JP2002517641A - とくに車両において実行可能な閉鎖機能のための閉鎖装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 このような閉鎖装置（７１）において、閉鎖シリンダ（７０）は、フリーホイールブシュ（２０）、及びタンブラ（１５）を備えたシリンダ心（１０）を含む。フリーホイールブシュ（２０）は、ハウジング（３０）内に回転可能に支持されているが、ここにおいて通常過負荷係止部（６０）のばね負荷を受けた係止制御部材（６１’）によって回転固定される。閉鎖機能は作業部材（５０）によって実行され、この作業部材は、回らないようにではあるが移動可能に作業部材（５０）内に配置された摺動体（４０）と共同作用する。わずかな軸線方向全高の空間を節約する装置（７１）のために、係止制御部材（６１’）を半径方向に露出し、かつ直接板状のばね（３７）によって負荷をかけることが提案される。それから摺動体（４０）とは関係なく、タンブラ（１５）も配置されたシリンダ区間（１２）内に係止制御部材（６１’）を移すことが可能である。軸線方向結合部（８０）は、摺動体（４０）に過負荷係止部（６０）のばね負荷を伝達することを配慮している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 本発明は、特許請求の範囲第１項の上位概念に記載されたような閉鎖装置に向
けられている。シリンダ心内に正規のキーが完全に差込まれており、かつキーが
回されると、この装置において回転は、作業部材に伝達され、この作業部材は、
錠に作用し、かつここにおいて閉鎖機能を実行する。侵入工具による閉鎖シリン
ダの暴力的な回転の際、過負荷係止部は、フリーホイールブシュとともにシリン
ダ心の回転を行なうが、この回転が作業部材に伝達されないように配慮している
。それにより閉鎖機能は実行されない。その上さらに過負荷の場合、作業部材に
おける操作は不可能である。なぜならこれは、拘束位置にあるからであり；これ
は、ハウジング内に固定保持される。この過負荷保護は、侵入工具を介した暴力
的な開きの試みの際に装置が損傷されないことを保証し；それ故に装置は、正規
のキーによって決められたように操作されるために準備されている。

【０００２】 特許請求の範囲第１項の上位概念に記載されたような装置（ドイツ連邦共和国
特許出願公開第４４１２６０９号明細書）は、優れているとわかったが、比較的
大きな軸線方向全長の欠点を有する。この装置において過負荷係止部は、シリン
ダ心の軸線方向延長部内に配置しなければならず、この延長部は、タンブラを有
するシリンダ区間の後に配置されている。摺動体は、レバーとして形成された作
業部材の切り欠き内に配置されている。切り欠き内になお圧縮ばねを配置しなけ
ればならず、この圧縮ばねは、摺動体と作業部材との間に支持されており、かつ
ここにおける過負荷係止部の係止制御部材のための半径方向ばね負荷を発生する
。場所的な理由により、圧縮ばねは、小さくしか形成することができず、それ故
にその半径方向ばね負荷は制限されている。このばね負荷を有効にセットするた
めに、摺動体は軸線方向片を有し、この片は、係止制御部材に支持されている。
摺動体の支持される片は、係止制御部材と同じ区間にある。同じ軸線方向区間内
に、さらに摺動体に設けられたロック片とハウジングの外側ブシュとの間の拘束
面があり、かつなお係止制御部材のための半径方向切り欠きを有するハウジング
の内側ブシュもある。周知の装置は、過負荷係止部以外に、なおローラとして形
成された係止保持部も有し、この係止保持部は、板ばねによってフリーホイール
ブシュの係止切り欠き内に押されている。この係止保持部は、過負荷係止部から
軸線方向に離れており、制御作用を摺動体に及ぼすことはできない。周知の装置
は、場所を浪費し、かつ十分に大きなばね負荷を過負荷係止部に及ぼすことがで
きない。

【０００３】 本発明の課題は、とりわけわずかな軸線方向全長の点で優れている、特許請求
の範囲第１項の上位概念に記載されたような確実な場所を節約した装置を開発す
ることにある。本発明によれば、このことは、特許請求の範囲第１項の特徴部分
に述べられた次の特別の意味を有する処置によって達成される。

【０００４】 本発明において、係止制御部材は、摺動体の位置に無関係に配置することがで
き、かつそれ故にそのままタンブラがあるシリンダ心のシリンダ区間内に配置す
ることができる。それにより装置において、軸線方向の場所が節約される。この
シリンダ区間内において、係止制御部材は、半径方向外方に露出しており、かつ
板状のばねによって覆われており、このばねは、過負荷係止部の半径方向ばね力
を直接係止制御部材に及ぼす。摺動体は、係止制御部材から軸線方向に離れてい
ることができる。この時に摺動体に無関係に作用する過負荷係止部のばね負荷は
、板状のばねの相応する寸法によって任意に大きくすることができる。さらにこ
の時、同じ又は別個の板状のばねを介して、過負荷係止部における複数の係止制
御部材を、例えば互いに直径上に配置された対の部材を有効にセットすることは
、わけなく可能である。係止制御部材に直接作用する板状のばねのばね負荷は、
本発明において摺動体の制御のために利用される。そのために軸線方向結合部が
使われ、この結合部は、摺動体と係止制御部材との間の間隔を橋絡している。こ
の軸線方向結合部は、種々の様式で形成することができ、その際、これらの可能
性のそれぞれに、発明に値する独自の意味がある。

【０００５】 この軸線方向結合部のための第１の可能性は、特許請求の範囲第６項に記載さ
れている。これは、操作部材からなり、この操作部材は、ハウジングの半径方向
外側に配置されており、かつ係止制御部材に作用する板状のばねとともに一片で
形成されており、又は多片であるが構造ユニットとして結合されている。過負荷
の場合、係止制御部材が、フリーホイールブシュの半径方向切り欠きから持ち上
げられると、操作部材及びばねは、共通の半径方向運動を実行し、かつこの運動
は、操作部材を介して摺動体に伝達される。

【０００６】 軸線方向結合部に対する第２の可能性は、特許請求の範囲第２項に記載されて
いる。これは、係止制御部材と摺動体との間の直接の形状結合した結合部からな
る。この場合、係止制御部材に作用するばねは二重機能を有する。一方において
これは、すでに特許請求の範囲第１項に関連して述べたように、過負荷係止部の
半径方向ばね負荷として使われる。しかし形状結合により、ばねは、同時に特許
請求の範囲第１項にすでに述べた戻し力を発生するという新しい機能を有し、こ
の戻し力は、摺動体をその連結位置に押して維持する。この形状結合を介して過
負荷の場合、摺動体は、その拘束位置に移され、この拘束位置において摺動体は
、ハウジング内に固定されており、かつ同時に作業部材は、ハウジング内に拘束
されている。摺動体と係止制御部材との間のこの形状結合した結合部のとくに簡
単な形成は、特許請求の範囲第３項から明らかである。

【０００７】 本発明のその他の処置及び利点は、特許請求の範囲従属請求項、次の説明及び
図面から明らかである。図面において本発明は、３つの実施例について示されて
いる。

【０００８】 図１ないし１０に示された３つの装置７１、７２、７３は、なるべく車両のド
アに組込まれ、かつその閉鎖シリンダ７０に関して、大体において同じ構成を有
する。閉鎖シリンダ７０は、まずフリーホイールブシュ２０、及びこの中に軸線
方向に固定的に回転支持されたシリンダ心１０からなる。軸線方向に固定的な結
合部は、構成部分の間の内側の段部面によって形成される。そのためにシリンダ
心は、段を有し、かつ広げられたシリンダ頭部１１、ばね負荷を受けたタンブラ
１５を有するシリンダ区間１２、及び半径方向に段を有するシリンダ端部１３を
含む。シリンダ心１０は、第１に図２に横断面で示されたキー１６を収容するキ
ー通路１４を有する。キー１６が引抜かれているとき、タンブラ１５は、そのば
ね負荷に基づいて、半径方向外方に押され、かつ図２に１５’において示すよう
に、フリーホイールブシュ２０の係止通路２２内に噛み合っている。この時、シ
リンダ心１０は、フリーホイールブシュ２０によってロックされている。

【０００９】 フリーホイールブシュ２０は、定置の円筒形ハウジング３０にそれ自体回転可
能に支持されているが、通常このことをハウジング３０における過負荷係止部６
０によって阻止される。したがってフリーホイールブシュ２０は、通常ハウジン
グ３０内に固定されている。シリンダ端部１３に作業部材５０が回転支持されて
いる。第１の装置７１において作業部材５０は、軸からなり、この軸は、図１に
おいて認識可能な組立手段６５によって、軸線方向に固定的にシリンダ端部１３
にある。作業部材５０は、片６６によって、図３からもっとも良好に明らかな摺
動体４０の切り欠き６７内に噛み合っており、その意味と作用様式は、なお詳細
に説明する。それにより作業部材５０と摺動体４０との間の図３から明らかな回
らない結合部が成立する。

【００１０】 通常シリンダ心１０は、図１及び２から明らかなゼロ位置にあり、このゼロ位
置は、例えば図１に示された衝撃ばね７５によって決めることができる。衝撃ば
ね７５は、その巻回によって、作業部材５０に巻き付いており、その両方の脚は
、自身の間に摺動体４０又はハウジング３０の２つの軸線方向片６８、７４をつ
かんでいる。ゼロ位置において正規のキー１６が、キー通路１４内に差込むこと
ができ、又は再び引抜くことができる。キーの差込み状態においてタンブラ１５
は、図２が示すように、シリンダ心１０の周に組み入れられる。この時、シリン
ダ心１０は、フリーホイールブシュ２０内において矢印１８の方向に回転可能で
ある。この時、キー１６の操作の際、シリンダ心は、種々の角度位置に移すこと
ができ、これらの角度位置は、歯車５０のかつこれに噛み合った錠の決められた
作業位置に相当する。シリンダ心１０のこの回転は、通常の場合、次のように作
業部材５０に伝達される。

【００１１】 すでに述べた摺動体４０は、シリンダ区間１２及びシリンダ端部１３、フリー
ホイールブシュ２０及びハウジング３０の間において段部面の内側端部にあり、
それにより摺動体４０のための半径方向ガイド５４が生じる。摺動体４０は、図
３の矢印４４の方向に力負荷を受けており、このことは、この装置７１において
特別の様式で成立し、かつなお詳細に説明する。その際、図１から明らかな連結
面１７、４７は、互いに噛み合う。摺動体４０に所属の連結面４７は、切り欠き
６７内に向いたフックからなり、このフックは、シリンダ端部１３の範囲におい
て半径方向凹所１７内に噛み合っている。それによりシリンダ心１０のゼロ位置
において、作業部材５０の初期回転位置も定義されている。シリンダ心１０のキ
ー操作される回転１８の際、噛み合った連結部１７、４７及び６６、６７を介し
て、作業部材５０はシリンダ心１０によって一緒に回転され、かつそれにより錠
部材における所望の閉鎖機能を実行する。

【００１２】 前記の過負荷係止部６０は、図１及び２から明らかな次の特別な構成を有する
。これにはこの場合、２つの係止制御部材６１、６１’が所属し、その数は、必
要に応じて増加することができ、又は１つの部材に置き換えることができる。こ
の場合、両方の部材は、図２からもっとも良好にわかるように、互いに直径上に
配置されており、かつ互いに鏡像的な様式で配向されている。これらは、両方の
矢印３３、３３’の方向に、図１の破線で暗示したシリンダ軸線１９の方向にば
ね負荷を受けている。その一致した構成のため、係止制御部材６１を考察すれば
十分である。

【００１３】 係止制御部材６１は、この場合、転がり部材、すなわちローラからなる。この
ローラ６１は、その輪郭寸法についてゆるく整合されたハウジング３０の半径方
向切り欠き３１内にある。過負荷係止部６０には、なおフリーホイールブシュ２
０の周範囲内に押込まれた半径方向切り欠き２１も所属し、この半径方向切り欠
き内に、ローラ６１が、通常の場合、図２によりその半径方向内側の周範囲６２
によって噛み合っている。

【００１４】 前記のばね負荷３３は、装置７１においてスリットを有するリングばね３７を
前提としており、このリングばねは、図２に示した横断面によれば、ハウジング
３０を半径方向平面において、すなわち図１の切断面ＩＩ−ＩＩにおいてかなり
の程度まで囲んでおり、かつリングスリットによって切離された半径方向に弾性
を有するリングセグメントによって、両方の係止制御部材６１、６１’に支持さ
れている。すなわちハウジングにおける所属の半径方向切り欠き３１は、図２に
示したハウジング外面７７に向かって開いており、それ故に両方の係止制御部材
６１、６１’は、そのそれぞれの半径方向外側端部６３によって露出しており、
かつスリットを有するリングばね３７の脚端部によって覆われる。したがってリ
ングばねは、直接係止制御部材６１、６１’に作用し、かつこのようにして過負
荷係止部６０に半径方向ばね負荷３３を及ぼす。両方の係止制御部材６１、６１
’は、タンブラを有する軸線方向区間１２に半径方向に並んでいる。このことは
、この装置７１に対してだけでなく、図７又は１０に示した両方の代替装置７２
及び７３にも当てはまる。摺動体４０は、３つすべての場合に、図１又は７に示
すように、閉鎖シリンダ７０の軸線方向にずらされた区間６９内に配置されてい
るが、両方の部材６１’又は６１とそれぞれの摺動体４０との間に軸線方向結合
部が存在し、この結合部は、装置７１ないし７３において互いに異なって構成さ
れている。

【００１５】 図１ないし６の装置７１の実施例において、係止制御部材６１’と摺動体４０
との間に形状結合した結合部８０が存在する。この結合部８０は、図３からもっ
とも良好にわかるように、摺動体４０のリンクガイド８２内に噛み合う軸線方向
ピン８１からなる。リンクガイド８２の長さは、シリンダ心１０の設けられた回
転運動１８の程度を考慮している。この形状結合８０により、図２による係止制
御部材６１’に直接作用するばね負荷３３’が、間接的に摺動体４０にも作用し
；ここにすでに述べた図３から明らかな戻し力４４が生じ、この戻し力は、通常
前記の連結面１７、４７をその噛み合いの有効な連結位置に保持する。

【００１６】 しかし係止制御部材６１’による摺動体４０のこの制御は、通常の場合だけで
なく、図４ないし６から明かなように、過負荷の場合にも有効である。図５に暗
示した侵入工具１６’を介して、図５によるシリンダ心１０に暴力的な回転１８
’が行なわれると、すでに述べたように、タンブラ１５は、フリーホイールブシ
ュ２０の係止通路２２内においてロックされている。それにより閉鎖シリンダ７
０の両方の構成部分、すなわちフリーホイールブシュ２０とともにシリンダ心１
０は、ハウジング３０内において回転する１８’。このことは、暴力的な回転の
際にトルクが及ぼされ、このトルクが所定の限界値を上回ったとき、過負荷係止
部６０が図５から明かなフリーホイール位置に達するので可能である。この限界
値は、ばね負荷３３、及びフリーホイールブシュ２０における両方の半径方向切
り欠き２１又は２１’の図５に認めることができるプロファイルによって決めら
れている。半径方向切り欠き２１、２１’は、適当な持ち上げプロファイルを有
し、この限界トルクを上回ったとき、ここからローラ６１、６１’が転がり出る
。それからローラ６１は、図２による通常の場合に存在する噛み合い位置から、
図５から明らかな過負荷の場合における持ち上げ位置に移行する。スリットを有
するリングばね３７の両方の端部は、互いに離れるように広げられ、それにより
部材６１、６１’のばね負荷３３、３３’は増加する。部材６１、６１’は、回
転１８’の際に、フリーホイールブシュ２０の周範囲６４において転がる。

【００１７】 大きなばね負荷３３の際に面圧力に耐えることができるようにするために、フ
リーホイールブシュ２０における半径方向切り欠き２１、２１’は、鋼挿入体７
８を備えている。過負荷の場合、形状結合する結合部８０のピン８１によって、
係止部材６１’の拡張運動は、図６から明かなように、摺動体４０に伝達される
。その際、摺動体４０に設けられた拘束面４２は、ハウジング３０における対向
拘束面３２に噛み合う。この対向拘束面３２は、図３に認めることができる軸線
方向片７４のスリット７６からなる。それに反して摺動体４０の拘束面４２は、
摺動体４０の半径方向フック７９からなる。したがって過負荷の場合、摺動体４
０は拘束される。前記の片６６を介した作業部材５０と摺動体４０との間の前記
の形状結合した噛み合いによって、図６による過負荷の場合に、作業部材５０も
拘束されている。この拘束位置において、摺動体４０とシリンダ心１０との間の
連結面１７、４７は連結解除されており；したがって過負荷の場合、シリンダ心
１０は、フリーホイールにおいて回転する。作業部材５０の連行は行なわれない
。したがって装置７１は、シリンダ心１０の回転１８’にもかかわらず、車両に
おける閉鎖機能を行なわない。

【００１８】 装置７１は、過負荷係止部６０のばね負荷３３、３３’が、すでに述べたよう
に、自動的に摺動体４０のための戻し力４４も一緒に発生するという利点を有す
る。摺動体４０を戻す追加的なばねが省略される。装置７１において、板状のリ
ングばね３７は二重の機能を有する。さらに装置装置７１の実施例における結合
部８０によって、図３におけるその連結位置と図５のその拘束位置との間の摺動
体４０の完全な制御運動のために、図２の噛み合い位置と図５の持ち上げ位置と
の間の係止制御部材６１’の前記の操作運動が利用されることが確認される。他
の両方の装置７２、７３において、ここにおける係止制御部材６１による摺動体
４０の部分的な制御が明らかである。かなりの程度まで一致した構成のため、装
置７２、７３において相違点に立入るだけで十分である。その他の点において、
装置７１の説明が有効である。

【００１９】 装置７２、７３において、作業部材５０’は歯車からなり、このことは、図９
からもっとも良好に明らかである。歯車５０は、ハウジング３０の後側端部に支
持されており、その際、クリップ結合部５１等は、構成部分の軸線方向のまとめ
を配慮することができる。歯車５０は、周の歯部５２を有し、この周の歯部は、
その位置を図７に矢印５３によって示す詳細に図示しない他の錠部材に噛み合っ
ている。図９からもっとも良好にわかるように、歯車５０内に、摺動体４０のた
めの半径方向ガイドが統合されている。図７からもっとも良好にわかるように、
ガイド５４内に、圧縮ばね４５のための収容部５５がある。圧縮ばね４５は、摺
動体４０及びガイド５４の対向する半径方向肩部４６、５６に支持されている。
それにより摺動体４０は、図７の矢印４４の方向に力負荷を受けている。

【００２０】 図７ないし９に示された第２の装置７２において、ここにおける係止制御部材
６１と摺動体４０との間に間接的な軸線方向結合部８３があり、そのために操作
部材２３が利用される。この操作部材は、この実施例においてばね片２３からな
り、このばね片は、ハウジング３０の半径方向外側に配置されており、かつ過負
荷係止部６０のすでに説明したばね負荷３３を発生する。このことは、意味的に
直径上に対向する係止制御部材６１’にも当てはまり、この係止制御部材は、自
身のばね片２３’を有する。ばね片２３又は２３’は、それらの一方の片端部２
４によってハウジング３０の周範囲に取付けられており、かつその対向する自由
ばね端部２５によって、閉鎖シリンダの半径方向平面内において揺動可能であり
、この半径方向平面は、図８の切断平面ＶＩＩ−ＶＩＩによって示されている。
ばね片２３延長部３５を備え、この延長部は、この場合、制御機能を摺動体４０
に及ぼす。摺動体４０は、円筒形ハウジングを越えて半径方向に突出しており、
かつ半径方向肩部４１を有し、この半径方向肩部は、操作部材２３の延長部３５
によって後からつかまれる。前記の圧縮ばね４５によって、操作部材２３の延長
部３５と摺動体４０との間の４１における継続的な接触が配慮される。

【００２１】 図７及び８の噛み合い位置と詳細に図示されていないが図５と同様に生じる持
ち上げ位置との間におけるここにおいて同様にローラ６１又は６１’として形成
された係止制御部材の操作運動は、この場合にも、軸線方向結合部８３を介して
肩部４０に伝達される。このことは、ばね片２３を引起こし、このばね片は、ロ
ーラ６１の外側端部６３に支持されている。その際、摺動体４０とハウジング３
０との間においてここにも設けられた拘束面３２、４２は、そのロック位置に至
る。この時、歯車５０’は、回転ロックされている。このような拘束位置から図
７の連結位置への摺動体４０の戻し運動は、圧縮ばね４５によって能動的に行な
われるが、ばね片２３の引き戻し運動に同調して行なわれる。

【００２２】 図７から明らかなように、ハウジング３０内における摺動体４０のための拘束
位置３２は、摺動体４０と自由ばね端部２５との間の前記の接触位置４１よりも
、半径方向にシリンダ軸線１９の近くに配置されている。歯車５０’は、図９が
示すように、シリンダ心１０の内側端部２７にあり；これは、シリンダ軸線１９
に対して同軸的に、ここにおけるシリンダピン１３上に回転可能に支持されてい
る。片２３の取付け位置３４は、対向する外側の端部範囲２８にある。ここにあ
るシリンダ頭部１１は、ほこりキャップ２９によって覆われている。シリンダ頭
部１１とハウジング３０との間のリング溝内における弾性的なリングパッキン３
９は、汚れに対する保護を配慮している。

【００２３】 制限トルクを決めるローラ６１、６１’及びそれに所属のばね片２３、２３’
の数が任意でよいことは明らかである。このような複数の片２３、２３’は、軸
線方向にスリットを有するばねリングによって製造することもでき、このばねリ
ングは、ハウジング３０の周範囲におけるすべての片の共通の取付けを可能にす
る。たわみやすいばね片２３の代わりに、揺動可能なアームを利用してもよく、
このアームは、ばね手段によってシリンダ軸線１９の方向にばね負荷を受けてお
り、かつ矢印３３又は３３’によって説明されたばね負荷を発生する。

【００２４】 図１０に示された本発明による装置７３の第３の構成は、一部において図７及
び８による第２の実施例に、かつ一部において図１ないし６による第１の実施例
に一致して形成されている。それ故に同じ参照符号を利用するかぎり、これまで
の説明が有効である。相違点について立入れば十分である。半径方向ばね力３３
、３３’は、この場合にも、スリットを有するリングばね３７によって発生され
、このばね力は、支持位置４３、４３’を介して両方の部材６１、６１’に伝達
され、これらの部材のうち再び一方６１が、制御機能を実行する。

【００２５】 過負荷の場合、リングばね３７は半径方向に広がり；これは、通常の場合から
過負荷の場合に移行する際に、“呼吸する”。リングばね３７は、図１０が示す
ように、そのリングリング内面５７に、個々の係止部材６１、６１’のための種
々の支持位置４３、４３’を有する。さらにリングばね３７は、軸線方向突起４
８を備え、この突起は、すでに前の実施例に関連して説明した同様の様式で、接
触位置４１において摺動体４０と共同作用する。フリーホイールブシュ２０は、
図６が示すように、周溝４９を有し、この周溝内に、他方においてハウジング３
０の半径方向収容部５９内にある止めリング５８等が噛み合っている。この止め
リング５８は、定置のハウジング３０とここにおいて過負荷の場合に回転可能な
フリーホイールブシュ２０との間の軸線方向のまとめを配慮している。

【図面の簡単な説明】

【図１】 図２の切断線Ｉ−Ｉに沿った、ただし図２に示されたキーを引抜いたときの本
発明による装置の第１の構成を示す概略的な縦断面図である。

【図２】 図１の切断線ＩＩ−ＩＩに沿った、ただし正規のキーを差込んだ後の装置の第
１の横断面図である。

【図３】 ここにおける切断線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿った図１の装置の第２の横断面図であ
る。

【図４】 詳細に図示しない侵入工具の暴力的な回転に基づいて過負荷係止部がフリーホ
イール位置に動かされたときの装置の図１に相当する縦断面図である。

【図５】 装置の図４のフリーホイール位置にあるときの差込まれた侵入工具を有する装
置の図４の切断線Ｖ−Ｖに沿った図２に相応して構成された横断面図である。

【図６】 ここにおける切断線ＶＩ−ＶＩに沿った図４のそのフリーホイール位置にある
装置の図３と同様な第２の横断面図である。

【図７】 その切断ガイドが図８における切断線ＶＩＩ−ＶＩＩによって示された、ただ
し再びキーを引抜いた際の本発明による装置の第２の構成の図１と同様な縦断面
図である。

【図８】 正規のキーを再び差込んだ後の切断線ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩに沿った図７の装置
の横断面図である。

【図９】 図７の本発明による装置の斜視図である。

【図１０】 図７に示した装置の変形においてキーを引抜いた際の本発明による同様に概略
的に示した第３の装置の軸線方向断面図である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，Ｅ Ａ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ， ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，Ｇ Ｅ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ， ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，Ｍ Ｎ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ， ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，Ｚ Ａ，ＺＷ (72)発明者 レヴ， マテイアス ドイツ連邦共和国 デー−40885 ラーテ インゲン・フリツツ−ヴインデイツシユ− シユトラーセ57 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 HH01 JJ00 JJ05 KK01 LL01

Claims (16)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 閉鎖シリンダ（７０）を有し、 その際、閉鎖シリンダ（７０）が、フリーホイールブシュ（２０）、及びタン
   ブラ（１５）を有するシリンダ区間（１２）を備えたこの中に軸線方向に固定的
   に回転支持されたシリンダ心（１０）を含み、 かつタンブラ（１５）が、キー（１６）の差し込みによって制御可能であり、
   かつキー（１６）を引抜いた際にシリンダ心（１０）をフリーホイールブシュ（
   ２０）によってロックし（１５）、 フリーホイールブシュ（２０）を回転可能に収容するが、その中においてフリ
   ーホイールブシュ（２０）が通常過負荷係止部（６０）の半径方向にばね負荷を
   受けた（３３）係止制御部材（６１；６１’）によって回転固定されている定置
   のハウジング（３０）を有し、 その際、係止制御部材（６１；６１’）が、ゆるくハウジング（３０）の半径
   方向切り欠き（３１；３１’）内にあり、かつ−通常の場合−、その半径方向内
   側端部（６２）が、半径方向ばね負荷（３３）に基づいて、フリーホイールブシ
   ュ（２０）の持ち上げプロファイルを有する半径方向切り欠き（２１；２１’）
   内に噛み合っているが、−過負荷の場合−、そのばね負荷（３３）に抗して、こ
   の噛み合い位置からフリーホイールブシュ（２０）の周範囲（６４）における持
   ち上げ位置に達し、 車両内において閉鎖機能を行なう作業部材（５０）、及び回らないが移動可能
   に作業部材（５０；５０’）に結合された摺動体（４０）を有し、 この摺動体が、通常戻し力（４４）に基づいて、シリンダ心（１０）との回ら
   ない連結位置にあるが、過負荷の場合、係止制御部材（６１；６１’）によって
   連結解除され、かつハウジング（３０）内に回転固定された拘束位置に達し、こ
   の拘束位置において場合によっては作業部材（５０；５０’）も拘束されている
   、とくに車両において実行可能な閉鎖機能のための閉鎖装置（７１，７２，７３
   ）において、 係止制御部材（６１；６１’）のための半径方向通口（３１；３１’）が、ハ
   ウジング外面（７７）の方に開いており、かつ係止制御部材（６１；６１’）が
   、半径方向外方に向かって露出しているが、板状のばね（３７；２３，２３’）
   によって覆われており、 その際、ばね（３７；２３，２３’）が、ハウジング（７７）の周範囲に配置
   されており、かつ直接係止制御部材（６１；６１’）に作用し、 係止制御部材（６１；６１’）が、シリンダ心（１０）のタンブラ（１５）を
   有するシリンダ区間（１２）に半径方向に並べて配置されており、 かつ摺動体（４０）が、係止制御部材（６１）に対して軸線方向にずらされた
   閉鎖シリンダ（７０）の区間（６９）あり、かつ軸線方向結合部（８０；８３）
   が、係止制御部材（６１；６１’）と摺動体（４０）との間の間隔を橋絡してい
   る ことを特徴とする、とくに車両において実行可能な閉鎖機能のための閉鎖装置
   （７１，７２，７３）。
2. 【請求項２】 係止制御部材（６１’）と摺動体（４０）との間に直接の形
   状結合した結合部（８０）が存在し、 かつ係止制御部材（６１’）に作用する過負荷係止部（６０）のばね（３７）
   が、形状結合（８０）によって同時に戻し力（４４）を発生し、この戻し力が、
   摺動体（４０）をシリンダ心（１０）との連結位置に押すことを特徴とする、請
   求項１に記載の装置（７１）。
3. 【請求項３】 形状結合した結合部（８０）が、係止制御部材（６１’）に
   おける軸線方向ピン（８１）、及び摺動体（４０）におけるリンクガイド（８２
   ）からなり、その際、ピン（８１）がリンクガイド（８２）内に噛み合っている
   ことを特徴とする、請求項２に記載の装置（７１）。
4. 【請求項４】 係止制御部材（６１；６１’）と摺動体（４０）との間の軸
   線方向結合部（８０；８３）が、摺動体（４０）とシリンダ心（１０）との間の
   連結手段（１７，４７）及び／又は摺動体（４０）とハウジング（３０）との間
   の拘束手段（４２，３２）と、閉鎖シリンダ（１０）の同じ区間に配置されてい
   ることを特徴とする、請求項１ないし３の１つ又は複数に記載の装置（７１，７
   ２，７３）。
5. 【請求項５】 過負荷係止部（６０）のばね（３７）から係止制御部材（６
   １；６１’）に及ぼされる面圧力を高めるために、フリーホイールブシュ（２０
   ）における半径方向切り欠き（２１）が、鋼挿入体（７８）を備えていることを
   特徴とする、請求項１ないし４の１つ又は複数に記載の装置（７１，７２，７３
   ）。
6. 【請求項６】 操作部材（２３）が、係止制御部材（６１）と摺動体（４０
   ）との間の間接的な軸線方向結合部（８３）を発生し、 その際、操作部材（２３）が、ハウジング（３０）の半径方向外側に配置され
   ており、かつ係止制御部材（６１）に作用する過負荷係止部（６０）のばね（２
   ３）に結合されており、かつこれと一緒に可動であることを特徴とする、請求項
   １に記載の装置（７２，７３）。
7. 【請求項７】 摺動体（４０）が、円筒形ハウジング（３０）を越えて半径
   方向に突出しており、 かつ操作部材（２３）が、摺動体（４０）の半径方向肩部（４１）を後からつ
   かみ、 かつ摺動体（４０）が、その接触位置（４１）の接触方向に操作部材（２３）
   によって力負荷をかけられていることを特徴とする、請求項６に記載の装置（７
   ２，７３）。
8. 【請求項８】 摺動体（４０）とハウジング（３０）との間の拘束位置（４
   ２，３２）が、摺動体（４０）と操作部材（２３）との間の接触位置（４１）よ
   りも半径方向にシリンダ軸線（１９）の近くに配置されていることを特徴とする
   、請求項６又は７に記載の装置（７２，７３）。
9. 【請求項９】 操作部材（２３）が、ばね片（２３）の一片の又は多片の延
   長部（３５）からなり、 かつ片（２３）が、閉鎖シリンダ（７０）の半径方向平面内において揺動可能
   であり、かつシリンダ軸線（１９）の方向に弾性を有する（３３）ことを特徴と
   する、請求項６ないし８の１つ又は複数に記載の装置（７２，７３）。
10. 【請求項１０】 過負荷係止部（６０）のばねが、とくにスリットを有する
    リングばね（３７）であり、このリングばねが、半径方向平面においてハウジン
    グ（３０）を囲んでおり、 かつリングばね（３７）が、リングセグメントによって係止制御部材（６１；
    ６１’）に支持されており、かつ係止制御部材（６１，６１’）に半径方向ばね
    力を及ぼすことを特徴とする、請求項１ないし９の１つ又は複数に記載の装置（
    ７１，７３）。
11. 【請求項１１】 リングばね（３７）が、軸線方向突起（４８）を有し、こ
    の突起が、摺動体（４０）と共同作用することを特徴とする、請求項１０に記載
    の装置（７３）。
12. 【請求項１２】 過負荷係止部（６０）が、ハウジング（３０）に自身の半
    径方向切り欠き（３１，３１’）を備えかつフリーホイールブシュ（２０）に自
    身の半径方向切り欠き（２１，２１’）を備えた２つ又はそれ以上の係止制御部
    材（６１；６１’）を有することを特徴とする、請求項１ないし１４の１つ又は
    複数に記載の装置（７１，７２，７３）。
13. 【請求項１３】 個々の係止部材（６１，６１’）が、閉鎖シリンダの周に
    わたって均一に分散して配置されており、かつ２つの係止部材（６１，６１’）
    の際に、これらが互いに直径上にあることを特徴とする、請求項１２に記載の装
    置（７１，７２，７３）。
14. 【請求項１４】 種々の係止部材（６１；６１’）が、閉鎖シリンダにおい
    て軸線方向に互いにずらして配置されていることを特徴とする、請求項１２又は
    １３に記載の装置（７２，７３）。
15. 【請求項１５】 作業部材が歯車（５０’）であり、この歯車が、シリンダ
    心（１０）の段を有する内側端部（１３）上に回転支持されており、 かつ歯車（５０’）内に、摺動体（４０）のための半径方向ガイド（５４）が
    統合されていることを特徴とする、請求項１ないし１４の１つ又は複数に記載の
    装置（７２，７３）。
16. 【請求項１６】 係止制御部材（６１；６１’）が、ローラ（６１）又は球
    のような転がり部材であることを特徴とする、請求項１ないし１６の１つ又は複
    数に記載の装置。