JP2003162945A - 車両用レバースイッチの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 小型を図ることができなかがら、第１，第２
回転ノブの誤作動を抑制することを可能とする。 【解決手段】 第１回転ノブ３及び第２回転ノブ５を軸
回りに操作して所定の電気的な操作指示が可能なレバー
スイッチにおいて、操作レバー１の先端側に、第２回転
ノブ５の回転操作の節度を出すための第１節度機構２１
を設け、操作レバー１側にレバーガイド孔２０を有する
レバーガイド１９を設けると共にレバーガイド孔２０に
前記操作レバー１の先端側から基端側へ延びるレバーシ
ャフト３９を配置し、第１回転ノブ３を、レバーシャフ
ト３９の先端側に結合すると共に、レバーシャフト３９
の基端側に電気的な操作指示のための操作杆４３を設
け、レバーガイド１９の基端側と操作杆４３との間に、
第１回転ノブ３の回転操作の節度を出すための第２節度
機構を設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車前照灯の点
消灯などを操作指示するための車両用レバースイッチの
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用レバースイッチの構造とし
ては、例えば特開平１０−１２１００号公報に記載され
たようなものがある。この車両用レバースイッチの構造
は、ステアリングコラムに取り付けられ自動車前照灯の
点消灯など電気的な操作指示を行う操作レバーを備え、
この操作レバーの先端側に固定ノブとしてのノブミドル
を挟んで回転ノブとしての操作ノブが配置されたもので
ある。

【０００３】前記ノブミドルの軸方向両端面には節度谷
が設けられ、該節度谷のそれぞれに各操作ノブ側に支持
された節度ボールが節度ばねの付勢によってそれぞれ弾
接している。また操作ノブ側の突起が、ノブミドルの孔
に係合し、操作ノブを操作したときの回転限界位置のス
トッパを構成している。

【０００４】そしてこのような各操作ノブの操作によっ
て、前照灯の点消灯などのライティング操作等を行うこ
とができる。またかかる回転操作に際して、各操作ノブ
の節度ボールがノブミドルの節度谷に弾接することによ
り、該操作ノブに節度を持たせることができる。また操
作ノブの突起がノブミドルの孔の回転方向端部に当接す
ることによって、操作ノブの回転方向の限界位置を決め
ることができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
構造では操作ノブを限界位置まで強く操作したときに、
一方の操作ノブの操作に連動して他方の操作されていな
い操作ノブが僅かであるが回転する虞がある。すなわち
一方の操作ノブを限界位置まで強く操作すると、その突
起がノブミドルの孔の端部に当接して、固定側のノブミ
ドルが樹脂の軸回りの撓みによって回転方向に変位し、
このノブミドルの節度谷に弾接する節度ボール及び節度
ばねを介して操作されていない他方の操作ノブに回転力
が伝達され、該操作されていない操作ノブが回転方向に
連動してしまう虞がある。

【０００６】このような操作ノブの連動は、スイッチの
誤作動を招く虞があるため、通常は一方の操作ノブを操
作したとき固定側のノブミドルが回転変位しないように
軸部等を太くすることによって、固定側の剛性を高める
ようにしている。

【０００７】しかしながら、このように固定側の剛性を
高める対策を施すと、レバースイッチ全体が太くなり、
大型化するという問題がある。

【０００８】本発明は、レバースイッチの大型化を招く
ことなく、ノブの連動を防止することのできる車両用レ
バースイッチの構造の提供を課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、操作
レバーの先端側に第１回転ノブ及び第２回転ノブを配置
し、前記第１回転ノブ及び第２回転ノブを軸回りに操作
してそれぞれ所定の電気的な操作指示が可能なレバース
イッチにおいて、前記操作レバーの先端側に、前記第
１，第２回転ノブの一方の回転操作の節度を出すための
第１節度機構を設け、前記操作レバー側にレバーガイド
孔を有するレバーガイドを設けると共に前記レバーガイ
ド孔内に前記操作レバーの先端側から基端側へ延びるレ
バーシャフトを配置し、前記第１，第２回転ノブの他方
を、前記レバーシャフトの先端側に結合すると共に、該
レバーシャフトの基端側に前記電気的な操作指示のため
の操作杆を設け、前記レバーガイドの基端側と前記操作
杆との間に、前記第１，第２回転ノブの他方の回転操作
の節度を出すための第２節度機構を設けたことを特徴と
する。

【００１０】請求項２の発明は、請求項１記載の車両用
レバースイッチの構造であって、前記第２節度機構は、
前記操作レバー側に支持された節度体及び節度ばねと前
記操作杆に設けられた節度溝とからなり、前記操作杆
は、前記節度溝の他、前記電気的な操作指示を可能にす
る歯合部と前記レバーシャフトの挿入を前記レバーガイ
ド孔の軸心に沿って行うことを可能にする切欠部とを備
え、前記レバーガイドの基端側に、前記操作杆が軸回り
の一方側へ回転することにより該操作杆の切欠部側が前
記節度ばねの付勢力により係合する係止部を設けたこと
を特徴とする。

【００１１】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
車両用レバースイッチの構造であって、前記レバーガイ
ドの基端側に、前記操作杆を回転操作したときに該操作
杆の切欠部側を当接させて該操作杆の操作限界位置を決
めるストッパ部を設けたことを特徴とする。

【００１２】請求項４の発明は、前記請求項２又は３の
何れかに記載の車両用レバースイッチの構造であって、
前記レバーガイドの基端側に、前記レバーガイド孔に連
通して前記操作杆を配置する配置空間部を設け、前記レ
バーガイド孔の軸心に交差して前記配置空間部の一側
に、前記操作杆の切欠部側が入り込んで前記係止部を構
成すると共に前記ストッパ部を備えた係止穴部を設けた
ことを特徴とする。

【００１３】請求項５の発明は、請求項１〜４の何れか
に記載の車両用レバースイッチの構造であって、前記第
１回転ノブ及び第２回転ノブは、前記操作レバーの先端
側に回転不能に設けられた固定体を挟んで配置され、前
記第１節度機構は、前記第１，第２回転ノブの一方と前
記固定体との一方に設けられた節度体及び節度ばねと同
他方に設けられ前記節度体を前記節度ばねの付勢力によ
り弾接させる節度溝とよりなることを特徴とする。

【００１４】

【発明の効果】請求項１の発明では、操作レバーの先端
側に第１回転ノブ及び第２回転ノブを配置し、前記第１
回転ノブ及び第２回転ノブを軸回りに操作して所定の電
気的な操作指示、例えば前照灯の点灯、消灯、フォグラ
ンプの点灯、消灯などの操作指示を行うことができる。
前記、第１，第２回転ノブの一方の回転操作に際して
は、第１節度機構によって回転操作の節度を出すことが
できる。

【００１５】前記第１，第２回転ノブの他方の回転操作
では、レバーガイド孔内を操作レバーの先端側から基端
側へ延びるレバーシャフトを介して先端側の操作杆を作
動させ、可動接点を備えた可動子を連動させて前記電気
的な操作指示、例えば前照灯の点灯、消灯などの操作指
示を行うことができる。この第１，第２回転ノブの他方
の回転操作に際しては、レバーガイドの基端側と操作杆
との間に設けられた第２節度機構によって節度を出すこ
とができる。

【００１６】このように第１，第２回転ノブの一方の回
転操作の節度を出すための第１節度機構は、操作レバー
の先端側に設けられ、同他方の回転操作の節度を出すた
めの第２節度機構は、操作レバーの基端側に設けられた
構成となっているため、第１，第２節度機構が回転方向
に連携し合うのを抑制し、第１，第２回転ノブの一方の
限界位置への回転操作によって他方が連動回転するのを
抑制することができる。従って、操作レバー全体の剛性
を高めることなく操作レバー全体の小型化を図りなが
ら、第１，第２回転ノブの一方の操作によって他方の誤
作動を抑制することができる。

【００１７】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、前記第２節度機構は前記操作レバー側に支持
された節度体及び節度ばねと、前記操作杆に設けられた
節度溝とからなり、第１，第２回転ノブの他方の回転操
作に際して、節度ばねによって付勢された節度体が操作
杆の節度溝に弾接することによって、回転操作の節度を
確実に出すことができる。

【００１８】また、前記操作杆は前記節度溝の他、前記
電気的な操作指示を可能にする噛合部と、前記レバーシ
ャフトの挿入を前記レバーガイド孔の軸心に沿って行う
ことを可能にする切欠部とを備えたため、組み付けに際
してレバーシャフトをレバーガイド孔の軸芯に沿って容
易に挿入し組み付けることができる。

【００１９】このとき操作杆を軸回りの一方側に回転さ
せることにより、操作杆の切欠部側を前記節度ばねの付
勢力により前記操作レバーの基端側に設けられた係止部
に係合させることができる。従って、この係合状態で
は、作業者がレバーシャフト側から手を離してもレバー
シャフト及び操作杆が、前記節度ばねの付勢力によって
レバーガイド孔から飛び出し脱落するようなことはな
く、組み付けを極めて容易に行うことができる。

【００２０】請求項３の発明では、請求項１又は２の発
明の効果に加え、前記第１，第２回転ノブの他方を回転
操作したときに、その回転操作の限界位置で操作杆の切
欠部側が前記レバーガイドの基端側に設けられたストッ
パ部に当接することで回転規制を行うことができ、第
１，第２回転ノブの他方の回転操作を確実に行わせるこ
とができる。

【００２１】このとき第１，第２節度機構は、回転方向
に連携し合わないため、第１，第２回転ノブの他方の操
作杆の切欠部側がストッパ部に当接したとき軸回りの撓
みにより限界位置よりもさらに回転変位しても、第１，
第２回転ノブの一方が連動することはなく、誤作動を確
実に抑制することができる。

【００２２】請求項４の発明では、請求項２又は３の発
明の効果に加え、前記レバーガイドの基端側に前記レバ
ーガイド孔に連通した配置空間部を設けているため、該
配置空間部に前記操作杆を配置することができる。そし
て、前記レバーガイド孔の軸心に交差する前記配置空間
部の一側に、係止穴部を設けたため、前記操作杆を軸回
りの一方側へ回転させることにより、該操作杆の切欠部
側を前記係止穴部に第２節度機構の節度ばねによる付勢
力を介して係合させることができ、組付時にレバーシャ
フト及び操作杆の脱落を確実に抑制することができる。

【００２３】また、前記係止穴部はストッパ部を備えて
いるため、前記操作杆を限界位置まで回転操作したとき
は、該操作杆の切欠部側をストッパ部に確実に当接させ
ることができ、第１，第２回転ノブの他方を回転操作の
限界位置で確実に位置決めることができ、正確な操作を
行うことができる。

【００２４】請求項５の発明では、請求項１〜４の何れ
かの発明の効果に加え、前記第１回転ノブ及び第２回転
ノブは、前記操作レバーの先端側に回転不能に設けられ
た固定ノブを挟んで配置され、前記第１，第２回転ノブ
の一方の回転操作に際して、該第１，第２回転ノブの一
方と前記固定ノブとの一方に設けられた節度体が節度ば
ねの付勢力によって同他方に設けられた節度溝に弾接す
るため、第１，第２回転ノブの回転操作に対し節度を確
実に出すことができる。

【００２５】

【発明の実施の形態】図１〜図６は本発明の一実施形態
に係り、図１はレバースイッチの操作レバーの正面図、
図２は図１のＳＡ−ＳＡ方向の断面図、図３は第１節度
機構の要部断面図、図４は操作レバーの先端側の拡大断
面図、図５は操作レバー先端側を可動子と共に示す拡大
正面図、図６は図４のＳＢ−ＳＢ矢視方向における操作
レバー先端側の拡大断面図、図７は操作レバー先端側の
一部切欠拡大平面図である。

【００２６】本発明一実施形態の車両用レバースイッチ
の構造は、レバースイッチとして自動車用のコンビネー
ションスイッチに関するもので、例えば右ハンドル車の
右側において操作レバー１の基端側に取り付けられる図
示しないケース及びステアリングコラム側に取り付けら
れるボディを介してステアリングコラム側に取り付けら
れるものである。尚、左ハンドル車用に使用する場合に
は、操作レバー１等を対称形状に形成することで適用す
ることができる。また、図示はしないが、前記ボディは
中央にステアリングシャフトを挿通させる円筒管を有
し、例えばその右側に前記ケースを右方向から差し込み
装着し、ステアリングコラムにねじ止めされる構成とな
っている。

【００２７】前記操作レバー１は、所定の電気的な操作
指示を行うもので、例えばターンシグナルスイッチ、前
照灯の点灯、消灯などを行うライティングスイッチ、メ
イン・ディマ切換スイッチ、パッシングスイッチ、フォ
グランプの点灯、消灯を行うフォグランプスイッチの機
能を備えている。該操作レバー１は、レバーシャフト３
９と、該レバーシャフト３９の先端に設けた第１回転ノ
ブ３と、レバーシャフト３９を軸支したレバーガイド１
９と、該レバーガイド１９に嵌着したレバー部９及び固
定ノブ７と、レバーガイド１９に回動自在に軸合した第
２回転ノブ５とで構成され、前後左右に揺動する。

【００２８】図１のように、このコンビネーションスイ
ッチの操作レバー１は、その先端側に第１回転ノブ３及
び第２回転ノブ５が軸回りに回転操作可能に配置されて
いる。第１回転ノブ３及び第２回転ノブ５は、図２に示
すように軸回りの回転が不能な固定側の固定ノブ７を挟
んで配置されている。又前記操作レバー１には、前記第
２回転ノブ５に隣接して軸回りの回転が不能な固定側の
レバー部９が設けられ、該レバー部９内には前記第２回
転ノブ５を軸支したレバー部１９が弾性係止片１９ａに
より固定されている。尚、前記固定ノブ７は、第１，及
び第２回転ノブ３，５に対して回転しない固定体であれ
ばよく、第１または第２回転ノブ３，５内に隠れるよう
に配設してもよい。

【００２９】前記操作レバー１のレバーガイド１９の基
端側には、操作杆配置部１１が設けられている。該操作
杆配置部１１の外面には、一対の軸部１３ａ，１３ｂが
突設され、該軸部１３ａ，１３ｂが前記ケースに軸支さ
れた可動盤１００に回転自在に支持されている。該操作
レバー１は、軸部１３ａ、１３ｂを中心に矢印Ｃ、Ｄ方
向に揺動し、可動盤１００の軸１００ａを中心に矢印
Ａ、Ｂ方向に揺動する。前記操作杆配置部１１には、さ
らに節度体支持部１５が突設されている。

【００３０】前記レバー部９の基端側には、図１及び図
に示すようにブーツ１７が取り付けられている。このブ
ーツ１７は、略ラッパ状に開口形成され、前記ケースに
取り付けることで操作レバー１の基端側を取り付けるケ
ース内等が乗員から見えないようにしている。

【００３１】そして前記コンビネーションスイッチの操
作レバー１は、図１に示すように可動盤１００の軸部１
００ａを中心に、矢印Ａ、Ｂ方向に回動操作すること
で、方向指示灯が点滅するターンシグナルスイッチの機
能を有する。該操作レバー１は、図４に示すようにレバ
ー部９の軸部１３ａ、１３ｂを中心に矢印Ｃ、Ｄ方向に
回動操作することで、メイン・ディマ切換スイッチ及び
パッシングスイッチの機能を有する。

【００３２】前記第１回転ノブ３は、軸回りに回転操作
することにより、前照灯、車幅灯の点消灯を行うライテ
ィングスイッチの機能を有する。前記第２回転ノブ５を
軸回りに回転操作すると、フロント側又はリヤ側のフォ
グランプの点消灯の切換を行うフォグランプスイッチの
機能を有する。

【００３３】このため、前記第１回転ノブ３には、図１
に示すように回転操作の目印となる三角マーク５３が設
けられ、前記固定ノブ７には、前照灯ＯＦＦを示すマー
ク５５、パーキングランプ点灯用のマーク５７、前照灯
点灯用のマーク５９、前照灯を自動（ＡＵＴＯ）で点消
灯させる文字６１が設けられている。又前記第２回転ノ
ブ５には、回転操作の目印となる三角マーク４７が設け
られ、レバー部９の表面には、第２回転ノブ５に隣接し
てフロントフォグランプ点灯用のマーク４９と、中立位
置を示すマーク５０と、リヤフォグランプ点灯用のマー
ク５１とが設けられている。

【００３４】前記操作レバー１の断面は図２のようにな
っている。この操作レバー１は、前記レバー部９内にレ
バーガイド１９を固定している。このレバーガイド１９
は、操作レバー１の先端側から基端側にわたって延設さ
れている。前記レバーガイド１９には、軸芯部を貫通す
るレバーガイド孔２０が設けられている。

【００３５】前記レバー部９は、図２に示すように、先
端を第２回転ノブ５の径にほぼ合わせるようにしてラッ
パ状に開口しており、その開口部内にレバーガイド９に
沿って形成した弾性係止片９ａを前記レバーガイド１９
の外周の溝に係合させることで固定して取り付けられて
いる。前記固定ノブ７は、前記レバーガイド１９の先端
側外周に固定して取り付けられることで、レバーシャフ
ト３９に回動自在に嵌入した第２回転ノブ５を前記レバ
ー部９とで軸線方向に移動しないように挟持している。

【００３６】前記固定ノブ７とレバー部９との間に配置
された前記第２回転ノブ５は、前記レバーガイド１９の
先端側外周面に回転自在に支持されている。前記第２回
転ノブ５と前記固定ノブ７との間に、該第２回転ノブ５
の回転操作の節度を出すための第１節度機構２１が設け
られている。従って、前記操作レバー１の先端側に、前
記第１，第２回転ノブ３，５の一方である第２回転ノブ
５の回転操作の節度を出すための第１節度機構２１を設
けた構成となっている。

【００３７】前記第１節度機構２１は、前記第２回転ノ
ブ５に設けられた節度体支持部２３に節度ばね２５を介
して支持された節度体２７を有している。前記節度ばね
２５は、コイルスプリングで構成され、前記節度体２７
はスチールボールで構成されている。前記節度体２７
は、前記固定ノブ７に設けられた節度溝２９に前記節度
ばね２５の付勢力を介して弾接している。

【００３８】前記第２回転ノブ５には、コイルスプリン
グで形成された接点ばね３１を介して可動接点板３３が
支持されている。この可動接点板３３に隣接して、前記
レバーガイド１９には極盤３５が固定して支持されると
共に、前記レバー部９の開口部内に嵌合されている。こ
の極盤３５には、盤面に固定接点が露出してインサート
成形されている。この固定接点がインサート成形された
極盤３５の盤面に、前記可動接点板３３の接点部が当接
し、第２回転ノブ５の回転操作によって可動接点板３３
が連動すると、可動接点板３３の接点部が極盤３５の固
定接点に接触して、操作信号を出力するようになってい
る。

【００３９】前記極盤３５には、リード線３７が結合さ
れ、前記固定接点に導通接続されている。このリード線
３７は、前記レバー部９とレバーガイド１９との間を通
って操作レバー１の基端側に引き出され、フロント側と
リア側とのフォグランプＯＮ，ＯＦＦのための回路に接
続されている。

【００４０】前記レバーガイド１９のレバーガイド孔２
０内には、レバーシャフト３９が回動自在に設けられて
いる。このレバーシャフト３９は、前記レバーガイド孔
２０内を、前記操作レバー１の先端側から基端側へ一直
線に延びるように配置されている。このレバーシャフト
３９の先端側に、結合部材４１が固定して取り付けられ
ている。この結合部材４１に対し、前記第１回転ノブ３
が固定して取り付けられている。従って、前記操作レバ
ー１側にレバーガイド孔２０を有するレバーガイド１９
を設けると共に前記レバーガイド孔２０内に前記操作レ
バー１の先端側から基端側へ延びるレバーシャフト３９
を配置した構成となっている。

【００４１】前記第１回転ノブ３と前記固定ノブ７との
間には、節度機構は設けられておらず、第１回転ノブ３
は固定ノブ７に対して自由に回転できる構成となってい
る。すなわち、第１回転ノブ３の取付状態で、該第１回
転ノブ３を固定状態で取り付ける結合部材４１の管状の
突部９３は、固定ノブ７の先端側に形成された切欠部９
５に入り込んでおり、該突部９３及び切欠部９５におい
て固定ノブ７と第１回転ノブ３側の結合部材４１とが回
転方向に係合し合わないようになっている。

【００４２】前記レバーシャフト３９の基端側には、操
作杆４３が設けられている。

【００４３】前記第１節度機構２１の節度体２７と節度
溝２９との関係は図３のようになっており、前記節度溝
２９は一対の斜面４５ａ，４５ｂでＶ字状に形成されて
いる。 従って、前記第２回転ノブ５をマーク４９に合
わせるように回転操作すると、節度体２７は斜面４５ａ
を上り、その途中で第２回転ノブ５の一部が固定ノブ７
のストッパに当接し、第２回転ノブ５のそれ以上の回転
操作が規制される。この位置で第２回転ノブ５を離す
と、節度体２７が節度ばね２５の付勢力によって斜面４
５ａを下り、節度溝２９の谷部側に自動的に復帰し、第
２回転ノブ５は三角マーク４７がマーク５０を示すよう
に、中立位置に自動的に復帰する。また、第２回転ノブ
５を逆方向に回転操作して、三角マーク４７をマーク５
１に合わせるように操作すると、節度体２７は斜面４５
ｂを上り、その途中で前記同様第２回転ノブ５側の一部
が固定ノブ７側のストッパに当接して、それ以上の回転
操作が規制される。この位置で第２回転ノブ５を離すと
前記同様、第２回転ノブ５は三角マーク４７がマーク５
０を示すように自動的に中立位置に復帰する。

【００４４】前記節度体支持部１５には節度体１６が節
度ばね１８を介して支持されている。この節度体１６
は、前記ケース側の節度溝に弾接している。

【００４５】前記操作杆配置部１１は、図４，図５のよ
うに、前記レバーガイド孔２０に連通する配置空間部６
５を備えている。また操作杆配置部１１は、前記レバー
ガイド孔２０の軸心に交差して前記配置空間部６５の一
側に、前記操作杆４３組付時に該操作杆４３が軸回りの
一方側に回転することにより、該操作杆４３の後述する
切欠部側が、後述する節度ばねの付勢力により係合する
係止部として係止穴部６７を備えている。本実施形態に
おいて、前記係止穴部６７は、前記レバーガイド孔２０
の軸心に直交して設けられている。

【００４６】前記操作杆配置部１１には、さらに前記係
止穴部６７に前記操作杆４３を回転操作したときに該操
作杆４３の操作限界位置を決めるストッパ部６９が設け
られている。すなわち前記レバーガイド１９の基端側
に、前記操作杆４３を回転操作したときに該操作杆４３
の後述する切欠部側を当接させるストッパ部６９を設け
た構成となっている。また、前記レバーガイド孔２０の
軸心に交差して、前記配置空間部６５の一側に前記操作
杆４３の後述する切欠部側が入り込んで前記係止部を構
成すると共に前記ストッパ部６９を備えた係止穴部６７
を設けた構成となっている。

【００４７】前記操作杆４３は、傘歯車状の噛合部７１
と、切欠部７３と、節度溝形成部７５とを備えている。
前記噛合部７１は、前記電気的な操作指示を可能にする
もので、前記ケース側に回転自在に支持された可動子７
７の噛合部７９に噛合している。尚、可動子７７には、
導電性金属板ばね材で形成した可動接点８１が設けられ
ている。前記噛合部７１，７９の噛合は、前記操作レバ
ー１を軸部１３ａ，１３ｂを中心に、図２の矢印Ｃ，Ｄ
方向への操作を可能にする。前記切欠部７３は、前記レ
バーシャフト３９の挿入をレバーガイド孔２０の軸心に
沿って行うことを可能にするものである。この切欠部７
３は、操作杆４３の上部側を除去したもので、操作杆４
３を正面から見て略扇状に形成している。

【００４８】このような操作杆４３と前記レバーシャフ
ト３９の基端側との間には、前記第１回転ノブ３の回転
操作の節度を出すための第２節度機構８３が設けられて
いる。この第２節度機構８３は、図６，図７のように、
前記操作レバー１側に支持された節度体８５及び節度ば
ね８７と、前記操作杆４３に設けられた節度溝８９とか
らなっている。

【００４９】前記節度体８５及び節度ばね８７は、前記
レバーガイド１９の基端側に設けられた節度体支持部９
１に支持されている。前記節度溝８９は、前記操作杆４
３の節度溝形成部７５に形成されている。この節度溝８
９は、前照灯のＯＦＦ位置、駐車灯の点灯位置、前照灯
の点灯位置、オートの各位置に合わせて４個設けられ、
それぞれＶ字状断面の連山状に形成されている。

【００５０】組み付けに際しては、レバー部９に対し、
ブーツ１７、レバーガイド１９、リード線３７、極盤３
５、第２回転ノブ５、第１節度機構２１、レバーシャフ
ト３９、結合部材４１、固定ノブ７を順次組み付ける。
前記レバーシャフト３９は、前記レバーガイド孔２０の
軸心に沿って配置空間部６５側から挿入する。この挿入
に際し、操作杆４３に切欠部７３が存在するため、操作
杆４３がレバーガイド１９の操作杆配置部１１に規制さ
れることなく、レバーシャフト３９をレバーガイド孔２
０の軸心に沿って確実に挿入することができる。このた
め、レバーシャフト３９の組付けを容易に行うことがで
きる。

【００５１】このレバーシャフト３９の挿入に際して
は、節度体支持部９１に予め節度体８５、節度ばね８７
が組み付けられている。この状態で、操作杆４３の節度
溝８９に節度体８５を弾接させ、操作杆４３を配置空間
部６５において軸回りの一方側へ図５の状態にまで回転
させる。この操作杆４３の回転によって、切欠部７３側
が係止穴部６７に図５のように入り込む。この位置で、
操作杆４３から手を離すと、節度ばね８７の付勢力によ
って、節度体８５を介し操作杆４３が軸方向に押し出さ
れ、切欠部７３下方部位側が係止穴部６７の壁面に係合
する。

【００５２】従って、組付時に操作杆４３及びレバーシ
ャフト３９から手を離しても、レバーシャフト３９がレ
バガイド１９から抜け落ちることはなく、組付けを容易
に行うことができる。

【００５３】前記レバーガイド孔２０に挿入されたレバ
ーシャフト３９は、操作杆４３の切欠部７３下方部位側
が係止穴部６７に係合する状態で、先端側が固定ノブ７
外に突出する。この突出したレバーシャフト３９の先端
に、結合部材４１を固定状態に組み付ける。この結合部
材４１に対し、さらに第１回転ノブ３を固定状態で組み
付け、図２の状態とする。

【００５４】前記第１回転ノブ３側の組付時には、操作
杆４３を前記節度ばね８７に抗して軸方向に押し込めて
行い、組付後は操作杆４３が係止穴部６７の前記壁面か
ら若干離れた位置で保持されることになる。レバーガイ
ド１９の節度体支持部１５に節度ばね１８及び節度体１
６を挿入し、可動盤１００に軸支し、且つ該可動盤１０
０をケース対に軸支する。

【００５５】前記組付状態において、前記操作レバー１
を図１の矢印Ａ，Ｂ方向へ操作すると、右又は左の方向
指示灯を点滅させることができる。

【００５６】前記第１回転ノブ３を回転操作して、三角
マーク５３をマーク５７に合わせると、レバーシャフト
３９を介して操作杆４３が回転する。この回転によっ
て、駐車灯に対応した位置（ＰＡＲＫ）の節度溝８９に
節度体８５が対向して弾接し、操作杆４３が位置決めら
れる。また操作杆４３の前記の回転によって、噛合部７
１，７９を介し可動子７７が回転する。この回転によっ
て、可動接点８１がケース側の固定接点に所定の状態で
接触し、駐車灯の回路が閉じられ、駐車灯が点灯する。

【００５７】同様に、第１回転ノブ３を回転操作して、
三角マーク５３をマーク５９あるいはマーク６１に合わ
せると、前照灯点灯位置（ＨＥＡＤ）に対応した節度溝
８９又はオート位置（ＡＵＴＯ）に対応した節度溝８９
に前記節度体８５が対向して弾接し、操作杆４３が位置
決められる。

【００５８】前記操作杆４３の回転によって、前記同様
可動子７７が回転し、可動接点８１がケース側の固定接
点に所定状態で接触し、前照灯が点灯し、または前照灯
が車外の光環境に応じて自動的にで点消灯する。

【００５９】前記各節度溝８９に対する節度体８５の弾
接移動によって、操作杆４３、レバーシャフト３９、結
合部材４１を介して、第１回転ノブ３に回転操作の節度
を出すことができる。

【００６０】前記第１回転ノブ３の操作が戻され、三角
マーク５３がマーク５５に合わせられて、前照灯を消灯
する操作が行われるとき、第１回転ノブ３が強く回転操
作されると操作杆４３の切欠部７３側がストッパ部６９
に当接して限界位置で位置決められ、それ以上の回転が
規制される。従って、操作杆４３の節度溝形成部７５が
節度体８５から外れることはなく、節度体８５の脱落を
防止することができる。

【００６１】また節度溝形成部７５は、操作杆４３の回
転方向に扇状に長く形成することができ、前記第１回転
ノブ３の回転操作のストロークを大きくしたとしても、
節度溝形成部７５を節度体８５に対向させることがで
き、節度体８５の脱落を確実に防止することができる。

【００６２】前記操作杆４３は、噛合部７１，７９によ
って可動子７７を回転移動させる構造であるため、アー
ム状のものが単に可動子側の凹部に係合して、アーム状
の揺動作用により可動子を直線移動させるものに比べ、
第１回転ノブ３を大きく回転操作しても常に歯車状の噛
合部７１，７９が噛合しているので、操作杆４３の回転
方向に長い距離で可動子７７を係合回転させることがで
き、第１回転ノブ３の操作ストロークを拡大することが
できる。従って、可動子７７の可動接点８１が接触する
ケース側の複数の固定接点間の相互間隔を拡げることが
できるので、多数の接点ポジションがあるロータリース
イッチを提供することができる。このため長期間使用に
よって、ケース内に摩耗粉等が発生しても、ケース内の
複数の固定接点間が摩耗粉等によって容易に短絡するこ
とはなく、第１回転ノブ３による操作指示を確実に行う
ことができる。

【００６３】このような第１回転ノブ３の操作指示に際
し、前記のように第１回転ノブ３を強く回転操作して前
記操作杆４３が前記ストッパ部６９に強く当接したと
き、レバーシャフト３９が軸回りに捻れて、第１回転ノ
ブ３が限界位置よりも若干回転することがある。この場
合、第１回転ノブ３の限界以上の回転によって、結合部
材４１が第１回転ノブ３に連動して若干軸回りに回転す
るが、結合部材４１の突部９３は固定ノブ７側の切欠部
９５内を相対回転するため、結合部材４１の回転が固定
ノブ７に伝わることがない。

【００６４】従って、第２回転ノブ５が第１回転ノブ３
の限界以上の回転によって連動するようなことはなく、
前記第１回転ノブ３の強い回転操作による第２回転ノブ
５の誤作動を防止することができる。

【００６５】前記第２回転ノブ５では、その回転操作に
よって、前記三角マーク４７をマーク４９又は５１に合
わせるたびに、フロント側のフォグランプ又はリヤ側の
フォグランプが点灯、消灯を繰り返す。

【００６６】この第２回転ノブ５を強く操作すると、第
２回転ノブ５の一部が固定ノブ７側のストッパ部に当接
することになる。このとき固定ノブ７を介して、レバー
ガイド１９の先端側に軸回りの力が伝達され、レバーガ
イド１９の先端側が捻れて固定ノブ７が若干回転するこ
とがある。この場合も固定ノブ７側の切欠部９５によ
り、第１回転ノブ３側の結合部材４１における突部９３
に対し相対回転することができ、固定ノブ７の前記回転
が第１回転ノブ３に及ぶことはない。従って、第２回転
ノブ５を強く操作したときにも、その回転が第１回転ノ
ブ３に伝わることはなく、第１回転ノブ３の誤作動を防
止することができる。

【００６７】このようにして第１，第２回転ノブ３，５
の誤作動を防止することができるため、レバーシャフト
３９やレバーガイド１９の捻れをある程度許容すること
ができ、レバーシャフト３９の径を細くしたり、レバー
ガイド１９の肉厚を薄くして全体的に小型化を図ること
も可能である。

【００６８】前記節度溝８９は、レバーシャフト３９と
一体の操作杆４３に形成しているため、節度溝８９と節
度体８５とによる節度をレバーシャフト３９を介して、
第１回転ノブ３側に直接的に伝達することができ、第１
回転ノブ３のガタツキを抑制することができる。

【００６９】尚、上記実施形態では、第１回転ノブ３を
前照灯の点消灯の操作指示、第２回転ノブ５をフォグラ
ンプの点消灯の操作指示として構成したが、第１，第２
回転ノブ３，５の機能は任意に選択できるものであり、
例えば第１回転ノブ３をワイパボリューム、第２回転ノ
ブ５をリアワイパウォッシャスイッチの操作指示を行う
ものとして構成することもできる。

【００７０】前記操作杆４３は、噛合部７９を備える構
造のものにしたが、噛合部７９に代えて１本のアーム部
をケース側の可動子に係合させ、該可動子を直線移動さ
せる構造にすることもできる。

【００７１】前記ストッパ部６９は、前記第１回転ノブ
３をＯＦＦ側へ強く操作したときに回転規制するものと
して構成したが、さらに第１回転ノブ３をオート側へ強
く操作したときに回転規制をするストッパ部を設けるこ
とも可能である。また、ストッパ部６９を省略すること
も可能である。

【００７２】前記操作杆４３を組付時に係合させる係止
穴部６７は、貫通した穴部に限らず、有底状の穴部で形
成することもでき、また係止構造としては必ずしも穴部
に限らず、配置空間部６５側へ突出した可撓の爪部等に
よって構成することもできる。この可撓の爪部の場合に
は、組付時には操作杆４３に押しのけられて配置空間部
６５から退避しているが、操作杆４３を配置空間部６５
に配置したときには爪部が配置空間部６５に弾性復帰し
て、操作杆４３の飛び出しを係止することができるよう
にする。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る操作レバーの平面図
である。

【図２】一実施形態に係り、図１のＳＡ−ＳＡ矢視方向
における断面図である。

【図３】一実施形態に係り、第１節度機構の要部断面図
である。

【図４】一実施形態に係り、操作レバー基端側の拡大断
面図である。

【図５】一実施形態に係り、操作レバーと可動子とを示
す側面図である。

【図６】一実施形態に係り、図５のＳＢ−ＳＢ矢視方向
における操作レバー基端側の第２節度機構を示す拡大断
面図である。

【図７】一実施形態に係り、操作レバーの基端側の第２
節度機構を示す拡大平面図である。

【符号の説明】

１ 操作レバー ３ 第１回転ノブ ５ 第２回転ノブ ７ 固定ノブ １９ レバーガイド ２０ レバーガイド孔 ２１ 第１節度機構 ２５ 節度ばね ２７ 節度体 ２９ 節度溝 ３９ レバーシャフト ４３ 操作杆 ６５ 配置空間部 ６７ 係止穴部（係止部） ６９ ストッパ部 ７１ 噛合部 ７３ 切欠部 ８３ 第２節度機構 ８５ 節度体 ８７ 節度ばね ８９ 節度溝

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 操作レバーの先端側に第１回転ノブ及び
   第２回転ノブを配置し、 前記第１回転ノブ及び第２回転ノブを軸回りに操作して
   それぞれ所定の電気的な操作指示が可能なレバースイッ
   チにおいて、 前記操作レバーの先端側に、前記第１，第２回転ノブの
   一方の回転操作の節度を出すための第１節度機構を設
   け、 前記操作レバー側にレバーガイド孔を有するレバーガイ
   ドを設けると共に前記レバーガイド孔内に前記操作レバ
   ーの先端側から基端側へ延びるレバーシャフトを配置
   し、 前記第１，第２回転ノブの他方を、前記レバーシャフト
   の先端側に結合すると共に、該レバーシャフトの基端側
   に前記電気的な操作指示のための操作杆を設け、 前記レバーガイドの基端側と前記操作杆との間に、前記
   第１，第２回転ノブの他方の回転操作の節度を出すため
   の第２節度機構を設けたことを特徴とする車両用レバー
   スイッチの構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用レバースイッチの
   構造であって、 前記第２節度機構は、前記操作レバー側に支持された節
   度体及び節度ばねと前記操作杆に設けられた節度溝とか
   らなり、 前記操作杆は、前記節度溝の他、前記電気的な操作指示
   を可能にする歯合部と前記レバーシャフトの挿入を前記
   レバーガイド孔の軸心に沿って行うことを可能にする切
   欠部とを備え、 前記レバーガイドの基端側に、前記操作杆が軸回りの一
   方側へ回転することにより該操作杆の切欠部側が前記節
   度ばねの付勢力により係合する係止部を設けたことを特
   徴とする車両用レバースイッチの構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の車両用レバースイ
   ッチの構造であって、 前記レバーガイドの基端側に、前記操作杆を回転操作し
   たときに該操作杆の切欠部側を当接させて該操作杆の操
   作限界位置を決めるストッパ部を設けたことを特徴とす
   る車両用レバースイッチの構造。
4. 【請求項４】 前記請求項２又は３の何れかに記載の車
   両用レバースイッチの構造であって、 前記レバーガイドの基端側に、前記レバーガイド孔に連
   通して前記操作杆を配置する配置空間部を設け、 前記レバーガイド孔の軸心に交差して前記配置空間部の
   一側に、前記操作杆の切欠部側が入り込んで前記係止部
   を構成すると共に前記ストッパ部を備えた係止穴部を設
   けたことを特徴とする車両用レバースイッチの構造。
5. 【請求項５】 請求項１〜４の何れかに記載の車両用レ
   バースイッチの構造であって、 前記第１回転ノブ及び第２回転ノブは、前記操作レバー
   の先端側に回転不能に設けられた固定体を挟んで配置さ
   れ、 前記第１節度機構は、前記第１，第２回転ノブの一方と
   前記固定体との一方に設けられた節度体及び節度ばねと
   同他方に設けられ前記節度体を前記節度ばねの付勢力に
   より弾接させる節度溝とよりなることを特徴とする車両
   用レバースイッチの構造。