JP2009220634A - 車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両10に設けられている動力伝達機構としての後輪駆動機構41は、出力軸42としての第1ドライブシャフト45の一端部の外周45gに設けたスプライン部84と、このスプライン部84に嵌合し、自在継手43の筒状嵌合部85の内周85uに設けたスプライン穴86と、外周45gと内周85uにまたがって配置される円弧状のクリップ95とを備える。そして、クリップ95の操作部95hを、筒状嵌合部85に設けた切欠部93に臨ませるようにした。切欠部93は、筒状嵌合部85の先端部85aに設けられ第1ドライブシャフト45の軸方向に開放されている。
【選択図】図6
Description
ドライブシャフトに自在継手を組み付けるときに、クリップの操作部を操作して、クリップを拡げながら、自在継手を移動させるようにすれば、クリップのドライブシャフトへの取付を容易に行うことができる。
ドライブシャフトに自在継手を組み付けるときに、クリップの操作部を操作して、クリップを拡げながら、自在継手を移動させるようにすれば、クリップのドライブシャフトへの取付を容易に行うことができる。
図1は本発明に係る車両の左側面図であり、車両10としての自動二輪車10Aは、車体前部に操舵ハンドル11とこの操舵ハンドル11で操舵するフロントフォーク12および前輪13とが配置され、車体前部から車体中央部に亘って車体フレーム14が配置され、この車体フレーム14にエンジン15が取付けられ、車体フレーム14の下部にスイング可能にスイングアーム17が取付けられ、このスイングアーム17の後端部に車輪としての後輪19が取付けられた車両である。
エンジン15の出力は、スイングアーム17に収納される後輪駆動機構によって後輪19に伝達される。後輪駆動機構については後述する。
車両10としての自動二輪車10Aは、車体フレーム14L、14R(図奥側の14Rのみ示す。)と、車体フレーム14L、14Rに懸架するエンジン15と、車体フレーム14L、14Rの後部に設ける支持部16としてのピボット軸36と、このピボット軸36に揺動自在に設けられるスイングアーム17と、このスイングアーム17の後部に後輪車軸18を介して回転可能に軸支される後輪19と、スイングアーム17と車体フレーム14との間に介在されるリヤクッション37とを備える。39は車体フレーム14L、14Rの後部に設けられ乗員シート26を含む車体後部を支持するサブフレームである。
スイングアーム17の内部に形成される中空部17tには、第2ドライブシャフト46が配置されている。
図中、78a〜78dは後輪車軸18を支持する軸受、79a〜79cはシール部材、81は締結ナットである。
本実施例において、後輪駆動機構41は、右側のスイングアーム17Rに収納するが、左側のスイングアーム17Lに収納することは差し支えない。
すなわち、出力軸42としての第1ドライブシャフト45の外周45gに設けたスプライン部84に、自在継手43の筒状嵌合部85の内周に設けたスプライン穴86を嵌合した。
スプライン部84には、軸方向において、第1環状溝部91に合致する位置に第2環状溝部92が設けられている。
(a)において、第1環状溝部91と第2環状溝部92にまたがって円冠状のクリップ95が配置されている。このクリップ95は弾性材料で構成され、工具113を用いて拡げることができる操作部95h、95hを有する。この状態で、クリップ95の内壁95eは、第2環状溝部92に当たっている。
図6はドライブシャフトから自在継手を取り外す作業を説明する作用図である。
(a)において、第1ドライブシャフト45の外周45gに設けたスプライン部84に、自在継手43の筒状嵌合部85の内周に設けたスプライン穴86とが第1環状溝部91の位置と第2環状溝部92の位置の位置が合うように嵌合され、第1環状溝部91と第2環状溝部92にわたりクリップ95が嵌合されている。
(c)において、切欠部93に沿って、クリップ95を移動させてクリップ95を取り外すことができる。
Claims (3)
- エンジンから駆動車輪へドライブシャフトと自在継手を介して駆動力を伝達する車両において、
前記ドライブシャフトの一端部の外周に設けたスプライン部に、前記自在継手の筒状嵌合部の内周に設けたスプライン穴を嵌合し、前記外周と前記内周にまたがって円弧状のクリップを配置するとともに、このクリップの操作部を、前記筒状嵌合部に設けた切欠部に臨ませることを特徴とする車両。 - 車体フレームにピボット軸を介して揺動自在に設けられるスイングアームと、このスイングアームに軸支されるとともにエンジンの駆動力を伝達するドライブシャフトによって回転する駆動車輪と、を備える車両において、
前記エンジンの出力軸に、自在継手を介して前記ドライブシャフトを接続し、前記出力軸の外周に設けたスプライン部に、前記自在継手の筒状嵌合部の内周に設けたスプライン穴を嵌合し、前記外周と前記内周にまたがって円弧状のクリップを配置するとともに、このクリップの操作部を、前記筒状嵌合部に設けた切欠部に臨ませることを特徴とする車両。 - 前記切欠部は、前記筒状嵌合部の先端部に設けられ前記ドライブシャフトの軸方向に開放されていることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の車両。
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