JPH07335086A - 車両用レバースイッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ディマスイッチ用のコンタクトホルダの移動
方向の位置決めを精度良くできるようにする。 【構成】 レバーの操作部３４によって矢印Ｅ１，Ｅ２
方向へ移動されるディマスイッチ用の第２のコンタクト
ホルダ３０の移動に節度を付与する節度機構３８を、そ
の第２のコンタクトホルダ３０とボデー２１との間に設
ける。第２のコンタクトホルダ３０の移動方向の位置決
めに係わる部材が従来に比べて少なくなるから、第２の
コンタクトホルダ３０の位置決めに影響する製作誤差や
組立て誤差を極力少なくでき、よって第２のコンタクト
ホルダ３０の移動方向の位置決め、ひいては第２のコン
タクトホルダ３０に設けられる可動接点とスイッチ基板
に設けられる固定接点との位置精度を精度良くすること
ができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ディマスイッチ用のコ
ンタクトホルダを備えた車両用レバースイッチ装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】図６及び図７には、この種の車両用レバ
ースイッチ装置の従来構成を概略的に示している。ボデ
ー１には、ブラケット２が支軸３を中心として図６中矢
印Ａ１，Ａ２方向に回動可能に設けられている。このブ
ラケット２には、中空状をなすレバー４が支軸５を中心
として図７中矢印Ｂ１，Ｂ２方向に回動可能に設けられ
ている。このレバー４は、ブラケット２と一体的に矢印
Ａ１，Ａ２方向へも回動できるようになっている。レバ
ー４の内部には、回動操作軸６が軸回り（矢印Ｃ１，Ｃ
２方向）に回動可能に挿通されており、この回動操作軸
６は摘み７により回動操作されるようになっている。

【０００３】ボデー１の裏側には、スイッチ基板８が固
定状態に設けられていると共に、このスイッチ基板８上
に、ライトコントロールスイッチ用の第１のコンタクト
ホルダ９と、ディマスイッチ用の第２のコンタクトホル
ダ１０とが摺動可能に設けられている。このうち、第１
のコンタクトホルダ９は、図７中紙面と垂直方向（図６
中矢印Ｄ１，Ｄ２方向）に移動が可能であり、また、第
２のコンタクトホルダ１０は、図７中矢印Ｅ１，Ｅ２方
向に移動が可能となっている。

【０００４】回動操作軸６のボデー１側端部には、第１
のコンタクトホルダ９を操作するための操作部１１が突
設され、また、レバー４のボデー１側端部には、第２の
コンタクトホルダ１０を操作するための操作部１２が突
設されていると共に、２本のアーム部１３が突設されて
いる。

【０００５】各アーム部１３とブラケット２との間に
は、レバー４の矢印Ｂ１，Ｂ２方向への回動に節度を付
与するための節度機構１４が設けられている。この節度
機構１４は、ブラケット２側に設けられた波形をなす節
度面１５と、アーム部１３側に設けられたコイルばね１
６と、このコイルばね１６により節度面１５側に付勢さ
れたボール１７とから構成されている。

【０００６】また、レバー４と回動操作軸６との間に
も、回動操作軸６の矢印Ｃ１，Ｃ２方向への回動に節度
を与えるための節度機構１８が設けられている。

【０００７】しかして、上記構成において、レバー４を
ブラケット２ごと矢印Ａ１，Ａ２方向へ回動操作する
と、図示しないターンシグナルスイッチ用のコンタクト
ホルダが移動され、ターンシグナルスイッチが操作され
る。

【０００８】また、摘み７により回動操作軸６を矢印Ｃ
１，Ｃ２方向へ回動操作すると、操作部１１により第１
のコンタクトホルダ９が矢印Ｄ１，Ｄ２方向へ移動さ
れ、これに伴いライトコントロールスイッチが操作され
る。この場合、摘み７は、オフ位置と、スモールランプ
点灯位置と、ヘッドランプ点灯位置との３位置に節度機
構１８により選択的に保持される。

【０００９】そして、上記レバー４を矢印Ｂ１，Ｂ２方
向へ回動操作すると、操作部１２により第２のコンタク
トホルダ１０が矢印Ｅ１，Ｅ２方向へ移動され、これに
伴いディマスイッチが操作される。この場合、レバー４
は、ロービーム位置ＨＬと、ハイビーム位置ＨＵと、パ
ッシング位置ＨＦとの３位置に移動が可能であり、その
うちのロービーム位置ＨＬとハイビーム位置ＨＵとには
節度機構１４により保持されるが、パッシング位置ＨＦ
では、レバー４に対する操作力が解除されると、節度面
１５の斜面１５ａによりロービーム位置ＨＬに自動的に
戻される。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した従
来構成では、ディマスイッチ用の第２のコンタクトホル
ダ１０の移動方向の位置決めをするための節度機構１４
を、レバー４のアーム部１３とブラケット２との間に設
けている。

【００１１】このような構成のものでは、第２のコンタ
クトホルダ１０の移動方向の位置決めをするために、こ
の第２のコンタクトホルダ１０の他に、ボデー１と、ブ
ラケット２と、レバー４との３つの部材が係わってい
る。このため、ボデー１とブラケット２との間、及びブ
ラケット２とレバー４との間の製作誤差や組立て誤差が
第２のコンタクトホルダ１０の位置決めに影響してくる
ことになり、この第２のコンタクトホルダ１０の位置決
めを精度良くすることが難しく、ひいてはこの第２のコ
ンタクトホルダ１０に設けられる可動接点（図示せず）
とスイッチ基板８に設けられる固定接点（図示せず）と
の位置精度を良くすることが難しいという事情がある。

【００１２】そこで、本発明の目的は、ディマスイッチ
用のコンタクトホルダの移動方向の位置決めを精度良く
することができる車両用レバースイッチ装置を提供する
にある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明は、ボデーと、こ
のボデーに第１の支軸を中心として第１の方向へ回動可
能に設けられたブラケットと、このブラケットに第２の
支軸を中心として前記第１の方向と交差する第２の方向
へ回動可能に設けられると共に、該ブラケットと一体的
に第１の方向へも回動されるレバーと、このレバーのボ
デー側端部に設けられた操作部と、前記ボデーに固定状
態に設けられたスイッチ基板と、このスイッチ基板上に
一方向に摺動可能に設けられ、前記レバーが第２の方向
へ回動操作されることに伴い前記操作部により移動され
るディマスイッチ用のコンタクトホルダとを備えた車両
用レバースイッチ装置において、前記コンタクトホルダ
とボデーとの間に、そのコンタクトホルダの移動に節度
を付与する節度機構を設けたことを特徴とするものであ
る。

【００１４】

【作用】上記した手段によれば、ディマスイッチ用のコ
ンタクトホルダの移動に節度を付与する節度機構を、そ
のコンタクトホルダとボデーとの間に設けているから、
このコンタクトホルダの移動方向の位置決めには、当該
コンタクトホルダとボデーの２つの部材に係わっている
だけである。従って、そのコンタクトホルダの位置決め
に係わる部材が従来に比べて少なくなるから、コンタク
トホルダの位置決めに影響する製作誤差や組立て誤差を
極力少なくでき、よってコンタクトホルダの移動方向の
位置決めを精度良くすることができる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の一実施例につき図１ないし図
５を参照して説明する。まず、図４及び図５において、
ボデー２１には、ブラケット２２が第１の支軸２３を中
心として、第１の方向である図４中矢印Ａ１，Ａ２方向
に回動可能に設けられている。このブラケット２２に
は、中空状をなすレバー２４が第２の支軸２５を中心と
して、第１の方向と交差する方向である、図５中矢印Ｂ
１，Ｂ２方向に回動可能に設けられている。このレバー
２４は、ブラケット２２と一体的に矢印Ａ１，Ａ２方向
へも回動できるようになっている。

【００１６】レバー２４の内部には回動操作軸２６が軸
回り（矢印Ｃ１，Ｃ２方向）に回動可能に挿通されてお
り、この回動操作軸２６は摘み２７により回動操作され
るようになっている。

【００１７】ボデー２１の裏側には、スイッチ基板２８
が固定状態に設けられていると共に、このスイッチ基板
２８上に、ライトコントロールスイッチ用の第１のコン
タクトホルダ２９と、ディマスイッチ用の第２のコンタ
クトホルダ３０とが摺動可能に設けられている。このう
ち、第１のコンタクトホルダ２９は、図５中紙面と垂直
方向（図４中矢印Ｄ１，Ｄ２方向）に移動が可能であ
り、また、第２のコンタクトホルダ３０は、第１のコン
タクトホルダ２９と直交する方向である、図５中矢印Ｅ
１，Ｅ２方向に移動が可能となっている。

【００１８】回動操作軸２６のボデー２１側端部には、
連結板部３１が一体に設けられていると共に、この連結
板部３１に操作部３２が突設されていて、この操作部３
２の先端部が、第１のコンタクトホルダ２９に形成され
た二股状の受け部３３に挿入されている。また、レバー
２４のボデー２１側端部には、操作部３４が下方に向け
て突設されていて、この操作部３４の先端部が、第２の
コンタクトホルダ３０に形成された挿入孔３５に挿入さ
れている。

【００１９】挿入孔３５は、図１及び図３に示すよう
に、第１の支軸２３を中心とするような円弧状に形成さ
れている。また、第２のコンタクトホルダ３０には、こ
れの矢印Ｅ１，Ｅ２方向への移動をガイドする２本のガ
イド凸部３６が設けられていると共に、図１及び図３に
おける上下両側に収納穴３７が形成されている。

【００２０】そして、この第２のコンタクトホルダ３０
の収納穴３７，３７と、これと対向するボデー２１との
間に、当該第２のコンタクトホルダ３０の矢印Ｅ１，Ｅ
２方向への移動に節度を付与するための節度機構３８を
設けている。

【００２１】この節度機構３８は、ボデー２１側に各収
納穴３７に対向して設けられた波形をなす節度面３９
と、各収納穴３７に収納されたコイルばね４０と、この
コイルばね４０により節度面３９側に付勢された節度子
としてのボール４１とから構成されている。節度面３９
には、図２に示すように、山３９ａと、第１及び第２の
の凹部３９ｂ，３９ｃと、斜面３９ｄとが形成されてい
る。

【００２２】また、回動操作軸２６における連結板部３
１とこれと対向するレバー２４との間にも、回動操作軸
２６の矢印Ｃ１，Ｃ２方向への回動に節度を与えるため
の節度機構４２が設けられている。この節度機構４２
は、詳細には示されていないが、連結板部３１側に設け
られた波形をなす節度面４３と、レバー２４の収納穴４
４に収納されたコイルばね４５と、このコイルばね４５
により節度面４３側に付勢された節度子としてのボール
４６とから構成されている。

【００２３】次に上記構成の作用を説明する。レバー２
４をブラケット２２ごと矢印Ａ１，Ａ２方向へ回動操作
すると、図示しないターンシグナルスイッチ用のコンタ
クトホルダが移動され、これに伴いターンシグナルスイ
ッチが操作される。

【００２４】また、摘み２７により回動操作軸２６を矢
印Ｃ１，Ｃ２方向へ回動操作すると、操作部３２により
第１のコンタクトホルダ２９が矢印Ｄ１，Ｄ２方向へ移
動され、これに伴いライトコントロールスイッチが操作
される。この場合、回動操作軸２６及び摘み２７は、節
度機構４２により、オフ位置と、スモールランプ点灯位
置と、ヘッドランプ点灯位置との３位置に選択的に保持
される。

【００２５】そして、レバー２４を矢印Ｂ１，Ｂ２方向
へ回動操作すると、操作部３４により第２のコンタクト
ホルダ３０が矢印Ｅ１，Ｅ２方向へ移動され、これに伴
いディマスイッチが操作される。この場合、レバー２４
は、ロービーム位置ＨＬと、ハイビーム位置ＨＵと、パ
ッシング位置ＨＦとの３位置に移動が可能であり、その
うちのロービーム位置ＨＬでは、ボール４１が節度面３
９の第１の凹部３９ｂに嵌まることによってその位置に
保持され、また、ハイビーム位置ＨＵでは、ボール４１
が節度面３９の第２の凹部３９ｃに嵌まることによって
その位置に保持されるが、パッシング位置ＨＦでは、レ
バー２４に対する操作力が解除されると、ボール４１が
節度面３９の斜面３９ｄにより第１の凹部３９ｂ側に戻
されることに伴い、ロービーム位置ＨＬに自動的に戻さ
れる。

【００２６】上記した実施例によれば、ディマスイッチ
用の第２のコンタクトホルダ３０の移動に節度を付与す
る節度機構３８を、その第２のコンタクトホルダ３０と
ボデー２１との間に設けているから、この第２のコンタ
クトホルダ３０の移動方向の位置決めには、当該第２の
コンタクトホルダ３０とボデー２１の２つの部材に係わ
っているだけである。従って、その第２のコンタクトホ
ルダ３０の移動方向の位置決めに係わる部材が従来に比
べて少なくなるから、第２のコンタクトホルダ３０の位
置決めに影響する製作誤差や組立て誤差を極力少なくで
き、よって第２のコンタクトホルダ３０の移動方向の位
置決め、ひいてはこの第２のコンタクトホルダ３０に設
けられる可動接点（図示せず）とスイッチ基板２８に設
けられる固定接点（図示せず）との位置精度を精度良く
することができる。

【００２７】本発明は、上記実施例にのみ限定されるも
のではなく、次のように変形または拡張できる。例え
ば、第２のコンタクトホルダ３０の節度機構３８は、節
度面を第２のコンタクトホルダ３０側に設け、コイルば
ね及びボールをボデー２１側に設けるようにしても良
い。

【００２８】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、ディマスイッチ用のコンタクトホルダの移動
に節度を付与する節度機構を、そのコンタクトホルダと
ボデーとの間に設けているから、このコンタクトホルダ
の位置決めには、当該コンタクトホルダとボデーの２つ
の部材に係わっているだけである。従って、そのコンタ
クトホルダの位置決めに係わる部材が従来に比べて少な
くなるから、コンタクトホルダの位置決めに影響する製
作誤差や組立て誤差を極力少なくでき、よってコンタク
トホルダの位置決め、ひいてはこのコンタクトホルダに
設けられる可動接点とスイッチ基板に設けられる固定接
点との位置精度を精度良くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すもので、スイッチ基板
を取り除いた状態での要部の底面図

【図２】節度面部分の拡大底面図

【図３】第２のコンタクトホルダの底面図

【図４】平面図

【図５】縦断側面図

【図６】従来構成を示す図４相当図

【図７】図５相当図

【符号の説明】

２１はボデー、２２はブラケット、２３は第１の支軸、
２４はレバー、２５は第２の支軸、２６は回動操作軸、
２８はスイッチ基板、２９は第１のコンタクトホルダ、
３０は第２のコンタクトホルダ（コンタクトホルダ）、
３４は操作部、３８は節度機構である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボデーと、 このボデーに第１の支軸を中心として第１の方向へ回動
   可能に設けられたブラケットと、 このブラケットに第２の支軸を中心として前記第１の方
   向と交差する第２の方向へ回動可能に設けられると共
   に、ブラケットと一体的に第１の方向へも回動されるレ
   バーと、 このレバーのボデー側端部に設けられた操作部と、 前記ボデーに固定状態に設けられたスイッチ基板と、 このスイッチ基板上に一方向に摺動可能に設けられ、前
   記レバーが第２の方向へ回動操作されることに伴い前記
   操作部により移動されるディマスイッチ用のコンタクト
   ホルダとを備えた車両用レバースイッチ装置において、 前記コンタクトホルダとボデーとの間に、そのコンタク
   トホルダの移動に節度を付与する節度機構を設けたこと
   を特徴とする車両用レバースイッチ装置。