CN101809253B - 气门间隙调节器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够反复初期固定调节螺丝、并且初步调节螺丝的作业简单的气门间隙调节器。该气门间隙调节器具有：在内周具有内螺纹20的螺母部件14、在外周具有与内螺纹20旋拧接合的外螺纹19的调节螺丝15、对该调节螺丝15向使其从螺母部件14突出的方向施力的复位弹簧17，其中，设有垫圈18，在将调节螺丝15拧入到螺母部件14中时该垫圈18发生轴向的变形，利用其弹性恢复力产生使调节螺丝15止转的旋转摩擦阻力。

Description

气门间隙调节器

技术领域

本发明涉及一种被组装到发动机中的气门装置的气门间隙调节器。 

背景技术

作为使设置在发动机的吸气口或者排气口的阀动作的气门装置，已知有如下装置：用凸轮将以一端部为支点可摆动地被支承的臂部的中央部按下，并用其臂部的另一端部按下阀杆的装置(摇臂式气门装置)；用凸轮顶起以中央部为支点可摆动地被支承的臂部的一端部并用其臂部的另一端部按下阀杆的装置(往复杆式气门装置)；以及用凸轮按下可上下滑动地被支承的升降体，用该升降体按下阀杆的装置(直接式气门装置)等。 

对于这些气门装置而言，在发动机运转中，由于气门装置的构成部件间产生的热膨胀差导致气门装置的构成部件间的间隙产生变化，由于其间隙的变化有可能产生异常噪声和压缩漏气。另外，气门装置的滑动部磨损，也会导致气门装置的构成部件间的间隙发生变化，由于该间隙的变化有可能产生异常噪声。 

为了防止该异常噪声和压缩漏气，一般在气门装置中装入气门间隙调节器，用该气门间隙调节器来吸收气门装置的构成部件间的间隙的变化。 

作为这种气门间隙调节器，公知有如下装置(专利文献1)，即，在上述摇臂式气门装置中，具有：被插入到在汽缸盖的上表面开口的收容孔的螺母部件；在外周具有与该螺母部件的内周上形成的内螺纹旋合的外螺纹的调节螺丝；对该调节螺丝朝从上述螺母部件向上方突出的方向施力的复位弹簧，在上述调节螺丝从螺母部件突出的突出端可摆动地支承气门装置的臂部。 

另外，公知有如下装置(专利文献2)，即，在上述往复杆式气门装置中，具有：被插入到在根据凸轮的旋转而摆动的臂部的下表面开口的收容孔的螺母部件；在外周具有与形成在该螺母部件的内周的内螺纹旋合的外螺纹的调节螺丝；对该调节螺丝朝从上述螺母部件向下方突出的方向施力 的复位弹簧，在上述调节螺丝从螺母部件突出的突出端按压气门装置的阀杆。 

另外，公知有如下装置(专利文献3)，即，在上述直接式气门装置中，具有：可上下滑动地插入到形成在汽缸盖的导孔中的升降体；与该升降体一体地上下移动的螺母部件；在外周具有与形成在该螺母部件的内周的内螺纹旋合的外螺纹的调节螺丝；将该调节螺丝朝从上述螺母部件向下方突出的方向施力的复位弹簧，在上述调节螺丝从螺母部件突出的突出端按压气门装置的阀杆。 

若由于气门装置的热膨胀等导致气门装置的构成部件间的间隙发生变化，则这些气门间隙调节器根据该间隙的变化，调节螺丝在螺母部件内旋转并向轴向移动，以调整气门装置的构成部件间的间隙。 

但是，这些气门间隙调节器在从气门装置卸下的状态下，调节螺丝由于复位弹簧的作用力从螺母部件突出，在其状态下被装入气门装置，则阀不会就位于阀座，发动机不会完全发动。由此，这些气门间隙调节器在装入气门装置时，需要将调节螺丝拧入螺母部件，将该调节螺丝预先按压为不从螺母部件突出。但是，预先按压调节螺丝很麻烦。 

因此，提出有如下提案(专利文献3)：作为能够保持为将调节螺丝拧入螺母部件的状态(以下，称为“初期固定”的气门间隙调节器，在上述直接式气门装置中，在调节螺丝和螺母部件之间填充蜡，用该蜡使调节螺丝止转。 

该气门间隙调节器由于以蜡使调节螺丝止转，所以在装入到气门装置时无需预先压住调节螺丝。另外，将气门间隙调节器装入气门装置之后，发动机作业中的温度上升导致蜡溶解，解除调节螺丝的初期固定。 

但是，调节螺丝和螺母部件之间的蜡，一旦溶解就从调节螺丝和螺母部件之间流出，所以无法再次初期固定调节螺丝。由此，在将发动机大修时，无法再次对调节螺丝进行初期固定所以不方便。 

因此，公知有如下装置(专利文献4)，即，作为能够反复初期固定调节螺丝的气门间隙调节器，在上述直接式气门装置中，在调节螺丝和螺母部件上形成小径的贯通孔，通过将固定销插入该贯通孔，从而能够使调节螺丝止转。 

但是，在调节螺丝和螺母部件形成小径的贯通孔成本高，另外，在对 调节螺丝进行初期固定时，需要使调节螺丝的贯通孔与螺母部件的贯通孔一致，但使小径的贯通孔的位置一致的作业并不容易。 

另外，该气门间隙调节器在在被装入到气门装置中时，有可能忘记拔出固定销。另外，在没有忘记拔出了固定销的情况下，也有可能将从贯通孔拔出的固定销忘记置于发动机内。另外，由于在对发动机检修时再次使用固定销，所以在将气门间隙调节器装入到气门装置中后，也需要预先保管固定销，其管理麻烦。 

专利文献1：日本特开2005-248912号公报 

专利文献2：日本特开2007-92668号公报 

专利文献3：日本特开2000-110523号公报 

专利文献4：日本特开平11-62519号公报 

发明内容

本发明要解决的问题是提供一种能够对调节螺丝进行反复初期固定、另外初期固定调节螺丝的作业简单、进而装入气门装置后的管理容易的气门间隙调节器。 

为了解决上述问题，设有初期固定机构，该初期固定机构在将上述调节螺丝拧入到了螺母部件中时产生轴向的变形，利用其弹性恢复力，产生将调节螺丝止转的旋转摩擦阻力。 

这样一来，利用在将上述调节螺丝拧入到了螺母部件中时产生的旋转摩擦阻力使调节螺丝止转，其结果，调节螺丝被初期固定。 

若上述初期固定机构围绕轴对称地产生上述弹性恢复力，则初期固定时的调节螺丝的姿势不易倾斜。 

上述初期固定机构能够利用与上述调节螺丝向螺母部件插入的插入端对置地设置的弹性部件。这样一来，在将调节螺丝拧入到了螺母部件中时与调节螺丝向螺母部件插入的插入端对置地设置的弹性部件，被上下夹持在调节螺丝和螺母部件的闭塞端之间而被压缩，因此，利用其弹性恢复力，在调节螺丝和弹性部件之间产生旋转摩擦阻力，利用该旋转摩擦阻力使调节螺丝止转，其结果，调节螺丝被初期固定。另外，调 节螺丝的初期固定通过向调节螺丝施加冲击载荷而能够解除。 

作为上述弹性部件，若例如利用从圆环状的薄板切起沿周向延伸的簧片的垫圈，则比起利用其他垫圈的情况，能够将垫圈的压缩量设定得较大。由此，即使无意中的振动、冲击被施加到了调节螺丝时，也不易解除调节螺丝的初期固定，能够安全地输送气门间隙调节器。 

若将上述簧片沿促进上述调节螺丝的松弛的方向切起，则在向初期固定过的状态的调节螺丝施加冲击载荷时，调节螺丝容易向从螺母部件突出的方向旋转。由此，借助发动机的转动动力输出轴，可以可靠地解除调节螺丝的初期固定。另外，上述垫圈能够通过弹簧钢的冲压加工来形成。 

另外，作为上述弹性部件，能够利用在圆环状的薄板上设置沿半径方向延伸的齿的垫圈。此时，优选地，上述带齿垫圈的齿以向促进上述调节螺丝的松弛的方向旋拧的方式形成。上述带齿垫圈能够通过弹簧钢的冲压加工来形成。 

另外，作为上述弹性部件，能够利用盘簧垫圈、波形弹簧垫圈、弹簧垫圈。 

作为上述初期固定机构，能够采用在从上述螺母部件突出的突出部分具有具有头部的调节螺丝，该头部的外径比上述螺母部件的内径大。 

这样一来，在将调节螺丝拧入到了螺母部件中时，在调节螺丝的头部被螺母部件挡住的状态，调节螺丝向螺母部件插入的插入部分沿轴向被拉入，因此调节螺丝沿轴向被拉紧变形，借助该调节螺丝的弹性恢复力，在头部和螺母部件之间产生旋转摩擦阻力。利用该旋转摩擦阻力使调节螺丝止转，由此被初期固定。另外，通过向调节螺丝施加冲击载荷，从而能够解除调节螺丝的止转。 

在将上述调节螺丝拧入到螺母部件中时，上述调节螺丝的头部所形成的锥面和形成在上述螺母部件的锥面接触从而能够产生上述旋转摩擦阻力。这样一来，在将调节螺丝拧入到螺母部件中时，锥面彼此接触，此时，利用锥面的楔作用在锥面间产生较大的摩擦力，所以能够可靠地将调节螺丝止转。 

若对上述调节螺丝和螺母部件实施脱脂处理，能够更可靠地对调节螺丝进行止转。 

上述初期固定机构，能够采用环状部件，该环状部件被安装在上述调节螺丝从螺母部件突出的突出部分的外周上所形成的圆周槽上、且该环状部件具有比上述螺母部件的内径大的外径的。 

这样一来，在将调节螺丝拧入到了螺母部件中时，安装到调节螺丝的圆周槽的环状部件，被压在螺母部件的上端面而变形，因此借助该环状部件的弹性恢复力在环状部件和螺母部件之间产生旋转摩擦阻力，因该旋转摩擦阻力使调节螺丝止转，由此调节螺丝被初期固定。另外，通过向调节螺丝施加冲击载荷，从而能够解除调节螺丝的止转。 

作为上述环状部件，能够利用橡胶制的O形圈、由弹性树脂构成的环。这样一来，将调节螺丝拧入到螺母部件时的环状部件的变形量变大，因此能够利用调节螺丝的轴向位移管理作用于环状部件的旋转摩擦阻力的大小。另外，通过在初期固定机构和螺母部件之间空开间隙的操作，能够解除调节螺丝的初期固定。在此，若将O形圈用作弹性部件，则由于O形圈是通常广泛流通的部件，所以为低成本。 

另外，作为上述环状部件，能够利用圆锥螺旋弹簧。此时，优选为，使该圆锥螺旋弹簧的小径端具有径向的过盈量地嵌合在上述圆周槽。这样一来，由于在圆锥螺旋弹簧和调节螺丝之间不产生松动，所以圆锥螺旋弹簧的姿势稳定，其结果，在对调节螺丝进行初期固定时，利用调节螺丝的轴向位移能够高精度地管理圆锥螺旋弹簧和螺母部件之间产生的旋转摩擦阻力的大小。 

另外，作为上述环状部件，能够使用圈数为2圈的圆柱螺旋弹簧。此时，优选为使该圆柱螺旋弹簧具有径向上的过盈量地嵌合在上述圆周槽上。这样一来，由于在圆柱螺旋弹簧和调节螺丝之间不产生松动，所以圆柱螺旋弹簧的姿势稳定，其结果，在对调节螺丝进行初期固定时，利用调节螺丝的轴向位移能够高精度地管理圆柱螺旋弹簧和螺母部件之间产生的旋转摩擦阻力的大小。 

上述各构成例如能够应用于如下的气门间隙调节器。 

1)摇臂式气门装置的气门间隙调节器，其中上述螺母部件被插入到在汽缸盖的上表面开口的收容孔中、上述调节螺丝用自螺母部件突出的突出端可摆动地支承气门装置的臂部。 

2)往复杆式气门装置的气门间隙调节器，其中上述螺母部件被插入在根据凸轮的旋转而摆动的臂部的下表面开口的收容孔中、上述调节螺丝用自螺母部件突出的突出端按压气门装置的阀杆。 

3)直接式气门装置的气门间隙调节器，上述螺母部件与升降体一体地上下移动，该升降体可上下滑动地被插入到汽缸盖上所形成的导孔中、上述调节螺丝用自螺母部件突出的突出端按压气门装置的阀杆。 

而且，1)、2)的气门间隙调节器也能够采用以下所述的构成。 

作为上述环状部件，利用将中心不同的两个C形环状部连结的形状的蚕茧形夹头，在该蚕茧形夹头的一个C形环状部上带有轴向的波形，该蚕茧形夹头能够在如下的两个位置之间滑动，即、在一个C形环状部与上述圆周槽嵌合的位置和另一个C形环状部与上述圆周槽嵌合的位置之间滑动。 

这样一来，以使带有波形的C形环状部与圆周槽嵌合的状态，在将调节螺丝拧入到螺母部件中时，带有波形的C形环状部被压在螺母部件上而变形，因此借助该C形环状部的弹性恢复力在蚕茧形夹头和螺母部件之间产生旋转摩擦阻力，因该旋转摩擦阻力调节螺丝被止转，能够对调节螺丝进行初期固定。另外，通过使蚕茧形夹头滑动，解除带有波形的C形环状部的嵌合，由此能够解除调节螺丝的初期固定。 

上述C形环状部既可以形成为圆弧状，也可以形成为多边形形状。 

作为上述环状部件，能够利用固定夹头，该固定夹头由具有径向的过盈量地嵌合在上述圆周槽的C形环状部、和从该C形环状部的两端延伸的一对固定解除捏手构成。 

这样一来，在将调节螺丝拧入到螺母部件时，固定夹头的C形环状部被压在螺母部件，在C形环状部和螺母部件之间产生旋转摩擦阻力，利用旋转摩擦阻力将调节螺丝15初期固定。另外，若操作固定解除捏手来使C形环状部扩径，在C形环状部和螺母部件之间产生滑动，由此C形环状部和螺母部件之间的摩擦系数从静摩擦系数切换为动摩擦系数，因此能够解除调节螺丝的初期固定。 

另外，优选在上述C形环状部中带有轴向上的波形。这样一来，在将调节螺丝拧入到螺母部件时，C形环状部被压在螺母部件而产生变形，在C形环状部和螺母部件之间产生与其变形量相应的大小的旋转摩擦阻力，因此能够利用调节螺丝的轴向位移来管理该旋转摩擦阻力的大小。 

上述圆锥螺旋弹簧能够设有从其大径端向径向外方延伸的固定解除捏手。此时，通过抬起该固定解除捏手，在圆锥螺旋弹簧和螺母部件14之间空开间隙，而能够解除调节螺丝的初期固定，另外，即使使固定解除捏手沿圆周方向移动，并在圆锥螺旋弹簧和螺母部件之间产生滑动，由于圆锥螺旋弹簧和螺母部件之间的摩擦系数从静摩擦系数切换为动摩擦系数(＜静摩擦系数)，所以也能够解除调节螺丝的初期固定。另外，初期固定的解除通过向调节螺丝施加冲击载荷也能够进行。这样若通过固定解除捏手的操作能够可靠地进行初期固定的解除。 

在上述圆柱螺旋弹簧能够设有从其一端向径向外方延伸的固定解除捏手。此时，使固定解除捏手沿圆周方向移动，在圆柱螺旋弹簧和螺母部件之间产生滑动，由此圆柱螺旋弹簧和螺母部件之间的摩擦系数也从静摩擦系数切换为动摩擦系数，所以能够解除调节螺丝的初期固定。 

优选从上述C形环状部的两端延伸的一对固定解除捏手，使从上述C形环状部的一端延伸的固定解除捏手、和从上述C形环状部的另一端延伸的固定解除捏手交叉。这样一来，通过夹持该一对固定解除捏手，缩小其间隔的操作能够使C形环状部扩径，因此比起用扩大固定解除捏手的间隔的操作使C形环状部扩径的气门间隙调节器，解除调节螺丝的初期固定的操作变得容易进行。 

本发明的气门间隙调节器借助在将调节螺丝拧入到螺母部件中时产生的旋转摩擦阻力对调节螺丝进行初期固定，因此能够反复初期固定调节螺丝。 

另外，由于气门间隙调节器仅将调节螺丝拧入到螺母部件中就能够进行初期固定，所以比起在将调节螺丝拧入后安装初期固定部件的气门间隙调节器，初期固定作业简单。 

另外，若该气门间隙调节器以装入到气门装置中的状态使凸轮轴旋转，则借助施加到调节螺丝的冲击载荷自动地解除调节螺丝的初期固定。由 此，该气门间隙调节器在被装入到气门装置中时，不用担心忘记解除调节螺丝的初期固定。 

另外，由于该气门间隙调节器在解除了调节螺丝的初期固定后，将弹性部件保持在气门间隙调节器中，所以在解除初期固定时，不用担心将固定销等其他部件忘记放置于发动机内。另外，在将气门间隙调节器装入到气门装置中后，在检修时，也无需保管固定销等其他部件，因而管理容易。 

另外，该气门间隙调节器由于无需在调节螺丝或螺母部件上形成固定销的插入孔，所以为低成本。 

附图说明

图1是表示装入了本发明的第一实施方式的气门间隙调节器的气门装置的主视图。 

图2是表示对图1所示的调节螺丝进行初期固定的过程的调节螺丝附近的放大剖视图。 

图3是表示对图2所示的调节螺丝进行过初期固定的状态的放大剖视图。 

图4是沿图2的IV-IV线的剖视图。 

图5是图2所示的垫圈的放大剖视图。 

图6是表示解除了图1所示的调节螺丝的初期固定的状态的主视图。 

图7(a)是表示图5的垫圈的变形例的带齿垫圈的俯视图，(b)是(a)所示的带齿垫圈的侧视图。 

图8是表示装入了本发明的第二实施方式的气门间隙调节器的气门装置的主视图。 

图9是表示对图8所示的调节螺丝进行初期固定前的状态的调节螺丝附近的放大剖视图。 

图10是表示对图9所示的调节螺丝进行过初期固定的状态的放大 剖视图。 

图11(a)是表示图9的带齿垫圈的俯视图，(b)是(a)所示的带齿垫圈的剖视图。 

图12是表示装入了本发明的第三实施方式的气门间隙调节器的气门装置的主视图。 

图13是表示对图12所示的调节螺丝进行初期固定前的状态的调节螺丝附近的放大剖视图。 

图14是表示对图13所示的调节螺丝进行过初期固定的状态的放大剖视图。 

图15是表示对本发明的第四实施方式的气门间隙调节器的调节螺丝进行初期固定的过程的调节螺丝附近的放大剖视图。 

图16是表示解除了图15所示的调节螺丝的初期固定的状态的气门装置的主视图。 

图17是表示对本发明的第五实施方式的气门间隙调节器的调节螺丝进行初期固定的过程的调节螺丝附近的放大剖视图。 

图18是表示解除了图17所示的调节螺丝的初期固定的状态的气门装置的主视图。 

图19是表示对本发明的第六实施方式的气门间隙调节器的调节螺丝进行初期固定的过程的调节螺丝附近的放大剖视图。 

图20是表示装入了本发明的第七实施方式的气门间隙调节器的气门装置的主视图。 

图21是表示对图20所示的调节螺丝进行初期固定的过程的调节螺丝附近的放大剖视图。 

图22是表示对图21所示的调节螺丝进行过初期固定的状态的放大剖视图。 

图23是表示解除了图20所示的调节螺丝的初期固定的状态的气门装置的主视图。 

图24是表示图20所示的气门间隙调节器的变形例的放大剖视图。 

图25是表示对图24所示的调节螺丝进行过初期固定的状态的放大剖视图。 

图26是表示图22所示的气门间隙调节器的变形例的放大剖视图。 

图27是沿图26的XXVII-XXVII线的剖视图。 

图28是表示对图26所示的调节螺丝进行过初期固定的状态的放大剖视图。 

图29是表示图22所示的气门间隙调节器的变形例的放大剖视图。 

图30是沿图29的XXX-XXX线的剖视图。 

图31是表示对图29所示的调节螺丝进行过初期固定的状态的放大剖视图。 

图32是表示图22所示的气门间隙调节器的变形例的放大剖视图。 

图33是沿图32的XXXIII-XXXIII线的剖视图。 

图34是表示对图32所示的调节螺丝进行过初期固定的状态的放大剖视图。 

图35是表示图29所示的气门间隙调节器的变形例的放大剖视图。 

图36是沿图35的XXXVI-XXXVI线的剖视图。 

图37是表示图22所示的气门间隙调节器的变形例的放大剖视图。 

图38是沿图37的XXXVIII-XXXVIII线的剖视图。 

图39是表示解除了图38所示的调节螺丝的初期固定的状态的气门间隙调节器的剖视图。 

图40是表示图38所示的气门间隙调节器的变形例的放大剖视图。 

图41是表示解除了图40所示的调节螺丝的初期固定的状态的气门间隙调节器的剖视图。 

图42是表示本发明的第八实施方式的气门间隙调节器的调节螺丝从螺母部件突出的状态的放大剖视图。 

图43是表示对图42所示的调节螺丝进行过初期固定的放大剖视图。 

图44是表示图42所示的调节螺丝的变形例的放大剖视图。 

图45是表示对图44所示的调节螺丝进行过初期固定状态的放大剖视图。 

图46是表示图42所示的调节螺丝的变形例的放大剖视图。 

图47是表示对图46所示的调节螺丝进行过初期固定的状态的放大剖视图。 

图48是表示对本发明的第九实施方式的气门间隙调节器的调节螺丝进行过初期固定的状态的放大剖视图。 

附图标记说明 

2...汽缸盖；6...臂部；13...收容孔；14...螺母部件；15...调节螺丝；17...复位弹簧；18...垫圈；19...外螺纹；20...内螺纹；24...突出端；26...簧片；27...齿；28...带齿垫圈；32...汽缸盖；35...阀杆；39...导孔；40...升降体；41...螺母部件；44...调节螺丝；65...阈杆；67...臂部；73...凸轮；74...螺母部件；75...调节螺丝；77...收容孔；91...头部；92...锥面；93...锥面；121...圆周槽；122...O形圈；123...圆锥螺旋弹簧；124...固定解除捏手；126...圆柱螺旋弹簧；127...固定解除捏手；128...固定夹头；129...C形环状部；130...一对固定解除捏手；132...蚕茧形夹头；133...C形环状部；134...C形环状部。 

具体实施方式

图1示出装入了本发明的第一实施方式的气门间隙调节器的气门装置。该气门装置具有设置在发动机的汽缸盖2的吸入口3的阀4、与该阀连接的阀杆5、可摆动地被气门间隙调节器1支承的臂部6。 

阀杆5从阀4向上方延伸，可滑动地贯通汽缸盖2。在阀杆5的上部外周固定有环状的弹簧座7，在弹簧座7的下表面和汽缸盖2的上表面之间装入阀弹簧8。阀弹簧8经由弹簧座7对阀杆5向上方施力，通过该作用力使阀4就位于阀座9。 

臂部6的一个端部被气门间隙调节器1支承，另一端部与阀杆5的上端接触。另外，在臂部6的中央部安装有与设置在臂部6的上方的凸轮10接触的辊11。凸轮10与和发动机的曲轴(未图示)调谐地旋转的凸轮轴12一体地形成，若凸轮轴12旋转，则相对于基圆10a隆起的凸轮顶部10b隔着辊11按下臂部6。 

气门间隙调节器1被收容在形成于汽缸盖2的上表面的收容孔13内。如图2所示，气门间隙调节器1具有：上端开放的筒状的螺母部件14、被插入到螺母部件14的调节螺丝15、堵塞螺母部件14的下端的底部16；装入到底部16和调节螺丝15之间的复位弹簧17；被装入到螺母部件14内的垫圈18。 

在调节螺丝15的下部外周形成外螺纹19，外螺纹19与形成在螺母部件14的内周的内螺纹20旋合。外螺纹19和内螺纹20形成为的锯齿状，且在负荷了将调节螺丝15拧入螺母部件14的方向上的载荷时承受压力的压力侧齿侧面21的侧面角大于间隙侧齿侧面22的侧面角，在压入方向的静态载荷被调节螺丝15承受时，由于外螺纹19和内螺纹20的压力侧齿侧面21、21间的摩擦阻力阻止调节螺丝15的旋转，而另一方面，突出方向的静态载荷被调节螺丝15承受时，外螺纹19和内螺纹20的间隙侧齿侧面22、22间的滑动容许调节螺丝15的旋转。这样的外螺纹19和内螺纹20能够采用例如压力侧齿侧面21的侧面角为75°、间隙侧齿侧面22的侧面角为15°的部件。 

复位弹簧17下端被底部16支承，上端隔着弹簧座23按压调节螺 丝15，利用其按压力对调节螺丝15朝从螺母部件14向上方突出的方向施力。 

对于调节螺丝15而言，从螺母部件14突出的突出端24形成为半球状。突出端24如图1所示，与形成在臂部6的下表面的凹部25嵌合，以其凹部25为支点可摆动地支承臂部6。 

如图2、图4所示，垫圈18在调节螺丝15和底部16之间与调节螺丝15的插入端对置地设置，以包围复位弹簧17的方式形成为圆环状。另外，如图5所示，垫圈18是每隔一定间隔从圆环状的薄板切起向周向延伸的簧片26地形成，在将调节螺丝15拧入螺母部件14时，簧片26被夹持在在该调节螺丝15和底部16之间。另外，簧片26沿促进调节螺丝15的松弛的方向(外螺纹19为右旋螺纹的情况下，从调节螺丝15侧观察，是簧片26沿逆时针接近于调节螺丝15的方向)被切起。这种垫圈18通过弹簧钢的冲压加工而成。 

上述的气门间隙调节器1向气门装置的装入，例如如下这样进行。 

首先，如图2的箭头所示，对调节螺丝15进行旋转操作，以拧入到螺母部件14中。此时，如图3所示，由于垫圈18的簧片26被上下夹持在调节螺丝15和底部16之间而被压缩，所以由于该簧片26的弹性恢复力在调节螺丝15和簧片26之间产生旋转摩擦阻力，由于该旋转摩擦阻力使调节螺丝15止转，其结果调节螺丝15被保持(即，初期固定)为拧入到了螺母部件14中的状态。 

然后，如图1所示，将气门间隙调节器1插入到汽缸盖2的收容孔13，安装臂部6和凸轮轴12。然后，若利用转动动力输出轴使凸轮轴12旋转，则每当凸轮10的凸轮顶部10b通过辊11的位置，就会施加有将调节螺丝15压入螺母部件14的方向上的冲击载荷，在外螺纹19的与内螺纹20间的侧隙的范围内调节螺丝15沿轴向振动。由于该振动，调节螺丝15向从螺母部件14突出的方向渐渐旋转离开垫圈18，解除初期固定。然后，调节螺丝15利用复位弹簧17的作用力一边旋转一边向突出方向移动，如图6所示，顶起臂部6的端部直到辊11与凸轮10的基圆10a接触的位置。 

然后，通过发动机的运转凸轮轴12进行旋转，若凸轮10的凸轮顶部10b按下臂部6，则阀4离开阀座9，打开吸气口3。此时，调节螺丝15加载有压入方向的载荷，但外螺纹19的压力侧齿侧面21被内螺纹20的压力侧齿侧面21挡住，调节螺丝15的轴向位置被固定。 

凸轮10进一步旋转，若凸轮顶部10b超过辊11的位置，则借助阀弹簧8的作用力使阀杆5上升，阀4就位于阀座9，关闭吸气口3。 

严格来说，在凸轮10的凸轮顶部10b按下臂部6时，在外螺纹19和内螺纹20的压力侧齿侧面21、21间少产生滑动，由于该滑动调节螺丝15向压入方向移动，但在凸轮顶部10b超过辊11的位置，解除了压入方向上的载荷时，调节螺丝15借助由复位弹簧17加载的突出方向的载荷向突出方向移动，返回原来的位置。 

在发动机运转中，在汽缸盖2、阀杆5、臂部6等气门装置的构成部件间产生热膨胀差，凸轮10和臂部6之间的距离变大时，比起凸轮10的凸轮顶部10b按下臂部6时的调节螺丝15的压入量而言，凸轮10进一步旋转并解除了压入方向的载荷时的调节螺丝15的突出量变得更大。其结果，由于每当凸轮10进行旋转，调节螺丝15向突出方向缓缓移动，所以在凸轮10的基圆10a和辊11之间不产生间隙。 

相反，阀4和阀座9的接触面发生了摩擦时，凸轮10的基圆10a位于辊11的位置时，阀弹簧8的作用力作用于调节螺丝15，所以比起凸轮10的凸轮顶部10b按下臂部6时的调节螺丝15的按下量，凸轮10进一步旋转并解除了按入方向的载荷时的调节螺丝15的突出量更小。其结果，每当凸轮10进行旋转，调节螺丝15向压入方向缓缓移动，阀杆5上升，所以在阀4和阀座9的接触面间不产生间隙。 

在检修发动机时，若从气门装置卸下凸轮轴12，则借助复位弹簧17的作用力，调节螺丝15从螺母部件14中突出。由此，将从气门装置卸下的凸轮轴12再次安装到气门装置时，将调节螺丝15拧入到螺母部件14中进行初期固定后，进行凸轮轴12的安装。 

这样，气门间隙调节器1借助在将调节螺丝15拧入到螺母部件14中时产生的旋转摩擦阻力对调节螺丝15进行初期固定，因此能够反复 初期固定调节螺丝15。 

另外，由于气门间隙调节器1仅将调节螺丝15拧入到螺母部件14中就能够进行初期固定，所以比起在将调节螺丝15拧入后安装初期固定部件的气门间隙调节器，初期固定作业简单。 

另外，若该气门间隙调节器1以装入到气门装置中的状态使凸轮轴12旋转，则借助施加到调节螺丝15的冲击载荷自动地解除调节螺丝15的初期固定。由此，该气门间隙调节器1在被装入到气门装置中时，不用担心忘记解除调节螺丝15的初期固定。 

另外，由于该气门间隙调节器1在解除了调节螺丝15的初期固定后，垫圈18被保持在调节螺丝15和底部16之间，所以在解除了调节螺丝15的初期固定时，不用担心将固定销等其他部件忘记放置于发动机内。另外，在将气门间隙调节器1装入到气门装置后，在检修时，无需保管固定销等其他部件，因而管理容易。 

另外，该气门间隙调节器1由于无需在调节螺丝15或螺母部件上形成固定销的插入孔，所以为低成本。 

另外，该气门间隙调节器1在将调节螺丝15拧入到了螺母部件14中时，垫圈18的簧片26产生的弹性恢复力围绕轴对称，所以初期固定时的调节螺丝15的姿势不易倾斜。 

另外，该气门间隙调节器1由于将垫圈18以包围复位弹簧17的方式形成为圆环状，所以通过将垫圈18装入到现有的气门间隙调节器中，能够构成本发明的气门间隙调节器1，成本较低。 

另外，由于该气门间隙调节器1沿促进调节螺丝15的松弛的方向切起簧片26，所以若对初期固定了的状态的调节螺丝15施加冲击载荷，则调节螺丝15容易沿从螺母部件14中突出的方向旋转。由此，借助发动机的转动动力输出轴，可以可靠地解除调节螺丝15的初期固定。 

在上述实施方式中，作为初期固定机构，利用从圆环状的薄板切起向周向延伸的簧片26而成的垫圈18，比起利用其他垫圈(例如在圆环状的薄板上设置了沿半径方向延伸的齿的带齿垫圈)的情况增大垫圈的 轴向上的压缩量，由此，能够防止在无意中的振动或冲击施加到了调节螺丝15时调节螺丝15的初期固定被解除的情况，能够安全地输送气门间隙调节器1，但在垫圈18之外，也可以如图7(a)、(b)所示，利用在圆环状的薄板上设置沿半径方向外方延伸的齿27的外齿形的带齿垫圈28(例如，JIS B1251(2001年修订)所规定的外齿形的带齿垫圈)。 

此时，带齿垫圈28的齿27沿促进调节螺丝15的松弛的方向(外螺纹19为右旋螺纹的情况，从调节螺丝15侧观察，齿27沿逆时针靠近调节螺丝15的方向)旋扭形成则为优选。这样的带齿垫圈28例如能够通过弹簧钢的冲压加工而成。 

另外，在垫圈18之外，也可以利用其他形式的带齿垫圈(例如，JIS B1251所规定的内齿型的带齿垫圈、盘形的带齿垫圈、内外齿形的带齿垫圈)。 

另外，在垫圈18之外，还可以利用将圆环状的薄板弯成锥状的盘簧垫圈(例如，JIS B1251所规定的盘簧垫圈)、或在圆环状的薄板上附上波形的波形弹簧垫圈(例如，JIS B1251所规定的波形弹簧垫圈)、将线材卷成一卷的螺旋状的弹簧垫圈(例如，JIS B1251所规定的弹簧垫圈)。 

在螺母部件14的底部16既可以压入固定到螺母部件14的下端，也可以焊接固定。另外，也可以将螺母部件14和底部一体地成型。 

图8是表示装入有本发明的第二实施方式的气门间隙调节器31的气门装置。该气门装置与第一实施方式同样，具有设置在发动机的汽缸盖32的吸入口33的阀34、与该阀34连接的阀杆35。阀杆35从阀34向上方延伸，在阀杆35的上部固定有弹簧座36。弹簧座36通过阀弹簧37被向上方施力，通过其作用力使阀34就位于阀座39。 

如图8～图10所示，气门间隙调节器31具有：可上下滑动的插入到在汽缸盖32上形成的导孔39的升降体40；与升降体40一体地上下移动的螺母部件41；在外周具有与形成在该螺母部件41的内周的内螺纹42旋合的外螺纹43的调节螺丝44；对该调节螺丝44施力的复位弹簧45。升降体40由筒部46、设置在筒部46上端的端板47构成。螺母部件41通过挡圈48固定在端板47的下表面，螺母部件41的上端被端板47堵 塞。 

如图8所示，在升降体40的上方设置凸轮49。凸轮49与和发动机的曲轴(未图示)调谐地旋转的凸轮轴50一体地形成，若凸轮轴50旋转，则相对于基圆49a隆起的凸轮顶部49b按压端板47的上表面按下升降体40。 

如图9、图10所示，复位弹簧45被装入到调节螺丝44和端板47之间，对调节螺丝44朝从螺母部件41向下方突出的方向施力。调节螺丝44自螺母部件41的突出的突出端按压阀杆35的上端(参照图8)。 

外螺纹43和内螺纹42形成为锯齿状，且加载了将调节螺丝44按入螺母部件41的方向上的载荷时承受压力的压力侧齿侧面51的侧面角大于间隙侧齿侧面52的侧面角，在压入方向的静态载荷被加载到调节螺丝44时，由于外螺纹43和内螺纹42的压力侧齿侧面51、51间的摩擦阻力阻止调节螺丝44的旋转，另一方面，突出方向的静态载荷被加载到调节螺丝44时，外螺纹43和内螺纹42的间隙侧齿侧面52、52间的滑动容许调节螺丝44的旋转。 

在调节螺丝44和端板47之间将以包围复位弹簧45的方式形成为圆环状的带齿垫圈53与调节螺丝44向螺母部件41插入的插入端对置地设置。带齿垫圈53如图11(a)(b)所示，是在圆环状的薄板上设置沿半径方向延伸的多个齿54的部件，在将调节螺丝44拧入到螺母部件41时，各齿54被夹持在该调节螺丝44和端板47之间(参照图9、图10)。另外，各齿54以沿促进调节螺丝44的松弛的方向(外螺纹43为右旋螺纹的情况，从调节螺丝44侧观察，齿54沿逆时针靠近调节螺丝44的方向)旋扭而成。 

上述的气门间隙调节器31，若如图9所示从调节螺丝44自螺母部件41突出的状态，对调节螺丝44进行旋转操作使之拧入到螺母部件41内，则如图10所示，带齿垫圈53的齿54被上下夹持在调节螺丝44和端板47之间而被压缩，因此借助该齿54的弹性恢复力在调节螺丝44和齿54之间产生旋转摩擦阻力，由于该旋转摩擦阻力使调节螺丝44止转，其结果，调节螺丝44被初期固定。 

然后，如图8所示，若在将气门间隙调节器31装入气门装置的状态， 利用转动动力输出轴使凸轮轴50旋转，则每当凸轮49的凸轮顶部49b通过端板47的位置，向调节螺丝44增加冲击载荷，由于该冲击载荷，解除调节螺丝44的初期固定。其结果，调节螺丝44借助复位弹簧45的作用力一边旋转一边向突出方向移动，使升降体40上升到端板47与凸轮49的基圆49a接触的位置。 

该气门间隙调节器31，与第一实施方式相同，借助在将调节螺丝44拧入到螺母部件41中时产生的旋转摩擦阻力对调节螺丝44进行初期固定，因此能够反复初期固定调节螺丝44。 

另外，由于气门间隙调节器31仅将调节螺丝44拧入到螺母部件41中就能够进行初期固定，所以比起在将调节螺丝44拧入后安装初期固定部件的气门间隙调节器，初期固定作业简单。 

另外，若该气门间隙调节器31以装入到气门装置中的状态使凸轮轴50旋转，则借助施加到调节螺丝44的冲击载荷自动地解除调节螺丝44的初期固定。由此，该气门间隙调节器31在被装入到气门装置中时，不用担心忘记解除调节螺丝44的初期固定。 

另外，由于该气门间隙调节器31在解除了调节螺丝44的初期固定后，带齿垫圈53被保持在调节螺丝44和端板47之间，所以在解除了调节螺丝44的初期固定时，不用担心将固定销等其他部件忘记放置于发动机内。另外，在将气门间隙调节器31装入到气门装置后，在检修时，也无需保管固定销等其他部件，因而管理容易。 

另外，该气门间隙调节器31由于无需在调节螺丝44或螺母部件41上形成固定销的插入孔，所以为低成本。 

另外，该气门间隙调节器31由于将带齿垫圈53以包围复位弹簧45的方式形成为圆环状，所以通过将带齿垫圈53装入到现有的气门间隙调节器中，能够构成本实施方式的气门间隙调节器31，为低成本。 

另外，由于该气门间隙调节器31沿促进调节螺丝44的松弛的方向旋拧形成有齿54，所以若对初期固定过的状态的调节螺丝44施加冲击载荷，则调节螺丝44容易沿从螺母部件41中突出的方向旋转。由此，借助发动机的转动动力输出轴，可以可靠地解除调节螺丝44的初期固定。 

在该实施方式中，作为初期固定机构，以在圆环状的薄板上设有沿半 径方向延伸的齿54的带齿垫圈53为例进行说明，但在该带齿垫圈53之外，如第一实施方式所示，也可以利用从圆环状的薄板切起向周向延伸的簧片26而成的垫圈18(参照图5)，另外，也可以利用其他形式的垫圈(例如波形弹簧垫圈、盘簧垫圈、弹簧垫圈)。 

图12示出装入了本发明的第三实施方式的气门间隙调节器61的气门装置。该气门装置具有设置在发动机的汽缸盖62的吸入口63的阀64、与该阀64连接的阀杆65、以支点轴66为中心可摆动地被支承的臂部67。 

阀杆65从阀64向上方延伸，在阀杆65的上部固定有弹簧座68。弹簧座68通过阀弹簧69被向上方施力，通过其作用力使阀64就位于阀座70。 

臂部67以支点轴66可摆动地支承中央部。另外在臂部67的一个端部安装有辊71，另一端部安装有气门间隙调节器61。另外，设置在臂部67的下方的凸轮72与和发动机的曲轴(未图示)调谐地旋转的凸轮轴73一体地形成，若凸轮轴73旋转，则相对于基圆72a隆起的凸轮顶部72b按压辊71使臂部67摆动。 

如图13、图14所示，气门间隙调节器61具有：螺母部件74、调节螺丝75以及复位弹簧76。螺母部件74被插入到可上下贯通臂部67的收容孔77中，形成在螺母部件74的内周的内螺纹78与形成在调节螺丝75的外周的外螺纹79旋合。 

螺母部件74的上端从臂部67的上表面突出，在其突出部分嵌合有有底筒状的罩80，用该罩80堵塞螺母部件74的上端。另外，罩80与收容孔77的上缘卡止，防止螺母部件74从收容孔77向下方脱落。另一方面，在螺母部件74的下端形成有与臂部67的下表面抵接的凸缘81，用该凸缘81，承接作用于螺母部件74的朝上的力。 

外螺纹79和内螺纹78形成为锯齿状，且在加载了将调节螺丝75按入螺母部件74的方向上的载荷时承受压力的压力侧齿侧面82的侧面角大于间隙侧齿侧面83的侧面角，在压入方向的静态载荷加载到调节螺丝75时，由于外螺纹79和内螺纹78的压力侧齿侧面82、82间的摩擦阻力阻止调节螺丝75的旋转，另一方面，突出方向的静态载荷被加载到调节螺丝75时，外螺纹79和内螺纹78的间隙侧齿侧面83、83间的滑动容许调节螺丝44的旋转。 

复位弹簧76被加到罩80和调节螺丝75之间，对调节螺丝75朝从螺母部件74向下方突出的方向施力。调节螺丝75从螺母部件突出的突出端按压阀杆65的上端(参照图12)。 

在调节螺丝75和罩80之间将以包围复位弹簧76的方式形成为圆环状的带齿垫圈84，与调节螺丝75向螺母部件74插入的插入端对置地设置。带齿垫圈84，是在圆环状的薄板上设置有沿半径方向延伸的多个齿85的部件，在将调节螺丝75拧入到螺母部件74时，各齿85被夹持在该调节螺丝75和罩80之间。另外，各齿85沿促进调节螺丝75的松弛的方向(外螺纹79为右旋螺纹的情况，从调节螺丝75侧观察，齿85沿逆时针靠近调节螺丝75的方向)旋扭形成。 

上述的气门间隙调节器61，若如图13所示从调节螺丝75自螺母部件74突出的状态，对调节螺丝75进行旋转操作使之拧入到螺母部件74内，则如图14所示，带齿垫圈84的齿85被上下夹持在调节螺丝75和罩80之间而被压缩，因此借助该齿85的弹性恢复力在调节螺丝75和齿85之间产生旋转摩擦阻力，由于该旋转摩擦阻力使调节螺丝75止转，其结果，调节螺丝75被初期固定。 

然后，如图12所示，若在将气门间隙调节器61装入气门装置的状态，利用转动动力输出轴使凸轮轴73旋转，则每当凸轮72的凸轮顶部72b通过端板71的位置，向调节螺丝75加载冲击载荷，由于该冲击载荷，调节螺丝75的初期固定被解除。其结果，调节螺丝75借助复位弹簧76的作用力一边旋转一边向突出方向移动，使臂部67摆动直到辊71与凸轮72的基圆72a接触的位置。 

由于该气门间隙调节器61，与第一实施方式相同，借助在将调节螺丝75拧入到螺母部件74中时产生的旋转摩擦阻力对调节螺丝75进行初期固定，因此能够反复初期固定调节螺丝75。 

另外，由于气门间隙调节器61仅将调节螺丝75拧入到螺母部件74中就能够进行初期固定，所以比起在将调节螺丝75拧入后安装初期固定部件的气门间隙调节器，初期固定作业简单。 

另外，若该气门间隙调节器61以装入到气门装置中的状态使凸轮轴73旋转，则借助施加到调节螺丝75的冲击载荷自动地解除调节螺丝75的初期固定。由此，该气门间隙调节器61在被装入到气门装置中时，不用担 心忘记解除调节螺丝75的初期固定。 

另外，由于该气门间隙调节器61在解除了调节螺丝75的初期固定后，带齿垫圈84被保持在调节螺丝75和罩80之间，所以在解除了调节螺丝75的初期固定时，不用担心将固定销等其他部件忘记放置于发动机内。另外，在将气门间隙调节器61装入到气门装置后，在检修时，也无需保管固定销等其他部件，因而管理容易。 

另外，该气门间隙调节器61由于无需在调节螺丝75或螺母部件74上形成固定销的插入孔，所以为低成本。 

另外，该气门间隙调节器61由于将带齿垫圈84以包围复位弹簧76的方式形成为圆环状，所以通过将带齿垫圈84装入到现有的气门间隙调节器中，能够构成本实施方式的气门间隙调节器61，为低成本。 

另外，由于该气门间隙调节器61沿促进调节螺丝75的松弛的方向旋拧形成有齿85，所以若对初期固定过的状态的调节螺丝75施加冲击载荷，则调节螺丝75容易沿从螺母部件74中突出的方向旋转。由此，借助发动机的转动动力输出轴，可以可靠地解除调节螺丝75的初期固定。 

在该实施方式中，作为初期固定机构，以在圆环状的薄板上设有沿半径方向延伸的齿85的带齿垫圈84为例进行说明，但在该带齿垫圈84之外，如第一实施方式所示，也可以利用从圆环状的薄板切起向周向延伸的簧片而成的垫圈，另外，也可以利用其他形式的垫圈(例如波形弹簧垫圈、盘簧垫圈、弹簧垫圈)。 

图15示出本发明的第四实施方式的气门间隙调节器90。与第一实施方式对应的部分标注相同的附图标记省略说明。 

调节螺丝15在自螺母部件14突出的突出部分具有外径大于螺母部件14的内径的头部91。如图16所示，头部91与形成在臂部6的下表面的凹部25嵌合并可摆动地支持臂部6。 

在头部91的下端外周形成有下侧变为小径的锥面92，将调节螺丝15拧入到螺母部件14时，头部91的锥面92与形成在螺母部件14的上端内周的锥面93接触。 

如图15的点划线所示若该气门间隙调节器90，以调节螺丝15自螺母部件14突出的状态，对调节螺丝15进行旋转操作使之拧入到螺母部件 14内，则如图15的实线所示，调节螺丝15的头部91的锥面92与螺母部件14的锥面93接触。而且，若拧入调节螺丝15，则调节螺丝15向螺母部件14的插入部分沿轴向拉入。由此，调节螺丝15沿轴向被拉紧变形，借助该调节螺丝15的弹性恢复力在头部91和螺母部件14之间产生旋转摩擦阻力，由于该旋转摩擦阻力使调节螺丝15止转，由此被初期固定。 

在此，调节螺丝15和螺母部件14通过预先实施脱脂处理去除附着在锥面92、93上的油，则能够更可靠地使螺母部件14止转。 

该气门间隙调节器90在将调节螺丝15拧入到了螺母部件14中时，锥面92、93彼此接触，此时，由于锥面92、93的楔作用在锥面92、93之间产生大的摩擦力，因此能够可靠地使调节螺丝15止转。 

另外，该气门间隙调节器90在将调节螺丝15拧入到了螺母部件14中时，由于调节螺丝15所产生的弹性恢复力围绕轴对称，所以初期固定时的调节螺丝15的姿势不易倾斜。 

另外，若该气门间隙调节器90以装入到气门装置中的状态使凸轮轴12旋转，则借助施加到调节螺丝15的冲击载荷自动地解除调节螺丝15的初期固定。由此，该气门间隙调节器90在被装入到气门装置中时，不用担心忘记解除调节螺丝15的初期固定。 

另外，若该气门间隙调节器90以装入到气门装置中的状态使凸轮轴12旋转，则借助施加到调节螺丝15的冲击载荷解除调节螺丝15的初期固定。由此，该气门间隙调节器90在被装入到气门装置中时，不用担心忘记解除调节螺丝15的止转。 

该气门间隙调节器90不使用固定销等其他部件就能够进行调节螺丝15的止转，因此在将气门间隙调节器90装入到气门装置后，在检修时，无需保管固定销等其他部件，因而管理容易。 

图17示出本发明的第五实施方式的气门间隙调节器100。与第二实施方式对应的部分标注相同的附图标记以省略说明。 

调节螺丝44在自螺母部件41突出的突出部分具有外径大于螺母部件41的内径的头部101。头部101如图18所示，按压阀杆35的上端。 

如图17所示，在头部101的上端外周形成有上侧变为小径的锥面102，将调节螺丝44拧入到螺母部件41时，头部101的锥面102与形成在 螺母部件41的下端内周的锥面103接触。 

该气门间隙调节器100，若如图17的点划线所示以调节螺丝44自螺母部件41突出的状态，对调节螺丝44进行旋转操作使之拧入到螺母部件41内，则如图17的实线所示，调节螺丝44的头部101的锥面102与螺母部件41的锥面103接触。而且，若拧入调节螺丝44，则调节螺丝44向螺母部件41的插入部分沿轴向被拉入。由此，调节螺丝44沿轴向被拉紧变形，借助该调节螺丝44的弹性恢复力在头部101和螺母部件41之间产生旋转摩擦阻力，由于该旋转摩擦阻力使调节螺丝44止转，由此被初期固定。在此，调节螺丝44和螺母部件41优选预先实施脱脂处理。 

另外，该气门间隙调节器100在将调节螺丝44拧入到了螺母部件41中时，由于调节螺丝44所产生的弹性恢复力围绕轴对称，所以初期固定时的调节螺丝44的姿势不易倾斜。 

若该气门间隙调节器100以装入到气门装置中的状态使凸轮轴50旋转，则借助施加到调节螺丝44的冲击载荷自动地解除调节螺丝44的初期固定。由此，该气门间隙调节器100在被装入到气门装置中时，不用担心忘记解除调节螺丝44的初期固定。 

另外，若该气门间隙调节器100以装入到气门装置中的状态使凸轮轴50旋转，则借助施加到调节螺丝44的冲击载荷解除调节螺丝44的初期固定。由此，该气门间隙调节器100在被装入到气门装置中时，不用担心忘记解除调节螺丝44的止转。 

图19示出本发明的第六实施方式的气门间隙调节器110。与第三实施方式对应的部分标注相同的附图标记以省略说明。 

调节螺丝75在自螺母部件74突出的突出部分具有大于螺母部件74的内径的外径的头部111。头部111按压阀杆65的上端。 

在头部111的上端外周形成有上侧变为小径的锥面112，将调节螺丝75拧入到螺母部件74时，头部111的锥面112与形成在螺母部件74的下端内周的锥面113接触。 

该气门间隙调节器110，若如图19的点划线所示从调节螺丝75自螺母部件74突出的状态，如图19的实线所示对调节螺丝75进行旋转操作使之拧入到螺母部件74内，则调节螺丝75的头部111的锥面112与螺母部 件74的锥面113接触。而且，若进一步拧入调节螺丝75，则调节螺丝75向螺母部件74的插入部分沿轴向被引入。由此，调节螺丝75沿轴向被拉紧变形，借助该调节螺丝75的弹性恢复力在头部111和螺母部件74之间产生旋转摩擦阻力，由于该旋转摩擦阻力使调节螺丝75止转，由此被初期固定。在此，调节螺丝75和螺母部件74优选预先实施脱脂处理。 

该气门间隙调节器110在将调节螺丝75拧入到了螺母部件74中时，由于调节螺丝75所产生的弹性恢复力围绕轴对称，所以初期固定时的调节螺丝75的姿势不易倾斜。 

另外，若该气门间隙调节器110以装入到气门装置中的状态使凸轮轴73旋转，则借助施加到调节螺丝75的冲击载荷自动地解除调节螺丝75的初期固定。由此，该气门间隙调节器110在被装入到气门装置中时，不用担心忘记解除调节螺丝75的初期固定。 

另外，若该气门间隙调节器110以装入到气门装置中的状态使凸轮轴73旋转，则借助施加到调节螺丝75的冲击载荷解除调节螺丝75的止转。由此，该气门间隙调节器110在被装入到气门装置中时，不用担心忘记解除调节螺丝75的止转。 

图20、21示出本发明的第七实施方式的气门间隙调节器120。与第一实施方式对应的部分标注相同的附图标记以省略说明。 

调节螺丝15在自螺母部件14突出的部分的外周形成圆周槽121，在该圆周槽121中安装有橡胶制的O形圈122。O形圈122具有大于螺母部件14的内径的外径，从圆周槽121向外径侧伸出的部分朝下方面对螺母部件14的上端面。作为形成O形圈122的材料，例如能够采用含氟橡胶、硅橡胶、丙烯酸酯橡胶等。 

该气门间隙调节器120，若如图21所示从调节螺丝15自螺母部件15突出的状态，对调节螺丝15进行旋转操作使之拧入到螺母部件14内，则如图22所示，O形圈122被压在螺母部件14的上端面沿轴向变形，因此借助该O形圈122的弹性恢复力在O形圈122和螺母部件14的上端面之间产生旋转摩擦阻力，由于该旋转摩擦阻力使调节螺丝15止转，由此调节螺丝15被初期固定。 

另外，气门间隙调节器120由于在将调节螺丝15拧入到了螺母部件14时的O形圈122的变形量与金属相比大，所以利用调节螺丝15的轴向 位移能够管理O形圈122和螺母部件14的上端面之间所产生的旋转摩擦阻力的大小。 

另外，该气门间隙调节器120在将调节螺丝15拧入到了螺母部件14中时，由于O形圈122所产生的弹性恢复力围绕轴对称，所以初期固定时的调节螺丝15的姿势不易倾斜。 

另外，若该气门间隙调节器120以装入到气门装置中的状态使凸轮轴12旋转，则借助施加到调节螺丝15的冲击载荷自动地解除调节螺丝15的初期固定。由此，该气门间隙调节器120在被装入到气门装置中时，不用担心忘记解除调节螺丝15的初期固定。 

该气门间隙调节器120在解除了调节螺丝15的初期固定后，在圆周槽121保持着O形圈122，因此在解除了调节螺丝15的初期固定时，不用担心将固定销等其他部件忘记放置于发动机内。另外，在将气门间隙调节器120装入到气门装置后，在检修时，也无需保管固定销等其他部件，因而管理容易。 

另外，初期固定的解除，如图20的点化线所示，也能够在O形圈122和螺母部件14的下端面之间插入工具T，通过在O形圈122和螺母部件14的下端面之间空出间隙的操作而进行。 

另外，气门间隙调节器120采用O形圈122作为安装在圆周槽121的弹性部件，该O形圈122是通常被广泛流通的部件，所以为低成本。 

在该气门间隙调节器120中，作为使调节螺丝15止转的初期固定机构，采用O形圈122，但也可以采用由热可塑性弹性体等弹性树脂构成的环部件。 

另外，如图24所示，作为使调节螺丝15止转的初期固定机构，能够采用圆锥螺旋弹簧123。圆锥螺旋弹簧123被安装在调节螺丝15自螺母部件14突出的部分的外周所形成的圆周槽121中。圆锥螺旋弹簧123形成为上方缩径的圆锥状，其上端具有径向上的过盈量地与圆周槽121嵌合，下端具有大于螺母部件14的内径的外径，从圆周槽121外径侧伸出的部分朝下方面对螺母部件14的上端面。圆锥螺旋弹簧123例如能够由弹簧钢构成。 

另外，在圆锥螺旋弹簧123一体地形成有从其下端向径向外方延伸的固定解除捏手124。 

若该气门间隙调节器125如图24所示从调节螺丝15自螺母部件14突出的状态，对调节螺丝15进行旋转操作使之拧入到螺母部件14内，则如图25所示，圆锥螺旋弹簧123被压在螺母部件14的上端面而变形，因此，借助该圆锥螺旋弹簧123的弹性恢复力在圆锥螺旋弹簧123的下端和螺母部件14的上端面之间产生旋转摩擦阻力，利用该旋转摩擦阻力使调节螺丝15止转，其结果，调节螺丝15被初期固定。 

然后，抬起初始固定解除捏手124，在圆锥螺旋弹簧123的下端和螺母部件14的上端面之间空开间隙，则解除调节螺丝15的初期固定，调节螺丝15借助复位弹簧17的作用力一边旋转一边向突出方向移动。 

在此，使固定解除捏手124沿圆周方向移动，即使通过在圆锥螺旋弹簧123和螺母部件14之间产生滑动的操作，由于圆锥螺旋弹簧123和螺母部件14之间的摩擦系数从静摩擦系数切换为动摩擦系数(＜静摩擦系数)，所以能够解除调节螺丝15的初期固定。另外，初期固定的解除通过利用转动动力输出轴使凸轮轴12旋转也能够进行。 

由于该气门间隙调节器125中圆锥螺旋弹簧123的上端以具有径向上的过盈量地与圆周槽121嵌合，因此在圆锥螺旋弹簧123和调节螺丝15之间不产生松动，圆锥螺旋弹簧123的姿势稳定。由此，圆锥螺旋弹簧123相对于螺母部件14的上端面的接触状态稳定，在对调节螺丝15进行初期固定时，能够通过调节螺丝15的轴向位移高精度地管理圆锥螺旋弹簧123和螺母部件14的上端面之间产生的旋转摩擦阻力的大小。 

另外，作为初期固定机构，除了圆锥螺旋弹簧123之外，能够如图26、27所示，采用圆柱螺旋弹簧126。圆柱螺旋弹簧126形成为螺旋的圈数为2圈，并以其各螺旋具有径向上的过盈量的方式与圆周槽121嵌合。另外，圆柱螺旋弹簧126具有比螺母部件14的内径大的外径，从圆周槽121向外径侧伸出的部分朝向下方面对螺母部件14的上端面。圆柱螺旋弹簧126例如能够由弹簧钢形成。另外，在圆柱螺旋弹簧126上一体地形成有从其一端向径向外侧延伸的固定解除捏手127。 

该气门间隙调节器，若如图26所示从调节螺丝15自螺母部件14突出的状态，旋转操作调节螺丝15并将其拧入螺母部件14，如图28所示，圆柱螺旋弹簧126被压在螺母部件14的上端面沿轴向变形，所以借助该圆柱螺旋弹簧126的弹性恢复力在圆柱螺旋弹簧126的下端和螺母部件14的上端面之间产生旋转摩擦阻力，由于该旋转摩擦阻力使调节螺丝15止转，其结果，调节螺丝15被初期固定。 

另外，作为初期固定机构，如图29所示能够采用被安装于调节螺丝15自螺母部件14突出的突出部分的外周所形成的圆周槽121上的固定夹头128。固定夹头128是将金属制的线材弯曲而成的，如图30所示，由具有径向上的过盈量地嵌合在圆周槽121的C形环状部129和从该C形环状部129的两端向径向外方延伸的一对固定解除捏手130、130构成。 

该气门间隙调节器131，从调节螺丝15自螺母部件14突出的状态，对调节螺丝15进行旋转操作使之拧入到螺母部件14内，则如图31所示，C形环状部129被压在螺母部件14的上端面沿轴向变形，借助该C形环状部129的弹性恢复力，在C形环状部129和螺母部件14之间产生旋转摩擦阻力，由于该旋转摩擦阻力使调节螺丝15止转，其结果，调节螺丝15被初期固定。 

C形环状部129如图29所示，也可以平坦地形成，但如图32、33所示附加轴向的波形为优选。这样一来，如图32、33所示从调节螺丝15自螺母部件14突出的状态，如图34所示将调节螺丝15拧入到螺母部件14时的C形环状部129的变形量变大，因此能够通过调节螺丝15的轴向位移管理在C形环状部129和螺母部件14的上端面之间产生的旋转摩擦阻力的大小。 

然后，若操作固定解除捏手130、130来使C形环状部129扩径，在C形环状部129和螺母部件14之间产生滑动，则C形环状部129和螺母部件14之间的摩擦系数从静摩擦系数切换为动摩擦系数，因此调节螺丝15的初期固定被解除。初期固定的解除通过利用转动动力输出轴使凸轮轴12旋转也能够进行。 

另外，在该气门间隙调节器131中，并行地设置从C形环状部129的两端延伸的固定解除捏手130、130，以扩大该固定解除捏手130、130的间隔的操作来使C形环状部129扩径，但如图35、36所示，要能够使从C形环状部129的一端延伸的固定解除捏手130和从C形环状部129的另一端延伸的固定解除捏手130交叉。这样一来，夹持该一对固定解除捏手130、130，通过缩小其间隔的操作能够使C形环状部129扩径，因此解除调节螺丝15的初期固定的操作变得容易进行。 

另外，作为初期固定机构，如图37、38所示，能够采用被安装于如下圆周槽121上的蚕茧形夹头132，该圆周槽形成于调节螺丝15自螺母部件14突出的突出部分的外周。蚕茧形夹头132是将金属制的线材弯曲而成的，成为连接中心不同的两个C形环状部133、134的形状。C形环状部133、134中在一个C形环状部133上带有轴向上的波形。另外，蚕茧形夹头132可在C形环状部133与圆周槽121嵌合的位置和另一个C形环状部134与圆周槽121嵌合的位置之间滑动。 

该气门间隙调节器135，以使带有波形的C形环状部133嵌合在圆周槽121上的状态，将调节螺丝15拧入螺母部件14，则带有波形的C形环状部133被压在螺母部件14上而变形，因此借助该C形环状部133的弹性恢复力在C形环状部133和螺母部件14之间产生旋转摩擦阻力，由于该旋转摩擦阻力调节螺丝15被初期固定。 

然后，如图38的箭头所示推动蚕茧形夹头132，使之从C形环状部133与圆周槽121嵌合的位置，如图39所示滑动到另一个C形环状部134与圆周槽121嵌合的位置，由此，能够解除调节螺丝15的初期固定。初期固定的解除通过利用转动动力输出轴使凸轮轴12旋转也能够进行。 

C形环状部134，如图38所示，也可以形成为圆弧状，但如图40、41所示，还可以形成为多边形状。同样地，另一个C形环状部133也能够形成为多边形状。总之，是能够与圆周槽121嵌合即可。 

图42示出本发明的第八实施方式的气门间隙调节器120。与第二实施方式对应的部分标注相同的附图标记以省略说明。 

调节螺丝44在自螺母部件41突出的突出部分的外周形成圆周槽141，在该圆周槽141中安装有橡胶制的O形圈142。O形圈142具有大于螺母部件41的内径的外径，从圆周槽141向外径侧伸出的部分朝上方面对螺母部件41的下端面。 

该气门间隙调节器140，若如图42所示从调节螺丝44自螺母部件41突出的状态，对调节螺丝44进行旋转操作使之拧入到螺母部件41内，则如图43所示，O形圈142被压在螺母部件41的下端面沿轴向变形，因此借助该O形圈142的弹性恢复力在O形圈142和螺母部件41的下端面之间产生旋转摩擦阻力，利用该旋转摩擦阻力使调节螺丝44止转，其结果，调节螺丝44被初期固定。 

另外，气门间隙调节器120由于在将调节螺丝44拧入到了螺母部件41时，O形圈142上所产生的弹性恢复力围绕轴对称，所以初期固定时的调节螺丝44的姿势不易倾斜。 

另外，若该气门间隙调节器140以装入到气门装置中的状态使凸轮轴50旋转，则借助施加到调节螺丝44的冲击载荷自动地解除调节螺丝44的初期固定。由此，该气门间隙调节器140在被装入到气门装置中时，不用担心忘记解除调节螺丝44的初期固定。 

另外，该气门间隙调节器140在解除了调节螺丝44的初期固定后，在圆周槽141保持着O形圈142，因此在解除了调节螺丝44的初期固定时，不用担心将固定销等其他部件忘记放置于发动机内。另外，在将气门间隙调节器140装入到气门装置后，在检修时，也无需保管固定销等其他部件，因而管理容易。 

在该气门间隙调节器140中，作为使调节螺丝44止转的初期固定机构，利用O形圈142，但在O形圈142之外，也可以利用由上述热可塑性弹性体等弹性树脂构成的环部件、如图44、45所示圆锥螺旋弹簧123、如图46、47所示圆柱螺旋弹簧144。 

图48示出本发明的第九实施方式的气门间隙调节器150。与第三实施方式对应的部分标注相同的附图标记以省略说明。 

调节螺丝75在自螺母部件74突出的突出部分的外周形成圆周槽151，在该圆周槽151中安装有橡胶制的O形圈152。O形圈152具有大于螺母部件74的内径的外径，从圆周槽151向外径侧伸出的部分朝上方面对螺母部件74的下端面。 

对于该气门间隙调节器150而言，若对调节螺丝75进行旋转操作使之拧入螺母部件74，则如图48所示，O形圈152被压在螺母部件74的下端面沿轴向变形，因此借助该O形圈152的弹性恢复力在O形圈152和螺母部件74的下端面之间产生旋转摩擦阻力，由于该旋转摩擦阻力使调节螺丝75止转，其结果，调节螺丝75被初期固定。 

另外，气门间隙调节器150由于在将调节螺丝75拧入到了螺母部件74时，O形圈142上产生的弹性恢复力围绕轴对称，所以初期固定时的调节螺丝75的姿势不易倾斜。 

另外，若该气门间隙调节器150以装入到气门装置中的状态使凸轮轴73旋转，则借助施加到调节螺丝75的冲击载荷自动地解除调节螺丝75的初期固定。由此，该气门间隙调节器150在被装入到气门装置中时，不用担心忘记解除调节螺丝75的初期固定。 

另外，该气门间隙调节器150在解除了调节螺丝75的初期固定后，在圆周槽151保持着O形圈152，因此在解除了调节螺丝75的初期固定时，不用担心将固定销等其他部件忘记放置于发动机内。另外，在将气门间隙调节器150装入到气门装置后，在检修时，也无需保管固定销等其他部件，因而管理容易。 

另外，在O形圈152之外，还可以利用由所示热可塑性弹性体等弹性树脂构成的环部件、圆锥螺旋弹簧、圆柱螺旋弹簧、固定夹头、蚕茧形夹头。 

Claims (30)

1.一种气门间隙调节器，具有：在内周具有内螺纹(20)的螺母部件(14)、在外周具有与上述内螺纹(20)旋拧接合的外螺纹(19)的调节螺丝(15)、对该调节螺丝(15)向使其从螺母部件(14)突出的方向施力的复位弹簧(17)，其特征在于，

设有初期固定机构(18)，在将上述调节螺丝(15)拧入到了螺母部件(14)中时该初期固定机构产生轴向的变形，利用其弹性恢复力，产生将调节螺丝(15)止转的旋转摩擦阻力，

上述初期固定机构(18)是在上述调节螺丝(15)和上述螺母部件(14)的闭塞端之间、与上述调节螺丝(15)向螺母部件(14)插入的插入端对置地设置的弹性部件。

2.根据权利要求1所述的气门间隙调节器，其特征在于，

上述初期固定机构(18)围绕轴对称地产生上述弹性恢复力。

3.根据权利要求1所述的气门间隙调节器，其特征在于，

作为上述弹性部件，利用从圆环状的薄板切起沿周向延伸的簧片(26)的垫圈(18)。

4.根据权利要求3所述的气门间隙调节器，其特征在于，

将上述簧片(26)沿促进上述调节螺丝(15)的松弛的方向切起。

5.根据权利要求4所述的气门间隙调节器，其特征在于，利用弹簧钢的冲压加工形成上述垫圈(18)。

6.根据权利要求1所述的气门间隙调节器，其特征在于，

利用在圆环状的薄板上设置沿半径方向延伸的齿的带齿垫圈(28)作为上述弹性部件。

7.根据权利要求6所述的气门间隙调节器，其特征在于，上述带齿垫圈(28)的齿(27)是以向促进上述调节螺丝(15)的松弛的方向旋拧的方式形成。

8.根据权利要求7所述的气门间隙调节器，其特征在于，

利用弹簧钢的冲压加工形成上述带齿垫圈(28)。

9.根据权利要求1所述的气门间隙调节器，其特征在于，作为上述弹性部件使用了盘簧垫圈。

10.根据权利要求1所述的气门间隙调节器，其特征在于，作为上述弹性部件使用了波形弹簧垫圈。

11.根据权利要求1所述的气门间隙调节器，其特征在于，作为上述弹性部件使用了弹簧垫圈。

12.一种气门间隙调节器，具有：在内周具有内螺纹(20)的螺母部件(14)、在外周具有与上述内螺纹(20)旋拧接合的外螺纹(19)的调节螺丝(15)、对该调节螺丝(15)向使其从螺母部件(14)突出的方向施力的复位弹簧(17)，其特征在于，

设有初期固定机构(18)，在将上述调节螺丝(15)拧入到了螺母部件(14)中时该初期固定机构产生轴向的变形，利用其弹性恢复力，产生将调节螺丝(15)止转的旋转摩擦阻力，

上述调节螺丝(15)是在从上述螺母部件(14)突出的突出部分具有头部(91)的调节螺丝，该头部的外径比上述螺母部件(14)的内径大，

在将上述调节螺丝(15)拧入到螺母部件(14)中时，在上述调节螺丝(15)从螺母部件(14)突出的突出部分上所形成的锥面(92)和在上述螺母部件(14)上形成的锥面(93)接触，从而产生上述旋转摩擦阻力。

13.根据权利要求12所述的气门间隙调节器，其特征在于，

上述初期固定机构(18)围绕轴对称地产生上述弹性恢复力。

14.根据权利要求12所述的气门间隙调节器，其特征在于，对上述调节螺丝(15)和螺母部件(14)实施了脱脂处理。

15.一种气门间隙调节器，具有：在内周具有内螺纹(20)的螺母部件(14)、在外周具有与上述内螺纹(20)旋拧接合的外螺纹(19)的调节螺丝(15)、对该调节螺丝(15)向使其从螺母部件(14)突出的方向施力的复位弹簧(17)，其特征在于，

设有初期固定机构(18)，在将上述调节螺丝(15)拧入到了螺母部件(14)中时该初期固定机构产生轴向的变形，利用其弹性恢复力，产生将调节螺丝(15)止转的旋转摩擦阻力，

上述初期固定机构(122)是环状部件，该环状部件被安装于在上述调节螺丝(15)从螺母部件(14)突出的突出部分的外周上所形成的圆周槽(121)、且该环状部件具有比上述螺母部件(14)的内径大的外径。

16.根据权利要求15所述的气门间隙调节器，其特征在于，

上述初期固定机构(18)围绕轴对称地产生上述弹性恢复力。

17.根据权利要求15所述的气门间隙调节器，其特征在于，上述环状部件为橡胶制的O形圈(122)。

18.根据权利要求15所述的气门间隙调节器，其特征在于，上述环状部件是由弹性树脂构成的环。

19.根据权利要求15所述的气门间隙调节器，其特征在于，上述环状部件为圆锥螺旋弹簧(123)，使该圆锥螺旋弹簧(123)的小径端具有径向的过盈量地嵌合在上述圆周槽(121)上。

20.根据权利要求15所述的气门间隙调节器，其特征在于，上述环状部件是圈数为2圈的圆柱螺旋弹簧(126)，使该圆柱螺旋弹簧(126)具有径向的过盈量地嵌合在上述圆周槽(121)上。

21.根据权利要求15所述的气门间隙调节器，其特征在于，作为上述环状部件，使用将中心不同的两个C形环状部(133、134)连结起来后的形状的蚕茧形夹头(132)，在该蚕茧形夹头(132)的一个C形环状部(133)上带有轴向的波形，该蚕茧形夹头(132)能够在如下的两个位置之间滑动，即在一个C形环状部(133)与上述圆周槽(121)嵌合的位置和另一个C形环状部(134)与上述圆周槽(121)嵌合的位置之间滑动。

22.根据权利要求21所述的气门间隙调节器，其特征在于，上述C形环状部(133，134)为圆弧状或者多边形形状。

23.根据权利要求15所述的气门间隙调节器，其特征在于，作为上述环状部件，使用了固定夹头(128)，该固定夹头(128)由具有径向的过盈量地嵌合在上述圆周槽(121)上的C形环状部(129)、和从该C形环状部(129)的两端延伸的一对固定解除捏手(130、130)构成。

24.根据权利要求23所述的气门间隙调节器，其特征在于，在上述C形环状部(129)上带有轴向上的波形。

25.根据权利要求19所述的气门间隙调节器，其特征在于，在上述圆锥螺旋弹簧(123)上设有从其大径端向径向外方延伸的固定解除捏手(124)。

26.根据权利要求20所述的气门间隙调节器，其特征在于，在上述圆柱螺旋弹簧(126)上设有从其一端向径向外方延伸的固定解除捏手(127)。

27.根据权利要求24所述的气门间隙调节器，其特征在于，使从上述C形环状部(129)的一端延伸的固定解除捏手(130)和从上述C形环状部(129)的另一端延伸的固定解除捏手(130)交叉。

28.根据权利要求1、12或15中任一项所述的气门间隙调节器，其特征在于，上述螺母部件(14)被插入到在汽缸盖(2)的上表面开口的收容孔(13)中，上述调节螺丝(15)利用自螺母部件(14)突出的突出端(24)可摆动地支承气门装置的臂部(6)。

29.根据权利要求1、12或15中任一项所述的气门间隙调节器，其特征在于，上述螺母部件(74)被插入到在根据凸轮(73)的旋转而摆动的臂部(67)的下表面开口的收容孔(77)中，上述调节螺丝(75)利用自螺母部件(74)突出的突出端按压气门装置的阀杆(65)。

30.根据权利要求1、12或15中任一项所述的气门间隙调节器，其特征在于，上述螺母部件(41)与升降体(40)一体地上下移动，该升降体(40)可上下滑动地被插入到汽缸盖(32)上所形成的导孔(39)中，上述调节螺丝(44)利用自螺母部件(41)突出的突出端按压气门装置的阀杆(35)。

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