JP2002240548A - 冷暖房用車載空気調和機 - Google Patents
冷暖房用車載空気調和機Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ハイブリッドカーなどの自動車において例え
ばＣＯ2 冷媒を使用しても、冷房、暖房、除霜などを効
率よく行える冷暖房用車載空気調和機の提供。 【解決手段】 車外空気と熱交換するように設けられた
冷媒車外熱交換器を備えた冷房用にも暖房用にも使用で
きる冷凍回路と、車外空気と熱交換するように設けられ
てエンジンの冷却水が循環する冷却水車外熱交換器を備
えた冷却水回路と、前記冷媒車外熱交換器の前方車外側
および／または後方車内側に少なくとも１つ設置した空
気流入量調節用開閉式ダクトとを備え、状況に応じてそ
のダクト開閉を適宜制御することにより、車内冷房や車
内暖房、除霜を十分に行える。
ばＣＯ2 冷媒を使用しても、冷房、暖房、除霜などを効
率よく行える冷暖房用車載空気調和機の提供。 【解決手段】 車外空気と熱交換するように設けられた
冷媒車外熱交換器を備えた冷房用にも暖房用にも使用で
きる冷凍回路と、車外空気と熱交換するように設けられ
てエンジンの冷却水が循環する冷却水車外熱交換器を備
えた冷却水回路と、前記冷媒車外熱交換器の前方車外側
および／または後方車内側に少なくとも１つ設置した空
気流入量調節用開閉式ダクトとを備え、状況に応じてそ
のダクト開閉を適宜制御することにより、車内冷房や車
内暖房、除霜を十分に行える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気とガソリンを
エネルギー源とするハイブリッドカーや、アイドルスト
ップ対応車などの自動車に用いられる冷暖房用車載空気
調和機に関するものである。
エネルギー源とするハイブリッドカーや、アイドルスト
ップ対応車などの自動車に用いられる冷暖房用車載空気
調和機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般的な自動車はガソリンを燃料とする
内燃機関から動力を得て走行し、このような自動車には
前記内燃機関によって駆動される圧縮機を備えた冷凍回
路が搭載されており、冷房を行うには冷媒を蒸発器で蒸
発させ、発生した冷熱により車内空気を冷却して冷房が
行われている。
内燃機関から動力を得て走行し、このような自動車には
前記内燃機関によって駆動される圧縮機を備えた冷凍回
路が搭載されており、冷房を行うには冷媒を蒸発器で蒸
発させ、発生した冷熱により車内空気を冷却して冷房が
行われている。
【０００３】また、暖房は、エンジンを冷却するための
冷却水の熱で車内空気を加熱することで行われている。
冷却水の熱で車内空気を加熱することで行われている。
【０００４】しかし、このような自動車はガソリン等を
燃焼させて駆動力を得るため、その排気ガスに含まれる
有害物質に対する抑制または規制が強く望まれるように
なっている。
燃焼させて駆動力を得るため、その排気ガスに含まれる
有害物質に対する抑制または規制が強く望まれるように
なっている。
【０００５】また、従来、冷房冷凍装置の冷媒としては
例えばクロロジフルオロメタン（Ｒ２２、沸点−４０．
８℃）などが使用されていた。しかし、Ｒ２２などは、
その高いオゾン破壊の潜在性により、大気中に放出され
て地球上空のオゾン層に到達すると、このオゾン層を破
壊する問題からフロン規制の対象となっている。
例えばクロロジフルオロメタン（Ｒ２２、沸点−４０．
８℃）などが使用されていた。しかし、Ｒ２２などは、
その高いオゾン破壊の潜在性により、大気中に放出され
て地球上空のオゾン層に到達すると、このオゾン層を破
壊する問題からフロン規制の対象となっている。
【０００６】このオゾン層の破壊は、冷媒中の塩素基
（Ｃｌ）により引き起こされる。そこで、塩素基を含ま
ない冷媒、例えば、ジフルオロメタン（ＨＦＣ−３２、
Ｒ３２、沸点−５２℃）などの代替冷媒が提案されてい
るが、地球温暖化係数（ＧＷＰ）が１３００〜１９００
であることから１９９７年地球温暖化防止京都会議で規
制対象ガスに含まれることになり、使用が難しくなって
きている。こうした環境重視の流れの中でプロパン、ブ
タン、ｉ−ブタン、ペンタン、ｉ−ペンタンなどの炭化
水素系冷媒や、自然界に存在し、環境負荷の少ないＣＯ
2 などの自然冷媒が、オゾン層破壊効果や可燃性、毒性
がない上、地球温暖化係数（ＧＷＰ）も１と極めて環境
にやさしく、しかも経済的であることから注目されてい
る。
（Ｃｌ）により引き起こされる。そこで、塩素基を含ま
ない冷媒、例えば、ジフルオロメタン（ＨＦＣ−３２、
Ｒ３２、沸点−５２℃）などの代替冷媒が提案されてい
るが、地球温暖化係数（ＧＷＰ）が１３００〜１９００
であることから１９９７年地球温暖化防止京都会議で規
制対象ガスに含まれることになり、使用が難しくなって
きている。こうした環境重視の流れの中でプロパン、ブ
タン、ｉ−ブタン、ペンタン、ｉ−ペンタンなどの炭化
水素系冷媒や、自然界に存在し、環境負荷の少ないＣＯ
2 などの自然冷媒が、オゾン層破壊効果や可燃性、毒性
がない上、地球温暖化係数（ＧＷＰ）も１と極めて環境
にやさしく、しかも経済的であることから注目されてい
る。
【０００７】そこで、電気とガソリンをエネルギー源と
するハイブリッドカーや、アイドルストップ対応車など
に、炭化水素系冷媒や、ＣＯ2 を冷媒として使用し、電
気で駆動される圧縮機を備えた冷凍回路を搭載して冷房
および暖房を行うと共に、暖房については、エンジンを
冷却するための冷却水の熱も利用して行うことが提案さ
れている。
するハイブリッドカーや、アイドルストップ対応車など
に、炭化水素系冷媒や、ＣＯ2 を冷媒として使用し、電
気で駆動される圧縮機を備えた冷凍回路を搭載して冷房
および暖房を行うと共に、暖房については、エンジンを
冷却するための冷却水の熱も利用して行うことが提案さ
れている。
【０００８】図６は従来の冷暖房用車載空気調和機の構
成を示し、冷凍回路１０、冷却水回路２０および車内空
気の流れを制御するダンパ装置３０などを所要構成とし
ている。冷却水回路２０は、内燃機関などの図示しない
エンジンを冷却するために冷却水が循環しているいわゆ
るラジエータと称される冷却水車外熱交換器２１、車内
側に設けられて車内空気と冷却水とを熱交換させる冷却
水車内熱交換器２２、これらの間を冷却水が循環するよ
うにするポンプ２３などを有している。
成を示し、冷凍回路１０、冷却水回路２０および車内空
気の流れを制御するダンパ装置３０などを所要構成とし
ている。冷却水回路２０は、内燃機関などの図示しない
エンジンを冷却するために冷却水が循環しているいわゆ
るラジエータと称される冷却水車外熱交換器２１、車内
側に設けられて車内空気と冷却水とを熱交換させる冷却
水車内熱交換器２２、これらの間を冷却水が循環するよ
うにするポンプ２３などを有している。
【０００９】冷凍回路２０は、図示しない密閉容器中に
備えた電動モータで駆動される圧縮機１１、圧縮機１１
で高圧に圧縮した冷媒を冷却するガスクーラ（冷媒車外
熱交換器と称すことがある）１２、冷却した冷媒を膨張
させる膨張弁１３、冷媒を気化させて冷熱を発生させる
蒸発器１４、冷媒の流れ方向を図中実線で示した方向に
流したり、切り替えることにより破線で示した方向に流
すことができるようにする四方弁１５などを備えてい
る。
備えた電動モータで駆動される圧縮機１１、圧縮機１１
で高圧に圧縮した冷媒を冷却するガスクーラ（冷媒車外
熱交換器と称すことがある）１２、冷却した冷媒を膨張
させる膨張弁１３、冷媒を気化させて冷熱を発生させる
蒸発器１４、冷媒の流れ方向を図中実線で示した方向に
流したり、切り替えることにより破線で示した方向に流
すことができるようにする四方弁１５などを備えてい
る。
【００１０】冷凍回路１０を用いて冷房を行う場合は、
実線矢印で示したように冷媒を循環させるように四方弁
１５をセットする。この場合は、圧縮機１１で吸入した
冷媒を高圧に圧縮し、高圧に圧縮した冷媒をガスクーラ
１２（冷媒車外熱交換器）で冷却し、冷却した冷媒を膨
張弁１３を経て蒸発器１４で気化させて冷熱を発生させ
た後、四方弁１５を経て再度圧縮機１１に吸入する。蒸
発器１４には車内空気が図示しないファンにより送風さ
れて、これにより冷媒は車内空気と熱交換して蒸発して
圧縮機１１に戻る。冷媒が蒸発する際の熱は車内空気か
ら与えられるので、その分車内空気の温度が下がり、車
内が冷房される。
実線矢印で示したように冷媒を循環させるように四方弁
１５をセットする。この場合は、圧縮機１１で吸入した
冷媒を高圧に圧縮し、高圧に圧縮した冷媒をガスクーラ
１２（冷媒車外熱交換器）で冷却し、冷却した冷媒を膨
張弁１３を経て蒸発器１４で気化させて冷熱を発生させ
た後、四方弁１５を経て再度圧縮機１１に吸入する。蒸
発器１４には車内空気が図示しないファンにより送風さ
れて、これにより冷媒は車内空気と熱交換して蒸発して
圧縮機１１に戻る。冷媒が蒸発する際の熱は車内空気か
ら与えられるので、その分車内空気の温度が下がり、車
内が冷房される。
【００１１】なお、この時、蒸発器１４と熱交換した車
内空気が冷却水車内熱交換器２２に送風されると折角冷
却された車内空気の温度が上昇してしまうので、ダンパ
装置３０は実線で示した位置に移動して冷却水車内熱交
換器２２に車内空気が送風されないようにしている。
内空気が冷却水車内熱交換器２２に送風されると折角冷
却された車内空気の温度が上昇してしまうので、ダンパ
装置３０は実線で示した位置に移動して冷却水車内熱交
換器２２に車内空気が送風されないようにしている。
【００１２】一方、暖房運転時には、破線矢印で示した
ように冷媒を循環させるように四方弁１５をセットす
る。この場合は、圧縮機１１で吸入した冷媒を高圧に圧
縮し、高圧に圧縮した冷媒を四方弁１５を経て前記蒸発
器１４に送り、この蒸発器１４をガスクーラとして使用
して冷媒を冷却し、冷却した冷媒を膨張弁１３を経て前
記ガスクーラ１２に送り、このガスクーラ１２を蒸発器
（冷媒車外熱交換器）として使用して冷媒を気化させて
冷熱を発生させた後、四方弁１５を経て再度圧縮機１１
に吸入する。ガスクーラとして使用した蒸発器１４には
車内空気が図示しないファンにより送風されて、これに
より冷媒は車内空気と熱交換して冷却する。冷媒が冷却
する際の熱が車内空気に与えられるので、その分車内空
気の温度が上がり、車内が暖房される。一方、自動車が
運転されると同時にポンプ２３が駆動されて冷却水が循
環されて、冷却水回路２０による暖房が同時に行われ
る。ダンパ装置３０を点線位置にすることにより、車内
空気が図示しないファンにより送風されてガスクーラと
して使用した蒸発器１４で加熱され、加熱された車内空
気が冷却水車内熱交換器２２に送風されて再度加熱され
て暖房が行われる。
ように冷媒を循環させるように四方弁１５をセットす
る。この場合は、圧縮機１１で吸入した冷媒を高圧に圧
縮し、高圧に圧縮した冷媒を四方弁１５を経て前記蒸発
器１４に送り、この蒸発器１４をガスクーラとして使用
して冷媒を冷却し、冷却した冷媒を膨張弁１３を経て前
記ガスクーラ１２に送り、このガスクーラ１２を蒸発器
（冷媒車外熱交換器）として使用して冷媒を気化させて
冷熱を発生させた後、四方弁１５を経て再度圧縮機１１
に吸入する。ガスクーラとして使用した蒸発器１４には
車内空気が図示しないファンにより送風されて、これに
より冷媒は車内空気と熱交換して冷却する。冷媒が冷却
する際の熱が車内空気に与えられるので、その分車内空
気の温度が上がり、車内が暖房される。一方、自動車が
運転されると同時にポンプ２３が駆動されて冷却水が循
環されて、冷却水回路２０による暖房が同時に行われ
る。ダンパ装置３０を点線位置にすることにより、車内
空気が図示しないファンにより送風されてガスクーラと
して使用した蒸発器１４で加熱され、加熱された車内空
気が冷却水車内熱交換器２２に送風されて再度加熱され
て暖房が行われる。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな冷暖房用車載空気調和機を搭載した自動車を冬季な
ど走行中に暖房用に冷凍回路を使用すると、前記冷媒車
外熱交換器１２に着霜が起こり、前記冷媒車外熱交換器
１２の性能が低下する。そのため除霜運転をおこなう
が、走行時は低温の空気が前記冷媒車外熱交換器１２に
流れ込むため容易に除霜できないという問題があった。
うな冷暖房用車載空気調和機を搭載した自動車を冬季な
ど走行中に暖房用に冷凍回路を使用すると、前記冷媒車
外熱交換器１２に着霜が起こり、前記冷媒車外熱交換器
１２の性能が低下する。そのため除霜運転をおこなう
が、走行時は低温の空気が前記冷媒車外熱交換器１２に
流れ込むため容易に除霜できないという問題があった。
【００１４】また、このような冷暖房用車載空気調和機
を搭載した自動車を夏期高温渋滞時などに冷房用に冷凍
回路を使用すると、自車のエンジンやモータなどの駆動
機の輻射熱や高温空気の流れ、先行車両の排気熱などに
より前記冷媒車外熱交換器１２の冷却性能が低下して冷
媒の冷却が十分に行われなくなり、車内冷房が不十分と
なるという問題があった。
を搭載した自動車を夏期高温渋滞時などに冷房用に冷凍
回路を使用すると、自車のエンジンやモータなどの駆動
機の輻射熱や高温空気の流れ、先行車両の排気熱などに
より前記冷媒車外熱交換器１２の冷却性能が低下して冷
媒の冷却が十分に行われなくなり、車内冷房が不十分と
なるという問題があった。
【００１５】また、冷暖房用車載空気調和機を搭載した
自動車を夏期などに冷房用に冷凍回路を使用した際、直
射日光が前記冷媒車外熱交換器１２に当たると、前記冷
媒車外熱交換器１２の冷却性能が低下し冷媒の冷却が十
分に行われなくなり、車内冷房が不十分となるという問
題もあった。
自動車を夏期などに冷房用に冷凍回路を使用した際、直
射日光が前記冷媒車外熱交換器１２に当たると、前記冷
媒車外熱交換器１２の冷却性能が低下し冷媒の冷却が十
分に行われなくなり、車内冷房が不十分となるという問
題もあった。
【００１６】本発明の目的は、従来の問題を解決し、電
気とガソリンをエネルギー源とするハイブリッドカー
や、アイドルストップ対応車などの自動車において、例
えばＣＯ2 冷媒を使用した場合であっても、冷房、暖
房、除霜などを効率よく行えるようにした冷暖房用車載
空気調和機を提供することである。
気とガソリンをエネルギー源とするハイブリッドカー
や、アイドルストップ対応車などの自動車において、例
えばＣＯ2 冷媒を使用した場合であっても、冷房、暖
房、除霜などを効率よく行えるようにした冷暖房用車載
空気調和機を提供することである。
【００１７】
【課題を解決するための手段】本発明者等は従来の問題
を解決するために鋭意研究した結果、前記冷媒車外熱交
換器１２の前方や後方に少なくとも１つ空気流入量を調
節できる開閉式ダクトを設置し、状況に応じてその開閉
を適宜制御することにより、すなわち除霜時には低温の
空気が前記冷媒車外熱交換器１２に流れ込まないように
することにより除霜できるようになり、そして夏期高温
渋滞時などにも高温の空気が前記冷媒車外熱交換器１２
にあまり流れ込まないようにするとともに自車のエンジ
ンやモータなどの駆動機の輻射熱や高温空気の流れ、先
行車両の排気熱などを遮ることにより車内冷房を十分行
うことができるようになり、また、直射日光が前記冷媒
車外熱交換器１２に当たるのを避けることにより、車内
冷房を十分に行えるようになることを見いだし、本発明
を成すに到った。
を解決するために鋭意研究した結果、前記冷媒車外熱交
換器１２の前方や後方に少なくとも１つ空気流入量を調
節できる開閉式ダクトを設置し、状況に応じてその開閉
を適宜制御することにより、すなわち除霜時には低温の
空気が前記冷媒車外熱交換器１２に流れ込まないように
することにより除霜できるようになり、そして夏期高温
渋滞時などにも高温の空気が前記冷媒車外熱交換器１２
にあまり流れ込まないようにするとともに自車のエンジ
ンやモータなどの駆動機の輻射熱や高温空気の流れ、先
行車両の排気熱などを遮ることにより車内冷房を十分行
うことができるようになり、また、直射日光が前記冷媒
車外熱交換器１２に当たるのを避けることにより、車内
冷房を十分に行えるようになることを見いだし、本発明
を成すに到った。
【００１８】すなわち、本発明の請求項１の冷暖房用車
載空気調和機は、車外空気と熱交換するように設けられ
た冷媒車外熱交換器を備えた冷房用にも暖房用にも使用
できる冷凍回路と、前記冷媒車外熱交換器の前方および
／または後方に少なくとも１つ設置した空気流入量調節
用開閉式ダクトと、を備えたことを特徴とする。
載空気調和機は、車外空気と熱交換するように設けられ
た冷媒車外熱交換器を備えた冷房用にも暖房用にも使用
できる冷凍回路と、前記冷媒車外熱交換器の前方および
／または後方に少なくとも１つ設置した空気流入量調節
用開閉式ダクトと、を備えたことを特徴とする。
【００１９】本発明の請求項２の冷暖房用車載空気調和
機は、請求項１記載の冷暖房用車載空気調和機におい
て、冬季など走行中に暖房用に冷凍回路を使用して前記
冷媒車外熱交換器に着霜した霜を除霜する際には、前記
冷媒車外熱交換器の前方および／または後方に設置した
前記ダクトの少なくとも１つを閉に制御することを特徴
とする。
機は、請求項１記載の冷暖房用車載空気調和機におい
て、冬季など走行中に暖房用に冷凍回路を使用して前記
冷媒車外熱交換器に着霜した霜を除霜する際には、前記
冷媒車外熱交換器の前方および／または後方に設置した
前記ダクトの少なくとも１つを閉に制御することを特徴
とする。
【００２０】本発明の請求項３の冷暖房用車載空気調和
機は、請求項２記載の冷暖房用車載空気調和機におい
て、冬季など走行中に暖房用に冷凍回路を使用して前記
冷媒車外熱交換器に着霜した霜を除霜する際には、前記
冷媒車外熱交換器の前方および／または後方に設置した
前記ダクトの少なくとも１つを閉に制御するとともに、
エンジンやモータあるいはモータ駆動回路の冷却に用い
られ温度の上昇した空気を前記冷媒車外熱交換器に通過
するようにファンを逆回転させ回転数を下げて送風する
ことを特徴とする。
機は、請求項２記載の冷暖房用車載空気調和機におい
て、冬季など走行中に暖房用に冷凍回路を使用して前記
冷媒車外熱交換器に着霜した霜を除霜する際には、前記
冷媒車外熱交換器の前方および／または後方に設置した
前記ダクトの少なくとも１つを閉に制御するとともに、
エンジンやモータあるいはモータ駆動回路の冷却に用い
られ温度の上昇した空気を前記冷媒車外熱交換器に通過
するようにファンを逆回転させ回転数を下げて送風する
ことを特徴とする。
【００２１】本発明の請求項４の冷暖房用車載空気調和
機は、請求項２記載の冷暖房用車載空気調和機におい
て、冬季など走行中に暖房用に冷凍回路を使用して前記
冷媒車外熱交換器に着霜した霜を除霜する際には、前記
冷媒車外熱交換器の前方および／または後方に設置した
前記ダクトの少なくとも１つを閉に制御するとともに、
前記ファンを停止することを特徴とする。
機は、請求項２記載の冷暖房用車載空気調和機におい
て、冬季など走行中に暖房用に冷凍回路を使用して前記
冷媒車外熱交換器に着霜した霜を除霜する際には、前記
冷媒車外熱交換器の前方および／または後方に設置した
前記ダクトの少なくとも１つを閉に制御するとともに、
前記ファンを停止することを特徴とする。
【００２２】本発明の請求項５の冷暖房用車載空気調和
機は、請求項１記載の冷暖房用車載空気調和機におい
て、夏期高温渋滞時などに冷房用に冷凍回路を使用する
際には、前記冷媒車外熱交換器の前方および／または後
方に設置した前記ダクトの少なくとも１つを半開に制御
することを特徴とする。
機は、請求項１記載の冷暖房用車載空気調和機におい
て、夏期高温渋滞時などに冷房用に冷凍回路を使用する
際には、前記冷媒車外熱交換器の前方および／または後
方に設置した前記ダクトの少なくとも１つを半開に制御
することを特徴とする。
【００２３】本発明の請求項６の冷暖房用車載空気調和
機は、請求項１記載の冷暖房用車載空気調和機におい
て、冷房用に冷凍回路を使用する際に直射日光が前記冷
媒車外熱交換器の熱交換に悪影響を及ぼすような場合は
前記冷媒車外熱交換器の前方および／または後方に設置
した前記ダクトの少なくとも１つを半開に制御すること
を特徴とする。
機は、請求項１記載の冷暖房用車載空気調和機におい
て、冷房用に冷凍回路を使用する際に直射日光が前記冷
媒車外熱交換器の熱交換に悪影響を及ぼすような場合は
前記冷媒車外熱交換器の前方および／または後方に設置
した前記ダクトの少なくとも１つを半開に制御すること
を特徴とする。
【００２４】本発明の請求項７の冷暖房用車載空気調和
機は、請求項１から請求項６のいずれかに記載の冷暖房
用車載空気調和機において、冷媒がＣＯ2 であることを
特徴とする。
機は、請求項１から請求項６のいずれかに記載の冷暖房
用車載空気調和機において、冷媒がＣＯ2 であることを
特徴とする。
【００２５】本発明の請求項８の冷暖房用車載空気調和
機は、請求項１から請求項６のいずれかに記載の冷暖房
用車載空気調和機において、冷媒が炭化水素系冷媒であ
ることを特徴とする。
機は、請求項１から請求項６のいずれかに記載の冷暖房
用車載空気調和機において、冷媒が炭化水素系冷媒であ
ることを特徴とする。
【００２６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を用いて詳細に説明する。図１は、本発明の冷暖房用車
載空気調和機を搭載した自動車の１実施形態を模式的に
説明する説明図である。図２〜図５は本発明で用いる空
気流入量調節用開閉式ダクトの形状例および使用例を模
式的に説明する説明図である。
を用いて詳細に説明する。図１は、本発明の冷暖房用車
載空気調和機を搭載した自動車の１実施形態を模式的に
説明する説明図である。図２〜図５は本発明で用いる空
気流入量調節用開閉式ダクトの形状例および使用例を模
式的に説明する説明図である。
【００２７】図１において、４０は本発明の冷暖房用車
載空気調和機を搭載した自動車、４１はエンジン、４２
はファンなどを示す。そして自動車４０の前方には本発
明の冷暖房用車載空気調和機に備えた冷媒車外熱交換器
１２が設置されており、その後方にエンジン４０を冷却
するために冷却水が循環しているいわゆるラジエータと
称される冷却水車外熱交換器２１が設置されている。そ
して、冷媒車外熱交換器１２の前方に近接して第１の空
気流入量調節用開閉式ダクト４３が装着されており、冷
媒車外熱交換器１２の後方に近接して第２の空気流入量
調節用開閉式ダクト４４が装着されている。本発明にお
いては、この例のように第１の空気流入量調節用開閉式
ダクト４３と第２の空気流入量調節用開閉式ダクト４４
を装着してもよいが、第１の空気流入量調節用開閉式ダ
クト４３単独でも、第２の空気流入量調節用開閉式ダク
ト４４単独でもよく、適宜選定して装着することができ
る。
載空気調和機を搭載した自動車、４１はエンジン、４２
はファンなどを示す。そして自動車４０の前方には本発
明の冷暖房用車載空気調和機に備えた冷媒車外熱交換器
１２が設置されており、その後方にエンジン４０を冷却
するために冷却水が循環しているいわゆるラジエータと
称される冷却水車外熱交換器２１が設置されている。そ
して、冷媒車外熱交換器１２の前方に近接して第１の空
気流入量調節用開閉式ダクト４３が装着されており、冷
媒車外熱交換器１２の後方に近接して第２の空気流入量
調節用開閉式ダクト４４が装着されている。本発明にお
いては、この例のように第１の空気流入量調節用開閉式
ダクト４３と第２の空気流入量調節用開閉式ダクト４４
を装着してもよいが、第１の空気流入量調節用開閉式ダ
クト４３単独でも、第２の空気流入量調節用開閉式ダク
ト４４単独でもよく、適宜選定して装着することができ
る。
【００２８】図２に示す空気流入量調節用開閉式ダクト
４３（空気流入量調節用開閉式ダクト４４も４３と同じ
構成のものであってもよい）は、基材４５と、基材４５
に多数取り付けられている可動式ルーバ４６と、基材４
５の一端に設けた巻き取り機４７と、巻き取り機４７に
連結した開度調節用ワイヤ４８など、を備えており、巻
き取り機４７を自動的に、あるいは手動で駆動して開度
調節用ワイヤ４８を巻き取ったり、逆に開度調節用ワイ
ヤ４８を繰り出したりして、可動式ルーバ４６を回転さ
せて空気流入量を調節できるようになっている。
４３（空気流入量調節用開閉式ダクト４４も４３と同じ
構成のものであってもよい）は、基材４５と、基材４５
に多数取り付けられている可動式ルーバ４６と、基材４
５の一端に設けた巻き取り機４７と、巻き取り機４７に
連結した開度調節用ワイヤ４８など、を備えており、巻
き取り機４７を自動的に、あるいは手動で駆動して開度
調節用ワイヤ４８を巻き取ったり、逆に開度調節用ワイ
ヤ４８を繰り出したりして、可動式ルーバ４６を回転さ
せて空気流入量を調節できるようになっている。
【００２９】基材４５や可動式ルーバ４６の材質や形
状、可動式ルーバ４６の可動方式などは特に限定される
ものではない。基材４５や可動式ルーバ４６の材質とし
ては、アルミニウムなどの金属だけでなく、例えば軽量
で強度や耐熱性、断熱性などの大きいエンジニアリング
プラスチックスは好ましく使用できる。
状、可動式ルーバ４６の可動方式などは特に限定される
ものではない。基材４５や可動式ルーバ４６の材質とし
ては、アルミニウムなどの金属だけでなく、例えば軽量
で強度や耐熱性、断熱性などの大きいエンジニアリング
プラスチックスは好ましく使用できる。
【００３０】図２に示すように、通常時には空気流入量
調節用開閉式ダクト４３および空気流入量調節用開閉式
ダクト４４の可動式ルーバ４６を基材４５に約直角に位
置させることにより空気流入量を大きくするようにする
ことが好ましい。
調節用開閉式ダクト４３および空気流入量調節用開閉式
ダクト４４の可動式ルーバ４６を基材４５に約直角に位
置させることにより空気流入量を大きくするようにする
ことが好ましい。
【００３１】そして、自動車４０を冬季など走行中に暖
房用に冷凍回路を使用すると、冷媒車外熱交換器１２に
着霜が起こることがある。そこで、走行時に多量の低温
の空気が冷媒車外熱交換器１２に流れ込むのを防止する
ために、図３に示すように、第１の空気流入量調節用開
閉式ダクト４３の可動式ルーバ４６を全閉の状態に位置
させることにより空気流入量を小さくする。このように
すれば低温の空気が冷媒車外熱交換器１２に流れ込まな
いので容易に除霜でき、冷媒車外熱交換器１２の性能が
低下する問題がなくなる。図示しないが、第２の空気流
入量調節用開閉式ダクト４４については特に限定されな
いが、可動式ルーバ４６を例えば全閉、半開あるいは全
開の状態に位置させておくことが好ましい。
房用に冷凍回路を使用すると、冷媒車外熱交換器１２に
着霜が起こることがある。そこで、走行時に多量の低温
の空気が冷媒車外熱交換器１２に流れ込むのを防止する
ために、図３に示すように、第１の空気流入量調節用開
閉式ダクト４３の可動式ルーバ４６を全閉の状態に位置
させることにより空気流入量を小さくする。このように
すれば低温の空気が冷媒車外熱交換器１２に流れ込まな
いので容易に除霜でき、冷媒車外熱交換器１２の性能が
低下する問題がなくなる。図示しないが、第２の空気流
入量調節用開閉式ダクト４４については特に限定されな
いが、可動式ルーバ４６を例えば全閉、半開あるいは全
開の状態に位置させておくことが好ましい。
【００３２】次に、上記のように冷媒車外熱交換器１２
に着霜した霜を除霜する他の方法について述べる。冷媒
車外熱交換器１２に着霜した霜を除霜する際には、第１
の空気流入量調節用開閉式ダクト４３の可動式ルーバ４
６を閉に制御するとともに、第２の空気流入量調節用開
閉式ダクト４４の可動式ルーバ４６を全開の状態に位置
させ、ファン４２を逆回転させ回転数を下げてエンジン
４１の冷却に用いられ温度の上昇した空気を冷媒車外熱
交換器１２に通過するように送風する。図示しないが、
電気とガソリンをエネルギー源とするハイブリッドカー
や、アイドルストップ対応車などの場合は駆動用モータ
あるいはモータ駆動回路の冷却に用いられ温度の上昇し
た空気を冷媒車外熱交換器１２に通過するように送風す
る。このようにすれば温度の上昇した空気により、より
容易に除霜でき、冷媒車外熱交換器１２の性能が低下す
る問題がなくなる。
に着霜した霜を除霜する他の方法について述べる。冷媒
車外熱交換器１２に着霜した霜を除霜する際には、第１
の空気流入量調節用開閉式ダクト４３の可動式ルーバ４
６を閉に制御するとともに、第２の空気流入量調節用開
閉式ダクト４４の可動式ルーバ４６を全開の状態に位置
させ、ファン４２を逆回転させ回転数を下げてエンジン
４１の冷却に用いられ温度の上昇した空気を冷媒車外熱
交換器１２に通過するように送風する。図示しないが、
電気とガソリンをエネルギー源とするハイブリッドカー
や、アイドルストップ対応車などの場合は駆動用モータ
あるいはモータ駆動回路の冷却に用いられ温度の上昇し
た空気を冷媒車外熱交換器１２に通過するように送風す
る。このようにすれば温度の上昇した空気により、より
容易に除霜でき、冷媒車外熱交換器１２の性能が低下す
る問題がなくなる。
【００３３】次に、冷媒車外熱交換器１２に着霜した霜
を除霜する他の方法について述べる。冷媒車外熱交換器
１２に着霜した霜を除霜する際には、第１の空気流入量
調節用開閉式ダクト４３の可動式ルーバ４６を閉に制御
するとともに、ファン４２を停止する。第２の空気流入
量調節用開閉式ダクト４４の可動式ルーバ４６について
は特に限定されず例えば全閉、半開あるいは全開の状態
に位置させておく。このようにすればより低温の空気が
冷媒車外熱交換器１２に流れ込まないので容易に除霜で
き、冷媒車外熱交換器１２の性能が低下する問題がなく
なる。
を除霜する他の方法について述べる。冷媒車外熱交換器
１２に着霜した霜を除霜する際には、第１の空気流入量
調節用開閉式ダクト４３の可動式ルーバ４６を閉に制御
するとともに、ファン４２を停止する。第２の空気流入
量調節用開閉式ダクト４４の可動式ルーバ４６について
は特に限定されず例えば全閉、半開あるいは全開の状態
に位置させておく。このようにすればより低温の空気が
冷媒車外熱交換器１２に流れ込まないので容易に除霜で
き、冷媒車外熱交換器１２の性能が低下する問題がなく
なる。
【００３４】また、自動車４０を夏期高温渋滞時などに
冷房用に冷凍回路を使用して走行する場合は、図４に示
すように、第１の空気流入量調節用開閉式ダクト４３の
可動式ルーバ４６を半開の状態に位置させて空気流入量
を中程度にする。空気流入量を中程度にすることにより
アスファルトやコンクリートなどの路面からの熱や先行
車両の排気熱などで加熱されて高温になった空気が冷媒
車外熱交換器１２へ流入するのを抑制して、冷媒車外熱
交換器１２の冷却性能の低下を抑制、防止できる。第２
の空気流入量調節用開閉式ダクト４４の可動式ルーバ４
６も例えば半開の状態に位置させることにより、エンジ
ン４１（あるいは図示しないモータなどの駆動機）から
の輻射熱の大部分を遮断して、冷媒車外熱交換器１２の
冷却性能の低下を抑制、防止できる。
冷房用に冷凍回路を使用して走行する場合は、図４に示
すように、第１の空気流入量調節用開閉式ダクト４３の
可動式ルーバ４６を半開の状態に位置させて空気流入量
を中程度にする。空気流入量を中程度にすることにより
アスファルトやコンクリートなどの路面からの熱や先行
車両の排気熱などで加熱されて高温になった空気が冷媒
車外熱交換器１２へ流入するのを抑制して、冷媒車外熱
交換器１２の冷却性能の低下を抑制、防止できる。第２
の空気流入量調節用開閉式ダクト４４の可動式ルーバ４
６も例えば半開の状態に位置させることにより、エンジ
ン４１（あるいは図示しないモータなどの駆動機）から
の輻射熱の大部分を遮断して、冷媒車外熱交換器１２の
冷却性能の低下を抑制、防止できる。
【００３５】また、自動車４０を夏期高温時などに冷房
用に冷凍回路を使用して走行する時に強い直射日光が冷
媒車外熱交換器１２に当たって加熱されて熱交換に悪影
響を及ぼすような場合は、図５に示すように、第１の空
気流入量調節用開閉式ダクト４３の可動式ルーバ４６を
およそ半開の状態に位置させることにより日射の影響を
少なくすることができる。さらに、第２の空気流入量調
節用開閉式ダクト４４の可動式ルーバ４６も例えば半開
の状態に位置させることにより、エンジン４１からの輻
射熱の大部分を遮断して、冷媒車外熱交換器１２の冷却
性能の低下を抑制、防止できる。
用に冷凍回路を使用して走行する時に強い直射日光が冷
媒車外熱交換器１２に当たって加熱されて熱交換に悪影
響を及ぼすような場合は、図５に示すように、第１の空
気流入量調節用開閉式ダクト４３の可動式ルーバ４６を
およそ半開の状態に位置させることにより日射の影響を
少なくすることができる。さらに、第２の空気流入量調
節用開閉式ダクト４４の可動式ルーバ４６も例えば半開
の状態に位置させることにより、エンジン４１からの輻
射熱の大部分を遮断して、冷媒車外熱交換器１２の冷却
性能の低下を抑制、防止できる。
【００３６】特に冷媒としてＣＯ2 を使用した場合は、
アスファルトやコンクリートなどの路面からの熱や先行
車両の排気熱などやエンジンからの輻射熱、強い直射日
光などに起因して冷媒車外熱交換器１２の冷却性能が低
下して、冷媒温度が上昇すると冷凍能力が低下して十分
な車内の冷房を行えなくなる場合があるが、本発明の冷
暖房用車載空気調和機を用いることにより冷媒としてＣ
Ｏ2 を使用した場合でも十分な車内の冷房を行えるよう
になる。
アスファルトやコンクリートなどの路面からの熱や先行
車両の排気熱などやエンジンからの輻射熱、強い直射日
光などに起因して冷媒車外熱交換器１２の冷却性能が低
下して、冷媒温度が上昇すると冷凍能力が低下して十分
な車内の冷房を行えなくなる場合があるが、本発明の冷
暖房用車載空気調和機を用いることにより冷媒としてＣ
Ｏ2 を使用した場合でも十分な車内の冷房を行えるよう
になる。
【００３７】なお、上記実施形態の説明は、本発明を説
明するためのものであって、特許請求の範囲に記載の発
明を限定し、或は範囲を減縮するものではない。又、本
発明の各部構成は上記実施例に限らず、特許請求の範囲
に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。
明するためのものであって、特許請求の範囲に記載の発
明を限定し、或は範囲を減縮するものではない。又、本
発明の各部構成は上記実施例に限らず、特許請求の範囲
に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。
【００３８】
【発明の効果】本発明の請求項１記載の冷暖房用車載空
気調和機は、車外空気と熱交換するように設けられた冷
媒車外熱交換器を備えた冷房用にも暖房用にも使用でき
る冷凍回路と、前記冷媒車外熱交換器の前方および／ま
たは後方に少なくとも１つ設置した空気流入量調節用開
閉式ダクトとを備えたので、状況に応じてその空気流入
量調節用開閉式ダクトの開閉を適宜制御することによ
り、従来の問題を解決し、電気とガソリンをエネルギー
源とするハイブリッドカーや、アイドルストップ対応車
などの自動車において、例えばＣＯ2 冷媒や炭化水素系
冷媒を使用した場合であっても、冷房、暖房、除霜など
を効率よく行えるという顕著な効果を奏する。
気調和機は、車外空気と熱交換するように設けられた冷
媒車外熱交換器を備えた冷房用にも暖房用にも使用でき
る冷凍回路と、前記冷媒車外熱交換器の前方および／ま
たは後方に少なくとも１つ設置した空気流入量調節用開
閉式ダクトとを備えたので、状況に応じてその空気流入
量調節用開閉式ダクトの開閉を適宜制御することによ
り、従来の問題を解決し、電気とガソリンをエネルギー
源とするハイブリッドカーや、アイドルストップ対応車
などの自動車において、例えばＣＯ2 冷媒や炭化水素系
冷媒を使用した場合であっても、冷房、暖房、除霜など
を効率よく行えるという顕著な効果を奏する。
【００３９】本発明の請求項２記載の冷暖房用車載空気
調和機は、冬季など走行中に暖房用に冷凍回路を使用し
て前記冷媒車外熱交換器に着霜した霜を除霜する際に
は、前記冷媒車外熱交換器の前方および／または後方に
設置した前記ダクトの少なくとも１つを閉に制御するよ
うにしたので、除霜時に低温の空気が前記冷媒車外熱交
換器に流れ込まないようにでき容易に除霜できるという
顕著な効果を奏する。
調和機は、冬季など走行中に暖房用に冷凍回路を使用し
て前記冷媒車外熱交換器に着霜した霜を除霜する際に
は、前記冷媒車外熱交換器の前方および／または後方に
設置した前記ダクトの少なくとも１つを閉に制御するよ
うにしたので、除霜時に低温の空気が前記冷媒車外熱交
換器に流れ込まないようにでき容易に除霜できるという
顕著な効果を奏する。
【００４０】本発明の請求項３記載の冷暖房用車載空気
調和機は、冬季など走行中に暖房用に冷凍回路を使用し
て前記冷媒車外熱交換器に着霜した霜を除霜する際に
は、前記冷媒車外熱交換器の前方および／または後方に
設置した前記ダクトの少なくとも１つを閉に制御すると
ともに、エンジンやモータあるいはモータ駆動回路の冷
却に用いられ温度の上昇した空気を前記冷媒車外熱交換
器に通過するようにファンを逆回転させ回転数を下げて
送風するようにしたので、より容易に除霜できるという
顕著な効果を奏する。
調和機は、冬季など走行中に暖房用に冷凍回路を使用し
て前記冷媒車外熱交換器に着霜した霜を除霜する際に
は、前記冷媒車外熱交換器の前方および／または後方に
設置した前記ダクトの少なくとも１つを閉に制御すると
ともに、エンジンやモータあるいはモータ駆動回路の冷
却に用いられ温度の上昇した空気を前記冷媒車外熱交換
器に通過するようにファンを逆回転させ回転数を下げて
送風するようにしたので、より容易に除霜できるという
顕著な効果を奏する。
【００４１】本発明の請求項４記載の冷暖房用車載空気
調和機は、冬季など走行中に暖房用に冷凍回路を使用し
て前記冷媒車外熱交換器に着霜した霜を除霜する際に
は、前記冷媒車外熱交換器の前方および／または後方に
設置した前記ダクトの少なくとも１つを閉に制御すると
ともに、前記ファンを停止するようにしたので除霜時に
低温の空気が前記冷媒車外熱交換器に流れ込まないよう
にでき、より容易に除霜できるという顕著な効果を奏す
る。
調和機は、冬季など走行中に暖房用に冷凍回路を使用し
て前記冷媒車外熱交換器に着霜した霜を除霜する際に
は、前記冷媒車外熱交換器の前方および／または後方に
設置した前記ダクトの少なくとも１つを閉に制御すると
ともに、前記ファンを停止するようにしたので除霜時に
低温の空気が前記冷媒車外熱交換器に流れ込まないよう
にでき、より容易に除霜できるという顕著な効果を奏す
る。
【００４２】本発明の請求項５記載の冷暖房用車載空気
調和機は、夏期高温渋滞時などに冷房用に冷凍回路を使
用する際には、前記冷媒車外熱交換器の前方および／ま
たは後方に設置した前記ダクトの少なくとも１つを半開
に制御するようにしたので、高温の空気が前記冷媒車外
熱交換器にあまり流れ込まないようにでき、またエンジ
ンあるいはモータなどの駆動機などの輻射熱などを遮る
ことができ、エンジンの輻射熱、先行車両の排気熱など
による悪影響を抑制、防止して車内冷房を十分行うこと
ができるという顕著な効果を奏する。
調和機は、夏期高温渋滞時などに冷房用に冷凍回路を使
用する際には、前記冷媒車外熱交換器の前方および／ま
たは後方に設置した前記ダクトの少なくとも１つを半開
に制御するようにしたので、高温の空気が前記冷媒車外
熱交換器にあまり流れ込まないようにでき、またエンジ
ンあるいはモータなどの駆動機などの輻射熱などを遮る
ことができ、エンジンの輻射熱、先行車両の排気熱など
による悪影響を抑制、防止して車内冷房を十分行うこと
ができるという顕著な効果を奏する。
【００４３】本発明の請求項６記載の冷暖房用車載空気
調和機は、冷房用に冷凍回路を使用する際に直射日光が
前記冷媒車外熱交換器の熱交換に悪影響を及ぼすような
場合は、前記冷媒車外熱交換器の前方および／または後
方に設置した前記ダクトの少なくとも１つを半開に制御
するようにしたので、日射の影響を少なくすることがで
き、またエンジンあるいはモータなどの駆動機などの輻
射熱などを遮ることができ、車内冷房を十分行うことが
できるという顕著な効果を奏する。
調和機は、冷房用に冷凍回路を使用する際に直射日光が
前記冷媒車外熱交換器の熱交換に悪影響を及ぼすような
場合は、前記冷媒車外熱交換器の前方および／または後
方に設置した前記ダクトの少なくとも１つを半開に制御
するようにしたので、日射の影響を少なくすることがで
き、またエンジンあるいはモータなどの駆動機などの輻
射熱などを遮ることができ、車内冷房を十分行うことが
できるという顕著な効果を奏する。
【００４４】本発明の請求項７記載の冷暖房用車載空気
調和機は、冷媒がＣＯ2 であるので環境負荷が少なく、
オゾン層破壊効果や可燃性、毒性がない上、地球温暖化
係数（ＧＷＰ）も１と極めて環境にやさしく、しかも経
済的であるという顕著な効果を奏する。また、夏期高温
時などに冷房用に冷凍回路を使用する際にも冷媒温度の
上昇を抑制でき十分な車内の冷房を行えるという顕著な
効果を奏する。
調和機は、冷媒がＣＯ2 であるので環境負荷が少なく、
オゾン層破壊効果や可燃性、毒性がない上、地球温暖化
係数（ＧＷＰ）も１と極めて環境にやさしく、しかも経
済的であるという顕著な効果を奏する。また、夏期高温
時などに冷房用に冷凍回路を使用する際にも冷媒温度の
上昇を抑制でき十分な車内の冷房を行えるという顕著な
効果を奏する。
【００４５】本発明の請求項８記載の冷暖房用車載空気
調和機は、冷媒が炭化水素系冷媒であるので環境負荷が
少なく、オゾン層破壊効果や毒性がない上、地球温暖化
係数（ＧＷＰ）も小さく環境にやさしく、しかも経済的
であるという顕著な効果を奏する。また、夏期高温時な
どに冷房用に冷凍回路を使用する際にも十分な車内の冷
房を行えるという顕著な効果を奏する。
調和機は、冷媒が炭化水素系冷媒であるので環境負荷が
少なく、オゾン層破壊効果や毒性がない上、地球温暖化
係数（ＧＷＰ）も小さく環境にやさしく、しかも経済的
であるという顕著な効果を奏する。また、夏期高温時な
どに冷房用に冷凍回路を使用する際にも十分な車内の冷
房を行えるという顕著な効果を奏する。
【図１】本発明の冷暖房用車載空気調和機を搭載した自
動車の１実施形態を模式的に説明する説明図である。
動車の１実施形態を模式的に説明する説明図である。
【図２】本発明で用いる空気流入量調節用開閉式ダクト
の形状例および使用例を模式的に説明する説明図であ
る。
の形状例および使用例を模式的に説明する説明図であ
る。
【図３】図２に示した本発明で用いる空気流入量調節用
開閉式ダクトの他の使用例を模式的に説明する説明図で
ある。
開閉式ダクトの他の使用例を模式的に説明する説明図で
ある。
【図４】図２に示した本発明で用いる空気流入量調節用
開閉式ダクトの他の使用例を模式的に説明する説明図で
ある。
開閉式ダクトの他の使用例を模式的に説明する説明図で
ある。
【図５】図２に示した本発明で用いる空気流入量調節用
開閉式ダクトの他の使用例を模式的に説明する説明図で
ある。
開閉式ダクトの他の使用例を模式的に説明する説明図で
ある。
【図６】従来の冷暖房用車載空気調和機の構成を示す説
明図である。
明図である。
１０ 冷凍回路 １１ 圧縮機 １２ ガスクーラ（冷媒車外熱交換器） １３ 膨張弁 １４ 蒸発器 １５ 四方弁 ２０ 冷却水回路 ２１ 冷却水車外熱交換器 ２２ 冷却水車内熱交換器 ２３ ポンプ ３０ ダンパ装置 ４０ 自動車 ４１ エンジン ４２ ファン ４３ 第１の空気流入量調節用開閉式ダクト ４４ 第２の空気流入量調節用開閉式ダクト ４５ 基材 ４６ 可動式ルーバ ４７ 巻き取り機 ４８ 開度調節用ワイヤ
フロントページの続き (72)発明者 増田 哲也 大阪府守口市京阪本通２丁目５番５号 三 洋電機株式会社内 (72)発明者 水上 和明 大阪府守口市京阪本通２丁目５番５号 三 洋電機株式会社内
Claims (8)
- 【請求項１】 車外空気と熱交換するように設けられた
冷媒車外熱交換器を備えた冷房用にも暖房用にも使用で
きる冷凍回路と、前記冷媒車外熱交換器の前方および／
または後方に少なくとも１つ設置した空気流入量調節用
開閉式ダクトと、を備えたことを特徴とする冷暖房用車
載空気調和機。 - 【請求項２】 冬季など走行中に暖房用に冷凍回路を使
用して前記冷媒車外熱交換器に着霜した霜を除霜する際
には、前記冷媒車外熱交換器の前方および／または後方
に設置した前記ダクトの少なくとも１つを閉に制御する
ことを特徴とする請求項１記載の冷暖房用車載空気調和
機。 - 【請求項３】 冬季など走行中に暖房用に冷凍回路を使
用して前記冷媒車外熱交換器に着霜した霜を除霜する際
には、前記冷媒車外熱交換器の前方および／または後方
に設置した前記ダクトの少なくとも１つを閉に制御する
とともに、エンジンやモータあるいはモータ駆動回路の
冷却に用いられ温度の上昇した空気を前記冷媒車外熱交
換器に通過するようにファンを逆回転させ回転数を下げ
て送風することを特徴とする請求項２記載の冷暖房用車
載空気調和機。 - 【請求項４】 冬季など走行中に暖房用に冷凍回路を使
用して前記冷媒車外熱交換器に着霜した霜を除霜する際
には、前記冷媒車外熱交換器の前方および／または後方
に設置した前記ダクトの少なくとも１つを閉に制御する
とともに、前記ファンを停止することを特徴とする請求
項２記載の冷暖房用車載空気調和機。 - 【請求項５】 夏期高温渋滞時などに冷房用に冷凍回路
を使用する際には、前記冷媒車外熱交換器の前方および
／または後方に設置した前記ダクトの少なくとも１つを
半開に制御することを特徴とする請求項１記載の冷暖房
用車載空気調和機。 - 【請求項６】 冷房用に冷凍回路を使用する際に直射日
光が前記冷媒車外熱交換器の熱交換に悪影響を及ぼすよ
うな場合は、前記冷媒車外熱交換器の前方および／また
は後方に設置した前記ダクトの少なくとも１つを半開に
制御することを特徴とする請求項１記載の冷暖房用車載
空気調和機。 - 【請求項７】 冷媒がＣＯ2 であることを特徴とする請
求項１から請求項６のいずれかに記載の冷暖房用車載空
気調和機。 - 【請求項８】 冷媒が炭化水素系冷媒であることを特徴
とする請求項１から請求項６のいずれかに記載の冷暖房
用車載空気調和機。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001035994A JP3600164B2 (ja) | 2001-02-13 | 2001-02-13 | 冷暖房用車載空気調和機 |
| EP02711469A EP1273467B1 (en) | 2001-02-13 | 2002-02-12 | On-vehicle air conditioner |
| CNB028002814A CN100457487C (zh) | 2001-02-13 | 2002-02-12 | 用于调节冷暖的车载空调机 |
| DE60222332T DE60222332T2 (de) | 2001-02-13 | 2002-02-12 | Fahrzeugklimaanlage |
| PCT/JP2002/001154 WO2002064388A1 (fr) | 2001-02-13 | 2002-02-12 | Climatisation de bord pour vehicule |
| US10/258,084 US7066245B2 (en) | 2001-02-13 | 2002-02-12 | On-vehicle air-conditioner for air-conditioning |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001035994A JP3600164B2 (ja) | 2001-02-13 | 2001-02-13 | 冷暖房用車載空気調和機 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002240548A true JP2002240548A (ja) | 2002-08-28 |
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|---|---|---|---|
| JP2001035994A Expired - Fee Related JP3600164B2 (ja) | 2001-02-13 | 2001-02-13 | 冷暖房用車載空気調和機 |
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| DE (1) | DE60222332T2 (ja) |
| WO (1) | WO2002064388A1 (ja) |
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