JP2003300413A - ドアの組立て方法 - Google Patents

ドアの組立て方法

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JP2003300413A JP2003073479A JP2003073479A JP2003300413A JP 2003300413 A JP2003300413 A JP 2003300413A JP 2003073479 A JP2003073479 A JP 2003073479A JP 2003073479 A JP2003073479 A JP 2003073479A JP 2003300413 A JP2003300413 A JP 2003300413A
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wedge
door
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Yi-Hwa Chu
− フワ チュ ハイ
Frederic Burkat
ブルカ フレデリク
Sylvain Chonavel
ショナヴェル シルヴァン
Jean-Marc Belmont
− マルク ベルモン ジャン
Vries Pascal De
デ ブリー パスカル
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は従来技術の欠点を解決し、特にケー
ブルの腐食を低減し、組立ての間ドラムを安全に固定し
うる自動車のドアの組立て方法を提供する。 【解決手段】 本発明による方法は、（ｉ）窓ガラス用
案内構造体を提供し、ケーブル回路、駆動部材、ウエッ
ジおよびドラムを提供する段階と、（ｉｉ）窓ガラス平
均案内平面の長手方向および垂直方向においてドラムを
前記構造体に固定するために該構造体とドラムとの間に
ウエッジを位置させ、その前あるいは後でケーブルを前
記ドラムに巻きつける段階と、（ｉｉｉ）駆動部材を固
定されたドラムに結合する段階と、（ｉｖ）ドアの内側
パネルに少なくとも部分的に駆動部材を固定する段階と
を含む。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のドアに関
し、特に窓クランクを具備したドアの組立て方法に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】アウディ社（Ａｕｄｉ ｃｏｍｐａｎ
ｙ）はＡ４の名称の車両を販売しているが、その組立て
方法は以下の通りである。
【０００３】第１の段階で、ドアのフレームが取り上げ
られ、冶具に位置され、次いでそれに電動のダブルリフ
ト窓クランク（ｄｏｕｂｌｅ―ｌｉｆｔ ｗｉｎｄｏｗ
ｃｒａｎｋ）が固定される。この窓クランクはプラス
チックの外装（ｓｅａｔｈｓ）に納められたケーブルを
有している。次に、窓ガラスが前記ケーブルに接合され
たガラス滑動溝（ｒｕｎ）に装着される。次いで、この
ように組み立てられた集合体がドアに滑り込まされ、そ
こに固定される。
【０００４】この方法には欠点がある。特に、電動減速
機（ｍｏｔｏｒｉｓｅｄ ｒｅｄｕｃｅｒ）が湿った区
域に配置されるので、費用のかかる防水接続具の使用を
必要とする。この方法にもまた欠点がある。ケーブルの
外装があるために、特に該外装内の湿気の排出が悪けれ
ば、ケーブルに腐食によって誘発された磨耗を発生させ
る。更に、前記外装は組み立てられた窓クランクの駆動
効率を低下させ、そのコストを増大させる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従って、従来技術の欠
点の一つ以上を解決するドアの組立て方法に対する要求
がある。このように、本発明の目的は以下の段階を含む
ドアの組立て方法を提供することである。 （ｉ） 窓ガラス案内構造体を提供し、ケーブル回路
（ｃａｂｌｅ ｃｉｒｃｕｉｔ）、ウエッジ（ｗｅｄｇ
ｅ）、駆動部材およびドラムを提供する段階と、（ｉ
ｉ） 窓ガラスの平均案内平面（ａｖｅｒａｇｅ ｗｉ
ｎｄｏｗ−ｇｌａｓｓ ｇｕｉｄｅ ｐｌａｎｅ）の長
手方向および垂直方向において前記案内構造体にドラム
を固定するために前記案内構造体とドラムとの間にウエ
ッジを位置させる段階と、（ｉｉｉ）固定された前記ド
ラム（ｗｅｄｇｅｄ ｄｒｕｍ）に駆動部材を結合する
段階と、（ｉｖ） 前記駆動部材を前記ドアの内側パネ
ルに少なくとも部分的に固定する段階とである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の一変形による
と、前記方法は更に、前記駆動部材の固定に続いてウエ
ッジを取り外す段階を含む。
【０００７】本発明の別の変形によると、窓ガラスの平
均案内平面の横方向に前記ドラムが撓みうるようにウエ
ッジが位置される。
【０００８】本発明の更に別の変形によると、前記方法
は更に、前記（ｉｉ）の段階の後でドアの内側および外
側パネルの間に前記構造体を挿入する段階を含む。
【０００９】前記駆動部材はまた、ドアの乾いた区域に
固定された電動減速機として考えることができる。
【００１０】本発明の一変形によると、前記駆動部材は
電動減速機であり、前記方法は更に以下の段階を含む。 （ａ） 前記（ｉｉ）の段階に先立って前記構造体の撓
みプーリ（ｄｅｆｌｅｃｔｉｏｎ ｐｕｌｌｙｓ）にケ
ーブルを位置させる段階と、（ｂ） 前記（ｉｖ）の段
階の間に、前記ドラムの回転軸心に対して千鳥状に配置
された軸心の周りで枢動可能に電動減速機を取付ける段
階と、（ｃ） ウエッジを取り外す前に、前記千鳥状配
置の軸心の周りで前記電動減速機を枢動させることによ
ってケーブルを緊張させる段階と、（ｄ） 前記（ｃ）
の段階の後でドアの内側パネルに電動減速機を固定する
段階とである。
【００１１】本発明の別の変形によると、前記構造体は
窓ガラス案内スロットを備えたフレームからなり、前記
ウエッジを位置させる段階が前記スロットに前記ウエッ
ジを挿入する段階を含む。
【００１２】本発明の更に別の変形によると、ウエッジ
を位置させる段階が、前記構造体に前記ウエッジを固定
する段階を含む。
【００１３】本発明のその他の特徴や利点は添付図面を
参照して例示として提供した本発明の実施例についての
以下の説明を読めば窺い知ることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明は窓ガラスの平均案内平面
の長手方向および垂直方向においてドラム４を固定する
ために窓ガラス３用の案内構造体１とドラム４との間に
ウエッジ２を位置させることを提案している。ウエッジ
２は少なくとも駆動部材５がドアの内側パネルに固定さ
れ、ドラム４に結合されてしまうまで残される。
【００１５】図１はドアの小組立体を構成する窓ガラス
案内構造体の一例を示す。このドアは本発明の方法によ
る組立ての過程にある。図示した案内構造体１は、例え
ば窓ガラス滑動溝（ｗｉｎｄｏｗ−ｇｌａｓｓ ｒｕ
ｎ）のような窓ガラス案内スロットを有する案内フレー
ム６からなる。窓ガラスは前記案内スロットにおいて摺
動配置するように取り付けられている。窓ガラス３はそ
れ自体既知である固定具８によってケーブル７に固定さ
れている。ケーブル７は、これも既知の要領で実施され
る撓みプーリ９を通過することによって回路（ｃｉｒｃ
ｕｉｔ）を形成している。ウエッジ２を使用して、ドラ
ム４が窓ガラスの平均案内平面の垂直および長手方向に
おいて案内構造体１に固定される。このように固定する
ことによって駆動部材に結合させるために操作者がドラ
ムを正確に位置させることができるようにする。このよ
うに、このウエッジ２は、ケーブル外装を使用すること
なく、ドラム４を安全に固定できるようにする。ウエッ
ジ２は取り外し可能であって、ドラムが一旦固定される
と回収することができる。
【００１６】駆動部材５はこの場合電動減速機である
が、クランク作動の手動駆動装置も同様に考えることが
できる。
【００１７】ドアの組立て方法は特に以下の段階を含
む。
【００１８】窓ガラス案内構造体１、ケーブル回路、ウ
エッジ２およびドラム４が提供される。
【００１９】ケーブル回路は、例えば案内構造体１に配
置された６個の撓みプーリ９によって得られる。ケーブ
ルはこれらの撓みプーリを通過して、窓ガラス用駆動回
路を形成する。
【００２０】次いで、以下の二段階が選択された順序で
実行される。ウエッジ２は、窓ガラスの平均案内平面の
長手方向および垂直方向における固定位置にドラム４を
固定するように、案内構造体１とドラム４との間に位置
され、ケーブルがドラム４に巻きつけられる。
【００２１】ウエッジが案内構造体とドラムとの間に位
置されると、ドラムは次いで、その後駆動部材５に結合
するために正確に位置される。案内構造体とドラムとの
間にウエッジを位置させるということは、ウエッジが、
前記構造体と該ウエッジとドラムとの間に配置される中
間部分との間で位置される場合も網羅している。この中
間部分は、例えば以下詳しく説明するドラムのケーシン
グでありうる。他方、一旦ケーブル７がドラムの周りに
巻きつけられると、ドラムはケーブルを駆動することが
できる。
【００２２】図１および図２に示す例において、ウエッ
ジの縁部はフレーム６の凹んだ窓ガラス案内用スロット
に挿入される。ウエッジはこの場合、窓ガラスの平均案
内平面の長手方向および垂直方向において摩擦あるいは
弾性変形によってスロットに固定される。図２に示す窓
ガラスフレームは更に、変形によってウエッジを固定す
るのに特に適した弾性の窓ガラスシール１０を含む。
【００２３】図１および図２に示す例において、ウエッ
ジは更に、ドラム４の支持プレート２１によってスロッ
ト内で圧縮状態に保持される。この場合、ドラム４がそ
の支持プレート２１によって前記の圧縮力をウエッジに
加えるようにケーブル７は緊張されている。この緊張
は、例えばケーブルがドラムに巻きつけられることによ
って提供される。このように、ウエッジ２は窓ガラスフ
レームとドラムとの間で正確に固定される。このように
して、組立ての過程において、案内構造体は、ウエッジ
２あるいはドラム４を不具合にずり動かすことなくドア
組立場まで運ぶことができる。
【００２４】次に、固定されたドラム４に駆動部材５が
結合される。この結合はいずれかの既知の手段によって
実行される。この例においては、駆動部材は出力部材と
して回転駆動されるダンパ（ｄａｍｐｅｒ）１１を含む
電動減速機である。前記ダンパ１１には半径方向のノッ
チ１２が設けられている。結合時、半径方向のノッチ１
２はドラム４のスタッド１３を受け入れる。このように
して、駆動トルクを電動減速機からドラムに伝達するこ
とができる。
【００２５】次いで、駆動部材５をドアの内側パネルに
少なくとも部分的に固定する段階が実行される。この場
合、電動減速機５はドアの内側パネル１７に接合された
ねじ山（ｓｃｒｅｗ ｔｈｒｅａｄｓ）の３個のねじ
（ｓｃｒｅｗ）によって固定される。この場合、電動減
速機のケーシングは内側パネルに固定される。ねじは電
動減速機のケーシングに作られた孔１４，１５，１６を
横断する。ドアの乾いた区域と湿った区域との間の防水
を確実にするためにねじの高さにおいて適当なシールを
設けうることは勿論である。
【００２６】駆動部材を少なくとも部分的に固定するこ
の段階が実行されると、ウエッジ２は前記構造体１から
外されることが好ましい。このことによって、組立てが
しやすくなり、ドラムとケーブル撓みプーリとの間に外
装のない案内構造体が提供される。このようにして、外
装を使用することによる前述した欠点が排除される。
【００２７】本発明の有利な変形によると、窓ガラスの
平均案内平面の横方向においてドラム４が撓みうるよう
にするウエッジを設置することが可能である。この撓み
性によって、操作者がドラム４と電動減速機５とを結合
させるためにドラムを電動減速機に対して容易に係合し
直すことができるようにする。このように、図３に示す
ウエッジは、ドラムを固定しているその端部が垂直軸線
の周りで回転しうるようにするに十分な可撓性がある。
このように、この撓み性によって横方向の撓みを可能と
する。
【００２８】本発明の一変形によると、構造体はドアの
内側パネル１７と外側パネルとの間に形成されたくぼみ
（ｔｒｏｕｇｈ）に挿入される。前記構造体は次いで、
いずれかの既知の適当な手段によってパネルに固定する
ことができる。この構造体を挿入する段階は、ウエッジ
を位置させ、ケーブルを巻きつける段階の後で、かつ駆
動部材をドラムに結合する段階の前に実行される。駆動
部材が電動減速機である場合、これは前記結合段階が実
行される際に、乾いた区域に固定されることが好まし
い。このように、内側パネル１７と、いずれかのその他
の要素とによって電動減速機のモータとドラム４の周り
との間の防水を確実にする。
【００２９】本発明による組立て方法の特に有利な変形
によると、電動減速機５はウエッジ２を取り外す前に内
側パネルに極部分的に固定される。この方法によれば、
ケーブル７はケーブル回路を実現するために、ウエッジ
２を位置させる段階と、ケーブル７を巻きつける段階の
前に構造体の撓みプーリ９に位置される。電動減速機を
部分的に固定することを含む前記段階の間、実際に電動
減速機はドラムの回転軸心に対して千鳥状に配置された
軸心の周りで枢着される。図３に示す電動減速機を例に
とれば、孔１４を通過するねじのみが固定されており、
このことにより電動減速機をこのねじの周りで枢動でき
るようにする。図４の位置Ａにおいて、電動減速機のケ
ーシングの孔１５および１６はパネルに固定するための
対応するねじ１８および１９に対して千鳥状に配置され
ている。軸線方向に千鳥状に配置されているので、ドラ
ムに結合された電動減速機を枢動させることによって、
ケーブルを緊張させる。電動減速機をＢの位置まで回転
させることによってケーブルが確実に緊張される。孔１
５および１６がねじ１８および１９に対向して位置され
ると、パネルに対する電動減速機５の全体的な固定が確
実に行われる。内側パネルに対して電動減速機５を固定
するそのような段階によってケーブル７の緊張も保証す
ることができる。最初はケーブルの緊張が小さいので、
ドアの組立ても促進される。
【００３０】図２に示す例において、ウエッジはドラム
をその最終の横位置近くまで配置させるように曲げられ
ることが判る。更に、ドラム４はケーシング内で回転す
るように装着されている。一方、ケーシングはドラムハ
ウジング２０とドラム支持プレート２１とを有してい
る。ドラム支持プレート２１はドラムハウジング２０に
対する肩部を形成している。このように、このプレート
２１はドラムをハウジング２０内に確実に固定するよう
にする。この例においては、プレート２１はドラムハウ
ジング２０に対して半径方向外方へ突出した細長い部分
２２を有している。前記の細長い部分２２はドラムをウ
エッジ２に対して長手方向、横方向および垂直方向に確
実に固定するようにクランプ２３に受け入れられてい
る。このような固定はクランプ２３における前記の細長
い部分２２の摩擦によって確実としうる。ウエッジもま
た、ドラムハウジング２０に当接する細長い部分２４を
有している。従って、ドラムを良好に固定することがで
きる。ケーブルの緊張によってドラムを固定するのに適
したウエッジを案出することができる。ウエッジはま
た、図４を参照して説明した方法によって、ドラムに結
合された電動減速機を回転させることによってケーブル
を緊張させるようドラムとそのハウジングとが回転でき
るように作ることができる。
【００３１】図５および図６に示す変形は、駆動装置５
がドラム４に結合された後も引っ込めることがないよう
に設計されたウエッジを有している。この例において
は、ウエッジ２は案内フレームまたは溝（ｒｕｎ）６に
固定されたスタッド、あるいは溝６の適当なねじ孔に受
け入れられたねじ２５によって該溝６にそれ自体位置し
ている。ウエッジは前記案内フレームにしっかりと固定
されないことが好ましい。このように、スタッド、ある
いはねじは駆動部材の組立て時、操作者の行為によっ
て、ウエッジが僅かに移動しうるように強くねじ込まれ
ていない。先に述べた例と同様、このウエッジは窓ガラ
スの平均案内平面の垂直および長手方向において、ドラ
ムを固定位置に確実に固定する。従って、このような固
定によって操作者がドラムを駆動部材５に結合させるた
めにドラムを正確に位置させることができるようにす
る。特に横方向にドラムに加えられるウエッジの曲げ、
すなわち撓み機能に関しては、先に述べた各種の変形は
このウエッジ２に対して同等に適用可能であることは勿
論である。
【００３２】図５および図６に示す変形は、一体のドラ
ムハウジングを有するウエッジ２を示している。ドラム
をウエッジのハウジングに固定するためにウエッジには
支持プレート２１が追加される。また、ウエッジ２内で
支持プレート２１を設けること、および図１および図２
に関して説明したタイプのハウジングを追加することも
考えられる。このように、これらの変形はドアに存在す
る部材の数を減少させることができる。
【００３３】本発明は前述し、かつ図示した例や実施例
に限定されないことは勿論であって、当該技術分野の専
門家には多数の変更が明らかである。このように、ウエ
ッジを窓ガラス案内フレームのスロットに位置させるこ
とを主として説明してきたが、ウエッジはベルトライン
マスク（ｂｅｌｔ−ｌｉｎｅ ｍａｓｋ）とドラムとの
間に位置させることも考えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドア構造体の概略図である。
【図２】図１に示す構造体の断面図である。
【図３】本発明に適用された電動減速機の一例を示す図
である。
【図４】装着方法の変形を示す線図である。
【図５】ウエッジの変形を備えた構造体を上から見た断
面図である。
【図６】図５に示す構造体の側面図である。
【符号の説明】
１ 窓ガラス案内構造体 ２ ウエッジ ３ 窓ガラス ４ ドラム ５ 駆動部材 ６ 案内フレーム ７ ケーブル ８ 固定具 ９ 撓みプーリ １０ 窓ガラスシール １７ ドアの内側パネル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 フレデリク ブルカ フランス国 シュリー スュル ロワー ル、 ルート ドルレアン 67 (72)発明者 シルヴァン ショナヴェル フランス国 シュリー スュル ロワー ル、 アブニュ デュ プティ パルク ８ (72)発明者 ジャン − マルク ベルモン フランス国 サン ジャン ル ブラン、 リュ デ フーヤンティン 18 (72)発明者 パスカル デ ブリー フランス国 サンディヨン、アブニュ デ シャタニエ 25 Ｆターム(参考） 3D114 AA04 BA13 CA09 3D127 AA19 CB05 CC05 DF03 DF09 DF12 GG03

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 （ｉ）窓ガラス（３）用案内構造体
    （１，６）を提供し、ケーブル回路（７）、ウエッジ
    （２）、駆動部材（５）およびドラム（４）を提供する
    段階と、 （ｉｉ） 窓ガラスの平均案内平面の長手方向および垂
    直方向において前記案内構造体（１，６）に前記ドラム
    （４）を固定するために前記案内構造体（１，６）と該
    ドラム（４）との間に前記ウエッジ（２）を位置させ、
    かつその位置させる前あるいは後で前記ドラム（４）に
    ケーブルを巻きつける段階と、 （ｉｉｉ）前記駆動部材（５）を固定された前記ドラム
    に結合する段階と、 （ｉｖ） 前記駆動部材をドアの内側パネルに少なくと
    も部分的に固定する段階とを含むことを特徴とするドア
    の組立て方法。
  2. 【請求項２】 前記駆動部材を固定する段階に続いて前
    記ウエッジ（２）を取り外す段階を更に含むことを特徴
    とする請求項１に記載の方法。
  3. 【請求項３】 前記（ｉｉ）の段階において、窓ガラス
    の平均案内平面の横方向において前記ドラムが撓みうる
    ように前記ウエッジが位置されることを特徴とする請求
    項１または２に記載の方法。
  4. 【請求項４】 前記（ｉｉ）の段階の後で、前記構造体
    をドアの内側パネル（１７）と外側パネルとの間に挿入
    する段階を更に含むことを特徴とする請求項１から３ま
    でのいずれか１項に記載の方法。
  5. 【請求項５】 前記駆動部材がドアの乾いた区域に固定
    された電動減速機であることを特徴とする請求項４に記
    載の方法。
  6. 【請求項６】 前記駆動部材が電動減速機であり、 本方法が更に、 （ａ） 前記（ｉｉ）の段階の前に前記構造体の撓みプ
    ーリに前記ケーブルを位置させる段階と、 （ｂ） 前記（ｉｖ）の段階の間に、前記ドラムの回転
    軸心に対して千鳥状に配置された軸心の周りで枢動可能
    に前記電動減速機を装着する段階と、 （ｃ） 前記ウエッジを取り外す前に、前記電動減速機
    を前記千鳥状配置の軸心の周りで枢動させることによっ
    て前記ケーブルを緊張させる段階と、 （ｄ） 前記（ｃ）の段階の後で、前記電動減速機を前
    記ドアの内側パネルに固定する段階とを含むことを特徴
    とする請求項１から５までのいずれか１項に記載の方
    法。
  7. 【請求項７】 前記構造体が窓ガラス案内スロットを備
    えたフレーム（６）からなり、 前記ウエッジを位置させる段階が該ウエッジを前記スロ
    ットに挿入する段階を含むことを特徴とする請求項１か
    ら６までのいずれか１項に記載の方法。
  8. 【請求項８】 前記ウエッジを位置させる段階が前記構
    造体に前記ウエッジを固定する段階を含むことを特徴と
    する請求項１から６までのいずれか１項に記載の方法。
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