回復することができる。長期データ記憶ユニットは、中央プロセッサによってビークルまたはビークルオペレータに提供された制御情報および中央プロセッサによって処理されたビークルセンサ情報を補足するために使用することもできる。
【0039】
本発明によって提供されるシステムは送信源としてヘッドライトとテールライトを使用しているが、これらの代わりに、副灯、LED、レーザーまたは他の発光デバイスを使用することもできる。本発明は可視スペクトル形式による光の伝送を必要としない。したがって紫外線または赤外線スペクトルで動作する光源およびセンサを、本発明によって提供されたシステムで使用することもできる。場合によっては、ビークル間での情報転送を制限し導くためには、指向性または部分的指向性の光源およびセンサが好ましい。また別の場合には、多数のビークルによる情報の転送および受信を保証するために、全方向性の光源およびセンサが好ましい。図1に関しては、指向性光源およびセンサによってビークル3bはビークル3aと3cの間における情報の転送を制御することができるが、接近してくるビークルおよび先導ビークルに対して斜めに位置するビークルに対しては依然としてある程度の送信が可能である。
【0040】
本発明をその好ましい実施形態に関して説明したが、当業者であれば修正形態は確実に明らかとなろう。例えば本発明は乗用車には限定されず、トラック、バスなどの公共幹線道路上のすべての交通機関に使用することができる。本発明は、列車、飛行機、ボートなどの移動中のビークルの経路が別のビークルの経路または静止している物体と相互に作用する任意の状況で使用することもできる。したがって本発明は、頭記の特許請求の範囲によって要求される以外、開示の実施形態によって限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図1】
ビークル間連続通信を示す略図である。
【図2】
本発明の一実施形態とその実施形態と既存のビークル構成要素との相互作用を示すブロック図である。
【図3】
本発明の情報の獲得、転送および処理を示す図である。
Claims (24)
- 複数のビークル間で通信するためのビークル間通信システムであって、
中央処理ユニットと、
前記中央処理ユニットに接続された1つまたは複数のデータソースと、
前記中央処理ユニットに接続された1つまたは複数のデータセンサと、
前記中央処理ユニットに接続された1つまたは複数のビークルセンサと
を有する装置を、前記複数のビークルの各ビークルが含み、
前記中央処理ユニットが、前記1つまたは複数のデータセンサと前記1つまたは複数のビークルセンサとから受信したデータを処理し、前記データに対する情報の重みを計算し、前記データに基づいて送信メッセージを生成し、そして、前記送信メッセージを前記1つまたは複数のデータソースに提供する
ことを特徴とするビークル間通信システム。 - ビークル情報を感知するステップと、
前記ビークル情報から送信ビークルメッセージを生成するステップと、
前記送信ビークルメッセージを送信するステップと、
受信ビークルにおいて前記送信ビークルメッセージを受信するステップと、
受信ビークル情報を感知するステップと、
前記送信ビークルメッセージからビークル情報を抽出するステップと、
前記ビークル情報を重み付けして、重み付けされたビークル情報を生成するステップと、
前記受信ビークル情報と前記重み付けされたビークル情報とを処理して、ビークル状況を判断するステップと、そして、
前記ビークル状況に基づいて、受信ビークル制御システムに制御情報を提供するステップと
を含むビークル間通信方法。 - 1つまたは複数の送信ビークルの現在の送信ビークル情報を感知するステップと、
1つまたは複数の送信ビークルの各送信ビークルに関するメッセージを生成するステップであって、各メッセージが送信ビークルに関する送信ビークル情報を含んでいるところのステップと、
各送信ビークル上の1つまたは複数のソースから各送信ビークルに関する前記メッセージを送信するステップと、
受信ビークル上の1つまたは複数のセンサによって各送信ビークルからの前記メッセージを受信するステップと、
各メッセージから現在の送信ビークル情報を抽出するステップと、
各送信ビークルからの前記送信ビークル情報に対する重みを計算して、重み付けされた送信ビークル情報を生成するステップと、
受信ビークルセンサから受信ビークル情報を読み取るステップと、そして、
各送信ビークルに関する前記重み付けされた送信ビークル情報と受信ビークル情報とを処理して、複合ビークル状況を判断するステップと
を含むビークル間通信方法。 - 肉眼に可視的なスペクトルで光を放射する、第1のビークル上の1つまたは複数の光源と、
前記光源から放射された前記光をデータで変調する手段と、
前記第1のビークルから放射された前記光を検出して、検出された光信号を生成する、第2のビークル上の1つまたは複数の光センサと、そして、
前記検出された光信号を復調して、前記データを抽出するための手段と
を含むビークル間通信システム。 - 肉眼に可視的なスペクトルで変調された光を放射する、第1のビークル上の1つまたは複数の光源と、
データ信号を、前記光源のそれぞれから放射される前記変調された光に変調する、前記光源のそれぞれに接続された電気変調器と、
前記第1のビークルから放射された前記光を感知して、電気的に検出された光信号を生成する、第2のビークル上の1つまたは複数の光検出器と、そして、
前記電気的に検出された光信号を受信する電気復調器と
を含むビークル間通信システム。 - 前記装置が、前記中央処理ユニットに接続された1つまたは複数の制御器をさらに含み、
前記中央処理ユニットが前記制御器に送信されるべき制御情報を計算する、請求項1に記載のビークル間通信システム。 - 前記装置が、前記中央プロセッサに接続された長期記憶ユニットをさらに含む、請求項1に記載のビークル間通信システム。
- 前記1つまたは複数のデータソースが光源を含み、そして、前記1つまたは複数のデータセンサが光センサを含む、請求項1に記載のビークル間通信システム。
- 前記受信ビークル上で受領メッセージを生成するステップと、
前記受信ビークルから前記受領メッセージを送信するステップと、
前記送信ビークルにおいて、前記受領メッセージを受信するステップと、そして、
前記受領メッセージを処理するステップと
をさらに含む請求項2に記載の方法。 - ビークル情報を感知する前記ステップが、
他のビークルから他のビークル情報を受信するステップと、そして、
送信ビークルセンサから送信ビークル状況を読み取るステップと
を含む請求項2に記載の方法。 - 3台以上のビークルが、ビークルのチェーン状に配列されており、請求項2の複数のステップが前記チェーンにおける各ビークルに対して反復される、請求項2に記載の方法。
- 前記送信ビークルと前記受信ビークルとが同一方向に移動する請求項2に記載の方法。
- 前記送信ビークルと前記受信ビークルとが反対方向に移動する請求項2に記載の方法。
- 前記送信ビークルメッセージが緊急信号を含み、そして、制御情報を提供する前記ステップが、ビークルオペレータに緊急警報信号を提供することを含む請求項2に記載の方法。
- 前記送信ビークルメッセージを送信する前記ステップが、光データソースによって前記送信ビークルメッセージを送信することを含み、そして、受信ビークルにおいて前記送信ビークルメッセージを受信するステップが、光データセンサによって前記送信ビークルメッセージを受信することを含む請求項2に記載の方法。
- 各送信ビークルに関する前記現在の送信ビークル情報を記憶するステップと、
既に記憶されている送信ビークル情報を回復するステップと、
前記既に記憶されている送信ビークル情報に対する重みを計算して、重み付けされた既に記憶されている送信ビークル情報を生成するステップと、そして、
前記重み付けされた既に記憶されている送信ビークル情報と複合ビークル状況とを処理して、状況評価を提供するステップと
をさらに含む請求項3に記載の方法。 - 前記ビークル状況に基づいて受信ビークルの作動を制御するステップをさらに含む請求項2または3に記載の方法。
- 前記ビークル状況に基づいて音声または視覚的な合図によって、ビークルオペレータに警告するステップをさらに含む請求項2または3に記載の方法。
- 前記状況評価に基づいて前記受信ビークルの作動を制御するステップをさらに含む請求項16に記載の方法。
- 前記状況評価に基づいて、音声または視覚的な合図によって、ビークルオペレータに警告するステップをさらに含む請求項16に記載の方法。
- 前記ソースが光データソースを含み、そして、前記センサが光データセンサを含む請求項3に記載の方法。
- 前記光データソースが、変調されたヘッドライト、テールライト、サイドライト、およびこれらのいくつかの組み合わせを含む、請求項8に記載のシステムまたは請求項15または21に記載の方法。
- 前記光データソースが能動逆反射体を含む請求項22に記載のシステムまたは方法。
- 前記光源が、ビークルヘッドライト、ビークルテールライト、ビークルサイドライト、ビークル緊急ビーコン、およびこれらのいくつかの組み合わせを含む請求項4または5に記載のシステム。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US09/589,637 US6765495B1 (en) | 2000-06-07 | 2000-06-07 | Inter vehicle communication system |
PCT/US2001/040831 WO2001095287A1 (en) | 2000-06-07 | 2001-06-04 | Inter vehicle communication system |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2004511837A true JP2004511837A (ja) | 2004-04-15 |
Family
ID=24358851
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2002502748A Pending JP2004511837A (ja) | 2000-06-07 | 2001-06-04 | ビークル間通信システム |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6765495B1 (ja) |
EP (1) | EP1292935A1 (ja) |
JP (1) | JP2004511837A (ja) |
AU (1) | AU2001275507A1 (ja) |
WO (1) | WO2001095287A1 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2005346278A (ja) * | 2004-06-01 | 2005-12-15 | Denso Corp | 通信装置及びプログラム |
JP2007131213A (ja) * | 2005-11-11 | 2007-05-31 | Toyota Motor Corp | 車両用通信装置 |
JP2014016809A (ja) * | 2012-07-09 | 2014-01-30 | Stanley Electric Co Ltd | 車車間光通信装置 |
Families Citing this family (253)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7268700B1 (en) | 1998-01-27 | 2007-09-11 | Hoffberg Steven M | Mobile communication device |
US7298289B1 (en) * | 1998-01-27 | 2007-11-20 | Hoffberg Steven M | Mobile communication device |
US6847863B2 (en) * | 2000-07-13 | 2005-01-25 | Isidore I. Lamke | Four channel light system for vehicles |
NL1016371C2 (nl) * | 2000-10-10 | 2002-04-11 | Tno | Signaleringsinrichting voor een motorvoertuig. |
US20020105423A1 (en) * | 2000-12-05 | 2002-08-08 | Rast Rodger H. | Reaction advantage anti-collision systems and methods |
US10298735B2 (en) | 2001-04-24 | 2019-05-21 | Northwater Intellectual Property Fund L.P. 2 | Method and apparatus for dynamic configuration of a multiprocessor health data system |
US7146260B2 (en) | 2001-04-24 | 2006-12-05 | Medius, Inc. | Method and apparatus for dynamic configuration of multiprocessor system |
DE10138361A1 (de) * | 2001-08-04 | 2003-02-27 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zur Verbessung der Sicht in Fahrzeugen |
US6804525B2 (en) * | 2002-04-02 | 2004-10-12 | Motorola, Inc. | Method and apparatus for facilitating two-way communications between vehicles |
JP2003303388A (ja) * | 2002-04-11 | 2003-10-24 | Pacific Ind Co Ltd | タイヤ状態監視装置の送信機及びタイヤ状態監視装置 |
US7178049B2 (en) | 2002-04-24 | 2007-02-13 | Medius, Inc. | Method for multi-tasking multiple Java virtual machines in a secure environment |
JP2004013401A (ja) * | 2002-06-05 | 2004-01-15 | Sony Corp | 車両用通信システム、車両、および車両用通信装置 |
DE10225782B4 (de) * | 2002-06-10 | 2005-04-07 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zum Informieren von Verkehrsteilnehmern |
US7102496B1 (en) * | 2002-07-30 | 2006-09-05 | Yazaki North America, Inc. | Multi-sensor integration for a vehicle |
US7271736B2 (en) * | 2003-01-06 | 2007-09-18 | Michael Aaron Siegel | Emergency vehicle alert system |
US20040167685A1 (en) * | 2003-02-24 | 2004-08-26 | Ryan Dean E. | Runway overrun monitor and method for monitoring runway overruns |
US6861948B2 (en) * | 2003-03-11 | 2005-03-01 | Hong-Chiu Lee | Vehicle wireless alarm system |
US7009501B2 (en) * | 2003-05-22 | 2006-03-07 | Disney Enterprises, Inc. | System and method of optical data communication with multiple simultaneous emitters and receivers |
JP4118197B2 (ja) * | 2003-06-19 | 2008-07-16 | アルパイン株式会社 | 車車間通信方法及び装置 |
US7962119B2 (en) * | 2003-06-30 | 2011-06-14 | Harman Becker Automotive Systems Gmbh | System for transmitting an emergency call |
EP1494492B1 (en) * | 2003-06-30 | 2011-08-10 | Harman Becker Automotive Systems GmbH | Method, device and system for transmitting an emergency call |
US6985089B2 (en) * | 2003-10-24 | 2006-01-10 | Palo Alto Reserach Center Inc. | Vehicle-to-vehicle communication protocol |
JP4032253B2 (ja) * | 2003-12-17 | 2008-01-16 | ソニー株式会社 | 光通信装置及び車両制御方法 |
US10964209B2 (en) | 2003-12-24 | 2021-03-30 | Mark W. Publicover | Method and system for traffic and parking management |
US7663505B2 (en) * | 2003-12-24 | 2010-02-16 | Publicover Mark W | Traffic management device and system |
JP4539095B2 (ja) * | 2004-01-09 | 2010-09-08 | 日産自動車株式会社 | 車両用通信装置 |
JP2005301581A (ja) * | 2004-04-09 | 2005-10-27 | Denso Corp | 車車間通信システム、車車間通信装置及び制御装置 |
US8437935B2 (en) | 2004-10-05 | 2013-05-07 | Vision Works Ip Corporation | Absolute acceleration sensor for use within moving vehicles |
US8903617B2 (en) | 2004-10-05 | 2014-12-02 | Vision Works Ip Corporation | Absolute acceleration sensor for use within moving vehicles |
US7239953B2 (en) | 2004-10-05 | 2007-07-03 | Vision Works, Llc | Absolute acceleration sensor for use within moving vehicles |
US9878693B2 (en) | 2004-10-05 | 2018-01-30 | Vision Works Ip Corporation | Absolute acceleration sensor for use within moving vehicles |
US8954251B2 (en) | 2004-10-05 | 2015-02-10 | Vision Works Ip Corporation | Absolute acceleration sensor for use within moving vehicles |
US9327726B2 (en) | 2004-10-05 | 2016-05-03 | Vision Works Ip Corporation | Absolute acceleration sensor for use within moving vehicles |
US7529609B2 (en) | 2004-10-05 | 2009-05-05 | Vision Works Ip Corporation | Absolute acceleration sensor for use within moving vehicles |
US9550452B2 (en) | 2004-10-05 | 2017-01-24 | Vision Works Ip Corporation | Early warning of vehicle deceleration |
US7603414B2 (en) * | 2005-09-09 | 2009-10-13 | Outland Research, Llc | System, method and computer program product for collaborative background music among portable communication devices |
US7562117B2 (en) | 2005-09-09 | 2009-07-14 | Outland Research, Llc | System, method and computer program product for collaborative broadcast media |
US20070189544A1 (en) | 2005-01-15 | 2007-08-16 | Outland Research, Llc | Ambient sound responsive media player |
JP4539361B2 (ja) * | 2005-02-16 | 2010-09-08 | アイシン精機株式会社 | 移動体通信装置 |
JP4539362B2 (ja) * | 2005-02-16 | 2010-09-08 | アイシン精機株式会社 | 車両通信装置 |
JP4127403B2 (ja) * | 2005-02-28 | 2008-07-30 | 独立行政法人 宇宙航空研究開発機構 | 車両交通量の安定化制御のための方法及び装置 |
US7333026B2 (en) * | 2005-06-29 | 2008-02-19 | Denso Corporation | Collaborative multicast for dissemination of information in vehicular ad-hoc networks |
US9632817B2 (en) * | 2005-07-29 | 2017-04-25 | International Business Machines Corporation | Correlating business workflows with transaction tracking |
US8176101B2 (en) | 2006-02-07 | 2012-05-08 | Google Inc. | Collaborative rejection of media for physical establishments |
US7427929B2 (en) * | 2005-10-12 | 2008-09-23 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Method and apparatus for previewing conditions on a highway |
US20070096892A1 (en) * | 2005-10-31 | 2007-05-03 | Lear Corporation | Method and system of alerting hazards |
TWI287514B (en) * | 2005-11-03 | 2007-10-01 | Ind Tech Res Inst | Inter-vehicle communication and warning apparatus |
US7486199B2 (en) * | 2005-11-17 | 2009-02-03 | Nissan Technical Center North America, Inc. | Forward vehicle brake warning system |
EP2312796A3 (en) * | 2005-11-18 | 2011-07-20 | Hitachi Ltd. | Method and apparatus for vehicle-to-vehicle multi-hop broadcast communication |
US7495550B2 (en) * | 2005-12-28 | 2009-02-24 | Palo Alto Research Center Incorporated | Method and apparatus for rear-end collision warning and accident mitigation |
US20070162550A1 (en) * | 2006-01-06 | 2007-07-12 | Outland Research, Llc | Vehicle-to-vehicle instant messaging with locative addressing |
US20070233371A1 (en) * | 2006-03-31 | 2007-10-04 | Arne Stoschek | Navigation system for a motor vehicle |
US8554463B2 (en) * | 2006-03-31 | 2013-10-08 | Volkswagen Ag | Navigation system for a motor vehicle |
US9478133B2 (en) * | 2006-03-31 | 2016-10-25 | Volkswagen Ag | Motor vehicle and navigation arrangement for a motor vehicle |
US9052214B2 (en) * | 2006-05-22 | 2015-06-09 | Volkswagen Ag | Navigation system for a motor vehicle, method for operating a navigation system and motor vehicle including a navigation system |
US8700308B2 (en) | 2006-03-31 | 2014-04-15 | Volkswagen Ag | Navigation system for a motor vehicle |
US7961086B2 (en) * | 2006-04-17 | 2011-06-14 | James Roy Bradley | System and method for vehicular communications |
US20080122606A1 (en) * | 2006-04-17 | 2008-05-29 | James Roy Bradley | System and Method for Vehicular Communications |
US20080122607A1 (en) * | 2006-04-17 | 2008-05-29 | James Roy Bradley | System and Method for Vehicular Communications |
US20070242338A1 (en) * | 2006-04-17 | 2007-10-18 | James Roy Bradley | System and Method for Vehicular Communications |
JP5103469B2 (ja) * | 2006-04-21 | 2012-12-19 | コーニンクレッカ フィリップス エレクトロニクス エヌ ヴィ | 車両用アダプティブ・フロントライティングシステム用ランプユニット |
US7425903B2 (en) * | 2006-04-28 | 2008-09-16 | International Business Machines Corporation | Dynamic vehicle grid infrastructure to allow vehicles to sense and respond to traffic conditions |
US7443284B2 (en) * | 2006-05-09 | 2008-10-28 | International Business Machines Corporation | Method and system for sending events between vehicles |
US20070299595A1 (en) * | 2006-06-23 | 2007-12-27 | Anthony Boldin | Traffic control system and method |
DE102006035170A1 (de) * | 2006-07-29 | 2008-01-31 | Daimler Ag | Ermittlung von Steuerdaten für die Auslösung von Aufprallschutzmitteln in einem Fahrzeug |
DE102006039183A1 (de) * | 2006-08-21 | 2008-03-20 | Siemens Ag | Fahrerassistenzsystem zur lokalen und zeitlichen Bewertung und Prädiktion der Fahrdynamik eines Fahrzeugs |
EP1895485A1 (en) * | 2006-08-31 | 2008-03-05 | Hitachi, Ltd. | Road congestion detection by distributed vehicle-to-vehicle communication systems |
US7813877B2 (en) | 2006-10-30 | 2010-10-12 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Relevancy check for vehicle safety messages using a path history |
JP4265662B2 (ja) * | 2007-02-06 | 2009-05-20 | 株式会社デンソー | 車両用通信装置 |
US8355852B2 (en) * | 2007-05-04 | 2013-01-15 | GM Global Technology Operations LLC | Slow or stopped vehicle ahead advisor with digital map integration |
US20080291051A1 (en) * | 2007-05-23 | 2008-11-27 | Hyslop William J | Relay warning system for a motor vehicle |
EP1998160A1 (en) * | 2007-05-31 | 2008-12-03 | Nederlandse Organisatie voor toegepast- natuurwetenschappelijk onderzoek TNO | System and method for testing a vehicle |
EP2160629B1 (en) * | 2007-06-18 | 2017-04-26 | Leddartech Inc. | Lighting system with driver assistance capabilities |
EP2158579B1 (en) * | 2007-06-18 | 2014-10-15 | Leddartech Inc. | Lighting system with traffic management capabilities |
EP2026097A1 (en) * | 2007-08-08 | 2009-02-18 | Harman Becker Automotive Systems GmbH | Vehicle illumination system |
US8410956B2 (en) * | 2007-08-16 | 2013-04-02 | GM Global Technology Operations LLC | Message management protocol persistent geocast routing |
US8265624B2 (en) * | 2007-09-24 | 2012-09-11 | Kapsch Trafficcom Ag | Method and system for broadcast message transmission in mobile systems |
US8509764B2 (en) * | 2007-09-24 | 2013-08-13 | Kapsch Trafficcom Ag | Method and system for broadcast message rate adaptation in mobile systems |
KR100919680B1 (ko) * | 2007-11-16 | 2009-10-06 | 한국전자통신연구원 | 센서네트워크 기반의 데이터 전달장치 및 방법 |
EP2232462B1 (en) * | 2007-12-21 | 2015-12-16 | Leddartech Inc. | Parking management system and method using lighting system |
USRE46930E1 (en) | 2007-12-21 | 2018-07-03 | Leddartech Inc. | Distance detection method and system |
CA2710212C (en) | 2007-12-21 | 2014-12-09 | Leddartech Inc. | Detection and ranging methods and systems |
US8180518B2 (en) * | 2008-04-15 | 2012-05-15 | Robert Bosch Gmbh | System and method for determining microenvironment conditions external to a vehicle |
US20090271112A1 (en) * | 2008-04-29 | 2009-10-29 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Dedicated short range communication (dsrc) sender validation using gps precise positioning techniques |
US8610556B2 (en) * | 2008-07-21 | 2013-12-17 | Kenneth J. Van Neste | Automobile communication system |
US20100019932A1 (en) | 2008-07-24 | 2010-01-28 | Tele Atlas North America, Inc. | Driver Initiated Vehicle-to-Vehicle Anonymous Warning Device |
US8068016B2 (en) * | 2009-02-04 | 2011-11-29 | Mitsubishi Electric Research Laboratories, Inc. | Method and system for disseminating witness information in multi-hop broadcast network |
US20100194593A1 (en) * | 2009-02-05 | 2010-08-05 | Paccar Inc | Neural network for intelligent transportation systems |
US8155868B1 (en) * | 2009-03-31 | 2012-04-10 | Toyota Infotechnology Center Co., Ltd. | Managing vehicle efficiency |
DE102009019075A1 (de) * | 2009-04-27 | 2010-10-28 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Kraftfahrzeug mit einem Steuergerät und einer Empfangseinrichtung sowie Verfahren zur Steuerung verschiedener Funktionen eines Kraftfahrzeugs |
US9358924B1 (en) | 2009-05-08 | 2016-06-07 | Eagle Harbor Holdings, Llc | System and method for modeling advanced automotive safety systems |
EP2444290A4 (en) * | 2009-06-19 | 2012-12-12 | Bosch Corp | BRAKE REGULATOR DEVICE FOR VEHICLE |
US8731815B2 (en) * | 2009-09-18 | 2014-05-20 | Charles Arnold Cummings | Holistic cybernetic vehicle control |
WO2011077400A2 (en) | 2009-12-22 | 2011-06-30 | Leddartech Inc. | Active 3d monitoring system for traffic detection |
FR2961141B1 (fr) * | 2010-06-10 | 2015-05-01 | Valeo Vision | Procede de communication entre un vehicule emetteur et une cible |
US9357328B1 (en) | 2010-06-15 | 2016-05-31 | Thales Avionics, Inc. | Systems and methods for distributing content using attributes |
JP5800381B2 (ja) * | 2010-09-30 | 2015-10-28 | 本田技研工業株式会社 | 他車情報提供装置 |
KR20120068292A (ko) * | 2010-12-17 | 2012-06-27 | 한국전자통신연구원 | 차량 충돌 방지 장치 및 방법 |
US9648107B1 (en) | 2011-04-22 | 2017-05-09 | Angel A. Penilla | Methods and cloud systems for using connected object state data for informing and alerting connected vehicle drivers of state changes |
US9230440B1 (en) | 2011-04-22 | 2016-01-05 | Angel A. Penilla | Methods and systems for locating public parking and receiving security ratings for parking locations and generating notifications to vehicle user accounts regarding alerts and cloud access to security information |
US9288270B1 (en) | 2011-04-22 | 2016-03-15 | Angel A. Penilla | Systems for learning user preferences and generating recommendations to make settings at connected vehicles and interfacing with cloud systems |
US10572123B2 (en) | 2011-04-22 | 2020-02-25 | Emerging Automotive, Llc | Vehicle passenger controls via mobile devices |
US9371007B1 (en) | 2011-04-22 | 2016-06-21 | Angel A. Penilla | Methods and systems for automatic electric vehicle identification and charging via wireless charging pads |
US9139091B1 (en) | 2011-04-22 | 2015-09-22 | Angel A. Penilla | Methods and systems for setting and/or assigning advisor accounts to entities for specific vehicle aspects and cloud management of advisor accounts |
US11132650B2 (en) | 2011-04-22 | 2021-09-28 | Emerging Automotive, Llc | Communication APIs for remote monitoring and control of vehicle systems |
US10286919B2 (en) | 2011-04-22 | 2019-05-14 | Emerging Automotive, Llc | Valet mode for restricted operation of a vehicle and cloud access of a history of use made during valet mode use |
US9818088B2 (en) | 2011-04-22 | 2017-11-14 | Emerging Automotive, Llc | Vehicles and cloud systems for providing recommendations to vehicle users to handle alerts associated with the vehicle |
US9346365B1 (en) | 2011-04-22 | 2016-05-24 | Angel A. Penilla | Methods and systems for electric vehicle (EV) charging, charging unit (CU) interfaces, auxiliary batteries, and remote access and user notifications |
US11203355B2 (en) | 2011-04-22 | 2021-12-21 | Emerging Automotive, Llc | Vehicle mode for restricted operation and cloud data monitoring |
US9963145B2 (en) | 2012-04-22 | 2018-05-08 | Emerging Automotive, Llc | Connected vehicle communication with processing alerts related to traffic lights and cloud systems |
US9493130B2 (en) | 2011-04-22 | 2016-11-15 | Angel A. Penilla | Methods and systems for communicating content to connected vehicle users based detected tone/mood in voice input |
US11294551B2 (en) | 2011-04-22 | 2022-04-05 | Emerging Automotive, Llc | Vehicle passenger controls via mobile devices |
US9365188B1 (en) | 2011-04-22 | 2016-06-14 | Angel A. Penilla | Methods and systems for using cloud services to assign e-keys to access vehicles |
US11370313B2 (en) | 2011-04-25 | 2022-06-28 | Emerging Automotive, Llc | Methods and systems for electric vehicle (EV) charge units and systems for processing connections to charge units |
US9697503B1 (en) | 2011-04-22 | 2017-07-04 | Angel A. Penilla | Methods and systems for providing recommendations to vehicle users to handle alerts associated with the vehicle and a bidding market place for handling alerts/service of the vehicle |
US9123035B2 (en) | 2011-04-22 | 2015-09-01 | Angel A. Penilla | Electric vehicle (EV) range extending charge systems, distributed networks of charge kiosks, and charge locating mobile apps |
US9536197B1 (en) | 2011-04-22 | 2017-01-03 | Angel A. Penilla | Methods and systems for processing data streams from data producing objects of vehicle and home entities and generating recommendations and settings |
US11270699B2 (en) | 2011-04-22 | 2022-03-08 | Emerging Automotive, Llc | Methods and vehicles for capturing emotion of a human driver and customizing vehicle response |
US9104537B1 (en) | 2011-04-22 | 2015-08-11 | Angel A. Penilla | Methods and systems for generating setting recommendation to user accounts for registered vehicles via cloud systems and remotely applying settings |
US9809196B1 (en) | 2011-04-22 | 2017-11-07 | Emerging Automotive, Llc | Methods and systems for vehicle security and remote access and safety control interfaces and notifications |
US10289288B2 (en) | 2011-04-22 | 2019-05-14 | Emerging Automotive, Llc | Vehicle systems for providing access to vehicle controls, functions, environment and applications to guests/passengers via mobile devices |
US10217160B2 (en) | 2012-04-22 | 2019-02-26 | Emerging Automotive, Llc | Methods and systems for processing charge availability and route paths for obtaining charge for electric vehicles |
US9180783B1 (en) | 2011-04-22 | 2015-11-10 | Penilla Angel A | Methods and systems for electric vehicle (EV) charge location color-coded charge state indicators, cloud applications and user notifications |
US9285944B1 (en) | 2011-04-22 | 2016-03-15 | Angel A. Penilla | Methods and systems for defining custom vehicle user interface configurations and cloud services for managing applications for the user interface and learned setting functions |
US10824330B2 (en) | 2011-04-22 | 2020-11-03 | Emerging Automotive, Llc | Methods and systems for vehicle display data integration with mobile device data |
US9215274B2 (en) | 2011-04-22 | 2015-12-15 | Angel A. Penilla | Methods and systems for generating recommendations to make settings at vehicles via cloud systems |
US9189900B1 (en) | 2011-04-22 | 2015-11-17 | Angel A. Penilla | Methods and systems for assigning e-keys to users to access and drive vehicles |
US9581997B1 (en) | 2011-04-22 | 2017-02-28 | Angel A. Penilla | Method and system for cloud-based communication for automatic driverless movement |
US9229905B1 (en) | 2011-04-22 | 2016-01-05 | Angel A. Penilla | Methods and systems for defining vehicle user profiles and managing user profiles via cloud systems and applying learned settings to user profiles |
US9171268B1 (en) | 2011-04-22 | 2015-10-27 | Angel A. Penilla | Methods and systems for setting and transferring user profiles to vehicles and temporary sharing of user profiles to shared-use vehicles |
US9348492B1 (en) | 2011-04-22 | 2016-05-24 | Angel A. Penilla | Methods and systems for providing access to specific vehicle controls, functions, environment and applications to guests/passengers via personal mobile devices |
US8538372B2 (en) | 2011-05-05 | 2013-09-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Universal messaging |
US8908159B2 (en) | 2011-05-11 | 2014-12-09 | Leddartech Inc. | Multiple-field-of-view scannerless optical rangefinder in high ambient background light |
CA2839194C (en) | 2011-06-17 | 2017-04-18 | Leddartech Inc. | System and method for traffic side detection and characterization |
US20170242443A1 (en) | 2015-11-02 | 2017-08-24 | Peloton Technology, Inc. | Gap measurement for vehicle convoying |
WO2018039134A1 (en) | 2016-08-22 | 2018-03-01 | Peloton Technology, Inc. | Automated connected vehicle control system architecture |
US10520581B2 (en) | 2011-07-06 | 2019-12-31 | Peloton Technology, Inc. | Sensor fusion for autonomous or partially autonomous vehicle control |
US9582006B2 (en) | 2011-07-06 | 2017-02-28 | Peloton Technology, Inc. | Systems and methods for semi-autonomous convoying of vehicles |
US8799201B2 (en) | 2011-07-25 | 2014-08-05 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Method and system for tracking objects |
US20130073193A1 (en) * | 2011-09-19 | 2013-03-21 | Cambridge Silicon Radio Limited | Collaborative traffic monitoring |
WO2013074919A2 (en) * | 2011-11-16 | 2013-05-23 | Flextronics Ap , Llc | Universal bus in the car |
JP5974498B2 (ja) * | 2012-01-24 | 2016-08-23 | 株式会社デンソー | 車車間通信装置 |
CA3112113A1 (en) | 2012-03-02 | 2013-09-06 | Leddartech Inc. | System and method for multipurpose traffic detection and characterization |
CN102624454B (zh) * | 2012-03-22 | 2015-03-04 | 李秋俊 | 一种用于机动车的led通信照明装置及其系统 |
US9253753B2 (en) | 2012-04-24 | 2016-02-02 | Zetta Research And Development Llc-Forc Series | Vehicle-to-vehicle safety transceiver using time slots |
US20130278441A1 (en) * | 2012-04-24 | 2013-10-24 | Zetta Research and Development, LLC - ForC Series | Vehicle proxying |
DE102012223410A1 (de) * | 2012-12-17 | 2014-06-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zur Kommunikation eines Fahrzeugs an seine Umgebung |
DE102013003044A1 (de) * | 2013-02-22 | 2014-08-28 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Übertragen von Informationen über ein Anzeigesystem eines Fahrzeugs |
WO2014135184A1 (en) * | 2013-03-04 | 2014-09-12 | Genesis Ingenieria Asociados S. Coop. | System and method for the access to information contained in motor vehicles |
US20180210463A1 (en) * | 2013-03-15 | 2018-07-26 | Peloton Technology, Inc. | System and method for implementing pre-cognition braking and/or avoiding or mitigation risks among platooning vehicles |
US11294396B2 (en) | 2013-03-15 | 2022-04-05 | Peloton Technology, Inc. | System and method for implementing pre-cognition braking and/or avoiding or mitigation risks among platooning vehicles |
US20150023668A1 (en) * | 2013-07-22 | 2015-01-22 | Osram Sylvania Inc. | Light-based communications utilizing a gossip network in a vehicle/roadway environment |
US9935710B2 (en) * | 2013-07-22 | 2018-04-03 | Osram Sylvania Inc. | Spatially and/or distance defined light-based communications in a vehicle/roadway environment |
DE102013013391A1 (de) * | 2013-08-13 | 2015-02-19 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Authentifizierungsverfahren zur Berechtigungsüberprüfung eines Benutzers bei einem Kraftfahrzeugschließsystem |
US9371002B2 (en) | 2013-08-28 | 2016-06-21 | Vision Works Ip Corporation | Absolute acceleration sensor for use within moving vehicles |
US9855986B2 (en) | 2013-08-28 | 2018-01-02 | Vision Works Ip Corporation | Absolute acceleration sensor for use within moving vehicles |
US9834184B2 (en) | 2013-09-13 | 2017-12-05 | Vision Works Ip Corporation | Trailer braking system and controller |
US20150088373A1 (en) * | 2013-09-23 | 2015-03-26 | The Boeing Company | Optical communications and obstacle sensing for autonomous vehicles |
US9262787B2 (en) * | 2013-10-18 | 2016-02-16 | State Farm Mutual Automobile Insurance Company | Assessing risk using vehicle environment information |
US9892567B2 (en) | 2013-10-18 | 2018-02-13 | State Farm Mutual Automobile Insurance Company | Vehicle sensor collection of other vehicle information |
US9361650B2 (en) | 2013-10-18 | 2016-06-07 | State Farm Mutual Automobile Insurance Company | Synchronization of vehicle sensor information |
CN105745693B (zh) * | 2013-11-18 | 2017-08-08 | 三菱电机株式会社 | 车车间通信装置 |
US9251630B2 (en) | 2013-12-17 | 2016-02-02 | At&T Intellectual Property I, L.P. | Method, computer-readable storage device and apparatus for exchanging vehicle information |
US10692370B2 (en) * | 2014-03-03 | 2020-06-23 | Inrix, Inc. | Traffic obstruction detection |
US10223479B1 (en) | 2014-05-20 | 2019-03-05 | State Farm Mutual Automobile Insurance Company | Autonomous vehicle operation feature evaluation |
US10373259B1 (en) | 2014-05-20 | 2019-08-06 | State Farm Mutual Automobile Insurance Company | Fully autonomous vehicle insurance pricing |
US9972054B1 (en) | 2014-05-20 | 2018-05-15 | State Farm Mutual Automobile Insurance Company | Accident fault determination for autonomous vehicles |
US11669090B2 (en) | 2014-05-20 | 2023-06-06 | State Farm Mutual Automobile Insurance Company | Autonomous vehicle operation feature monitoring and evaluation of effectiveness |
US10599155B1 (en) | 2014-05-20 | 2020-03-24 | State Farm Mutual Automobile Insurance Company | Autonomous vehicle operation feature monitoring and evaluation of effectiveness |
JP6205316B2 (ja) * | 2014-07-11 | 2017-09-27 | 株式会社デンソー | 車両制御装置 |
US9783159B1 (en) | 2014-07-21 | 2017-10-10 | State Farm Mutual Automobile Insurance Company | Methods of theft prevention or mitigation |
DE102014111588A1 (de) | 2014-08-13 | 2016-02-18 | Sick Ag | Verfahren zur simultanen datenübertragung und abstandsmessung |
DE102014111589A1 (de) | 2014-08-13 | 2016-02-18 | Sick Ag | Verfahren zur simultanen datenübertragung und abstandsmessung |
JP6938371B2 (ja) | 2014-09-09 | 2021-09-22 | レッダーテック インコーポレイテッド | 検出ゾーンの離散化 |
CN107406077B (zh) * | 2015-02-26 | 2021-06-01 | 沃尔沃卡车集团 | 控制车队中的车辆之间间隙的方法 |
US9841762B2 (en) * | 2015-05-27 | 2017-12-12 | Comigo Ltd. | Alerting predicted accidents between driverless cars |
US10031522B2 (en) | 2015-05-27 | 2018-07-24 | Dov Moran | Alerting predicted accidents between driverless cars |
US9598078B2 (en) * | 2015-05-27 | 2017-03-21 | Dov Moran | Alerting predicted accidents between driverless cars |
CN105160915A (zh) * | 2015-08-24 | 2015-12-16 | 无锡贺邦金属制品有限公司 | 货运安全管理平台 |
CN105160938A (zh) * | 2015-08-24 | 2015-12-16 | 无锡贺邦金属制品有限公司 | 用于运输的管理平台 |
US9870649B1 (en) | 2015-08-28 | 2018-01-16 | State Farm Mutual Automobile Insurance Company | Shared vehicle usage, monitoring and feedback |
DE102015216494A1 (de) * | 2015-08-28 | 2017-03-02 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Erkennung wenigstens einer Sensorfunktion wenigstens eines ersten Sensor wenigstens eines ersten Fahrzeugs |
US9773411B2 (en) | 2015-10-31 | 2017-09-26 | Steven Cameron Popple | Vehicle-to-vehicle and traffic signal-to-vehicle communication system |
US10692126B2 (en) | 2015-11-17 | 2020-06-23 | Nio Usa, Inc. | Network-based system for selling and servicing cars |
JP6468204B2 (ja) * | 2016-01-15 | 2019-02-13 | スズキ株式会社 | 小型車両の進路変更時における予防安全装置 |
CN108604414B (zh) * | 2016-02-03 | 2021-06-08 | 大众汽车有限公司 | 提供关于危险情况的信息的方法、设备和存储介质 |
CN105575110B (zh) * | 2016-03-08 | 2018-06-08 | 江苏物联网研究发展中心 | 一种基于gis的智慧城管特种车辆监控系统 |
DE102016004028A1 (de) | 2016-04-02 | 2017-02-09 | Daimler Ag | Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeugs |
US9672734B1 (en) * | 2016-04-08 | 2017-06-06 | Sivalogeswaran Ratnasingam | Traffic aware lane determination for human driver and autonomous vehicle driving system |
DE102016207522A1 (de) * | 2016-05-02 | 2017-11-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Lichtelementanordnung und Verfahren zur Erfassung von durch die Lichtelementanordnung ausgehenden Lichtstrahlen |
US10737667B2 (en) | 2016-06-23 | 2020-08-11 | Honda Motor Co., Ltd. | System and method for vehicle control in tailgating situations |
US10332403B2 (en) | 2017-01-04 | 2019-06-25 | Honda Motor Co., Ltd. | System and method for vehicle congestion estimation |
US10081357B2 (en) | 2016-06-23 | 2018-09-25 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicular communications network and methods of use and manufacture thereof |
US10449962B2 (en) | 2016-06-23 | 2019-10-22 | Honda Motor Co., Ltd. | System and method for vehicle control using vehicular communication |
US10286913B2 (en) | 2016-06-23 | 2019-05-14 | Honda Motor Co., Ltd. | System and method for merge assist using vehicular communication |
US10625742B2 (en) | 2016-06-23 | 2020-04-21 | Honda Motor Co., Ltd. | System and method for vehicle control in tailgating situations |
US20180012196A1 (en) | 2016-07-07 | 2018-01-11 | NextEv USA, Inc. | Vehicle maintenance manager |
US9928734B2 (en) | 2016-08-02 | 2018-03-27 | Nio Usa, Inc. | Vehicle-to-pedestrian communication systems |
EP3316062B1 (en) | 2016-10-31 | 2019-09-04 | Nxp B.V. | Platoon control |
US10237900B2 (en) | 2016-11-07 | 2019-03-19 | Whelen Engineering Company, Inc. | Network and connected devices for emergency response and roadside operations |
US9963106B1 (en) | 2016-11-07 | 2018-05-08 | Nio Usa, Inc. | Method and system for authentication in autonomous vehicles |
US10708547B2 (en) | 2016-11-11 | 2020-07-07 | Nio Usa, Inc. | Using vehicle sensor data to monitor environmental and geologic conditions |
US10694357B2 (en) | 2016-11-11 | 2020-06-23 | Nio Usa, Inc. | Using vehicle sensor data to monitor pedestrian health |
US10410064B2 (en) | 2016-11-11 | 2019-09-10 | Nio Usa, Inc. | System for tracking and identifying vehicles and pedestrians |
US10515390B2 (en) | 2016-11-21 | 2019-12-24 | Nio Usa, Inc. | Method and system for data optimization |
US10249104B2 (en) | 2016-12-06 | 2019-04-02 | Nio Usa, Inc. | Lease observation and event recording |
US10074223B2 (en) | 2017-01-13 | 2018-09-11 | Nio Usa, Inc. | Secured vehicle for user use only |
US9984572B1 (en) | 2017-01-16 | 2018-05-29 | Nio Usa, Inc. | Method and system for sharing parking space availability among autonomous vehicles |
US10471829B2 (en) | 2017-01-16 | 2019-11-12 | Nio Usa, Inc. | Self-destruct zone and autonomous vehicle navigation |
US10031521B1 (en) | 2017-01-16 | 2018-07-24 | Nio Usa, Inc. | Method and system for using weather information in operation of autonomous vehicles |
US10286915B2 (en) | 2017-01-17 | 2019-05-14 | Nio Usa, Inc. | Machine learning for personalized driving |
US10464530B2 (en) | 2017-01-17 | 2019-11-05 | Nio Usa, Inc. | Voice biometric pre-purchase enrollment for autonomous vehicles |
US10254382B2 (en) * | 2017-02-02 | 2019-04-09 | Osram Sylvania Inc. | System and method for determining vehicle position based upon light-based communication using signal-to-noise ratio or received signal strength indicator |
US10897469B2 (en) | 2017-02-02 | 2021-01-19 | Nio Usa, Inc. | System and method for firewalls between vehicle networks |
US10049513B1 (en) | 2017-02-03 | 2018-08-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Li-Fi instrument panel, virtualization, and coaching |
US9947221B1 (en) * | 2017-02-12 | 2018-04-17 | Robert Mazzola | Systems and methods of vehicular communication |
US10142137B2 (en) | 2017-03-02 | 2018-11-27 | Micron Technology, Inc. | Wireless devices and systems including examples of full duplex transmission |
US10708361B2 (en) | 2017-06-08 | 2020-07-07 | Honeywell International Inc. | Vehicle communication system using light modulation |
US10683002B2 (en) * | 2017-06-27 | 2020-06-16 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Efficient acceleration from surrounding vehicles |
US10234302B2 (en) | 2017-06-27 | 2019-03-19 | Nio Usa, Inc. | Adaptive route and motion planning based on learned external and internal vehicle environment |
US10363817B2 (en) | 2017-07-12 | 2019-07-30 | Ford Global Technologies, Llc | Self-loading autonomous vehicle |
US10369974B2 (en) | 2017-07-14 | 2019-08-06 | Nio Usa, Inc. | Control and coordination of driverless fuel replenishment for autonomous vehicles |
US10710633B2 (en) | 2017-07-14 | 2020-07-14 | Nio Usa, Inc. | Control of complex parking maneuvers and autonomous fuel replenishment of driverless vehicles |
US10837790B2 (en) | 2017-08-01 | 2020-11-17 | Nio Usa, Inc. | Productive and accident-free driving modes for a vehicle |
US11941516B2 (en) * | 2017-08-31 | 2024-03-26 | Micron Technology, Inc. | Cooperative learning neural networks and systems |
US10554375B2 (en) | 2017-09-11 | 2020-02-04 | Micron Technology, Inc. | Full duplex device-to-device cooperative communication |
DE102017123715A1 (de) * | 2017-10-12 | 2019-04-18 | HELLA GmbH & Co. KGaA | Beleuchtungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
US10635109B2 (en) | 2017-10-17 | 2020-04-28 | Nio Usa, Inc. | Vehicle path-planner monitor and controller |
US10935978B2 (en) | 2017-10-30 | 2021-03-02 | Nio Usa, Inc. | Vehicle self-localization using particle filters and visual odometry |
US10606274B2 (en) | 2017-10-30 | 2020-03-31 | Nio Usa, Inc. | Visual place recognition based self-localization for autonomous vehicles |
US10717412B2 (en) | 2017-11-13 | 2020-07-21 | Nio Usa, Inc. | System and method for controlling a vehicle using secondary access methods |
US10852728B2 (en) * | 2017-12-27 | 2020-12-01 | Intel Corporation | Remote driver state consideration for autonomous vehicles |
US10467907B2 (en) | 2017-12-28 | 2019-11-05 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Initialization and safety maintenance strategy for platooning vehicles |
KR102395308B1 (ko) * | 2017-12-29 | 2022-05-09 | 현대자동차주식회사 | 군집주행차량의 램프 제어 장치 및 그 방법 |
CN110494330B (zh) * | 2018-01-22 | 2022-08-05 | 松下电器(美国)知识产权公司 | 车辆监视装置、不正当检测服务器、以及控制方法 |
US11206050B2 (en) | 2018-02-06 | 2021-12-21 | Micron Technology, Inc. | Self interference noise cancellation to support multiple frequency bands |
US10616751B1 (en) * | 2018-02-17 | 2020-04-07 | EMC IP Holding Company LLC | Ad-hoc mobile computing |
JP2019188941A (ja) * | 2018-04-23 | 2019-10-31 | 株式会社デンソー | 車両制御装置 |
US10369966B1 (en) | 2018-05-23 | 2019-08-06 | Nio Usa, Inc. | Controlling access to a vehicle using wireless access devices |
DE102018210399A1 (de) * | 2018-06-26 | 2020-01-02 | Continental Automotive Gmbh | Folgefahrzeug mit einer Kommunikationseinrichtung, Fahrzeugverbund, Verfahren zum Betreiben des Folgefahrzeugs, Computerprogramm und computerlesbares Speichermedium |
KR102600202B1 (ko) * | 2018-07-30 | 2023-11-10 | 현대자동차주식회사 | 차량 및 차량의 제어방법 |
WO2020036607A1 (en) | 2018-08-17 | 2020-02-20 | Google Llc | Reducing vehicular congestion at an intersection |
US10762791B2 (en) | 2018-10-29 | 2020-09-01 | Peloton Technology, Inc. | Systems and methods for managing communications between vehicles |
US20200226853A1 (en) * | 2019-01-11 | 2020-07-16 | Toyota Motor North America, Inc. | Automated accident logging and reporting |
US11427196B2 (en) | 2019-04-15 | 2022-08-30 | Peloton Technology, Inc. | Systems and methods for managing tractor-trailers |
US11994579B2 (en) * | 2019-08-22 | 2024-05-28 | Bdcm A2 Llc | Hybrid radar and camera edge sensors |
US10979097B2 (en) | 2019-09-05 | 2021-04-13 | Micron Technology, Inc. | Wireless devices and systems including examples of full duplex transmission using neural networks or recurrent neural networks |
US10896606B1 (en) | 2019-09-13 | 2021-01-19 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Emergency vehicle detection and right-of-way deference control in platooning |
CN113365248B (zh) * | 2020-03-06 | 2024-03-01 | 逸驾智能科技有限公司 | 用于车辆间通信的方法、设备、介质以及车辆 |
US11258473B2 (en) | 2020-04-14 | 2022-02-22 | Micron Technology, Inc. | Self interference noise cancellation to support multiple frequency bands with neural networks or recurrent neural networks |
US11402510B2 (en) | 2020-07-21 | 2022-08-02 | Leddartech Inc. | Systems and methods for wide-angle LiDAR using non-uniform magnification optics |
WO2022016274A1 (en) | 2020-07-21 | 2022-01-27 | Leddartech Inc. | Beam-steering devices and methods for lidar applications |
US11567179B2 (en) | 2020-07-21 | 2023-01-31 | Leddartech Inc. | Beam-steering device particularly for LIDAR systems |
Family Cites Families (46)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3914692A (en) * | 1973-08-29 | 1975-10-21 | Jr George C Seaborn | Emergency communication system |
US3940630A (en) * | 1974-10-21 | 1976-02-24 | Mcdonnell Douglas Corporation | Vehicle locator |
US3969621A (en) * | 1974-11-18 | 1976-07-13 | Ford Motor Company | Motor vehicle light assembly utilizing total internal reflection |
DE2559184A1 (de) | 1975-12-30 | 1977-07-14 | Wolfgang R Dipl Ing Weiss | Funkwarnsystem fuer den strassenverkehr |
US4271507A (en) * | 1979-06-07 | 1981-06-02 | Ford Motor Company | Communication broadcast channel interface |
IT1183820B (it) | 1985-05-06 | 1987-10-22 | Fiat Auto Spa | Sistema di comunicazione e segnalazione automatica fra una pluralita di autoveicoli |
US5015918A (en) * | 1988-07-22 | 1991-05-14 | John Copeland | Bicycle single-wire lighting system with steady-flashing-reflector rear warning device |
SE466628B (sv) | 1988-12-30 | 1992-03-09 | Saab Scania Ab | Kommunikationsenhet foer montering i ett fordon |
FR2643481B1 (fr) | 1989-02-22 | 1991-05-31 | Peugeot | Procede et dispositif de transmission d'informations entre stations d'un reseau de communication, notamment pour vehicule automobile |
US5760708A (en) * | 1989-11-21 | 1998-06-02 | Seith; Nancy | Signaling means |
ES2021500A6 (es) * | 1990-03-09 | 1991-11-01 | Alejo Trevijano Jose Javier | Aparato de intercomunicacion entre automoviles por rayos infrarrojos. |
GB9008762D0 (en) | 1990-04-19 | 1990-06-13 | Lochead Richard C K | Accident warning |
DE4034681A1 (de) | 1990-10-31 | 1992-05-14 | Norm Pacific Automat Corp | System zur uebertragung von verkehrsinformationen zwischen fahrzeugen und zur steuerung |
IL98498A (en) * | 1991-06-14 | 1994-01-25 | Vardi Shlomo | Electro-optical monitoring system for vehicles |
US5249027A (en) | 1992-03-16 | 1993-09-28 | Rockwell International Corporation | Inter-vehicle distance measuring system |
IL102097A (en) * | 1992-06-04 | 1995-05-26 | Davidian Dan | Anti-collision system for vehicles |
US5424726A (en) | 1992-09-30 | 1995-06-13 | Intrass Company | Method, apparatus and system for transmitting and receiving data in a moving linear chain |
US5758313A (en) | 1992-10-16 | 1998-05-26 | Mobile Information Systems, Inc. | Method and apparatus for tracking vehicle location |
IT1270515B (it) | 1993-03-31 | 1997-05-06 | Settimo Martinello | Dispositivo per un veicolo,per individuare e segnalare la presenza di situazioni di pericolo e/o di allerta per la circolazione su strada diun veicolo e/o per comunicare la presenza delle stesse ad altri veicoli. |
DE69317266T2 (de) | 1993-05-11 | 1998-06-25 | St Microelectronics Srl | Interaktives Verkehrsüberwachungsverfahren und -vorrichtung |
US5655216A (en) | 1993-06-10 | 1997-08-05 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Mobile communication system providing for coexistence of both a cellular automobile telephone system and a micro cellular system |
DE69421009T2 (de) | 1993-06-30 | 2000-05-25 | Nec Corp | Antennenverbindung mit individuellen Sende- und Empfangsantennenelementen für unterschiedliche Frequenzen |
US5666028A (en) | 1994-04-06 | 1997-09-09 | Gentex Corporation | Automobile headlamp and running light control system |
US5502301A (en) | 1994-05-23 | 1996-03-26 | Thomas & Betts Corporation | Fiber optic sensors and control systems for automobile occupant protection apparatus |
US6152588A (en) * | 1994-09-28 | 2000-11-28 | Sdl, Inc. | Addressable vehicular lighting system |
US5713654A (en) | 1994-09-28 | 1998-02-03 | Sdl, Inc. | Addressable laser vehicle lights |
JPH08126072A (ja) * | 1994-10-20 | 1996-05-17 | Pioneer Electron Corp | 車載用データ通信システム及びその通信方法 |
FR2726411B1 (fr) | 1994-10-26 | 1997-01-17 | Peugeot | Systeme de communication d'informations par courants porteurs, notamment pour un vehicule automobile |
JP2955199B2 (ja) | 1994-12-29 | 1999-10-04 | 本田技研工業株式会社 | 可変配光ヘッドランプ装置 |
US5568136A (en) | 1995-09-05 | 1996-10-22 | Hochstein; Peter A. | Method and apparatus for identifying and measuring the distance between vehicles |
JP3358403B2 (ja) | 1995-09-11 | 2002-12-16 | トヨタ自動車株式会社 | 隊列走行制御装置 |
IL117403A (en) * | 1996-03-07 | 2000-06-29 | Rogozinksi Joseph | Systems for the prevention of traffic blinding |
US5847661A (en) * | 1996-03-15 | 1998-12-08 | Intelligent Ideation, Inc. | Vehicle data acquisition system |
US6085151A (en) * | 1998-01-20 | 2000-07-04 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | Predictive collision sensing system |
DE19730791A1 (de) | 1997-07-18 | 1999-01-21 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Erstellung von Warnhinweisen für Fahrer eines Kraftfahrzeugs und Verkehrswarngerät |
DE19740602B4 (de) | 1997-09-16 | 2009-06-04 | T-Mobile Deutschland Gmbh | Verkehrsleit-, Informations- und Positionierungssystem (VIPS) |
DE19758155A1 (de) | 1997-12-30 | 1999-07-01 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur Warnung des Fahrers eines Kraftfahrzeugs |
US6400482B1 (en) * | 1998-04-15 | 2002-06-04 | Talking Lights, Llc | Communication system |
DE19822914A1 (de) | 1998-05-22 | 1999-11-25 | Alcatel Sa | Verfahren zur Informationsübertragung von Fahrzeugdaten und Verkehrsinformationssystem |
DE69935463T2 (de) * | 1998-06-05 | 2007-07-05 | Honda Giken Kogyo K.K. | Detektionsgerät von mobilen Einheiten |
US6150961A (en) | 1998-11-24 | 2000-11-21 | International Business Machines Corporation | Automated traffic mapping |
US6121896A (en) | 1999-01-26 | 2000-09-19 | Rahman; Anis | Motor vehicle early warning system |
GB2349000A (en) | 1999-04-14 | 2000-10-18 | Roke Manor Research | Traffic warning device |
JP2001014596A (ja) * | 1999-04-30 | 2001-01-19 | Takata Corp | 車両衝突警報装置 |
DE19948733B4 (de) | 1999-10-09 | 2013-07-25 | Volkswagen Ag | Fahrzeugkommunikationssystem |
US6498570B2 (en) * | 2001-05-24 | 2002-12-24 | Phillip N. Ross | Optical highway line detector |
-
2000
- 2000-06-07 US US09/589,637 patent/US6765495B1/en not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-06-04 WO PCT/US2001/040831 patent/WO2001095287A1/en not_active Application Discontinuation
- 2001-06-04 EP EP01942229A patent/EP1292935A1/en not_active Withdrawn
- 2001-06-04 JP JP2002502748A patent/JP2004511837A/ja active Pending
- 2001-06-04 AU AU2001275507A patent/AU2001275507A1/en not_active Abandoned
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2005346278A (ja) * | 2004-06-01 | 2005-12-15 | Denso Corp | 通信装置及びプログラム |
JP2007131213A (ja) * | 2005-11-11 | 2007-05-31 | Toyota Motor Corp | 車両用通信装置 |
JP4604971B2 (ja) * | 2005-11-11 | 2011-01-05 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用通信装置 |
JP2014016809A (ja) * | 2012-07-09 | 2014-01-30 | Stanley Electric Co Ltd | 車車間光通信装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US6765495B1 (en) | 2004-07-20 |
EP1292935A1 (en) | 2003-03-19 |
AU2001275507A1 (en) | 2001-12-17 |
WO2001095287A1 (en) | 2001-12-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6765495B1 (en) | Inter vehicle communication system | |
US20050187701A1 (en) | Traffic communication system | |
CN107264385B (zh) | 使用车辆与目标或物体通信的合作自适应照明系统 | |
US8031062B2 (en) | Method and apparatus to improve vehicle situational awareness at intersections | |
CN106652558B (zh) | 一种车路协同智能交通控制系统 | |
US20110196580A1 (en) | Wireless traffic information indicating method and system | |
US20210049909A1 (en) | System for communication of hazardous vehicle and road conditions | |
US20190236941A1 (en) | Vehicular Communication System | |
CN107808514B (zh) | 一种自动驾驶车队通信方法及装置 | |
US10922980B2 (en) | Platooning traffic annunciator | |
JP5030918B2 (ja) | 情報提供装置および情報提供方法 | |
KR20210083459A (ko) | 운전자 보조 시스템, 그를 가지는 차량 및 그 제어 방법 | |
JP4478330B2 (ja) | 交通安全性を高める装置 | |
US20080069568A1 (en) | Interactive Vehicular Communication System, Particular Between Cars And Its Method Of Use | |
CN113724515B (zh) | 一种利用路灯传递紧急交通事件的系统 | |
JP2006259861A (ja) | ハザードウォーニングシステム | |
US11679781B2 (en) | Path providing device and path providing method thereof | |
JP3820828B2 (ja) | 車両検出装置および情報提供システム | |
US10783779B1 (en) | Intelligent road markers | |
GB2427058A (en) | System for detecting objects in a roadway and providing a warning to drivers. | |
CN110555995A (zh) | 基于车联网的智慧城市不良视距会车预警系统 | |
GB2328820A (en) | Vehicular distance monitoring and warning device | |
CN114973738A (zh) | 一种基于v2x的特殊场景交通标识感知提示方法及装置 | |
CN113724516B (zh) | 一种传递紧急交通事件的系统 | |
WO2019225371A1 (ja) | 路車間通信の路側装置、車側装置および路車間通信システム |