JP2000027900A - ドラムブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 前進制動時及び後進制動時の双方でブレーキ
の効きの安定化を実現することができるドラムブレーキ
装置を得る。 【解決手段】 収容した一対の制御ピストン１１２，２
１２間にマスタシリンダからの液圧を受ける制御室２３
０を画成した制御シリンダ部２４１の両側に、駆動用シ
リンダ部１４３，２４３を配し、各駆動用シリンダ部１
４３，２４３に収容されて各制御ピストン１１２，２１
２との間に入力室１３３，２３３を画成する駆動ピスト
ン１０８，２０８は制御レバー１０２，２０２を介して
対向するブレーキシュー３，４に当接させると共に、制
御室２３０内には一対の制御ピストン１１２，２１２間
の間隔が規定以下になるときに制御室２３０から各入力
室１３３，２３３への液圧供給を停止させる開閉弁４８
を装備したホイールシリンダ１０を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両等に搭載され
るドラムブレーキ装置、特に前進制動時及び後進制動時
の双方でブレーキの効きの安定化を実現することができ
るドラムブレーキ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の走行を制動するために種々
の形式のドラムブレーキ装置が用いられているが、これ
らのドラムブレーキ装置は、略円筒状のドラムの内周面
に押圧されるブレーキシューの配置によって、リーディ
ングトレーリング式やツーリーディング式、若しくはデ
ュオサーボ式等に分類される。

【０００３】デュオサーボ式のドラムブレーキ装置は、
一般に、円筒状のドラム内に、互いに対向配置したプラ
イマリ・シューとセカンダリ・シューの一対のブレーキ
シューの一方の対向端間にシューを拡開するホイールシ
リンダを配すると共に、他方の対向端同士をリンク結合
したものである。つまり、プライマリ・シューは、ドラ
ムの前進回転方向入口側が入力部とされると共に、ドラ
ムの前進回転方向出口側は例えばアジャスタを介してセ
カンダリ・シューの入口側に連結される。一方、セカン
ダリ・シューの出口側はバッキングプレート上に装備さ
れたアンカー部に当接させられ、プライマリ・シュー及
びセカンダリ・シューに作用するアンカー反力を前記ア
ンカー部で受け止めるようになっている。

【０００４】これにより、プライマリ・シュー及びセカ
ンダリ・シューを拡開させてドラムの内周面に押し付け
ると、プライマリ・シューに作用するアンカー反力がセ
カンダリ・シューに入力してセカンダリ・シューをドラ
ム内周面に押し付けるように作用するため、プライマリ
・シューとセカンダリ・シューの双方がリーディング・
シューとして動作し、非常にゲインの高い制動力を得る
ことができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このようなデュオサー
ボ式ドラムブレーキ装置は、リーディングトレーリング
式やツーリーディング式のドラムブレーキ装置と比較し
て、極めて高い制動力を得ることができるばかりでな
く、小型化し易く、かつ駐車ブレーキの組み込みも容易
である等の多くの長所を有している。ところが、このよ
うなデュオサーボ式ドラムブレーキ装置は、ブレーキシ
ューのライニングの摩擦係数の変化に敏感であるため、
制動力を安定させにくい傾向にあり、制動力を安定化さ
せる工夫が要求されている。

【０００６】また、デュオサーボ式ドラムブレーキ装置
は、ドラムが前進回転した場合及び後進回転した場合の
いずれの場合であっても等しい制動力が得られるので、
制動力を安定させる工夫もまた、ドラムの回転方向に拘
わらず同等に作動するように、配慮することが重要な課
題となる。

【０００７】本発明は上記事情に鑑みて成されたもの
で、前進制動時及び後進制動時の双方でブレーキの効き
の安定化を実現することができるドラムブレーキ装置を
提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係るドラムブレーキ装置は、ドラム内空間に
対向配置される一対のブレーキシューの一方の対向端間
に配置されて、これらのブレーキシューを拡開操作する
ホイールシリンダを備えたドラムブレーキ装置におい
て、前記ホイールシリンダはシリンダボディが、前記ブ
レーキシュー間に一対の制御ピストンを摺動可能に保持
すると共に前記制御ピストン間にマスタシリンダからの
液圧を供給する制御室を画成する制御シリンダ部と、こ
の制御シリンダ部と連通状態に設けられて、各制御ピス
トンの外側に配置される駆動ピストンを前記ブレーキシ
ューの対向方向に摺動可能に収容保持すると共に、前記
駆動ピストンと制御ピストンとの間に入力室を画成する
一対の駆動用シリンダ部と、前記制御ピストンの内の一
方に貫通形成された液圧誘導孔を介して前記制御室を各
入力室に連通させるボディ側連通路とを備え、且つ、前
記駆動ピストンをそれぞれ制御レバーを介して対向する
ブレーキシューの端部に当接させ、各ブレーキシューか
らのアンカー反力が前記制御レバーによりアンカーピン
と前記駆動ピストンとに所定の比率で分配作用され、前
記制御室内には、前記駆動ピストンから前記入力室の作
動液を介して作用するアンカー反力によって前記制御ピ
ストンが前記制御室側に変位して、制御ピストン相互間
の間隔が規定以下になると、前記液圧誘導孔を閉じる開
閉弁を設けた構成としたことを特徴とする。

【０００９】そして、上記構成によれば、前進制動時に
は、マスタシリンダから制御室、液圧誘導孔、一方の入
力室及び、ボディ側連通路を経て他方の入力室に供給さ
れる液圧により各駆動用シリンダ部の駆動ピストンがそ
れぞれブレーキシューを拡開させてドラム内周面に押し
付ける。この際、プライマリ・シューに作用するアンカ
ー反力がセカンダリ・シューの入口側に入力してセカン
ダリ・シューをドラム内周面に押し付けるように作用す
るため、プライマリ・シューとセカンダリ・シューの双
方がリーディング・シューとして動作し、非常にゲイン
の高い制動力を得ることができる。そして、この前進制
動時には、セカンダリ・シューのアンカー反力が制御レ
バーを介してセカンダリ・シュー側の駆動ピストンに作
用する。駆動ピストンに作用したアンカー反力は、入力
室の作動液を介して制御ピストンに作用し、該制御ピス
トンに作用するアンカー反力が所定倍率に達して制御室
内の液圧よりも大きくなると、制御ピストンが制御室側
に変位し、制御ピストン相互間の間隔が規定以下になる
と、制御室内の開閉弁が一方の制御ピストンに装備され
た液圧誘導孔を閉じて、制御室から各入力室への液圧供
給を停止するため、アンカー反力をマスタシリンダから
の液圧に対して所定倍率に保って、制動力の効きを安定
させることができる。

【００１０】一方、後進制動時にも、マスタシリンダか
ら制御室、液圧誘導孔、一方の入力室及び、ボディ側連
通路を経て他方の入力室に供給される液圧により各駆動
用シリンダ部の駆動ピストンがそれぞれブレーキシュー
を拡開させてドラムの内周面に押し付ける。但し、後進
制動時には、セカンダリ・シューのアンカー反力がプラ
イマリ・シューの入力として作用して、ゲインの高い制
動力を発生させる。そして、各駆動ピストンがいずれも
制御レバーを介してブレーキシューに当接される構成の
ため、この後進制動時にも、前進制動時と同様に、プラ
イマリ・シューのアンカー反力は、駆動ピストンから入
力室内の作動液を介して制御ピストンに作用し、該制御
ピストンに作用するアンカー反力が所定倍率に達して制
御ピストンに作用している制御室内の液圧よりも大きく
なると、制御ピストンが制御室側に変位し、制御ピスト
ン相互間の間隔が規定以下になると、制御室内の開閉弁
が一方の制御ピストンに装備されている液圧誘導孔を閉
じて、制御室から各入力室への液圧供給を停止するた
め、アンカー反力をマスタシリンダからの液圧に対して
所定倍率に保って、制動力の効きを安定させることがで
きる。

【００１１】また、上記構成によれば、制御シリンダ部
と一対の駆動用シリンダ部とは直線上に並び、また、こ
れらの各シリンダ部が、シリンダボディ上を一端から他
端に貫通するピストン収容孔を形成する構造のため、各
シリンダ部の加工が容易にできる。そして、制御シリン
ダ部には、前進制動時及び後進制動時でのアンカー反力
の制御用に一対の制御ピストンを装備したが、これらの
制御ピストン間の制御室に装備する開閉弁は、前進制動
時用と後進制動時用とで兼用しているので、装備する開
閉弁が単一で済み、部品の増大を抑えることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るドラムブレー
キ装置の好適な実施の形態を添付図面に基づいて詳細に
説明する。図１は本発明に係るドラムブレーキ装置の一
実施形態の概略構成を示す要部正面図、図２は図１に示
したドラムブレーキ装置のホイールシリンダ部の拡大断
面図である。

【００１３】ドラムブレーキ装置１は、略円筒形の図示
せぬドラム内の空間に対向配備されるプライマリ・シュ
ー３とセカンダリ・シュー４との一対のブレーキシュー
３、４と、これらのブレーキシュー３、４の一方の対向
端間に配設されて各ブレーキシュー３、４を拡開するホ
イールシリンダ２と、各ブレーキシュー３、４の他方の
対向端間に配設されてプライマリ・シュー３の出力をセ
カンダリ・シュー４に入力するリンクとしての機能を兼
ねる図示せぬアジャスタと、これらの構成部材を支持す
るバッキングプレート７と、ホイールシリンダ２のシリ
ンダボディ１００の両端部に固定装備されたアンカーピ
ン１０１、２０１（図２参照）とを備えている。

【００１４】一対のブレーキシュー３、４は、ドラムの
内周面に沿う円弧板状のリム３ａ、４ａと、これらのリ
ム３ａ、４ａから内径側に張り出したウェブ３ｂ、４ｂ
と、リム３ａ、４ａの外周に貼着されたライニング３
ｃ、４ｃとからなる。そして、それぞれのブレーキシュ
ー３、４は、ドラムの内周面に向かって進退自在に、ウ
ェブ３ｂ、４ｂを貫通する図示せぬ支持部材によってバ
ッキングプレート７に取り付けられている。

【００１５】また、バッキングプレート７上のブレーキ
シュー３、４の互いに対向した各端部同士は、一端側が
ブレーキシュー３、４のウェブ３ｂ、４ｂに係合すると
共に他端が支柱（スプリングエンド）１３に係合したシ
ュースプリング１４、１５によって、互いに接近する方
向（即ち、ドラムから離間する方向）に付勢されてい
る。シュースプリング１４、１５の端部を支持している
支柱１３は、シリンダボディ１００を貫通してバッキン
グプレート７に固定されており、各ブレーキシュー３、
４の車軸方向の移動を規制するシュープレート５の支持
も兼ねている。

【００１６】なお、図示していないが、バッキングプレ
ート７上には、駐車ブレーキを構成するパーキングスト
ラットや、パーキングレバーも組込まれている。パーキ
ングレバーは図示せぬパーキングレバーピンによりバッ
キングプレート７に回動可能に連結されていて、一対の
ブレーキシュー３、４はパーキングレバーの回動操作に
よってもドラムに押圧可能にされている。

【００１７】図１において、基端が支柱１３に支持され
たアジャスタケーブル６ａは、先端部がケーブルガイド
６ｂを経て図示せぬアジャスタレバーに連結されて、ア
ジャスタレバーを一定方向に付勢している。図示せぬド
ラムは、バッキングプレート７と同心で、車両の前進時
には図１の矢印Ｒ方向に回転する。

【００１８】本実施形態のドラムブレーキ装置１におけ
るホイールシリンダ２は、図２に示すように、シリンダ
ボディ１００に、開閉弁４８、一対の制御ピストン１１
２、２１２、一対の駆動ピストン１０８、２０８等を組
み付けたものである。シリンダボディ１００は、前述の
一対の制御ピストン１１２、２１２を一対のブレーキシ
ュー３、４の対向方向（図２の左右方向）に摺動可能に
保持すると共に、これらの制御ピストン１１２、２１２
間に、図示せぬマスタシリンダからの液圧を供給する制
御室２３０を画成する制御シリンダ部２４１と、この制
御シリンダ部２４１と連通状態となるようにこの制御シ
リンダ部２４１の両側に設けられた一対の駆動用シリン
ダ部１４３、２４３と、各駆動用シリンダ部１４３、２
４３内に画成される入力室１３３、２３３を連通し、一
方の入力室１３３の液圧を他方の入力室２３３に誘導す
るボディ側連通路２５０とを備えている。

【００１９】本実施形態の場合、制御シリンダ部２４１
と駆動用シリンダ部１４３、２４３とはほぼ直線上に並
び、これらの各シリンダ部により、シリンダボディ１０
０上を一端から他端に貫通するピストン収容孔が形成さ
れる。駆動用シリンダ部１４３は、その内周に嵌合した
略円筒状のプラグ１０６を介して、プライマリ・シュー
３を押圧するための駆動ピストン１０８を、摺動可能に
収容保持している。

【００２０】また、駆動用シリンダ部２４３は、その内
周に嵌合した略円筒状のプラグ２０６を介して、セカン
ダリ・シュー４を押圧するための駆動ピストン２０８
を、摺動可能に収容保持している。プラグ１０６、２０
６は、各駆動用シリンダ部１４３、２４３の開口端寄り
に係合装着されたストップリング１０５、２０５によ
り、各シリンダ部からの抜け防止がなされている。ま
た、各プラグ１０６、２０６は、その外周の溝に嵌合さ
せたＯリング１０７、２０７によって、各駆動用シリン
ダ部１４３、２４３との間の液密を確保している。

【００２１】それぞれの駆動ピストン１０８、２０８
は、何れも、制御シリンダ部２４１内の制御ピストン１
１２、２１２の外側に位置している。そして、駆動用シ
リンダ部１４３、２４３は、収容保持した各駆動ピスト
ン１０８、２０８と、これらに対向する制御ピストン１
１２、２１２との協働で、前述の入力室１３３、２３３
を画成している。これらの入力室１３３、２３３は、マ
スタシリンダからの液圧を制御室２３０を介して受け
て、各駆動ピストン１０８、２０８をそれぞれのブレー
キシュー側に駆動する。なお、各駆動ピストン１０８、
２０８は、その外周のシール溝に嵌合装着したシール１
０９、２０９により、各プラグ１０６、２０６との間の
液密を確保している。そして、各制御ピストン１１２、
２１２は、その外周のシール溝に嵌合装備したカップシ
ール１１１、２１１により、制御シリンダ部２４１との
間の液密を確保している。

【００２２】前記制御ピストン１１２、２１２の内、セ
カンダリ・シュー４側に位置している制御ピストン２１
２の中央部には、液圧誘導孔２５ａを貫通形成したバル
ブシート２５が摺動可能に嵌合装備されている。この液
圧誘導孔２５ａにより、制御室２３０とセカンダリ・シ
ュー４側の入力室２３３とが連通している。また、シリ
ンダボディ１００に穿設されたボディ側連通路２５０
は、一対の入力室１３３、２３３相互を連通させるよう
に形成されている。即ち、ボディ側連通路２５０は、一
方の制御ピストン２１２に嵌合装備されたバルブシート
２５の液圧誘導孔２５ａを介し、さらに一方の入力室１
３３を経由させて、制御室２３０を他方の入力室２３３
に連通させている。

【００２３】制御室２３０は、制御シリンダ部２４１に
貫通形成された液入口２３１からマスタシリンダの液圧
が供給される。制御シリンダ部２４１内の一対の制御ピ
ストン１１２、２１２相互は、これらピストンの内端面
に当接したスプリングシート２２０、２１５間に圧装さ
れたスプリング２２１によって互いに離間する方向に付
勢されている。プライマリ・シュー３側の駆動ピストン
１０８は、入力室１３３に臨んで配置されている制御ピ
ストン１１２との間に圧装されたスプリング１１０によ
って、制御ピストン１１２から離間する方向（即ち、ブ
レーキシュー３側）に付勢されている。また、セカンダ
リ・シュー４側の駆動ピストン２０８は、入力室２３３
に臨んで配置されている制御ピストン２１２の内側のバ
ルブシート２５との間に圧装されたスプリング２１０に
よって、制御ピストン２１２から離間する方向（即ち、
ブレーキシュー４側）に付勢されている。

【００２４】また、一対の駆動用シリンダ部１４３、２
４３に保持された各駆動ピストン１０８、２０８は、そ
れぞれピストンロッド１０３、２０３及び制御レバー１
０２、２０２を介して、対向するブレーキシューの端部
に当接されている。ピストンロッド１０３とプラグ１０
６との間にはダストブーツ１０４を装着して、外部から
駆動ピストン１０８側への異物の侵入を防止している。
また、ピストンロッド２０３とプラグ２０６との間には
ダストブーツ２０４を装着して、外部から駆動ピストン
２０８側への異物の侵入を防止している。

【００２５】制御レバー１０２、２０２は、アンカーピ
ン１０１、２０１の外周に当接する凹円弧面状のピン当
接部１０２ａ、２０２ａと、各ブレーキシューの凸円弧
面状の当接部３ｄ、４ｄに当接してアンカー反力を受け
る凹円弧面状のシュー当接部１０２ｂ、２０２ｂと、各
ピストンロッド１０３、２０３に当接するロッド当接部
１０２ｃ、２０２ｃとを有している。これらの制御レバ
ー１０２、２０２は、各入力室１３３、２３３に供給さ
れた液圧によって各駆動ピストン１０８、２０８が発生
する押圧力を、ピストンロッド１０３、２０３を介して
受けて、各ブレーキシュー３、４に伝達する。また、各
ブレーキシュー３、４からシュー当接部１０２ｂ、２０
２ｂに作用するアンカー反力を、各当接部間の離間距離
に応じた所定の比率で、アンカーピン１０１、２０１
と、各駆動ピストン１０８、２０８とに分配する。

【００２６】制御室２３０内には、駆動ピストン１０
８、２０８から入力室１３３、２３３の作動液を介して
作用するアンカー反力によって制御ピストン１１２、２
１２が制御室２３０側に変位して、制御ピストン１１
２、２１２相互間の間隔が規定以下になると、バルブシ
ート２５の液圧誘導孔２５ａを閉じる開閉弁４８を設け
ている。

【００２７】開閉弁４８は、一対の制御ピストン１１
２、２１２の何れか一方がアンカー反力の作用によって
制御室２３０側に変位して、制御ピストン１１２、２１
２相互間の間隔が規定以下になると、制御ピストン２１
２に保持しているバルブシート２５に弁体２１８が着座
することで、液圧誘導孔２５ａを閉じる。弁体２１８に
よって液圧誘導孔２５ａが閉じられると、制御室２３０
と一方の入力室２３３との間が遮断され、したがって、
制御室２３０から他方の入力室１３３への液圧供給も停
止される。

【００２８】弁体２１８は、該弁体２１８をシリンダ軸
線方向に移動自在に収容する有底筒状のガイド筒部２１
６ａと、ガイド筒部２１６ａの開口端外周に突設されて
スプリングシート２１５とバルブシート２５との間に挟
持される鍔部２１６ｂとを有したバルブホルダ２１６に
収容されている。バルブホルダ２１６内の弁体２１８
は、バルブホルダ２１６の内底部と弁体２１８との間に
圧装されたスプリング２１９によりバルブシート２５側
に付勢されていて、通常はバルブシート２５側への変位
がプレート２１７により規制される。

【００２９】プレート２１７は、弁体２１８の先端球形
部２１８ａの周囲に当接するリング部２１７ａと、リン
グ部２１７ａの外周から半径方向外方に突出する係合片
２１７ｂとを有している。係合片２１７ｂは、バルブホ
ルダ２１６のガイド筒部２１６ａに設けられた図示せぬ
スリットを挿通してガイド筒部２１６ａの外側に突出
し、バルブホルダ２１６の周囲を囲繞する略筒状のスプ
リングシート２２０の先端側鍔部２２０ａに係合するこ
とにより、バルブシート２５側への移動が規制される。
即ち、弁体２１８は、スプリング２１９の圧縮により、
バルブホルダ２１６の内底側には変位可能であるが、バ
ルブホルダ２１６の開口端側への移動は、スプリングシ
ート２２０の先端側鍔部２２０ａの位置が移動限界とな
る。

【００３０】以上のホイールシリンダ２を備えたドラム
ブレーキ装置１では、前進制動時には、マスタシリンダ
から制御室２３０、液圧誘導孔２５ａ、ボディ側連通路
２５０を経て各入力室１３３、２３３に供給される液圧
により各駆動用シリンダ部１４３、２４３の駆動ピスト
ン１０８、２０８が一対のブレーキシュー３、４を拡開
させてドラムの内周面に押し付ける。この際、プライマ
リ・シュー３に作用するアンカー反力がセカンダリ・シ
ュー４の入口側に入力してセカンダリ・シュー４をドラ
ム内周面に押し付けるように作用するため、プライマリ
・シュー３とセカンダリ・シュー４の双方がリーディン
グ・シューとして動作し、非常にゲインの高い制動力を
得ることができる。

【００３１】そして、この前進制動時には、セカンダリ
・シュー４のアンカー反力が制御レバー２０２を介して
セカンダリ・シュー４側の駆動ピストン２０８に作用す
る。そして、駆動ピストン２０８に作用したアンカー反
力は、入力室２３３の作動液を介して制御ピストン２１
２に作用し、制御ピストン２１２に作用するアンカー反
力が所定倍率に達して制御ピストン２１２に作用してい
る制御室２３０内の液圧よりも大きくなると、制御ピス
トン２１２が制御室２３０側に変位して、制御ピストン
１１２、２１２相互間の間隔を規定以下にすると、制御
室２３０内の開閉弁４８を構成している弁体２１８が制
御ピストン２１２に装備されている液圧誘導孔２５ａを
閉じて、制御室２３０と入力室２３３との間を遮断状態
にするため、制御室２３０から他方の入力室１３３への
液圧供給も停止する。従って、アンカー反力をマスタシ
リンダからの液圧に対して所定倍率に保って、制動力の
効きを安定させることができる。

【００３２】一方、後進制動時にも、マスタシリンダか
ら制御室２３０、液圧誘導孔２５ａ、ボディ側連通路２
５０を経て各入力室１３３、２３３に供給される液圧に
より各駆動用シリンダ部１４３、２４３の駆動ピストン
１０８、２０８が一対のブレーキシュー３、４を拡開さ
せてドラムの内周面に押し付ける。但し、後進制動時に
は、セカンダリ・シュー４のアンカー反力がプライマリ
・シュー３の入力として作用して、ゲインの高い制動力
を発生させる。

【００３３】そして、各駆動ピストン１０８、２０８が
いずれも制御レバー１０２、２０２を介してブレーキシ
ュー３、４に当接される構成のため、この後進制動時に
も、前進制動時と同様に、プライマリ・シュー３のアン
カー反力は、駆動ピストン１０８から入力室１３３内の
作動液を介して制御ピストン１１２に作用し、制御ピス
トン１１２に作用するアンカー反力が所定倍率に達して
制御ピストン１１２に作用している制御室２３０内の液
圧よりも大きくなると、制御ピストン１１２が制御室２
３０側に変位し、制御ピストン１１２相互間の間隔を規
定以下にすると、制御室２３０内の開閉弁４８を構成し
ている弁体２１８が一方の制御ピストン２１２に装備さ
れている液圧誘導孔２５ａを閉じて、制御室２３０と一
方の入力室２３３との間を遮断状態にするため、制御室
２３０から他方の入力室１３３への液圧供給も停止す
る。従って、アンカー反力をマスタシリンダからの液圧
に対して所定倍率に保って、制動力の効きを安定させる
ことができる。

【００３４】従って、デュオサーボ式ドラムブレーキ装
置において、前進制動時及び後進制動時の双方でブレー
キの効きの安定化を実現することができる。また、本実
施形態の場合、制御シリンダ部２４１と一対の駆動用シ
リンダ部１４３、２４３とは直線上に並び、これらの各
シリンダ部がシリンダボディ１００上を一端から他端に
貫通するピストン収容孔を形成する構造のため、各シリ
ンダ部の加工が容易にできる。そして、制御シリンダ部
２４１には、前進制動時のアンカー反力の制御用と後進
制動時のアンカー反力の制御用に、一対の制御ピストン
１１２、２１２を装備したが、これらの一対の制御ピス
トン１１２、２１２間に装備する開閉弁４８は、前進制
動時用と後進制動時用の兼用となって、単一で済むた
め、部品の増大を抑えることができる。

【００３５】

【発明の効果】本発明のドラムブレーキ装置によれば、
前進制動時には、マスタシリンダから制御室、液圧誘導
孔、ボディ側連通路を経て各入力室に供給される液圧に
より各駆動用シリンダ部の駆動ピストンが一対のブレー
キシューを拡開させてドラムの内周面に押し付ける。こ
の際、プライマリ・シューに作用するアンカー反力がセ
カンダリ・シューの入口側に入力してセカンダリ・シュ
ーをドラム内周面に押し付けるように作用するため、プ
ライマリ・シューとセカンダリ・シューの双方がリーデ
ィング・シューとして動作し、非常にゲインの高い制動
力を得ることができる。そして、この前進制動時には、
セカンダリ・シューのアンカー反力が制御レバーを介し
てセカンダリ・シュー側の駆動ピストンに作用する。駆
動ピストンに作用したアンカー反力は、入力室の作動液
を介して制御ピストンに作用し、該制御ピストンに作用
するアンカー反力が所定倍率に達して制御ピストンに作
用している制御室内の液圧よりも大きくなると、制御ピ
ストンが制御室側に変位し、制御ピストン相互間の間隔
が規定以下になると、制御室内の開閉弁が一方の制御ピ
ストンに装備されている液圧誘導孔を閉じて、制御室か
ら各入力室への液圧供給を停止するため、アンカー反力
をマスタシリンダからの液圧に対して所定倍率に保っ
て、制動力の効きを安定させることができる。

【００３６】一方、後進制動時にも、マスタシリンダか
ら制御室、液圧誘導孔、ボディ側連通路を経て各入力室
に供給される液圧により各駆動用シリンダ部の駆動ピス
トンが一対のブレーキシューを拡開させてドラムの内周
面に押し付ける。但し、後進制動時には、セカンダリ・
シューのアンカー反力がプライマリ・シューの入力とし
て作用して、ゲインの高い制動力を発生させる。そし
て、各駆動ピストンがいずれも制御レバーを介してブレ
ーキシューに当接される構成のため、この後進制動時に
も、前進制動時と同様に、プライマリ・シューのアンカ
ー反力は、駆動ピストンから入力室内の作動液を介して
制御ピストンに作用し、該制御ピストンに作用するアン
カー反力が所定倍率に達して制御ピストンに作用してい
る制御室内の液圧よりも大きくなると、制御ピストンが
制御室側に変位し、制御ピストン相互間の間隔が規定以
下になると、制御室内の開閉弁が一方の制御ピストンに
装備されている液圧誘導孔を閉じて、制御室から各入力
室への液圧供給を停止するため、アンカー反力をマスタ
シリンダからの液圧に対して所定倍率に保って、制動力
の効きを安定させることができる。

【００３７】従って、デュオサーボ式ドラムブレーキ装
置において、前進制動時及び後進制動時の双方でブレー
キの効きの安定化を実現することができる。特に、後進
制動時にも、前進制動時と同様な安定した制動力の効き
を得ることができることから、本発明のドラムブレーキ
装置は、例えば、フォークリフト等の前後進運動におけ
る制動力に大きな差異が生じない特殊車両等に適用して
好適なものとなる。

【００３８】また、上記構成によれば、制御シリンダ部
と一対の駆動用シリンダ部とは直線上に並び、これらの
各シリンダ部がシリンダボディ上を一端から他端に貫通
するピストン収容孔を形成する構造のため、各シリンダ
部の加工が容易にできる。そして、制御シリンダ部に
は、前進制動時のアンカー反力の制御用と後進制動時の
アンカー反力の制御用に、一対の制御ピストンを装備し
たが、これらの一対の制御ピストン間の制御室に装備す
る開閉弁は、前進制動時用と後進制動時用の兼用とな
り、装備する開閉弁が単一で済むため、部品の増大を抑
えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るドラムブレーキ装置の一実施形態
を示す要部正面図である。

【図２】図１に示したドラムブレーキ装置のホイールシ
リンダ部の拡大断面図である。

【符号の説明】

１ ドラムブレーキ装置 ２ ホイールシリンダ ３ プライマリ・シュー（ブレーキシュー） ４ セカンダリ・シュー（ブレーキシュー） ２５ バルブシート ２５ａ 液圧誘導孔 ４８ 開閉弁 １００ シリンダボディ １０１ アンカーピン １０２ 制御レバー １０３ ピストンロッド １０８ 駆動ピストン １１２ 制御ピストン １３３ 入力室 １４３ 駆動用シリンダ部 ２０１ アンカーピン ２０２ 制御レバー ２０３ ピストンロッド ２０８ 駆動ピストン ２１２ 制御ピストン ２１８ 弁体 ２３３ 入力室 ２３０ 制御室 ２４３ 駆動用シリンダ部 ２５０ ボディ側連通路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドラム内空間に対向配置される一対のブ
   レーキシューの一方の対向端間に配置されて、これらの
   ブレーキシューを拡開操作するホイールシリンダを備え
   たドラムブレーキ装置において、 前記ホイールシリンダはシリンダボディが、前記ブレー
   キシュー間に一対の制御ピストンを摺動可能に保持する
   と共に前記制御ピストン間にマスタシリンダからの液圧
   を供給する制御室を画成する制御シリンダ部と、この制
   御シリンダ部と連通状態に設けられて、各制御ピストン
   の外側に配置される駆動ピストンを前記ブレーキシュー
   の対向方向に摺動可能に収容保持すると共に、前記駆動
   ピストンと制御ピストンとの間に入力室を画成する一対
   の駆動用シリンダ部と、前記制御ピストンの内の一方に
   貫通形成された液圧誘導孔を介して前記制御室を各入力
   室に連通させるボディ側連通路とを備え、 且つ、前記駆動ピストンをそれぞれ制御レバーを介して
   対向するブレーキシューの端部に当接させ、各ブレーキ
   シューからのアンカー反力が前記制御レバーによりアン
   カーピンと前記駆動ピストンとに所定の比率で分配作用
   され、 前記制御室内には、前記駆動ピストンから前記入力室の
   作動液を介して作用するアンカー反力によって前記制御
   ピストンが前記制御室側に変位して、制御ピストン相互
   間の間隔が規定以下になると、前記液圧誘導孔を閉じる
   開閉弁を設けたことを特徴とするドラムブレーキ装置。