JP2009270565A - ラッシュアジャスタ - Google Patents

Abstract

【課題】アジャストスクリュをナット部材にねじ込む操作がしやすいラッシュアジャスタを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド２の上面に開口した収容穴１３に挿入されるナット部材１４と、そのナット部材１４の内周に形成された雌ねじ１５にねじ係合する雄ねじ１６を外周に有するアジャストスクリュ１７と、そのアジャストスクリュ１７をナット部材１４から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリング１８とを有し、アジャストスクリュ１７のナット部材１４からの突出端２３で動弁装置のアーム６を揺動可能に支持するラッシュアジャスタにおいて、アジャストスクリュ１７のナット部材１４からの突出部分の外周にローレット目２５を設ける。
【選択図】図２

Description

この発明は、エンジンの動弁装置に組み込まれるラッシュアジャスタに関する。

エンジンの吸気ポートまたは排気ポートに設けたバルブを動作させる動弁装置として、一端部を支点として揺動可能に支持されたアームの中央部をカムで押し下げ、そのアームの他端部でバルブステムを押し下げるようにしたもの（スイングアーム式動弁装置）や、中央部を支点として揺動可能に支持されたアームの一端部をカムで押し上げ、そのアームの他端部でバルブステムを押し下げるようにしたもの（ロッカアーム式動弁装置）や、上下にスライド可能に支持されたリフタボディをカムで押し下げ、そのリフタボディでバルブステムを押し下げるようにしたもの（ダイレクト式動弁装置）などが知られている。

これらの動弁装置は、エンジン作動中、動弁装置の構成部材間に生じる熱膨張差によって、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音や圧縮漏れを生じる恐れがある。また、動弁装置の摺動部が摩耗しても、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音を生じる恐れがある。

この異音や圧縮漏れを防止するため、一般に、動弁装置にはラッシュアジャスタが組み込まれ、そのラッシュアジャスタで動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収する。

このようなラッシュアジャスタとして、上記スイングアーム式動弁装置においては、シリンダヘッドの上面に開口した収容穴に挿入されるナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ナット部材から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有し、前記アジャストスクリュのナット部材からの突出端で動弁装置のアームを揺動可能に支持するものが知られている（特許文献１，４）。

また、上記ロッカアーム式動弁装置においては、カムの回転に応じて揺動するアームの下面に開口した収容穴に挿入されるナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ナット部材から下方に突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有し、前記アジャストスクリュのナット部材からの突出端で動弁装置のバルブステムを押圧するものが知られている（特許文献２）。

また、上記ダイレクト式動弁装置においては、シリンダヘッドに形成されたガイド孔に上下にスライド可能に挿入されるリフタボディと、そのリフタボディと一体に上下動するナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ナット部材から下方に突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有し、前記アジャストスクリュのナット部材からの突出端で動弁装置のバルブステムを押圧するものが知られている（特許文献３，４）。

ここで、特許文献１〜３では、ナット部材から突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュに付与する圧縮コイルばねをリターンスプリングとして用いている。また、特許文献４では、ナット部材から突出する方向の回転力をアジャストスクリュに付与するねじりばねをリターンスプリングとして用いている。

これらのラッシュアジャスタは、動弁装置から取り外した状態では、リターンスプリングの付勢力によってアジャストスクリュがナット部材から突出するが、その状態で動弁装置に組み付けると、バルブがバルブシートに着座せず、エンジンが完爆しない。そのため、このラッシュアジャスタは、動弁装置に組み付ける前に、アジャストスクリュをナット部材にねじ込む必要がある。ここで、アジャストスクリュは、リターンスプリングで突出方向に付勢されているので、アジャストスクリュをナット部材にねじ込むには、大きな力が必要である。

しかし、このラッシュアジャスタは、アジャストスクリュのナット部材からの突出部分の外周が円筒面なので、アジャストスクリュをナット部材にねじ込むときに、アジャストスクリュを持つ手とアジャストスクリュとの間に滑りが生じやすく、また、アジャストスクリュにスパナ等の工具をかけることもできない。さらに、アジャストスクリュは外径が小さい。そのため、アジャストスクリュをナット部材にねじ込む操作がしにくかった。

また、このラッシュアジャスタは、エンジンをメンテナンスするときに、動弁装置からカムシャフトを取り外すと、リターンスプリングの付勢力によって、アジャストスクリュがナット部材から突出する。そのため、動弁装置にカムシャフトを組み付けるときに、再びアジャストスクリュをナット部材にねじ込む必要があり、このときも、アジャストスクリュをナット部材にねじ込む操作がしにくかった。

特開２００５−２７３５１０号公報 特開２００６−１３２４２６号公報 特開２００３−２２７３１８号公報 実開昭６４−３４４０７号公報

この発明が解決しようとする課題は、アジャストスクリュをナット部材にねじ込む操作がしやすいラッシュアジャスタを提供することである。

上記の課題を解決するため、前記アジャストスクリュのナット部材からの突出部分の外周に、アジャストスクリュの回転操作用の滑り止め手段を設けた。このようにすると、アジャストスクリュを手で持ってナット部材にねじ込むときに、アジャストスクリュを持つ手とアジャストスクリュとの間の滑りを滑り止め手段で防止するので、アジャストスクリュをナット部材にねじ込む操作がしやすい。また、滑り止め手段にかえて、工具係合手段を設けてもよい。このようにすると、アジャストスクリュにスパナ等の工具をかけることができるので、アジャストスクリュをナット部材にねじ込む操作がしやすい。

さらに、スイングアーム式動弁装置においては、前記ナット部材の外周に、ナット部材押え用の滑り止め手段または工具係合手段を設けると、アジャストスクリュをナット部材にねじ込む操作がよりしやすくなる。

前記滑り止め手段としては、例えば、ローレット目、セレーション、外周に接着したゴムまたは樹脂が挙げられる。また、前記工具係合手段としては、例えば、二面取り部、Ｄカット部、多角形状の外周面、周方向に一定の間隔をおいて形成した複数の突起が挙げられる。

この発明は、ナット部材から突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュに付与する圧縮コイルばねを前記リターンスプリングとして用いたラッシュアジャスタに適用することができる。この場合、前記雄ねじと雌ねじは、鋸歯ねじを採用することができる。

また、この発明は、ナット部材から突出する方向の回転力をアジャストスクリュに付与するねじりばねを前記リターンスプリングとして用いたラッシュアジャスタにも適用することができる。この場合、前記雄ねじと雌ねじは、鋸歯ねじ、三角ねじ、または台形ねじを採用することができる。ねじりばねとしては、例えば、ねじりコイルばね、ゼンマイばね、竹の子ばねが挙げられる。

前記アジャストスクリュは、前記ナット部材内に軸方向にスライド可能に挿入されたピボット部材と、そのピボット部材のナット部材への挿入端を支持し、前記雄ねじを外周に有する雄ねじ部材と、前記ピボット部材と雄ねじ部材の間に挟まれた弾性部材とで構成することができる。

この場合、ピボット部材を回転操作したときに、そのピボット部材の回転を、弾性部材を介して雄ねじ部材に摩擦力で伝達するようにしてもよいが、前記ピボット部材のナット部材内への挿入端に角穴を形成し、その角穴に嵌合する角軸を前記雄ねじ部材に形成し、その角軸と前記角穴の嵌合によって前記ピボット部材と雄ねじ部材が一体に回転するようにすると好ましい。このようにすると、ピボット部材の回転操作により雄ねじ部材を確実に回転させることができるので、雄ねじ部材をナット部材内に組み付ける作業が容易である。

アジャストスクリュの外周に滑り止め手段を設けたこの発明のラッシュアジャスタは、アジャストスクリュを手で持ってナット部材にねじ込むときに、アジャストスクリュを持つ手とアジャストスクリュとの間に滑りが生じにくい。そのため、アジャストスクリュをナット部材にねじ込む操作がしやすい。

また、アジャストスクリュの外周に工具係合手段を設けたこの発明のラッシュアジャスタは、アジャストスクリュにスパナ等の工具をかけることができるので、アジャストスクリュをナット部材にねじ込む操作がしやすい。

さらに、ナット部材の外周に滑り止め手段または工具係合手段を設けたものは、アジャストスクリュをナット部材にねじ込むときに、ナット部材を確実に押さえておくことができるので、ナット部材が共回りしない。

この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図 図１に示すラッシュアジャスタの拡大断面図 図２に示すナット部材の上端近傍を示す正面図 この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタを示す拡大断面図 図４に示すラッシュアジャスタの平面図 図４に示すラッシュアジャスタの変形例を示す一部断面図 図６に示すラッシュアジャスタの平面図 図４に示すラッシュアジャスタの他の変形例を示す一部断面図 図８に示すラッシュアジャスタの平面図 図４に示すラッシュアジャスタの更に他の変形例を示す断面図 図１０に示すラッシュアジャスタの平面図 図２に示すラッシュアジャスタの変形例を示す一部断面図 （ａ）は、図２に示すラッシュアジャスタの他の変形例を示す一部断面図であり、アジャストスクリュの初期セットを解除した状態を示す図、（ｂ）は、（ａ）に示すアジャストスクリュを初期セットした状態を示す図 この発明の第３実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図 図１４に示すラッシュアジャスタの拡大断面図 この発明の第４実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図 図１６のラッシュアジャスタ近傍の拡大断面図 図２に示すリターンスプリングの変形例を示す拡大断面図 図１８に示す雄ねじと雌ねじの変形例を示す拡大断面図 図１８に示す雄ねじと雌ねじの他の変形例を示す拡大断面図 図１５に示すリターンスプリングの変形例を示す拡大断面図 図１７に示すリターンスプリングの変形例を示す拡大断面図 この発明の第５実施形態のラッシュアジャスタを示す拡大断面図 図２３に示すリターンスプリングの変形例を示す拡大断面図 図２３に示すリターンスプリングの他の変形例を示す拡大断面図 図２３に示すリターンスプリングのさらに他の変形例を示す拡大断面図 図２６のXXVII−XXVII線に沿った断面図

図１に、この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタ１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド２の吸気ポート３に設けられたバルブ４と、そのバルブ４に接続されたバルブステム５と、ラッシュアジャスタ１で揺動可能に支持されたアーム６とを有する。

バルブステム５は、バルブ４から上方に延び、シリンダヘッド２を摺動可能に貫通している。バルブステム５の上部外周には、環状のスプリングリテーナ７が固定され、スプリングリテーナ７の下面とシリンダヘッド２の上面の間にバルブスプリング８が組み込まれている。バルブスプリング８は、スプリングリテーナ７を上方に付勢し、その付勢力によってバルブ４をバルブシート９に着座させている。

アーム６は、一方の端部がラッシュアジャスタ１で支持され、他方の端部がバルブステム５の上端に接触している。また、アーム６の中央部には、アーム６の上方に設けたカム１０に接触するローラ１１が取り付けられている。カム１０は、エンジンのクランクシャフト（図示せず）に同調して回転するカムシャフト１２に一体に形成されており、カムシャフト１２が回転すると、ベースサークル１０ａに対して隆起したカム山部１０ｂが、ローラ１１を介してアーム６を押し下げるようになっている。

図１、図２に示すように、ラッシュアジャスタ１は、シリンダヘッド２の上面に開口した収容穴１３に挿入される筒状のナット部材１４と、ナット部材１４の内周に形成された雌ねじ１５にねじ係合する雄ねじ１６を下部外周に有するアジャストスクリュ１７と、アジャストスクリュ１７とナット部材１４の底部２１との間に組み込まれたリターンスプリング１８とを有する。

図２に示すように、雄ねじ１６と雌ねじ１５は、アジャストスクリュ１７をナット部材１４に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク１９のフランク角が、遊び側フランク２０のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されており、押し込み方向の静的荷重がアジャストスクリュ１７に負荷されたときは、雄ねじ１６と雌ねじ１５の圧力側フランク１９，１９間の摩擦抵抗によってアジャストスクリュ１７の回転が阻止され、一方、突出方向の静的荷重がアジャストスクリュ１７に負荷されたときは、雄ねじ１６と雌ねじ１５の遊び側フランク２０，２０間の滑りによってアジャストスクリュ１７の回転が許容されるようになっている。このような雄ねじ１６と雌ねじ１５は、例えば、圧力側フランク１９のフランク角が７５°、遊び側フランク２０のフランク角が１５°のものを採用することができる。

リターンスプリング１８は圧縮コイルばねである。リターンスプリング１８は、下端がナット部材１４の底部２１で支持され、上端がスプリングシート２２を介してナット部材１４から突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュ１７に付与している。その軸方向力によって、アジャストスクリュ１７は、ナット部材１４から上方に突出する方向に付勢されている。アジャストスクリュ１７は、図１に示すように、ナット部材１４からの突出端２３が、アーム６の下面に形成された凹部２４に嵌合し、その突出端２３を中心としてアーム６を揺動可能に支持する。

図２に示すように、アジャストスクリュ１７は、ナット部材１４からの突出部分の外径が、ナット部材１４の内径よりも大きくなるように形成されている。アジャストスクリュ１７はナット部材１４にねじ込まれており、アジャストスクリュ１７のナット部材１４からの突出部分とナット部材１４との間の摩擦によってアジャストスクリュ１７が回り止めされ、その結果、アジャストスクリュ１７は、ナット部材１４にねじ込まれた状態に保持（以下、「初期セット」という）されている。

アジャストスクリュ１７は、ナット部材１４からの突出部分の外周面に、ローレット目２５が形成されている。また、図３に示すように、ナット部材１４の外周面にもローレット目２６が形成されている。

ここで、アジャストスクリュ１７のローレット目２５は、アジャストスクリュ１７がナット部材１４から突出した状態から、アジャストスクリュ１７をナット部材１４にねじ込むときに、アジャストスクリュ１７を持つ手とアジャストスクリュ１７との間の滑りを防止する。一方、ナット部材１４のローレット目２６は、アジャストスクリュ１７をナット部材１４にねじ込むときに、ナット部材１４を押さえる手とナット部材１４との間の滑りを防止する。

上述したラッシュアジャスタ１は、図１に示すように、動弁装置に組み込んだ状態で、クランキングによってカムシャフト１２を回転させると、カム１０のカム山部１０ｂがローラ１１の位置を通過する毎に、アジャストスクリュ１７に衝撃荷重が加わり、その衝撃荷重によって、アジャストスクリュ１７の初期セットが解除される。その結果、アジャストスクリュ１７は、リターンスプリング１８の付勢力によって回転しながら突出方向に移動し、ローラ１１がカム１０に接触する位置までアーム６の端部を押し上げる。

その後、エンジンの作動によりカムシャフト１２が回転して、カム１０のカム山部１０ｂがアーム６を押し下げると、バルブ４がバルブシート９から離れて、吸気ポート３を開く。このとき、アジャストスクリュ１７に押し込み方向の荷重が負荷されるが、雄ねじ１６の圧力側フランク１９が雌ねじ１５の圧力側フランク１９で受け止められて、アジャストスクリュ１７の軸方向位置が固定される。

更にカム１０が回転して、カム山部１０ｂがローラ１１の位置を過ぎると、バルブスプリング８の付勢力によってバルブステム５が上昇し、バルブ４がバルブシート９に着座して、吸気ポート３を閉じる。

厳密には、カム１０のカム山部１０ｂがアーム６を押し下げるときに、雄ねじ１６と雌ねじ１５の圧力側フランク１９，１９間に僅かな滑りが生じ、その滑りによってアジャストスクリュ１７は押し込み方向に移動するが、カム山部１０ｂがローラ１１の位置を過ぎて、押し込み方向の荷重が解除されたときに、アジャストスクリュ１７は、リターンスプリング１８から負荷される突出方向の荷重によって突出方向に移動し、元の位置に戻る。

エンジン作動中に、シリンダヘッド２、バルブステム５、アーム６など、動弁装置の構成部材間に熱膨張差が生じ、カム１０とアーム６の間の距離が大きくなったときは、カム１０のカム山部１０ｂがアーム６を押し下げるときのアジャストスクリュ１７の押し込み量よりも、更にカム１０が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュ１７の突出量が大きくなる。その結果、カム１０が回転するごとに、アジャストスクリュ１７が突出方向に徐々に移動するので、カム１０のベースサークル１０ａとローラ１１の間に隙間が生じない。

反対に、バルブ４とバルブシート９の接触面が摩耗したときは、カム１０のベースサークル１０ａがローラ１１の位置にあるときにも、バルブスプリング８の付勢力がアジャストスクリュ１７に作用するため、カム１０のカム山部１０ｂがアーム６を押し下げるときのアジャストスクリュ１７の押し込み量よりも、更にカム１０が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュ１７の突出量が小さくなる。その結果、カム１０が回転するごとに、アジャストスクリュ１７が押し込み方向に徐々に移動し、バルブステム５が上昇するので、バルブ４とバルブシート９の接触面間に隙間が生じない。

エンジンをメンテナンスするときに、動弁装置からカムシャフト１２を取り外すと、リターンスプリング１８の付勢力によって、アジャストスクリュ１７がナット部材１４から突出する。そのため、動弁装置から取り外したカムシャフト１２を、再び動弁装置に組み付けるときは、アジャストスクリュ１７をナット部材１４にねじ込んで初期セットした後に、カムシャフト１２の組み付けを行なう。

このラッシュアジャスタ１は、アジャストスクリュ１７のナット部材１４からの突出部分の外周面にローレット目２５が形成されているので、アジャストスクリュ１７を手で持ってナット部材１４にねじ込むときに、アジャストスクリュ１７を持つ手とアジャストスクリュ１７との間に滑りが生じにくい。そのため、アジャストスクリュ１７をナット部材１４にねじ込む操作がしやすく、アジャストスクリュ１７の初期セット作業が簡単である。

また、このラッシュアジャスタ１は、ナット部材１４の外周面にもローレット目２６が形成されているので、アジャストスクリュ１７をナット部材１４にねじ込むときに、ナット部材１４を確実に押さえておくことができ、ナット部材１４が共回りしない。

上記実施形態では、アジャストスクリュの回転操作用の滑り止め手段として、アジャストスクリュ１７の外周面に形成されたローレット目２５を例に挙げて説明したが、このローレット目２５にかえて、アジャストスクリュ１７の外周面に形成されたセレーションを採用することもできる。

同様に、上記実施形態では、ナット部材押え用の滑り止め手段として、ナット部材１４の外周面に形成されたローレット目２６を例に挙げて説明したが、このローレット目２６にかえて、ナット部材１４の外周面に形成されたセレーション（図示せず）を採用することもできる。

図４、図５に、この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタ３１を示す。第１実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。

アジャストスクリュ１７は、ナット部材１４からの突出部分の外周面に、二面取り部３２，３２が形成されている。また、ナット部材１４の外周面にも二面取り部３３，３３が形成されている。ここで、二面取り部３２と二面取り部３３は、アジャストスクリュ１７の軸心を含む平面に平行な２平面に沿って外周を切り取った形状の部分である。

このラッシュアジャスタ３１は、アジャストスクリュ１７の二面取り部３２にスパナ等の工具をかけることができるので、アジャストスクリュ１７をナット部材１４にねじ込む操作がしやすく、アジャストスクリュ１７の初期セット作業が簡単である。また、ナット部材１４の二面取り部３３にもスパナ等の工具をかけることができるので、アジャストスクリュ１７をナット部材１４にねじ込むときに、ナット部材１４を確実に押さえておくことができ、ナット部材１４が共回りしない。

また、このラッシュアジャスタ３１は、動弁装置に組み込んだ状態でも、アーム６とシリンダヘッド２の間に工具を差し込み、その工具を二面取り部３２にかけてアジャストスクリュ１７の初期セットを解除することができる。そのため、クランキング時の衝撃荷重でアジャストスクリュ１７の初期セットを解除する場合よりも、アジャストスクリュ１７の初期セットを確実に解除することが可能である。

この実施形態では、アジャストスクリュの工具係合手段として、アジャストスクリュ１７の外周面に形成された二面取り部３２を例に挙げて説明したが、この二面取り部３２にかえて、アジャストスクリュ１７の外周面に形成されたＤカット部（図示せず）を採用することもできる。ここで、Ｄカット部は、アジャストスクリュ１７の軸心を含む平面に平行な平面に沿って外周を切り取った形状の部分である。

同様に、この実施形態では、ナット部材押え用の工具係合手段として、ナット部材１４の外周面に形成された二面取り部３３を例に挙げて説明したが、この二面取り部３３にかえて、ナット部材１４の外周面に形成されたＤカット部（図示せず）を採用することもできる。

また、アジャストスクリュ１７の二面取り部３２と、ナット部材１４の二面取り部３３にかえて、図６、図７に示すように、アジャストスクリュ１７の多角形状の外周面３４と、ナット部材１４の多角形状の外周面３５をそれぞれ採用することもできる。このようにすると、スパナ等の工具がアジャストスクリュ１７に係合するアジャストスクリュ１７の回転角が複数存在するので、アジャストスクリュ１７のナット部材１４へのねじ込み作業性がより向上する。多角形状の外周面３４を有するアジャストスクリュ１７の形成は、鍛造で行なうことができる。

また、アジャストスクリュ１７の二面取り部３２、ナット部材１４の二面取り部３３にかえて、図８、図９に示すように、アジャストスクリュ１７の外周面に周方向に一定の間隔をおいて形成した複数の突起３６、ナット部材１４の外周面に周方向に一定の間隔をおいて形成した複数の突起３７をそれぞれ採用することもできる。このようにしても、プライヤ等の工具を突起３６，３７に引っ掛けて、アジャストスクリュ１７のねじ込み作業を行なうことができる。各突起３６，３７は、図１０、図１１に示すように、少なくとも２箇所以上あればよい。

また、図１２に示すように、アジャストスクリュ１７のナット部材１４からの突出部分の外周面と、ナット部材１４の外周面とにゴム３８，３９をそれぞれ接着することもできる。このようにすると、アジャストスクリュ１７を手で持ってナット部材１４にねじ込むときに、アジャストスクリュ１７を持つ手とアジャストスクリュ１７との間に滑りが生じにくく、また、ナット部材１４を確実に押さえる手とナット部材１４との間の滑りも防止することができる。また、ゴム３８，３９にかえて、樹脂を接着するようにしてもよい。

上記各実施形態では、アジャストスクリュ１７のナット部材１４からの突出部分の外径を、ナット部材１４の内径よりも大きくし、アジャストスクリュ１７をナット部材１４にねじ込んだときに、アジャストスクリュ１７とナット部材１４の間の摩擦によって、アジャストスクリュ１７が初期セットされるようにしたが、図１３（ａ）に示すように、アジャストスクリュ１７のナット部材１４からの突出部分に形成した円周溝４０に環状の弾性部材４１を装着し、アジャストスクリュ１７をナット部材１４にねじ込んだときに、図１３（ｂ）に示すように、弾性部材４１とナット部材１４の間の摩擦によって、アジャストスクリュ１７が初期セットされるようにすることもできる。

図１４に、この発明の第３実施形態のラッシュアジャスタ５１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、第１実施形態と同様、シリンダヘッド５２の吸気ポート５３に設けられたバルブ５４と、そのバルブ５４に接続されたバルブステム５５とを有する。バルブステム５５は、バルブ５４から上方に延びており、バルブステム５５の上部にはスプリングリテーナ５６が固定されている。スプリングリテーナ５６は、バルブスプリング５７によって上方に付勢され、その付勢力によってバルブ５４をバルブシート５８に着座させている。

図１４、図１５に示すように、ラッシュアジャスタ５１は、シリンダヘッド５２に形成されたガイド孔５９に上下にスライド可能に挿入されるリフタボディ６０と、リフタボディ６０と一体に上下動するナット部材６１と、そのナット部材６１の内周に形成された雌ねじ６２にねじ係合する雄ねじ６３を外周に有するアジャストスクリュ６４と、そのアジャストスクリュ６４を付勢するリターンスプリング６５とからなる。リフタボディ６０は、筒部６６と、筒部６６の上端に設けられた端板６７とからなる。ナット部材６１は、端板６７の下面に止め輪６８で固定されている。

図１４に示すように、リフタボディ６０の上方にはカム６９が設けられている。カム６９は、エンジンのクランクシャフト（図示せず）に同調して回転するカムシャフト７０に一体に形成されており、カムシャフト７０が回転すると、ベースサークル６９ａに対して隆起したカム山部６９ｂが、端板６７の上面を押圧してリフタボディ６０を押し下げるようになっている。

図１５に示すように、リターンスプリング６５は圧縮コイルばねである。リターンスプリング６５は、アジャストスクリュ６４と端板６７の間に組み込まれており、ナット部材６１から突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュ６４に付与している。その軸方向力によって、アジャストスクリュ６４は、ナット部材６１から下方に突出する方向に付勢されている。アジャストスクリュ６４は、図１４に示すように、ナット部材６１からの突出端が、バルブステム５５の上端を押圧する。

図１５に示すように、雄ねじ６３と雌ねじ６２は、アジャストスクリュ６４をナット部材６１に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク７１のフランク角が、遊び側フランク７２のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されている。

アジャストスクリュ６４は、ナット部材６１からの突出部分の外径が、ナット部材６１の内径よりも大きくなるように形成されている。アジャストスクリュ６４はナット部材６１にねじ込まれており、アジャストスクリュ６４のナット部材６１からの突出部分とナット部材６１との間の摩擦によってアジャストスクリュ６４が回り止めされ、その結果、アジャストスクリュ６４は初期セットされている。また、アジャストスクリュ６４は、ナット部材６１からの突出部分の外周面に、ローレット目７３が形成されている。

上述したラッシュアジャスタ５１は、図１４に示すように、動弁装置に組み込んだ状態で、クランキングによってカムシャフト７０を回転させると、カム６９のカム山部６９ｂが端板６７の位置を通過する毎に、アジャストスクリュ６４に衝撃荷重が加わり、その衝撃荷重によって、アジャストスクリュ６４の初期セットが解除される。その結果、アジャストスクリュ６４は、リターンスプリング６５の付勢力によって回転しながら突出方向に移動し、端板６７がカム６９に接触する位置までリフタボディ６０を上昇させる。

このラッシュアジャスタ５１は、第１実施形態と同様、アジャストスクリュ６４のナット部材６１からの突出部分の外面にローレット目７３が形成されているので、アジャストスクリュ６４を手で持ってナット部材６１にねじ込むときに、アジャストスクリュ６４を持つ手とアジャストスクリュ６４との間に滑りが生じにくい。そのため、アジャストスクリュ６４をナット部材６１にねじ込む操作がしやすく、アジャストスクリュ６４の初期セット作業が簡単である。

この実施形態では、アジャストスクリュ６４のナット部材６１からの突出部分の外周に、アジャストスクリュ６４の回転操作用の滑り止め手段（ローレット目７３）を設けたが、この滑り止め手段にかえて、第２実施形態と同様の工具係合手段を設けてもよい。

図１６に、この発明の第４実施形態のラッシュアジャスタ８１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド８２の吸気ポート８３に設けられたバルブ８４と、そのバルブ８４に接続されたバルブステム８５と、支点軸８６を中心として揺動可能に支持されたアーム８７とを有する。

バルブステム８５は、バルブ８４から上方に延びており、バルブステム８５の上部にはスプリングリテーナ８８が固定されている。スプリングリテーナ８８は、バルブスプリング８９によって上方に付勢され、その付勢力によってバルブ８４をバルブシート９０に着座させている。

アーム８７は、中央部を支点軸８６で揺動可能に支持されている。また、アーム８７の一方の端部にはローラ９１が取り付けられ、他方の端部にはラッシュアジャスタ８１が組み込まれている。アーム８７の下方にはカム９２が設けられている。カム９２は、エンジンのクランクシャフト（図示せず）に同調して回転するカムシャフト９３に一体に形成されており、カムシャフト９３が回転すると、ベースサークル９２ａに対して隆起したカム山部９２ｂが、ローラ９１を押圧してアーム８７を揺動させるようになっている。

図１７に示すように、ラッシュアジャスタ８１は、ナット部材９４と、アジャストスクリュ９５と、リターンスプリング９６とを有する。ナット部材９４は、アーム８７を上下に貫通する収容穴９７に挿入されており、ナット部材９４の内周に形成された雌ねじ９８が、アジャストスクリュ９５の外周に形成された雄ねじ９９とねじ係合している。

ナット部材９４の上端は、アーム８７の上面から突出しており、その突出部分に有底筒状のキャップ１００が嵌め合わせて固定されている。キャップ１００は、収容穴９７の上縁に係止して、ナット部材９４が収容穴９７から下方に脱落するのを防止する。一方、ナット部材９４の下端には、アーム８７の下面に当接するフランジ１０１が形成されており、そのフランジ１０１で、ナット部材９４に作用する上向きの力を受け止めるようになっている。

雄ねじ９９と雌ねじ９８は、アジャストスクリュ９５をナット部材９４に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク１０２のフランク角が、遊び側フランク１０３のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されている。

リターンスプリング９６は圧縮コイルばねである。リターンスプリング９６は、キャップ１００とアジャストスクリュ９５の間に組み込まれており、ナット部材９４から突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュ９５に付与している。その軸方向力によって、アジャストスクリュ９５は、ナット部材９４から下方に突出する方向に付勢されている。図１６に示すように、アジャストスクリュ９５は、ナット部材９４からの突出端が、バルブステム８５の上端を押圧する。

図１７に示すように、アジャストスクリュ９５は、ナット部材９４からの突出部分の外径が、ナット部材９４の内径よりも大きくなるように形成されている。アジャストスクリュ９５はナット部材９４にねじ込まれており、アジャストスクリュ９５のナット部材９４からの突出部分とナット部材９４との間の摩擦によってアジャストスクリュ９５が回り止めされ、その結果、アジャストスクリュ９５は初期セットされている。また、アジャストスクリュ９５は、ナット部材９４からの突出部分の外周面に、ローレット目１０４が形成されている。

上述したラッシュアジャスタ８１は、図１６に示すように、動弁装置に組み込んだ状態で、クランキングによってカムシャフト９３を回転させると、カム９２のカム山部９２ｂがローラ９１の位置を通過する毎に、アジャストスクリュ９５に衝撃荷重が加わり、その衝撃荷重によって、アジャストスクリュ９５の初期セットが解除される。その結果、アジャストスクリュ９５は、リターンスプリング９６の付勢力によって回転しながら突出方向に移動し、ローラ９１がカム９２に接触する位置までアーム８７を揺動させる。

このラッシュアジャスタ８１は、第１実施形態と同様、アジャストスクリュ９５のナット部材９４からの突出部分の外周面にローレット目１０４が形成されているので、アジャストスクリュ９５を手で持ってナット部材９４にねじ込むときに、アジャストスクリュ９５を持つ手とアジャストスクリュ９５との間に滑りが生じにくい。そのため、アジャストスクリュ９５をナット部材９４にねじ込む操作がしやすく、アジャストスクリュ９５の初期セット作業が簡単である。

この実施形態では、アジャストスクリュ９５のナット部材９４からの突出部分の外周に、アジャストスクリュ９５の回転操作用の滑り止め手段（ローレット目１０４）を設けたが、この滑り止め手段にかえて、第２実施形態と同様の工具係合手段を設けてもよい。

第１、第２実施形態では、アジャストスクリュ１７をナット部材１４から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリング１８として圧縮コイルばねを採用したが、図１８に示すように、ねじりコイルばねを採用してもよい。

図１８において、リターンスプリング１８は、その下端が、底部２１に形成された係止孔１０５に係止し、上端が、アジャストスクリュ１７に形成された係止孔１０６に係止しており、そのねじり変形によって、ナット部材１４から突出する方向の回転力をアジャストスクリュ１７に付与している。

また、リターンスプリング１８として、ねじりコイルばね以外のねじりばね（例えば、ゼンマイばねや竹の子ばね）を採用してもよい。リターンスプリング１８としてねじりばねを採用する場合、アジャストスクリュ１７の外周の雄ねじ１６と、ナット部材１４の内周の雌ねじ１５は、図１９に示すように、上下対称の三角ねじを採用してもよく、図２０に示すように、上下対称の台形ねじを採用してもよい。

第３実施形態でも、図２１に示すように、アジャストスクリュ６４をナット部材６１から下方に突出する方向に付勢するリターンスプリング６５として、ねじりコイルばねを採用することができる。

図２１において、リターンスプリング６５は、その上端が端板６７に形成された係止孔１０７に係止し、下端がアジャストスクリュ６４に形成された係止孔１０８に係止しており、そのねじり変形によって、ナット部材６１から突出する方向の回転力をアジャストスクリュ６４に付与している。また、アジャストスクリュ６４の外周の雄ねじ６３と、ナット部材６１の内周の雌ねじ６２は、上下対称の台形ねじである。

第４実施形態でも、図２２に示すように、アジャストスクリュ９５をナット部材９４から下方に突出する方向に付勢するリターンスプリング９６として、ねじりコイルばねを採用することができる。

図２２において、リターンスプリング９６は、その上端が、ナット部材９４の閉塞端に形成された係止孔１０９に係止し、下端がアジャストスクリュ９５に形成された係止孔１１０に係止しており、そのねじり変形によって、ナット部材９４から突出する方向の回転力をアジャストスクリュ９５に付与している。また、アジャストスクリュ９５の外周の雄ねじ９９と、ナット部材９４の内周の雌ねじ９８は、上下対称の三角ねじである。

図２３に、この発明の第５実施形態のラッシュアジャスタ１１１を示す。第１実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。

アジャストスクリュ１７は、ナット部材１４内に軸方向にスライド可能に挿入されたピボット部材１７Ａと、そのピボット部材１７Ａのナット部材１４への挿入端を支持し、雄ねじ１６を外周に有する雄ねじ部材１７Ｂと、ピボット部材１７Ａと雄ねじ部材１７Ｂの間に挟まれたばね座金１７Ｃとからなる。ばね座金１７Ｃとしては、例えば、皿ばね座金や波形座金などを用いることができる。

ピボット部材１７Ａのナット部材１４からの突出部分には、ローレット目２５が形成されている。また、ナット部材１４の外周面にもローレット目２６が形成されている。

ピボット部材１７Ａは、ナット部材１４内への挿入端の中央に角穴１１２が形成されている。雄ねじ部材１７Ｂには、角穴１１２に嵌合する角軸１１３が形成されており、ピボット部材１７Ａを回転操作したときに、角軸１１３と角穴１１２の嵌合によってピボット部材１７Ａと雄ねじ部材１７Ｂが一体に回転するようになっている。

リターンスプリング１８はねじりコイルばねである。リターンスプリング１８は、その下端が、底部２１に形成された係止孔１１４に係止し、上端が、雄ねじ部材１７Ｂに形成された係止孔１１５に係止しており、そのねじり変形によって、ピボット部材１７Ａがナット部材１４から突出する方向の回転力を雄ねじ部材１７Ｂに付与している。

このラッシュアジャスタ１１１は、第１実施形態と同様、アジャストスクリュ１７を手で持ってナット部材１４にねじ込むときに、アジャストスクリュ１７のローレット目２５と、ナット部材１４のローレット目２６とが滑りを防止するので、アジャストスクリュ１７をナット部材１４にねじ込む操作がしやすい。

また、このラッシュアジャスタ１１１は、エンジンが高温の状態で停止し、その後、エンジンが冷却して動弁装置の構成部材間に収縮差が生じたときに、雄ねじ部材１７Ｂとピボット部材１７Ａの間のばね座金１７Ｃが圧縮することにより、その収縮差が吸収される。そのため、エンジンの再始動時に、動弁装置の構成部材間の収縮差による隙間がバルブ４とバルブシート９の間に生じず、圧縮漏れが生じない。

また、このラッシュアジャスタ１１１は、角軸１１３と角穴１１２の嵌合によってピボット部材１７Ａと雄ねじ部材１７Ｂが一体に回転するようになっているので、ピボット部材１７Ａの回転操作により、雄ねじ部材１７Ｂを確実に回転させることができる。そのため、角軸１１３と角穴１１２を設けないものと比較して、雄ねじ部材１７Ｂをナット部材１４内に組み付ける作業が容易である。

この実施形態では、ピボット部材１７Ａと雄ねじ部材１７Ｂの間に挟む弾性部材としてばね座金１７Ｃを使用したが、ばね座金１７Ｃにかえて他の弾性部材（例えば、圧縮コイルばね）を使用してもよい。

リターンスプリング１８としてねじりコイルばねを用いる場合、リターンスプリング１８は、図２３に示すように、円筒状に巻いたものを用いてもよく、図２４に示すように、円錐形に巻いたものを用いてもよい。

また、リターンスプリング１８としては、図２５〜図２７に示すように、ねじりコイルばね以外のねじりばねを採用してもよい。

図２５において、リターンスプリング１８は、薄板状の素材を渦巻き状に巻いたゼンマイばねである。リターンスプリング１８は、その大径端がナット部材１４の底部２１に回り止めされ、小径端が、雄ねじ部材１７Ｂのナット部材１４内への挿入端の突起１１６に形成したスリットに差し込まれており、そのねじり変形によって、ピボット部材１７Ａがナット部材１４から突出する方向の回転力を雄ねじ部材１７Ｂに付与している。また、雄ねじ部材１７Ｂの外周の雄ねじ１６と、ナット部材１４の内周の雌ねじ１５は、上下対称の三角ねじである。

図２６、図２７において、リターンスプリング１８は、薄板状の素材を螺旋状に巻いた竹の子ばねである。リターンスプリング１８は、その大径端がナット部材１４の底部２１に回り止めされ、小径端が、雄ねじ部材１７Ｂのナット部材１４内への挿入端の突起１１７に形成されたスリットに差し込まれており、そのねじり変形によって、ピボット部材１７Ａがナット部材１４から突出する方向の回転力を雄ねじ部材１７Ｂに付与している。また、雄ねじ部材１７Ｂの外周の雄ねじ１６と、ナット部材１４の内周の雌ねじ１５は、上下対称の台形ねじである。

１ ラッシュアジャスタ
２ シリンダヘッド
６ アーム
１３ 収容穴
１４ ナット部材
１５ 雌ねじ
１６ 雄ねじ
１７ アジャストスクリュ
１７Ａ ピボット部材
１７Ｂ 雄ねじ部材
１７Ｃ ばね座金
１８ リターンスプリング
２３ 突出端
２５，２６ ローレット目
３１ ラッシュアジャスタ
３２，３３ 二面取り部
３４，３５ 多角形状の外周面
３６，３７ 突起
３８，３９ ゴム
５１ ラッシュアジャスタ
５２ シリンダヘッド
５５ バルブステム
５９ ガイド孔
６０ リフタボディ
６１ ナット部材
６２ 雌ねじ
６３ 雄ねじ
６４ アジャストスクリュ
６５ リターンスプリング
７３ ローレット目
８１ ラッシュアジャスタ
８５ バルブステム
８７ アーム
９２ カム
９４ ナット部材
９５ アジャストスクリュ
９６ リターンスプリング
９７ 収容穴
９８ 雌ねじ
９９ 雄ねじ
１０４ ローレット目
１１１ ラッシュアジャスタ
１１２ 角穴
１１３ 角軸

Claims (16)

1. シリンダヘッド（２）の上面に開口した収容穴（１３）に挿入されるナット部材（１４）と、そのナット部材（１４）の内周に形成された雌ねじ（１５）にねじ係合する雄ねじ（１６）を外周に有するアジャストスクリュ（１７）と、そのアジャストスクリュ（１７）を前記ナット部材（１４）から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリング（１８）とを有し、前記アジャストスクリュ（１７）のナット部材（１４）からの突出端（２３）で動弁装置のアーム（６）を揺動可能に支持するラッシュアジャスタにおいて、
   前記アジャストスクリュ（１７）のナット部材（１４）からの突出部分の外周に、アジャストスクリュ（１７）の回転操作用の滑り止め手段（２５）または工具係合手段（３２）を設けたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
2. 前記ナット部材（１４）の外周に、ナット部材押え用の滑り止め手段（２６）または工具係合手段（３３）を設けた請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
3. シリンダヘッド（５２）に形成されたガイド孔（５９）に上下にスライド可能に挿入されるリフタボディ（６０）と、そのリフタボディ（６０）と一体に上下動するナット部材（６１）と、そのナット部材（６１）の内周に形成された雌ねじ（６２）にねじ係合する雄ねじ（６３）を外周に有するアジャストスクリュ（６４）と、そのアジャストスクリュ（６４）を前記ナット部材（６１）から下方に突出する方向に付勢するリターンスプリング（６５）とを有し、前記アジャストスクリュ（６４）のナット部材（６１）からの突出端で動弁装置のバルブステム（５５）を押圧するラッシュアジャスタにおいて、
   前記アジャストスクリュ（６４）のナット部材（６１）からの突出部分の外周に、アジャストスクリュ（６４）の回転操作用の滑り止め手段（７３）または工具係合手段を設けたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
4. カム（９２）の回転に応じて揺動するアーム（８７）の下面に開口した収容穴（９７）に挿入されるナット部材（９４）と、そのナット部材（９４）の内周に形成された雌ねじ（９８）にねじ係合する雄ねじ（９９）を外周に有するアジャストスクリュ（９５）と、そのアジャストスクリュ（９５）を前記ナット部材（９４）から下方に突出する方向に付勢するリターンスプリング（９６）とを有し、前記アジャストスクリュ（９５）のナット部材（９４）からの突出端で動弁装置のバルブステム（８５）を押圧するラッシュアジャスタにおいて、
   前記アジャストスクリュ（９５）のナット部材（９４）からの突出部分の外周に、アジャストスクリュ（９５）の回転操作用の滑り止め手段（１０４）または工具係合手段を設けたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
5. 前記滑り止め手段が、外周面に形成されたローレット目（２５，２６）である請求項１から４のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
6. 前記滑り止め手段が、外周面に形成されたセレーションである請求項１から４のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
7. 前記工具係合手段が、外周面に形成された二面取り部（３２，３３）である請求項１から４のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
8. 前記工具係合手段が、外周面に形成されたＤカット部である請求項１から４のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
9. 前記工具係合手段が、多角形状の外周面（３４，３５）である請求項１から４のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
10. 前記工具係合手段が、周方向に一定の間隔をおいて形成した複数の突起（３６，３７）である請求項１から４のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
11. 前記滑り止め手段が、外周面に接着したゴム（３８，３９）または樹脂である請求項１から４のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
12. 前記リターンスプリング（１８）は、前記ナット部材（１４）から突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュ（１７）に付与する圧縮コイルばねであり、前記雄ねじ（１６）と雌ねじ（１５）は鋸歯ねじである請求項１から１１のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
13. 前記リターンスプリング（１８）は、前記ナット部材（１４）から突出する方向の回転力をアジャストスクリュ（１７）に付与するねじりばねであり、前記雄ねじ（１６）と雌ねじ（１５）は、鋸歯ねじ、台形ねじ又は三角ねじである請求項１から１１のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
14. 前記ねじりばねが、ねじりコイルばね、ゼンマイばね、竹の子ばねのいずれかである請求項１３に記載のラッシュアジャスタ。
15. 前記アジャストスクリュ（１７）が、前記ナット部材（１４）内に軸方向にスライド可能に挿入されたピボット部材（１７Ａ）と、そのピボット部材（１７Ａ）のナット部材（１４）内への挿入端を支持し、前記雄ねじ（１６）を外周に有する雄ねじ部材（１７Ｂ）と、前記ピボット部材（１７Ａ）と雄ねじ部材（１７Ｂ）の間に挟まれた弾性部材（１７Ｃ）とからなる請求項１から１４のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
16. 前記ピボット部材（１７Ａ）のナット部材（１４）内への挿入端に角穴（１１２）を形成し、その角穴（１１２）に嵌合する角軸（１１３）を前記雄ねじ部材（１７Ｂ）に形成し、その角軸（１１３）と前記角穴（１１２）の嵌合によって前記ピボット部材（１７Ａ）と雄ねじ部材（１７Ｂ）が一体に回転するようにした請求項１５に記載のラッシュアジャスタ。

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