JP2009103119A - ラッシュアジャスタ - Google Patents

Abstract

【課題】アジャストスクリュを繰り返し初期セットすることができ、また、アジャストスクリュを初期セットする作業が簡単なラッシュアジャスタを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド２の上面の収容穴１３に挿入されるナット部材１４と、そのナット部材１４の内周の雌ねじ２０にねじ係合する雄ねじ１９を外周に有するアジャストスクリュ１５と、そのアジャストスクリュ１５をナット部材１４から突出する方向に付勢するコイルスプリング１７とを有し、アジャストスクリュ１５のナット部材１４からの突出端２４で動弁装置のアーム６を揺動可能に支持するラッシュアジャスタ１において、アジャストスクリュ１５とナット部材１４の底部１６との間に座金１８を設け、アジャストスクリュ１５をナット部材１４にねじ込んだときにアジャストスクリュ１５と座金１８との間の摩擦によってアジャストスクリュ１５が回り止めされるようにする。
【選択図】図２

Description

この発明は、エンジンの動弁装置に組み込まれるラッシュアジャスタに関する。

エンジンの吸気ポートまたは排気ポートに設けたバルブを動作させる動弁装置として、一端部を支点として揺動可能に支持されたアームの中央部をカムで押し下げ、そのアームの他端部でバルブステムを押し下げるようにしたもの（スイングアーム式動弁装置）や、中央部を支点として揺動可能に支持されたアームの一端部をカムで押し上げ、そのアームの他端部でバルブステムを押し下げるようにしたもの（ロッカアーム式動弁装置）や、上下にスライド可能に支持されたリフタボディをカムで押し下げ、そのリフタボディでバルブステムを押し下げるようにしたもの（ダイレクト式動弁装置）などが知られている。

これらの動弁装置は、エンジン作動中、動弁装置の構成部材間に生じる熱膨張差によって、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音や圧縮漏れを生じる恐れがある。また、動弁装置の摺動部が摩耗しても、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音を生じる恐れがある。

この異音や圧縮漏れを防止するため、一般に、動弁装置にはラッシュアジャスタが組み込まれ、そのラッシュアジャスタで動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収する。

このようなラッシュアジャスタとして、上記スイングアーム式動弁装置においては、シリンダヘッドの上面に開口した収容穴に挿入されるナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ナット部材から上方に突出する方向に付勢するコイルスプリングとを有し、前記アジャストスクリュのナット部材からの突出端で動弁装置のアームを揺動可能に支持するものが知られている（特許文献１）。

また、上記ロッカアーム式動弁装置においては、カムの回転に応じて揺動するアームの下面に開口した収容穴に挿入されるナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ナット部材から下方に突出する方向に付勢するコイルスプリングとを有し、前記アジャストスクリュのナット部材からの突出端で動弁装置のバルブステムを押圧するものが知られている（特許文献２）。

また、上記ダイレクト式動弁装置においては、シリンダヘッドに形成されたガイド孔に上下にスライド可能に挿入されるリフタボディと、そのリフタボディと一体に上下動するナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ナット部材から下方に突出する方向に付勢するコイルスプリングとを有し、前記アジャストスクリュのナット部材からの突出端で動弁装置のバルブステムを押圧するものが知られている（特許文献３）。

これらのラッシュアジャスタは、動弁装置の熱膨張などによって動弁装置の構成部材間の隙間が変化すると、その隙間の変化に応じて、アジャストスクリュがナット部材内を回転しながら軸方向に移動し、動弁装置の構成部材間の隙間を調整する。

ところで、これらのラッシュアジャスタは、動弁装置から取り外した状態では、アジャストスクリュがコイルスプリングの付勢力によってナット部材から突出し、その状態で動弁装置に組み込むと、バルブがバルブシートに着座せず、エンジンが完爆しない。そのため、これらのラッシュアジャスタは、動弁装置に組み込む際に、アジャストスクリュをナット部材にねじ込み、そのアジャストスクリュをナット部材から突出しないように押さえておく必要があった。しかし、アジャストスクリュを押さえておくのは煩雑である。

そこで、アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだ状態に保持（以下、「初期セット」という）することが可能なラッシュアジャスタとして、上記ダイレクト式動弁装置においては、アジャストスクリュとナット部材の間に蝋を充填し、その蝋でアジャストスクリュを回り止めしたものが提案されている（特許文献３）。

このラッシュアジャスタは、蝋がアジャストスクリュを回り止めするので、動弁装置に組み込むときにアジャストスクリュを押さえておく必要がない。また、ラッシュアジャスタを動弁装置に組み込んだ後は、エンジン作動中の温度上昇によって蝋が融解し、アジャストスクリュの初期セットが解除される。

しかし、アジャストスクリュとナット部材の間の蝋は、いったん融解するとアジャストスクリュとナット部材の間から流出するので、アジャストスクリュを再び初期セットすることができない。そのため、エンジンをオーバーホールするときに、再びアジャストスクリュを初期セットすることができず、不便であった。

そこで、アジャストスクリュを繰り返し初期セットすることができるラッシュアジャスタとして、上記ダイレクト式動弁装置において、アジャストスクリュとナット部材とに小径の貫通孔を形成し、その貫通孔にセットピンを挿し通すことにより、アジャストスクリュを回り止めするようにしたものが知られている（特許文献４）。

しかし、アジャストスクリュとナット部材とに小径の貫通孔を形成するのは、コスト高である。また、アジャストスクリュを初期セットするときに、アジャストスクリュの貫通孔をナット部材の貫通孔に一致させる必要があるが、小径の貫通孔の位置を一致させる作業は容易でない。

また、このラッシュアジャスタは、動弁装置に組み込んだときに、セットピンを抜き忘れるおそれがある。また、忘れずにセットピンを抜いた場合にも、貫通孔から抜いたセットピンをエンジン内に置き忘れるおそれがある。また、エンジンをオーバーホールするときに再びセットピンを使用するので、ラッシュアジャスタを動弁装置に組み込んだ後も、セットピンを保管しておく必要があり、その管理が面倒であった。
特開２００５−２４８９１２号公報 特開２００７−９２６６８号公報 特開２０００−１１０５２３号公報 特開平１１−６２５１９号公報

この発明が解決しようとする課題は、アジャストスクリュを繰り返し初期セットすることができ、また、アジャストスクリュを初期セットする作業が簡単であり、さらに、動弁装置に組み込んだときにアジャストスクリュの初期セットを解除し忘れる心配がなく、しかも、動弁装置に組み込んだ後の管理が容易なラッシュアジャスタを提供することである。

上記の課題を解決するため、前記アジャストスクリュと前記ナット部材の閉塞端との間に、前記コイルスプリングを囲むように円環状に形成した弾性部材を設け、前記アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだときにアジャストスクリュと弾性部材との間の摩擦によってアジャストスクリュが回り止めされるようにした。

このようにすると、アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだときに、アジャストスクリュと前記ナット部材の閉塞端との間に組み込まれた弾性部材が、アジャストスクリュとナット部材の閉塞端との間に上下に挟まれて圧縮されるので、その弾性部材の弾性復元力によってアジャストスクリュと弾性部材との間に摩擦が生じ、その摩擦によってアジャストスクリュが回り止めされ、その結果、アジャストスクリュを初期セットすることができる。また、アジャストスクリュの初期セットは、アジャストスクリュに衝撃荷重を加えることによって解除することができる。

このラッシュアジャスタは、次の構成を加えることができる。
１）前記弾性部材として、円環状の薄板から周方向に延びるばね片を切り起こした座金を用いる。
２）前記弾性部材として、円環状の薄板に半径方向に延びる歯を設けた歯付き座金を用いる。
３）前記弾性部材として皿ばね座金を用いる。
４）前記弾性部材として波形ばね座金を用いる。
５）前記弾性部材としてスプリングワッシャを用いる。

上記１）の構成を加える場合、前記座金のばね片は、前記アジャストスクリュの緩みを促進する方向に切り起こすと好ましい。また、前記座金は、ばね鋼のプレス加工により形成することができる。

また、上記２）の構成を加える場合、前記歯付き座金の歯は、前記アジャストスクリュの緩みを促進する方向にねじって形成すると好ましい。また、前記歯付き座金は、ばね鋼のプレス加工により形成することができる。

この発明のラッシュアジャスタは、アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだときに生じる摩擦力によりアジャストスクリュを初期セットするので、アジャストスクリュを繰り返し初期セットすることが可能である。

また、このラッシュアジャスタは、アジャストスクリュをナット部材にねじ込むだけで初期セットすることができるので、アジャストスクリュをねじ込んだ後に初期セット部材を装着するようにしたラッシュアジャスタよりも、初期セット作業が簡単である。

また、このラッシュアジャスタは、動弁装置に組み込んだ状態でカムシャフトを回転させると、アジャストスクリュに加わる衝撃荷重によってアジャストスクリュの初期セットが自動的に解除される。そのため、このラッシュアジャスタは、動弁装置に組み込んだときに、アジャストスクリュの初期セットを解除し忘れる心配がない。

また、このラッシュアジャスタは、アジャストスクリュの初期セットが解除された後に、ラッシュアジャスタ内に弾性部材が保持されるので、初期セットを解除したときに、セットピン等の別部材をエンジン内に置き忘れる心配がない。また、ラッシュアジャスタを動弁装置に組み込んだ後に、オーバーホールに備えてセットピン等の別部材を保管する必要もなく、管理が容易である。

また、このラッシュアジャスタは、セットピンの挿入孔をアジャストスクリュやナット部材に形成する必要がないので、低コストである。

また、このラッシュアジャスタは、前記弾性部材が、前記コイルスプリングを囲むように円環状に形成されているので、その円環状の弾性部材を既存のラッシュアジャスタに組み込むことにより、この発明のラッシュアジャスタを構成することができ、低コストである。

さらに、前記弾性部材として、円環状の薄板から周方向に延びるばね片を切り起こした座金を用いたものは、他の座金を用いた場合よりも、座金の圧縮量を大きく設定することができる。そのため、意図しない振動や衝撃がアジャストスクリュに加わったときに、アジャストスクリュの初期セットが解除されにくく、安全にラッシュアジャスタを輸送することができる。

さらに、前記ばね片を、前記アジャストスクリュの緩みを促進する方向に切り起こしたものは、初期セットした状態のアジャストスクリュに衝撃荷重を加えたときに、アジャストスクリュがナット部材から突出する方向に回転しやすい。そのため、エンジンのクランキングによって、アジャストスクリュの初期セットを確実に解除することが可能である。

図１に、この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタ１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド２の吸気ポート３に設けられたバルブ４と、そのバルブ４に接続されたバルブステム５と、ラッシュアジャスタ１で揺動可能に支持されたアーム６とを有する。

バルブステム５は、バルブ４から上方に延び、シリンダヘッド２を摺動可能に貫通している。バルブステム５の上部外周には、環状のスプリングリテーナ７が固定され、スプリングリテーナ７の下面とシリンダヘッド２の上面の間にバルブスプリング８が組み込まれている。バルブスプリング８は、スプリングリテーナ７を介してバルブステム５を上方に付勢し、その付勢力によってバルブ４をバルブシート９に着座させている。

アーム６は、一方の端部がラッシュアジャスタ１で支持され、他方の端部がバルブステム５の上端に接触している。また、アーム６の中央部には、アーム６の上方に設けたカム１０に接触するローラ１１が取り付けられている。カム１０は、エンジンのクランクシャフト（図示せず）に同調して回転するカムシャフト１２に一体に形成されており、カムシャフト１２が回転すると、ベースサークル１０ａに対して隆起したカム山部１０ｂが、ローラ１１を介してアーム６を押し下げるようになっている。

ラッシュアジャスタ１は、シリンダヘッド２の上面に形成された収容穴１３に収容されている。図２に示すように、ラッシュアジャスタ１は、上端が開放した筒状のナット部材１４と、ナット部材１４に挿入されたアジャストスクリュ１５と、ナット部材１４の下端を閉塞する底部１６と、底部１６とアジャストスクリュ１５との間に組み込まれたコイルスプリング１７と、座金１８とを有する。

アジャストスクリュ１５の下部外周には雄ねじ１９が形成され、雄ねじ１９は、ナット部材１４の内周に形成された雌ねじ２０にねじ係合している。雄ねじ１９と雌ねじ２０は、アジャストスクリュ１５をナット部材１４に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク２１のフランク角が、遊び側フランク２２のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されており、押し込み方向の静的荷重がアジャストスクリュ１５に負荷されたときは、雄ねじ１９と雌ねじ２０の圧力側フランク２１，２１間の摩擦抵抗によってアジャストスクリュ１５の回転が阻止され、一方、突出方向の静的荷重がアジャストスクリュ１５に負荷されたときは、雄ねじ１９と雌ねじ２０の遊び側フランク２２，２２間の滑りによってアジャストスクリュ１５の回転が許容されるようになっている。このような雄ねじ１９と雌ねじ２０は、例えば、圧力側フランク２１のフランク角が７５°、遊び側フランク２２のフランク角が１５°のものを採用することができる。

コイルスプリング１７は、下端が底部１６で支持され、上端がスプリングシート２３を介してアジャストスクリュ１５を押圧しており、その押圧によって、アジャストスクリュ１５をナット部材１４から上方に突出する方向に付勢している。

アジャストスクリュ１５は、ナット部材１４からの突出端２４が半球状に形成されている。突出端２４は、図１に示すように、アーム６の下面に形成された凹部２５に嵌合し、その凹部２５を支点としてアーム６を揺動可能に支持する。

図２、図４に示すように、アジャストスクリュ１５と底部１６との間には、コイルスプリング１７を囲むように円環状に形成した座金１８が組み込まれている。座金１８は、図５に示すように、円環状の薄板から周方向に延びるばね片２６を切り起こして形成されており、アジャストスクリュ１５をナット部材１４にねじ込んだときに、そのアジャストスクリュ１５と底部１６との間に、ばね片２６が挟み込まれるようになっている。また、ばね片２６は、アジャストスクリュ１５の緩みを促進する方向（雄ねじ１９が右ねじの場合、アジャストスクリュ１５から見て、ばね片２６が左回りにアジャストスクリュ１５に近づく方向）に切り起こされている。このような座金１８は、ばね鋼のプレス加工により形成することができる。

上述したラッシュアジャスタ１の動弁装置への組み込みは、例えば、次のようにして行なう。

まず、図２の矢印に示すように、アジャストスクリュ１５を回転操作してナット部材１４にねじ込む。このとき、図３に示すように、座金１８のばね片２６がアジャストスクリュ１５と底部１６の間に上下に挟まれて圧縮されるので、そのばね片２６の弾性復元力によってアジャストスクリュ１５とばね片２６との間に摩擦が生じ、その摩擦によってアジャストスクリュ１５が回り止めされ、その結果、アジャストスクリュ１５は、ナット部材１４にねじ込んだ状態に保持（すなわち、初期セット）される。

次に、図１に示すように、ラッシュアジャスタ１をシリンダヘッド２の収容穴１３に挿入し、アーム６とカムシャフト１２を取り付ける。その後、クランキングによってカムシャフト１２を回転させると、カム１０のカム山部１０ｂがローラ１１の位置を通過する毎に、アジャストスクリュ１５をナット部材１４に押し込む方向の衝撃荷重が加わり、雄ねじ１９との雌ねじ２０の間のバックラッシの範囲内でアジャストスクリュ１５が軸方向に振動する。この振動により、アジャストスクリュ１５は、ナット部材１４から突出する方向に次第に回転して座金１８から離反し、初期セットが解除される。その後、アジャストスクリュ１５は、コイルスプリング１７の付勢力によって回転しながら突出方向に移動し、図６に示すように、ローラ１１がカム１０のベースサークル１０ａに接触する位置までアーム６の端部を押し上げる。

その後、エンジンの作動によりカムシャフト１２が回転して、カム１０のカム山部１０ｂがアーム６を押し下げると、バルブ４がバルブシート９から離れて、吸気ポート３を開く。このとき、アジャストスクリュ１５に押し込み方向の荷重が負荷されるが、雄ねじ１９の圧力側フランク２１が雌ねじ２０の圧力側フランク２１で受け止められて、アジャストスクリュ１５の軸方向位置が固定される。

更にカム１０が回転して、カム山部１０ｂがローラ１１の位置を過ぎると、バルブスプリング８の付勢力によってバルブステム５が上昇し、バルブ４がバルブシート９に着座して、吸気ポート３を閉じる。

厳密には、カム１０のカム山部１０ｂがアーム６を押し下げるときに、雄ねじ１９と雌ねじ２０の圧力側フランク２１，２１間に僅かな滑りが生じ、その滑りによってアジャストスクリュ１５は押し込み方向に移動するが、カム山部１０ｂがローラ１１の位置を過ぎて、押し込み方向の荷重が解除されたときに、アジャストスクリュ１５は、コイルスプリング１７から負荷される突出方向の荷重によって突出方向に移動し、元の位置に戻る。

エンジン作動中に、シリンダヘッド２、バルブステム５、アーム６など、動弁装置の構成部材間に熱膨張差が生じ、カム１０とアーム６の間の距離が大きくなったときは、カム１０のカム山部１０ｂがアーム６を押し下げるときのアジャストスクリュ１５の押し込み量よりも、更にカム１０が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュ１５の突出量が大きくなる。その結果、カム１０が回転するごとに、アジャストスクリュ１５が突出方向に徐々に移動するので、カム１０のベースサークル１０ａとローラ１１の間に隙間が生じない。

反対に、バルブ４とバルブシート９の接触面が摩耗したときは、カム１０のベースサークル１０ａがローラ１１の位置にあるときにも、バルブスプリング８の付勢力がアジャストスクリュ１５に作用するため、カム１０のカム山部１０ｂがアーム６を押し下げるときのアジャストスクリュ１５の押し込み量よりも、更にカム１０が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュ１５の突出量が小さくなる。その結果、カム１０が回転するごとに、アジャストスクリュ１５が押し込み方向に徐々に移動し、バルブステム５が上昇するので、バルブ４とバルブシート９の接触面間に隙間が生じない。

エンジンをオーバーホールするときに、動弁装置からカムシャフト１２を取り外すと、コイルスプリング１７の付勢力によって、アジャストスクリュ１５がナット部材１４から突出する。そのため、動弁装置から取り外したカムシャフト１２を、再び動弁装置に組み付けるときは、アジャストスクリュ１５をナット部材１４にねじ込んで初期セットした後に、カムシャフト１２の組み付けを行なう。

このように、ラッシュアジャスタ１は、アジャストスクリュ１５をナット部材１４にねじ込んだときに生じる摩擦力によりアジャストスクリュ１５を初期セットするので、アジャストスクリュ１５を繰り返し初期セットすることが可能である。

また、ラッシュアジャスタ１は、アジャストスクリュ１５をナット部材１４にねじ込むだけで初期セットすることができるので、アジャストスクリュ１５をねじ込んだ後に初期セット部材を装着するようにしたラッシュアジャスタよりも、初期セット作業が簡単である。

また、このラッシュアジャスタ１は、動弁装置に組み込んだ状態でカムシャフト１２を回転させると、アジャストスクリュ１５に加わる衝撃荷重によってアジャストスクリュ１５の初期セットが自動的に解除される。そのため、このラッシュアジャスタ１は、動弁装置に組み込んだときに、アジャストスクリュ１５の初期セットを解除し忘れる心配がない。

また、このラッシュアジャスタ１は、アジャストスクリュ１５の初期セットが解除された後に、アジャストスクリュ１５と底部１６との間に座金１８が保持されるので、アジャストスクリュ１５の初期セットを解除したときに、セットピン等の別部材をエンジン内に置き忘れる心配がない。また、ラッシュアジャスタ１を動弁装置に組み込んだ後に、オーバーホールに備えてセットピン等の別部材を保管する必要もなく、管理が容易である。

また、このラッシュアジャスタ１は、セットピンの挿入孔をアジャストスクリュ１５やナット部材１４に形成する必要がないので、低コストである。

また、このラッシュアジャスタ１は、座金１８がコイルスプリング１７を囲むように円環状に形成されているので、その座金１８を既存のラッシュアジャスタに組み込むことにより、この実施形態のラッシュアジャスタ１を構成することができ、低コストである。

また、このラッシュアジャスタ１は、アジャストスクリュ１５の緩みを促進する方向にばね片２６が切り起こされているので、初期セットした状態のアジャストスクリュ１５に衝撃荷重を加えると、アジャストスクリュ１５がナット部材１４から突出する方向に回転しやすい。そのため、エンジンのクランキングによって、アジャストスクリュ１５の初期セットを確実に解除することが可能である。

上記実施形態では、コイルスプリング１７を囲むように円環状に形成した弾性部材として、円環状の薄板から周方向に延びるばね片２６を切り起こして形成した座金１８を用いることにより、他の座金（例えば、円環状の薄板に半径方向に延びる歯を設けた歯付き座金）を用いた場合よりも、座金の軸方向の圧縮量を大きくし、これにより、意図しない振動や衝撃がアジャストスクリュ１５に加わったときにアジャストスクリュ１５の初期セットが解除される事態を防止し、安全にラッシュアジャスタ１を輸送することができるようにしているが、座金１８にかえて、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、円環状の薄板に半径方向外方に延びる歯２７を設けた外歯形の歯付き座金２８（例えば、ＪＩＳ Ｂ１２５１（２００１年改正）に規定する外歯形の歯付き座金）を用いてもよい。

この場合、歯付き座金２８の歯２７は、アジャストスクリュ１５の緩みを促進する方向（雄ねじ１９が右ねじの場合、アジャストスクリュ１５から見て、歯２７が左回りにアジャストスクリュ１５に近づく方向）にねじって形成すると好ましい。このような歯付き座金２８は、例えば、ばね鋼のプレス加工により形成することができる。

また、座金１８にかえて、他の形式の歯付き座金（例えば、ＪＩＳ Ｂ１２５１に規定する内歯形の歯付き座金、皿形の歯付き座金、内外歯形の歯付き座金）を用いてもよい。

また、座金１８にかえて、円環状の薄板をテーパ状に曲げた皿ばね座金（例えば、ＪＩＳ Ｂ１２５１に規定する皿ばね座金）や、円環状の薄板に波形を付けた波形ばね座金（例えば、ＪＩＳ Ｂ１２５１に規定する波形ばね座金）、線材を一巻きの螺旋状に巻いたスプリングワッシャ（例えば、ＪＩＳ Ｂ１２５１に規定するばね座金）を用いてもよい。

ナット部材１４の底部１６は、ナット部材１４の下端に圧入して固定してもよく、ナット部材１４の下端に溶接して固定してもよい。また、ナット部材１４と底部１６とを一体に成形してもよい。

図８に、この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタ３１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、第１実施形態と同様、シリンダヘッド３２の吸気ポート３３に設けられたバルブ３４と、そのバルブ３４に接続されたバルブステム３５とを有する。バルブステム３５は、バルブ３４から上方に延びており、バルブステム３５の上部にはスプリングリテーナ３６が固定されている。スプリングリテーナ３６は、バルブスプリング３７によって上方に付勢され、その付勢力によってバルブ３４をバルブシート３８に着座させている。

図８〜図１０に示すように、ラッシュアジャスタ３１は、シリンダヘッド３２に形成されたガイド孔３９に上下にスライド可能に挿入されるリフタボディ４０と、リフタボディ４０と一体に上下動するナット部材４１と、そのナット部材４１の内周に形成された雌ねじ４２にねじ係合する雄ねじ４３を外周に有するアジャストスクリュ４４と、そのアジャストスクリュ４４を付勢するコイルスプリング４５とを有する。リフタボディ４０は、筒部４６と、筒部４６の上端に設けられた端板４７とからなる。ナット部材４１は、端板４７の下面に止め輪４８で固定されており、ナット部材４１の上端が端板４７で閉塞されている。

図８に示すように、リフタボディ４０の上方にはカム４９が設けられている。カム４９は、エンジンのクランクシャフト（図示せず）に同調して回転するカムシャフト５０に一体に形成されており、カムシャフト５０が回転すると、ベースサークル４９ａに対して隆起したカム山部４９ｂが、端板４７の上面を押圧してリフタボディ４０を押し下げるようになっている。

図９、図１０に示すように、コイルスプリング４５は、アジャストスクリュ４４と端板４７の間に組み込まれており、アジャストスクリュ４４をナット部材４１から下方に突出する方向に付勢している。アジャストスクリュ４４は、ナット部材４１からの突出端が、バルブステム３５の上端を押圧する（図８参照）。

雄ねじ４３と雌ねじ４２は、アジャストスクリュ４４をナット部材４１に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク５１のフランク角が、遊び側フランク５２のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されており、押し込み方向の静的荷重がアジャストスクリュ４４に負荷されたときは、雄ねじ４３と雌ねじ４２の圧力側フランク５１，５１間の摩擦抵抗によってアジャストスクリュ４４の回転が阻止され、一方、突出方向の静的荷重がアジャストスクリュ４４に負荷されたときは、雄ねじ４３と雌ねじ４２の遊び側フランク５２，５２間の滑りによってアジャストスクリュ４４の回転が許容されるようになっている。

アジャストスクリュ４４と端板４７との間には、コイルスプリング４５を囲むように円環状に形成した歯付き座金５３が組み込まれている。歯付き座金５３は、図１１（ａ）（ｂ）に示すように、円環状の薄板に半径方向に延びる複数の歯５４を設けたものであり、アジャストスクリュ４４をナット部材４１にねじ込んだときに、そのアジャストスクリュ４４と端板４７との間に、各歯５４が挟み込まれるようになっている（図９、図１０参照）。また、各歯５４は、アジャストスクリュ４４の緩みを促進する方向（雄ねじ４３が右ねじの場合、アジャストスクリュ４４から見て、歯５４が左回りにアジャストスクリュ４４に近づく方向）にねじって形成されている。

上述したラッシュアジャスタ３１は、図９に示すようにアジャストスクリュ４４がナット部材４１から突出した状態から、アジャストスクリュ４４を回転操作してナット部材４１にねじ込むと、図１０に示すように、歯付き座金５３の歯５４がアジャストスクリュ４４と端板４７の間に上下に挟まれて圧縮されるので、その歯５４の弾性復元力によってアジャストスクリュ４４と歯５４との間に摩擦が生じ、その摩擦によってアジャストスクリュ４４が回り止めされ、その結果、アジャストスクリュ４４が初期セットされる。

その後、図８に示すように、ラッシュアジャスタ３１を動弁装置に組み込んだ状態で、クランキングによってカムシャフト５０を回転させると、カム４９のカム山部４９ｂが端板４７の位置を通過する毎に、アジャストスクリュ４４に衝撃荷重が加わり、その衝撃荷重によって、アジャストスクリュ４４の初期セットが解除される。その結果、アジャストスクリュ４４は、コイルスプリング４５の付勢力によって回転しながら突出方向に移動し、端板４７がカム４９のベースサークル４９ａに接触する位置までリフタボディ４０を上昇させる。

このラッシュアジャスタ３１は、第１実施形態と同様、アジャストスクリュ４４をナット部材４１にねじ込んだときに生じる摩擦力によりアジャストスクリュ４４を初期セットするので、アジャストスクリュ４４を繰り返し初期セットすることが可能である。

また、ラッシュアジャスタ３１は、アジャストスクリュ４４をナット部材４１にねじ込むだけで初期セットすることができるので、アジャストスクリュ４４をねじ込んだ後に初期セット部材を装着するようにしたラッシュアジャスタよりも、初期セット作業が簡単である。

また、このラッシュアジャスタ３１は、動弁装置に組み込んだ状態でカムシャフト５０を回転させると、アジャストスクリュ４４に加わる衝撃荷重によってアジャストスクリュ４４の初期セットが自動的に解除される。そのため、このラッシュアジャスタ３１は、動弁装置に組み込んだときに、アジャストスクリュ４４の初期セットを解除し忘れる心配がない。

また、このラッシュアジャスタ３１は、アジャストスクリュ４４の初期セットが解除された後に、アジャストスクリュ４４と端板４７との間に歯付き座金５３が保持されるので、アジャストスクリュ４４の初期セットを解除したときに、セットピン等の別部材をエンジン内に置き忘れる心配がない。また、ラッシュアジャスタ３１を動弁装置に組み込んだ後に、オーバーホールに備えてセットピン等の別部材を保管する必要もなく、管理が容易である。

また、このラッシュアジャスタ３１は、セットピンの挿入孔をアジャストスクリュ４４やナット部材４１に形成する必要がないので、低コストである。

また、このラッシュアジャスタ３１は、歯付き座金５３がコイルスプリング４５を囲むように円環状に形成されているので、歯付き座金５３を既存のラッシュアジャスタに組み込むことにより、この実施形態のラッシュアジャスタ３１を構成することができ、低コストである。

また、このラッシュアジャスタ３１は、アジャストスクリュ４４の緩みを促進する方向に歯５４がねじられているので、初期セットした状態のアジャストスクリュ４４に衝撃荷重を加えると、アジャストスクリュ４４がナット部材４１から突出する方向に回転しやすい。そのため、エンジンのクランキングによって、アジャストスクリュ４４の初期セットを確実に解除することが可能である。

この実施形態では、コイルスプリング４５を囲むように円環状に形成した弾性部材として、円環状の薄板に半径方向に延びる歯５４を設けた歯付き座金５３を例に挙げて説明したが、この歯付き座金５３にかえて、第１実施形態で示したように、円環状の薄板から周方向に延びるばね片２６を切り起こして形成した座金１８（図５参照）を用いてもよく、また、他の形式の座金（例えば、波形ばね座金、皿ばね座金、スプリングワッシャ）を用いてもよい。

図１２に、この発明の第３実施形態のラッシュアジャスタ６１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド６２の吸気ポート６３に設けられたバルブ６４と、そのバルブ６４に接続されたバルブステム６５と、支点軸６６を中心として揺動可能に支持されたアーム６７とを有する。

バルブステム６５は、バルブ６４から上方に延びており、バルブステム６５の上部にはスプリングリテーナ６８が固定されている。スプリングリテーナ６８は、バルブスプリング６９によって上方に付勢され、その付勢力によってバルブ６４をバルブシート７０に着座させている。

アーム６７は、中央部を支点軸６６で揺動可能に支持されている。また、アーム６７の一方の端部にはローラ７１が取り付けられ、他方の端部にはラッシュアジャスタ６１が組み込まれている。アーム６７の下方に設けられたカム７２は、エンジンのクランクシャフト（図示せず）に同調して回転するカムシャフト７３に一体に形成されており、カムシャフト７３が回転すると、ベースサークル７２ａに対して隆起したカム山部７２ｂが、ローラ７１を押圧してアーム６７を揺動させるようになっている。

図１３、図１４に示すように、ラッシュアジャスタ６１は、ナット部材７４と、アジャストスクリュ７５と、コイルスプリング７６とを有する。ナット部材７４は、アーム６７を上下に貫通する収容穴７７に挿入されており、ナット部材７４の内周に形成された雌ねじ７８が、アジャストスクリュ７５の外周に形成された雄ねじ７９とねじ係合している。

ナット部材７４の上端は、アーム６７の上面から突出し、その突出部分に有底筒状のキャップ８０が嵌め合わされ、そのキャップ８０でナット部材７４の上端が閉塞されている。また、キャップ８０は、収容穴７７の上縁に係止して、ナット部材７４が収容穴７７から下方に脱落するのを防止する。一方、ナット部材７４の下端には、アーム６７の下面に当接するフランジ８１が形成されており、そのフランジ８１で、ナット部材７４に作用する上向きの力を受け止めるようになっている。

雄ねじ７９と雌ねじ７８は、アジャストスクリュ７５をナット部材７４に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク８２のフランク角が、遊び側フランク８３のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されており、押し込み方向の静的荷重がアジャストスクリュ７５に負荷されたときは、雄ねじ７９と雌ねじ７８の圧力側フランク８２，８２間の摩擦抵抗によってアジャストスクリュ７５の回転が阻止され、一方、突出方向の静的荷重がアジャストスクリュ７５に負荷されたときは、雄ねじ７９と雌ねじ７８の遊び側フランク８３，８３間の滑りによってアジャストスクリュ７５の回転が許容されるようになっている。

コイルスプリング７６は、キャップ８０とアジャストスクリュ７５の間に組み込まれており、アジャストスクリュ７５をナット部材７４から下方に突出する方向に付勢している。アジャストスクリュ７５は、ナット部材７４からの突出端が、バルブステム６５の上端を押圧する（図１２参照）。

アジャストスクリュ７５とキャップ８０との間には、コイルスプリング７６を囲むように円環状に形成した歯付き座金８４が組み込まれている。歯付き座金８４は、円環状の薄板に半径方向に延びる複数の歯８５を設けたものであり、アジャストスクリュ７５をナット部材７４にねじ込んだときに、そのアジャストスクリュ７５とキャップ８０との間に、各歯８５が挟み込まれるようになっている。また、各歯８５は、アジャストスクリュ７５の緩みを促進する方向（雄ねじ７９が右ねじの場合、アジャストスクリュ７５から見て、歯８５が左回りにアジャストスクリュ７５に近づく方向）にねじって形成されている。

上述したラッシュアジャスタ６１は、図１３に示すようにアジャストスクリュ７５がナット部材７４から突出した状態から、アジャストスクリュ７５を回転操作してナット部材７４にねじ込むと、図１４に示すように、歯付き座金８４の歯８５がアジャストスクリュ７５とキャップ８０の間に上下に挟まれて圧縮されるので、その歯８５の弾性復元力によってアジャストスクリュ７５と歯８５との間に摩擦が生じ、その摩擦によってアジャストスクリュ７５が回り止めされ、その結果、アジャストスクリュ７５が初期セットされる。

その後、図１２に示すように、ラッシュアジャスタ６１を動弁装置に組み込んだ状態で、クランキングによってカムシャフト７３を回転させると、カム７２のカム山部７２ｂがローラ７１の位置を通過する毎に、アジャストスクリュ７５に衝撃荷重が加わり、その衝撃荷重によって、アジャストスクリュ７５の初期セットが解除される。その結果、アジャストスクリュ７５は、コイルスプリング７６の付勢力によって回転しながら突出方向に移動し、ローラ７１がカム７２のベースサークル７２ａに接触する位置までアーム６７を揺動させる。

このラッシュアジャスタ６１は、第１実施形態と同様、アジャストスクリュ７５をナット部材７４にねじ込んだときに生じる摩擦力によりアジャストスクリュ７５を初期セットするので、アジャストスクリュ７５を繰り返し初期セットすることが可能である。

また、ラッシュアジャスタ６１は、アジャストスクリュ７５をナット部材７４にねじ込むだけで初期セットすることができるので、アジャストスクリュ７５をねじ込んだ後に初期セット部材を装着するようにしたラッシュアジャスタよりも、初期セット作業が簡単である。

また、このラッシュアジャスタ６１は、動弁装置に組み込んだ状態でカムシャフト７３を回転させると、アジャストスクリュ７５に加わる衝撃荷重によってアジャストスクリュ７５の初期セットが自動的に解除される。そのため、このラッシュアジャスタ６１は、動弁装置に組み込んだときに、アジャストスクリュ７５の初期セットを解除し忘れる心配がない。

また、このラッシュアジャスタ６１は、アジャストスクリュ７５の初期セットが解除された後に、アジャストスクリュ７５とキャップ８０との間に歯付き座金８４が保持されるので、アジャストスクリュ７５の初期セットを解除したときに、セットピン等の別部材をエンジン内に置き忘れる心配がない。また、ラッシュアジャスタ６１を動弁装置に組み込んだ後に、オーバーホールに備えてセットピン等の別部材を保管する必要もなく、管理が容易である。

また、このラッシュアジャスタ６１は、セットピンの挿入孔をアジャストスクリュ７５やナット部材７４に形成する必要がないので、低コストである。

また、このラッシュアジャスタ６１は、歯付き座金８４がコイルスプリング７６を囲むように円環状に形成されているので、歯付き座金８４を既存のラッシュアジャスタに組み込むことにより、この実施形態のラッシュアジャスタ６１を構成することができ、低コストである。

また、このラッシュアジャスタ６１は、アジャストスクリュ７５の緩みを促進する方向に歯８５がねじられているので、初期セットした状態のアジャストスクリュ７５に衝撃荷重を加えると、アジャストスクリュ７５がナット部材７４から突出する方向に回転しやすい。そのため、エンジンのクランキングによって、アジャストスクリュ７５の初期セットを確実に解除することが可能である。

この実施形態では、コイルスプリング７６を囲むように円環状に形成した弾性部材として、円環状の薄板に半径方向に延びる歯８５を設けた歯付き座金８４を例に挙げて説明したが、この歯付き座金８４にかえて、第１実施形態で示したように、円環状の薄板から周方向に延びるばね片を切り起こして形成した座金を用いてもよく、また、他の形式の座金（例えば、波形ばね座金、皿ばね座金、スプリングワッシャ）を用いてもよい。

この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図 図１に示すアジャストスクリュを初期セットする過程を示すアジャストスクリュ近傍の拡大断面図 図２に示すアジャストスクリュを初期セットした状態を示す拡大断面図 図２のIV−IV線に沿った断面図 図２に示す座金の拡大斜視図 図１に示すアジャストスクリュの初期セットを解除した状態を示す正面図 （ａ）は、図５の座金の変形例を示す歯付き座金の平面図、（ｂ）は、（ａ）に示す歯付き座金の側面図 この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図 図８に示すアジャストスクリュを初期セットする前の状態を示すアジャストスクリュ近傍の拡大断面図 図９に示すアジャストスクリュを初期セットした状態を示す拡大断面図 （ａ）は、図９に示す歯付き座金の平面図、（ｂ）は、（ａ）に示す歯付き座金の断面図 この発明の第３実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図 図１２に示すアジャストスクリュを初期セットする前の状態を示すアジャストスクリュ近傍の拡大断面図 図１３に示すアジャストスクリュを初期セットした状態を示す拡大断面図

符号の説明

１ ラッシュアジャスタ
２ シリンダヘッド
６ アーム
１３ 収容穴
１４ ナット部材
１５ アジャストスクリュ
１６ 底部
１７ コイルスプリング
１８ 座金
１９ 雄ねじ
２０ 雌ねじ
２４ 突出端
２６ ばね片
２７ 歯
２８ 歯付き座金
３１ ラッシュアジャスタ
３２ シリンダヘッド
３５ バルブステム
３９ ガイド孔
４０ リフタボディ
４１ ナット部材
４２ 雌ねじ
４３ 雄ねじ
４４ アジャストスクリュ
４５ コイルスプリング
４７ 端板
５３ 歯付き座金
６１ ラッシュアジャスタ
６５ バルブステム
６７ アーム
７２ カム
７４ ナット部材
７５ アジャストスクリュ
７６ コイルスプリング
７７ 収容穴
７８ 雌ねじ
７９ 雄ねじ
８０ キャップ
８４ 歯付き座金

Claims (12)

1. シリンダヘッド（２）の上面に開口した収容穴（１３）に挿入されるナット部材（１４）と、そのナット部材（１４）の内周に形成された雌ねじ（２０）にねじ係合する雄ねじ（１９）を外周に有するアジャストスクリュ（１５）と、そのアジャストスクリュ（１５）と前記ナット部材（１４）の閉塞端（１６）との間に組み込まれ、前記アジャストスクリュ（１５）をナット部材（１４）から上方に突出する方向に付勢するコイルスプリング（１７）とを有し、前記アジャストスクリュ（１５）の前記ナット部材（１４）からの突出端（２４）で動弁装置のアーム（６）を揺動可能に支持するラッシュアジャスタ（１）において、
   前記アジャストスクリュ（１５）と前記ナット部材（１４）の閉塞端（１６）との間に、前記コイルスプリング（１７）を囲むように円環状に形成した弾性部材（１８）を設け、前記アジャストスクリュ（１５）をナット部材（１４）にねじ込んだときにアジャストスクリュ（１５）と弾性部材（１８）との間の摩擦によってアジャストスクリュ（１５）が回り止めされるようにしたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
2. シリンダヘッド（３２）に形成されたガイド孔（３９）に上下にスライド可能に挿入されるリフタボディ（４０）と、そのリフタボディ（４０）と一体に上下動するナット部材（４１）と、そのナット部材（４１）の内周に形成された雌ねじ（４２）にねじ係合する雄ねじ（４３）を外周に有するアジャストスクリュ（４４）と、そのアジャストスクリュ（４４）と前記ナット部材（４１）の閉塞端（４７）との間に組み込まれ、前記アジャストスクリュ（４４）をナット部材（４１）から下方に突出する方向に付勢するコイルスプリング（４５）とを有し、前記アジャストスクリュ（４４）のナット部材（４１）からの突出端で動弁装置のバルブステム（３５）を押圧するラッシュアジャスタ（３１）において、
   前記アジャストスクリュ（４４）と前記ナット部材（４１）の閉塞端（４７）との間に、前記コイルスプリング（４５）を囲むように円環状に形成した弾性部材（５３）を設け、前記アジャストスクリュ（４４）をナット部材（４１）にねじ込んだときにアジャストスクリュ（４４）と弾性部材（５３）との間の摩擦によってアジャストスクリュ（４４）が回り止めされるようにしたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
3. カム（７２）の回転に応じて揺動するアーム（６７）の下面に開口した収容穴（７７）に挿入されるナット部材（７４）と、そのナット部材（７４）の内周に形成された雌ねじ（７８）にねじ係合する雄ねじ（７９）を外周に有するアジャストスクリュ（７５）と、そのアジャストスクリュ（７５）と前記ナット部材（７４）の閉塞端（８０）との間に組み込まれ、前記アジャストスクリュ（７５）をナット部材（７４）から下方に突出する方向に付勢するコイルスプリング（７６）とを有し、前記アジャストスクリュ（７５）のナット部材（７４）からの突出端で動弁装置のバルブステム（６５）を押圧するラッシュアジャスタ（６１）において、
   前記アジャストスクリュ（７５）と前記ナット部材（７４）の閉塞端（８０）との間に、前記コイルスプリング（７６）を囲むように円環状に形成した弾性部材（８４）を設け、前記アジャストスクリュ（７５）をナット部材（７４）にねじ込んだときにアジャストスクリュ（７５）と弾性部材（８４）との間の摩擦によってアジャストスクリュ（７５）が回り止めされるようにしたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
4. 前記弾性部材として、円環状の薄板から周方向に延びるばね片（２６）を切り起こした座金（１８）を用いた請求項１から３のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
5. 前記ばね片（２６）を、前記アジャストスクリュ（１５）の緩みを促進する方向に切り起こした請求項４に記載のラッシュアジャスタ。
6. 前記座金（１８）を、ばね鋼のプレス加工により形成した請求項４または５に記載のラッシュアジャスタ。
7. 前記弾性部材として、円環状の薄板に半径方向に延びる歯（２７）を設けた歯付き座金（２８）を用いた請求項１から３のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
8. 前記歯付き座金（２８）の歯（２７）を、前記アジャストスクリュ（１５）の緩みを促進する方向にねじって形成した請求項７に記載のラッシュアジャスタ。
9. 前記歯付き座金（２８）を、ばね鋼のプレス加工により形成した請求項７または８に記載のラッシュアジャスタ。
10. 前記弾性部材として皿ばね座金を用いた請求項１から３のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
11. 前記弾性部材として波形ばね座金を用いた請求項１から３のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
12. 前記弾性部材としてスプリングワッシャを用いた請求項１から３のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。

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