JP2004125023A

JP2004125023A - 油圧緩衝器

Info

Publication number: JP2004125023A
Application number: JP2002287951A
Authority: JP
Inventors: Akira Shinada; 品田　亮
Original assignee: Tokico Ltd
Current assignee: Tokico Ltd
Priority date: 2002-09-30
Filing date: 2002-09-30
Publication date: 2004-04-22
Anticipated expiration: 2022-09-30
Also published as: JP4055060B2; US20040069581A1; US7040468B2

Abstract

【課題】ピストン速度低速域における減衰特性のチューニング自由度を低下させずに、ピストン速度低速域での振動低減機能を高めるディスクバルブの変形を抑えることができる油圧緩衝器の提供。
【解決手段】ピストン１３側から、開口等を備えないディスク２７、周方向に開口２８ｂを備えた開口ディスク２８、周方向に切欠２９ｂを備えた切欠ディスク２９およびディスク３０を積層した。ピストン速度の低速域における縮み行程時に、ディスク２７の開弁による減衰特性を得ることができる。ピストン速度の高速域における伸び行程時に、ディスク２７が伸び側油液通路１３ａからの背圧によって開口ディスク２８側に押圧されるが、ディスク２７は開口２８ｂ、２８ｂ間の開口間の部分によって支持されるので、ディスク２７の変形を抑えることができる。
【選択図】　　　　　図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車、鉄道車両等の車両や、洗濯機、建築構造物等の振動対象物の振動を減衰するための油圧緩衝器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来技術における油圧緩衝器は、図１４乃至図１８に示すように、シリンダ１内を摺動するピストン２に設けられた弁座３には、径方向内側（内周側）に略Ｃ字状の開口４ａを備えた第１ディスク４と、この第１ディスク４の開口４ａと連通可能で、径方向外側（外周側）で開口する略半円状の連通口５ａを備えた第２ディスク５と、第１および第２ディスク４、５と同径で、開口等を備えていない環状ディスク６とが、この順で弁座３側から積層され、さらに、第１ディスク４のピストン２側（図中上面側）には、環状ディスク６と同様に、開口等を備えていない環状ディスク７が第１ディスク４の開口４ａを閉塞している。
【０００３】
各ディスクバルブ４、５および６は、ピストン２の図中上方への行程時（伸び行程時）に外周縁が弁座３から離座する。一方、ピストン２の図中下方への行程時（縮み行程時）には、シリンダ１の下室１ａの圧縮された油液が、第２ディスクバルブ５の連通口５ａにおける径方向外側の流入口５ｂを介して、第１ディスク４の開口４ａ内に流入し、この開口４ａ内の油液の圧力に応じて環状ディスク７の外周縁部が図中上方に撓んで開弁する。これにより、環状ディスク７の開弁圧力に応じたバルブ特性の減衰力を発生するようになっている。
【０００４】
このように、環状ディスク７の外周縁部が撓んで生じるバルブ特性によって、油圧緩衝器の縮み行程時における作動速度（ピストン速度）の低速域で大きめの減衰力を得て、これにより、油圧緩衝器のピストン速度低速域での振動低減機能を高めるようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
実開昭５８−９４９２９号公報（第１１〜１３頁、第７図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来技術では、第１ディスク４のピストン２側（図中上面側）に１枚の環状ディスク７を積層し、第１ディスク４のＣ字状の開口４ａを閉塞するようにしているため、環状ディスク７は、油圧緩衝器の伸び行程時における背圧（図中上方から受ける圧力）によって、Ｃ字状の開口４ａ側に押圧されて図１４中に破線で示すように変形させられる。特にピストン速度高速域における変形量は大きく、Ｃ字状の開口４ａの形状に倣って環状ディスク７は変形する。そして、油圧緩衝器の伸縮行程の反転毎にこの変形が繰り返され、環状ディスク７が塑性変形したり金属疲労を起こして、油圧緩衝器の縮み行程時のピストン速度低速域での振動低減機能が早期に低下する虞があった。そこで、環状ディスク７を厚くしたり、２枚積層したりして、上記背圧に対する剛性を高めることもできるが、この場合、縮み行程時のピストン速度低速域における減衰特性のチューニング自由度が低下することになる。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、ピストン速度低速域における減衰特性のチューニング自由度を低下させることなく、ピストン速度低速域での振動低減機能を高めるためのディスクバルブの背圧による変形を抑えることができる油圧緩衝器を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明に係る油圧緩衝器は、油液が封入されたシリンダと、該シリンダ内に摺動可能に嵌挿され前記シリンダ内を２室に画成するピストンと、前記２室間に設けられ前記ピストンの摺動によって油液が流通する油液通路と、該油液通路の下流側に設けられた弁座と、該弁座に対して離着座するディスクバルブと、を備えた油圧緩衝器において、前記ディスクバルブは、周方向に所定間隔で所定個数設けられ軸方向に貫通する開口を備えた第１ディスクと、周方向に所定間隔で所定個数設けられ前記開口に連通すると共に外周側に開口して前記弁座の下流側と連通する連通口を備えた第２ディスクと、前記第１ディスクと共に前記第２ディスクを軸方向に挟持して前記連通口の外周側に流入口を形成する第３ディスクとを、前記弁座側から順に積層すると共に、前記第１ディスクの前記弁座側に、前記開口を閉塞する第４ディスクを積層して構成し、前記第１ディスクと前記第２ディスクとを積層した際に、前記開口と前記連通口とによって形成される流路面積が、前記第１ディスクと前記第２ディスクとの周方向積層位置に関係なく、当該連通口の流入口の流路面積よりも大きくなることを特徴とする。
【０００９】
このように構成したので、第１ディスクの弁座側に設けた第４ディスクは、第１ディスクの開口間の部分によって支持されるので、背圧を受けた場合の第４ディスクの変形を抑えることができると共に、第１ディスクと第２ディスクとの周方向積層位置に関係なく、流入口の流路面積によってオリフィス特性を決定することができる。
【００１０】
また、本発明に係る油圧緩衝器は、上記構成に加え、前記第１ディスクに形成される開口が円形であることが望ましい。
【００１１】
この場合、第１ディスクの開口間の部分が大きく取れると共に、開口の円周部分に第４ディスクの変形応力が均等に分散されるので、第４ディスクをより確実に保護することができる。
【００１２】
さらに、本発明に係る油圧緩衝器は、上記構成に加え、前記第１ディスクに形成された開口のすべてが、前記第１ディスクと前記第２ディスクとの周方向積層位置に関係なく、前記第２ディスクに形成された連通口に連通するように設定することが望ましい。
【００１３】
この場合、第１ディスクのすべての開口を介して第２ディスクの連通口が、第４ディスクに対して連通できるので、第１ディスクと第２ディスクとの周方向積層位置に関係なく、第４ディスクの受圧面積を一定にできる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明における油圧緩衝器の一実施形態について、図１乃至図９に基づき説明する。
【００１５】
油圧緩衝器１０は、所謂、モノチューブ式のショックアブソーバを示し、自動車等の車両の車体と車軸との間に設けられる。油圧緩衝器１０は、油液が封入されたシリンダ１１内に、ピストンバンド１２を外周に備えたピストン１３が摺動自在に嵌挿されており、このピストン１３は、シリンダ１１内を上下２室１１ａおよび１１ｂに画成している。
【００１６】
ピストン１３は、ピストンロッド１４の小径部１４ａに対して、後で詳細に説明する伸び側ディスクバルブ群１５および縮み側ディスクバルブ群１６と共に、ナット１７によって固定されている。
【００１７】
ピストンロッド１４の上端側は、シリンダ１１の上端側に設けられた、ロッドシール１８、ロッドガイド１９およびダストシール２０を介してシリンダ１１の外部に延出されており、図示しない車両の車体側に設けられたマウントに固定されるようになっている。
【００１８】
ロッドシール１８はシリンダ１１内の油液の外部への漏洩を防止し、ロッドガイド１９はその内側に設けられたブッシュ１９ａによってピストンロッド１４を円滑に摺動案内し、また、ダストシール２０はシリンダ１１の外部からシリンダ１１の内部に埃等のダストが侵入するのを防止する役割を果たす。
【００１９】
２１はストッパ部材で、ストッパ部材２１は、シリンダ１１を外周側から内周側へ加締めることによって、シリンダ１１の軸方向所定位置に位置決めされ、上記ロッドシール１８、ロッドガイド１９およびダストシール２０を軸方向に支持している。
【００２０】
シリンダ１１の下端側には、高圧ガスが封入されたガス室１１ｃが各シリンダ上下室１１ａおよび１１ｂに対して直列に設けられ、シリンダ下室１１ｂとガス室１１ｃとは、シリンダ１１内を自在に摺動可能で外周部にＯリング２２ａが設けられたフリーピストン２２によって、液密かつ気密的に画成されている。
【００２１】
シリンダ１１の下端側には、キャップ部材２３を介して取付アイ２４が溶接によって固定されており、取付アイ２４は、図示しない車両の車軸側にボルトを介して固定されるようになっている。
【００２２】
図２に示すように、ピストン１３には、シリンダ上室１１ａおよびシリンダ下室１１ｂとの間を連通する伸び側油液通路１３ａおよび縮み側油液通路１３ｂが設けられており、さらに、ピストン１３の上下両端面には、伸び側油液通路１３ａの下流側に位置する環状の伸び側弁座２５ａと、縮み側油液通路１３ｂの下流側に位置する環状の縮み側弁座２５ｂとがそれぞれ形成されている。
【００２３】
ピストン１３の内周側には、伸び側弁座２５ａおよび縮み側弁座２５ｂよりも軸方向に凹んだ位置であって、伸び側ディスクバルブ群１５および縮み側ディスクバルブ群１６の内周側がクランプされる伸び側内シート２６ａおよび縮み側内シート２６ｂがそれぞれ形成されている。
【００２４】
ピストン１３の下端面には、伸び側ディスクバルブ群１５が設けられ、この伸び側ディスクバルブ群１５は、伸び側内シート２６ａ側から、ディスク２７（第４ディスク）、開口ディスク２８（第１ディスク）、切欠ディスク２９（第２ディスク）、ディスク３０（第３ディスク）およびディスク３１の順で積層して構成されている。
【００２５】
３２は、伸び側ディスクバルブ群１５の撓み位置（支点）を決めて伸び側ディスクバルブ群１５のばね力を決定するリテーナで、３３は、伸び側ディスクバルブ群１５の所定以上の過剰な撓みを規制するストッパである。
【００２６】
ディスク２７は、図３に示すように、中心部分にピストンロッド１４の小径部１４ａが嵌合する開口２７ａを備える以外、開口や切欠等を備えておらず、その直径寸法は、伸び側弁座２５ａのシート面の直径寸法よりも小さく設定されている。このディスク２７は、伸び側内シート２６ａにその内周側がクランプされて固定されており、ディスク２７の外周側は自由端となって、ピストン１３に形成された伸び側弁座２５ａに所定の間隔をもって臨んでいる。なお、この間隔の断面積は、後述する固定オリフィスの面積Ｓ１よりも大きく設定され、この部分では絞らないようになっている。
【００２７】
開口ディスク２８は、図４に示すように、ディスク２７よりも大径となっており、中心部分にピストンロッド１４の小径部１４ａが嵌合する開口２８ａを備え、さらに、開口ディスク２８の径方向外周縁部と開口２８ａとの間には、ディスク２７によって閉塞される周方向に等間隔で合計１２個の円形の開口２８ｂを備えており、この開口２８ｂの周方向に対する開口２８ｂ、２８ｂ間は、開口間の部分２８ｃとなっている。開口２８ｂの直径寸法は、開口ディスク２８の直径寸法に対して約１／７に設定されている。開口ディスク２８の外周側は、伸び側弁座２５ａに着座している。
【００２８】
切欠ディスク２９は、図５に示すように、開口ディスク２８と同径となっており、中心部分にピストンロッド１４の小径部１４ａが嵌合する開口２９ａを備え、さらに、切欠ディスク２９には、切欠２９ｂ（連通口）が周方向に等間隔で合計８個設けられている。この切欠２９ｂの内側先端部分は円弧状に形成され、切欠２９ｂの径方向長さは、開口ディスク２８に設けられた開口２８ａの内周側まで延びる長さに設定されている。そして、切欠２９ｂの周方向に対する幅寸法は、開口ディスク２８に設けられた開口２８ａの直径寸法に対して約３／４に設定されている。
【００２９】
ディスク３０は、図６に示すように、開口ディスク２８と同径となっており、中心部分にピストンロッド１４の小径部１４ａが嵌合する開口３０ａを備える以外、開口や切欠等を備えていない。
【００３０】
また、ディスク３１は、ディスク２７の直径よりも小さな直径に設定され、ディスク３１の直径を任意に調整することで、油圧緩衝器１０の伸び行程時における開口ディスク２８、切欠ディスク２９およびディスク３０の開弁特性を調整することができる。
【００３１】
なお、ディスク３０やディスク３１の枚数を適宜調整することによっても、開口ディスク２８、切欠ディスク２９およびディスク３０の開弁特性を調整することができる。
【００３２】
切欠ディスク２９のシリンダ下室１１ｂに連通する開口部２９ｃ（流入口）は、その上下側から開口ディスク２８とディスク３０とに挟持されることによって切欠２９ｂの外周側に形成され、この開口部２９ｃの面積Ｓ１は「切欠ディスク２９の板厚×切欠２９ｂの幅寸法」で求められる。
【００３３】
また、図７および図８に示すように、開口ディスク２８の開口２８ａと切欠ディスク２９の切欠２９ｂがラップする部分Ａ（Ａ’）の面積Ｓ２（Ｓ２’）は、開口ディスク２８および切欠ディスク２９の周方向積層位置が異なる場合に変化（Ａ→Ａ’（Ｓ２→Ｓ２’））するが、図７の破線で囲ったラップする部分ＡにおけるＳ２の最小値（最小値Ｓ２）は、開口部２９ｃの面積Ｓ１よりも大きくなるようになっている。
【００３４】
そして、図７および図８においては、一の開口部２９ｃとこれに対応した開口２８ａと切欠２９ｂとがラップする部分Ａのセット（破線で囲ったセット）が８個（すなわち開口部２９ｃの個数）存在するが、これら各々全てのセットにおいてＳ１＜Ｓ２の関係となっており、したがって、開口部２９ｃの合計流路面積（ΣＳ１（開口部２９ｃ×８個））が、油圧緩衝器１０の縮み行程時の固定オリフィス特性（第１のオリフィス特性）を決定するようになっている。
【００３５】
図２に示すように、ピストン１３の上端面には、縮み側ディスクバルブ群１６が設けられ、この縮み側ディスクバルブ群１６は、縮み側内シート２６ｂ側から、リテーナ３４、切欠ディスク３５、ディスク３６およびディスク３７の順で積層して構成されている。
【００３６】
切欠ディスク３５は、伸び側ディスクバルブ群１５の切欠ディスク２９と同径で同じ厚さとなっており、中心部分にピストンロッド１４の小径部１４ａが嵌合する開口３５ａを備え、さらに、切欠ディスク３５には、切欠３５ｂが周方向に等間隔で合計８個（図示せず）設けられている。この切欠３５ｂの径方向長さは、切欠ディスク２９の切欠２９ａよりも短く設定されている。そして、切欠３５ｂの周方向に対する幅寸法は、切欠ディスク２９の切欠２９ａの幅寸法と同じ寸法に設定されている。
【００３７】
ディスク３６は、切欠ディスク３５と同径となっており、中心部分にピストンロッド１４の小径部１４ａが嵌合する開口３６ａを備える以外、開口や切欠等を備えていない。
【００３８】
ディスク３７は、ディスク３６の直径よりも小さな直径に設定され、ディスク３７の直径を任意に調整することで、油圧緩衝器１０の縮み行程時における切欠ディスク３５およびディスク３６の開弁特性を調整することができる。
【００３９】
なお、ディスク３６やディスク３７の枚数を適宜調整することによっても、切欠ディスク３５およびディスク３６の開弁特性を調整することができる。
【００４０】
また、３８は、縮み側ディスクバルブ群１６の撓み位置（支点）を決めて縮み側ディスクバルブ群１６のばね力を決定するリテーナで、３９は、縮み側ディスクバルブ群１６の所定以上の過剰な撓みを規制するストッパである。
【００４１】
切欠ディスク３５のシリンダ上室１１ａに連通する開口部３５ｃは、その上下側からディスク３６と環状の弁座２５ｂとに挟まれることによって形成され、この開口部３５ｃの合計流路面積Ｓ３（切欠ディスク３５の板厚×切欠３５ｂの幅寸法×切欠３５ｂの数（８個））は、油圧緩衝器１０の伸び行程時および縮み行程時における固定オリフィス特性（第２のオリフィス特性）を決定する。
【００４２】
なお、切欠ディスク２９のシリンダ下室１１ｂに連通する開口部２９ｃの合計流路面積Ｓ１（ΣＳ１）と切欠ディスク３５のシリンダ上室１１ａに連通する開口部３５ｃの合計流路面積Ｓ３（ΣＳ３）とは、本実施形態では、同じ面積に設定（ΣＳ１＝ΣＳ３）しているが、油圧緩衝器の伸縮行程毎における減衰特性のチューニングに応じて異ならせても良い。
【００４３】
次に、上述のように構成した実施形態の作用について図２および図９を用いて説明する。
【００４４】
（縮み行程）
ピストン速度の極低速域では、図２に示すように、ピストン１３が図中下方に移動すると、シリンダ下室１１ｂ内の油液が圧縮されて、油液はシリンダ下室１１ｂから縮み側油液通路１３ｂを介して切欠３５ｂにおける開口部３５ｃを通ってシリンダ上室１１ａに流入する。
【００４５】
その後、ピストン速度が若干速くなり、上記極低速域よりもピストン速度が速い、ピストン速度の低速域では、図９に示すように、シリンダ下室１１ｂ内の圧力がある程度高くなると、切欠ディスク２９の切欠２９ｂにおける開口部２９ｃ（流路面積Ｓ１）を介して、切欠２９ｂと開口ディスク２８の開口２８ａとがラップして形成される流路（図７および図８に示すラップする部分Ａ）内に流入し、ディスク２７の外周縁部が上方に撓んで開弁する。
【００４６】
その後、油液は伸び側油液通路１３ａを介して縮み側ディスクバルブ群１６を構成する切欠ディスク３５の切欠３５ｂにおける開口部３５ｃ（流路面積Ｓ３）を介して、シリンダ上室１１ａに流入する。
【００４７】
このようにして、ディスク２７が開弁することによって、固定オリフィス領域における減衰力を高める（オリフィス特性にバルブ特性が重畳される）ことで、ピストン速度低速域における振動低減機能が向上する。
【００４８】
ピストン速度の高速域では、シリンダ下室１１ｂの油液の殆どが、縮み側油液通路１３ｂに流入し、縮み側ディスクバルブ群１６が開弁して大きなバルブ特性の減衰力が発生する。
【００４９】
（伸び行程）
ピストン速度の低速域では、図２に示すように、ピストン１３が図中上方に移動すると、シリンダ上室１１ａ内の油液が圧縮されて、切欠ディスク３５の切欠３５ｂにおける開口部３５ｃ（流路面積Ｓ３）を介して、油液は縮み側油液通路１３ｂを通りシリンダ下室１１ｂに流入する。このとき、伸び側油液通路１３ａは伸び側ディスクバルブ群１５によって閉塞されているので、伸び側油液通路１３ａには油液が流れない。
【００５０】
このようにして、伸び行程時のピストン速度の低速域では、切欠ディスク３５の切欠３５ｂにおける開口部３５ｃによってオリフィス特性の減衰力を発生することができる。
【００５１】
ピストン速度の高速域では、シリンダ上室１１ａの油液の殆どが、伸び側油液通路１３ａに流入し、伸び側ディスクバルブ群１５が開弁して大きなバルブ特性の減衰力が発生する。このとき、伸び側ディスクバルブ群１５を構成するディスク２７の背面側（伸び側油液通路１３ａ側）には、高い圧力（背圧）が加わるが、開口ディスク２８の開口２８ａ間の部分２８ｃによってディスク２７は支持されているので、ディスク２７は下方に押圧されても変形できない。したがって、ディスク２７の変形は、開口２８ａに対応する部分のみに抑えられる。
【００５２】
したがって、本実施の形態によれば、ディスク２７の変形を抑えることができるので、ディスク２７の早期の機能低下を防止して、ひいては、油圧緩衝器１０の寿命を延ばすことができる。
【００５３】
特に、開口ディスク２８の開口２８ａを円形としたので、この開口２８ａに対応するディスク２７の変形については、ディスク２７からの押圧力（ディスク２７の変形応力）が円形の開口２８ａにおける円周部分の全周に亘って均等に分散されて、ディスク２７の開口２８ａに対応する部分の変形を最小限に抑えることができるので、ディスク２７の塑性変形や金属疲労が少なく、ひいては、ディスク２７の厚さを薄くしたり、例えば薄いディスクを２枚重ねる等、ピストン速度低速域における減衰特性のチューニング自由度を大幅に向上できる。
【００５４】
また、開口ディスク２８と切欠ディスク２９との周方向積層位置を異ならせたとしても、一の開口部２９ｃとこれに対応した開口２８ａと切欠２８ｂとがラップする部分ＡよりなるすべてのセットにおいてＳ１＜Ｓ２の関係となるので、開口部２９ｃの合計流路面積ΣＳ１によって固定オリフィス特性が決定する。したがって、開口ディスク２８と切欠ディスク２９との周方向積層位置の関係を気にすることなく積層することができ、ディスクの積層作業において、特別な治具等を用いる必要がなく、組立作業の効率向上が図れる。
【００５５】
さらに、開口ディスク２８と切欠ディスク２９とは、汎用の開口ディスク（円形のオリフィスを備えたディスク）や切欠ディスクを用いることができ、油圧緩衝器の製造管理が容易となる。
【００５６】
次に、図１０乃至図１３に基づき、本発明における変形例について説明する。
【００５７】
図１０は、開口ディスク４０と切欠ディスク４１（図中破線）とを示し、開口ディスク４０には、周方向に等間隔で、合計８個の円形の開口４０ａが設けられている。一方、切欠ディスク４１には、周方向に等間隔で、中心から放射状に広がる幅方向の広い切欠４１ａが開口４０ａと同じ数（合計８個）だけ設けられている。
【００５８】
開口４０ａと切欠４１ａとがラップする図中斜線部分Ｃの流路面積（Ｓ１０）は、どの部分のラップする部分Ｃをとってみても、切欠４１ａの開口部４１ｂの流路面積（Ｓ１１）よりも大きくなっている（Ｓ１１＜Ｓ１０）。そして、開口ディスク４０と切欠ディスク４１とを、図１０に示した積層位置と異なるように周方向にずらして積層したとしても、そのラップする部分Ｃの流路面積は、切欠４１ａの開口部４１ｂの流路面積よりも大きくなるように設定されている。
【００５９】
図１１は、開口ディスク５０と切欠ディスク５１（図中破線）とを示し、開口ディスク５０には、開口ディスク５０における半径の異なる位置で、かつ、周方向に等間隔で、合計２４個の円形の開口５０ａが設けられている。一方、切欠ディスク５１には、周方向に等間隔で切欠５１ａが合計８個設けられている。
【００６０】
開口５０ａと切欠５１ａとがラップする図中斜線部分Ｄの流路面積（Ｓ１２）は、どの部分のラップする部分Ｄをとってみても、切欠５１ａの開口部５１ｂの流路面積（Ｓ１３）よりも大きくなっている（Ｓ１３＜Ｓ１２）。そして、開口ディスク５０と切欠ディスク５１とを、図１１に示した積層位置と異なるように周方向にずらして積層したとしても、そのラップする部分Ｄの流路面積は、切欠５１ａの開口部５１ｂの流路面積よりも大きくなるように設定されている。
【００６１】
図１２は、開口ディスク６０と切欠ディスク６１（図中破線）とを示し、開口ディスク６０には、周方向に等間隔で、合計８個の円形の開口６０ａが設けられている。一方、切欠ディスク６１には、周方向に等間隔で、幅方向の広い切欠６１ａが開口６０ａと同じ数（合計８個）だけ設けられている。
【００６２】
開口６０ａと切欠６１ａとがラップする図中斜線部分Ｅの流路面積（Ｓ１４）は、どの部分のラップする部分Ｅをとってみても、切欠６１ａの開口部６１ｂの流路面積（Ｓ１５）よりも大きくなっている（Ｓ１５＜Ｓ１４）。そして、開口ディスク６０と切欠ディスク６１とを、図１２に示した積層位置と異なるように周方向にずらして積層したとしても、そのラップする部分Ｅの流路面積は、切欠６１ａの開口部６１ｂの流路面積よりも大きくなるように設定されている。
【００６３】
図１３は、開口ディスク７０と切欠ディスク７１（図中破線）とを示し、開口ディスク７０には、周方向に等間隔で、合計８個の円形の開口７０ａが設けられている。一方、切欠ディスク７１には、周方向に等間隔で切欠７１ａが開口７０ａと同じ数（合計８個）だけ設けられている。切欠７１ａには、周方向に延びる切欠７１ｂが接続して設けられている。開口７０ａと切欠７１ｂとがラップする図中斜線部分Ｆの流路面積（Ｓ１６）は、切欠７１ａの開口部７１ｃの流路面積（Ｓ１７）よりも大きくなっている（Ｓ１７＜Ｓ１６）。そして、開口ディスク７０と切欠ディスク７１とを、図１３に示した積層位置と異なるように周方向にずらして積層したとしても、そのラップする部分Ｆの流路面積は、切欠７１ａの開口部７１ｃの流路面積よりも大きくなるように設定されている。
【００６４】
以上のように構成された図１０乃至図１３に示した本発明における変形例においても、上記実施形態と同様の作用効果を奏するものであり、特に図１０、図１２および図１３に示す変形例においては、開口ディスクの開口と切欠ディスクの切欠とを、開口ディスクおよび切欠ディスクの周方向積層位置に関係なく、常に連通するようにしているので、開口ディスク（第１ディスク）の弁座側（図示せず）に積層されるディスク（第４ディスク）の受圧面積を一定にできる。したがって、第４ディスクを弁座側へ安定して開弁させることができるので、第４ディスクが発生するピストン速度の低速域における減衰特性のバラツキを抑えることができる。特に、ピストン速度の低速域における減衰特性のバラツキに対しては、例えば、車両等の乗員は敏感に感じ取ることができるので、上記バラツキの低減は乗り心地に対して効果が大きい。
【００６５】
なお、上記実施形態では、開口ディスクに設けた開口を、各々周方向に等間隔で設けたものを示したが、本発明は別段これに限らず、例えば、各々近接する開口２個をセットとして、このセットを周方向に等間隔に複数セット設ける等、所定の規則性をもたせて所定間隔に配置するようにしても良い。
【００６６】
また、上記実施形態では、ディスク２７を所定のばね性を持たせて、開弁時にバルブ特性の減衰力を発生させたものを示したが、本発明は別段これに限らず、減衰特性に影響を与えない板厚に設定されたチェックバルブとしても良い。この場合、ピストン速度の低速域における、二次曲線的に減衰特性が変化するオリフィス特性を伸縮側で独立してチューニングすることができる。
【００６７】
さらに、上記実施形態では、縮み側の減衰特性チューニングを行うために、伸び側ディスクバルブ群１５に、ディスク２７（第４ディスク）、開口ディスク２８（第１ディスク）、切欠ディスク２９（第２ディスク）およびディスク３０（第３ディスク）を採用したものを示したが、本発明は別段これに限らず、縮み側ディスクバルブ群を同様の各ディスクで構成するようにしても良い。この場合、油圧緩衝器の伸び行程時における減衰特性チューニングの設定自由度を向上させることができる。
【００６８】
また、上記実施形態では、開口ディスクに形成した開口の形状を円形としたものを示したが、本発明は別段これに限らず、例えば、開口を閉塞するディスクの剛性を大きく取れるようなチューニングである場合には、四角形や三角形その他多角形形状としても構わない。
【００６９】
さらに、上記実施形態では、開口ディスク２８、切欠ディスク２９およびディスク３０がすべて同一径のものを示したが、本発明は別段これに限らず、切欠ディスク２９およびディスク３０の双方を開口ディスク２８に対して小径にしたり、切欠ディスク２９のみを小径にしたり、また、ディスク３０のみを小径にしたりしても構わない。要は、切欠ディスク２９の切欠２９ｂにおける開口部２９ｃが、切欠ディスク２９を開口ディスク２８とディスク３０とで挟持することで形成されれば、各ディスクの径寸法は問わない。
【００７０】
また、上記実施形態では、油圧緩衝器としてモノチューブ式のショックアブソーバであるものを示したが、本発明は別段これに限らず、ツインチューブ式のショックアブソーバにも適用することができる。
【００７１】
さらに、上記実施形態では、自動車等の車両に適用したものを示したが、本発明は別段これに限らず、鉄道車両等の車両、洗濯機、建築構造物等の振動対象物にも適用することができる。
【００７２】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、ディスクバルブを、周方向に所定間隔で所定個数設けられ軸方向に貫通する開口を備えた第１ディスクと、周方向に所定間隔で所定個数設けられ第１ディスクの開口に連通すると共に外周側に開口して弁座の下流側と連通する連通口を備えた第２ディスクと、第１ディスクと共に第２ディスクを軸方向に挟持して第２ディスクの連通口の外周側に流入口を形成する第３ディスクとを、弁座側から順に積層すると共に、第１ディスクの弁座側に、第１ディスクの開口を閉塞する第４ディスクを積層して構成し、第１ディスクと第２ディスクとを積層した際に、第１ディスクの開口と第２ディスクの連通口とによって形成される流路面積が、第１ディスクと第２ディスクとの周方向積層位置に関係なく、当該連通口の流入口の流路面積よりも大きくなるように構成したので、第１ディスクの弁座側に設けた第４ディスクは、第１ディスクの開口間の部分によって支持されるので、背圧を受けた場合の第４ディスクの変形を抑えることができると共に、第１ディスクと第２ディスクとの周方向積層位置に関係なく、流入口の流路面積によってオリフィス特性を決定することができる。よって、第４ディスクの剛性を下げたり、剛性を下げた第４ディスクを２枚重ねる等して減衰特性のチューニングを行うことができ、減衰特性のチューニング自由度を向上させることができる。
【００７３】
また、本発明に係る油圧緩衝器は、上記構成に加え、第１ディスクに形成される開口を円形としたことを特徴とし、このように構成すれば、第１ディスクの開口間の部分が大きく取れると共に、開口の円周部分に第４ディスクの変形応力が均等に分散されるので、第４ディスクをより確実に保護することができ、ひいては、油圧緩衝器の寿命を大幅に延ばすことが可能となる。
【００７４】
さらに、本発明に係る油圧緩衝器は、上記構成に加え、前記第１ディスクに形成された開口のすべてが、前記第２ディスクに形成された連通口に連通するように設定したことを特徴とし、このように構成すれば、第１ディスクのすべての開口を介して第２ディスクの連通口が、第４ディスクに対して連通できるので、第１ディスクと第２ディスクとの周方向積層位置に関係なく、第４ディスクの受圧面積を一定にでき、ピストン速度の低速域における減衰特性のバラツキを低減することができる。
【００７５】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における油圧緩衝器を示す断面図である。
【図２】図１におけるピストン部分を拡大して示した断面図である。
【図３】図１におけるディスク２７（第４ディスク）を示す平面図である。
【図４】図１における開口ディスク２８（第１ディスク）を示す平面図である。
【図５】図１における切欠ディスク２９（第２ディスク）を示す平面図である。
【図６】図１におけるディスク３０（第３ディスク）を示す平面図である。
【図７】開口ディスク２８と切欠ディスク２９との一の積層状態を示す平面図である。
【図８】開口ディスク２８と切欠ディスク２９との他の積層状態を示す平面図である。
【図９】図１の伸び側油液通路における縮み時の油液の流れを矢印で示した断面図である。
【図１０】開口ディスクと切欠ディスクの一の変形例を示す平面図である。
【図１１】開口ディスクと切欠ディスクの他の変形例を示す平面図である。
【図１２】開口ディスクと切欠ディスクのさらに他の変形例を示す平面図である。
【図１３】開口ディスクと切欠ディスクのさらに他の変形例を示す平面図である。
【図１４】従来技術におけるピストン部分の拡大断面図である。
【図１５】図１４における第１ディスク４を示す平面図である。
【図１６】図１４における第２ディスク５を示す平面図である。
【図１７】図１４における環状ディスク６を示す平面図である。
【図１８】図１４における環状ディスク７を示す平面図である。
【符号の説明】
１１　シリンダ
１３　ピストン
１３ａ　伸び側油液通路
１３ｂ　縮み側油液通路
１５　伸び側ディスクバルブ群（ディスクバルブ）
１６　縮み側ディスクバルブ群（ディスクバルブ）
２５ａ　伸び側弁座
２５ｂ　縮み側弁座
２７　ディスク（第４ディスク）
２８、４０、５０、６０、７０　開口ディスク（第１ディスク）
２８ａ、４０ａ、５０ａ、６０ａ、７０ａ　開口
２８ｃ　開口間の部分
２９、４１、５１、６１、７１　切欠ディスク（第２ディスク）
２９ｂ、４１ａ、５１ａ、６１ａ、７１ｂ　切欠（連通口）
２９ｃ、４１ｂ、５１ｂ、６１ｂ、７１ｃ　開口部（流入口）
３０　ディスク（第３ディスク）

Claims

油液が封入されたシリンダと、該シリンダ内に摺動可能に嵌挿され前記シリンダ内を２室に画成するピストンと、前記２室間に設けられ前記ピストンの摺動によって油液が流通する油液通路と、該油液通路の下流側に設けられた弁座と、該弁座に対して離着座するディスクバルブと、を備えた油圧緩衝器において、
前記ディスクバルブは、周方向に所定間隔で所定個数設けられ軸方向に貫通する開口を備えた第１ディスクと、周方向に所定間隔で所定個数設けられ前記開口に連通すると共に外周側に開口して前記弁座の下流側と連通する連通口を備えた第２ディスクと、前記第１ディスクと共に前記第２ディスクを軸方向に挟持して前記連通口の外周側に流入口を形成する第３ディスクとを、前記弁座側から順に積層すると共に、前記第１ディスクの前記弁座側に、前記開口を閉塞する第４ディスクを積層して構成し、前記第１ディスクと前記第２ディスクとを積層した際に、前記開口と前記連通口とによって形成される流路面積が、前記第１ディスクと前記第２ディスクとの周方向積層位置に関係なく、当該連通口の流入口の流路面積よりも大きくなることを特徴とする油圧緩衝器。
前記第１ディスクに形成される開口が円形であることを特徴とする請求項１に記載の油圧緩衝器。
前記第１ディスクに形成された開口のすべてが、前記第１ディスクと前記第２ディスクとの周方向積層位置に関係なく、前記第２ディスクに形成された連通口に連通することを特徴とする請求項１または２に記載の油圧緩衝器。