JPH0626569A

JPH0626569A - 伝動装置ケースに装着可能なサーボ機構

Info

Publication number: JPH0626569A
Application number: JP5041512A
Authority: JP
Inventors: Kenneth C Hauser; ケネス・クレア・ハウザー
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1992-03-02
Filing date: 1993-03-02
Publication date: 1994-02-01
Anticipated expiration: 2013-02-10
Also published as: EP0559256B1; CA2081992A1; AU640882B1; US5235899A; DE69300022T2; EP0559256A1; JP2711206B2; DE69300022D1

Abstract

(57)【要約】【目的】伝動装置ケースの構造を大幅に簡単化するこ
とのできるサーボ機構を提供する。【構成】本サーボ機構２１は、伝動装置のブレーキバ
ンド・アセンブリ１１を作動させるように伝動装置ケー
ス１７の中に装着される。サーボ機構２１は、ベース部
分５１、キャップ部分５２及びカップラ部分３５を有す
る内蔵型のケーシング１０を備える。また、ケーシング
１０のカップラ部分を貫通して外方に伸長し、ケース１
７のパイロット孔３１の中に往復運動可能に収容される
サーボ付与ピン２２も備える。更に、ベース部分及びキ
ャップ部分の内側で画成されるピストン室７０と、該室
の中に動作可能に収容されると共に、サーボ付与ピンに
固定される作動ピストン６０も備える。また、伝動装置
ケースの中の導管７６から、カップラ部分及びサーボ付
与ピンを介して、ピストン室の中へ作動流体を連通させ
る手段７５、７８、８１も備える。更に、ケーシング１
０をケース１７に選択的に固定するロック手段４２も備
える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、一般に伝動装置の遊星
歯車の組を制御するために設けられるタイプのブレーキ
バンドの形態のトルク伝達装置を作動させるための改善
されたサーボ機構に関する。より詳細には、本発明は、
サーボ機構のハウジングを形成する内蔵型のケーシング
に関し、該内蔵型のケーシングは、サーボ機構の組み立
て及び／又は交換をより便利に且つ経済的に行うことを
可能にする。

【０００２】

【従来の技術】自動変速装置は、単一の又は複数の組の
遊星歯車を備えることができる。

【０００３】変速装置すなわち伝動装置の１又はそれ以
上の回転可能な遊星歯車の部材の回転を選択的に遅らせ
たり、停止させたり及び／又は阻止したりするためにブ
レーキバンドが使用される。各々のブレーキバンドを作
動させるために採用されるサーボ機構は一般に、流体圧
作動型のピストン・アセンブリを備えている。

【０００４】歴史的には、その内部に遊星歯車の組を収
容すべき伝動装置ケースの製造はかなり煩雑なものであ
った。その理由は、伝動装置ケースは、サーボ機構を収
容するためにその内側が正確に機械加工されるボスを必
要としたからである。例えば、そのようなボスを機械加
工してピストン室を形成する必要があった。そのような
ピストン室は、その内部で作動ピストン・アセンブリが
往復運動してサーボ付与ピンを軸方向に運動させ、これ
により、ブレーキバンド・アセンブリを作動させるため
に必要とされる。

【０００５】伝動装置ケースは、金属の鋳造物であるの
がかなり一般的であったし、現在もそうである。鋳造物
は時折、微視的なものであるにせよ空隙を含む。そのよ
うな空隙は、鋳造物を通る漏洩を防止するために余分な
労力を必要とする。

【０００６】容易に理解されるように、満足すべき伝動
装置ケースを形成するために必要とされる強度及び硬度
の構造的な特性は、必ずしも鋳造物を容易に機械加工し
てできるようなものとは限らない。事実、鋳造物の断面
の厚みの変動は、特に複雑な伝動装置ケースの鋳造物の
場合には、局部的なハードスポット（硬点）又はソフト
スポット（軟点）を生ずることがある。理想的にはより
均質な鋳造物が望まれるが、鋳造物の物理的な性質にお
ける上述の如き変動は、そのような鋳造物が伝動装置ケ
ースとして十分な役割を果たすことを否定するものでは
ない。しかしながら、不運にして、そのような局部的な
変動は、鋳造物が満足すべき機械加工を受ける特性に悪
影響を及ぼすことがある。

【０００７】例えば、局部的な硬点に機械加工の工具が
作用すると、微視的なあるいはそれ以上の溝が生じ、そ
のような溝は、伝動装置ケースの中に組み込まれるサー
ボ機構のピストン・アセンブリに対して必要とされる圧
力室の効果的なシールを大きく阻害し、また、そのよう
なひび割れは、伝送装置を少なくとも部分的に組み立て
た後でないと認識することができない。非常に早い時期
にそのようなひび割れを発見したとしても、その伝動装
置ケースは廃棄されるであろう。

【０００８】乗物用伝動装置の流体圧作動型のサーボ機
構は複雑であり製造するにはかなり高価であり、これ
は、伝動装置ケースのボスに機械加工された空所の中で
サーボ機構を組み立てなければならない従来技術の方法
においては特に顕著である。そのような伝統的な組み立
て技術は、労働集約的であり、伝動装置のコストを不当
に高くする。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の基本
的な目的は、サーボ機構と共に使用される伝動装置ケー
スの複雑性を大幅に低減することのできるサーボ機構を
提供することである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のサーボ機構は、ベース部分、キャップ部分
及びカップラ部分を有する内蔵型のケーシングと、内蔵
型のケーシングのカップラ部分を貫通して外方に伸長
し、上記伝動装置ケースのパイロット孔の中に往復運動
可能に収容されるサーボ付与ピンと、上記ベース部分及
びキャップ部分の内側によって画成されるピストン室
と、上記ピストン室の中に動作可能に収容されると共
に、上記サーボ付与ピンに固定される作動ピストンと、
上記伝動装置ケースの中の導管から、上記カップラ部分
及びサーボ付与ピンを介して、上記ピストン室の中へ作
動流体を連通させる手段と、上記内蔵型のケーシングを
上記伝動装置ケースに選択的に固定するロック手段とか
ら構成されている。

【００１１】本発明では、改善されたサーボ機構が取り
付けられる伝動装置ケースを形成するに必要な機械加工
操作が少なくなり、従って、鋳造された伝動装置ケース
のスクラップの割合を減少し、同時に、そのような伝動
装置ケースの製造のサイクル時間を低減させることがで
きる。

【００１２】本発明はまた、新規且つ独特なケーシング
の中に内蔵される上述の如きサーボ機構を提供する。

【００１３】本発明は更に、ユニットとして伝動装置ケ
ースに取り外し可能に固定され、これにより、必要に応
じて容易に組み立て及び／又は交換を行うことのできる
サーボ機構を提供する。

【００１４】本発明の概念を具体化するサーボ機構は、
伝動装置ケースの凹所の中に装着される。上記凹所は、
パイロット孔及びカップリング室を備え、これらパイロ
ット孔及びカップリング室は軸方向において整合され
る。内蔵型のケーシングから外方に伸長するサーボ付与
ピンが、軸方向において往復運動できるように上記パイ
ロット孔の中に収容される。

【００１５】サーボ付与ピンは、上記内蔵型のケーシン
グの中に作動的に収容された作動ピストンに接続され
る。内蔵型のケーシングの中に設けられるピストン室
が、ピストンを作動する。サーボ機構に設けられ、ケー
シングのカップラ部分と上記凹所の中のカップリング室
との間の相互作用によって上記伝動装置ケースの中の供
給／排出導管に連通する通路手段によって排出される作
動流体が、ピストン室を選択的に加圧及び減圧する。

【００１６】

【実施例】図面を参照して以下に本発明の実施例を説明
する。

【００１７】本発明の概念を具体化するサーボ機構をそ
の内部に収容することのできる内蔵型のケーシングの代
表的な１つの形態が、図１に符号１０でその全体を示さ
れている。この代表的な内蔵型のケーシング１０は、乗
物用伝動装置、特に少なくとも１組の遊星歯車を備える
伝動装置に取り付けられるとして図示されている。ブレ
ーキバンド・アセンブリ１１は、回転可能なドラム部材
１３を包囲する裏当てストラップ１２を備えており、当
業界においては周知のように、上記ドラム部材は、遊星
歯車装置のリングギア、キャリア又は太陽歯車に接続さ
れたものとすることができる。従って、代表的な遊星歯
車装置の細部をここで図示あるいは説明する必要はな
い。そのような遊星歯車装置は、米国特許第２，８５
６，７９４号、又は米国特許第４，２２３，５６９号に
記載されており、本明細書においては上記米国特許明細
書を参照する。

【００１８】図１に示すように、代表的なブレーキバン
ド・アセンブリ１１に含まれる裏当てストラップ１２
は、第１及び第２の端部分１４、１５を有している。裏
当てストラップ１２の第１の端部分１４にはアンカ・ア
センブリ１６を接続することができる。一方、アンカ・
アセンブリ１６は、伝動装置ケース１７（全体は図示さ
れていない）のネジ付きの開口１９を貫通する調節可能
な止めネジ１８等によって、伝動装置ケースすなわちハ
ウジング１７に固定されている。

【００１９】裏当てストラップ１２の第２の端部分１５
には入力コネクタ２０を接続することができる。内蔵型
のケーシング１０に形成され、サーボ機構２１の一部を
構成するサーボ付与ピン２２が、当業界において従来周
知の手段を介して入力コネクタ２０に作用する。多くの
場合に樹脂コーティングされた紙製のパッドである摩擦
ライニング２３が、回転可能ドラム部材１３の円筒形の
外側面２５に対向する裏当てストラップ１２の表面２４
にエポキシ等により固定されている。

【００２０】回転可能なドラム部材１３は勿論、１組の
遊星歯車の回転可能な要素の１つに該要素と共に回転す
るように取り付けられている。ブレーキバンド・アセン
ブリ１１によってもたらされる摩擦ブレーキ作用は、油
圧源又は機械的な動力源から周知の態様で入力を受け取
るサーボピン２２の作動により制御される。本発明によ
れば、油圧力は内蔵型のケーシング１０の中に供給され
るが、これについては後に詳述する。

【００２１】サーボ付与ピン２２が伸長すると、該ピン
は裏当てストラップ１２の第２の端部分１５に固定され
た入力コネクタ２０を押圧し、該入力コネクタを動か
す。裏当てストラップ１２の第１の端部分１４に設けら
れたアンカ・アセンブリ１６は伝動装置ケース１７に固
定されているので、サーボ付与ピン２２の伸長に応じて
入力コネクタ２０が移動すると、回転可能なドラム部材
１３の外側面２５の周囲で裏当てストラップ１２の直径
が収縮し、これにより、上記ドラム部材と裏当てストラ
ップとの間に摩擦的係合力が与えられる。反対に、サー
ボ付与ピン２２が収縮すると、回転可能なドラム部材１
３の外側面２５に対して相対的に裏当てストラップ１２
が拡がり、これにより、裏当てストラップ１２とドラム
部材１３との間の摩擦的な係合力を解放する。

【００２２】図１から分かるように、内蔵型のケーシン
グ１０は、伝動装置ケース１７に形成されている凹所す
なわち容器３０の中に取り外し可能に固定されている。
上記凹所は、内蔵型のケーシング１０を収容するに適し
た程度に機械加工するだけで良い。凹所３０は、この凹
所３０の軸方向に位置するパイロット孔３１を有してい
る。パイロット孔３１は、このパイロット孔３１の一端
部が伝動装置ケース１７の内側に位置するプリナム空所
３２に開口するように、伝動装置ケース１７に設けられ
ている。パイロット孔３１の他端部はカップリング室３
３に開口している。パイロット孔３１、カップリング室
３３、並びに後に説明する構造が凹所３０を構成してい
る。後に詳述するように、内蔵型のケーシング１０の一
部、及び内蔵型のケーシング１０から外方に伸長するサ
ーボ付与ピン２２は、協働して凹所３０に作用する。

【００２３】内蔵型のケーシング１０の円筒形のカップ
ラ部分３５をカップリング室３３の中に挿入することが
できる。図示のように、カップリング室３３の口部分３
６を軸方向において外方に広げ、カップラ部分３５の挿
入を容易にすることができる。この実施例のカップラ部
分３５をカップリング室３３の中に挿入した後に、カッ
プラ部分３５の外側面をカップリング室３３の内側面に
隣接する関係で並置するのが好ましい。実際に、必要に
応じて図示のように協働する表面３７、３８を段付きの
形状にし、これにより、組み立ての際にカップラ部分３
５をカップリング室３３により容易に挿入できるように
することができる。

【００２４】いずれにしても、カップラ部分３５の外側
面３７の環状の溝４０の中に収容されてカップリング室
３３の外側面３８に係合するＯリング３９等によって、
カップラ部分３５をカップリング室３３の中に封止す
る。この実施例においては、内側面３８を機械加工し、
カップラ部分３５を収容すると共に、Ｏリング３９によ
ってもたらされる密封を可能にすることが好ましい。

【００２５】ロック機構４１は、カップラ部分３５と凹
所３０との間でこれらと協働して作用し、カップラ部分
３５をカップリング室３３の中に解除可能に固定する。
図１及び図２に最も良く示すように、カップラ部分３５
の外側面３７で凹陥する係止溝４３の中にスナップリン
グ４２を設けることができる。カップラ部分３５がカッ
プリング室３３の中に着座すると、カップリング室３３
の内側面３８に凹陥して形成されたロック溝４４が、カ
ップラ部分３５の係止溝４３に対向する位置に着き、こ
れにより、上記ロック溝はスナップリング４２によって
係止された状態で係合される。

【００２６】係止溝４３の内径は、スナップリング４２
の本体部分４６の内径に関連して選択され、これによ
り、例えば端部タブ４５Ａ、４５Ｂを圧縮する等により
スナップリングが収縮した時には、スナップリング４２
の本体部分４６は、カップラ部分３５をカップリング室
３３の中へ容易に挿入することができる程度まで十分に
直径方向に収縮し、これにより、係止溝４３の中に収容
される。このようにカップラ部分３５がカップリング室
３３の中へ十分に挿入された後に、端部タブ４５に加え
られている収縮圧力を解放することができ、スナップリ
ングの本体部分４６は膨張して係止溝４３だけではなく
ロック溝４４にも係合し、これにより、カップラ部分３
５を凹所３０のカップリング室３３の中に係止する。

【００２７】図１乃至図３を比較すると分かるように、
端部タブ４５Ａ、４５Ｂは、それぞれの延長アーム４８
Ａ、４８Ｂによって、スナップリング４２の本体部分４
６の半径方向外方に位置している。延長アーム４８は、
伝動装置ケース１７に軸方向に形成されると共に好まし
くはテーパ形状を有するスロット４９の中に収容され
る。上記延長アームは、口部分３６から半径方向外方に
伸長し、端部タブ４５に手で触れることを可能にするば
かりではなく、カップラ部分３５をカップリング室３３
の中に殆ど干渉を受けることなく挿入することを可能に
する。

【００２８】図１に示す内蔵型のケーシング１０の実施
例においては、そのハウジング５０が、ベース部分５１
と、キャップ部分５２と、上述のカップラ部分３５とか
ら構成されるものとして図示されている。ベース部分５
１には中央開口５３が形成されており、この中央開口
は、カップラ部分３５から軸方向に伸長する取り付けボ
ス５４の外周部に摩擦的に係合する。ベース部分と取り
付けボスとの間の接続は、中央開口５３を形成するベー
ス部分５１のその部分にボス５４を打ち込むことにより
確実にすることができる。

【００２９】ハウジング５０のキャップ部分５２には、
半径方向に伸長するリムすなわち周縁部５５を設けるこ
とができ、上記周縁部は、キャップ部分５２の円周方向
に伸長すると共に、ベース部分５１の折り曲げられた縁
部５６によって機械的に係合され、典型的なシートメタ
ル継ぎ目５７を形成している。ベース部分５１のカップ
ラ部分３５への接続、並びに、キャップ部分５２のベー
ス部分５１への接続は共に気密シールを提供し、これに
より、ハウジング５０の内部と内蔵型のケーシング１０
が露呈される外部環境との間の制御できない連通を防止
する。

【００３０】キャップ部分５２の円周方向の外壁部５８
は内側のシリンダ５９を形成し、該内側のシリンダの中
ではサーボピン６０が往復運動する。ピストン６０は中
央のハブ部分６１を有しており、その内部にサーボ付与
ピン２２を収容する軸方向の孔６２が上記ハブ部分を貫
通している。軸方向に隔置された一対の環状の溝６３
Ａ、６３Ｂがサーボ付与ピン２２に設けられており、こ
れら溝は係止リング６４Ａ、６４Ｂをそれぞれ収容す
る。係止リング６４Ａが、ハブ部分６１の第１の端部壁
６５に係合し、係止リング６４Ｂが、ハブ部分６１の第
２の端部壁６６に係合する。作動ピストン６０のハブ部
分６１がこのように係止リング６４の間に保持される
と、ピストン６０は、サーボ付与ピン２２に関して軸方
向に固定された関係で係止され、これにより、作動ピス
トン６０はシリンダ５９の中で軸方向に移動し、サーボ
付与ピン２２はピストン６０と共に軸方向に移動する。

【００３１】ピストン６０の半径方向外方の周部には円
周方向の凹所６８を設けることができ、上記凹所の中に
環状のワイピングシール（ｗｉｐｉｎｇｓｅａｌ）６
９が収容される。従って、ワイピングシール６９は、作
動ピストン６０とシリンダ５９との間に介挿され、ピス
トン６０がシリンダ５９の中で往復運動する際に、ピス
トン部材７０の完全性を維持する。

【００３２】作動ピストン６０とハウジング５０のベー
ス部分５１との間に圧縮バネ７１を介挿するのが好まし
い。すなわち、バネ７１の一部がピストン６０のハブ部
分６１を包囲することができる。このようにハブ部分６
１を包囲することにより、バネ７１は、サーボ付与ピン
２２と同軸状に配置された状態を維持しようとする。バ
ネ７１を上述のように配置すると、バネ７１の端部７４
が、カップラ部分３５へのベース部分５１の接続部付近
においてハウジング５０のベース部分５１に係合し、こ
れにより、ピストン６０を偏椅させ従ってサーボ付与ピ
ン２２を引き戻す。

【００３３】サーボ付与ピン２２の端部８２を通ってピ
ストン室７０に開口する通路７５が、サーボ付与ピン２
２の中を軸方向に伸長し、ピストン室７０と導管７６と
の間の連通を行わせる助けをする。上記導管７６は加圧
流体を供給又は排出し、内蔵型のケーシング１０の中に
収容されているサーボ機構２１を作動させる。また同様
に図１から最も良く分かるように、導管７６はパイロッ
ト孔３１に開口している。サーボ付与ピンの外側面には
マニホールド凹所７８が設けられており、横方向の孔す
なわち横断孔８１が、マニホールド凹所７８と軸方向の
通路７５との間を連通させている。マニホールド凹所７
８が適正に位置決めされると、サーボ付与ピン２２が圧
縮バネ７１の作用により後退しているか、あるいはピス
トン６０の作用により前進しているかに拘わらず、ピス
トン室７０と導管７６との間の連通を何等阻害すること
なく維持する。

【００３４】マニホールド凹所７８を封止するために、
一対の環状の溝７９Ａ、７９Ｂが、マニホールド凹所７
８の両端部を越えて軸方向に隔置され、Ｏリング８０
Ａ、８０Ｂをそれぞれ収容している。従って、導管７６
の中の加圧流体はピストン室７０に連通し、サーボ付与
ピン２２を前進させ、これにより、ピストン室７０の中
の加圧流体によって与えられる力が圧縮バネ７１によっ
て与えられる力よりも大きくなってサーボ付与ピン２２
が後退した時に、ブレーキバンド・アセンブリ１１を当
業者には周知の態様で作動させる。

【００３５】反対に、バネ７１によって与えられる力
が、ピストン室７０の中でピストン６０に向かう流体圧
によって与えられる力を越すような値まで、導管７６の
中の流体圧が減少すると、ピストン室７０は導管７６を
介して排圧され、バネ７１がピストン６０を動かしてサ
ーボ付与ピン２２を後退させることを許容する。

【００３６】カップラ部分３５を貫通してサーボ付与ピ
ン２２を収容する孔８３はシールすなわち封止する必要
がないことにも注意する必要がある。上述のように、ピ
ストン６０とベース部分５１との間でハウジング５０の
空所８４に入ろうとする流体は総て、リリーフドレーン
８５を介して伝動装置ケース１７の中のプリナム空所３
２の中へ連続的に排出される。

【００３７】既に明らかなように、完全に作動するサー
ボ機構２１を内蔵型のケーシング１０の中に収容するこ
とができ、その際の組み立て、並びに取り外し及び交換
が容易に且つ最小限のコストで行うことができる。

【００３８】内蔵型のケーシングは、シートメタルの継
ぎ目による接合よりもより容易に溶接することのできる
より重い金属から形成することができることにも注意す
る必要がある。そのような変形例が図４に示されてお
り、この例においては、内蔵型のケーシング１１０のハ
ウジング１５０は、比較的重い金属で形成されるベース
部分１５１及びキャップ部分１５２を備えている。ベー
ス部分１５１は、符号１３７の点においてカップラ部分
１３５に溶接することができ、一方、キャップ部分１５
２は符号１４７の点においてベース部分１５１に溶接す
ることができる。この溶接構造を用いた場合には、ピス
トン１６０のハブ部分を省略することができるので便利
である。このようにすると、ウエブ部分１７３は、溶
接、あるいは図示のように圧力嵌めによって、サーボ付
与ピン１２２に直接接続することができる。

【００３９】図４も代替的な構成を示しており、この構
成は、ハウジング１５０の空所１８４の中のいかなる流
体も、サーボ付与ピン１２２と孔１８３との間を通って
カップラ部分１３５から確実に逃げることができるよう
にする。すなわち、軸方向に配列される凹所１８６をサ
ーボ付与ピン１２２の外側面に設け、上記凹所の長さ
を、サーボ付与ピン１２２が後退しているか前進してい
るかに拘わらず、少なくともその長さ方向に沿って連通
を提供するに十分なもととすることができる。この実施
例の他の構造は、内蔵型のケーシング１０に関して図示
し且つ説明した上記実施例と実質的に同一であるので、
ここでは繰り返し説明する必要がない。

【００４０】代替実施例としての他の変形例が図５に示
されている。この実施例においては、カップラ部分２３
５は、内蔵型のケーシング２１０の一体部分として形成
されている。従って、内蔵型のケーシング２１０は、乗
物用伝動装置の伝動装置ケース２１７に必要な程度まで
機械加工するだけで良い凹所２３０の中に取り外し可能
に固定することができる。凹所２３０は、この凹所２３
０の軸方向に設けられたパイロット孔２３１を有してい
る。パイロット孔２３１は、このパイロット孔の一端部
が、伝動装置ケース２１７の内側に設けられるプリナム
空所２３２に開口するように、伝動装置ケース２１７を
貫通している。パイロット孔２３１の端部タブは、カッ
プリング室２３３に開口している。この実施例において
も、パイロット孔２３１及びカップリング室２３３並び
にこれらの構造は凹所２３０を構成するが、この実施例
においては、カップリング室２３３は、内蔵型のケーシ
ング２１０を収容するための機械加工が凹所３０に比較
してかなり少なくて済む。

【００４１】内蔵型のケーシング２１０に関して説明す
ると、この内蔵型のケーシングのハウジング２５０は、
ベース部分２５１と、キャップ部分２５２と、カップラ
部分２３５とを備えている。しかしながら、この実施例
においては、ベース部分２５１及びカップラ部分２３５
を一体にすることができる。ベース部分２５１はまた、
傾斜した部分２８６を備えており、該傾斜した部分は、
カップラ部分２３５から軸方向且つ外方に伸長してお
り、好ましい環状のリム部分２８７で終端となってい
る。必要であれば、複数の補強リブ２８８を傾斜した部
分２８６に設け、ベース部分２５１に安定性を与えると
共に、平坦な不連続の反作用面２８９を形成することが
できる。後に詳述するように、圧縮バネ２７１の端部２
７４が上記反作用面に接した状態で着座することができ
る。

【００４２】キャップ部分２５２の半径方向の外壁部２
５８が、キャップ部分２５２を包囲する半径方向に伸長
するリム２５５で終端となっており、上記外壁部は、典
型的なシャフトメタル継ぎ目２５７の状態でベース部分
２５１の半径方向の外壁部２８７に形成された折り曲げ
られた縁部２５６と機械的に係合している。この場合に
おいても、ベース部分２５２に対するキャップ部分２５
１の接続は、ハウジング２５０の内部と、内蔵型のケー
シング２１０が露呈される外部環境との間の制御されな
い連通を防止する気密シールを提供する。

【００４３】キャップ部分２５２の円周方向の外壁部２
５８の内側は、その内側で作動ピストン２６０が往復運
動するシリンダ２５９を形成する。ピン２６０は、軸方
向の孔２６２によって貫通される中央のハブ部分２６１
を有し、上記孔２６２の中にサーボ付与ピン２２が収容
される。軸方向に隔置された一対の環状の溝２６３Ａ、
２６３がサーボ付与ピン２２２に形成され、係止リング
２６４Ａ、２６４Ｂをそれぞれ収容している。この場合
にも、係止リング２６４Ａはハブ部分２６１の第１の端
部壁２６５に係合し、係止リング２６４Ｂはハブ部分２
６１の第２の端部壁２６６に係合する。このように、作
動ピストン２６０のハブ部分２６１が係止リング２６４
Ａ、２６４Ｂの間に保持されると、ピストン２６０及び
サーボ付与ピン２２２は、互いに関して軸方向において
固定された関係で係止され、これにより、作動ピストン
２６０がシリンダ２５９の中で軸方向に移動すると、サ
ーボ付与ピン２２２はピストン２６０と共に軸方向に移
動する。

【００４４】ピストン２６０の半径方向の外周部には、
その中に環状のワイピングシール２６９が収容される円
周方向の凹所２６８を設けることができる。従って、ワ
イピングシール２６９は、作動ピストン２６０と手段２
５９との間に介挿され、ピストン２６０がシリンダ２５
９の中で往復運動する際に、ピストン室２７０の完全性
を維持する。

【００４５】作動ピストン２６０と、ケーシングのハウ
ジング２５０のベース部分２５１との間には圧縮バネ２
７１を介挿させるのが好ましい。すなわち、バネ２７１
の一端部がピストン２６０のハブ部分２６１を包囲する
ことができる。ハブ部分２６１をこのように包囲するこ
とにより、バネ２７１はサーボ付与ピン２２と同軸状に
配置された状態を維持しようとする。キャップ部分２５
１に関してバネ２７１を上述のように配置することによ
り、バネ２７１の端部２７４が、ベース部分２５１の傾
斜した部分２８６に設けられる補強リブ２８８によって
形成される反作用面２８９に係合し、ピストン２６０を
偏椅させ、従ってサーボ付与ピン２２２を後退させる。

【００４６】通路２７５が、サーボ付与ピン２２２の中
を軸方向に伸長し、ピストン室２７０と導管２７６との
間の連通を助ける横断孔２８１に連通している。上記導
管２７６は、加圧流体を供給又は排出し、内蔵型のケー
シング２１０の中に収容されているサーボ機構２２１を
作動させる。導管２７６は、パイロット孔２３１の壁部
の環状の凹所２７７を介して、パイロット孔２３１に開
口している。環状のマニホールド凹所２７８が、サーボ
付与ピン２２２の表面に形成されている。マニホールド
凹所２７８は、内蔵型のケーシング２１０のカップラ部
分２３５を貫通する孔２９０によって第１の凹所２７７
に常に連通し、これにより、サーボ付与ピン２２２が圧
縮バネ２７１の作用により後退しているか、あるいはピ
ストン２６０の作用により前進しているかに拘わらず、
通路２７５と導管２７６との間で作動流体が自由に流れ
るのを許容する。

【００４７】マニホールド凹所２７８を封止するため
に、このマニホールド凹所２７８の両端部を越えて軸方
向に隔置された一対の環状の溝２７９Ａ、２７９Ｂが、
サーボ付与ピン２２２の外側面に凹陥した状態で形成さ
れており、Ｏリング２８０Ａ、２８０Ｂをそれぞれ収容
している。第１の凹所２７７を封止するために、第１の
凹所２７７の両側部を越えて軸方向において隔置された
一対の環状の溝２９１Ａ、２９１Ｂが、パイロット孔２
３１の表面に凹陥した状態で形成され、Ｏリング２９２
Ａ、２９２Ｂをそれぞれ収容している。内蔵型のケーシ
ング２１０のカップラ部分２３５は、サーボ付与ピン２
２２とパイロット孔２３１との間で軸方向に設けられて
いる。

【００４８】内蔵型のケーシング２１０を伝動装置ケー
ス２１７に選択的に固定するためにロック手段２４１が
設けられている。図５に示すように、伝動装置ケース２
１７には肩部２９３が設けられており、ベース部分２５
１とキャップ部分２５２との間の継ぎ目２５７を上記肩
部２９３の上で支持することができる。圧縮部材２９４
を継ぎ目２５７と肩部２９３との間に介挿し、継ぎ目２
５７に向けて外方に弾性的な軸方向の力を与えることが
できる。圧縮部材２９４はまた、伝動装置ケース２１７
と内蔵型のケーシング２１０との間の可撓性の接続部と
して作用し、上記伝動装置ケースと内蔵型のケーシング
との間の衝撃又は振動を緩衝する。

【００４９】伝動装置ケース２１７に対する内蔵型のケ
ーシング２１０の実際の係止すなわち保持は、係止用の
割りリング２９５によって行われる。係止用の割りリン
グ２９５は、カップリング室２３３の内側面２３８に機
械加工で形成されたロック凹所２９６の中に収容され
る。係止用の割りリング２９５は、ロック凹所２９６の
中に挿入されると、内蔵型のケーシング２１０の軸方向
の運動を阻止し、従って、上記内蔵型のケーシングを適
所に係止する。

【００５０】今や明らかなように、本発明は、乗物用伝
動装置のサーボ機構を内蔵型のケーシングの中に収容す
るための新規性及び進歩性を有する技術的思想を提供
し、この思想は、伝動装置ケースの凹所の中に挿入され
る単一のユニットをもたらすことにより組み立て工程を
簡単化するばかりではなく、本発明の他の目的をも達成
する。

【００５１】本件出願の優先権の基礎となる米国特許出
願第８４４，０８１号の明細書、本件出願の要約書も参
照されたい。

【図面の簡単な説明】

【図１】代表的な乗物用伝動装置の一部の断面図であっ
て、本発明の概念を具体化するサーボ機構が内蔵型のケ
ーシングの中に収容されている状態を示している。

【図２】図１の線２−２に概ね沿ってスナップリングを
示す端面図である。

【図３】図２の線３−３に概ね沿ってスナップリングを
示す側面図である。

【図４】図１と同様の断面図であって、図１に示す内蔵
型のケーシングの構造の変形例を示している。

【図５】図１と同様の断面図であるが、内蔵型のケーシ
ングの形態並びにロッキングの構成の別の代替実施例を
示している。

【符号の説明】

１０内蔵型のケーシング１１ブレーキバ
ンド・アセンブリ１７伝動装置ケース２２サーボ付与
ピン３１パイロット孔３３カップリン
グ室３５カップラ部分４２ロックリン
グ４４ロック溝４５端部タブ４６本体部分５１ベース部分５２キャップ部分６０作動ピスト
ン７０ピストン室７６導管

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】伝動装置のブレーキバンド・アセンブリ
（１１）を作動させるように伝動装置ケース（１７）の
中に装着可能なサーボ機構（２１）において、ベース部
分（５１）、キャップ部分（５２）及びカップラ部分
（３５）を有する内蔵型のケーシングと、前記内蔵型の
ケーシングのカップラ部分を貫通して外方に伸長し、前
記伝動装置ケースのパイロット孔（３１）の中に往復運
動可能に収容されるサーボ付与ピン（２２）と、前記ベ
ース部分及びキャップ部分の内側によって画成されるピ
ストン室（７０）と、前記ピストン室の中に動作可能に
収容されると共に、前記サーボ付与ピンに固定される作
動ピストン（６０）と、前記伝動装置ケースの中の導管
（７６）から、前記カップラ部分及びサーボ付与ピンを
介して、前記ピストン室の中へ作動流体を連通させる手
段（７５、７８、８１）と、前記内蔵型のケーシングを
前記伝動装置ケースに選択的に固定するロック手段（４
２）とを備えるサーボ機構。
【請求項２】請求項１のサーボ機構において、前記ロ
ック手段は、前記カップラ部分（３５）の係止溝（４
３）の中に収容可能であり、通常の直径から直径方向に
収縮及び膨張可能なロックリング（４２）と、伝動装置
ケース（１７）の前記パイロット孔（３１）の軸方向に
設けられたカップリング室（３３）の中へ前記カップラ
部分を阻害されることなく挿入することを可能にする直
径まで前記ロックリングを前記係止溝の中で選択的に収
縮させる手段（４５）とを備え、前記ロックリングの前
記通常の直径は、前記係止溝、及び前記カップリング室
のロック溝（４４）の両方の溝の中に、前記ロックリン
グを同時に収容することのできるような直径であること
を特徴とするサーボ機構。
【請求項３】請求項２のサーボ機構において、前記ロ
ックリング（４２）は、本体部分（４６）及び端部タブ
（４５）を有しており、前記本体部分は、直径方向に収
縮した時に膨張する傾向を有する環状の不連続なバネで
あり、前記端部タブは、前記本体部分を該本体部分のバ
ネ作用に抗して収縮させる手段を構成することを特徴と
するサーボ機構。
【請求項４】請求項３のサーボ機構において、延長ア
ーム（４８）が、本体部分（４６）を前記端部タブ（４
５）に接続し、前記端部タブに接近して該端部タブを手
動操作することを容易にし、前記延長アームは、前記伝
動装置ケース（１７）の軸方向のスロット（４９）の中
に収容可能であることを特徴とするサーボ機構。
【請求項５】請求項１のサーボ機構において、前記内
蔵型のケーシング（２１０）の前記キャップ部分（２５
２）及びベース部分（２５１）は、円周方向に伸長し且
つ半径方向に突出する継ぎ目（２５７）によって互いに
固定されており、前記ロック手段（２９５）は前記継ぎ
目と前記伝動装置ケース（２１７）との間で作用するこ
とを特徴とするサーボ機構。
【請求項６】請求項５のサーボ機構において、前記ロ
ック手段は、前記伝動装置ケース（２１７）のロック・
スロット（２９６）の中に運動可能に収容され、前記継
ぎ目（２５７）を前記係止リングと前記ロック・スロッ
トから軸方向に隔置された肩部（２９３）との間に保持
することを特徴とするサーボ機構。
【請求項７】請求項１乃至４のいずれかのサーボ機構
において、前記内蔵型のケーシング（１０）の前記ベー
ス部分（５１）及びキャップ部分（５２）は、円周方向
に伸長し且つ半径方向に突出する継ぎ目（５７）によっ
て互いに固定されていることを特徴とするサーボ機構。
【請求項８】請求項７のサーボ機構において、前記ベ
ース部分（２５１）及びカップラ部分（２３５）は１つ
の部分として一体に形成されていることを特徴とするサ
ーボ機構。
【請求項９】請求項１乃至４のいずれかのサーボ機構
において、前記ベース部分（１５１）、キャップ部分
（１５２）及びカップラ部分（１３５）が互いに溶接さ
れ、内蔵型のケーシング（１１０）を形成していること
を特徴とするサーボ機構。
【請求項１０】請求項１乃至９のいずれかのサーボ機
構において、前記導管（７６）と前記ピストン室（７
０）との間に連通するする手段は、前記サーボ付与ピン
（２２）の軸方向に伸長すると共に前記ピストン室に開
口する通路（７５）と、前記サーボ付与ピンに設けら
れ、前記通路、並びに、前記サーボ付与ピンの外側で凹
陥する環状のマニホールド（７８）に連通する横断孔
（８１）とを備えることを特徴とするサーボ機構。
【請求項１１】請求項１０のサーボ機構において、前
記カップラ部分（２３５）は、前記サーボ付与ピン（２
２２）の外側に沿って伸長しており、前記導管（２７
６）と前記ピストン室（２７０）との間に連通する前記
手段は更に、前記環状のマニホールド（２７８）付近で
前記カップラ部分に侵入する孔を備えることを特徴とす
るサーボ機構。