JP2011150947A - レバースイッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を削減してコストの低廉化を図ることができるレバースイッチ装置を提供する。
【解決手段】操作ノブを含み、第１操作面及び第２操作面内で独立して操作可能なレバー部、第１操作面内でのレバー部による操作によって作動する第１駆動部４１ａ、及び第２操作面内での操作ノブによる操作によって作動する第２駆動部１３ａを有する操作レバーと、第１駆動部４１ａの作動によって駆動される第１コンタクトホルダ５と、第２駆動部１３ａの作動によって駆動される第２コンタクトホルダ６とを備え、コンタクトホルダ５，６は、それぞれが第１駆動部４１ａ及び第２駆動部１３ａのうち対応する駆動部から駆動力を受ける共通のコンタクトホルダによって形成されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、レバースイッチ装置に関し、特に複数のコンタクトホルダを備えたレバースイッチ装置に関する。

従来のレバースイッチ装置には、ディマスイッチ，ライトコントロールスイッチ及びターンシグナルスイッチを操作によって切り換え可能な操作レバーを備えたものがある（例えば特許文献１）。

操作レバーは、操作ノブを有し、ブラケットに第１操作面内で回動可能に配置されている。ブラケットは、第１操作面と直交する第３操作面内で装置本体に回動可能に配置されている。そして、操作レバーは、レバー操作によって装置本体に対し第３操作面内でブラケットと共に、またブラケットに対し第１操作面内でそれぞれ回動するように構成されている。

操作ノブは、操作レバーに回動可能に保持されている。操作ノブには、そのノブ操作によって回動するノブ回動軸が取り付けられている。そして、操作ノブは、第１操作面及び第３操作面に交差する第２操作面内でノブ操作によってノブ回動軸と共に回動するように構成されている。

ディマスイッチは、ディマスイッチ用の固定コンタクト及びディマスイッチ用の可動コンタクトを有し、ディマスイッチ用のコンタクトホルダとスイッチ基板との間に配置されている。ディマスイッチ用の固定コンタクトはスイッチ基板に配置されている。ディマスイッチ用の可動コンタクトはディマスイッチ用のコンタクトホルダに弾性変形可能に保持されている。

ディマスイッチ用のコンタクトホルダは、スイッチ基板の固定コンタクト搭載面に進退可能に配置されている。そして、ディマスイッチ用のコンタクトホルダは、操作レバーの第１操作面内での回動操作によってディマスイッチ用の可動コンタクトをディマスイッチ用の固定コンダクトに接触させ、スイッチオフ状態からスイッチオン状態に切り換えるように構成されている。また、ディマスイッチ用のコンタクトホルダは、操作レバーの第１操作面内での回動操作によってディマスイッチ用の可動コンタクトをディマスイッチ用の固定コンタクトから離間させ、スイッチオン状態からスイッチオフ状態に切り換えるように構成されている。

ライトコントロールスイッチは、ライトコントロールスイッチ用の固定コンタクト及びライトコントロールスイッチ用の可動コンタクトを有し、ライトコントロールスイッチ用のコンタクトホルダとスイッチ基板との間に配置されている。ライトコントロールスイッチ用の固定コンタクトはスイッチ基板に配置されている。ライトコントロールスイッチ用の可動コンタクトはライトコントロールスイッチ用のコンタクトホルダに弾性変形可能に保持されている。

ライトコントロールスイッチ用のコンタクトホルダは、スイッチ基板の固定コンタクト搭載面に進退可能に配置されている。そして、ライトコントロールスイッチ用のコンタクトホルダは、操作ノブの第２操作面内での回動操作によるノブ回動軸の回動によってライトコントロールスイッチ用の可動コンタクトをライトコントロールスイッチ用の固定コンタクトに接触させ、スイッチオフ状態からスイッチオン状態とするように構成されている。また、ライトコントロールスイッチ用のコンタクトホルダは、操作ノブの第２操作面内での回動操作によるノブ回動軸の回動によってライトコントロールスイッチ用の可動コンタクトをライトコントロールスイッチ用の固定コンタクトから離間させ、スイッチオン状態からスイッチオフ状態に切り換えるように構成されている。

ターンシグナルスイッチは、ターンシグナルスイッチ用の固定コンタクト及びターンシグナルスイッチ用の可動コンタクトを有し、ターンシグナルスイッチ用のコンタクトホルダとスイッチ基板との間に配置されている。ターンシグナルスイッチ用の固定コンタクトはスイッチ基板に配置されている。ターンシグナルスイッチ用の可動コンタクトはターンシグナルスイッチ用のコンタクトホルダに弾性変形可能に保持されている。

ターンシグナルスイッチ用のコンタクトホルダは、スイッチ基板の固定コンタクト搭載面に回動可能に配置されている。そして、ターンシグナルスイッチ用のコンタクトホルダは、操作レバーの第３操作面内での回動操作によってターンシグナルスイッチ用の可動コンタクトをターンシグナルスイッチ用の固定コンタクトに接触させ、スイッチオフ状態からスイッチオン状態に切り換えるように構成されている。また、ターンシグナルスイッチ用のコンタクトホルダは、操作レバーの第３操作面内での回動操作によってターンシグナルスイッチ用の可動コンタクトをターンシグナルスイッチ用の固定コンタクトから離間させ、スイッチオン状態からスイッチオフ状態に切り換えるように構成されている。

以上の構成により、操作レバーを回動操作することにより（１）ディマスイッチのスイッチオン・オフ及び（２）ターンシグナルスイッチのスイッチオン・オフが、また操作ノブを回動操作することにより（３）ライトコントロールスイッチのスイッチオン・オフがそれぞれ実行される。

（１）ディマスイッチのスイッチオン・オフ
操作レバーを第１操作面内で回動操作することにより、ディマスイッチがスイッチオフ状態からスイッチオン状態に、またスイッチオン状態からスイッチオフ状態にそれぞれ切り換えられる。

（２）ターンシグナルスイッチのスイッチオン・オフ
操作レバーを第３操作面内で回動操作することにより、ターンシグナルスイッチがスイッチオフ状態からスイッチオン状態に、またスイッチオン状態からスイッチオフ状態にそれぞれ切り換えられる。

（３）ライトコントロールスイッチのスイッチオン・オフ
操作ノブを第２操作面内で回動操作することにより、ライトコントロールスイッチがスイッチオフ状態からスイッチオン状態に、またスイッチオン状態からスイッチオフ状態にそれぞれ切り換えられる。

特開平７−３３５０８６号公報

しかしながら、特許文献１に示す従来のレバースイッチ装置によると、３種類のコンタクトホルダ（ディマスイッチ用のコンタクトホルダ，ライトコントロールスイッチ用のコンタクトホルダ及びターンシグナルスイッチ用のコンタクトホルダ）を必要とする。この結果、部品点数が嵩み、コスト高になるという問題があった。

従って、本発明の目的は、部品点数を削減することができ、もってコストの低廉化を図ることができるレバースイッチ装置を提供することにある。

本発明は、上記目的を達成するために、（１）〜（３）のレバースイッチ装置を提供する。

（１）装置本体と、前記装置本体に配置され、互いに異なる少なくとも２つの操作面内で独立して操作可能な操作部、前記少なくとも２つの操作面のうち一方の操作面内での前記操作部による操作によって作動する第１駆動部、及び前記少なくとも２つの操作面のうち他方の操作面内での前記操作部による操作によって作動する第２駆動部を有する操作レバーと、前記第１駆動部の作動によって駆動される第１コンタクトホルダと、前記第２駆動部の作動によって駆動される第２コンタクトホルダとを備え、前記第１コンタクトホルダ及び前記第２コンタクトホルダは、それぞれが前記第１駆動部及び前記第２駆動部のうち対応する駆動部から駆動力を受ける駆動力受部を有する共通のコンタクトホルダによって形成されている。

（２）上記（１）に記載のレバースイッチ装置において、前記共通のコンタクトホルダは、前記駆動力受部が前記第１駆動部から駆動力を受ける第１駆動力受部、及び前記第２駆動部から駆動力を受ける第２駆動力受部を有する。

（３）上記（１）又は（２）に記載のレバースイッチ装置において、前記第１コンタクトホルダはディマスイッチ用のコンタクトホルダであり、前記第２コンタクトホルダはライトコントロールスイッチ用のコンタクトホルダである。

本発明によると、部品点数を削減することができ、コストの低廉化を図ることができる。

本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置の全体を説明するために概略化して示す斜視図。 本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置の全体を説明するために示す平面図。 本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置の全体を説明するために示す断面図。 （ａ）〜（ｃ）は、本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置のコンタクトホルダを説明するために示す斜視図。（ａ）は第１コンタクトホルダを、（ｂ）は第２コンタクトホルダを、また（ｃ）は第３コンタクトホルダをそれぞれ示す。 （ａ）〜（ｃ）は、本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置におけるコンタクトホルダに対する第１駆動部，第２駆動部及び第３駆動部の挿入状態を示す断面図。（ａ）は第１駆動部の挿入状態を、（ｂ）は第２駆動部の挿入状態を、また（ｃ）は第３駆動部の挿入状態をそれぞれ示す。

[実施の形態]
〔レバースイッチ装置の全体構成〕
図１〜図３はレバースイッチ装置を示す。図１及び図２において、符号１で示す自動車用のレバースイッチ装置は、装置本体としてのベース２と、このベース２に対して第３操作面Ｆ_３内で回動するブラケット３と、このブラケット３に対して第１操作面Ｆ_１内で回動する操作レバー４と、この操作レバー４の操作によって移動する第１コンタクトホルダ５〜第３コンタクトホルダ７とから大略構成されている。

（ベース２の構成）
ベース２は、図２及び図３に示すように、スイッチ基板８を内蔵するとともに、第１操作面Ｆ_３に直交する支軸２ａを有し、ステアリングホイール（図示せず）の右側（自動車用座席から見て右側）に配置され、全体が略角形状の箱体によって形成されている。

（ブラケット３の構成）
ブラケット３は、スイッチ基板８のコンタクト搭載面側に配置され、かつベース２に支軸２ａを介して回動可能に保持されている。そして、ブラケット３は、操作レバー４のレバー操作によって第３操作面Ｆ_３内で矢印ｃ_１，ｃ_２方向に回動するように構成されている。

ブラケット３には、操作レバー４のレバー操作による回動によって作動し、かつスイッチ基板８のコンタクトホルダ搭載面に対し略垂直な第３駆動部３ａが配置されている。第３駆動部３ａの先端部には、第３コンタクトホルダ７に駆動力を付与する球状の駆動力付与部３０ａが設けられている。これにより、操作レバー４が矢印ｃ_１，ｃ_２方向に回動操作されると、ブラケット３が第３駆動部３ａと共に矢印ｃ_１，ｃ_２方向に回動し、第３駆動部３ａの駆動力付与部３０ａから第３コンタクトホルダ７に矢印ｆ_１，ｆ_２（図１に示す）方向の駆動力が付与される。

また、ブラケット３には、ベース２との間にブラケット３の回動動作に節度を付与する節度付与機構（図示せず）が配置されている。

（操作レバー４の構成）
操作レバー４は、操作ノブ９を含み、この操作ノブ９と共に操作部を構成するレバー部４ａ、及びこのレバー部４ａとは反対側に突出するアーム部４ｂを有し、ブラケット３に支軸１０を介して回動可能に配置され、全体が中空の成形体によって形成されている。

そして、操作レバー４は、そのレバー操作によって支軸１０の回りに第１操作面Ｆ_１内で矢印ａ_１，ａ_２方向に回動し、ディマスイッチ１１をスイッチオン状態又はスイッチオフ状態とするように構成されている。

ディマスイッチ１１は、固定コンタクト１１ａ及び可動コンタクト１１ｂを有し、第１コンタクトホルダ５とスイッチ基板８との間に配置されている。固定コンタクト１１ａはスイッチ基板８に配置されている。可動コンタクト１１ｂは第１コンタクトホルダ５に弾性変形可能に保持されている。

また、操作レバー４は、そのレバー操作によって支軸２ａの回りに第３操作面Ｆ_３内で矢印ｃ_１，ｃ_２方向にブラケット３と共に回動し、ターンシグナルスイッチ１２をスイッチオン状態又はスイッチオフ状態とするように構成されている。

ターンシグナルスイッチ１２は、固定コンタクト１２ａ及び可動コンタクト１２ｂを有し、第３コンタクトホルダ７とスイッチ基板８との間に配置されている。固定コンタクト１２ａはスイッチ基板８に配置されている。可動コンタクト１２ｂは第３コンタクトホルダ７に弾性変形可能に保持されている。

操作ノブ９は、第２操作面Ｆ_２（図１に示す）に直交するノブ回動軸１３を有し、操作レバー４に第２操作面Ｆ_２（図１に示す）内で回動可能に保持されている。そして、操作ノブ９は、そのノブ操作によって第２操作面Ｆ_２内でノブ回動軸１３と共に回動し、ライトコントロールスイッチ１４をスイッチオン状態又はスイッチオフ状態とするように構成されている。

ライトコントロールスイッチ１４は、固定コンタクト１４ａ及び可動コンタクト１４ｂを有し、第２コンタクトホルダ６とスイッチ基板８との間に配置されている。固定コンタクト１４ａはスイッチ基板８に配置されている。可動コンタクト１４ｂは第２コンタクトホルダ６に弾性変形可能に保持されている。

ノブ回動軸１３には、操作ノブ９の回動操作によって作動し、かつスイッチ基板８のコンタクトホルダ搭載面に対し交差する第２駆動部１３ａが配置されている。第２駆動部１３ａの先端部には、第２コンタクトホルダ６に駆動力を付与する球状の駆動力付与部１３０ａが設けられている。これにより、操作ノブ９が矢印ｂ_１，ｂ_２方向に回動操作されると、ノブ回動軸１３が第２駆動部１３ａと共に矢印ｂ_１，ｂ_２方向に回動し、第２駆動部１３ａの駆動力付与部１３０ａから第２コンタクトホルダ６に矢印ｅ_１，ｅ_２（図１に示す）方向の駆動力が付与される。第２駆動部１３ａの長さ（第２駆動部１３ａの作動点Ｏ_２から駆動力付与部１３０ａまでの長さ）は、第３駆動部３ａの長さ（第３駆動部３ａの作動点Ｏ_３から駆動力付与部３０ａまでの長さ）よりも大きい寸法に、また第１駆動部４１ａの長さ（第１駆動部４１ａの作動点Ｏ_１から駆動力付与部４１０ａまでの長さ）よりも小さい寸法に設定されている。

レバー部４ａは、ボール１５ｂの一部及びスプリング１５ｃを収容する収容孔４０ａを有し、第２駆動部１３ａとの間にノブ回動軸１３の回動動作に節度を付与する節度付与機構１５が配置されている。

節度付与機構１５は、第２駆動部１３ａに設けられた節度面１５ａ、この節度面１５ａを押圧するボール１５ｂ、及びこのボール１５ｂに押圧力を付与するスプリング１５ｃによって構成されている。

レバー部４ａには、操作レバー４のレバー操作による回動によって作動し、かつスイッチ基板８ａのコンタクトホルダ搭載面に対し交差する第１駆動部４１ａが配置されている。第１駆動部４１ａの先端部には、第１コンタクトホルダ５に駆動力を付与する球状の駆動力付与部４１０ａが設けられている。これにより、操作レバー４が矢印ａ_１，ａ_２方向に回動操作されると、レバー部４ａが第１駆動部４１ａと共に矢印ａ_１，ａ_２方向に回動し、第１駆動部４１ａの駆動力付与部４１０ａから第１コンタクトホルダ５に矢印ｄ_１，ｄ_２（図１に示す）方向の駆動力が付与される。また、レバー部４ａには、ノブ回動軸１３の回動方向に沿って延び、かつ第２駆動部１３ａを挿通させる長孔からなる挿通孔４２ａが設けられている。

アーム部４ｂは、ブラケット３との間に操作レバー４の回動動作に節度を付与する節度付与機構１６が配置されている。

節度付与機構１６は、ブラケット３に設けられた節度面１６ａ、この節度面１６ａを押圧するボール１６ｂ、及びこのボール１６ｂに押圧力を付与するスプリング１６ｃによって構成されている。

（第１コンタクトホルダ５〜第３コンタクトホルダ７の構成）
図１に示すように、第１コンタクトホルダ５は第２コンタクトホルダ６と第３コンタクトホルダ７との間に配置されている。第２コンタクトホルダ６は第１コンタクトホルダ５のレバー操作側に配置されている。第３コンタクトホルダ７は、第１コンタクトホルダ５の第２コンタクトホルダ６と反対側であって、操作レバー２の矢印ｃ_１，ｃ_２方向への回動操作によって第２駆動部１３ａ（図３に示す）を第２コンタクトホルダ６（図３に示す）に干渉させない位置に配置されている。

次に、図４（ａ）〜（ｃ）及び図５（ａ）〜（ｃ）を用いて第１コンタクトクホルダ５〜第３コンタクトホルダ７を説明する。図４（ａ）〜（ｃ）は第１コンタクトホルダ〜第３コンタクトホルダを示す。図５（ａ）〜（ｃ）はコンタクトホルダに対する各駆動部の挿入状態を示す。第１コンタクトホルダ５〜第３コンタクトホルダ７は、図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、ホルダベース５ａ〜７ａ，ディマスイッチ用の駆動力受部５ｂ〜７ｂ及びライトコントロールスイッチ・ターンシグナルスイッチ用の駆動力受部５ｃ〜７ｃを有し、ディマスイッチ用の駆動力受部５ｂ〜７ｂ及びライトコントロールスイッチ・ターンシグナルスイッチ用の駆動力受部５ｃ〜７ｃが第１駆動部１３ａ，第２駆動部１３ａ及び第３駆動部３ａのうち対応する駆動部からの駆動力を受けて移動する例えばナイロン等の合成繊維からなる共通のコンタクトホルダによって形成されている。

ホルダベース５ａ〜７ａは、図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、それぞれが略角形状のブロック体によって形成されている。ホルダベース５ａは、スイッチ基板８（図３に示す）に矢印ｄ_１，ｄ_２（図１に示す）方向に進退可能に配置されている。ホルダベース６ａは、スイッチ基板８に矢印ｅ_１，ｅ_２（図１に示す）方向に進退可能に配置されている。ホルダベース７ａは、スイッチ基板８に矢印ｆ_１，ｆ_２（図１に示す）方向に回動可能に配置されている。

ディマスイッチ用の駆動力受部（第１駆動力受部）５ｂは、図５（ａ）に示すように、ブラケット３（図３に示す）側に開口する凹状の長孔からなり、ホルダベース５ａに設けられている。ディマスイッチ用の駆動力受部５ｂの内面は、その長手方向に延び、かつ第１駆動部４１ａの駆動力付与部４１０ａを介して互いに対向する駆動力受面５０ｂ，５１ｂで形成されている。ディマスイッチ用の駆動力受部５ｂの深さは、第１駆動部４１ａの駆動力付与部４１０ａを挿入可能な寸法に設定されている。

そして、ディマスイッチ用の駆動力受部５ｂは、駆動力受面５０ｂ，５１ｂが操作レバー４（図１に示す）の矢印ａ_１，ａ_２（図１に示す）方向への回動操作による第１駆動部４１の回動によってその駆動力付与部４１０ａから駆動力を受けるように構成されている。また、ディマスイッチ用の駆動力受部５ｂは、操作レバー４の矢印ｃ_１，ｃ_２（図１に示す）方向への回動操作による第１駆動部４１ａの回動によってその駆動力付与部４１０ａを逃がすように構成されている。

なお、本実施の形態において、ディマスイッチ用の駆動力受部６ｂは第２駆動部１３ａの駆動力付与部１３０ａから、またディマスイッチ用の駆動力受部７ｂは第３駆動部３ａの駆動力付与部３０ａからそれぞれ駆動力を受けることがない。このため、ディマスイッチ用の駆動力受部６ｂ，７ｂについては、各部位の符号をディマスイッチ用の駆動力受部５ｂの各部位の符号に対応して付し、その説明は省略する。

ライトコントロールスイッチ・ターンシグナルスイッチ用の駆動力受部（第２駆動力受部）６ｃは、図５（ｂ）に示すように、第２駆動部１３ａの駆動力付与部１３０ａを介して互いに対向する１対の駆動力受壁６０ｃ，６１ｃからなり、ディマスイッチ用の駆動力受部６ｂにおけるブラケット側開口周縁にその長手方向に沿って一体に突設されている。１対の駆動力受壁６０ｃ，６１ｃは、それぞれ略矩形状の板部材によって形成されている。

そして、ライトコントロールスイッチ・ターンシグナルスイッチ用の駆動力受部６ｃは、駆動力受壁６０ｃ，６１ｃが操作ノブ９（図１に示す）の矢印ｂ_１，ｂ_２（図１に示す）方向への回動操作による第２駆動部１３ａの回動によってその駆動力付与部１３０ａから駆動力を受けるように構成されている。また、ライトコントロールスイッチ・ターンシグナルスイッチ用の駆動力受部６ｃは、操作レバー４の矢印ａ_１，ａ_２（図１に示す）方向への回動操作による第２駆動部１３ａの回動によってその駆動力付与部１３０ａを逃がすように構成されている。

ライトコントロールスイッチ・ターンシグナルスイッチ用の駆動力受部６ｃの高さは、駆動力受壁６０ｃ，６１ｃ間に第２駆動部１３ａの駆動力付与部１３０ａを挿入可能な寸法に設定されている。ライトコントロールスイッチ・ターンシグナルスイッチ用の駆動力受部６ｃの幅は、ディマスイッチ用の駆動力受部６ｂの幅よりも大きい寸法に設定されている。

ライトコントロールスイッチ・ターンシグナルスイッチ用の駆動力受部７ｃは、図５（ｃ）に示すように、第３駆動部３ａの駆動力付与部３０ａを介して互いに対向する１対の駆動力受壁７０ｃ，７１ｃからなり、ディマスイッチ用の駆動力受部７ｂにおけるブラケット側開口周縁にその長手方向に沿って一体に突設されている。１対の駆動力受壁７０ｃ，７１ｃは、それぞれ略矩形状の板部材によって形成されている。

そして、ライトコントロールスイッチ・ターンシグナルスイッチ用の駆動力受部７ｃは、駆動力受壁７０ｃ，７１ｃが操作レバー４（図１に示す）の矢印ｃ_１，ｃ_２（図１に示す）方向への回動操作による第３駆動部３ａの回動によってその駆動力付与部３０ａから駆動力を受けるように構成されている。また、ライトコントロールスイッチ・ターンシグナルスイッチ用の駆動力受部７ｃは、操作レバー４の矢印ａ_１，ａ_２（図１に示す）方向への回動操作による第３駆動部３ａの回動によってその駆動力付与部３０ａを逃がすように構成されている。

ライトコントロールスイッチ・ターンシグナルスイッチ用の駆動力受部７ｃの高さは、駆動力受壁７０ｃ，７１ｃ間に第３駆動部３ａの駆動力付与部３０ａを挿入可能な寸法に設定されている。ライトコントロールスイッチ・ターンシグナルスイッチ用の駆動力受部７ｃの幅は、ディマスイッチ用の駆動力受部７ｂの幅よりも大きい寸法に設定されている。

なお、本実施の形態において、ライトコントロールスイッチ・ターンシグナルスイッチ用の駆動力受部５ｃは、第１駆動部４１ａの駆動力付与部４１０ａから駆動力を受けることがない。このため、ライトコントロールスイッチ・ターンシグナルスイッチ用の駆動力受部５ｃについては、各部位の符号をライトコントロールスイッチ・ターンシグナルスイッチ用の駆動力受部６ｃ，７ｃの各部位の符号に対応して付し、その説明は省略する。

〔レバースイッチ装置の動作〕
次に、本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置の動作につき、図１〜図５を用いて説明する。

本実施の形態に示すレバースイッチ装置の動作は、「ディマスイッチ」，「ライトコントロールスイッチ」及び「ターンシグナルスイッチ」の各動作であるため、これら各動作について説明する。

「ディマスイッチ」
図３に示すように、操作レバー４を矢印ａ_１，ａ_２方向に回動操作すると、第１駆動部４１ａが矢印ａ_１，ａ_２方向に回動し、これに伴い第１コンタクトホルダ５がディマスイッチ用の駆動力受部５ｂの駆動力受面５０ｂ，５１ｂ（図４（ａ）及び図５（ａ）に示す）に第１駆動部４１ａの駆動力付与部４１０ａから駆動力を受けて可動コンタクト１１ｂを弾性変形させながら矢印ｄ_１，ｄ_２（図１に示す）方向に移動し、ディマスイッチ１１のスイッチ動作が実行される。この場合、操作レバー４は、ロービーム位置ＨＬから矢印ａ_１方向への操作によってパッシング位置ＨＦに、またロービーム位置ＨＬから矢印ａ_２方向への操作によってハイビーム位置ＨＵにそれぞれ移動する。

操作レバー４は、パッシング位置ＨＦでその操作を解除するとロービーム位置ＨＬに復帰するが、ハイビーム位置ＨＵでその操作を解除するとハイビーム位置ＨＵに保持される。

「ライトコントロールスイッチ」
図３に示すように、操作ノブ９を矢印ｂ_１，ｂ_２（図２に示す）方向に回動操作すると、第２駆動部１３ａがノブ回動軸１３と共に矢印ｂ_１，ｂ_２方向に回動し、これに伴い第２コンタクトホルダ６が駆動力受部６ｃの駆動力受壁６０ｃ，６１ｃ（図４（ｂ）及び図５（ｂ）に示す）に第２駆動部１３ａの駆動力付与部１３０ａから駆動力を受けて可動コンタクト１４ｂを弾性変形させながら矢印ｅ_１，ｅ_２（図１に示す）方向に移動し、ライトコントロールスイッチ１４のスイッチ動作が実行される。この場合、操作ノブ９は、オフ（ＯＦＦ）位置から矢印ｂ_１方向への操作によってスモールランプ点灯位置又はヘッドランプ点灯位置に、またヘッドランプ点灯位置から矢印ｂ_２方向への操作によってスモールランプ点灯位置又はオフ（ＯＦＦ）位置にそれぞれ選択的に保持される。

「ターンシグナルスイッチ」
図３に示すように、操作レバー４を矢印ｃ_１，ｃ_２（図２に示す）方向に回動操作すると、第３駆動部３ａがブラケット３と共に矢印ｃ_１，ｃ_２方向に回動し、これに伴い第３コンタクトホルダ７が駆動力受部７ｃの駆動力受壁７０ｃ，７１ｃ（図４（ｃ）及び図５（ｃ）に示す）に第３駆動部３ａの駆動力付与部３０ａから駆動力を受けて可動コンタクト１２ｂを弾性変形させながら矢印ｆ_１，ｆ_２（図１に示す）方向に回動し、ターンシグナルスイッチ１２のスイッチ動作が実行される。この場合、操作レバー４は、中立位置から矢印ｃ_１方向への操作によって左折指示位置に、また中立位置から矢印ｃ_２方向への操作によって右折指示位置にそれぞれ保持される。

[実施の形態の効果]
以上説明した実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。

第１コンタクトホルダ５〜第３コンタクトホルダ７に共通のコンタクトホルダを用いることができ、このため部品点数を削減することができ、コストの低廉化を図ることができる。

以上、本発明のレバースイッチ装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。

(１)上記実施の形態では、操作レバー４が第２操作面Ｆ_２内で操作可能な操作ノブ９を含み、第１操作面Ｆ_１，第３操作面Ｆ_３内で操作可能なレバー部４ａを有する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、操作レバーが第２操作面内で操作可能な操作ノブを含み、第１操作面内で操作可能なレバー部を有する場合、及び操作レバーが第１操作面及び第３操作面内で操作可能なレバー部を有する場合でもよい。また、本発明は、操作レバーが第２操作面内で操作可能な操作ノブを含み、第３操作面内で操作可能なレバー部を有する場合でもよい。すなわち要するに、本発明における操作レバーは、互いに異なる少なくとも２つの操作面内で操作可能な操作部を有するものであればよい。

（２）上記実施の形態では、第２駆動部１３ａの長さが第３駆動部３ａの長さよりも大きい寸法に、また第１駆動部４１ａの長さよりも小さい寸法に設定されている場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば各コンタクトホルダの搭載面位置を変更することにより、第１駆動部〜第３駆動部の長さを同一の寸法に設定したり、あるいは第３駆動部の長さを第１駆動部及び第２駆動部の長さよりも大きい寸法に設定したりしてその長さを適宜設定変更することができる。

（３）上記実施の形態では、第２コンタクトホルダ６がライトコントロールスイッチ用のコンタクトホルダである場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えばワイパスイッチ用のコンタクトホルダ，リヤワイパスイッチ用のコンタクトホルダあるいはウォッシャスイッチ用のコンタクトホルダであっても勿論よい。

（４）上記実施の形態では、自動車に適用する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、他の車両にも上記実施の形態の場合と同様に適用可能である。

１…レバースイッチ装置、２…ベース、２ａ…支軸、３…ブラケット、３ａ…第３駆動部、３０ａ…駆動力付与部、４…操作レバー、４ａ…レバー部、４ｂ…アーム部、４１ａ…第１駆動部、４１０ａ…駆動力付与部、４２ａ…挿通孔、５…第１コンタクトホルダ、５ａ…ホルダベース、５ｂ…ディマスイッチ用の駆動力受部、５０ｂ，５１ｂ…駆動力受面、５ｃ…ライトコントロールスイッチ・ターンシグナルスイッチ用の駆動力受部、５０ｃ，５１ｃ…駆動力受壁、６…第２コンタクトホルダ、６ａ…ホルダベース、６ｂ…ディマスイッチ用の駆動力受部、６０ｂ，６１ｂ…駆動力受面、６ｃ…ライトコントロールスイッチ・ターンシグナルスイッチ用の駆動力受部、６０ｃ，６１ｃ…駆動力受壁、７…第３コンタクトホルダ、７ａ…ホルダベース、７ｂ…ディマスイッチ用の駆動力受部、７０ｂ，７１ｂ…駆動力受面、７ｃ…ライトコントロールスイッチ・ターンシグナルスイッチ用の駆動力受部、７０ｃ，７１ｃ…駆動力受壁、８…スイッチ基板、９…操作ノブ、１０…支軸、１１…ディマスイッチ、１１ａ…固定コンタクト、１１ｂ…可動コンタクト、１２…ターンシグナルスイッチ、１２ａ…固定コンタクト、１２ｂ…可動コンタクト、１３…ノブ軸、１３ａ…第２駆動部、１３０ａ…駆動力付与部、１４…ライトコントロールスイッチ、１４ａ…固定コンタクト、１４ｂ…可動コンタクト、１５…節度付与機構、１５ａ…節度面、１５ｂ…ボール、１５ｃ…スプリング、１６…節度付与機構、１６ａ…節度面、１６ｂ…ボール、１６ｃ…スプリング、Ｆ_１…第１操作面、Ｆ_２…第２操作面、Ｆ_３…第３操作面、Ｏ_１〜Ｏ_３…作動点

Claims (3)

1. 装置本体と、
   前記装置本体に配置され、互いに異なる少なくとも２つの操作面内で独立して操作可能な操作部、前記少なくとも２つの操作面のうち一方の操作面内での前記操作部による操作によって作動する第１駆動部、及び前記少なくとも２つの操作面のうち他方の操作面内での前記操作部による操作によって作動する第２駆動部を有する操作レバーと、
   前記第１駆動部の作動によって駆動される第１コンタクトホルダと、
   前記第２駆動部の作動によって駆動される第２コンタクトホルダとを備え、
   前記第１コンタクトホルダ及び前記第２コンタクトホルダは、それぞれが前記第１駆動部及び前記第２駆動部のうち対応する駆動部から駆動力を受ける駆動力受部を有する共通のコンタクトホルダによって形成されている
   レバースイッチ装置。
2. 前記共通のコンタクトホルダは、前記駆動力受部が前記第１駆動部から駆動力を受ける第１駆動力受部、及び前記第２駆動部から駆動力を受ける第２駆動力受部を有する請求項１に記載のレバースイッチ装置。
3. 前記第１コンタクトホルダはディマスイッチ用のコンタクトホルダであり、前記第２コンタクトホルダはライトコントロールスイッチ用のコンタクトホルダである請求項１又は２に記載のレバースイッチ装置。

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