JP2009097499A - ラッシュアジャスタ - Google Patents

Abstract

【課題】アジャストスクリュを繰り返し初期セットすることができ、また、アジャストスクリュを初期セットする作業が簡単なラッシュアジャスタを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド２の上面の収容穴１３に挿入されるナット部材１４と、そのナット部材１４の内周の雌ねじ２０にねじ係合する雄ねじ１９を外周に有するアジャストスクリュ１５と、そのアジャストスクリュ１５を付勢するリターンスプリング１７とを有するラッシュアジャスタ１において、アジャストスクリュ１５のナット部材１４からの突出部分の外周に円周溝２６を形成し、その円周溝２６にＯリング１８を装着し、アジャストスクリュ１５をナット部材１４にねじ込んだときに、Ｏリング１８とナット部材１４の上端面との間に生じる摩擦力によってアジャストスクリュ１５が回り止めされるようにする。
【選択図】図２

Description

この発明は、エンジンの動弁装置に組み込まれるラッシュアジャスタに関する。

エンジンの吸気ポートまたは排気ポートに設けたバルブを動作させる動弁装置として、一端部を支点として揺動可能に支持されたアームの中央部をカムで押し下げ、そのアームの他端部でバルブステムを押し下げるようにしたもの（スイングアーム式動弁装置）や、中央部を支点として揺動可能に支持されたアームの一端部をカムで押し上げ、そのアームの他端部でバルブステムを押し下げるようにしたもの（ロッカアーム式動弁装置）や、上下にスライド可能に支持されたリフタボディをカムで押し下げ、そのリフタボディでバルブステムを押し下げるようにしたもの（ダイレクト式動弁装置）などが知られている。

これらの動弁装置は、エンジン作動中、動弁装置の構成部材間に生じる熱膨張差によって、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音や圧縮漏れを生じる恐れがある。また、動弁装置の摺動部が摩耗しても、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音を生じる恐れがある。

この異音や圧縮漏れを防止するため、動弁装置にはラッシュアジャスタが組み込まれ、そのラッシュアジャスタで動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収することが多い。

このようなラッシュアジャスタとして、上記スイングアーム式動弁装置においては、シリンダヘッドの上面に開口した収容穴に挿入されるナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ナット部材から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有し、前記アジャストスクリュで動弁装置のアームを揺動可能に支持するものが知られている（特許文献１）。

また、上記ロッカアーム式動弁装置においては、カムの回転に応じて揺動するアームの下面に開口した収容穴に挿入されるナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ナット部材から下方に突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有し、前記アジャストスクリュで動弁装置のバルブステムを押圧するものが知られている（特許文献２）。

また、上記ダイレクト式動弁装置においては、シリンダヘッドに形成されたガイド孔に上下にスライド可能に挿入されるリフタボディと、そのリフタボディと一体に上下動するナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ナット部材から下方に突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有し、前記アジャストスクリュのナット部材からの突出端で動弁装置のバルブステムを押圧するものが知られている（特許文献３）。

これらのラッシュアジャスタは、動弁装置から取り外した状態では、リターンスプリングの付勢力によってアジャストスクリュがナット部材から突出するが、その状態で動弁装置に組み込むと、バルブがバルブシートに着座せず、エンジンが完爆しない。そのため、このラッシュアジャスタは、動弁装置に組み込む際に、アジャストスクリュをナット部材にねじ込み、そのアジャストスクリュをナット部材から突出しないように押さえておく必要があるが、アジャストスクリュを押さえておくのは煩雑である。

そこで、アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだ状態に保持（以下、「初期セット」という）することが可能なラッシュアジャスタとして、上記ダイレクト式動弁装置においては、アジャストスクリュとナット部材の間に蝋を充填し、その蝋でアジャストスクリュを回り止めしたものが提案されている（特許文献３）。

このラッシュアジャスタは、アジャストスクリュが蝋で初期セットされているので、動弁装置に組み込むときにアジャストスクリュを押さえておく必要がない。また、ラッシュアジャスタを動弁装置に組み込んだ後は、エンジン作動中の温度上昇によって蝋が融解し、アジャストスクリュの初期セットが解除される。

しかし、アジャストスクリュとナット部材の間の蝋は、いったん融解するとアジャストスクリュとナット部材の間から流出するので、アジャストスクリュを再び初期セットすることができない。そのため、エンジンをオーバーホールするときに、再びアジャストスクリュを初期セットすることができず、不便であった。

そこで、アジャストスクリュを繰り返し初期セットすることができるラッシュアジャスタとして、上記ダイレクト式動弁装置において、アジャストスクリュとナット部材とに形成した小径の貫通孔にセットピンを挿し通すことにより、アジャストスクリュを回り止めするようにしたものが知られている（特許文献４）。

しかし、アジャストスクリュとナット部材とに小径の貫通孔を形成するのは、コスト高である。また、アジャストスクリュを初期セットするときに、アジャストスクリュの貫通孔をナット部材の貫通孔に一致させる必要があるが、小径の貫通孔の位置を一致させる作業は容易でない。

また、このラッシュアジャスタは、動弁装置に組み込んだときに、セットピンを抜き忘れるおそれがある。また、忘れずにセットピンを抜いた場合にも、貫通孔から抜いたセットピンをエンジン内に置き忘れるおそれがある。また、エンジンをオーバーホールするときに再びセットピンを使用するので、ラッシュアジャスタを動弁装置に組み込んだ後も、セットピンを保管しておく必要があり、その管理が面倒であった。
特開２００５−２４８９１２号公報 特開２００７−９２６６８号公報 特開２０００−１１０５２３号公報 特開平１１−６２５１９号公報

この発明が解決しようとする課題は、アジャストスクリュを繰り返し初期セットすることができ、また、アジャストスクリュを初期セットする作業が簡単であり、さらに、動弁装置に組み込んだときにアジャストスクリュの初期セットを解除し忘れる心配がなく、しかも、動弁装置に組み込んだ後の管理が容易なラッシュアジャスタを提供することである。

上記の課題を解決するため、スイングアーム式動弁装置においては、前記アジャストスクリュの前記ナット部材からの突出部分の外周に円周溝を形成し、その円周溝に、前記ナット部材の内径よりも大きい外径をもつ初期セット部材を装着し、前記アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだときに、前記初期セット部材と前記ナット部材の上端面との間に生じる摩擦力によって前記アジャストスクリュが回り止めされるようにした。

このようにすると、アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだときに、アジャストスクリュの円周溝に装着された初期セット部材が、ナット部材の上端面に押さえ付けられるので、その初期セット部材とナット部材との間に摩擦力が生じ、その摩擦力によってアジャストスクリュが回り止めされ、アジャストスクリュを初期セットすることができる。また、アジャストスクリュの初期セットは、例えば、アジャストスクリュに衝撃荷重を加えることによって解除することができる。

同様に、上記の課題を解決するため、ロッカアーム式動弁装置においては、前記アジャストスクリュの前記ナット部材からの突出部分の外周に円周溝を形成し、その円周溝に、前記ナット部材の内径よりも大きい外径をもつ初期セット部材を装着し、前記アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだときに、前記初期セット部材と前記ナット部材の下端面との間に生じる摩擦力によって前記アジャストスクリュが回り止めされるようにした。

このようにすると、アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだときに、アジャストスクリュの円周溝に装着された初期セット部材が、ナット部材の下端面に押さえ付けられるので、その初期セット部材とナット部材との間に摩擦力が生じ、その摩擦力によってアジャストスクリュが回り止めされ、アジャストスクリュを初期セットすることができる。また、アジャストスクリュの初期セットは、例えば、アジャストスクリュに衝撃荷重を加えることによって解除することができる。

これらのラッシュアジャスタは、前記初期セット部材として、軸方向に弾性をもつリング状の弾性部材を用いると好ましい。このようにすると、アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだときに、初期セット部材（弾性部材）がナット部材に押さえ付けられて変形し、その変形量に応じた大きさの摩擦力が初期セット部材とナット部材の間に生じるので、その摩擦力の大きさをアジャストスクリュの軸方向変位で管理することが可能となる。また、初期セット部材とナット部材との間に隙間を空ける操作によって、アジャストスクリュの初期セットを解除することが可能となる。初期セットの解除は、アジャストスクリュに衝撃荷重を加えることによっても行なうことができるが、このように、初期セット部材とナット部材との間に隙間を空ける操作により行なうと確実である

前記弾性部材としては、例えば、ゴム製のＯリングや、弾性樹脂からなるリングを用いることができる。ここで、弾性部材としてＯリングを用いると、Ｏリングは広く一般に流通している部材なので、低コストである。

また、前記弾性部材として、円錐コイルばねを用いることができる。この場合、その円錐コイルばねの小径端を、前記円周溝に径方向の締め代をもって嵌合させると好ましい。このようにすると、円錐コイルばねとアジャストスクリュの間にガタが生じないので、円錐コイルばねの姿勢が安定し、その結果、アジャストスクリュを初期セットするときに、円錐コイルばねとナット部材の間に生じる摩擦力の大きさを、アジャストスクリュの軸方向変位で高精度に管理することが可能となる。

更に、前記円錐コイルばねは、その大径端から径方向外方に延びるセット解除摘みを設けることができる。この場合、そのセット解除摘みを持ち上げて、円錐コイルばねとナット部材との間に隙間を空けることにより、アジャストスクリュの初期セットを解除することができる。また、セット解除摘みを円周方向に移動させ、円錐コイルばねとナット部材との間に滑りを生じさせても、円錐コイルばねとナット部材との間の摩擦係数が、静摩擦係数から動摩擦係数（＜静摩擦係数）に切り替わるので、アジャストスクリュの初期セットを解除することができる。初期セットの解除は、アジャストスクリュに衝撃荷重を加えることによっても行なうことができるが、このように、セット解除摘みの操作により行なうと確実である。

また、前記弾性部材として、巻き数が２巻きの円筒コイルばねを用いることができる。この場合、その円筒コイルばねを、径方向の締め代をもって前記円周溝に嵌合させると好ましい。このようにすると、円筒コイルばねとアジャストスクリュの間にガタが生じないので、円筒コイルばねの姿勢が安定し、その結果、アジャストスクリュを初期セットするときに、円筒コイルばねとナット部材の下端面との間に生じる摩擦力の大きさを、アジャストスクリュの軸方向変位で高精度に管理することが可能となる。

更に、前記円筒コイルばねは、その一端から径方向外方に延びるセット解除摘みを設けることができる。この場合、そのセット解除摘みを円周方向に移動させ、円筒コイルばねとナット部材との間に滑りを生じさせることにより、円筒コイルばねとナット部材との間の摩擦係数が、静摩擦係数から動摩擦係数に切り替わるので、アジャストスクリュの初期セットを解除することができる。

また、前記初期セット部材として、前記円周溝に径方向の締め代をもって嵌合するＣ形環状部と、そのＣ形環状部の両端から延びる一対のセット解除摘みとからなるセットクリップを用いることができる。このようにすると、アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだときに、セットクリップのＣ形環状部が、ナット部材に押さえ付けられ、そのＣ形環状部とナット部材との間に生じる摩擦力によってアジャストスクリュが初期セットされる。また、セット解除摘みを操作してＣ形環状部を拡径させ、Ｃ形環状部とナット部材との間に滑りを生じさせることにより、Ｃ形環状部とナット部材の間の摩擦係数が、静摩擦係数から動摩擦係数に切り替わるので、アジャストスクリュの初期セットを解除することができる。

また、前記Ｃ形環状部には軸方向の波形を付すと好ましい。このようにすると、アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだときに、Ｃ形環状部がナット部材に押さえ付けられて変形し、その変形量に応じた大きさの摩擦力がＣ形環状部とナット部材の間に生じるので、その摩擦力の大きさをアジャストスクリュの軸方向変位で管理することが可能となる。

また、前記Ｃ形環状部の両端から延びる一対のセット解除摘みは、Ｃ形環状部の一端から延びるセット解除摘みと、Ｃ形環状部の他端から延びるセット解除摘みとを交差させると好ましい。このようにすると、その一対のセット解除摘みを挟持し、その間隔を狭める操作によりＣ形環状部を拡径させることができるので、セット解除摘みの間隔を広げる操作でＣ形環状部を拡径させるラッシュアジャスタよりも、アジャストスクリュの初期セットを解除する操作がしやすい。

また、前記初期セット部材として、中心の異なる２つのＣ形環状部を連結した形状のまゆ形クリップを用い、そのまゆ形クリップの一方のＣ形環状部に軸方向の波形を付し、そのまゆ形クリップを、一方のＣ形環状部が前記円周溝に嵌合する位置と他方のＣ形環状部が前記円周溝に嵌合する位置との間でスライド可能とすることができる。このようにすると、波形を付したＣ形環状部を円周溝に嵌合させた状態で、アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだときに、波形を付したＣ形環状部がナット部材に押さえ付けられ、そのＣ形環状部とナット部材との間に生じる摩擦力によってアジャストスクリュが初期セットされる。また、まゆ形クリップをスライドさせて、波形を付したＣ形環状部の嵌合を解除することにより、アジャストスクリュの初期セットを解除することができる。

前記Ｃ形環状部は、円弧状に形成してもよく、多角形状に形成してもよい。

この発明のラッシュアジャスタは、アジャストスクリュをナット部材にねじ込んだときに生じる摩擦力によりアジャストスクリュを初期セットするので、アジャストスクリュを繰り返し初期セットすることが可能である。

また、このラッシュアジャスタは、アジャストスクリュをナット部材にねじ込むだけで初期セットすることができるので、アジャストスクリュをねじ込んだ後に初期セット部材を装着するようにしたラッシュアジャスタよりも、初期セット作業が簡単である。

また、このラッシュアジャスタは、動弁装置に組み込んだ状態でカムシャフトを回転させると、アジャストスクリュに加わる衝撃荷重によってアジャストスクリュの初期セットが自動的に解除される。そのため、このラッシュアジャスタは、動弁装置に組み込んだときに、アジャストスクリュの初期セットを解除し忘れても安全である。

また、このラッシュアジャスタは、初期セットが解除された後に、アジャストスクリュの円周溝に弾性部材が保持されるので、セットピン等の別部材をエンジン内に置き忘れる心配がない。また、ラッシュアジャスタを動弁装置に組み込んだ後に、オーバーホールに備えてセットピン等の別部材を保管する必要もなく、管理が容易である。

また、このラッシュアジャスタは、セットピンの挿入孔をアジャストスクリュやナット部材に形成する必要がないので、低コストである。

図１に、この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタ１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド２の吸気ポート３に設けられたバルブ４と、そのバルブ４に接続されたバルブステム５と、ラッシュアジャスタ１で揺動可能に支持されたアーム６とを有する。

バルブステム５は、バルブ４から上方に延び、シリンダヘッド２を摺動可能に貫通している。バルブステム５の上部外周には、環状のスプリングリテーナ７が固定され、スプリングリテーナ７の下面とシリンダヘッド２の上面の間にバルブスプリング８が組み込まれている。バルブスプリング８は、スプリングリテーナ７を介してバルブステム５を上方に付勢し、その付勢力によってバルブ４をバルブシート９に着座させている。

アーム６は、一方の端部がラッシュアジャスタ１で支持され、他方の端部がバルブステム５の上端に接触している。また、アーム６の中央部には、アーム６の上方に設けたカム１０に接触するローラ１１が取り付けられている。カム１０は、エンジンのクランクシャフト（図示せず）に同調して回転するカムシャフト１２に一体に形成されており、カムシャフト１２が回転すると、ベースサークル１０ａに対して隆起したカム山部１０ｂが、ローラ１１を介してアーム６を押し下げるようになっている。

ラッシュアジャスタ１は、シリンダヘッド２の上面に開口した収容穴１３に収容されている。ラッシュアジャスタ１は、図２に示すように、上端が開放した筒状のナット部材１４と、ナット部材１４に挿入されたアジャストスクリュ１５と、ナット部材１４の下端を閉塞する底部材１６と、底部材１６とアジャストスクリュ１５との間に組み込まれたリターンスプリング１７と、Ｏリング１８とを有する。

アジャストスクリュ１５の下部外周には雄ねじ１９が形成され、雄ねじ１９は、ナット部材１４の内周に形成された雌ねじ２０にねじ係合している。雄ねじ１９と雌ねじ２０は、アジャストスクリュ１５をナット部材１４に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク２１のフランク角が、遊び側フランク２２のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されており、押し込み方向の静的荷重がアジャストスクリュ１５に負荷されたときは、雄ねじ１９と雌ねじ２０の圧力側フランク２１，２１間の摩擦抵抗によってアジャストスクリュ１５の回転が阻止され、一方、突出方向の静的荷重がアジャストスクリュ１５に負荷されたときは、雄ねじ１９と雌ねじ２０の遊び側フランク２２，２２間の滑りによってアジャストスクリュ１５の回転が許容されるようになっている。このような雄ねじ１９と雌ねじ２０は、例えば、圧力側フランク２１のフランク角が７５°、遊び側フランク２２のフランク角が１５°のものを採用することができる。

リターンスプリング１７は、下端が底部材１６で支持され、上端がスプリングシート２３を介してアジャストスクリュ１５を押圧しており、その押圧によって、アジャストスクリュ１５をナット部材１４から上方に突出する方向に付勢している。

アジャストスクリュ１５は、ナット部材１４からの突出端２４が半球状に形成されている。突出端２４は、図１に示すように、アーム６の下面に形成された凹部２５に嵌合し、その凹部２５を支点としてアーム６を揺動可能に支持する。

アジャストスクリュ１５は、図２に示すように、ナット部材１４からの突出部分の外周に円周溝２６が形成されており、その円周溝２６に、ゴム製のＯリング１８が装着されている。Ｏリング１８は、ナット部材１４の内径よりも大きい外径をもち、円周溝２６から外径側にはみ出す部分が、ナット部材１４の上端面を下方に臨むようになっている。Ｏリング１８を形成する材料としては、例えば、フッ素ゴム、シリコンゴム、アクリルゴムなどを採用することができる。

上述したラッシュアジャスタ１は、図２に示すようにアジャストスクリュ１５がナット部材１４から突出した状態から、アジャストスクリュ１５を回転操作してナット部材１４にねじ込むと、図３に示すように、Ｏリング１８がナット部材１４の上端面に押さえ付けられて変形するので、そのＯリング１８の弾性復元力によってＯリング１８とナット部材１４の上端面との間に摩擦力が生じ、その摩擦力によってアジャストスクリュ１５が回り止めされ、その結果、アジャストスクリュ１５は、ナット部材１４にねじ込まれた状態に保持（初期セット）される。

次に、図１に示すように、ラッシュアジャスタ１をシリンダヘッド２の収容穴１３に挿入し、その状態で、アーム６とカムシャフト１２を取り付ける。その後、図１の鎖線に示すように、Ｏリング１８とナット部材１４の上端面との間に工具Ｔを差し込んで、Ｏリング１８とナット部材１４の上端面との間に隙間を空ける。これにより、アジャストスクリュ１５の初期セットが解除され、アジャストスクリュ１５は、リターンスプリング１７の付勢力によって回転しながら突出方向に移動し、図４に示すように、ローラ１１がカム１０に接触する位置までアーム６の端部を押し上げる。

ここで、初期セットの解除は、クランキングによってカムシャフト１２を回転させることによっても行なうことができる。この場合、カム１０のカム山部１０ｂがローラ１１の位置を通過する毎に、アジャストスクリュ１５に衝撃荷重が加わるので、その衝撃荷重によって、アジャストスクリュ１５の初期セットが解除される。

その後、エンジンの作動によりカムシャフト１２が回転して、カム１０のカム山部１０ｂがアーム６を押し下げると、バルブ４がバルブシート９から離れて、吸気ポート３を開く。このとき、アジャストスクリュ１５に押し込み方向の荷重が負荷されるが、雄ねじ１９の圧力側フランク２１が雌ねじ２０の圧力側フランク２１で受け止められて、アジャストスクリュ１５の軸方向位置が固定される。

さらに、カムシャフト１２が回転して、カム山部１０ｂがローラ１１の位置を過ぎると、バルブスプリング８の付勢力によってバルブステム５が上昇し、バルブ４がバルブシート９に着座して、吸気ポート３を閉じる。

厳密には、カム１０のカム山部１０ｂがアーム６を押し下げるときに、雄ねじ１９と雌ねじ２０の圧力側フランク２１，２１間に僅かな滑りが生じ、その滑りによってアジャストスクリュ１５は押し込み方向に移動するが、カム山部１０ｂがローラ１１の位置を過ぎて、押し込み方向の荷重が解除されたときに、アジャストスクリュ１５は、リターンスプリング１７から負荷される突出方向の荷重によって突出方向に移動し、元の位置に戻る。

エンジン作動中に、シリンダヘッド２、バルブステム５、アーム６など、動弁装置の構成部材間に熱膨張差が生じ、カム１０とアーム６の間の距離が大きくなったときは、カム１０のカム山部１０ｂがアーム６を押し下げるときのアジャストスクリュ１５の押し込み量よりも、更にカム１０が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュ１５の突出量が大きくなる。その結果、カム１０が回転するごとに、アジャストスクリュ１５が突出方向に徐々に移動するので、カム１０のベースサークル１０ａとローラ１１の間に隙間が生じない。

反対に、バルブ４とバルブシート９の接触面が摩耗したときは、カム１０のベースサークル１０ａがローラ１１の位置にあるときにも、バルブスプリング８の付勢力がアジャストスクリュ１５に作用するため、カム１０のカム山部１０ｂがアーム６を押し下げるときのアジャストスクリュ１５の押し込み量よりも、更にカム１０が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュ１５の突出量が小さくなる。その結果、カム１０が回転するごとに、アジャストスクリュ１５が押し込み方向に徐々に移動し、バルブステム５が上昇するので、バルブ４とバルブシート９の接触面間に隙間が生じない。

エンジンをオーバーホールするときに、動弁装置からカムシャフト１２を取り外すと、リターンスプリング１７の付勢力によって、アジャストスクリュ１５がナット部材１４から突出する。そのため、動弁装置から取り外したカムシャフト１２を、再び動弁装置に組み付けるときは、アジャストスクリュ１５をナット部材１４にねじ込んで初期セットした後に、カムシャフト１２の組み付けを行なう。

このように、ラッシュアジャスタ１は、アジャストスクリュ１５をナット部材１４にねじ込んだときに生じる摩擦力によりアジャストスクリュ１５を初期セットするので、アジャストスクリュ１５を繰り返し初期セットすることが可能である。

また、ラッシュアジャスタ１は、アジャストスクリュ１５をナット部材１４にねじ込むだけで初期セットすることができるので、アジャストスクリュ１５をねじ込んだ後に初期セット部材を装着するようにしたラッシュアジャスタよりも、初期セット作業が簡単である。

また、このラッシュアジャスタ１は、動弁装置に組み込んだ状態でカムシャフト１２を回転させると、アジャストスクリュ１５に加わる衝撃荷重によってアジャストスクリュ１５の初期セットが自動的に解除される。そのため、このラッシュアジャスタ１は、動弁装置に組み込んだときに、アジャストスクリュ１５の初期セットを解除し忘れても安全である。

また、このラッシュアジャスタ１は、アジャストスクリュ１５の初期セットが解除された後に、アジャストスクリュ１５の円周溝２６にＯリング１８が保持されるので、セットピン等の別部材をエンジン内に置き忘れる心配がない。また、ラッシュアジャスタ１を動弁装置に組み込んだ後に、オーバーホールに備えてセットピン等の別部材を保管する必要もなく、管理が容易である。

また、このラッシュアジャスタ１は、セットピンの挿入孔をアジャストスクリュ１５やナット部材１４に形成する必要がないので、低コストである。

また、ラッシュアジャスタ１は、アジャストスクリュ１５をナット部材１４にねじ込んだときに、Ｏリング１８がナット部材１４に押さえ付けられて変形し、その変形量に応じた大きさの摩擦力がＯリング１８とナット部材１４の間に生じるので、その摩擦力の大きさをアジャストスクリュ１５の軸方向変位で管理することが可能である。

また、ラッシュアジャスタ１は、円周溝２６に装着する弾性部材としてＯリング１８を採用しており、このＯリング１８は広く一般に流通している部材なので、低コストである。

上記実施形態では、ラッシュアジャスタ１のコスト低減を図るために、円周溝２６に装着する弾性部材としてＯリング１８を採用したが、Ｏリング１８にかえて、断面方形の角リングなど他の形状のリング部材を採用してもよい。また、ゴム製のＯリング１８にかえて、熱可塑性エラストマ等の弾性樹脂からなるリング部材を採用してもよい。

図５に、この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタ３１を示す。以下、第１実施形態と対応する部分は同一の符号を付して説明を省略する。

アジャストスクリュ１５は、ナット部材１４からの突出部分の外周に円周溝２６が形成されており、その円周溝２６に円錐コイルばね３２が装着されている。円錐コイルばね３２は、上方に縮径する円錐状に形成され、その上端が、径方向の締め代をもって円周溝２６に嵌合している。また、円錐コイルばね３２は、その下端が、ナット部材１４の内径よりも大きい外径をもち、円周溝２６から外径側にはみ出す部分が、ナット部材１４の上端面を下方に臨むようになっている。円錐コイルばね３２は、例えば、ばね鋼で形成することができる。

また、コイルばねには、その下端から径方向外方に延びるセット解除摘み３３が一体に形成されている。

このラッシュアジャスタ３１は、図５に示すようにアジャストスクリュ１５がナット部材１４から突出した状態から、アジャストスクリュ１５を回転操作してナット部材１４にねじ込むと、図６に示すように、円錐コイルばね３２がナット部材１４の上端面に押さえ付けられて変形するので、その円錐コイルばね３２の弾性復元力によって円錐コイルばね３２の下端とナット部材１４の上端面との間に摩擦力が生じ、その摩擦力によってアジャストスクリュ１５が回り止めされ、その結果、アジャストスクリュ１５が初期セットされる。

その後、セット解除摘み３３を持ち上げて、コイルばねの下端とナット部材１４の上端面との間に隙間を空けると、アジャストスクリュ１５の初期セットが解除され、アジャストスクリュ１５が、リターンスプリング１７の付勢力によって回転しながら突出方向に移動する。

ここで、セット解除摘み３３を円周方向に移動させ、円錐コイルばね３２とナット部材１４との間に滑りを生じさせる操作によっても、円錐コイルばね３２とナット部材１４との間の摩擦係数が、静摩擦係数から動摩擦係数（＜静摩擦係数）に切り替わるので、アジャストスクリュ１５の初期セットを解除することができる。また、初期セットの解除は、クランキングによってカムシャフト１２を回転させることによっても行なうことができる。

このラッシュアジャスタ３１は、第１実施形態と同様、アジャストスクリュ１５をナット部材１４にねじ込んだときに生じる摩擦力によりアジャストスクリュ１５を初期セットするので、アジャストスクリュ１５を繰り返し初期セットすることが可能であり、また、その初期セット作業が簡単である。また、アジャストスクリュ１５の初期セットが解除された後に、アジャストスクリュ１５の円周溝２６に円錐コイルばね３２が保持されるので、セットピン等の別部材をエンジン内に置き忘れる心配がなく、また、セットピン等の別部材を保管する必要もない。

さらに、このラッシュアジャスタ３１は、円錐コイルばね３２の上端が、径方向の締め代をもって円周溝２６に嵌合しているので、円錐コイルばね３２とアジャストスクリュ１５の間にガタが生じず、円錐コイルばね３２の姿勢が安定している。そのため、ナット部材１４の上端面に対する円錐コイルばね３２の接触状態が安定し、アジャストスクリュ１５を初期セットするときに、円錐コイルばね３２とナット部材１４の上端面との間に生じる摩擦力の大きさを、アジャストスクリュ１５の軸方向変位で高精度に管理することが可能である。

図７〜図９に、この発明の第３実施形態のラッシュアジャスタ４１を示す。第１実施形態と対応する部分は同一の符号を付して説明を省略する。

アジャストスクリュ１５は、ナット部材１４からの突出部分の外周に円周溝２６が形成されており、その円周溝２６に円筒コイルばね４２が装着されている。円筒コイルばね４２は、コイルの巻き数が２巻きとなるように形成され、その各コイルが径方向の締め代をもって円周溝２６に嵌合している。また、円筒コイルばね４２は、ナット部材１４の内径よりも大きい外径をもち、円周溝２６から外径側にはみ出す部分が、ナット部材１４の上端面を下方に臨むようになっている。円筒コイルばね４２は、例えば、ばね鋼で形成することができる。

また、円筒コイルばね４２には、図８に示すように、その一端から径方向外方に延びるセット解除摘み４３が一体に形成されている。

このラッシュアジャスタ４１は、図７に示すようにアジャストスクリュ１５がナット部材１４から突出した状態から、アジャストスクリュ１５を回転操作してナット部材１４にねじ込むと、図９に示すように、円筒コイルばね４２がナット部材１４の上端面に押さえ付けられて変形するので、その円筒コイルばね４２の弾性復元力によって円筒コイルばね４２の下端とナット部材１４の上端面との間に摩擦力が生じ、その摩擦力によってアジャストスクリュ１５が回り止めされ、その結果、アジャストスクリュ１５が初期セットされる。

その後、セット解除摘み４３を円周方向に移動させ、円筒コイルばね４２とナット部材１４との間に滑りを生じさせると、円筒コイルばね４２とナット部材１４との間の摩擦係数が、静摩擦係数から動摩擦係数に切り替わるので、アジャストスクリュ１５の初期セットが解除される。初期セットの解除は、クランキングによってカムシャフト１２を回転させることによっても行なうことができる。

このラッシュアジャスタ４１は、第１実施形態と同様、アジャストスクリュ１５をナット部材１４にねじ込んだときに生じる摩擦力によりアジャストスクリュ１５を初期セットするので、アジャストスクリュ１５を繰り返し初期セットすることが可能であり、また、その初期セット作業が簡単である。また、アジャストスクリュ１５の初期セットが解除された後に、アジャストスクリュ１５の円周溝２６に円筒コイルばね４２が保持されるので、セットピン等の別部材をエンジン内に置き忘れる心配がなく、また、セットピン等の別部材を保管する必要もない。

さらに、このラッシュアジャスタ４１は、円筒コイルばね４２が、径方向の締め代をもって円周溝２６に嵌合しているので、円筒コイルばね４２とアジャストスクリュ１５の間にガタが生じず、円筒コイルばね４２の姿勢が安定している。そのため、ナット部材１４の上端面に対する円筒コイルばね４２の接触状態が安定し、アジャストスクリュ１５を初期セットするときに、円筒コイルばね４２とナット部材１４の上端面との間に生じる摩擦力の大きさを、アジャストスクリュ１５の軸方向変位で高精度に管理することが可能である。

図１０〜図１２に、この発明の第４実施形態のラッシュアジャスタ５１を示す。第１実施形態と対応する部分は同一の符号を付して説明を省略する。

アジャストスクリュ１５は、ナット部材１４からの突出部分の外周に円周溝２６が形成されており、その円周溝２６にセットクリップ５２が装着されている。セットクリップ５２は、金属製の線材を湾曲して形成されており、円周溝２６に径方向の締め代をもって嵌合するＣ形環状部５３と、そのＣ形環状部５３の両端から径方向外方に延びる一対のセット解除摘み５４，５４とからなる。

このラッシュアジャスタ５１は、図１０に示すようにアジャストスクリュ１５がナット部材１４から突出した状態から、アジャストスクリュ１５を回転操作してナット部材１４にねじ込むと、図１２に示すように、Ｃ形環状部５３がナット部材１４の上端面に押さえ付けられ、そのＣ形環状部５３とナット部材１４との間に生じる摩擦力によってアジャストスクリュ１５が初期セットされる。

その後、セット解除摘み５４，５４を操作してＣ形環状部５３を拡径させ、Ｃ形環状部５３とナット部材１４との間に滑りを生じさせると、Ｃ形環状部５３とナット部材１４の間の摩擦係数が、静摩擦係数から動摩擦係数に切り替わるので、アジャストスクリュ１５の初期セットが解除される。初期セットの解除は、クランキングによってカムシャフト１２を回転させることによっても行なうことができる。

このラッシュアジャスタ５１は、第１実施形態と同様、アジャストスクリュ１５をナット部材１４にねじ込んだときに生じる摩擦力によりアジャストスクリュ１５を初期セットするので、アジャストスクリュ１５を繰り返し初期セットすることが可能であり、また、その初期セット作業が簡単である。また、アジャストスクリュ１５の初期セットが解除された後に、アジャストスクリュ１５の円周溝２６にセットクリップ５２が保持されるので、セットピン等の別部材をエンジン内に置き忘れる心配がなく、また、セットピン等の別部材を保管する必要もない。

Ｃ形環状部５３は、図１０〜図１２に示すように、平坦に形成してもよいが、図１３〜図１５に示すように、軸方向の波形を付すと好ましい。このようにすると、図１３に示す状態から、アジャストスクリュ１５をナット部材１４にねじ込んだときに、図１５に示すように、Ｃ形環状部５３がナット部材１４に押さえ付けられて変形し、その変形量に応じた大きさの摩擦力がＣ形環状部５３とナット部材１４の間に生じるので、その摩擦力の大きさをアジャストスクリュ１５の軸方向変位で管理することが可能となる。

また、この実施形態では、Ｃ形環状部５３の両端から延びるセット解除摘み５４，５４を並行に設け、そのセット解除摘み５４，５４の間隔を広げる操作でＣ形環状部５３が拡径するようにしたが、図１６、図１７に示すように、Ｃ形環状部５３の一端から延びるセット解除摘み５４と、Ｃ形環状部５３の他端から延びるセット解除摘み５４とを交差させるようにすることができる。このようにすると、その一対のセット解除摘み５４，５４を挟持し、その間隔を狭める操作によりＣ形環状部５３を拡径させることができるので、アジャストスクリュ１５の初期セットを解除する操作がしやすくなる。

図１８〜図２０に、この発明の第５実施形態のラッシュアジャスタ６１を示す。第１実施形態と対応する部分は同一の符号を付して説明を省略する。

アジャストスクリュ１５は、ナット部材１４からの突出部分の外周に円周溝２６が形成されており、その円周溝２６にまゆ形クリップ６２が装着されている。まゆ形クリップ６２は、金属製の線材を湾曲して形成され、中心の異なる２つのＣ形環状部６３，６４を連結した形状となっている。Ｃ形環状部６３，６４は、図１８に示すように、一方のＣ形環状部６３に軸方向の波形が付されている。また、まゆ形クリップ６２は、Ｃ形環状部６３が円周溝２６に嵌合する位置と他方のＣ形環状部６４が円周溝２６に嵌合する位置との間でスライド可能となっている。

このラッシュアジャスタ６１は、波形を付したＣ形環状部６３を円周溝２６に嵌合させた状態で、アジャストスクリュ１５をナット部材１４にねじ込むと、波形を付したＣ形環状部６３がナット部材１４に押さえ付けられて変形するので、そのＣ形環状部６３の弾性復元力によってＣ形環状部６３とナット部材１４との間に摩擦力が生じ、その摩擦力によってアジャストスクリュ１５が初期セットされる。

その後、図１９の矢印に示すようにまゆ形クリップ６２を押して、Ｃ形環状部６３が円周溝２６に嵌合する位置から、他方のＣ形環状部６４が円周溝２６に嵌合する位置にスライドさせることにより、アジャストスクリュ１５の初期セットを解除することができる。初期セットの解除は、クランキングによってカムシャフト１２を回転させることによっても行なうことができる。

このラッシュアジャスタ６１は、第１実施形態と同様、アジャストスクリュ１５をナット部材１４にねじ込んだときに生じる摩擦力によりアジャストスクリュ１５を初期セットするので、アジャストスクリュ１５を繰り返し初期セットすることが可能であり、また、その初期セット作業が簡単である。また、アジャストスクリュ１５の初期セットが解除された後に、アジャストスクリュ１５の円周溝２６にまゆ形クリップ６２が保持されるので、セットピン等の別部材をエンジン内に置き忘れる心配がなく、また、セットピン等の別部材を保管する必要もない。

Ｃ形環状部６４は、図１８〜図２０に示すように、円弧状に形成してもよいが、図２１、図２２に示すように、多角形状に形成してもよい。同様に、Ｃ形環状部６３も多角形状に形成することができる。要は、円周溝２６に嵌合可能であればよい。

図２３に、この発明の第６実施形態のラッシュアジャスタ７１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド７２の吸気ポート７３に設けられたバルブ７４と、そのバルブ７４に接続されたバルブステム７５と、カム７６の回転に応じて揺動するアーム７７とを有する。

バルブステム７５は、バルブ７４から上方に延びており、バルブステム７５の上部にはスプリングリテーナ７８が固定されている。スプリングリテーナ７８は、バルブスプリング７９によって上方に付勢され、その付勢力によってバルブ７４をバルブシート８０に着座させている。

アーム７７は、中央部を支点軸８１で揺動可能に支持されている。また、アーム７７の一方の端部にはローラ８２が取り付けられ、他方の端部にはラッシュアジャスタ７１が組み込まれている。アーム７７の下方に設けられたカム７６は、エンジンのクランクシャフト（図示せず）に同調して回転するカムシャフト８３に一体に形成されており、カムシャフト８３が回転すると、ベースサークル７６ａに対して隆起したカム山部７６ｂが、ローラ８２を押圧してアーム７７を揺動させるようになっている。

図２３、図２４に示すように、ラッシュアジャスタ７１は、ナット部材８４と、アジャストスクリュ８５と、リターンスプリング８６とを有する。ナット部材８４は、アーム７７を上下に貫通する収容穴８７に挿入されており、ナット部材８４の内周に形成された雌ねじ８８が、アジャストスクリュ８５の外周に形成された雄ねじ８９とねじ係合している。

図２４に示すように、ナット部材８４の上端は、アーム７７の上面から突出し、その突出部分に有底筒状のキャップ９０が嵌め合わされ、そのキャップ９０でナット部材８４の上端が閉塞されている。また、キャップ９０は、収容穴８７の上縁に係止して、ナット部材８４が収容穴８７から下方に脱落するのを防止する。一方、ナット部材８４の下端には、アーム７７の下面に当接するフランジ９１が形成されており、そのフランジ９１で、ナット部材８４に作用する上向きの力を受け止めるようになっている。

雄ねじ８９と雌ねじ８８は、アジャストスクリュ８５をナット部材８４に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク９２のフランク角が、遊び側フランク９３のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されており、押し込み方向の静的荷重がアジャストスクリュ８５に負荷されたときは、雄ねじ８９と雌ねじ８８の圧力側フランク９２，９２間の摩擦抵抗によってアジャストスクリュ８５の回転が阻止され、一方、突出方向の静的荷重がアジャストスクリュ８５に負荷されたときは、雄ねじ８９と雌ねじ８８の遊び側フランク９３，９３間の滑りによってアジャストスクリュ８５の回転が許容されるようになっている。

リターンスプリング８６は、キャップ９０とアジャストスクリュ８５の間に組み込まれており、アジャストスクリュ８５をナット部材８４から下方に突出する方向に付勢している。アジャストスクリュ８５は、ナット部材８４からの突出端が、バルブステム７５の上端を押圧する（図２３参照）。

アジャストスクリュ８５は、ナット部材８４からの突出部分の外周に円周溝９４が形成されており、その円周溝９４に、ゴム製のＯリング９５が装着されている。Ｏリング９５は、ナット部材８４の内径よりも大きい外径をもち、円周溝９４から外径側にはみ出す部分が、ナット部材８４の下端面を上方に臨むようになっている。

上述したラッシュアジャスタ７１は、第１実施形態と同様に、アジャストスクリュ８５がナット部材８４から突出した状態から、アジャストスクリュ８５を回転操作してナット部材８４にねじ込むと、図２４に示すように、Ｏリング９５がナット部材８４の下端面に押さえ付けられて変形するので、そのＯリング９５の弾性復元力によってＯリング９５とナット部材８４の下端面との間に摩擦力が生じ、その摩擦力によってアジャストスクリュ８５が初期セットされる。

その後、図２３に示すように、ラッシュアジャスタ７１を動弁装置に組み込んだ状態で、クランキングによってカムシャフト８３を回転させると、カム７６のカム山部７６ｂがローラ８２の位置を通過する毎に、アジャストスクリュ８５に衝撃荷重が加わり、その衝撃荷重によって、アジャストスクリュ８５の初期セットが解除される。その結果、アジャストスクリュ８５は、リターンスプリング８６の付勢力によって回転しながら突出方向に移動し、ローラ８２がカム７６のベースサークル７６ａに接触する位置までアーム７７を揺動させる。

ここで、初期セットの解除は、Ｏリング９５とナット部材８４の下端面との間に工具を差し込んで、Ｏリング９５とナット部材８４の下端面との間に隙間を空ける操作によっても行なうことができる。

このラッシュアジャスタ７１は、第１実施形態と同様、アジャストスクリュ８５をナット部材８４にねじ込んだときに生じる摩擦力によりアジャストスクリュ８５を初期セットするので、アジャストスクリュ８５を繰り返し初期セットすることが可能であり、また、その初期セット作業が簡単である。また、アジャストスクリュ８５の初期セットが解除された後に、アジャストスクリュ８５の円周溝９４にＯリング９５が保持されるので、セットピン等の別部材をエンジン内に置き忘れる心配がなく、また、セットピン等の別部材を保管する必要もない。

この実施形態では、円周溝９４に装着する初期セット部材として、Ｏリング９５を例に挙げて説明したが、Ｏリング９５にかえて、第２実施形態〜第５実施形態で説明した他の初期セット部材を装着してもよい。

この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図 図１に示すラッシュアジャスタのアジャストスクリュを初期セットする前の状態を示す拡大断面図 図２に示すアジャストスクリュを初期セットした状態を示す拡大断面図 図１に示すアジャストスクリュの初期セットを解除した状態を示す正面図 この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタの拡大断面図 図５に示すアジャストスクリュを初期セットした状態を示す円錐コイルばね近傍の拡大断面図 この発明の第３実施形態のラッシュアジャスタを示す円筒コイルばね近傍の拡大断面図 図７のVIII−VIII線に沿った断面図 図７に示すアジャストスクリュを初期セットした状態を示す円筒コイルばね近傍の拡大断面図 この発明の第４実施形態のラッシュアジャスタを示すセットクリップ近傍の拡大断面図 図１０のXI−XI線に沿った断面図 図１０に示すアジャストスクリュを初期セットした状態を示すセットクリップ近傍の拡大断面図 図１０に示すラッシュアジャスタの変形例を示すセットクリップ近傍の拡大断面図 図１３のXIV−XIV線に沿った断面図 図１３に示すアジャストスクリュを初期セットした状態を示すセットクリップ近傍の拡大断面図 図１０に示すラッシュアジャスタの他の変形例を示すセットクリップ近傍の拡大断面図 図１６のXVII−XVII線に沿った断面図 この発明の第５実施形態のラッシュアジャスタを示すまゆ形クリップ近傍の拡大断面図 図１８のXIX−XIX線に沿った断面図 図１９に示すまゆ形クリップをスライドさせてアジャストスクリュの初期セットを解除した状態を示す断面図 図１９に示すまゆ形クリップの変形例を示す断面図 図２１に示すまゆ形クリップをスライドさせてアジャストスクリュの初期セットを解除した状態を示す断面図 この発明の第６実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図 図２３のラッシュアジャスタ近傍の拡大断面図

符号の説明

１ ラッシュアジャスタ
２ シリンダヘッド
６ アーム
１３ 収容穴
１４ ナット部材
１５ アジャストスクリュ
１７ リターンスプリング
１８ Ｏリング
１９ 雄ねじ
２０ 雌ねじ
２４ 突出端
２６ 円周溝
３１ ラッシュアジャスタ
３２ 円錐コイルばね
３３ セット解除摘み
４１ ラッシュアジャスタ
４２ 円筒コイルばね
４３ セット解除摘み
５１ ラッシュアジャスタ
５２ セットクリップ
５３ Ｃ形環状部
５４ セット解除摘み
６１ ラッシュアジャスタ
６２ まゆ形クリップ
６３，６４ Ｃ形環状部
７１ ラッシュアジャスタ
７５ バルブステム
７６ カム
７７ アーム
８４ ナット部材
８５ アジャストスクリュ
８６ リターンスプリング
８７ 収容穴
８８ 雌ねじ
８９ 雄ねじ
９４ 円周溝
９５ Ｏリング

Claims (14)

1. シリンダヘッド（２）の上面に開口した収容穴（１３）に挿入されるナット部材（１４）と、そのナット部材（１４）の内周に形成された雌ねじ（２０）にねじ係合する雄ねじ（１９）を外周に有するアジャストスクリュ（１５）と、そのアジャストスクリュ（１５）を前記ナット部材（１４）から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリング（１７）とを有し、前記アジャストスクリュ（１５）のナット部材（１４）からの突出端（２４）で動弁装置のアーム（６）を揺動可能に支持するラッシュアジャスタ（１）において、
   前記アジャストスクリュ（１５）の前記ナット部材（１４）からの突出部分の外周に円周溝（２６）を形成し、その円周溝（２６）に、前記ナット部材（１４）の内径よりも大きい外径をもつ初期セット部材（１８）を装着し、前記アジャストスクリュ（１５）をナット部材（１４）にねじ込んだときに、前記初期セット部材（１８）と前記ナット部材（１４）の上端面との間に生じる摩擦力によって前記アジャストスクリュ（１５）が回り止めされるようにしたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
2. カム（７６）の回転に応じて揺動するアーム（７７）の下面に開口した収容穴（８７）に挿入されるナット部材（８４）と、そのナット部材（８４）の内周に形成された雌ねじ（８８）にねじ係合する雄ねじ（８９）を外周に有するアジャストスクリュ（８５）と、そのアジャストスクリュ（８５）を前記ナット部材（８４）から下方に突出する方向に付勢するリターンスプリング（８６）とを有し、前記アジャストスクリュ（８５）のナット部材（８４）からの突出端で動弁装置のバルブステム（７５）を押圧するラッシュアジャスタ（７１）において、
   前記アジャストスクリュ（８５）の前記ナット部材（８４）からの突出部分の外周に円周溝（９４）を形成し、その円周溝（９４）に、前記ナット部材（８４）の内径よりも大きい外径をもつ初期セット部材（９５）を装着し、前記アジャストスクリュ（８５）をナット部材（８４）にねじ込んだときに、前記初期セット部材（９５）と前記ナット部材（８４）の下端面との間に生じる摩擦力によって前記アジャストスクリュ（８５）が回り止めされるようにしたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
3. 前記初期セット部材として、軸方向に弾性をもつリング状の弾性部材（１８）を用いた請求項１または２に記載のラッシュアジャスタ。
4. 前記弾性部材がゴム製のＯリング（１８）である請求項３に記載のラッシュアジャスタ。
5. 前記弾性部材が、弾性樹脂からなるリングである請求項３に記載のラッシュアジャスタ。
6. 前記初期セット部材が円錐コイルばね（３２）であり、その円錐コイルばね（３２）の小径端を前記円周溝（２６）に径方向の締め代をもって嵌合させた請求項３に記載のラッシュアジャスタ。
7. 前記円錐コイルばね（３２）に、その大径端から径方向外方に延びるセット解除摘み（３３）を設けた請求項６に記載のラッシュアジャスタ。
8. 前記初期セット部材が、巻き数が２巻きの円筒コイルばね（４２）であり、その円筒コイルばね（４２）を前記円周溝（２６）に径方向の締め代をもって嵌合させた請求項３に記載のラッシュアジャスタ。
9. 前記円筒コイルばね（４２）に、その一端から径方向外方に延びるセット解除摘み（４３）を設けた請求項８に記載のラッシュアジャスタ。
10. 前記初期セット部材として、前記円周溝（２６）に径方向の締め代をもって嵌合するＣ形環状部（５３）と、そのＣ形環状部（５３）の両端から延びる一対のセット解除摘み（５４，５４）とからなるセットクリップ（５２）を用いた請求項１または２に記載のラッシュアジャスタ。
11. 前記Ｃ形環状部（５３）に軸方向の波形を付した請求項１０に記載のラッシュアジャスタ。
12. 前記Ｃ形環状部（５３）の一端から延びるセット解除摘み（５４）と、前記Ｃ形環状部（５３）の他端から延びるセット解除摘み（５４）とを交差させた請求項１０または１１に記載のラッシュアジャスタ。
13. 前記初期セット部材として、中心の異なる２つのＣ形環状部（６３，６４）を連結した形状のまゆ形クリップ（６２）を用い、そのまゆ形クリップ（６２）の一方のＣ形環状部（６３）に軸方向の波形を付し、そのまゆ形クリップ（６２）を、一方のＣ形環状部（６３）が前記円周溝（２６）に嵌合する位置と他方のＣ形環状部（６４）が前記円周溝（２６）に嵌合する位置との間でスライド可能とした請求項１または２に記載のラッシュアジャスタ。
14. 前記Ｃ形環状部（６３，６４）が円弧状または多角形状である請求項１３に記載のラッシュアジャスタ。

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