JP2011021509A - ラッシュアジャスタ - Google Patents

Abstract

【課題】アジャストスクリュの初期セットおよびその解除をするときに部品の着脱が不要なラッシュアジャスタを提供する。
【解決手段】ロッカアーム７の揺動端部を上下に貫通する嵌合孔２２にケース１８を組み込み、そのケース１８の内周の雌ねじ２４にねじ係合するアジャストスクリュ１９を設け、そのアジャストスクリュ１９とケース１８の閉端との間にリターンスプリング２０を設けたラッシュアジャスタ１において、アジャストスクリュ１９とリターンスプリング２０の間にスプリングシート２１を組み込み、そのスプリングシート２１にケース１８の閉端に向かって延びる軸部２９を設け、その軸部２９が挿通する挿通孔３２をケース１８の閉端に設け、軸部２９の外周に突起３１を設け、その突起３１の通過を許容する切り欠き３３を挿通孔３２の内周に設ける。
【選択図】図２

Description

この発明は、エンジンの動弁装置に組み込まれるラッシュアジャスタに関する。

ＯＨＶ（オーバー・ヘッド・バルブ）エンジンやＯＨＣ（オーバー・ヘッド・カムシャフト）エンジンの吸排気バルブを動作させる動弁装置として、中央部を支点として揺動可能に支持されたロッカアームの一端部をカムで直接または間接的に押し上げ、そのロッカアームの他端部でバルブステムを押し下げるようにしたロッカアーム式動弁装置が知られている。

この動弁装置は、エンジン作動中、動弁装置の構成部材間に生じる熱膨張差によって、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音や圧縮漏れを生じるおそれがある。また、動弁装置の摺動部が摩耗しても、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音を生じるおそれがある。

この異音や圧縮漏れを防止するため、一般に、動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収するラッシュアジャスタが使用される。

このようなラッシュアジャスタとして、例えば、カムの回転に応じて揺動するロッカアームの揺動端部を上下に貫通する嵌合孔に、上端が閉じ、下端が開放する筒状のケースを組み込み、そのケースの内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュを設け、そのアジャストスクリュのケース内への挿入端と前記ケースの閉端との間にアジャストスクリュをケースから突出する方向に付勢するリターンスプリングを設け、前記アジャストスクリュのケースからの突出端で動弁装置のバルブステムを押圧するようにしたものが知られている（特許文献１）。

このラッシュアジャスタは、動弁装置の熱膨張などによって動弁装置の構成部材間の隙間が変化すると、その隙間の変化に応じて、アジャストスクリュがケース内を回転しながら軸方向に移動し、動弁装置の構成部材間の隙間を調整する。

ところで、このラッシュアジャスタは、ロッカアームをエンジンから取り外した状態では、アジャストスクリュがリターンスプリングの付勢力によってケースから突出し、その状態でロッカアームをエンジンに組み付けると、バルブがバルブシートに着座せず、圧縮漏れが起きて、エンジンが完爆しない。そのため、このラッシュアジャスタは、ロッカアームをエンジンに組み付ける際に、アジャストスクリュをケースにねじ込み、そのアジャストスクリュをケースから突出しないように押さえておく必要があった。しかし、アジャストスクリュを押さえておくのは煩雑である。

そこで、アジャストスクリュをケースにねじ込んだ状態に保持（以下、「初期セット」という）することが可能なラッシュアジャスタとして、ロッカアームの揺動端部を間に挟んで上下に対向する一対の対向片と、その対向片を連結する連結片とからなるコの字形の初期セット部材を着脱可能に設け、その初期セット部材の対向片でアジャストスクリュのケースからの突出端を受け止めることにより初期セットを可能としたものが提案されている（特許文献２）。

このラッシュアジャスタは、ロッカアームの揺動端部に初期セット部材を取り付けることによってアジャストスクリュを初期セットすることができ、初期セットの解除は、ロッカアームの揺動端部から初期セット部材を取り外すことにより行なう。

しかし、このラッシュアジャスタは、ロッカアームの揺動端部から初期セット部材を取り外した後、その初期セット部材をエンジン内に置き忘れるおそれがある。また、エンジンをオーバーホールするときに再び初期セット部材を使用するので、ロッカアームをエンジンに組み込んだ後も、初期セット部材を保管しておく必要があり、その管理が面倒であった。

特開２００６−１３２４２６号公報 特開２００７−９２６６８号公報

この発明が解決しようとする課題は、アジャストスクリュの初期セットおよびその解除をするときに部品の着脱が不要なラッシュアジャスタを提供することである。

上記の課題を解決するため、前記アジャストスクリュとリターンスプリングの間に、アジャストスクリュと共に上下に移動するスプリングシートを組み込み、そのスプリングシートに前記ケースの閉端に向かって延びる軸部を設け、その軸部が挿通する挿通孔を前記ケースの閉端に設け、前記軸部の外周に突起を設け、その突起の通過を許容する切り欠きを前記挿通孔の内周に設けた。

このようにすると、次のようにして、アジャストスクリュの初期セットを行なうことが可能となる。まず、スプリングシートを回転操作して、突起と切り欠きの周方向位置を一致させ、次に、アジャストスクリュをケース内にねじ込み、このねじ込みに伴って突起が切り欠きを通過した後、再びスプリングシートを回転操作して突起と切り欠きの周方向位置をずらす。これにより、突起が挿通孔の縁にひっかかり、スプリングシートの軸方向位置が固定されるので、アジャストスクリュが初期セットされる。初期セットの解除は、スプリングシートを回転操作して突起と切り欠きの周方向位置を一致させることにより行なう。

前記突起は、前記軸部の長手方向の中程に配置することもできるが、前記軸部の上端に配置すると、初期セットを解除したときに軸部が挿通孔から抜け出て挿通孔が開放するので、アームに跳ね掛けられるエンジンオイルが挿通孔を通ってケース内に流入し、雄ねじと雌ねじの間の潤滑性が高くなる。

前記突起は、前記軸部を中心として対称に複数設けると、片当たりによるスプリングシートの傾きを防止することができ、アジャストスクリュの初期セットとその解除が円滑となる。

前記軸部の上端面には、回転操作用の工具係合部を設けることができる。このようにすると、その工具係合部に工具をかけて軸部を回転操作することができるので、アジャストスクリュの初期セット作業とその解除作業がしやすくなる。

前記工具係合部としては、例えば、マイナスドライバが係合するすりわりや、プラスドライバが係合する十字穴や、六角レンチが係合する六角穴が挙げられる。

前記ケースとしては、前記ロッカアームの下面に当接するフランジを外周に有する両端開放の筒部材と、その筒部材のロッカアームの上面からの突出部分の外周に締め代をもって嵌合する有底筒状のキャップとからなるものを採用することができる。この場合、そのキャップで筒部材を嵌合孔から抜け止めすることができる。また、前記挿通孔はキャップに設けることができる。

また、前記ケースとしては、前記ロッカアームの下面に当接するフランジを外周に有する筒部材の上端に端板を一体に形成したものを採用することができる。この場合、筒部材のロッカアームの上面からの突出部分の外周に形成した円周溝に止め輪を装着し、その止め輪で前記筒部材を嵌合孔から抜け止めすることができる。また、前記挿通孔は端板に設けることができる。止め輪としては、例えば、円周の一部を切り欠いた形状のＣ形止め輪が挙げられる。

この発明のラッシュアジャスタは、スプリングシートの軸部に設けた突起と、ケースの閉端の挿通孔の内周に設けた切り欠きとを利用してアジャストスクリュを初期セットするので、アジャストスクリュの初期セットおよびその解除をするときに着脱する部品がない。そのため、アジャストスクリュの初期セットを解除した後に、エンジン内に部品を置き忘れる心配がない。また、エンジンのオーバーホールに備えて部材を保管する必要もなく、管理が容易である。

この発明の実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図 図１のラッシュアジャスタ近傍の拡大断面図 図２に示すラッシュアジャスタを上方から見た図 図２のIV−IV線に沿った断面図 図２に示すアジャストスクリュがケースから突出した状態を示す図 図５に示すアジャストスクリュをケース内にねじ込んだ状態を示す図 図６に示すスプリングシートを回転操作して初期セットした状態を示す図 図７に示すラッシュアジャスタを上方から見た図 図８に示す工具係合部の他の例を示す図 図８に示す工具係合部の更に他の例を示す図 図２に示すケースの他の例を示す図

図１に、この発明の実施形態のラッシュアジャスタ１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのクランクシャフト（図示せず）に同調して回転するカム２と、シリンダブロック３に形成したタペットガイド孔４で上下にスライド可能に案内されたタペット５と、支点軸６を中心に揺動可能に支持されたロッカアーム７と、タペット５とロッカアーム７の間の動力伝達を行なうプッシュロッド８と、シリンダヘッド９の吸気ポート１０を開閉するバルブ１１とを有する。

バルブ１１には、バルブ１１から上方に延びるバルブステム１２が接続されており、バルブステム１２は、シリンダヘッド９に固定された筒状のバルブステムガイド１３で上下にスライド可能に支持されている。バルブステム１２の上部外周には、環状のスプリングリテーナ１４が固定され、スプリングリテーナ１４の下面とシリンダヘッド９の上面の間にバルブスプリング１５が組み込まれている。バルブスプリング１５は、スプリングリテーナ１４を介してバルブステム１２を上方に付勢し、その付勢力によってバルブ１１をバルブシート１６に着座させている。

ロッカアーム７は、その中央部が支点軸６で支持され、支点軸６を中心として揺動可能となっている。ロッカアーム７の一方の揺動端部は、バルブステム１２の上端に接触しており、他方の揺動端部には、ラッシュアジャスタ１が組み込まれている。

タペット５は、その下端がカム２に接触しており、カム２の輪郭に追従して上下動するようになっている。カム２は、カムシャフト１７に一体に形成され、カムシャフト１７が回転すると、ベースサークル２ａに対して隆起したカム山部２ｂでタペット５を押し上げる。

プッシュロッド８は、その下端がタペット５と共に上下動するように支持され、上端でラッシュアジャスタ１を受けている。プッシュロッド８は、タペット５とロッカアーム７の間を連結するリンクとして機能し、タペット５の上下動に連動してロッカアーム７を揺動させる。したがって、ロッカアーム７は、カム２の回転に応じて揺動する。

図２に示すように、ラッシュアジャスタ１は、上端が閉じ、下端が開放する筒状のケース１８と、ケース１８内に挿入されたアジャストスクリュ１９と、アジャストスクリュ１９のケース１８内への挿入端とケース１８の閉端との間に組み込まれたリターンスプリング２０と、アジャストスクリュ１９とリターンスプリング２０の間に組み込まれたスプリングシート２１とからなる。

ケース１８は、ロッカアーム７の揺動端部を上下に貫通する嵌合孔２２に組み込まれている。ケース１８は、ロッカアーム７の下面に当接するフランジ２３を外周に有する両端開放の筒部材１８Ａと、筒部材１８Ａのロッカアーム７の上面からの突出部分の外周に締め代をもって嵌合する有底筒状のキャップ１８Ｂとからなる。筒部材１８Ａは、キャップ１８Ｂによって嵌合孔２２から抜け止めされている。

リターンスプリング２０は、その上端がキャップ１８Ｂで支持され、下端がスプリングシート２１を介してアジャストスクリュ１９を押圧しており、その押圧によって、アジャストスクリュ１９をケース１８から下方に突出する方向に付勢している。

ケース１８の内周には雌ねじ２４が形成され、その雌ねじ２４がアジャストスクリュ１９の上部外周に形成された雄ねじ２５にねじ係合している。雄ねじ２５と雌ねじ２４は、アジャストスクリュ１９をケース１８内に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク２６のフランク角が、遊び側フランク２７のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されており、押し込み方向の静的荷重がアジャストスクリュ１９に負荷されたときは、雄ねじ２５と雌ねじ２４の圧力側フランク２６，２６間の摩擦抵抗によってアジャストスクリュ１９の回転が阻止され、一方、突出方向の静的荷重がアジャストスクリュ１９に負荷されたときは、雄ねじ２５と雌ねじ２４の遊び側フランク２７，２７間の滑りによってアジャストスクリュ１９の回転が許容されるようになっている。

スプリングシート２１は、リターンスプリング２０の一端を受ける傘部２８と、傘部２８からケース１８の閉端に向かって延びる軸部２９とからなる。傘部２８には、アジャストスクリュ１９のケース１８内への挿入端に点接触する凸球面３０が形成されており、アジャストスクリュ１９が回転したときに、その回転がスプリングシート２１に伝達しないようになっている。また、アジャストスクリュ１９がケース１８内を上下に移動すると、スプリングシート２１は、アジャストスクリュ１９と共に上下に移動する。

軸部２９の上端外周には、半径方向に延びる突起３１が形成されている。ケース１８の閉端、すなわちキャップ１８Ｂには、スプリングシート２１が上方に移動したときに軸部２９が挿通する挿通孔３２が設けられ、挿通孔３２の内周には、軸部２９の外周の突起３１の通過を許容する切り欠き３３が設けられている。図３に示すように、突起３１は、軸部２９を中心として回転対称となるように複数設けられ、これに対応して切り欠き３３も複数設けられている。

軸部２９の上端面にはすりわり３４が設けられており、このすりわり３４にマイナスドライバ３５（図５参照）を係合させてスプリングシート２１を回転操作することができるようになっている。

図４に示すように、フランジ２３の外周には、アジャストスクリュ１９の軸心を含む平面に平行な平坦面３６が形成されており、この平坦面３６が、ロッカアーム７の下面に形成されたストッパ面３７に係合してケース１８を回り止めしている。平坦面３６は、フランジ２３の外周に一箇所だけ形成してもよいが、図に示すように、フランジ２３の外周に複数の平坦面３６を形成して多角形状とすると、ケース１８の組み付け方向の自由度が高くなり、組み付けの作業性が向上する。

図２に示すように、アジャストスクリュ１９は、ケース１８からの突出端が、プッシュロッド８の上端に形成された凹球面３８で支持されている。

上述したラッシュアジャスタ１は、次のようにして、アジャストスクリュ１９を初期セットすることができる。まず、図５に示すように、マイナスドライバ３５を挿通孔３２に差し込み、スプリングシート２１を回転操作して、突起３１と切り欠き３３の周方向位置を一致させる。次に、アジャストスクリュ１９をケース１８内にねじ込む。このとき、スプリングシート２１は、リターンスプリング２０を軸方向に圧縮しながらアジャストスクリュ１９と共に上方に移動する。図６に示すように、アジャストスクリュ１９のねじ込みに伴って突起３１が切り欠き３３を通過した後、再びマイナスドライバ３５でスプリングシート２１を回転操作して突起３１と切り欠き３３の周方向位置をずらす。これにより、図７、図８に示すように、突起３１が挿通孔３２の縁にひっかかり、スプリングシート２１の軸方向位置が固定され、その結果、リターンスプリング２０の付勢力がアジャストスクリュ１９に作用しなくなるので、アジャストスクリュ１９は、ケース１８にねじ込まれた状態に保持（初期セット）される。

初期セットの解除は、ロッカアーム７をエンジンに組み込んだ状態で、スプリングシート２１を回転操作して、突起３１と切り欠き３３の周方向位置を一致させることにより行なう。これにより、アジャストスクリュ１９は、リターンスプリング２０の付勢力によってケース１８内を回転し、プッシュロッド８の上端に接触する位置まで突出する。スプリングシート２１の回転操作は、直接手で行なってもよいが、マイナスドライバ３５で行なうと簡単である。

次に、このラッシュアジャスタ１の動作を説明する。エンジンの作動によりカムシャフト１７が回転して、カム２のカム山部２ｂがタペット５を押し上げると、バルブ１１がバルブシート１６から離れて、吸気ポート１０を開く。このとき、アジャストスクリュ１９に押し込み方向の荷重が負荷されるが、雄ねじ２５の圧力側フランク２６が雌ねじ２４の圧力側フランク２６で受け止められて、アジャストスクリュ１９の軸方向位置が固定される。

更にカム２が回転して、カム山部２ｂがタペット５の位置を過ぎると、バルブスプリング１５の付勢力によってバルブステム１２が上昇し、バルブ１１がバルブシート１６に着座して、吸気ポート１０を閉じる。

厳密には、カム２のカム山部２ｂがタペット５を押し上げるときに、雄ねじ２５と雌ねじ２４の圧力側フランク２６，２６間に僅かな滑りが生じ、その滑りによってアジャストスクリュ１９は押し込み方向に移動するが、カム山部２ｂがタペット５の位置を過ぎて、押し込み方向の荷重が解除されたときに、アジャストスクリュ１９は、リターンスプリング２０から負荷される荷重によって突出方向に移動し、元の位置に戻る。

エンジン作動中に、シリンダヘッド９、シリンダブロック３、バルブステム１２、ロッカアーム７など、動弁装置の構成部材間に熱膨張差が生じ、ロッカアーム７とバルブステム１２の間の距離が大きくなったときは、カム２のカム山部２ｂがタペット５を押し上げるときのアジャストスクリュ１９の押し込み量よりも、更にカム２が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュ１９の突出量が大きくなる。その結果、カム２が回転するごとに、アジャストスクリュ１９が突出方向に徐々に移動するので、ロッカアーム７とバルブステム１２の間に隙間が生じない。

反対に、バルブ１１とバルブシート１６の接触面が摩耗したときは、カム２のベースサークル２ａがタペット５の位置にあるときにも、バルブスプリング１５の付勢力がアジャストスクリュ１９に作用するため、カム２のカム山部２ｂがタペット５を押し上げるときのアジャストスクリュ１９の押し込み量よりも、更にカム２が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュ１９の突出量が小さくなる。その結果、カム２が回転するごとに、アジャストスクリュ１９が押し込み方向に徐々に移動し、バルブステム１２が上昇するので、バルブ１１とバルブシート１６の接触面間に隙間が生じない。

エンジンをオーバーホールするときに、エンジンからロッカアーム７を取り外すと、リターンスプリング２０の付勢力によって、アジャストスクリュ１９がケース１８から突出する。そのため、エンジンから取り外したロッカアーム７を、再びエンジンに組み付けるときは、上述したようにアジャストスクリュ１９を初期セットした後に、ロッカアーム７の組み付けを行なう。

このラッシュアジャスタ１は、スプリングシート２１の軸部２９に設けた突起３１と、ケース１８の閉端の挿通孔３２の内周に設けた切り欠き３３とを利用してアジャストスクリュ１９を初期セットするので、アジャストスクリュ１９の初期セットおよびその解除をするときに着脱する部品がない。そのため、アジャストスクリュ１９の初期セットを解除した後に、エンジン内に部品を置き忘れる心配がない。また、エンジンのオーバーホールに備えて部材を保管する必要もなく、管理が容易である。

突起３１は、軸部２９の長手方向の中程に配置することもできるが、上記実施形態に示すように、軸部２９の上端に配置すると好ましい。このようにすると、初期セットを解除したときに軸部２９が挿通孔３２から抜け出て挿通孔３２が開放するので、エンジン作動中、ロッカアーム７に跳ね掛けられるエンジンオイルが挿通孔３２を通ってケース１８内に流入し、雄ねじ２５と雌ねじ２４の間の潤滑性が高くなる。

また、突起３１は、軸部２９の外周に一箇所だけ設けることもできるが、上記実施形態に示すように、軸部２９を中心として対称に複数設けると、片当たりによるスプリングシート２１の傾きを防止することができ、アジャストスクリュ１９の初期セットとその解除が円滑となる。

上記実施形態では、回転操作用の工具係合部としてすりわり３４を例に挙げて説明したが、図９に示すように、プラスドライバが係合する十字穴３９や、図１０に示すように、六角レンチが係合する六角穴４０を採用してもよい。十字穴３９、六角穴４０は、スプリングシート２１に鍛造を施して成形すると、加工コストを抑えることができ、低コストである。

図１１に示すように、ケース１８は、ロッカアーム７の下面に当接するフランジ２３を外周に有する筒部材１８Ｃの上端に端板１８Ｄを一体に形成したものを採用してもよい。この場合、筒部材１８Ｃのロッカアーム７の上面からの突出部分の外周に形成した円周溝４１に止め輪４２を装着し、その止め輪４２で筒部材１８Ｃを嵌合孔２２から抜け止めすることができる。また、挿通孔３２は端板１８Ｄに設けることができる。止め輪４２としては、例えば、円周の一部を切り欠いた形状のＣ形止め輪が挙げられる。

上記実施形態では、カムシャフト１７をシリンダブロック３に配置し、プッシュロッド８を介してロッカアーム７を押し上げて、シリンダヘッド９内のバルブ１１を開閉するＯＨＶ（オーバー・ヘッド・バルブ）エンジンのラッシュアジャスタ１を例に挙げて説明したが、この発明は、カムシャフト１７をシリンダヘッド９に配置し、そのカムシャフト１７で直接ロッカアーム７を押し上げて、シリンダヘッド９内のバルブ１１を開閉するＯＨＣ（オーバー・ヘッド・カムシャフト）エンジンのラッシュアジャスタにも同様に適用することができる。この場合、ラッシュアジャスタは、ロッカアーム７のバルブステム１２の上端に接触する揺動側端部に組み込むことができる。

１ ラッシュアジャスタ
２ カム
７ ロッカアーム
１８ ケース
１８Ａ 筒部材
１８Ｂ キャップ
１８Ｃ 筒部材
１８Ｄ 端板
１９ アジャストスクリュ
２０ リターンスプリング
２１ スプリングシート
２２ 嵌合孔
２３ フランジ
２４ 雌ねじ
２５ 雄ねじ
２９ 軸部
３１ 突起
３２ 挿通孔
３３ 切り欠き
３４ すりわり
３９ 十字穴
４０ 六角穴
４１ 円周溝
４２ 止め輪

Claims (10)

1. カム（２）の回転に応じて揺動するロッカアーム（７）の揺動端部を上下に貫通する嵌合孔（２２）に、上端が閉じ、下端が開放する筒状のケース（１８）を組み込み、そのケース（１８）の内周に形成された雌ねじ（２４）にねじ係合する雄ねじ（２５）を外周に有するアジャストスクリュ（１９）を設け、そのアジャストスクリュ（１９）のケース（１８）内への挿入端と前記ケース（１８）の閉端との間にアジャストスクリュ（１９）をケース（１８）から突出する方向に付勢するリターンスプリング（２０）を設けたラッシュアジャスタにおいて、
   前記アジャストスクリュ（１９）とリターンスプリング（２０）の間に、アジャストスクリュ（１９）と共に上下に移動するスプリングシート（２１）を組み込み、そのスプリングシート（２１）に前記ケース（１８）の閉端に向かって延びる軸部（２９）を設け、その軸部（２９）が挿通する挿通孔（３２）を前記ケース（１８）の閉端に設け、前記軸部（２９）の外周に突起（３１）を設け、その突起（３１）の通過を許容する切り欠き（３３）を前記挿通孔（３２）の内周に設けたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
2. 前記突起（３１）が、前記軸部（２９）の上端に配置された請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
3. 前記突起（３１）が、前記軸部（２９）を中心として対称に複数設けられた請求項１または２に記載のラッシュアジャスタ。
4. 前記軸部（２９）の上端面に、回転操作用の工具係合部を設けた請求項１から３のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
5. 前記工具係合部がすりわり（３４）である請求項４に記載のラッシュアジャスタ。
6. 前記工具係合部が十字穴（３９）である請求項４に記載のラッシュアジャスタ。
7. 前記工具係合部が六角穴（４０）である請求項４に記載のラッシュアジャスタ。
8. 前記ケース（１８）が、前記ロッカアーム（７）の下面に当接するフランジ（２３）を外周に有する両端開放の筒部材（１８Ａ）と、その筒部材（１８Ａ）のロッカアーム（７）の上面からの突出部分の外周に締め代をもって嵌合する有底筒状のキャップ（１８Ｂ）とからなり、そのキャップ（１８Ｂ）で前記筒部材（１８Ａ）を嵌合孔（２２）から抜け止めし、このキャップ（１８Ｂ）に前記挿通孔（３２）を設けた請求項１から７のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
9. 前記ケース（１８）が、前記ロッカアーム（７）の下面に当接するフランジ（２３）を外周に有する筒部材（１８Ｃ）の上端に端板（１８Ｄ）を一体に形成したものであり、その筒部材（１８Ｃ）のロッカアーム（７）の上面からの突出部分の外周に形成した円周溝（４１）に止め輪（４２）を装着し、その止め輪（４２）で前記筒部材（１８Ｃ）を嵌合孔（２２）から抜け止めし、前記端板（１８Ｄ）に挿通孔（３２）を設けた請求項１から７のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
10. 前記止め輪（４２）が、円周の一部を切り欠いた形状のＣ形止め輪である請求項９に記載のラッシュアジャスタ。

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