KR101735115B1 - 차량용 공기조화 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 내에 배치되는 압축기와, 상기 압축기로부터 토출되는 냉매를 이용하여 운전모드에 따라 상기 자동차의 실내로 유입되는 공기를 가열 또는 냉각하는 제1열교환기와, 상기 제1열교환기의 후방에 배치되고, 상기 자동차의 구동부 또는 제어부를 냉각시키는 냉각수의 순환 유로 상에 설치되어, 상기 냉각수를 이용하여 상기 제1열교환기를 거친 공기를 가열하는 제2열교환기와, 상기 자동차 내에 배치되고, 상기 순환유로 상에서 제2열교환기의 후방에 설치되는 제3열교환기와, 난방제습 운전 및 냉방 운전 시 상기 압축기로부터 토출되는 냉매를 상기 제3열교환기로 유입시켜서 상기 냉각수와의 열교환에 의하여 응축시키고, 난방 운전 시 상기 압축기로부터 토출되는 냉매를 상기 제1열교환기로 유입시켜서 응축시키도록 선택적으로 절환되는 사방밸브를 포함하고, 상기 난방제습 운전 시, 상기 압축기로부터 토출된 냉매는 상기 제3열교환기에서 응축되고, 제1팽창밸브에서 팽창된 후, 상기 제1열교환기에서 증발되면서 상기 자동차의 실내로 유입되는 공기를 제습한 후 상기 압축기로 회수되고, 상기 제습된 공기는 상기 제2열교환기에서 상기 냉각수에 의하여 가열되어 상기 자동차의 실내로 공급되는 차량용 공기조화 시스템을 제공한다.
본 발명에 의한 차량용 공기조화 시스템은 첫째, 제습난방 운전 시, 자동차 실내에 지속적인 난방 공급이 가능하고, 둘째, 제습난방 및 난방운전 시 라디에이터의 전방에 배치되는 응축기가 설치되지 않아 착상을 원천적으로 봉쇄하며, 셋째, 보조히터를 구비하여 혹한기 차량 초기 구동 시 난방성능을 확보할 수 있는 효과가 있다.

Description

차량용 공기조화 시스템{Air conditioner system for vehicle}

본 발명은 차량용 공기조화 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 제습 및 난방 운전이 동시에 가능한 차량용 공기조화 시스템에 관한 것이다.

내연기관 차량에 있어 실내난방을 위한 난방시스템은 냉방시스템과는 별도의 루프로 구성, 엔진의 폐열을 이용하여 난방을 실시하고 있다. 최근 수소연료전지 자동차, 전기자동차 및 하이브리드 자동차와 같은 친환경 차량의 개발에 대한 필요성이 커짐에 따라 기존 내연기관 차량에서 난방열원으로 사용하던 엔진 폐열 사용이 불가능하거나 부족하게 되었다. 이에 새로운 난방시스템으로 기존 냉난방시스템에 있어 냉매 흐름을 역으로 하여 난방을 실시할 수 있는 히트펌프 방식의 공조시스템이 개발되어지고 있다.

그러나, 종래의 공기가열식 히트펌프 시스템은 겨울철 외기 기온이 낮을 때 난방을 위해 외기로부터 열을 흡수하는 실외열교환기의 표면에서 공기 중의 수분이 응축되면서 0℃보다 낮은 온도로 동결되어 착상이 발생된다. 따라서 착상 발생에 따른 실외열교환기의 열교환 성능 저하에 따른 난방성능이 저하되어 실외 열교환기의 제상을 위하여 냉방운전을 수행할 경우, 실내로 찬공기가 유입되기 때문에 승객이 불쾌감을 느끼게 되는 문제점을 내포한다.

또한 혹한의 조건에서 차량의 초기 구동 시, 난방성능이 떨어져 차량의 실내 온도를 단시간에 확보하는데 한계가 있다.

본 발명은 차량용 공기조화 시스템에 관한 것으로서, 제습 및 난방 운전이 동시에 가능한 차량용 공기조화 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명은 자동차 내에 배치되는 압축기와, 상기 압축기로부터 토출되는 냉매를 이용하여 운전모드에 따라 상기 자동차의 실내로 유입되는 공기를 가열 또는 냉각하는 제1열교환기와, 상기 제1열교환기의 후방에 배치되고, 상기 자동차의 구동부 또는 제어부를 냉각시키는 냉각수의 순환 유로 상에 설치되어, 상기 냉각수를 이용하여 상기 제1열교환기를 거친 공기를 가열하는 제2열교환기와, 상기 자동차 내에 배치되고, 상기 순환유로 상에서 제2열교환기의 후방에 설치되는 제3열교환기와, 난방제습 운전 및 냉방 운전 시 상기 압축기로부터 토출되는 냉매를 상기 제3열교환기로 유입시켜서 상기 냉각수와의 열교환에 의하여 응축시키고, 난방 운전 시 상기 압축기로부터 토출되는 냉매를 상기 제1열교환기로 유입시켜서 응축시키도록 선택적으로 절환되는 사방밸브를 포함하고, 상기 난방제습 운전 시, 상기 압축기로부터 토출된 냉매는 상기 제3열교환기에서 응축되고, 제1팽창밸브에서 팽창된 후, 상기 제1열교환기에서 증발되면서 상기 자동차의 실내로 유입되는 공기를 제습한 후 상기 압축기로 회수되고, 상기 제습된 공기는 상기 제2열교환기에서 상기 냉각수에 의하여 가열되어 상기 자동차의 실내로 공급되는 차량용 공기조화 시스템을 제공한다.

상기 차량용 공기조화 시스템은 상기 난방 운전 시, 상기 압축기로부터 토출된 냉매는, 상기 제1열교환기에서 응축되면서 상기 자동차의 실내로 유입되는 공기를 가열한 후, 상기 제1팽창밸브에서 팽창되고 상기 제3열교환기에서 증발되어 상기 압축기로 회수되고, 상기 제1열교환기에서 가열된 공기는 상기 제2열교환기에서 상기 냉각수에 의하여 다시 가열되어 상기 자동차의 실내로 공급될 수 있다.

상기 차량용 공기조화 시스템은 상기 냉방 운전 시, 상기 압축기로부터 토출된 냉매는 상기 제3열교환기에서 응축되고, 상기 제1팽창밸브에서 팽창된 후, 상기 제1열교환기에서 증발되면서 상기 자동차의 실내로 유입되는 공기를 냉각시킨 후 상기 압축기로 회수될 수 있다.

상기 차량용 공기조화 시스템은 상기 제1열교환기와 상기 제2열교환기 사이에 배치되어, 상기 제1열교환기를 거친 공기가 상기 제2열교환기로 유입되는 메인 유로와, 상기 제2열교환기를 바이패스하는 유로를 조절하는 도어를 더 포함할 수 있다.

상기 차량용 공기조화 시스템은 상기 제습난방 운전 및 상기 난방 운전 시, 상기 도어는 상기 바이패스 유로는 차단하고 상기 메인 유로는 개방하고, 상기 냉방 운전 시, 상기 도어는 상기 메인 유로는 차단하고 상기 바이패스 유로는 개방할 수 있다.

상기 차량용 공기조화 시스템은 상기 냉각수 순환 유로를 통하여 냉각수를 강제 순환시키도록 구동력을 제공하는 펌프와, 상기 냉각수 순환 유로 상에서 상기 구동부 또는 상기 제어부의 후방에 배치되며, 상기 제2열교환기로 유입되는 냉각수를 보조적으로 가열하는 보조 히터와, 상기 냉각수를 외기에 의하여 냉각시키는 라디에이터와, 상기 제3열교환기를 거친 냉각수가, 상기 라디에이터로 유입시킨 후 상기 구동부 또는 상기 제어부로 유입시키거나, 상기 라디에이터를 바이패스하여 상기 구동부 또는 상기 제어부로 유입시키도록 선택적으로 절환되는 삼방밸브를 더 포함할 수 있다.

상기 차량용 공기조화 시스템은 상기 제습 난방 운전 또는 상기 난방 운전 시, 상기 삼방밸브는 상기 제3열교환기를 거친 냉각수가 상기 라디에이터를 바이패스하도록 하고, 상기 냉방 운전 시, 상기 삼방밸브는 상기 제3열교환기를 거친 냉각수가 상기 라디에이터를 지나면서 냉각되도록 제어될 수 있다.

본 발명에 의한 차량용 공기조화 시스템은,

첫째, 제습난방 운전 시, 자동차 실내에 지속적인 난방 공급이 가능하고,

둘째, 제습난방 및 난방운전 시 라디에이터의 전방에 배치되는 응축기가 설치되지 않아 착상을 원천적으로 봉쇄하며,

셋째, 보조히터를 구비하여 혹한기 차량 초기 구동 시 난방성능을 확보할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 공기조화 시스템의 제습난방 운전 시 개략적인 흐름도,
도 2는 도 1에 나타낸 차량용 공기조화 시스템의 난방운전 시 개략적인 흐름도,
도 3은 도 1에 나타낸 차량용 공기조화 시스템의 냉방운전 시 개략적인 흐름도이다.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 공기조화 시스템(이하, "공조기"라 함)(100)의 제습난방 운전 시 개략적인 흐름도 이고, 도 2는 도 1에 나타낸 공조기(100)의 난방운전 시 개략적인 흐름도이며, 도 3은 도 1에 나타낸 공조기(100)의 냉방운전 시 개략적인 흐름도이다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 상기 공조기(100)는 자동차 내에 배치되는 압축기(110)와, 차량 실내로 유입되는 공기를 가열 또는 냉각하는 제1열교환기(112)와, 상기 제1열교환기(112)를 거친 공기를 가열하는 제2열교환기(113)와, 상기 제2열교환기(113)의 후방에 배치되는 제3열교환기(114)와, 상기 제1열교환기(112) 또는 상기 제3열교환기(114)로 냉매를 선택적으로 유입시키도록 절환되는 사방밸브(120)를 포함한다. 이때 상기 자동차는 일반적인 가솔린 엔진 차량 및 디젤 엔진 자동차가 아닌, 수소연료전지 자동차, 전기자동차, 하이브리드 자동차 등이 될 수 있다.

상기 압축기(110)는 제습난방 및 냉방 운전 시, 상기 압축기(110)로부터 토출되는 냉매를 상기 사방밸브(120)를 거쳐 상기 제3열교환기(114)로부터 응축되도록 공급하고, 상기 제3열교환기(114)와 상기 제1열교환기(112) 사이에는 팽창밸브(115)가 배치되어 상기 제3열교환기(114)로부터 공급받은 냉매를 팽창시키다.

상기 팽창밸브(115)로부터 팽창된 냉매는 상기 제1열교환기(112)를 거치면서 증발되고, 상기 제1열교환기(112)를 거치는 공기는 제습된다.

상기 제1열교환기의 전방에는 송풍기(20)가 일측에 마련되어 외부 또는 내부 공기를 공급시키고, 상기 제1열교환기를 통해 유입되는 공기를 상기 제2열교환기를 거쳐서 공급시키는 메인유로(150)와, 상기 제2열교환기를 거치지 않고 유입시키는 바이패스 유로가 형성된다. 이때 상기 제1열교환기와 상기 제2열교환기 사이에는 상기 메인유로와 상기 바이패스 유로를 선택적으로 개폐시키는 도어가 마련된다.

상기 제1열교환기(112)를 통과한 공기는 상기 제2열교환기(113)를 거치면서 차량 내부에 난방 공기를 제공하고, 냉매는 상기 제1열교환기(112)로부터 상기 압축기(110)로 회수된다. 이때 상기 제2열교환기(113)와 상기 압축기(110) 사이에는 어큐뮬레이터(accumulator)(121)가 마련된다.

난방 운전 시, 상기 사방밸브(120)는 상기 압축기(110)로부터 토출되는 냉매를 상기 제1열교환기(112)로 공급하도록 조절되며, 상기 제1열교환기(112)로부터 냉매가 응축되어 상기 메인유로(150)로 공급되는 공기는 가열되고, 공기는 상기 제2열교환기(113)를 거치면서 더욱 가열되어 차량의 실내로 난방 공기를 공급한다.

상기 제1열교환기(112)를 거친 냉매는 상기 팽창밸브(115)를 통과하여 상기 제3열교환기(114)로 공급되면서 응축된다. 상기 제3열교환기(114)로부터 응축된 냉매는 상기 사방밸브(120)를 거쳐 상기 압축기(110)로 회수된다.

상기 제습난방 운전 및 상기 난방 운전 시, 상기 도어(155)는 상기 메인유로(150)가 개방되도록 조절된다.

또한 상기 제습난방 운전 및 상기 난방 운전 시, 상기 제3열교환기(114)는 냉방 운전 시 차량의 엔진룸에 배치되는 구동부(132) 및 제어부(133)를 냉각시키는 냉각수를 통해 냉매와 열교환이 이루어진다. 여기서 상기 구동부(132)는 전기모터이고, 제어부(133)는 인버터와 같은 전자모듈이 될 수 있다.

상기 공조기(100)는 상기 냉각수를 강제 공급하는 펌프(131)와, 보조히터(134)와, 라디에이터(136), 삼방밸브(135) 및 순환유로(130)를 포함한다.

상기 펌프(131)는 상기 구동부(132)와 제어부(133)를 냉각시키도록 상기 순환유로(130)를 통하여 냉각수를 강제 순환시킨다. 상기 펌프(131)로부터 배출되는 냉각수는 상기 구동부(132)와 제어부(133)를 냉각시키고, 상기 보조히터(134)로 공급된다. 상기 보조히터(134)는 혹한기 차량의 초기 구동 시, 냉각수를 가열하여 상기 제2열교환기(113)로 공급하는 기능을 갖는다. 따라서 난방 운전 시, 상기 제1열교환기(112)를 통해 공급되는 공기는 상기 제2열교환기(113)로부터 더욱 가열되어 차량 실내에 난방성능을 확보할 수 있다.

상기 제2열교환기(113)로부터 배출되는 고온의 냉각수는 상기 제3열교환기(114)로 공급되어 상기 팽창밸브(115)로부터 상기 제3열교환기(114)로 배출되는 저온의 냉매와 열교환이 이루어지고, 상기 삼방밸브(135)로 유입된다. 이때 상기 삼방밸브(135)는 냉각수를 상기 라디에이터(136)를 경유하지 않고 바이패스하여 상기 펌프(131)로 회수시킨다.

냉방 운전 시, 상기 압축기(110)로부터 배출되는 냉매는 상기 제습난방 운전 시와 동일하게 유동한 후 회수되므로 상세한 설명은 생략한다.

상기 제습난방 운전 시와 상이한 부분은, 상기 메인유로(150)를 통해 송풍기(20)로 공기를 공급하는 상기 제습난방 운전과 달리, 송풍기(20)로 공급되는 공기는 상기 제1열교환기(112)를 거치면서 상기 메인유로(150) 상에서 냉각되나, 상기 제2열교환기(113)를 거치지 않고 바이패스 유로(153)를 통해 차량의 실내로 공급된다. 따라서 상기 도어(155)는 상기 바이패스 유로(153)가 개방되고 상기 제2열교환기(113)를 통해 유입되는 메인유로(150)가 폐쇄되도록 조절된다.

냉방 운전 시, 상기 펌프(131)는 상기 구동부(132)와 제어부(133)를 냉각시키도록 냉각수를 강제 순환시킨다. 상기 펌프(131)로부터 배출되는 냉각수는 상기 구동부(132)와 제어부(133)를 냉각시키고, 상기 보조히터(134)로 공급된다. 냉방 운전이 이루어지는 혹서기에는 상기 보조히터(134)는 사용하지 않으므로 냉각수는 상기 보조히터(134)를 거쳐 상기 제2열교환기(113)로 공급된 후, 상기 제3열교환기(114)로 유입되면서 열교환이 이루어진다.

이때 상기 압축기(110)로부터 공급되는 냉매는 상기 제3열교환기(114)로부터 응축되어 상기 제3열교환기(114)를 지나가는 냉각수를 가열하게 되어, 상기 제3열교환기(114)를 거치면서 가열된 냉각수는 상기 삼방밸브(135)를 통해 상기 라디에이터(136)를 거쳐 상기 펌프(131)로 공급되도록 조절된다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 차량용 공기조화기(100)의 작동방법에 관해 설명한다.

도 1을 참조하면, 상기 제습난방 운전 시, 상기 압축기(110)(110)로부터 배출되는 냉매는 상기 제3열교환기(114)를 지나면서 응축되고, 상기 팽창밸브(115)로부터 팽창되어 상기 제1열교환기(112)로 유입되면서 증발하게 된다. 이때 상기 송풍기(20)로부터 공급되는 공기는 상기 제1열교환기(112)로부터 제습되어 상기 제2열교환기(113)를 거쳐 상기 메인유로(150)를 통해 차량의 실내로 유입된다.

이때 상기 펌프(131)로부터 공급되는 냉각수는 상기 구동부(132) 및 제어부(133)를 냉각시키고, 상기 보조히터(134)로 유입되어 가열되어 상기 제2열교환기(113)로 공급되며, 상기 제1열교환기(112)를 거쳐 유입되는 제습된 공기는 상기 제2열교환기(113)로부터 가열되어 차량 실내에 지속적인 난방을 제공한다.

상기 제2열교환기(113)로부터 토출되는 냉각수는 상기 제3열교환기(114)로 공급되고, 상기 제3열교환기(114)로 공급된 냉매와 열교환 되어 승온된 후, 냉각수가 상기 라디에이터(136)에서 냉각될 수 있으나, 냉각수 온도가 지나치게 낮으면 상기 구동부(132) 및 상기 제어부(133)의 동작에 좋지 않은 영향을 줄 수 있으므로, 상기 삼방밸브(135)를 통해 바이패스 되어 상기 펌프(131)로 회수된다.

도 2를 참조하면, 난방운전 시, 상기 압축기(110)로부터 배출되는 냉매는 상기 사방밸브(120)로부터 상기 제1열교환기(112)로 공급되도록 조절된다. 상기 제1열교환기(112)로부터 응축된 냉매는 상기 송풍기(20)를 통해 유입되는 공기를 가열시키고, 상기 제2열교환기(113)를 거쳐 상기 메인유로(150)를 통해 차량의 실내로 공급된다.

이때 상기 펌프(131)로부터 공급되는 냉각수는 상기 구동부(132) 및 제어부(133)를 냉각시키고, 상기 보조히터(134)로 유입되어 가열되어 상기 제2열교환기(113)로 공급되며, 상기 제1열교환기(112)를 거쳐 유입되는 공기를 더욱 가열시켜 차량 실내의 난방성능을 배가시킨다.

상기 제2열교환기(113)로부터 토출되는 냉각수는 상기 제3열교환기(114)로 공급되고, 상기 제3열교환기(114)로 공급된 저온의 냉매와 열교환 후, 상기 삼방밸브(135)를 통해 바이패스 되어 상기 펌프(131)로 회수된다.

따라서 난방운전 또는 제습난방 운전 시, 상기 라디에이터(136)의 전방에 배치되는 응축기가 설치되지 않으므로, 착상이 발생하는 것을 원천적으로 방지할 수 있다.

도 3을 참조하면, 냉방운전 시, 상기 압축기(110)로부터 배출되는 냉매의 유동경로는 상기 제습난방 운전 시와 동일하며, 냉각수의 유동상태를 살펴보면 다음과 같다.

상기 펌프(131)로부터 토출되어 상기 구동부(132) 및 제어부(133)를 냉각시킨 냉각수는 상기 보조히터(134)로부터 추가적인 가열 없이, 상기 제2열교환기(113)로 공급된다. 이때 냉방운전에 따라 상기 제1열교환기(112)를 거쳐 상기 송풍기(20)로부터 공급되는 저온의 공기는 상기 바이패스 유로(153)를 통해 상기 제2열교환기(113)를 거치지 않고 차량의 실내로 공급된다. 다라서 상기 도어(155)는 상기 제2열교환기(113)로 공기의 유입이 차단되도록 조절되어, 상기 메인유로(150)를 폐쇄하고, 상기 바이패스 유로(153)를 개방하도록 제어된다.

상기 압축기(110)로부터 토출되어 상기 제3열교환기(114)로부터 응축되는 고온의 냉매로 인하여 상기 제2열교환기(113)로부터 배출되는 냉각수와 열교환이 이루어져 냉각수의 온도가 상승됨에 따라, 상기 제3열교환기(114)로부터 배출되는 냉각수는 상기 삼방밸브(135)로부터 상기 라디에이터(136)를 거쳐 냉각된 후 상기 펌프(131)로 회수되도록 조절된다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

100 : 차량용 공기조화기 110 : 압축기
112 : 제1열교환기 113 : 제2열교환기
114 : 제3열교환기 115 : 팽창밸브
120 : 사방밸브 121 : 어큐뮬레이터
130 : 순환유로 131 : 펌프
132 : 구동부 133 : 제어부
134 : 보조히터 135 : 삼방밸브
136 : 라디에이터 150 : 메인유로
153 : 바이패스 유로 155 : 도어
20 : 송풍기

Claims (7)

1. 자동차 내에 배치되는 압축기;
   상기 압축기로부터 토출되는 냉매를 이용하여 운전모드에 따라 상기 자동차의 실내로 유입되는 공기를 가열 또는 냉각하는 제1열교환기;
   상기 제1열교환기의 후방에 배치되고, 상기 자동차의 구동부 또는 제어부를 냉각시키는 냉각수의 순환 유로 상에 설치되어, 상기 냉각수를 이용하여 상기 제1열교환기를 거친 공기를 가열하는 제2열교환기;
   상기 자동차 내에 배치되고, 상기 순환유로 상에서 제2열교환기의 후방에 설치되는 제3열교환기;
   제습난방 운전 및 냉방 운전 시 상기 압축기로부터 토출되는 냉매를 상기 제3열교환기로 유입시켜서 상기 냉각수와의 열교환에 의하여 응축시키고, 난방 운전 시 상기 압축기로부터 토출되는 냉매를 상기 제1열교환기로 유입시켜서 응축시키도록 선택적으로 절환되는 사방밸브;
   상기 냉각수 순환 유로를 통하여 냉각수를 강제 순환시키도록 구동력을 제공하는 펌프;
   상기 냉각수 순환 유로 상에서 상기 구동부 또는 상기 제어부의 후방에 배치되며, 상기 제2열교환기로 유입되는 냉각수를 보조적으로 가열하는 보조 히터;
   상기 냉각수를 외기에 의하여 냉각시키는 라디에이터;
   상기 제3열교환기를 거친 냉각수가, 상기 라디에이터로 유입시킨 후 상기 구동부 또는 상기 제어부로 유입시키거나, 상기 라디에이터를 바이패스하여 상기 구동부 또는 상기 제어부로 유입시키도록 선택적으로 절환되는 삼방밸브를 포함하고,
   상기 제습난방 운전 시,
   상기 압축기로부터 토출된 냉매는 상기 제3열교환기에서 응축되고, 제1팽창밸브에서 팽창된 후, 상기 제1열교환기에서 증발되면서 상기 자동차의 실내로 유입되는 공기를 제습한 후 상기 압축기로 회수되고, 상기 제습된 공기는 상기 제2열교환기에서 상기 냉각수에 의하여 가열되어 상기 자동차의 실내로 공급되며,
   상기 제습난방 운전 또는 상기 난방 운전 시, 상기 삼방밸브는 상기 제3열교환기를 거친 냉각수가 상기 라디에이터를 바이패스하도록 하고,
   상기 냉방 운전 시, 상기 삼방밸브는 상기 제3열교환기를 거친 냉각수가 상기 라디에이터를 지나면서 냉각되도록 제어되는 차량용 공기조화 시스템.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 난방 운전 시,
   상기 압축기로부터 토출된 냉매는, 상기 제1열교환기에서 응축되면서 상기 자동차의 실내로 유입되는 공기를 가열한 후, 상기 제1팽창밸브에서 팽창되고 상기 제3열교환기에서 증발되어 상기 압축기로 회수되고,
   상기 제1열교환기에서 가열된 공기는 상기 제2열교환기에서 상기 냉각수에 의하여 다시 가열되어 상기 자동차의 실내로 공급되는 차량용 공기조화 시스템.
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 냉방 운전 시,
   상기 압축기로부터 토출된 냉매는 상기 제3열교환기에서 응축되고, 상기 제1팽창밸브에서 팽창된 후, 상기 제1열교환기에서 증발되면서 상기 자동차의 실내로 유입되는 공기를 냉각시킨 후 상기 압축기로 회수되는 차량용 공기조화 시스템.
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 제1열교환기와 상기 제2열교환기 사이에 배치되어, 상기 제1열교환기를 거친 공기가 상기 제2열교환기로 유입되는 메인 유로와, 상기 제2열교환기를 바이패스하는 유로를 조절하는 도어를 더 포함하는 차량용 공기조화 시스템.
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 제습난방 운전 및 상기 난방 운전 시, 상기 도어는 상기 바이패스 유로는 차단하고 상기 메인 유로는 개방하고,
   상기 냉방 운전 시, 상기 도어는 상기 메인 유로는 차단하고 상기 바이패스 유로는 개방하는 차량용 공기조화 시스템.
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