JP2002256822A - 動弁装置のバルブクリアランス調整機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バルブクリアランス調整の作業性向上を図
る。 【解決手段】 エンジンヘッド１０にはピボット２４と
同心の周方向に沿ったラチェット歯２８を設け、ピボッ
ト２４にはラチェット歯２８に嵌合する方向へ付勢され
た係止部材２７を設けた。ロック状態では係止部材２７
がラチェット歯２８に嵌合することによってピボット２
４の回転が規制される。このロック状態からピボット２
４に回転力を付与すると、係止部材２７が付勢に抗して
ラチェット歯２８から間欠的に退避しつつピボット２４
が回転される。ピボット２４への回転力を解除すると、
付勢によりロック状態に復帰する。ロック状態とロック
解除状態との間での切り替えに際して、ロックナットを
締め付ける作業と緩める作業が不要である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の動弁装
置におけるバルブクリアランス調整機構に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関の動弁装置では、高速運転時に
おける吸気弁及び排気弁の追従性を高めて動弁性能を向
上させるため、バルブクリアランス調整機構が設けられ
ている。機械式のバルブクリアランス調整機構として
は、特開平７−５４６１７号公報に開示されているもの
がある。これは、ロッカーアームの揺動支点を支承する
ボルトタイプのピボットを、エンジンヘッドにねじ込ん
だ構造になり、ピボットを回転させてそのエンジンヘッ
ドからの突出高さを変えることにより、ロッカーアーム
の揺動支点の高さを調整するようになっている。また、
調整後は、ピボットを回転不能にロックする手段とし
て、ピボットの外周の雄ネジ部にロックナットを螺合し
てそのロックナットの下面をエンジンヘッドの上面に押
し付け、その押し付けに起因する軸方向の反力によって
ピボットの回転を規制するようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のバルブクリ
アランス調整機構では、バルブクリアランスの調整に際
して、ピボットの回転を規制するロック状態とピボット
の回転を許容するロック解除状態との間で切り替えると
きには、ロックナットを締め付ける作業と緩める作業が
必要であるため、作業性が悪いという問題がある。本願
発明は上記事情に鑑みて創案され、バルブクリアランス
調整の作業性向上を図ることを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、エン
ジンヘッドに設けた雌ネジ孔に螺合したピボットにより
ロッカーアームの揺動支点を支承し、カムにより前記ロ
ッカーアームを揺動させることでバルブを駆動するよう
にした動弁装置において、前記ピボットを螺進させるこ
とにより前記ロッカーアームの揺動支点の高さを変える
ようにしたバルブクリアランス調整機構において、前記
エンジンヘッド側と前記ピボットのうち、いずれか一方
には、前記ピボットと同心の周方向に沿ったラチェット
歯が設けられているとともに、他方には、前記ラチェッ
ト歯に対して嵌合する位置と前記ラチェット歯から退避
する位置との間で変位可能であり且つ前記ラチェット歯
に嵌合する方向へ付勢された係止部材が設けられている
構成とした。

【０００５】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、前記係止部材は、バネ材料からなり、それ自身の弾
性復元力によって前記ラチェット歯への嵌合する構成と
されている。請求項３の発明は、請求項２の発明におい
て、前記係止部材が、前記ピボットをその軸線と直交す
る径方向に貫通する形態で設けられ、前記ラチェット歯
が前記雌ネジ孔の内周に設けられている構成とした。請
求項４の発明は、請求項１の発明において、前記ラチェ
ット歯が前記ピボットの外周に形成されており、前記エ
ンジンヘッド側には、前記係止部材とこの係止部材を前
記ラチェット歯への嵌合方向付勢する付勢部材とが設け
られている構成とした。

【０００６】請求項５の発明は、請求項４の発明におい
て、前記係止部材が、前記ラチェット歯に対して前記ピ
ボットの軸線と直交する径方向に変位することで嵌合さ
れる構成とした。請求項６の発明は、請求項４の発明に
おいて、前記係止部材が、前記ラチェット歯に対して前
記ピボットの軸線と平行に変位することで嵌合される構
成とした。

【０００７】

【発明の作用及び効果】［請求項１の発明］ロック状態
では、係止部材がラチェット歯に嵌合することによって
ピボットの回転が規制される。このロック状態からピボ
ットに回転力を付与すると、係止部材が付勢に抗してラ
チェット歯から間欠的に退避しつつ、ピボットが回転さ
れる。ピボットへの回転力を解除すると、付勢によって
係止部材がラチェット歯に嵌合するロック状態に復帰す
る。ロック状態とロック解除状態との間での切り替えに
際して、ロックナットを締め付ける作業と緩める作業が
不要であるから、作業性に優れる。

【０００８】［請求項２の発明］係止部材が付勢機能を
具備しているので、係止部材と付勢手段とを別体の部品
とした場合に比べると、部品点数が少なくて済む。 ［請求項３の発明］ロック状態では係止部材のうちピボ
ットの外周から突出している部分をラチェット歯に嵌合
させる。係止部材がピボットに径方向に貫通されている
とともに、ラチェット歯が係止部材を径方向に挟むよう
に配されているので、係止部材がピボットから外れる虞
がない。

【０００９】［請求項４の発明］ピボットにはラチェッ
ト歯が形成されているだけなので、ピボットに係止部材
や付勢部材を具備させる構造に比べると、ピボットの構
造を簡素化することができる。 ［請求項５の発明］係止部材をラチェット歯に対してピ
ボットの軸線と平行に変位させつつ嵌合させる場合に
は、ラチェット歯をピボットの外周から突出させた形態
にする必要があるためにピボットが大径化するのである
が、本発明では、係止部材を径方向に変位させつつラチ
ェット歯に嵌合させるようにしたので、ラチェット歯は
ピボットの外周面に凹凸を形成するだけで済み、ピボッ
トの大径化を回避することができる。

【００１０】［請求項６の発明］係止部材がラチェット
歯に嵌合した状態では、係止部材からラチェット歯への
軸線方向の付勢力により、ピボットと雌ネジ孔との螺合
部分に摩擦抵抗が生じるので、この摩擦によってもピボ
ットの回転規制機能が発揮される。

【００１１】

【発明の実施の形態】［実施形態１］以下、本発明を具
体化した実施形態１を図１乃至図３を参照して説明す
る。まず、動弁装置について説明すると、動弁装置は、
エンジンヘッド１０の上面からバルブクリアランス調整
機構２０を構成するピボット２４を突出させ。そのピボ
ット２４の上端部によりロッカーアーム１１の揺動支点
部１１Ａを下から支承するとともに、そのロッカーアー
ム１１の揺動端部１１Ｂを上下動可能に設けられたバル
ブステム１２の上端に上から当接させ、ロッカーアーム
１１の略中央部に設けたカムローラ１３に対しその上方
からカムシャフト１４のカム１５を当接させた構造にな
る。カムシャフト１４が回転すると、ロッカーアーム１
１がその揺動支点部１１Ａを支点として上下方向に揺動
し、そのロッカーアーム１１の揺動にともなってバルブ
ステム１２が上下動することによりバルブ（図示せず）
が開閉される。

【００１２】この動弁装置におけるバルブクリアランス
調整機構２０は、エンジンヘッド１０からのピボット２
４の突出高さ、即ちロッカーアーム１１の揺動支点部１
１Ａの高さを変えることによってバルブクリアランスを
調整するとともに、後述するラチェット手段によってピ
ボット２４の回転を規制することで調整状態を保持する
ようになっている。以下、その構成を詳しく説明する。
エンジンヘッド１０に埋設して固定された有底筒体２１
（底が空いた円筒でもよい）には、エンジンヘッド１０
の上面側に開口するとともに軸線を上下方向に向けた円
形の雌ネジ孔２２が設けられ、この雌ネジ孔２２の内周
には雌ネジ部２３が形成されている。雌ネジ部２３には
ピボット２４の外周に形成した雄ネジ部２５が螺合され
ている。かかるピボット２４を回転させると、その雄ネ
ジ部２５と雌ネジ部２３との螺合によりピボット２４が
上方又は下方へ移動し、それによってバルブクリアラン
スが調整される。

【００１３】ピボット２４には、その軸線と直交する径
方向に貫通する貫通孔２６が形成されており、この貫通
孔２６内には係止部材２７が収容されている。係止部材
２７は、細長い板状をなす金属製のバネ材料からなり、
弧状部２７Ａの両端から一対の折返部２７Ｂを延出させ
た形状をなし、その折返部分がラチェット歯２８への引
っ掛かり部２７Ｃとなっている。この一対の引っ掛かり
部２７Ｃは、係止部材２７が弾性撓みしない自由状態
（又は、弾性撓み量が少ない状態）にあるときには、ピ
ボット２４の外周面から外方へ突出するようになってい
る。有底筒体２１の雌ネジ孔２２の内周における貫通孔
２６と対応する位置には、ピボット２４と同心の周方向
に沿って複数の凹凸歯を一定ピッチで並列してなるラチ
ェット歯２８が形成されている。

【００１４】上記構成になるバルブクリアランス調整機
構２０は、常には、一対の引っ掛かり部２７Ｃがラチェ
ット歯２８のいずれかの凹部に嵌合することにより、エ
ンジンヘッド１０（有底筒体２１）に対するピボット２
４の回転が規制されたロック状態に保持されている。こ
のロック状態では、ピボット２４に回転力が作用して
も、その回転力が係止部材２７の弾力に起因する引っ掛
かり部２７Ｃとラチェット歯２８との周方向の係止力よ
りも小さい場合には、ピボット２４は回転することはな
い。

【００１５】このロック状態から、ピボット２４に対
し、引っ掛かり部２７Ｃとラチェット歯２８との周方向
の係止力よりも大きい回転力を付与すると、係止部材２
７がその引っ掛かり部２７Ｃを貫通孔２６の内部に退避
させるように弾性撓みする退避状態と、引っ掛かり部２
７Ｃをピボット２４の外周から突出させてラチェット歯
２８に係止させる弾性復元状態とを繰り返すことによっ
てラチェット歯２８の突起を乗り越えつつ、ピボット２
４が回転する。

【００１６】ピボット２４への回転力を解除すると、係
止部材２７がそれ自身の弾性復元力によって引っ掛かり
部２７Ｃをラチェット歯２８に係止させるロック状態と
なる。本実施形態１では、ピボット２４を回転規制する
ロック手段として、ラチェット歯２８に対し弾性を有す
る係止部材２７を弾性的に係止させるようにしたので、
ロック状態とロック解除状態との間での切り替えに際し
て、従来のようにロックナットを締め付ける作業と緩め
る作業が不要であるから、作業性に優れている。

【００１７】また、係止部材２７自身が付勢機能を具備
しているので、係止部材と付勢手段とを別体の部品とし
た場合に比べると、部品点数が少なくて済んでいる。ま
た、係止部材２７がピボット２４に径方向に貫通されて
いるとともに、ラチェット歯２８が係止部材２７を径方
向に挟むように配されているので、係止部材２７がピボ
ット２４から外れる虞がない。 ［実施形態２］以下、本発明を具体化した実施形態２を
図４を参照して説明する。

【００１８】本実施形態２のバルブクリアランス調整機
構３０では、ピボット３１の貫通孔３２に貫通された係
止部材３３が、細長い板状をなす金属製のバネ材料から
なり、ヘアピン状に折り曲げられるとともに、その両端
から外向きに一対の当接部３３Ａを延出させた形態であ
り、折曲げ部分がラチェット歯３４への引っ掛かり部３
３Ｂとされている。係止部材３３が弾性撓みしない自由
状態にあるときには、当接部３３Ａがピボット３１の外
周面とラチェット歯３４の突起の先端との間で挟まれる
とともに、引っ掛かり部３３Ｂがラチェット歯３４の谷
に嵌合されている。この引っ掛かり部３３Ｂとラチェッ
ト歯３４との係止により、有底筒体２１（エンジンヘッ
ド１０）に対するピボット３１の回転が規制されたロッ
ク状態に保持されている。このロック状態では、ピボッ
ト２４に回転力が作用しても、その回転力が係止部材３
３の弾力に起因する引っ掛かり部３３Ｂとラチェット歯
３４との周方向の係止力よりも小さい場合には、ピボッ
ト３１は回転することはない。

【００１９】このロック状態から、ピボット３１に対
し、引っ掛かり部３３Ｂとラチェット歯３４との周方向
の係止力よりも大きい回転力を付与すると、係止部材３
３がその引っ掛かり部３３Ｂを貫通孔３２の内部に退避
させるように弾性撓みする退避状態と、引っ掛かり部３
３Ｂをピボット３１の外周から突出させてラチェット歯
３４に係止させる弾性復元状態とを繰り返すことによっ
てラチェット歯３４の突起を乗り越えつつ、ピボット３
１が回転する。尚、貫通孔３２における引っ掛かり部３
３Ｂ側の開口部分には、係止部材２７の弾性撓みを許容
するための撓み空間３２Ａが形成されている。

【００２０】尚、本実施形態２〜下記実施形態９におい
て、特に詳しく説明しない構成については上記実施形態
１と同じであるため、同じ構成については、同一符号を
付し、構造、作用及び効果の説明は省略する。 ［実施形態３］以下、本発明を具体化した実施形態３を
図５を参照して説明する。本実施形態３のバルブクリア
ランス調整機構３５では、ピボット３６の貫通孔３７に
貫通された係止部材３８が、細長い板状をなす金属製の
バネ材料からなり、貫通孔３７に緊密に貫通された直線
部３８Ａと、直線部３８Ａのピボット３６の外周面から
突出した両端においてＶ字形に屈曲された一対の引っ掛
かり部３８Ｂとからなる。係止部材３８が弾性撓みしな
い自由状態（又は、弾性撓み量が少ない状態）にあると
きには、引っ掛かり部３８Ｂがラチェット歯３９の谷に
嵌合されており、この引っ掛かり部３８Ｂとラチェット
歯３９との係止により、有底筒体２１（エンジンヘッド
１０）に対するピボット３６の回転が規制されたロック
状態に保持されている。

【００２１】このロック状態から、ピボット３６に対
し、引っ掛かり部３８Ｂとラチェット歯３９との周方向
の係止力よりも大きい回転力を付与すると、引っ掛かり
部３８Ｂが周方向に変位するように弾性撓みする退避状
態と、引っ掛かり部３８Ｂをラチェット歯３９に係止さ
せる弾性復元状態とを繰り返すことによってラチェット
歯３９の突起を乗り越えつつ、ピボット３６が回転す
る。尚、貫通孔３７におけるピボット３６の外周におけ
る開口部分には、係止部材３８の弾性撓みを許容するた
めの撓み空間３７Ａが形成されている。

【００２２】［実施形態４］以下、本発明を具体化した
実施形態４を図６及び図７を参照して説明する。本実施
形態４のバルブクリアランス調整機構４０について説明
する。ピボット４１の外周には、一定ピッチで複数の突
起４２Ａを同心状に配してなる従動ギヤ４２が形成さ
れ、エンジンヘッド１０の上面には駆動軸４３がピボッ
ト４１と平行に回転可能に支持され、この駆動軸４３に
は一定ピッチで配した複数の突起４４Ａからなる駆動ギ
ヤ４４が一体回転可能に固着されていて、この駆動ギヤ
４４と従動ギヤ４２とが係合されている。この駆動ギヤ
４４を回転させるとピボット４１が回転され、このピボ
ット４１の回転によってバルブクリアランスが調整され
る。尚、駆動軸４３は、エンジンヘッド１０に支持する
のに替えて、後述する有底筒体４５に一体形成してもよ
く、有底筒体４５に支持してもよい。

【００２３】エンジンヘッド１０に対して回転規制され
ている有底筒体４５（底が空いた円筒でもよい）の上端
面には、ピボット４１と同心の周方向に沿った複数の凹
凸を一定ピッチで並列してなるラチェット歯４６が形成
されている。ピボット４１には、係止部材４７が一体回
転するように取り付けられている。係止部材４７は、バ
ネ性を有する金属線材を曲げ加工してなり、Ｖ字形をな
す引っ掛かり部４７Ａと、この引っ掛かり部４７Ａの両
端から周方向外向きに延出する一対の宛がい部４７Ｂ
と、この宛がい部４７Ｂの延出端から上方へ延出する一
対の挟圧部４７Ｃとからなる。かかる係止部材４７は、
その一対の挟圧部４７Ｃを突起４２Ａに対して周方向に
係止させ、宛がい部４７Ｂを突起４２Ａの下面に当接さ
せ、引っ掛かり部４７Ａの下端をラチェット歯４６の谷
に嵌合させた状態でピボット４１に取り付けられてい
る。かかる係止部材４７は、一対の挟圧部４７Ｃが突起
４２Ａを周方向に挟圧することにより、ピボット４１に
対する周方向への相対変位を規制されている。また、宛
がい部４７Ｂを突起４２Ａの下面に当接させるととも
に、引っ掛かり部４７Ａをラチェット歯４６に対して上
から当接させることにより、係止部材４７のピボット４
１に対する上下遊動が規制されている。尚、本実施形態
４において、雌ネジ孔２２、雌ネジ部２３、ラチェット
歯４６を、エンジンヘッド１０に直接形成してもよい。
また、係止部材４７をピボット４１に取り付ける手段と
して、一対の挟圧部４７Ｃを突起４２を挟圧させる構造
に替えて、挟圧部４７Ｃをピボット４１に形成した取付
孔に差し込むようにしてもよい。

【００２４】ピボット４１は、係止部材４７の引っ掛か
り部４７Ａがラチェット歯４６に対して弾性的に係止す
ることによってエンジンヘッド１０（有底筒体４５）に
対する回転が規制されている。また、係止部材４７の弾
力に起因するラチェット歯４６との係止力よりも大きな
回転力をピボット４１に付与すると、係止部材４７の引
っ掛かり部４７Ａが弾性撓みしつつピボット４１が回転
する。 ［実施形態５］以下、本発明を具体化した実施形態５を
図８乃至図１０を参照して説明する。本実施形態５のバ
ルブクリアランス調整機構５０について説明する。ピボ
ット５１の外周には、半円筒形の凹部を一定ピッチで複
数同心状に並列してなるラチェット歯５２が形成されて
いる。有底筒体５３（底が空いた円筒でもよい）には、
ピボット５１と同心状をなす円形の撓み空間５４が形成
され、その撓み空間５４内にはＣ字形をなす板バネ状の
付勢部材５５がその弾性復元力によって撓み空間５４の
内側の周面５４Ａに密着する形態で収容されている。ま
た、有底筒体５３には、その内周面に開口するとともに
撓み空間５４に連通する一対の連通孔５６が形成されて
おり、この連通孔５６内には球体からなる係止部材５７
が、ピボット５１の軸線を中心とする周方向への遊動を
規制され且つ軸線と直交する径方向への変位を許容され
た状態で収容されている。

【００２５】ピボット５１は、付勢部材５５の弾力によ
って径方向内側へ押動された係止部材５７が連通孔５６
とラチェット歯５２の双方に対して周方向の相対変位を
規制された状態で係止されることで、有底筒体５３（エ
ンジンヘッド１０）に対する回転を規制される。また、
付勢部材５５の弾力に起因する係止部材５７とラチェッ
ト歯５２との係止力よりも大きな回転力をピボット５１
に付与すると、係止部材５７が付勢部材５５の付勢に抗
して径方向外側へ変位する退避状態と、付勢部材５５の
付勢によって径方向内側へ変位する係止状態とを繰り返
しつつ、ピボット５１が回転する。

【００２６】係止部材をラチェット歯に対してピボット
の軸線と平行に変位させつつ嵌合させる場合には、ラチ
ェット歯をピボットの外周から突出させた形態にする必
要があるためにピボットが大径化するのであるが、本実
施形態５では、係止部材５７を径方向に変位させつつラ
チェット歯５２に嵌合させるようにしたので、ラチェッ
ト歯５２はピボット５１の外周面に凹凸を形成するだけ
で済み、ピボット５１の大径化を回避することができる
ようになっている。また、ピボット５１にはラチェット
歯５２が形成されているだけなので、ピボットに係止部
材や付勢部材を具備させる構造に比べると、ピボット５
１の構造が簡素化されている。

【００２７】［実施形態６］以下、本発明を具体化した
実施形態６を図１１乃至図１３を参照して説明する。本
実施形態６のバルブクリアランス調整機構６０について
説明すると、エンジンヘッド１０の雌ネジ孔２２に螺合
されたピボット６１には、そのエンジンヘッド１０の上
面よりも上方位置にラチェット歯６２が形成されてい
る。ラチェット歯６２は、ピボット６１の外周から外向
きに突出する複数の突起６２Ａを一定ピッチで配したも
のであり、各突起６２Ａの下面には、夫々、下方へ向け
て（エンジンヘッド１０の上面に向けて）三角形状に突
出する一対のガイド斜面６２Ｂが形成されている。

【００２８】エンジンヘッド１０には、その上面に開口
するとともにピボット６１の軸線と平行をなすガイド孔
６３が形成されており、このガイド孔６３内には、圧縮
コイルバネからなり、係止部材６４を上方（ラチェット
歯６２側）へ付勢するための付勢部材６５が収容されて
いる。係止部材６４は、その脚部６４Ａをガイド孔６３
内に差し込むことにより、ピボット６１の軸線周りの回
転及び軸線と直交する径方向の遊動を規制されるととも
にピボット６１の軸線と平行な方向への変位を許容され
た状態でエンジンヘッド１０に支持されている。脚部６
４Ａの上端には当接部６４Ｂが形成されており、この当
接部６４Ｂは、付勢部材６５を弾縮させた状態で隣接す
る２つの突起６２Ａのガイド斜面６２Ｂに対して下方か
ら当接される。

【００２９】ピボット６１は、付勢部材６５の弾力によ
り係止部材６４がラチェット歯６２に対して弾性的に当
接することによりエンジンヘッド１０に対する回転を規
制される。この状態から、付勢部材６５の弾力に起因す
る係止部材６４とラチェット歯６２との係止力よりも大
きな回転力をピボット６１に付与すると、係止部材６４
が付勢部材６５の付勢に抗して下方へ変位する退避状態
と、付勢部材６５の付勢によって上方へ変位する係止状
態とを繰り返しつつ、ピボット６１が回転する。

【００３０】本実施形態６では、ピボット６１にはラチ
ェット歯６２が形成されているだけなので、ピボットに
係止部材や付勢部材を具備させる構造に比べると、ピボ
ット６１の構造が簡素化されている。また、係止部材６
４がラチェット歯６２に嵌合した状態では、係止部材６
４からラチェット歯６２への軸線方向の付勢力により、
ピボット６１と雌ネジ孔２２との螺合部分に摩擦抵抗が
生じるので、この摩擦によってもピボット６１の回転規
制機能が発揮される。さらに、ラチェット歯６２の突起
６２Ａには、ピボット６１の軸線方向（係止部材６４の
移動方向）及び周方向（ピボット６１の回転方向）の両
方向に対して斜め方向のガイド斜面６２Ｂが形成されて
いるので、ピボット６１の回転及び係止部材６４の上下
移動が円滑に行われるようになっている。尚、本実施形
態６では、ピボット６１の回転及び係止部材６４の上下
移動が円滑に行われるようにするためのガイド斜面６２
Ｂを突起６２Ａに形成したが、ガイド斜面を係止部材６
４に形成してもよく、突起６２Ａと係止部材６４の双方
にガイド斜面を形成してもよい。

【００３１】［実施形態７］以下、本発明を具体化した
実施形態７を図１４及び図１５を参照して説明する。本
実施形態７のバルブクリアランス調整機構７０について
説明すると、ピボット７１には、その下端面中心に開口
する保持孔７２が形成され、その保持孔７２には係止部
材７３が取り付けられている。係止部材７３は、バネ性
を有する略Ｌ字形をなす２本の金属線材７４を溶接によ
り一体化したものであり、溶接により固着された上向き
の本体部７４Ａが保持孔７２内に嵌入されることで、ピ
ボット７１に対して一体的に回転するようになってい
る。係止部材７３は、ピボット７１の下端面から突出し
て径方向外向きに延出する一対の引っ掛かり部７４Ｂを
有している。この一対の引っ掛かり部７４Ｂは互いに反
対方向に延出しており、その延出端部は、雌ネジ孔２２
の内周にピボット７１と同心状に形成したラチェット歯
７５に係止されている。この引っ掛かり部７４Ｂとラチ
ェット歯７５との係合により、ピボット７１は、エンジ
ンヘッド１０に対する回転を規制されたロック状態に保
持されている。

【００３２】このロック状態から、ピボット７１に対
し、引っ掛かり部７４Ｂとラチェット歯７５との周方向
の係止力よりも大きい回転力を付与すると、引っ掛かり
部７４Ｂが弾性撓みしつつラチェット歯７５から外れる
退避状態とラチェット歯７５に係合する係止状態とを繰
り返すことによってラチェット歯７５の突起を乗り越え
つつ、ピボット７１が回転する。尚、雌ネジ孔２２にお
けるピボット７１よりも下方の空間は、引っ掛かり部７
４Ｂの弾性撓みを許容するための撓み空間７６とされて
いる。

【００３３】［実施形態８］以下、本発明を具体化した
実施形態８を図１６及び図１７を参照して説明する。本
実施形態８のバルブクリアランス調整機構８０について
説明すると、ピボット８１には、バネ性を有する金属線
材からなる係止部材８２が一体回転し得るように取り付
けられている。係止部材８２は、密着折り返し状に曲げ
られた引っ掛かり部８２Ａと、この引っ掛かり部８２Ａ
から延出する一対の弧状保持部８２Ｂと、各弧状保持部
８２Ｂの延出端から延出する直線状保持部８２Ｃとから
なる。弧状保持部８２Ｂは同心且つ同径の周方向に沿っ
て延び、また、直線状保持部８２Ｃは、互いに一直線状
に並ぶように且つその延出端同士を接近させて突き合わ
せた形態となっている。かかる係止部材８２は、その弧
状保持部８２Ｂをピボット８１の外周に沿わせるととも
に、直線状保持部８２Ｃをピボット８１の外周の保持溝
８３に嵌合させ、引っ掛かり部８２Ａをピボット８１の
外周から径方向外側へ突出させた状態で、ピボット８１
に外嵌されている。また、直線状保持部８２Ｃが保持溝
８３に嵌合することにより、ピボット８１に対する係止
部材８２の軸線方向の遊動及び軸線回りの回転が規制さ
れている。

【００３４】有底筒体８４の内周上端部には、ピボット
８１と同心のラチェット歯８５が形成されており、この
ラチェット歯８５の谷には係止部材８２の引っ掛かり部
８２Ａが嵌合されている。この引っ掛かり部８２Ａとラ
チェット歯８５との係合により、ピボット８１は、有底
筒体８４（エンジンヘッド１０）に対する回転を規制さ
れたロック状態に保持されている。このロック状態か
ら、ピボット８１に対し、引っ掛かり部８２Ａとラチェ
ット歯８５との周方向の係止力よりも大きい回転力を付
与すると、弧状保持部８２Ｂの弾性撓みを伴いつつ引っ
掛かり部８２Ａが径方向内側へ変位してラチェット歯８
５から外れる退避状態とラチェット歯８５に係合する弾
性復元状態とを繰り返すことによってラチェット歯８５
の突起を乗り越えつつ、ピボット８１が回転する。尚、
ピボット８１の外周には、引っ掛かり部８２Ａの内周側
への変位を許容するための逃がし凹部８６が形成されて
いる。

【００３５】［実施形態９］以下、本発明を具体化した
実施形態９を図１８及び図１９を参照して説明する。本
実施形態９のバルブクリアランス調整機構９０について
説明すると、エンジンヘッド１０に固定した有底筒体９
１の雌ネジ孔２２にはピボット９２が螺合されている。
ピボット９２は、外周に雄ネジ部２５が形成された円柱
形の本体部９３と、その本体部９３の上端面から突出す
る半球形支承部９４とからなる。半球形支承部９４は、
ロッカーアーム１１の揺動支点部１１Ａ（図１を参照）
に当接されるものであり、本体部９３よりも小径で且つ
本体部９３と同心の配置となっている。このピボット９
２の本体部９３の上端面には、ピボット９２と同心の周
方向に沿ったラチェット歯９５が形成されている。

【００３６】有底筒体９１の外周にはピボット９２同心
の雄ネジ部９６が形成され、この雄ネジ部９６には円筒
状をなす保持部材９７の内周の雌ネジ部９８が螺合され
ている。保持部材９７の上端には上面板９９が形成され
ているとともに、この上面板９９にはピボット９２と同
心の中心孔１００が形成されている。この中心孔１００
からはピボット９２の半球形支承部９４が上方へ突出さ
れている。また、上面板９９には、その下面に開口する
保持孔１０１が形成され、この保持孔１０１には圧縮コ
イルバネからなる付勢部材１０２が収容されている。こ
の付勢部材１０２はラチェット歯９５の真上に位置され
ており、この付勢部材１０２とラチェット歯９５との間
には球体からなる係止部材１０３が介装されている。

【００３７】保持部材９７は、ピボット９２がその調整
範囲内の最も上方に位置した場合でもその本体部９３と
干渉せず、且つピボット９２がその調整範囲内のいずれ
の高さに位置していても付勢部材１０２が弾縮して係止
部材１０３をラチェット歯９５の谷に嵌合させる状態に
保持できるように、予め高さが設定されている。この状
態では、係止部材１０３とラチェット歯９５との係合に
よってピボット９２の回転が規制されている。

【００３８】このロック状態から、付勢部材１０２の弾
力に起因する係止部材１０３とラチェット歯９５との係
止力よりも大きな回転力をピボット９２に付与すると、
係止部材１０３が付勢部材１０２の付勢に抗してラチェ
ット歯９５から外れるようにピボット９２の軸方向（上
方）へ変位する退避状態と、付勢部材１０２の付勢によ
って下方へ変位してラチェット歯９５と係合する係止状
態とを繰り返しつつ、ピボット９２が回転する。

【００３９】本実施形態９においては、ピボット９２に
はラチェット歯９５が形成されているだけなので、ピボ
ットに係止部材や付勢部材を具備させる構造に比べる
と、ピボット９２の構造が簡素化されている。また、係
止部材１０３がラチェット歯９５に嵌合した状態では、
係止部材１０３からラチェット歯９５への軸線方向の付
勢力により、ピボット９２と雌ネジ孔２２との螺合部分
に摩擦抵抗が生じるので、この摩擦によってもピボット
９２の回転規制機能が発揮される。

【００４０】［他の実施形態］本発明は上記記述及び図
面によって説明した実施形態に限定されるものではな
く、例えば次のような実施態様も本発明の技術的範囲に
含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内
で種々変更して実施することができる。 （１）上記実施形態１，２，３，４，７，８ではピボッ
ト側に設けた係止部材がそれ自身にバネ性を有している
場合について説明したが、本発明によれば、ピボット
に、バネ性を有しない係止部材と、この係止部材とは別
体の付勢部材とを設ける構造としてもよい。

【００４１】（２）上記実施形態５，６，９ではエンジ
ンヘッド側にバネ性を有しない係止部材とこの係止部材
とは別体の付勢部材とを設ける構造としたが、本発明に
よれば、バネ性を有する係止部材をエンジンヘッド側に
設ける構造としてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態１の動弁装置の断面図

【図２】バルブクリアランス調整機構の拡大断面図

【図３】Ａ−Ａ断面図

【図４】実施形態２の断面図

【図５】実施形態３の断面図

【図６】実施形態４のロック状態の断面図

【図７】ピボットを回転させる機構の断面図

【図８】実施形態５のロック状態の断面図

【図９】ロック解除状態の断面図

【図１０】Ｂ−Ｂ断面図

【図１１】実施形態６のロック状態の断面図

【図１２】Ｃ−Ｃ断面図

【図１３】平面図

【図１４】実施形態７の断面図

【図１５】Ｄ−Ｄ断面図

【図１６】実施形態８のロック状態の断面図

【図１７】Ｅ−Ｅ断面図

【図１８】実施形態９のロック状態の断面図

【図１９】Ｆ−Ｆ断面図

【符号の説明】

１０…エンジンヘッド １１…ロッカーアーム １１Ａ…遊動支点部 １２…バルブステム １５…カム ２０…バルブクリアランス調整機構 ２２…雌ネジ孔 ２４…ピボット ２７…係止部材 ２８…ラチェット歯 ３０，３５，４０，５０，６０，７０，８０，９０…バ
ルブクリアランス調整機構 ３１，３６，４１，５１，６１，７１，８１，９２…ピ
ボット ３３，３８，４７，５７，６４，７３，８２，１０３…
係止部材 ３４，３９，４６，５２，６２，７５，８５，９５…ラ
チェット歯 ５５，６５，１０２…付勢部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 櫻井 雅英 愛知県西尾市中畑町浜田下10番地 株式会 社オティックス内 (72)発明者 山本 真之 愛知県西尾市中畑町浜田下10番地 株式会 社オティックス内 (72)発明者 吉原 裕二 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 立野 学 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 清水 弘一 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3G016 AA06 AA19 BA18 BB18 CA02 CA03 CA27 CA32 CA41 CA44 CA52 DA13 GA00

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンヘッドに設けた雌ネジ孔に螺合
   したピボットによりロッカーアームの揺動支点を支承
   し、カムにより前記ロッカーアームを揺動させることで
   バルブを駆動するようにした動弁装置において、前記ピ
   ボットを螺進させることにより前記ロッカーアームの揺
   動支点の高さを変えるようにしたバルブクリアランス調
   整機構において、 前記エンジンヘッド側と前記ピボットのうち、いずれか
   一方には、前記ピボットと同心の周方向に沿ったラチェ
   ット歯が設けられているとともに、他方には、前記ラチ
   ェット歯に対して嵌合する位置と前記ラチェット歯から
   退避する位置との間で変位可能であり且つ前記ラチェッ
   ト歯に嵌合する方向へ付勢された係止部材が設けられて
   いることを特徴とする動弁装置のバルブクリアランス調
   整機構。
2. 【請求項２】 前記係止部材は、バネ材料からなり、そ
   れ自身の弾性復元力によって前記ラチェット歯への嵌合
   する構成とされていることを特徴とする請求項１記載の
   動弁装置のバルブクリアランス調整機構。
3. 【請求項３】 前記係止部材が、前記ピボットをその軸
   線と直交する径方向に貫通する形態で設けられ、前記ラ
   チェット歯が前記雌ネジ孔の内周に設けられていること
   を特徴とする請求項２記載の動弁装置のバルブクリアラ
   ンス調整機構。
4. 【請求項４】 前記ラチェット歯が前記ピボットの外周
   に形成されており、前記エンジンヘッド側には、前記係
   止部材とこの係止部材を前記ラチェット歯への嵌合方向
   付勢する付勢部材とが設けられていることを特徴とする
   請求項１記載の動弁装置のバルブクリアランス調整機
   構。
5. 【請求項５】 前記係止部材が、前記ラチェット歯に対
   して前記ピボットの軸線と直交する径方向に変位するこ
   とで嵌合される構成としたことを特徴とする請求項４記
   載の動弁装置のバルブクリアランス調整機構。
6. 【請求項６】 前記係止部材が、前記ラチェット歯に対
   して前記ピボットの軸線と平行に変位することで嵌合さ
   れる構成としたことを特徴とする請求項４記載の動弁装
   置のバルブクリアランス調整機構。