JP2003021112A - 流体式アクチュエータの配管接続構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 流体圧アクチュエータに接続されるコネクタ
に不慮の外力や負荷が加わっても、コネクタとストッパ
ピンの外れや緩み，こじり粉の混入やシールリングの損
耗を防止する。 【解決手段】 コネクタ１１の外周に環状溝１１ｅを形
成し、液圧マスタシリンダ１のボス部７の中心軸Ｏと直
交する面上にピン孔１４を穿設する。ストッパピン１２
をＵ字状に形成する。ピンバンド１３に、弾性脚部１３
ａと抜け止め部１３ｃと連結部１３ｂとを設ける。連結
部１３ｂを段状に形成し、一対の軸挿通孔１３ｇを穿設
する。軸挿通孔１３ｈに軸部１２ａを挿通してストッパ
ピン１２とピンバンド１３とを仮組する。軸部１２ａを
ピン孔１４と環状溝１１ｅの双方に掛け渡してコネクタ
１１を回動自在に抜け止めする。弾性脚部１３ａと抜け
止め部１３ｃとでボス部７を包持し、ボス部７の外側に
露出するピンバンド１３内の折り返し部１２ｂを連結部
１３ｂで抜け止めする。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、車両用のブレーキ
やクラッチに用いる液圧マスタシリンダや、車両用ディ
スクブレーキのキャリパ、車両用ドラムブレーキのホイ
ールシリンダ、車両用ブレーキのＰバルブやＰＣＶバル
ブ等の液圧コントロールバルブを始め、各種の産業に用
いられる液圧シリンダ等の流体圧アクチュエータに流体
配管を接続する構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】液圧式車両用ブレーキの流体圧アクチュ
エータに流体配管を接続する従来技術として、例えば、
特開平９−２０２２５号公報や特開平１１−２０６５９
号公報に示されるものがある。 【０００３】前者の接続構造は、シリンダボディに突出
するボス部に、一端がシリンダボディ内部のシリンダ孔
と連通し、他端がボス部の座面に開口する配管接続孔を
形成して、該配管接続孔に流体配管の端部に接続したコ
ネクタを嵌挿している。ボス部には切欠き部が座面と一
側部とに開口し、また配管接続孔の内側にはピン孔が周
設されていて、該ピン孔にコネクタを抜け止めするため
にストッパピンが係着される。 【０００４】上記ストッパピンは、ピン孔に装着される
リング部と、該リング部の両端から外側へ突出して切欠
き部に係止される一対の弾性脚部とを備えたＣリングに
形成され、該弾性脚部をペンチ等で挟んでリング部を縮
径させてボス部の座面より配管接続孔に挿入し、リング
部の外周側をピン孔に装着すると共に該リング部の内周
側をコネクタのテーパ面に係着して、弾性脚部を切欠き
部に係止することにより、コネクタが回動自在に抜け止
めされる。また、ストッパピンの弾性脚部は、先端をボ
ス部の外周面よりも突出させ、突出した弾性脚部をペン
チ等で挟んでリング部を縮径させることによって、容易
に取り外しができるようにしている。 【０００５】一方、後者の接続構造は、シリンダボディ
のボス部に前者と同様の配管接続孔が形成され、同じく
ボス部に配管接続孔の半径方向線と平行な１本のピン孔
が配管接続孔の内周面をえぐって貫通形成されている。
流体配管と一体のコネクタ部分には２条のフランジが周
設され、該フランジを前記ピン孔の上下に位置させると
共に、該ピン孔にストッパピンを圧入することによっ
て、流体配管のコネクタ部分が配管接続孔に回動可能に
抜け止めされている。 【０００６】ところで、車両メーカにおいて車体を組み
立てする際に、車体周りに作業スペースが充分に取れな
い等の理由から、ブレーキやクラッチのメーカーが、予
めブレーキやクラッチと流体圧アクチュエータとを流体
配管で接続して、いわゆるプレフィルド（ＰＲＥ−ＦＩ
ＬＬＥＤ）状態で出荷することが行われており、流体圧
アクチュエータと流体配管との接続に上述の接続構造が
用いられる。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、流体配
管接続用のコネクタは、周方向の回動以外の方向の動き
を規制して流体圧アクチュエータに接続されるため、プ
レフィルド状態での搬送時に、流体圧アクチュエータと
流体配管との接続部に捩れ等のいたずらな外力がかかっ
たり、流体圧アクチュエータを車体に取り付ける際に、
流体圧アクチュエータと車体側とを無理に位置合わせす
るために、流体圧アクチュエータと流体配管との接続部
に内部応力を与えることがある。 【０００８】このうち、前者の接続構造では、ストッパ
ピンのリング部の外周側が配管接続孔のピン孔に係合す
るのみで、リング部の上側はコネクタと係合せずに開放
されているため、流体配管に過大な抜け方向の外力が加
わると、コネクタとストッパピンとが緩んでシール性を
損なったり、配管接続孔から外れる虞があった。 【０００９】また、後者の接続構造では、１本のストッ
パピンがコネクタ部の一個所に係合しているのみである
ため、接続部に作用する外力や流体圧によってコネクタ
部がストッパピンを支点として傾くことがある。この結
果、コネクタ部が配管接続孔の内周面をこじってこじり
粉が流体に混入したり、コネクタ部と配管接続孔との間
に介装されるシールリングが早期に傷む虞がある。 【００１０】そこで本発明は、コネクタに不慮の外力や
液体圧による負荷が加わることがあっても、コネクタの
外れや緩み，こじり粉の混入やシールリングの損耗を有
効に防止することのできる流体式アクチュエータの配管
接続構造を提供することを目的としている。 【００１１】 【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明は、流体式アクチュエータのシリンダボディ
にボス部を突設して、該ボス部に前記シリンダボディ内
部のシリンダ孔と連通する配管接続孔を形成し、該配管
接続孔の内部に嵌挿した流体配管接続用のコネクタをス
トッパピンにて抜け止めする流体式アクチュエータの配
管接続構造において、前記コネクタの外周に環状溝を形
成し、前記ボス部の中心軸と直交する面上に、前記配管
接続孔の内周面をえぐる２本のピン孔を前記ボス部の中
心軸を挟んで平行に穿設し、両ピン孔の少なくとも一方
の端部をそれぞれ前記ボス部の外周面に開口し、前記ス
トッパピンを、一対の軸部と該軸部の基端部間をつなぐ
折り返し部とからなるＵ字状に形成し、該ストッパピン
の一対の軸部を前記ピン孔と環状溝の双方に掛け渡し
て、前記コネクタを回動可能に抜け止めし、前記ボス部
の外側に露出するストッパピンの折り返し部を、前記ボ
ス部に中心軸と直交して装着されるピンバンドにて覆う
と共に、該ピンバンドに、一対の弾性脚部と、該弾性脚
部の先端部を前記ボス部よりも幅狭に絞った抜け止め部
と、前記弾性脚部の基端部間をつなぐ連結部とを設け、
該連結部と前記ストッパピンの折り返し部のいずれか一
方に段部を形成すると共に、連結部に一対の軸挿通孔を
穿設し、該軸挿通孔に前記ストッパピンの軸部を挿通し
て、ストッパピンの折り返し部の一部をピンバンドの内
部に収容し、前記弾性脚部と抜け止め部とで前記ボス部
を包持して、ピンバンド内部に位置するストッパピンの
折り返し部の一部を前記連結部にて抜け止めしたことを
特徴としている。 【００１２】 【発明の実施の形態】以下、本発明の流体圧アクチュエ
ータを、車両のクラッチに用いる液圧マスタシリンダに
適用した各形態例を図面に基づいて説明する。 【００１３】図１〜５は本発明の第１形態例を示すもの
で、図１は図２のＩ−Ｉ断面図、図２は液圧マスタシリ
ンダと配管の接続構造を示す要部断面図、図３は液圧マ
スタシリンダの断面正面図、図４はストッパピンとピン
バンドとを仮組する前の状態を示す斜視図、図５はスト
ッパピンとピンバンドの仮組した状態を示す斜視図であ
る。 【００１４】第１形態例のクラッチ用液圧マスタシリン
ダ１は、車体に固設される横長のシリンダボディ２に、
一端を開口した有底のシリンダ孔３が設けられ、該シリ
ンダ孔３にピストン４が液密かつ移動可能に内挿される
と共に、ピストン４とシリンダ孔３の底壁との間に液圧
室５が画成されている。 【００１５】ピストン４の後端面には凹部４ａが球面状
に形成され、該凹部４ａにプッシュロッド６の球面状頭
部６ａが収容されていて、プッシュロッド６の基端に連
結されたクラッチペダルを踏み操作すると、プッシュロ
ッド６が液圧マスタシリンダ１方向へ前進し、ピストン
４をシリンダ孔３の底部方向へ押動して、液圧室５内の
作動液を昇圧するようになっている。 【００１６】液圧室５の先端側上部にはボス部７が突設
され、該ボス部７には、液圧室５に連通する小径の流体
流通孔８と、ボス部７の座面に開口する大径の配管接続
孔９とが連設されている。配管接続孔９には、クラッチ
の近傍に配設された別途のスレーブシリンダにつながれ
る流体配管１０のコネクタ１１が嵌挿され、該コネクタ
１１を配管接続孔９にストッパピン１２にて回動可能に
抜け止めし、さらにこのストッパピン１２をピンバンド
１３が抜け止めしている。 【００１７】ボス部７には、その中心軸Ｏと直交する面
Ｓ上に、配管接続孔９の内周面を直線状にえぐる２本の
ピン孔１４，１４が中心軸Ｏを挟んで平行に穿設され、
該ピン孔１４，１４の両端を、ボス部７の外周面７ａに
開口させている。 【００１８】コネクタ１１は、流体配管１０を接続する
ための大径部１１ａと、配管接続孔９に嵌挿される中径
部１１ｂと、流体流通孔８に嵌挿される小径部１１ｃと
を有しており、大径部１１ａには流体配管１０が固定ボ
ルト１５を用いて取付けられ、また、中径部１１ｂと小
径部１１ｃの中心軸上には、流体配管１０と流体流通孔
８とに連通する連通孔１１ｄが形成されている。中径部
１１ｂの外周には環状溝１１ｅが形成されており、コネ
クタ１１を配管接続孔９へ嵌挿した際には、環状溝１１
ｅが配管接続孔９のピン孔１４と共にボス部７の中心軸
Ｏと直交する面Ｓ上に配設されるようになっている。 【００１９】ストッパピン１２は、金属製の棒材を折曲
して、一対の平行な軸部１２ａ，１２ａと、両軸部１２
ａ，１２ａの基端部間をつなぐ折り返し部１２ｂとから
なるＵ字状に形成されており、軸部１２ａ，１２ａの長
さは、ボス部７に形成されたピン孔１４，１４よりもや
や長く形成されている。 【００２０】ピンバンド１３は、一対の弾性脚部１３
ａ，１３ａと、該弾性脚部１３ａ，１３ａの基端部間を
つなぐ連結部１３ｂと、弾性脚部１３ａ，１３ａの先端
部をボス部７よりも幅狭に絞った抜け止め部１３ｃ，１
３ｃと、を金属製の板材を折曲して形成されている。弾
性脚部１３ａ，１３ａの先端側は、ボス部７の外周面に
合わせた円弧状に湾曲しており、またピンバンド１３の
着脱用摘みを兼ねた抜け止め部１３ｃ，１３ｃは、外開
きの小さな円弧状に形成されている。 【００２１】ピンバンド１３の連結部１３ｂは、中間部
に傾斜面１３ｄを持ち、該傾斜面１３ｄの両側部に弾性
脚部１３ａ，１３ａと直交する第１連結部１３ｅと第２
連結部１３ｆとを内外にずらした段状に形成されてお
り、傾斜面１３ｄにストッパピン１２の軸部１２ａより
も大径な第１軸挿通孔１３ｇが穿設され、また内側の第
１連結部１３ｅとこれに連続する一方の脚片１３ａとに
渡って、横長の第２軸挿通孔１３ｈが穿設されている。 【００２２】コネクタ１１は、配管接続孔９と中径部１
１ｂの底部間にシールリング１６を介装して嵌挿され、
該シールリング１６によって配管接続孔９と中径部１１
ｂとの間が液密にシールされると共に、液圧室５と流体
流通孔８，連通孔１１ｄ，流体配管１０とが連通する。
また、このようにコネクタ１１を配管接続孔９に嵌挿す
ると、コネクタ１１の環状溝１１ｅと配管接続孔９のピ
ン孔１４，１４とが面Ｓ上で内外に位置合わせされる。 【００２３】ストッパピン１２とピンバンド１３とは、
ボス部７に装着する前に予め仮組される。図４及び図５
は、ストッパピン１２とピンバンド１３の仮組状態を示
し、図４ではピンバンド１３に対してストッパピン１２
を一方の軸挿通孔１３ｈ側へ傾けながら、双方の軸部１
２ａ，１２ａを軸挿通孔１３ｇ，１３ｈに挿入し、図５
でストッパピン１２の軸部１２ａ，１２ａをピンバンド
１３の弾性脚部１３ａ，１３ａと平行に向けて仮組され
る。 【００２４】この仮組状態において、ストッパピン１２
の折り返し部１２ｂは、ピンバンド１３の連結部１３ｂ
を段状に形成して、第１，第２連結部１３ｅ，１３ｆを
平行に変位させているため、一部が第２連結部１３ｆの
内側に収容され、残りの一部が第１連結部１３ｅの外側
に位置する。したがって、図５に示すように、ストッパ
ピン１２の軸部１２ａ，１２ａとピンバンド１３の弾性
脚部１３ａ，１３ａとが平行関係にあるときは、ピンバ
ンド１３の第２連結部１３ｆがピンバンド１３内に位置
する折り返し部１２ｂの一部の抜け方向の移動を規制す
るため、ストッパピン１２がピンバンド１３から容易に
脱落することはない。 【００２５】このようにストッパピン１２とピンバンド
１３を仮組したのち、ストッパピン１２の軸部１２ａ，
１２ａをピン孔１４，１４の開口より挿入し、またピン
バンド１３の抜け止め部１３ｃ，１３ｃを押し広げなが
ら、弾性脚部１３ａ，１３ａをボス部７の両側部に挟む
ようにして差し込むことにより、ストッパピン１２の軸
部１２ａ，１２ａがピン孔１４，１４と環状溝１１ｅの
双方に掛け渡されて、コネクタ１１が配管接続孔９に回
動可能に抜け止めされる。 【００２６】一方、ピンバンド１３の抜け止め部１３
ｃ，１３ｃは、ボス部７の差し込みと反対側へ到達して
縮小し、抜け止め部１３ｃ，１３ｃと弾性脚部１３ａ，
１３ａとでボス部７を包持して、ピンバンド１３がボス
部７に取り付けされる。この取り付け状態では、ストッ
パピン１２の軸部１２ａ，１２ａとピンバンド１３の弾
性脚部１３ａ，１３ａとが平行に位置し、ボス部７の外
側に露出するピンバンド１３内の折り返し部１２ｂの一
部が第２連結部１３ｆに覆われるため、ストッパピン１
２はピンバンド１３によって抜けを防止される。 【００２７】本形態例は以上のように、Ｕ字状のストッ
パピン１２をボス部７のピン孔１４，１４に差し込ん
で、ストッパピン１２に予め仮組したピンバンド１３の
弾性脚部１３ａ，１３ａと抜け止め部１３ｃ，１３ｃと
でボス部７を包持するだけの簡単な操作で、コネクタ１
１を簡単に接続することができ、液圧マスタシリンダ１
を流体配管１０と接続したプレフィルド状態で搬送する
際に、液圧マスタシリンダ１と流体配管１０との接続部
に不慮の外力が加わっても、コネクタ１１とストッパピ
ン１２が正規の接続状態から傾いたり抜け落ちることが
ない。 【００２８】また、ストッパピン１２の軸部１２ａ，１
２ａは、ボス部７の中心軸Ｏと直交する面上に、中心軸
Ｏを挟んで平行に挿通され、コネクタ１１の環状溝１１
ｅを軸部１２ａ，１２ａが均等に支持するので、車体組
付け後の液圧マスタシリンダ１と流体配管１０との接続
部に飛石等の不慮の外力が加わったり、作動時に液圧室
５に発生する液圧が作用しても、コネクタ１１が傾くこ
とを有効に防止できる。これによって、コネクタ１１が
配管接続孔９の内周面をこじることがなくなるので、こ
じり粉が作動液に混入する虞がなく、さらに、コネクタ
１１の傾きによって、シールリング１６を早期に損耗さ
せることもなくなる。 【００２９】次に、本発明の第２形態例を図６に基づい
て説明する。図中、前述の第２形態例と同一構成部分に
ついては同一の符号を付して詳細な説明を省略する。 【００３０】ストッパピン２０は、金属製の棒材を折曲
して、ボス部７のピン孔１４，１４よりもやや長い一対
の平行な軸部２０ａ，２０ａと、両軸部２０ａ，２０ａ
の基端部間をつなぐ折り返し部２０ｂとの略Ｕ字状に形
成されている。 【００３１】ストッパピン２０の折り返し部２０ｂは、
軸部２０ａ，２０ａと直交する第１折り返し部２０ｄ及
び第２折り返し部２０ｅとを、軸部２０ａ，２０ａと平
行な第３折り返し部２０ｆでつないだ段状に形成されて
いる。 【００３２】ストッパピン２０と組み合わせされるピン
バンド２１は、弾性脚部２１ａ，２１ａと抜け止め部２
１ｃ，２１ｃとが前述の第１形態例と同形に形成されて
おり、弾性脚部２１ａ，２１ａの基端部間を連結部２１
ｂが直交方向につないでいる。連結部２１ｂには第１軸
挿通孔２１ｄが穿設され、また連結部２１ｂと一方の弾
性脚部２１ａとに渡って第２軸挿通孔２１ｅが穿設され
ており、これら軸挿通孔２１ｄ，２１ｅに、ストッパピ
ン２０を一方の軸挿通孔２１ｅ側へ傾けながら軸部２０
ａ，２０ａを挿入し、ストッパピン２０の軸部２０ａ，
２０ａをピンバンド２１の弾性脚部２１ａ，２１ａと平
行に向けて、ストッパピン２０とピンバンド２１とが仮
組される。 【００３３】この仮組状態において、ストッパピン２０
は、折り返し部２０ｂが段状形成されていて、第１，第
２折り返し部２０ｄ，２０ｅが平行に変位しているた
め、折り返し部２０ｂの一部である第２折り返し部２０
ｅがピンバンド２１の連結部２１ｂの内部に位置し、残
りの第１折り返し部２０ｄが連結部２１ｂの外側に位置
する。したがって、ストッパピン２０の軸部２０ａ，２
０ａとピンバンド２１の弾性脚部２１ａ，２１ａとが平
行関係にあるときは、連結部２１ｂがピンバンド２１内
部に位置する第２折り返し部２０ｅの抜け方向の移動を
規制するため、ストッパピン２０がピンバンド２１から
容易に脱落することはない。 【００３４】そして、このように仮組したストッパピン
２０の軸部２０ａ，２０ａをピン孔１４，１４の開口よ
り挿入して、軸部２０ａ，２０ａをピン孔１４，１４と
環状溝１１ｅの双方に掛け渡すことにより、コネクタ１
１が配管接続孔９に回動可能に抜け止めされ、またピン
バンド１３の抜け止め部１３ｃ，１３ｃと弾性脚部１３
ａ，１３ａとでボス部７を包持することにより、ピンバ
ンド１３がボス部７に取り付けされる。 【００３５】このように構成される本形態例において
も、前記した第１形態例と同様の効果を奏することがで
きる。 【００３６】尚、上記各形態例は、クラッチ用のマスタ
シリンダに適用したが、本発明はこれに限らず、ブレー
キ用マスタシリンダやスレーブシリンダ等、各種の流体
式アクチュエータの配管接続構造に適用することができ
る。 【００３７】 【発明の効果】本発明は、以上説明したように、ストッ
パピンの軸部を配管接続孔に形成したピン孔と環状溝の
双方に掛け渡し、ピンバンドの弾性脚部と抜け止め部と
で流体圧アクチュエータのボス部を包持することによっ
てコネクタを接続するので、流体圧アクチュエータを流
体配管と接続したプレフィルド状態で搬送する際に、流
体圧アクチュエータと流体配管との接続部に不慮の外力
が加わることがあっても、コネクタとストッパピンが正
規の接続状態から傾いたり抜け落ちることがない。 【００３８】また、ストッパピンの軸部がコネクタの外
周を均等に支持するので、車体組付け後の流体圧アクチ
ュエータと流体配管との接続部に飛石等の不慮の外力が
加わったり、作動時に流体圧アクチュエータの液圧室に
発生する液圧が作用しても、コネクタが傾くことを有効
に防止できる。これによって、コネクタが配管接続孔の
内周面をこじることがなくなるので、こじり粉が作動液
に混入する虞がなく、さらにコネクタの傾きによってシ
ールリングを早期に損耗させることがない。 【００３９】さらに、ストッパピンの抜け止めは、ピン
バンドをボス部にワンタッチで装着するだけの簡便な作
業でよく、しかもストッパピンとピンバンドの着脱に工
具を必要としないので作業性に優れるばかりか、メンテ
ナンスや部品交換等でコネクタの接続を解除する場合に
も、ストッパピンとピンバンドを簡便に取り外すことが
できる。

【図面の簡単な説明】 【図１】 図２のＩ−Ｉ断面図 【図２】 本発明の第１形態例を示すクラッチ用液圧マ
スタシリンダと配管との接続構造を示す要部断面図 【図３】 本発明の第１形態例を示すクラッチ用液圧マ
スタシリンダの断面正面図 【図４】 本発明の第１形態例を示すストッパピンとピ
ンバンドの組付け前の状態を示す斜視図 【図５】 本発明の第１形態例を示すストッパピンとピ
ンバンドの組付け後の状態を示す斜視図 【図６】 本発明の第２形態例を示すクラッチ用液圧マ
スタシリンダと配管との接続構造を示す要部断面図 【符号の説明】 １…液圧マスタシリンダ（本発明の流体圧アクチュエー
タ）、２…シリンダボディ、３…シリンダ孔、４…ピス
トン、５…液圧室、７…ボス部、７ａ…外周面、８…流
体流通孔、９…配管接続孔、１０…流体配管、１１…コ
ネクタ、１１ｅ…環状溝、１２，２０…ストッパピン、
１２ａ，２０ａ…軸部、１２ｂ，２０ｂ…折り返し部、
１３，２１…ピンバンド、１３ａ，２１ａ…弾性脚部、
１３ｂ，２１ｂ…連結部、１３ｇ，２１ｄ…第１軸挿通
孔、１３ｈ，２１ｅ…第２軸挿通孔、１４…ピン孔、Ｏ
…ボス部７の中心軸

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D047 BB07 BB09 CC17 CC36 JJ07 3H081 BB02 CC01 CC24 DD28 HH04 HH08 HH10 3J057 AA07 CB08 EE04 GA02 GA12 HH01 JJ01 3J106 AA01 AB01 BA02 BB07 BC04 BD01 BE23 BE27 CA08 CA13 EB06 EC02 EC07 ED33 EE01 EF05

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 流体式アクチュエータのシリンダボディ
   にボス部を突設して、該ボス部に前記シリンダボディ内
   部のシリンダ孔と連通する配管接続孔を形成し、該配管
   接続孔の内部に嵌挿した流体配管接続用のコネクタをス
   トッパピンにて抜け止めする流体式アクチュエータの配
   管接続構造において、前記コネクタの外周に環状溝を形
   成し、前記ボス部の中心軸と直交する面上に、前記配管
   接続孔の内周面をえぐる２本のピン孔を前記ボス部の中
   心軸を挟んで平行に穿設し、両ピン孔の少なくとも一方
   の端部をそれぞれ前記ボス部の外周面に開口し、前記ス
   トッパピンを、一対の軸部と該軸部の基端部間をつなぐ
   折り返し部とからなるＵ字状に形成し、該ストッパピン
   の一対の軸部を前記ピン孔と環状溝の双方に掛け渡し
   て、前記コネクタを回動可能に抜け止めし、前記ボス部
   の外側に露出するストッパピンの折り返し部を、前記ボ
   ス部に中心軸と直交して装着されるピンバンドにて覆う
   と共に、該ピンバンドに、一対の弾性脚部と、該弾性脚
   部の先端部を前記ボス部よりも幅狭に絞った抜け止め部
   と、前記弾性脚部の基端部間をつなぐ連結部とを設け、
   該連結部と前記ストッパピンの折り返し部のいずれか一
   方に段部を形成すると共に、連結部に一対の軸挿通孔を
   穿設し、該軸挿通孔に前記ストッパピンの軸部を挿通し
   て、ストッパピンの折り返し部の一部をピンバンドの内
   部に収容し、前記弾性脚部と抜け止め部とで前記ボス部
   を包持して、ピンバンド内部に位置するストッパピンの
   折り返し部の一部を前記連結部にて抜け止めしたことを
   特徴とする流体式アクチュエータの配管接続構造。