JP2008190540A - 内燃機関の動弁系のタペット機構 - Google Patents
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Abstract
【課題】タペット調整の作業性が良くかつが安価なタペット機構を実現する。
【解決手段】バルブリフト可変装置1のロッカアーム4にアジャストスクリュー31をねじ込み、その下端部にタペット部材17を一体的に連結する。タペット部材を、アジャストスクリューの軸線方向に変位自在かつその軸線回りには回転規制してロッカアームに設けると共に、バルブステム3aに当接する面17cを円筒面の一部で形成する。両者の接触が円筒面接触となり、面圧を低減することができる。そのため、バルブステムエンドの耐摩耗性も低く設定しても良くなると共に、アジャストスクリューも、従来のように直接バルブステムと摺接することが無いため硬い材料を用いる必要が無いなど、それらに安価な材料の適用が可能になり、部品コストを低廉化し得る。さらに、アジャストスクリューでタペット調整できるため作業性が良いため、特にバルブリフト可変装置に好適である。
【選択図】図1
【解決手段】バルブリフト可変装置1のロッカアーム4にアジャストスクリュー31をねじ込み、その下端部にタペット部材17を一体的に連結する。タペット部材を、アジャストスクリューの軸線方向に変位自在かつその軸線回りには回転規制してロッカアームに設けると共に、バルブステム3aに当接する面17cを円筒面の一部で形成する。両者の接触が円筒面接触となり、面圧を低減することができる。そのため、バルブステムエンドの耐摩耗性も低く設定しても良くなると共に、アジャストスクリューも、従来のように直接バルブステムと摺接することが無いため硬い材料を用いる必要が無いなど、それらに安価な材料の適用が可能になり、部品コストを低廉化し得る。さらに、アジャストスクリューでタペット調整できるため作業性が良いため、特にバルブリフト可変装置に好適である。
【選択図】図1
Description
本発明は、内燃機関の動弁系のタペット機構に関するものである。
従来、4サイクル内燃機関の動弁機構として、シリンダヘッドに揺動可能に支持されたロッカアームでキノコ形の吸気弁あるいは排気弁を開弁駆動するものが知られている。これらの吸気弁あるいは排気弁は、シリンダヘッドに形成されたスプリングシートと、バルブステムにコッタを介して固定されたスプリングリテーナとの間に縮設されたバルブスプリングによって常時閉弁付勢されている。また、エンジン本体にロッカアームを揺動自在に設け、回転するカムでロッカアームを揺動させることにより、そのロッカアームを介して吸気弁あるいは排気弁を開弁するようにしたものがある。
上記ロッカアームを設けたものでは、そのロッカアームにおけるバルブステム側の揺動端部にバルブステムに当接するタペット部材を設けており、そのタペット調整をする必要がある。タペット調整構造にあっては、ロッカアームの支点での調整機構を持つもの以外では、タペット部材にねじ部を形成し、そのタペット部材をロッカアームの揺動端部にねじ込むと共にねじ込み量を調整してロックナットで固定するものがある(例えば、特許文献1参照。)。
また、上記ねじによりタペット調整するものにあって、タペット部材におけるバルブステムに当接する部分を球面としたものがある。この球面接触部を有するねじの軸線方向位置をロックナットで固定するものにあっては、ねじによりタペット調整を容易に行うことができることから作業性が良く、また簡単な構造により信頼性も高いため、最も広く用いられているという利点がある。
特開平8−35408号公報(第3−4頁、図1)
しかしながら、球面接触部を持つねじとロックナットとによるものにあっては、ねじすなわちタペット部材自体を回転させるために接触部は球面でなければならず、球面であるために接触面圧が高く、当該部材には高い耐摩耗性、耐ピッチング性が要求される。そのため、タペット部材の加工に高度な技術が要求され、製造コストが高いという問題があった。
このような課題を解決して、タペット調整の作業性が良くかつが安価なタペット機構を実現するために本発明に於いては、内燃機関の動弁系のロッカアーム(4)にタペット調整するべく取り付けられたアジャストスクリュー(31)と、前記アジャストスクリュー(31)にその軸線回りに相対的に回動自在に連結されかつ円筒面の一部からなる面(17c)をバルブステム(3a)に当接させるように形成されたタペット部材(17)と、前記タペット部材(17)を前記軸線方向に変位自在かつ前記軸線回りに回転規制するべく前記ロッカアーム(4)に設けられた回り止め手段(4a・4b)とを有し、前記タペット部材(17)は、前記アジャストスクリュー(31)と同軸のボス部(17a)と、前記バルブステム(3a)に当接するソール部(17b)とを有し、前記回り止め手段は、前記タペット部材(17)の前記ボス部(17a)を挿入する孔(4a)と、前記ソール部(17b)の長手方向両端部を嵌め込み状態に受容する各凹設溝(4b)とから形成されているものとした。
特に、前記アジャストスクリュー(31)と前記タペット部材(17)との互いに密接し得る面が互いに同一曲率の球面の一部で形成され、さらに、前記アジャストスクリュー(31)における前記タペット部材(17)と密接する前記球面の半径(R1)の中心と、前記タペット部材(17)における前記円筒面の半径(R2)の中心とが同一であると良く、また、カム(2)とそのカムリフトを前記バルブステム(3a)に伝達するロッカアーム(4)との間にバルブリフト可変装置(1)が設けられているものに好適である。
このように本発明によれば、タペット調整用のアジャストスクリューに連結されたタペット部材がバルブステム(バルブステムエンド)に当接すると共にその当接面が円筒面の一部からなることから、両者の接触が円筒面接触となり、面圧を低減することができる。そのため、バルブステムエンドの耐摩耗性も低く設定しても良くなると共に、アジャストスクリューも、従来のように直接バルブステムと摺接することが無いため硬い材料を用いる必要が無いなど、それらに安価な材料の適用が可能になり、部品コストを低廉化し得る。さらに、アジャストスクリューでタペット調整できるため作業性が良い。
特に、バルブリフト可変装置を設けた動弁系にあっては、従来の構造にすると、アジャストスクリュー先端部をバルブステムに当接かつ摺動する面積を広く形成しなければならず、それを球面接触で実現することは困難であるのに対して、本発明による円筒面接触によれば容易に対応可能であり、バルブリフト可変装置に好適である。
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。
図1並びに図2は、本発明が適用される内燃機関のバルブリフト可変装置の基本構成を示している。このバルブリフト可変装置1は、吸気弁あるいは排気弁の開度を連続的且つ無段階に変化させるものである。図示例では、吸気カム2のリフトを吸気弁3に伝達するロッカアーム4と、ロッカアーム4の上部にローラフォロワ5と共にアッパピン6をもってその二股部が連結されたアッパリンク部材7と、ロッカアーム4の下部にその一端がロワピン8をもって連結されたロワリンク部材9とが設けられている。
アッパリンク部材7の他端は、シリンダヘッド(図示せず)上に固定されたロッカアーム支持軸10に枢着され、ロワリンク部材9の他端は、クランク部材11のクランクピン部12に枢着されている。
クランク部材11のクランクピン部12にクランクウェブ部13a・13bを介して接続されたクランク軸部14の両端は、例えばヘッドカバーHC等のシリンダヘッドと実質的に一体をなす部材に形成された支持孔15に枢着されている。このクランク軸部14の中間部は、直列する各気筒上のバルブリフト可変装置1におけるロッカアーム4の下部とロワリンク部材9との連結部を挟む一対のクランクウェブ部13a・13b同士間を相互に連結して気筒列方向に延在している。なお、図2においては、ロッカアーム4の下部とロワリンク部材9との連結部を明示するために、クランクピン部12を分断して一方のクランクウェブ部13aを右方へ偏倚させている。
吸気カム2が内燃機関のクランク軸と同期回転するカム軸16に一体形成され、ロッカアーム4の遊端がタペット部材17を介して2つの吸気弁3の各バルブステム3aの上端に当接し、カム軸16の回転で吸気カム2がロッカアーム4に枢着されたローラフォロワ5を押圧し、これによって2つの吸気弁3を同時に開弁駆動する点については、周知の内燃機関の動弁機構と何等変わるところはない。なお、吸気弁3はバルブスプリングによって常時閉弁付勢されているが、これらの構造に関しては後に詳述する。
支持孔15から突出したクランク軸部14の端末には、コントロールアーム18の上端が固定されている。そしてコントロールアーム18の下端には、図3に示すように、ねじ軸20に螺合したナット部材21にその一端をピン結合した連結リンク22の他端がピン結合されている。このねじ軸20は、例えばシリンダヘッドのクランク軸方向端面などに取り付けられた電動機(図示せず)によって駆動される。
クランク部材11のクランク軸部14は、吸気カム2のベース円部分がローラフォロワ5に摺接してロッカアーム4が上昇位置にあるとき(図1の状態)、つまり吸気弁3が閉弁状態にあるときは、ロッカアーム4の下部に枢着されたロワピン8と同軸上に位置している。
この状態から電動機を駆動すると、ねじ軸20の回転によってナット部材21が直線移動し、ナット部材21に連結リンク22を介して接続されたコントロールアーム18が回動する。これにより、クランク部材11がクランク軸部14を中心に回動し、クランクピン部12がクランク軸部14を中心とする円弧A上を移動することとなり、クランクピン部12に上下方向への変位が与えられる。
次に、本装置の作動要領について説明する。
電動機を駆動してナット部材21を図3に示した前進位置から後退させ、コントロールアーム18を図3における反時計方向へ回動させると、コントロールアーム18に連結されたクランク部材11が反時計方向に回動し、図4に示すようにクランク部材11のクランクピン部12が上向きに変位する。これにより、ロッカアーム支持軸10、アッパピン6、ロワピン8及びクランクピン部12を結ぶ四節リンクの形状が、ロッカアーム支持軸10側に頂点を置いた略三角形になる。この状態で吸気カム2がローラフォロワ5を押圧すると、四節リンクが変形してロッカアーム4が想像線で示す位置から実線で示す位置へと大きく揺動し、タペット部材17が吸気弁3のバルブステム3aの上端を押圧して、吸気弁3を高バルブリフトHLで開弁させる。
電動機を駆動してナット部材21を図3に示した前進位置に戻すと、コントロールアーム18に連結されたクランク部材11が時計方向へ回動し、図5に示すようにクランク部材11のクランクピン部12が下向きに変位する。これにより、ロッカアーム支持軸10、アッパピン6、ロワピン8及びクランクピン部12を結ぶ四節リンクの形状が、タペット部材17側に頂点を置いた略三角形になる。この状態で吸気カム2がローラフォロワ5を押圧すると、四節リンクが変形してロッカアーム4が想像線に示す位置から実線で示す位置へと僅かに揺動し、タペット部材17が吸気弁3のバルブステム3aの端を押圧して、吸気弁3を低バルブリフトLLで開弁させる。
このようにして、本発明に係るバルブリフト可変装置1によれば、ロワリンク部材9の他端(クランクピン部12)の位置を無段階且つ連続的に移動させることにより、図6に示すように、高リフト時(図4に対応)のリフト量と、低リフト時(図5に対応)のリフト量との間で、バルブタイミングは一定のままでリフト量だけを無段階且つ連続的に変化させることができる。
次にロッカアーム4と吸気弁3との連動部の構造について説明する。
カムリフトをバルブリフトに変換するロッカアーム4の揺動端部(ロッカアーム支持軸10及びクランクピン部12とは相反する側の端部)には、アジャストスクリューとしてのアジャストスクリュー31がねじ込まれている。そのアジャストスクリュー31の下端部には、吸気弁3のバルブステム3aの図における上端(バルブステムエンド)に直接当接するタペット部材(チップ)17が一体的に連結されている。
本図示例では図7に示されるように、アジャストスクリュー31の先端部(図の下端部)に形成したロッド部31aに周方向溝を形成し、タペット部材17に形成したロッド部挿入用の円環状ボス部17aの対応する部分にも周方向溝を形成し、両溝間にスナップリング41を嵌め込んでアジャストスクリュー31とタペット部材17とが互いに抜け止め状態に連結されている。
タペット部材17は、図7及び図8に併せて示されるように、上記した円環状ボス部17aと、舟形のソール部17bとを一体にした形状に形成されている。ソール部17bの底面17cは、バルブステム3aに当接すると共に、円筒面の一部を形成するように形成されている。
なお、バルブステム3aの上端部には、コッタ34を介してスプリングリテーナ33が係合している。このスプリングリテーナ33と、シリンダヘッドに固定されたスプリングシート38との間には、所定のばね定数のバルブスプリング39が組み込まれており、吸気弁3が閉弁方向へ常時弾発付勢されている。
次に、上記したアジャストスクリュー31とタペット部材17との連結構造の詳細について説明する。ロッカアーム4におけるアジャストスクリュー31を螺着する部分には、タペット部材17のボス部17aを挿入状態に受容する孔4aと、ソール部17bの長手方向両端部を嵌め込み状態に受容する各凹設溝4bとが形成されている。これらにより、タペット部材17は、ボス部17aの軸線方向(アジャストスクリュー31の軸線方向)に変位自在であるが、その軸線回りの周方向には回転を規制される回り止め手段が構成されている。なお、その回転規制位置は、ロッカアーム4が揺動運動してもバルブステム3aのエンドに対してタペット部材17の底面17cである円筒面が常に同じ状態で面接触する位置である。
また、スナップリング41と係合する各周方向溝の少なくとも一方の溝幅をスナップリング41の厚さよりも広く設定して、アジャストスクリュー31をタペット部材17に対して軸線方向回りに回転自在にしている。これにより、タペット調整をするべくアジャストスクリュー31を回した時に、上記凹設溝4bによるソール部17bに対する回転規制により回転すること無くタペット部材17が軸線方向に変位し得るため、アジャストスクリュー31とロックナット42とによる良好な調整作業性を容易に確保することができる。
上記タペット部材17の回り止めかつタペット調整機構により、タペット調整に影響されずに常にタペット部材17の底面17cとバルブステム3aのエンドとによる円筒面の一部と端面との接触状態が確保される。これにより、タペット部材17とバルブステム3aとが面接触状態になるため、タペット部材17のバルブステム3aとの接触面圧を下げることができる。さらに、ロッカアーム4の揺動運動に伴ってタペット部材17とバルブステム3aとが摺接するが、その摺接部が面接触状態になることから油膜厚さが上がり、耐久性を高めたタペット機構を実現し得る。また、面接触により接触面圧が低くなり、バルブステム3aのエンドの耐摩耗性も低く設定しても良くなり、安価な材料の適用も可能になり、部品コストを低廉化し得る。
また、ロッド部31aの先端を球面の一部で形成すると共に、ボス部17aの底面も同一曲率の球面の一部で形成し、ロッド部31aの先端とボス部17aの底面17cとが密接し得るようにしている。そして、ロッド部31aの先端の球面の半径R1と、タペット部材17の底面17cの円筒面の半径R2とが同一の中心となるようにされている。これにより、バルブステム3aからの荷重(反力)Fが底面17cのどの位置に作用しても、荷重Fの向きは図7に示されるように各半径R1・R2の中心に向けて作用するため、タペット部材17に大きな荷重がかかってもアジャストスクリュー31に対してタペット部材17がずれる力が発生せず、異音やタペット部材17におけるアジャストスクリュー31の挿入部(ボス部17a)の摩耗なども発生しない。また、この機構に使用するアジャストスクリュー31にあっては、作動中に摺動する部分が無いため、特別に硬い材料を使う必要が無く、コストダウンも図れる。
このように、本タペット機構によれば、タペット部材17の面圧が低くなって耐摩耗性が大きくなるので、従来のロッカアームの設計においてタペット部材の耐久性よって制限されていた部分に対する設計の自由度が増すため、コンパクトで軽量かつ高剛性の動弁系の設計が可能となり、高リフト時や低リフト時やそれらの間のどの状態においても上記円筒面による面接触状態が維持されるため、バルブリフト量が可変となる内燃機関の動弁系のタペット機構に好適である。特に、図示例のようなバルブリフト可変装置を設けた動弁系において、低負荷の微小リフト時にはカムの緩衝曲線の部分(図6の範囲a・b)ではなく、リフト線の部分(図6の範囲c)での弁の開き始めに強くなる衝撃を本構造により回避可能であり、その衝撃を低減することができる。
なお、タペット部材17の底面17cの形状にあっては、円筒面以外にも自由な曲面を使用できるので、例えば面圧の大きな部分のRを大きくして耐久性を上げたり、バルブリフトカーブを変えたりすることも可能である。また、本発明によれば、各種の可変機構を持った動弁系の設計も可能である。
なお、本発明は、クランク軸を鉛直方向とした船外機などのような船舶推進機用エンジンにも適用可能である。
1 バルブリフト可変装置
2 カム
3a バルブステム
4 ロッカアーム
4a 孔(回り止め手段)
4b 凹設溝(回り止め手段)
17 タペット部材
31 アジャストスクリュー
2 カム
3a バルブステム
4 ロッカアーム
4a 孔(回り止め手段)
4b 凹設溝(回り止め手段)
17 タペット部材
31 アジャストスクリュー
Claims (4)
- 内燃機関の動弁系のロッカアームにタペット調整するべく取り付けられたアジャストスクリューと、前記アジャストスクリューにその軸線回りに相対的に回動自在に連結されかつ円筒面の一部からなる面をバルブステムに当接させるように形成されたタペット部材と、前記タペット部材を前記軸線方向に変位自在かつ前記軸線回りに回転規制するべく前記ロッカアームに設けられた回り止め手段とを有し、
前記タペット部材は、前記アジャストスクリューと同軸のボス部と、前記バルブステムに当接するソール部とを有し、
前記回り止め手段は、前記タペット部材の前記ボス部を挿入する孔と、前記ソール部の長手方向両端部を嵌め込み状態に受容する各凹設溝とから形成されていることを特徴とする内燃機関の動弁系のタペット機構。 - 前記アジャストスクリューと前記タペット部材との互いに密接し得る面が互いに同一曲率の球面の一部で形成されていることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の動弁系のタペット機構。
- 前記アジャストスクリューにおける前記タペット部材と密接する前記球面の半径の中心と、前記タペット部材における前記円筒面の半径の中心とが同一であることを特徴とする請求項2に記載の内燃機関の動弁系のタペット機構。
- カムとそのカムリフトを前記バルブステムに伝達するロッカアームとの間にバルブリフト可変装置が設けられていることを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれかに記載の内燃機関の動弁系のタペット機構。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008129545A JP2008190540A (ja) | 2008-05-16 | 2008-05-16 | 内燃機関の動弁系のタペット機構 |
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Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2003434104A Division JP4143031B2 (ja) | 2003-12-26 | 2003-12-26 | 内燃機関の動弁系のタペット機構 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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Family
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Family Applications (1)
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JP2008129545A Withdrawn JP2008190540A (ja) | 2008-05-16 | 2008-05-16 | 内燃機関の動弁系のタペット機構 |
Country Status (1)
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JP (1) | JP2008190540A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2010247294A (ja) * | 2009-04-17 | 2010-11-04 | Honda Motor Co Ltd | ロボットハンド装置 |
JP2011132925A (ja) * | 2009-12-25 | 2011-07-07 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の可変動弁装置 |
-
2008
- 2008-05-16 JP JP2008129545A patent/JP2008190540A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010247294A (ja) * | 2009-04-17 | 2010-11-04 | Honda Motor Co Ltd | ロボットハンド装置 |
JP2011132925A (ja) * | 2009-12-25 | 2011-07-07 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の可変動弁装置 |
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