JPH10241507A - 車両用レバースイッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ノブが操作されるとレバーの基端部に設けら
れた回動部材が回動することによってスイッチが切換え
られる構成の車両用レバースイッチ装置において、設計
の自由度を大きくする。 【解決手段】 レバー２４の回動操作軸２７の基端部に
設けられた回動部材２８とライトコントロールスイッチ
用のコンタクトホルダ３５とを連結する連結部材３０を
設け、ノブ２６を回動操作すると、回動操作軸２７の回
動力がジョイント機構３６を介して連結部材３０に伝達
され、その連結部材３０の回動によってコンタクトホル
ダ３５が移動し、ライトコントロールスイッチが操作さ
れるように構成した。コンタクトホルダ３５を支軸２３
の軸上に配置する必要がなくなり、設計の自由度を大き
くすることができるようになる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ノブが操作される
とレバーの基端部に設けられた回動部材が回動すること
によってスイッチが切換えられる車両用レバースイッチ
装置に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】図４は、この種の車両
用レバースイッチ装置の従来構成を示している。ボディ
１には、ブラケット２が支軸３を回動中心として回動可
能に設けられている。このブラケット２には、中空状を
なすレバー４が支軸５を回動中心として図４中矢印Ａ
１、Ａ２方向へ回動可能に設けられており、そのレバー
４は、上記ブラケット２と一体的に支軸３を回動中心と
して回動できるようにもなっている。また、レバー４の
内部にはノブ６によって軸回り（図４中矢印Ｂ１、Ｂ２
方向）へ回動可能な回動操作軸７が挿通されている。

【０００３】また、上記ボディ１の裏側（図４中下側）
には、スイッチ基板８がボディ１に固定状態で設けられ
ており、そのスイッチ基板８上には可動接点９を有する
ライトコントロールスイッチ用のコンタクトホルダ１０
と、ディマスイッチ用のコンタクトホルダ（図示せず）
とが摺動可能に設けられている。

【０００４】上記回動操作軸７にあってボディ１側の基
端部には回動部材１１が設けられており、その回動部材
１１からは延長部１２がボディ１の裏側へ向かって突設
されている。この延長部１２の先端部は、球状に形成さ
れることによって操作部１２ａとされており、その操作
部１２ａは、上記コンタクトホルダ１０に図４中矢印Ｃ
１、Ｃ２方向へ延びるように形成された溝部に嵌込まれ
ている。これにより、ノブ６により回動操作軸７が軸回
りに回動操作されると、その回動力が回動部材１１、延
長部１２、操作部１２ａならびにコンタクトホルダ１０
の溝部を介してコンタクトホルダ１０に伝達され、コン
タクトホルダ１０が図面と垂直方向へ移動し、ライトコ
ントロールスイッチが操作されるようになる。

【０００５】しかして、上記構成によれば、レバー４
を、支軸５を回動中心として図４中矢印Ａ１、Ａ２方向
へ回動操作すると、ディマスイッチ用のコンタクトホル
ダが移動し、ディマスイッチが操作される。

【０００６】また、ノブ６により回動操作軸７を軸回り
方向へ回動操作すると、上述したように、回動力が回動
部材１１、延長部１２、操作部１２ａならびにコンタク
トホルダ１０の溝部を介してコンタクトホルダ１０に伝
達され、コンタクトホルダ１０が図面と垂直方向へ移動
し、ライトコントロールスイッチが操作される。

【０００７】さらに、レバー４を、ブラケット２と一体
的に支軸３を回動中心として回動操作すると、図示しな
いターンシグナルスイッチ用のコンタクトホルダが移動
し、ターンシグナルスイッチが操作される。

【０００８】ところで、上記した構成においては、ター
ンシグナルスイッチを操作するとき、つまり、レバー４
を、支軸３を回動中心として回動操作するときには、ラ
イトコントロールスイッチが操作されないように、つま
り、ライトコントロールスイッチ用のコンタクトホルダ
１０が移動しないようにするため、コンタクトホルダ１
０は、必然的に支軸３の軸上（図４中支軸３の直下、一
点鎖線Ｘにて示す）に設けられる必要があった。これ
は、コンタクトホルダ１０が支軸３の軸上に位置してい
ないと、レバー４が支軸３を回動中心として回動される
ことに伴って、コンタクトホルダ１０が移動することに
なり、ライトコントロールスイッチが使用者の意図に反
して操作されてしまうからである。

【０００９】すなわち、このような事情から、上記した
従来構成においては、コンタクトホルダ１０を配置する
位置が限定されてしまい、設計の自由度が小さくなると
いう問題点があった。

【００１０】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、ノブが操作されるとレバーの基端
部に設けられた回動部材が回動することによってスイッ
チが切換えられる構成のものにおいて、設計の自由度を
大きくすることができる車両用レバースイッチ装置を提
供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用レバース
イッチ装置は、ボディに揺動操作可能に設けられたレバ
ーと、このレバーに操作可能に設けられたノブと、前記
レバーの基端部に設けられ前記ノブに対する操作に応じ
て回動する回動部材と、前記ボディの所定面上に配設さ
れ前記回動部材の回動に応じて切換えられるスイッチと
を備えたものにおいて、前記スイッチは、前記ボディの
所定面上において前記回動部材から離間した位置に配設
され、前記回動部材の回動方向を前記ボディの所定面に
沿った方向に変換するように当該回動部材に連結され、
当該回動部材の回動に応じて回動することによって前記
スイッチを切換える連結部材とを備えて構成したところ
に特徴を有する。

【００１２】上記構成の車両用レバースイッチ装置によ
れば、レバーのノブを操作すると、レバーの基端部に設
けられた回動部材が回動し、連結部材がその回動部材の
回動方向をボディの所定面に沿った方向に変換するよう
に回動し、ボディの所定面上において回動部材から離間
した位置に配設されたスイッチが切換えられる。

【００１３】つまり、ノブの操作に伴う回動部材の回動
力を連結部材に伝達し、その連結部材の回動によってス
イッチが切換えられるように構成したので、スイッチを
配設する位置が限定されていた従来のものとは異なり、
スイッチを回動部材から離間した位置に配設することが
でき、これにより、設計の自由度を大きくすることがで
きる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明をディマスイッチ、
ライトコントロールスイッチおよびターンシグナルスイ
ッチ用の車両用レバースイッチ装置に適用した一実施例
について図１ないし図３を参照して説明する。

【００１５】ボディ２１には、ブラケット２２が支軸２
３を回動中心として回動可能に設けられている。このブ
ラケット２２には、中空状をなすレバー２４が支軸２５
を回動中心として図１中矢印Ｄ１、Ｄ２方向へ回動可能
に設けられている。また、上記レバー２４は、ブラケッ
ト２２と一体的に支軸２３を回動中心として回動できる
ようにもなっている。さらに、レバー２４の内部にはノ
ブ２６によって軸回り（図１中矢印Ｅ１、Ｅ２方向）へ
回動可能な回動操作軸２７が挿通されている。そして、
回動操作軸２７にあってボディ２１側の基端部には回動
部材２８が設けられており、その回動部材２８にはＬ字
部材２９が突設されている。

【００１６】ボディ２１の内部には、回動可能に、且
つ、図１中矢印Ｆ１、Ｆ２方向に移動可能に円柱状の連
結部材３０が配設されている。この連結部材３０にあっ
てレバー２４側の端部には、図２にも示すように、上記
Ｌ字部材２９の長辺部２９ａが挿通された環状部材３１
が設けられていると共に、その反対側の端部には、軸部
３０ａが設けられている。

【００１７】また、連結部材３０にはボディ２１の裏側
へ向かって延びると共に、ボディ２１の支持部２１ａに
形成された孔部２１ｂに挿通された延長部３２が形成さ
れており、その延長部３２の先端部は、球状に形成され
ることによって操作部３２ａとされている。このとき、
上記軸部３０ａはボディ２１の軸受部２１ｃに形成され
た孔部２１ｄに挿通されていると共に、上記孔部２１ｂ
は延長部３２よりも幅広に形成されており、これによ
り、連結部材３０が、上述したように、回動可能に、且
つ、移動可能に支持されているものである。

【００１８】また、ボディ２１の裏側（図１中下側）に
は、スイッチ基板３３（本発明でいう所定面）がボディ
２１に固定状態に設けられており、そのスイッチ基板３
３上には可動接点３４を有するライトコントロールスイ
ッチ用のコンタクトホルダ３５（本発明でいうスイッ
チ）と、ディマスイッチ用のコンタクトホルダ（図示せ
ず）とが摺動可能に設けられている。そのうち、ライト
コントロールスイッチ用のコンタクトホルダ３５には、
図３にも示すように、溝部３５ａが図１中矢印Ｆ１、Ｆ
２方向に延びるように形成されており、その溝部３５ａ
には上記連結部材３０の操作部３２ａが嵌込まれてい
る。

【００１９】これにより、ノブ２６により回動操作軸２
７が軸回りへ回動操作されると、その回動力が回動部材
２８、Ｌ字部材２９および環状部材３１を介して連結部
材３０に伝達され、連結部材３０が軸部３０ａの軸上を
回動中心としてスイッチ基板３３に沿った方向に回動す
るようになる。そして、その連結部材３０の回動力が延
長部３２、操作部３２ａおよび溝部３５ａを介してコン
タクトホルダ３５に伝達され、コンタクトホルダ３５が
図面と垂直方向に移動し、ライトコントロールスイッチ
が操作されるようになる。このとき、Ｌ字部材２９の長
辺部２９ａが連結部材３０の環状部材３１に挿通されて
いる位置は、回動操作軸２７ひいては回動部材２８の回
動中心線上（図１中、一点鎖線Ｙにて示す）とされてお
り、連結部材３０が移動することはないようになってい
る。

【００２０】また、Ｌ字部材２９の長辺部２９ａの位置
は、支軸２３の軸上（図１中、一点鎖線Ｚにて示す）と
されており、これにより、レバー２４が支軸２３を回動
中心として回動されたときには、Ｌ字部材２９の長辺部
２９ａが回動軸となって連結部材３０が移動することな
く、ターンシグナルスイッチが操作されるようになって
いる。

【００２１】尚、回動操作軸２７の回動部材２８に設け
られたＬ字部材２９と、連結部材３０に設けられた環状
部材３１とによって本発明でいうジョイント機構３６が
構成されている。

【００２２】また、レバー２４と回動操作軸２７との間
には、回動操作軸２７の軸回り方向への回動に節度を付
与するための節度機構３７が設けられている。この場
合、節度機構３７は、回動操作軸２７の回動部材２８側
に設けられた波形をなす節度面３８と、コイルばね３９
と、このコイルばね３９により節度面３８側に付勢され
たボール４０とから構成されている。さらに、レバー２
４とボディ２１との間にも、レバー２４の図１中矢印Ｄ
１、Ｄ２方向への回動に節度を付与するための図示しな
い節度機構が設けられている。

【００２３】次に、上記構成の作用について説明する。
まず、レバー２４を、支軸２５を回動中心として図１中
矢印Ｄ１、Ｄ２方向へ回動操作すると、ディマスイッチ
用のコンタクトホルダが移動し、ディマスイッチが操作
される。このとき、回動操作軸２７が図１中矢印Ｄ１、
Ｄ２方向へ回動されることに伴ってＬ字部材２９も支軸
２５を回動中心として回動し、その回動力がジョイント
機構３６によって連結部材３０に伝達される。しかしな
がら、この場合、連結部材３０は、Ｌ字部材２９の回動
力が図１中矢印Ｆ１、Ｆ２方向への移動力として伝達さ
れるので、図面と垂直方向へ移動することはない。つま
り、コンタクトホルダ３５が移動することはなく、ライ
トコントロールスイッチが操作されることはない。

【００２４】尚、この場合、レバー２４は、ロービーム
位置ＨＬと、ハイビーム位置ＨＵと、パッシング位置Ｈ
Ｆとの３位置に移動され、そのうちのロービーム位置Ｈ
Ｌとハイビーム位置ＨＵとには上記した図示しない節度
機構によって保持される。それに対して、パッシング位
置ＨＦでは、レバー２４に対する操作力が解除される
と、ロービーム位置ＨＬに自動的に戻されるようにな
る。

【００２５】次に、ノブ２６により回動操作軸２７を軸
回り方向へ回動操作すると、上述したように、その回動
力がジョイント機構３６によって連結部材３０に伝達さ
れ、連結部材３０も回動する。そして、その回動力が連
結部材３０の延長部３２、操作部３２ａおよび溝部３５
ａを介してコンタクトホルダ３５に伝達され、コンタク
トホルダ３５が図面と垂直方向へ移動し、ライトコント
ロールスイッチが操作される。

【００２６】この場合、上述したように、Ｌ字部材２９
の長辺部２９ａが連結部材３０の環状部材３１に挿通さ
れている位置は、回動部材２８の回動中心線上とされて
いるので、回動部材２８が回動しても連結部材３０が移
動することはない。尚、このとき、ノブ２６は、上記し
た節度機構３７によって、オフ位置と、スモールランプ
点灯位置と、ヘッドランプ点灯位置との３位置に選択的
に保持される。

【００２７】次に、レバー２４を、ブラケット２２と一
体的に支軸２３を回動中心として回動操作すると、ター
ンシグナルスイッチ用のコンタクトホルダが移動し、タ
ーンシグナルスイッチが操作される。このとき、レバー
２４と一体的に回動操作軸２７および回動部材２８も支
軸２３を回動中心として回動する。しかしながら、この
場合、上述したように、Ｌ字部材２９の長辺部２９ａの
位置は、支軸２３の軸上とされているので、その長辺部
２９ａが回動軸となって連結部材３０が移動することは
ない。つまり、この場合も、コンタクトホルダ３５が移
動することはなく、ライトコントロールスイッチが操作
されることはない。

【００２８】すなわち、本実施例では、上述したよう
に、ライトコントロールスイッチ用のコンタクトホルダ
３５を支軸２３の軸上とは異なる部位に配置しながら
も、従来と同じように、ターンシグナルスイッチを操作
するときにはライトコントロールスイッチが使用者の意
図に反して操作されるのを防止できる構成としている。

【００２９】このように本実施例においては、レバー２
４の回動操作軸２７に設けられた回動部材２８とライト
コントロールスイッチ用のコンタクトホルダ３５とを連
結する連結部材３０を設け、ノブ２６の回動操作による
回動操作軸２７の回動力をジョイント機構３６を介して
連結部材３０に伝達し、連結部材３０の回動によってコ
ンタクトホルダ３５が移動し、ライトコントロールスイ
ッチが操作されるように構成した。したがって、コンタ
クトホルダ３５を支軸２３の軸上に配置する必要をなく
すことができ、設計の自由度を大きくすることができる
ようになる。

【００３０】本発明は、上記実施例にのみ限定されるも
のでなく、次のように変形または拡張することができ
る。回動部材２８の回動力を連結部材３０に伝達するの
に、ジョイント機構３６に代えて、フレキシブルジョイ
ントあるいはフレキシブルシャフトを採用しても良い。

【００３１】

【発明の効果】以上の説明によって明らかなように、請
求項１記載の車両用レバースイッチ装置によれば、レバ
ーの基端部に設けられた回動部材に連結する連結部材を
設け、ノブの操作により回動部材を回動すると、連結部
材によりその回動方向がボディの所定面に沿った方向に
変換され、その連結部材の回動に基づいてスイッチが切
換えられるように構成したので、スイッチを配設する位
置が限定されていた従来のものとは異なり、スイッチを
回動部材から離間した位置に配設することができ、それ
により、設計の自由度を大きくすることができるように
なる。

【００３２】請求項２記載の車両用レバースイッチ装置
によれば、回動部材の回動力がジョイント機構によって
連結部材に伝達され、請求項１記載のものと同様の効果
を奏することができるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す縦断平面図

【図２】ジョイント機構を示す斜視図

【図３】連結部材の延長部、操作部およびコンタクトホ
ルダの斜視図

【図４】従来例を示す図１相当図

【符号の説明】

図面中、２１はボディ、２４はレバー、２６はノブ、２
７は回動操作軸、２８は回動部材、３０は連結部材、３
５はコンタクトホルダ（スイッチ）、３６はジョイント
機構である。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボディに揺動操作可能に設けられたレバ
   ーと、このレバーに操作可能に設けられたノブと、前記
   レバーの基端部に設けられ前記ノブに対する操作に応じ
   て回動する回動部材と、前記ボディの所定面上に配設さ
   れ前記回動部材の回動に応じて切換えられるスイッチと
   を備えた車両用レバースイッチ装置において、 前記スイッチは、前記ボディの所定面上において前記回
   動部材から離間した位置に配設され、 前記回動部材の回動方向を前記ボディの所定面に沿った
   方向に変換するように当該回動部材に連結され、当該回
   動部材の回動に応じて回動することによって前記スイッ
   チを切換える連結部材とを備えたことを特徴とする車両
   用レバースイッチ装置。
2. 【請求項２】 前記連結部材は、前記回動部材の回動方
   向をジョイント機構により変換するように構成されてい
   ることを特徴とする請求項１記載の車両用レバースイッ
   チ装置。