JP2003182358A - 自動車の窓用ウィンドウシェード装置 - Google Patents

自動車の窓用ウィンドウシェード装置

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ツィンマーマン、ゲラルト
Herbert Walter
ヴァルター、ヘルベルト
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  • Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 スペースをとらない自動車の窓用ウィンドウ
シェード装置を提供する。 【解決手段】 自動車の窓用のウィンドウシェード装置
は、窓に任意の角度で互いに相対して配置される２つの
巻取りシャフト（１４，３５）を有する。それぞれの巻
取りシャフト（１４，３５）に割り当てられた日除けシ
ート（１６，３８）は、駆動モータ（２１）の助けを借
りて、少なくとも１方向に動かされる。この目的のため
に、電気モータが、日除けシート（１６，３８）の自由
端若しくは直接巻取りシャフト（１４，３５）に接続可
能である。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の窓用ウィ
ンドウシェード装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のドアの窓に日除けをする窓用ウ
ィンドウシェード（窓日除け）装置が知られている（例
えば、特許文献１参照）。このようなウィンドウシェー
ド装置は、例えば、窓の肘壁（エプロン）の下方に回転
可能に配置された巻取りシャフトを備え、その回りに、
日除けシートの一端部が固定されている。日除けシート
の他端部は、引出ロッドに取り付けられている。そし
て、窓に日除けをするとき（日除けシートが巻取りシャ
フトに巻き付けられていないとき）には、引出ロッドを
移動させ、日除けシートを延在する。日除けシートは、
ばね駆動部の助けを借りて、巻取りシャフトに巻き付け
られ、その一方で、２つの線状のスラスト部材の助けを
借りて、巻取りシャフトから巻き戻される。スラスト部
材には、十分に折れ曲がり難い材料が用いられている。
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願第１００５９７０号明細書
【０００４】このスラスト部材は、ドアの中に収容され
たモータの助けを借りて、押し出される。このスラスト
部材は、外側にねじ（山）を備える曲がり易い線状部材
から構成され、いわゆるＳＵＦＬＥＸシャフト（登録商
標）により移動される。このようなスラストシャフト
は、駆動モータの出力ギヤと噛合するスクリュ形状のラ
ックである。両方のスラスト部材は、同期して移動され
る。
【０００５】引出ロッドは、その片側若しくは両側が案
内レールに案内されている。そして、スラスト部材が案
内レールの中を折れ曲がらないように走行する。
【０００６】ところで、自動車の後部側の窓も、開放さ
れ得ることが知られている。しかしながら、これらの窓
は、通常、そのすべてを開放することはできない。これ
は、すべてを開放するために窓ガラスを下げると、車輪
収容部に対応するドアの凹部と衝突してしまうからであ
る。このため、ドアの後部窓は、通常、長方形の部分
と、最も広い意味で三角形状を有する部分とに、分割さ
れている。長方形の部分の窓ガラスは、下げることがで
きるが、三角形の部分の窓ガラスは、開放できない。
【０００７】周知のウィンドウシェード装置では、日除
けシートは、分割された両方の窓を覆う。このタイプの
覆いは、一定の窓形状を前提にしている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】この周知の構造のウィ
ンドウシェード装置は、後部のドアの極端に大きい側の
窓に対してのみに適している。しかしながら、近時の自
動車のドアに装備される多数の機能のため、そのような
ドアの内部が、周知のように、スペース不足であること
が考慮されるべきである。
【０００９】本発明は、このような状況に鑑みてなされ
たものであり、スペースを大きく増加させる必要のない
自動車の窓用ウィンドウシェード装置を提供することを
目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の新規なウィンド
ウシェード装置は、窓に別々に装着される別体の２つの
シャフトを有する。別体の日除けシートは、異なるシー
ト長さ及び／又は異なる巻き取り方向が実現可能なよう
に各巻取りシャフトに結合される。ドア内の必要とする
スペースを低減するために、共通の駆動ユニットが両方
の巻取りシャフト用に提供される。
【００１１】好適な実施の形態では、この駆動ユニット
は、両方の日除けシートを、巻き戻される方向か巻き取
られる方向のいずれかの方向にまとめて動かす。それぞ
れ反対方向の動きは、それぞれの日除けシート若しくは
シャフトに特定の駆動ユニットにより達成される。ここ
で、「まとめて」という語句は、機械的意味において共
通の駆動ユニットに言及され、当該駆動ユニットの機械
的部分が両方の日除けシートに対して使用される。
【００１２】当該構成の下では、日除けシートを作動さ
せるには、巻取りシャフトを回転させるために巻取りシ
ャフトに力を印加する解決手段の他、日除けシートの自
由端に力を作用させる解決手段もある。後者の例におい
ては、対応する線状の作動部材を移動させる共通の駆動
モータが提供される。これらの作動部材は、ケーブル引
き手、若しくは、それ自体十分に折れ曲がり難いか、折
れ曲がり難く案内される線状のスラスト部材から構成さ
れ得る。
【００１３】全ての線状作動部材は、例えば、共通の電
気モータにより移動される。
【００１４】日除けシートを巻き戻すための力、即ち、
巻き戻す方向に巻取りシャフトを回転させる力が、日除
けシートの自由端に作用する場合には、反対の回転方向
用の駆動ユニットは、好ましくは、別のばね駆動部から
構成される。
【００１５】しかしながら、スペースを低減すること
は、両方の巻取りシャフトが共通の電気モータにより移
動される場合でも、達成される。バネ部材に結合された
線状の作動部材は、日除けシートを巻き戻すためにも使
用可能である。
【００１６】別の好適な実施の形態では、巻取りシャフ
トの回転運動を直進運動に変換するギヤが、巻取りシャ
フトの１つに接続される。このギヤの出力部材は、両方
の日除けシートを同期して動かすように、他の巻取りシ
ャフトの日除けシートの自由端を把持する。
【００１７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態にかかるウィ
ンドウシェード装置について、以下図面を参照して説明
する。
【００１８】図１は、本発明のウィンドウシェード装置
を、自動車、例えば、リムジンの右後部側ドア１と共
に、模式的に示した斜視図である。図１は、ドアの内部
側からの斜視図であり、リムジン内にいる乗客の眺めを
示す。本発明の本質的な構成部品を図解するために、図
１のドア１は、内部ライナー２の領域で部分的に断面化
している。
【００１９】ドア１の上部領域には、窓枠３により囲繞
される窓を有し、中央のブリッジ４により、前部窓部分
５と後部窓部分６とに分割されている。
【００２０】後部窓部分６は、下方の窓縁７、湾曲した
後方の窓縁８、及び、図示しない垂直に延在した直線状
の窓縁により、境界付けられてる。このことは、最も広
義な意味で、後部窓部分６は、略三角形状を有すること
を意味する。
【００２１】窓部分５は、大きな矩形形状を有し、その
前部と後部とは、それぞれ窓縁９及び窓縁１１により境
界付けられている。窓部分５の上部は、上方の窓縁１２
により境界付けられている。一方で、下方の窓の端部
は、図では覆われている。この下方の窓の端部は、下方
の窓縁７の略長さ方向に沿って延在する。
【００２２】下方の窓縁７に隣接して、ドアライナー２
が、下方の窓縁７の下方に図解され、窓部分５の左側に
ある窓の肘壁１２を形成する。窓枠３は、また、本発明
の特徴を良好に図解するために、いくつかの位置におい
て断面で描かれる内側トリム１３を覆う。
【００２３】巻取りシャフト１４は、窓部分５下方で回
転可能に支承される。巻取りシャフト１４の軸は、窓部
分５の下方の窓の端部と略平行に延在する。巻取りシャ
フト１４の軸受装置は、一般的に知られているものであ
り、本発明の特徴を良好に図解するために、図１では図
示していない。
【００２４】巻取りシャフト１４は、バネ駆動部１５、
例えば、コイルばねにより、回転方向に予備張力がかけ
られている。この目的のために、バネ駆動部１５は、管
状の巻取りシャフト１４内に配置され、一端で巻取りシ
ャフト１４と結合されている。バネ駆動部１５の他端
は、巻取りシャフト１４用の隣接する軸受ブロックに適
切に係止される。
【００２５】日除けシート１６の一端は、巻取りシャフ
ト１４に固定されている。一方、巻取りシャフト１４に
結合されない日除けシートの自由端１７は、管状ループ
形状である。図１に示すように、両側で日除けシート１
６から突き出している引出ロッド１８は、自由端１７の
ループを貫通して延在する。
【００２６】日除けシート１６は、繰出された状態で、
完全に窓部分５を覆うような寸法に裁断されている。日
除けシート１６は、図示しない内部ドアライナー２のス
ロットを介して繰出される。
【００２７】バネ駆動部１５の力に抗して巻取りシャフ
ト１４から日除けシート１６を巻き戻すために、駆動ユ
ニット１９が提供される。この駆動ユニット１９は、駆
動モータ２１を備え、その出力シャフト上に歯車２２が
回転自在に固定される。歯車２２の反対側は、２つのス
ラスト部材２３、２４と噛合する。スラスト部材２３、
２４には、例えば、ＳＵＦＬＥＸシャフト（登録商標）
が用いられる。スラスト部材２３、２４は、対応する案
内チャネル内の歯車２２の接線方向に延在する。案内管
２５及び２６は、駆動モータ筐体の左右両側に接続され
ている。２つのスラスト部材２３及び２４は、前記案内
管の中を折れ曲がらないように、窓部分５の下方の窓の
端部の真下まで案内される。
【００２８】各案内管２５，２６は、引出ロッド１８の
端部近傍で終端する。
【００２９】図３は、引出ロッド１８用ガイド、スラス
ト部材２３のデザイン及び引出ロッド１８との関係（協
働性）を示す拡大図である。
【００３０】窓の肘壁１２の下方で、案内管２６は横方
向に溝が形成された案内レール２７に移行する。案内レ
ール２７は、本質的には円柱状チューブの形状を有し、
窓部分５に面する側に連続した長手方向のスロット２８
を備える。案内レール２７の内寸幅は、案内管２６の内
寸幅と等しい。
【００３１】引出ロッド１８は、また、管形状を有し、
ガイドピン３１を備えるガイド部材２９を有する。この
ガイドピン３１の自由端は、スライド様式で案内レール
２７内に収容され、スロット２８から脱出できない大き
い径を有するボール３２を保持する。
【００３２】スラスト部材２３は、可撓性のあるコア３
３及びその上に配置されたワイヤ状のヘリックス３４か
ら構成される。ヘリックス３４は、エンドレススクリュ
が形成されるようにコア３３に固定される。ヘリックス
３４は、歯として作用する。これにより、スラスト部材
は、全面にスクリュタイプのねじ（山）を有するフレキ
シブルな（歯車の）ラックのように作用する。
【００３３】歯車２２は、ヘリックス３４のピッチに適
合している。このことは、スラスト部材２３の歯として
作用するヘリックス３４は、歯車２２と確実に噛合する
ことを意味する。
【００３４】案内レール２７は、窓縁９に対して相対的
に後方に僅かにオフセットされている。その結果、機構
全体が内部トリム１３の後方に隠され、引出ロッド１８
のみが、内部トリム１３のスロットを介して、ドアの内
部に延在する。
【００３５】後部の窓縁１１の領域、即ち、中央ブリッ
ジ４の領域では、引出ロッド１８の他端が、図３に示す
ように、前端部に対して案内される。
【００３６】別の巻取りシャフト３５は、中央ブリッジ
４のトリムの下方にある２つの軸受ブロック３６及び３
７の間に、回転可能に支承される。第２の日除けシート
３８の一端は、巻取りシャフト３５に固定される。日除
けシート３８は、窓部分６の形状に対応する寸法に裁断
され、必要なときに、窓部分６を覆うように作用する。
窓部分６は、最も広義の意味で、三角形状を有する。こ
のため、日除けシート３８は、鋭角の角部３９で終端す
る。日除けシート３８の鋭角な角部３９のみが、案内さ
れて移動される。２つの巻取りシャフト１４及び３５
は、互いに略垂直に延在する。
【００３７】日除けシート３８は、バネ駆動部１５と同
様に配置され、係止される好適なバネ駆動部の助けを借
りて、巻取りシャフト３５に巻き付けられる。
【００３８】図４は、日除けシート３８を繰出するよう
に作用する装置の部分を示す。
【００３９】案内レール４１は、スライド４２をスライ
ド自在に導く。案内レール４１は、窓縁７の下方のドア
内に装着される。スライド４２は、窓の肘壁１２のスロ
ット４４を介してドアの内部から外に延在する上方に突
き出したアーム４３を保持する。このアーム４３の自由
端は、日除けシート３８の角部３９に結合され、例え
ば、リベット４５による強化部材４６を備える。
【００４０】案内管４７は、ＳＵＦＬＥＸシャフト（登
録商標）形式の別のスラスト部材４８を導く。案内管４
７は、案内レール４１の下方にあり、案内レール４１と
平行に延在する。案内管４７は、頂部で開放する連続し
た長手方向のスロット４９を備える。その自由端で完全
な球のボール５２を保持するピン５１は、このスロット
を介して、案内管内に突き出す。
【００４１】ボール５２は、スラスト部材４８の自由端
と確実に接触するように配置されている。
【００４２】軸受ブロック３７の下方では、案内管４７
は、共通の駆動モータ１９に導き溝が付けられていない
案内管５３に移行する。
【００４３】図３の拡大断面図の下方領域は、駆動モー
タの出力シャフトが２つのスラスト部材２３及び２４を
移動する歯車２２だけでなく、スラスト部材４８を移動
する別の歯車５５も保持することを示す。全てのスラス
ト部材２３，２４，４８がそれぞれの歯車２２，５５と
確実に結合され、両方の歯車２２，５５が互いに回転自
在に接続される。このため、歯車２２，５５は、スラス
ト部材２３，２４，４８において、スリップのない動き
が確保される。これらの動きは、同時に起こる。
【００４４】これまで説明したウィンドウシェード装置
は、以下に述べるように機能する。
【００４５】ウィンドウシェード装置が停止した状態で
は、２つの日除けシート１６及び３８は、それぞれの巻
取りシャフト１４及び３５に巻き付けられている。この
ため、窓部分５，６は日除けシート１６及び３８に覆わ
れていない。スラスト部材２３，２４，４８は、日除け
シート１６，３８が隠されないで、示された位置を占め
るように、案内レール２７及び４７から十分離れて引き
戻される。この位置では、日除けシートの自由端１７及
び３９は、巻取りシャフト１４，３５と共にそれぞれの
窓の縁部に隣接している。
【００４６】乗客が窓部分５，６に日除けをしたいと思
うときには、図示しない制御スイッチにより、駆動モー
タ２１が作動される。これにより、両方の歯車２２，５
５が同一速度で同期して回転する。２つのスラスト部材
２３及び２４が、全くの反対側で歯車２２の歯と噛合す
るので、例えば、スラスト部材２３は、図３の左側に向
かって動かされ、スラスト部材２４は、図３の右側に向
かって動かされる。スラスト部材４８は、スラスト部材
２４と同一の方向に動かされるが、歯車２２及び５５の
間の直径の差に対応して異なる速度で動く。
【００４７】短い距離を移動した後、スラスト部材２３
及び２４の自由端は、ボール３２（引出ロッド１８のガ
イド部材２９）と接触するようになり、引出ロッドを上
部の窓縁１２の方向に押圧する。この過程中では、日除
けシート１６は、バネ駆動部１５の力に抗して巻き戻さ
れる。
【００４８】スラスト部材４８は、２つのスラスト部材
２３，２４と共に同時に動かされる。スラスト部材４８
の自由端は、ボール５２と接触するに至り、ボール５２
を窓部分６の後方縁８の方向に移動する。この動きは、
スライド４２に伝達され、このスライドから日除けシー
ト３８の角部３９に伝達される。日除けシート３８は、
そこに備えるバネ駆動部の力に抗して、巻取りシャフト
３５から巻き戻される。
【００４９】図１のウィンドウシェード装置による日除
けシート１６及び３８が窓部分５及び６を覆った状態を
図２に示す。
【００５０】本実施の形態では、日除けシート３８の自
由端が移動すべき距離は、例えば、ウィンドウシェード
１６の自由端１７が移動する垂直な距離よりも、かなり
短いけれども、全ての部分の寸法は、両方の日除けシー
ト１６及び３８が同時にその終端位置に到達するよう
に、相互に適合させることが好ましい。移動すべき距離
の差は、一方では、２つの歯車２２及び５５で異なる変
速比を選択することにより達成され得る。あるいは、そ
れぞれの日除けシートが対応する巻取りシャフトに巻き
付けられた位置にあるときに、それぞれのボール３２若
しくは５２と接触する前に、最短行程で日除けシートに
移動させるスラスト部材が、対応する長い空転行程を走
行することも可能であろう。
【００５１】日除けシート１６及び３８を収容のため
に、駆動モータ２１は、反対方向に回転される。スラス
ト部材２３，２４，４８は、再度、同時に、それぞれの
案内管２７及び４７から引き出される。
【００５２】日除けシート１６及び３８は、常時、対応
する巻取りシャフト内のバネ駆動部の張力を受けるの
で、日除けシート１６，３８は、しっかりと伸張され、
スラスト部材２３，２４，４８の収容動作に対応して、
巻取りシャフト１４，３５に巻き付けられる。
【００５３】日除けシート３８が、明らかに短い行程を
移動すると仮定して、全てのスラスト部材２３，２４，
４８が、同一の線形速度で移動する場合には、日除けシ
ート３８は、日除けシート１６よりも速くその収容位置
に到達する。ボール５２に密接することなく隣接するス
ラスト部材４８は、その位置より該ボール５２から分離
され、駆動モータ２１が停止されるまで、対応する深さ
で案内管内に引き込まれる。何故なら、日除けシート１
６もまた、その終端位置に到達しているからである。
【００５４】ただし、両方の日除けシート１６，３８
が、それぞれの行程を移動するのにほぼ同じ時間を必要
とするように配慮することが好ましい。上述したよう
に、このことは、変速比を選択することにより実現可能
である。光学的に邪魔にならない万一の残された欠点
は、「速い方の日除けシート」用のスラスト部材２３，
２４，４８の対応する空転行程により、補われ得る。ス
ラスト部材２３，２４，４８が、引出ロッド１８及びス
ライド４２と１つの移動方向にのみ確実に協働するの
で、この空転行程は、実現可能である。現実の結合は、
引張に耐えられず分離する。スラスト部材は、その収容
動作中に、任意に分離することが可能であり、そのた
め、日除けシートが繰出されるときに、それらが、引出
ロッド１８若しくはスライド４２と接触する前に、任意
の空転行程を移動する。
【００５５】スラスト部材の使用されない端部が捻られ
たり、汚されたりしないようにするために、貯蔵管が、
それぞれの案内管２５，２６，５３の反対側に配置され
る駆動モータ２１側に提供される。このことは、例え
ば、スラスト部材２４を収容する貯蔵管５５を配置する
（図１参照）。
【００５６】本実施の形態では、歯車２２は、歯車５５
よりも僅かに大きい直径を有する。このため、図示する
と、スラスト部材２４は、少なくとも、スラスト部材４
８により、部分的に覆われる。結果的に、スラスト部材
の短い部位だけが、スラスト部材４８の右側に示される
（図３参照）。スラスト部材２４及び４８の全体を図解
すると複雑な図になるため、図３ではスラスト部材２４
及び４８の一部のみを図示している。
【００５７】図５は、ウィンドウシェード装置の別の実
施の形態を示している。この場合、両方の日除けシート
１６及び３８は、共通の駆動ユニットにより移動され
る。図５の実施の形態では、提供される既述の構成部品
は、同一の参照符号を付しており、これらの構成部品に
ついて、改めて詳細には説明しない。
【００５８】図１のウィンドウシェード装置との差異
は、どのようにして日除けシート３８が巻き戻し方向に
移動されるかという点である。図５のウィンドウシェー
ド装置では、駆動機構５６が、共通の駆動モータ１９に
より移動されるスラスト部材４８の代わりに提供され
る。駆動機構５６は、その上に配置されたスピンドルナ
ット５８を有するねじスピンドル５７を備える。このス
ピンドルナットは、図１と同様に、日除けシート３８と
結合されたアーム４３を保持する。
【００５９】ねじスピンドル５７は、回転自在に巻取り
シャフト１４に結合され、下方の窓縁７の下部にあっ
て、それと平行に延在する。装備条件に応じて、ねじス
ピンドル５７は、巻取りシャフト１４に固定して結合さ
れ得る。これが可能でない場合には、ユニバーサルジョ
イントをねじスピンドル５７と巻取りシャフト１４との
間に配置してもよい。後者の例においては、ねじスピン
ドル５７は、両端で回転可能に支承される必要がある。
固定した結合が提供される場合には、自由端においてね
じスピンドル５７を支承するのに十分である。
【００６０】図５のウィンドウシェード装置の機能は、
以下に述べるとおりである。
【００６１】日除けシートを繰出するために、駆動モー
タ１９が作動され、その結果、２つのスラスト部材２３
及び２４が動き始める。上述したように、これらのスラ
スト部材は、引出ロッド１８を上方に押圧し、その結
果、巻取りシャフト１４が回転する。巻取りシャフト１
４は、スピンドルナット５８が図５に示す位置から右に
向かって直線状に配置されるように回転し、ねじスピン
ドル５７をも回転させる。
【００６２】ねじスピンドル５７の変速比は、日除けシ
ート１６及び３８が図２の繰出された終端位置に同時に
到達するように選択する。
【００６３】図５に示すウィンドウシェード装置は、両
方の日除けシート１６及び３８に共通の駆動ユニット１
９を備える。日除けシート１６及び３８は、駆動ユニッ
ト１９により移動されるので、日除けシートの移動に対
して、両方の日除けシートを動かす駆動ユニットの部分
が利用される。
【００６４】両方の日除けシートに共通の駆動ユニット
は、日除けシートの自由端における電気駆動部の結合に
限定されるものではない。
【００６５】図６は、巻取りシャフトが共通の駆動モー
タにより移動される実施形態を示す。
【００６６】図１のウィンドウシェード装置と同一の構
成部品は、繰り返し説明することなく、同一の参照符号
を付して詳しい説明を省略する。
【００６７】駆動モータ６１は、回転自在に巻取りシャ
フト１４に結合される出力シャフト６２を有する。この
ことは、バネ駆動部１５が省略可能であることを意味す
る。
【００６８】図６のウィンドウシェード装置において
は、駆動モータ６１は、巻取りシャフト３５とは反対側
の巻取りシャフト１４の端部に配置される。
【００６９】駆動モータ６１の反対側に配置された巻取
りシャフト１４の端部は、傘歯車６４が配置されるシャ
フト延長部６３を保持する。この傘歯車６４は、巻取り
シャフト３５に回転自在に結合された傘歯車６５と噛合
する。図６にのみ示される既述のスライド４２は、コー
ド若しくはケーブルから形成され、線状の引張部材６６
に接続される。引張部材６６は、ドア１に据え付けさ
れ、スライド４２の移動範囲を超えて配置される偏向プ
ーリ６７の周囲に延在する。引張部材６６の他端は、ド
ア１に据え付けられた引張バネ６８の力を受ける。
【００７０】両端で引出ロッド１８に巻取りシャフト１
４から延伸する方向に予備張力をかけるように、ケーブ
ル、バネ及び偏向プーリを含む類似の装置を使用するこ
とも可能である。
【００７１】図６のウィンドウシェード装置は、以下に
述べるように機能する。
【００７２】２つの日除けシート１６及び３８を繰出す
るために、駆動モータ６１のスイッチが入れられ、その
結果、駆動モータは、日除けシート１６が巻取りシャフ
ト１４から巻き戻される方向に回転する。この回転運動
は、２つの傘歯車６４及び６５からなる角度駆動部によ
り巻取りシャフト３５に伝達される。日除けシート３８
の自由端は、引張部材６６及び引張バネ６８により予備
張力がかけられている。このため、スライド４２は、窓
部分６の後端部８に向かって移動する。
【００７３】上述したように、引出ロッド１８は、両端
部で、引張部材６６及び引張バネ６８に対応する引張手
段及び引張バネにより、予備張力がかけられる。日除け
シート１６は、巻取りシャフト１４が日除けシート１６
を解放する程度に、窓部分５の前に繰出される。この実
施の形態においては、共通の電気モータが、両方の日除
けシート用に提供される。
【００７４】図６に、駆動モータ６１の位置を模式的に
示す。駆動モータ６１は、適当な装備条件の下で、巻取
りシャフト１４と傘歯車６４との間に配置可能であるこ
とは言うまでもない。駆動モータ６１の出力シャフト
が、例えば、別の傘歯車により、傘歯車６４と噛合され
ることも、考えられるであろう。
【００７５】これまでの説明は、示されたダブルウィン
ドウシェード装置において、唯一の電気駆動部が、両方
の日除けシートを異なる方向に動かすために使用される
ことを明確にしている。この価格帯の自動車において、
単一の電気モータを使用することは、コスト上は重要で
はなく、むしろ、ドア内で必要なスペースに関して重要
な問題である。駆動モータはスペースを占有し、多かれ
少なかれ、ドアビーム、窓ガラス駆動機構、ドアロック
機構、空気排出ベント及びダクトと干渉し、同様に、提
供され得るシートベルトシステム及び傷害予防装置、例
えば、エアバッグシステム等とも干渉する。これが、駆
動部の数を低減し、結果的に、これらの駆動部の占有す
るスペースを低減することが、非常に有利な理由であ
る。
【００７６】自動車の窓用のウィンドウシェード装置
は、窓に任意の角度で互いに配置される２つの別体の巻
取りシャフトを有する。それぞれの巻取りシャフトに割
り当てられた日除けシートは、共通の駆動モータの助け
を借りて、少なくとも１方向に動かされる。この目的の
ために、電気モータが、日除けシートの自由端若しくは
直接巻取りシャフトに結合可能である。
【００７７】
【発明の効果】本発明によれば、スペースを大きく増加
させる必要のない自動車の窓用ウィンドウシェード装置
を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】日除けシートが窓部分を覆っていない状態で
の、本発明の実施の形態のウィンドウシェード装置の斜
視図である。
【図２】日除けシートが窓部分を覆った状態での、図１
のウィンドウシェード装置の斜視図である。
【図３】スラスト部材に結合された引出ロッド用ガイド
の拡大図である。
【図４】三角形の日除けシートに使用されるスライド用
ガイドを示す図である。
【図５】他の実施の形態のウィンドウシェード装置の斜
視図である。
【図６】他の実施の形態のウィンドウシェード装置の斜
視図である。
【符号の説明】
１ ドア ２ 内部ライナー ３ 窓枠 ４ 中央ブリッジ ５ 前部窓部分 ６ 後部窓部分 １４ 巻取りシャフト １５ コイルばね １６ 日除けシート １７ 日除けシートの自由端 １８ 引出ロッド １９ 駆動ユニット ２１ 駆動モータ ２２ 歯車 ２３ スラスト部材 ２４ スラスト部材 ２５ 案内管 ２６ 案内管 ２７ 案内レール ２９ ガイド部材 ３１ ガイドピン ３２ ボール ３３ コア ３４ ヘリックス ３５ 巻取りシャフト ３８ 日除けシート ３９ 日除けシートの角部 ４１ 案内レール ４２ スライド ４３ アーム ４７ 案内管 ４８ スラスト部材 ５１ ピン ５２ ボール ５３ 案内管 ５６ 駆動機構 ５７ ねじスピンドル ５８ スピンドルナット ６１ 駆動モータ ６４ 傘歯車 ６５ 傘歯車 ６６ ケーブル ６７ 偏向プーリ ６８ 引張バネ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヴァルター、ヘルベルト ドイツ連邦共和国、エベルスバッハ Ｄ− 73061、クラプフェンロイターシュトラー セ 64番 (72)発明者 シュパーラー、ヘニング ドイツ連邦共和国、ノッツィンゲン Ｄ− 73274、ノイフェンシュトラーセ 18番

Claims (25)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】窓縁に隣接して回転可能に支承され、第１
    の日除けシートの一端が固定される第１の巻取りシャフ
    トと、 別の窓縁に隣接して回転可能に支承され、第２の日除け
    シートの一端が固定される第２の巻取りシャフトと、 前記第１及び第２の日除けシートを、少なくとも一方向
    に一緒に動かす駆動ユニットと、を備え、 前記第１の日除けシートは、前記第１の巻取りシャフト
    から離間して動かされ得る自由端を有し、 前記第２の日除けシートは、前記第２の巻取りシャフト
    から離間して動かされ得る自由端を有する、 ことを特徴とする自動車の窓用ウィンドウシェード装
    置。
  2. 【請求項２】前記駆動ユニットは、前記第１及び第２の
    日除けシートをそれぞれの前記第１及び第２の巻取りシ
    ャフトから巻き戻す方向に動かす、ことを特徴とする請
    求項１に記載のウィンドウシェード装置。
  3. 【請求項３】前記駆動ユニットは、前記第１及び第２の
    日除けシートを繰出するために、それぞれの日除けシー
    トの自由端と機能的に結合される、ことを特徴とする請
    求項１に記載のウィンドウシェード装置。
  4. 【請求項４】前記駆動ユニットは、前記第１及び第２の
    日除けシートを繰出するために、それぞれの日除けシー
    トの自由端と分離可能に機能的に結合され、当該日除け
    シートを収容する際に、それぞれの日除けシートの対応
    する端部より長い行程を完全に移動することができるよ
    うに、当該結合を分離する、ことを特徴とする請求項１
    に記載のウィンドウシェード装置。
  5. 【請求項５】前記第１及び第２の巻取りシャフトに配置
    され、対応する日除けシートが巻き取られる方向に、巻
    取りシャフトに予備張力をかける、若しくは、巻取りシ
    ャフトを回転させるバネ駆動部を備える、ことを特徴と
    する請求項１に記載のウィンドウシェード装置。
  6. 【請求項６】前記第１の日除けシートを移動させる、少
    なくとも１つの可撓性を有する線状の第１の作動部材
    と、 前記第２の日除けシートを移動させる、少なくとも１つ
    の可撓性を有する線状の第２の作動部材と、を備える、
    ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード
    装置。
  7. 【請求項７】前記駆動ユニットは、１つの日除けシート
    の作動部材の少なくとも１つを間接的に動かす、ことを
    特徴とする請求項６に記載のウィンドウシェード装置。
  8. 【請求項８】前記駆動ユニットは、各日除けシートの前
    記作動部材の少なくとも１つを間接的に動かし、当該作
    動部材は、スリップすることなく、前記駆動モータによ
    り移動される、ことを特徴とする請求項６に記載のウィ
    ンドウシェード装置。
  9. 【請求項９】前記第１及び第２の作動部材は、折れ曲が
    り難い、若しくは、折れ曲がらないように案内されるス
    ラスト部材から形成される、 前記スラスト部材は、少なくとも１つの日除けシートの
    自由端を、その自由端と共に把持する、ことを特徴とす
    る請求項６に記載のウィンドウシェード装置。
  10. 【請求項１０】前記第１及び第２の作動部材は、１つの
    移動方向に関してのみ、それぞれの日除けシートの自由
    端と確実に協働する、ことを特徴とする請求項６に記載
    のウィンドウシェード装置。
  11. 【請求項１１】前記第１及び第２の作動部材は、折れ曲
    がり難い、若しくは、折れ曲がらないように案内される
    スラスト部材から形成される、ことを特徴とする請求項
    ６に記載のウィンドウシェード装置。
  12. 【請求項１２】前記駆動ユニットは、その出力シャフト
    上に２つの駆動歯車を保持し、１つの歯車は、前記第１
    の日除けシートのスラスト部材と噛合し、他の歯車は、
    前記第２の日除けシートのスラスト部材と噛合する、こ
    とを特徴とする請求項７に記載のウィンドウシェード装
    置。
  13. 【請求項１３】前記２つの歯車は異なる直径を有する、
    ことを特徴とする請求項１２に記載のウィンドウシェー
    ド装置。
  14. 【請求項１４】前記第１及び第２の巻取りシャフトは、
    前記駆動ユニットにより、前記日除けシートが巻き戻さ
    れる方向に回転される、ことを特徴とする請求項１に記
    載のウィンドウシェード装置。
  15. 【請求項１５】前記第１及び第２の巻取りシャフトは、
    前記駆動ユニットにより、前記日除けシートが巻き取ら
    れる方向に回転される、ことを特徴とする請求項１に記
    載のウィンドウシェード装置。
  16. 【請求項１６】前記駆動ユニットは電気モータである、
    ことを特徴とする請求項１５に記載のウィンドウシェー
    ド装置。
  17. 【請求項１７】前記第１及び第２の巻取りシャフトは角
    度駆動部で結合されている、ことを特徴とする請求項１
    ６に記載のウィンドウシェード装置。
  18. 【請求項１８】前記第１及び第２の巻取りシャフトは互
    いに平行ではなく延在する、ことを特徴とする請求項１
    に記載のウィンドウシェード装置。
  19. 【請求項１９】前記第１の巻取りシャフトと前記第２の
    巻取りシャフトとは略９０度の角度で配置される、こと
    を特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード装
    置。
  20. 【請求項２０】ブリッジにより分割された窓用に具備さ
    れ、前記第１の巻取りシャフトが１つの窓部分の縁部に
    隣接して配置され、前記第２の巻取りシャフトが、他の
    窓部分の縁部に隣接して配置される、ことを特徴とする
    請求項１に記載のウィンドウシェード装置。
  21. 【請求項２１】窓縁に隣接して回転可能に支承され、第
    １の日除けシートの一端が固定される第１の巻取りシャ
    フトと、 前記第１の日除けシートが巻き取られる方向に前記第１
    の巻取りシャフトを回転させる第１の駆動ユニットと、 別の窓縁に隣接して回転可能に支承され、第２の日除け
    シートの一端が固定される少なくとも１つの第２の巻取
    りシャフトと、 第２の日除けシートの巻き取られる方向に前記第２の巻
    取りシャフトを回転させるための第２の駆動ユニット
    と、 対応する巻取りシャフトから日除けシートを巻き戻すた
    めに、両方の日除けシートのうち１つの日除けシートの
    自由端とだけ協働する駆動部と、 巻取りシャフトの回転運動を直線運動に変換するため
    に、当該巻取りシャフトと結合される駆動機構と、を備
    え、 前記第１の日除けシートは、前記第１の巻取りシャフト
    から離間して動かされ得る自由端を有し、 前記第２の日除けシートは、前記第２の巻取りシャフト
    から離間して動かされ得る自由端を有し、 前記駆動機構は、日除けシートの自由端と結合される出
    力部材を有する、ことを特徴とする自動車の窓用ウィン
    ドウシェード装置。
  22. 【請求項２２】前記第１の駆動ユニットは、少なくとも
    １つの可撓性があり線状の作動部材を有し、当該作動部
    材は、前記第１の日除けシートの自由端を把持する、こ
    とを特徴とする請求項２１に記載のウィンドウシェード
    装置。
  23. 【請求項２３】前記第１及び第２の巻取りシャフトは互
    いに平行ではなく延在する、ことを特徴とする請求項２
    １に記載のウィンドウシェード装置。
  24. 【請求項２４】前記第１の巻取りシャフトと前記第２の
    巻取りシャフトとは略９０度の角度で互いに配置され
    る、ことを特徴とする請求項２１に記載のウィンドウシ
    ェード装置。
  25. 【請求項２５】ブリッジにより分割された窓用に具備さ
    れ、前記第１の巻取りシャフトが１つの窓部分の縁部に
    隣接して配置され、前記第２の巻取りシャフトが、他の
    窓部分の縁部に隣接して配置される、ことを特徴とする
    請求項２１に記載のウィンドウシェード装置。
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